高压共轨试验台设计原则
高压共轨控制策略
汇报人：日期:CATALOGUE目录•高压共轨系统概述•高压共轨系统的控制原理•高压共轨系统的控制策略•高压共轨系统的优化与改进•高压共轨系统的未来发展趋势•高压共轨系统控制策略的实验验证与仿真研究01高压共轨系统概述定义特点高压共轨系统的定义与特点包括燃油箱、燃油泵、滤清器、压力调节器等部件，主要作用是提供燃油并调节燃油压力。
供油系统共轨管喷油器控制单元是高压共轨系统的核心部件，它储存高压燃油并分配给喷油器。
根据控制信号将高压燃油喷射到气缸内，实现燃油喷射。
根据发动机的运转状态和驾驶员的意图，控制喷油器的喷射时间和喷射压力，以达到最佳的燃烧效果。
高压共轨系统的组成汽车工业在轨道交通领域，高压共轨系统被广泛应用于铁路机车和动车组的动力系统中，能够提高动力输出和燃油效率。
轨道交通船舶工业高压共轨系统的应用场景02高压共轨系统的控制原理燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统是高压共轨系统的重要组成部分，它由高压油泵、高压油轨和喷油器等组成。
高压油泵通过柱塞的往复运动，将燃油加压到一定压力后，送入高压油轨中储存。
电子控制单元（ECU）是高压共轨系统的核心控制部件。
ECU接收来自各种传感器的信号，包括发动机转速、进气压力、温度、位置等传感器信号。
ECU根据接收到的信号，通过内部算法计算出最佳的喷油量和喷油时刻，并发送控制信号给执行器。
电子控制单元（ECU）的工作原理传感器将感知到的参数转换成电信号输出给ECU。
ECU根据接收到的电信号判断发动机的运行状态，并调整控制策略以实现最佳控制效果。
传感器是高压共轨系统中的重要组成部分，它能够感知发动机的各种参数，如转速、压力、温度等。
传感器的工作原理执行器的工作原理03高压共轨系统的控制策略预喷射油量根据发动机的转速和负荷确定主喷射的最佳时间。
主喷射时间需要与发动机的工作状态相匹配，以确保燃油能够充分燃烧。
主喷射油量根据实验结果和发动机的性能确定主喷射的最佳油量。
油量过多会导致燃油经济性下降，而油量不足则会影响发动机的动力输出。
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍一、高压共轨系统的组成高压共轨系统由高压油泵、共轨、喷油嘴和电子控制单元（ECU）等组成。
1. 高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心组件，它将燃油从燃油箱中抽取，并将其压缩到极高的压力（通常为1000-3000bar）。
高压油泵通常采用柱塞式结构，通过凸轮轴或者齿轮传动实现连续的高压油送入共轨。
2. 共轨：共轨是一个储存高压燃油的管道，它连接了高压油泵和各个喷油嘴。
共轨系统可以保持恒定的高压，以确保喷油系统的快速响应和稳定性。
3. 喷油嘴：喷油嘴是高压共轨系统中的另一个重要组件，它负责将高压燃油喷射到气缸内，以实现燃烧过程。
现代柴油车发动机通常采用多孔喷油嘴，通过多次喷射和雾化技术，实现更好的燃烧效果和低排放。
4. 电子控制单元（ECU）：ECU是高压共轨系统的控制中枢，它通过传感器监测发动机的工作状态，根据需要调整燃油压力和喷油时间，以实现最佳的动力输出和尾气排放。
高压共轨系统的工作原理大致分为燃油供给、压力维持和喷油控制三个阶段。
1. 燃油供给阶段：燃油由燃油箱通过低压泵送入高压油管，再由高压油泵压缩后送入共轨。
在这个过程中，电子控制单元根据发动机工作状态调整高压油泵的工作压力和频率，确保共轨中的燃油压力始终保持在一个设计范围内。
2. 压力维持阶段：一旦共轨中的燃油压力达到设计值，高压共轨系统就进入了压力维持阶段，此时共轨中的燃油压力保持不变。
这样可以确保喷油系统随时都能进行高压的燃油喷射，以满足发动机不同工况下的动力输出要求。
3. 喷油控制阶段：在发动机工作时，电子控制单元根据燃烧需要，精确控制喷油嘴的开启和关闭时间。
高压电磁阀会在接收到ECU信号的情况下，打开喷油嘴并将高压燃油喷射到气缸内，完成燃烧过程。
通过精确控制喷油时间和燃油量，高压共轨系统可以实现更高效的燃烧过程，以提高动力输出和降低排放。
1. 提高燃烧效率：高压共轨系统通过精确的燃油控制，实现了更完善的燃烧过程，提高了发动机的燃烧效率和燃油利用率。
KC-300高压共轨试验台说明书
目录1. 试验台使用及技术参数 (2)1.1概述 (2)1.2功能 (2)2. 结构特征 (3)2.1总体特征 (3)2.2喷油测量系统 (5)3. 传动系统 (6)3.1主传动 (6)3.2 变频器控制电机的原理 (7)4. 油路系统 (8)4.1技术参数 (8)4.2主要部件 (8)4.3操作 (9)5.电路系统 (9)5.1原理 (9)5.2 电子元件列表 (10)6 . 气动系统 (11)6.1原理 (11)6.2使用 (11)7 仪器和控制 (12)7.1总结 (12)7.2参数 (13)7.3模拟程序描述 (14)7.4操作测试共轨系统 (15)8. 安装 (15)8.1环境 (16)8.2放置 (16)8.3电力供应 (16)8.4压缩空气 (16)8.4试验油 (16)9. 操作调试 (17)9.1准备 (17)9.2无负载测试 (17)10. 维护 (17)11. 附件 (18)12. 质保 (20)13. 故障和措施 (21)14. 包装和运输 (22)1. 试验台使用及技术参数1.1概述KC-300型高压电控共轨试验台主要通过特殊设定的环境来检测和校正高压共轨泵和喷油器，任何其他不符合试验台使用的共轨泵和喷油器是不允许上机调试的。
KC-300 适用于15KW 和18.5KW普通试验台配套使用，在实际检测和校正直列泵和转子泵及其喷油器的过程中均已达到ISO4008 标准。
可用于检测博世直列泵K,M,MW,A,B,BV,P(ZU,ZW,ZM) ，博世转子泵EP/VA, EP/VM, VE,…F…，各种高压共轨泵及喷油器(博世-德尔福-西门子-电装)。
1.2功能※检测喷油泵的密封性※检测不同转速下的各缸供油量※检测喷油时限及喷油起点※检测调速器的性能※检测供给泵的压力※检测直列泵和分配泵中的气动调压阀※检测分配泵泵体内压※检测电磁阀（12V/24V）※在不同的压力和时间下，检测共轨喷油器的回油量※检测共轨泵的输出压力，压力阀及驱动单元的工作能力2. 结构特征2.1总体特征内置高坚固钢板和结构钢，一系列对电机，气压系统及电气系统的控制可以透过各个侧门上的控制器来完成。
高压共轨燃油喷射系统智能化试验台研究
２１ ０ ０年第 ２期
车 辆 与 动 力 技 术
Ｖｅ ｉｌ ｈ ｃ ｅ＆ Ｐ ｗｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒＴ ｃ ｎ ｌ ｇ
第 １８期 １
文章编号 ：１０ ４ ８ （００ ０ ０２ ０ ０ ９— ６７ ２ １ ）２— ０４— ４
高压 共 轨燃 油 喷射 系统 智能化 试 验 台研 究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｎ Ｉ ｔ ｌ ｇ ｎ ｓ ｎｃ ｆ Ｈｉ ｈ・ ｒ ｓ ｕ ｅ ｓ ａ ｃ ｎ ａ ｎ ｅｌ ｅ ｔＴｅ ｔＢｅ ｈ ｏ ｇ ｐ ｅ ｓ ｒ ｉ
Ｃｏ ｍｍｏ －ａｌ ｕ ｌ ｎｅｔ ｎ Ｓ ｓ ｍ ｎ ｒｉ Ｆ ｅ Ｉｊｃｉ ｙｔ ｏ ｅ
李铁 栓 ， 崔 国旭 ， 黄 小 丁 ， 张 幽彤
（ 北京理工大学机械与车辆学院 ，北京 １０ ８ ） ００ １
摘
要 ： 于 Ｋ Ｅ方法进行了高压共轨燃油喷射系统测试 平台智能化设计 ，实现 了对 高压共轨燃油 喷射 系统部 基 Ｂ
件的控制和数据的采集 ，通过不同轨压和转速下 ，高压油泵扭矩 和流量特性 测试实验验证 了本测试 系统 的正确 性．为高压共 轨燃油喷射系统的标定 和优化提供了可靠的手段 ． 关键词 ： 高压共轨 ；燃油 喷射 ；Ｋ Ｅ Ｂ ；智能化 中图分类号 ： Ｋ ２ Ｔ ４７ 文献标识码 ：Ａ
浅析高压共轨技术与基本原理
浅析高压共轨技术与基本原理高压共轨（Common Rail）电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail），通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力（Pressure）大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
（一）共轨技术在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为共轨的技术。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。
高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：a、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
高压共轨燃油实验系统平台的设计
概述电控高压共轨式燃油喷射系统是现代柴油机燃油系统的发展方向,为了研究其可靠性,本研究给出了一个高压共轨系统可靠性测试平台的设计方案。
该平台还可以和部件性能试验平台相结合,进行部件的可靠性测试。
在保证其他部件可靠的前提下,被测部件先在该平台上进行长时间运行,然后再转到部件性能试验台上进行性能测试从而判断其可靠性.根据系统部件的常见故障来设定系统的可靠性判据。
被测的高压共轨系统由高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器组成。
燃油进入高压油泵,经泵压缩后由高压油管进入共轨管,最后从喷油器喷出。
高压油泵的常见故障有密封不良与柱塞副咬死等,密封不良会导致燃油泄漏,柱塞副咬死会导致油泵不供油,因而轨压会迅速下降,同时电机的驱动扭矩也会迅速升高。
高压油管的破裂将直接导致燃油泄漏,同时轨压也将迅速下降。
喷油器常见的故障有喷油器堵塞或泄漏、电磁线圈老化等,这些故障都将导致喷油量的不正常,通过比较各缸喷油量可判断喷油器是否正常工作。
故轨压稳定、各缸喷油量均匀、扭矩不超限、没有泄漏时认为系统可靠.AbstractCommon rail fuel electric controlled high-pressure injection system is the development direction of modern diesel fuel injection system, in order to study the reliability, this study gives the design scheme of a high pressure common rail system of reliability test platform. The platform can alsoplatform and components performance test combination, reliability testing of component. Under the premise of ensuring other parts under the first reliable, long time running on the platform components to be measured, then go to the component performance test bench for performance testing to judge the reliability. To set the reliability criterion system according to the common faults of the system components. High pressure common rail system was measured by a high pressure oil pump, high pressure oil pipe, common rail pipe, an oil atomizer. The fuel to the high-pressure pump, through the pump after compression by high-pressure tubing into the common rail pipe, and finally from the injectors to spray. The common faults of high pressure oil pump plunger pair has bad sealing and seizure, bad sealing lead to fuel leakage, will cause the pump plunger pair killed no oil supply, so the rail pressure decreased rapidly, at the same time, the driving torque of the motor will increase rapidly. Rupture of the high-pressure oil pipe will lead directly to a fuel leak, and rail pressure will also decrease rapidly. The fault injector are common injector blockage or leakage, electromagnetic coil aging, these faults will cause the fuel injection quantity is not normal, by comparing the cylinder fuel injection quantity can determine whether the normal work of the fuel injector. The rail pressure stable, each cylinder injection quantity equality, torque is not overrun, no leakage that the system is reliable.目录一，高压共轨燃油实验系统平台功能及其意义二，高压共轨燃油实验系统平台特点2.1共轨式喷油系统的优点2.2，高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍三，支架设计3.1支架的作用3.2支架的结构设计3.3支架力学分析3.3.1有限元介绍3.3.2支架受力分析四，设计方案分析五，总结六，参考文献一，高压共轨燃油实验系统平台功能及其意义电控高压共轨式燃油喷射系统是现代柴油机燃油系统的发展方向,为了研究其可靠性,本研究给出了一个高压共轨系统可靠性测试平台的设计方案。
高压共轨系统高压泵试验台轨压控制方法
摘要 ： 对 高压泵性 能检 测 系统对轨 压控 制精 度要 求 比 实际 车用 系统 高得 多的 情 况 ， 针 分析 了共 轨 高压 泵性 能检测 的要 求 ， 用压 力控 制 阀代替 喷 油器 ， 采 避免 了喷 油 器喷油 产生 的轨 压 波动和 流量脉 动 对测试精 度 的影响 ． 立 了试验 台轨 压控 制模型 ， 究 了轨 压控 制策 略 ， 建 研 以可驱 动 压 力控 制 阀 的 试验控 制 器代 替 电控 单 元 （ Ｃ ． 据 系统 的特 点 设 计 了 以 Ｔ ３ ０ Ｆ ４ ７ 数 字 信 号 处 理 器 Ｅ Ｕ） 根 Ｍ￥２ Ｌ ２ ０
然取 得 了较 大 的成果 ， 但离 大规模 产 品化还 有距 离 ， 性能 试 验 设 备 还 处 在 对 传 统 设 备 进 行 改 造 的 阶
●
压 力控 制 阀的开度 决 定 ． 量 计所 测 流 量 即代 表 了 流
高压 泵 的供油 量． 制 器 则 根据 试 验 要 求控 制 流 量 控
其他信号
图 ２ 高 压 流 量试 验 曲 线
Ｆ ｇ ２ Ｒａｌ ｏ ｆｔ ｅ ｈ ｇ ｒ ｓ ｕ ｅ ｐ ｍｐ ｉ ｉ． ｉ ｆ ｗ ｏ ｈ ｉｈ ｐ ｅ ｓ ｒ ｕ ｎ ｌ
力 ， 给与发 动机 功率相 对应 的燃油 量 ， 高燃油 经 供 提
收稿 日期 ： ０９— ８—３ ２０ ０ １
本 Ｄ Ｎ Ｏ公 司 等 ． 内在 共 轨 系 统 方 面 的研 究 虽 ＥＳ 国
基金项 目： 家科技史撑计划项 目（０ ７ Ａ ２ Ｂ ２ 江苏省汽车工程重点实验室开放基金资助项 目（ ｃ ０ ７ ２ ２ ０ Ｂ Ｆ ６ ０ ）； Ｑ ２００ ） 作者简介 ： 尤丽华 （９ ５ ） 女 ， １５ 一 ， 江苏淮安人 ， 副教授（ ｏｌ ｕ＠ｊ ｎｎｎ ｅ ｕｃ ） 主要从事机 电一体化测控 、 ｙｕｉ ａ ｉ ｇａ ．ｄ ．ｎ ， ｈ ａ 网像测量 的研究 安 伟 （９ ８ ） 男 ， １６ 一 ， 山东 临 沂 人 ， Ｌ， 教授 （ｎ ｅ ｊ ｎｎｎ ｅ ｕ Ｃ ） 主 要 从 事 机械 电子 工 程 的 研 究 ． 博 副 ａｗ ｉ ｉ ｇａ ．ｄ ．ｎ ， ＠ ａ
高压共轨工作原理介绍6篇
高压共轨工作原理介绍6篇第1篇示例：高压共轨是一种现代柴油发动机燃油系统，它是将传统的喷油泵、喷油器和高压油管等部件集成在一起，通过共轨系统实现燃油的高效喷射和燃烧。
高压共轨系统在柴油发动机中具有重要的作用，它通过精准控制燃油喷射的时间、量和压力，使发动机在各种工况下都能得到最佳的燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
高压共轨系统的工作原理主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴和电控单元等几个部分。
首先是高压油泵，它负责将柴油从燃油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，一般在1000-2000 bar以上。
这样的高压可以确保柴油在喷射时能够达到足够的雾化效果，使其充分燃烧。
然后是共轨，共轨是一个高压的储油管，它在高压油泵输出的柴油注入并将压力传递至各个喷油嘴。
共轨的设计可以减小柴油的脉动，确保各个喷油嘴能够获得相同的燃油压力，从而实现燃油的均匀喷射。
接着是喷油嘴，喷油嘴是将高压柴油雾化喷射到气缸内的关键部件。
在高压共轨系统中，喷油嘴通过电磁控制阀门来控制喷油的时间和量，电控单元会根据发动机的工况和转速来调整喷油嘴的喷油参数，确保燃油能够在最佳的时机喷射到燃烧室内。
最后是电控单元，电控单元是整个高压共轨系统的大脑，它接收来自传感器的各种信号，包括发动机转速、负荷、水温等参数，并根据这些参数来调整高压油泵的工作，控制共轨的压力和喷油嘴的喷油时机和量，从而实现发动机的最佳燃烧效果。
高压共轨系统通过精密的电控和高效的组件设计，实现了柴油燃烧过程的精准控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
随着技术的不断进步，高压共轨系统正在逐渐成为柴油发动机的主流燃油系统，带来了更加环保和高效的驾驶体验。
第2篇示例：高压共轨技术是当今柴油发动机燃油喷射系统中的一项重要技术革新，它的出现极大地提高了柴油发动机的功率性能和燃油经济性。
本文将介绍高压共轨技术的工作原理，以及这一技术对柴油发动机性能提升的影响。
高压共轨是一种新型的柴油喷射系统，其最大特点是将喷射压力和喷射时间进行了有效的分离。
国产长城高压共轨柴油机实验台架设计研究设计说明书
目录1 引言 (1)1.1 设计的目的和意义 (1)1.2 研究现状及发展趋势 (1)1.3 设计的主要工作 (2)2电控高压共轨柴油机的结构与原理 (3)2.1电控高压共轨柴油机的结构特点 (3)2.1.1电控高压共轨系统的基本组成 (3)2.1.2电控高压共轨系统的特点 (4)2.1.3共轨喷射特性 (5)2.2电控高压共轨柴油机的工作原理 (7)2.2.1系统原理 (7)2.2.2供油泵 (11)2.2.3喷油器 (16)3 博世柴油共轨发动机实验台设计方案 (18)3.1实验台台架的设计 (18)3.2实验台的设计 (19)3.2.1实验台架面板图的设计 (19)3.2.2 柴油机共轨控制电路图的设计 (20)3.3实验台故障控制的设计 (21)3.3.1故障设置与消除的设计 (21)3.3.2故障分析与设置功能 (22)3.3.3传感器信号模拟功能 (22)4实验台的使用 (23)4.1发动机运转及显示功能 (23)4.2使用注意事项 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)英文翻译 (28)1 引言1.1 设计的目的和意义随着汽车保有量的增加，同时也带来了能源的紧张，环境的污染等问题。
降低能源消耗和减少废气排放污染，满足节能和排放法规的要求，将是今后汽车工业发展的重中之重，而基于柴油机本身的性能优势，电控柴油机的发展将是解决该问题的一个重要方向。
而当今电控柴油汽车技术的发展日新月异，特别是电控柴油高压共轨技术将是电控柴油技术的重要发展方向。
对于汽车维修类专业的学生对电控柴油共轨技术的深入了解将是一个必不可少的内容，而在实践教学中，由于在实车上难于设置故障及演示故障现象。
因此，使学生理解与学习过程中遇到一定的困难。
为了解决该问题，使学生对新兴的电控柴油共轨发动机系统更直观的理解和掌握，本文将特别针对开发设计一台适合实训实验教学使用的高压柴油共轨发动机实验台的原理与设计方案进行一些探讨。
浅析柴油机高压共轨技术
浅析柴油机高压共轨技术[摘要] 本文简要介绍了高压共轨系统组成及其特点，并对柴油机的故障检测做了简要分析。
[关键词] 柴油机高压共轨检测1、概述高速运转的柴油机使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，事实上，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
2、高压共轨系统组成和工作原理高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
通过供油泵的曲轴驱动的输油泵，将油箱内的油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。
柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器的自身压力超过319Kpa（3.25Kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。
供油泵将送往供油泵的油变为高压，通过压力管输送到共同油轨上，供油泵采用立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便，此外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内的压力达到255Kpa(2.8 Kgf/cm2）时，通过三通管返回油箱。
供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的，ECU通过发送控制信号控制PCV阀（泵控制阀）的开和关，实现压送燃油数量的控制。
共轨接收供油泵产生的高压燃油并分发到各个气缸，安装在共轨上的共轨压力传感器检测到油轨的压力，控制系统实施反馈控制，因此实际的油轨压力会随着发动机的转速和载荷与系统设计的压力值保持一致。
Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点
1柴油喷射系统的发展历程一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。
此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。
1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来复杂的机械结构大大简化。
随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。
代表着当今最先进的柴油喷射系统———电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。
图1Bosch柴油喷射系统的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理2．1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点唐永华，张恬（博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028）摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。
同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。
关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail SystemTANG Yong－hua，ZHANG Tian（Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China）Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development．Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system收稿日期：2009-06-12得最佳的性能。
高压共轨系统喷雾试验平台设计
内燃 机
Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍ ｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｓ
ＮＯ．２ Ａｐｒ．２０１６
摘要 ：为进 行柴 油机 高压共 轨 喷雾试验 ，搭 建 了高压共 轨 系统试 验平 台 。试 验平 台 的控 制 系统包 括 ＳＴＭ３２微 处理器 、
ｐｅｓｋ＆ｈｏｌｄ驱动 电路 、４Ｎ３５光耦开关模块 、ＬａｂＶＩＥＷ 上位机界面等 。其 中 ＳＴＭ３２微处理器具有较强 的驱动能力 ，可 以直接
中图分类号 ：ＴＫ４０２
文献标 识码 ：Ｂ
文章编号 ：１０００—６４９４（２０１６）０２—００２９—０４
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓｐｒａｙ Ｔｅ ｓ ｔ Ｐｌａｔ ｆｏｒｍ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ Ｐｒｅ ｓｓｕｒｅ Ｃｏｍ ｍ ｏｎ Ｒａｉｌ Ｓｙｓｔｅｍ
ＺＨＡＮＧ Ｓｈｅｎｇ，ＡＮ Ｓｈｉｊｉｅ，ＬＩＵ Ｚｈｅｎｇｍｉｎｇ （Ｐｏｗｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｎａｖａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｗｕｈａｎ ４３００３３）
加 压 ，其 实物 图和结 构 图 见 图 １。除 顶 面需要 安 装 喷 油器 外 ，高 压容器 四周 和底 部 均涉及 并安 装 了视
过程 ，提高燃油雾化质量能够改善其燃 ”。 由于 柴 油 机 燃 油 喷 射 是 一 个 非 常 复 杂 的瞬 态
１ 实 验 平 台
喷 雾 摄 影 系 统 由高 压 容 器 、 喷 油 系 统 、拍 摄 系统 、控制 系统等组 成 ，试验 设备 清单 见表 １。
表 １ 试 验 设 备 清 单
基金 项 目：国家 自然科 学基 金 （５１３７９２１２） 作者简 介 ：张 胜 （１９９０一），男 ，硕士 ，主要研 究方 向为舰船动力及 热力 系统 的监 测 、控制与故障诊断。 收稿 日期 ：２０１５—１ｌ一３０
智能化共轨测试平台研究
１ 智能 化 共轨 系统测 试 平 台构成 与 原 理
图 ２ 动 力驱 动 及 模 拟 相 位 系 统
燃油 温度控制系统 ， 过制冷机和加 热器结合使 用 ， 通 可将
动 ， 率 为 １． ｋ ， 选 择 正 、 转 控 制 ， 速 波 动 为 ±ｌ 功 ８ Ｗ 可 ５ 反 转
制， 与其他 电控喷油 系统相 比， 具有 明显 的优越性 ， 代表着 当
今 柴 油 机 电控 技 术 的发 展 趋 势 『 １ 】 。
目前 ， 内柴油机采 用高压共轨 系统已经相 当普 遍 ， 国 电控 高压共轨 系统 的研 究和开发 也十分火热 ，因此对高性 能的共 轨系统测试平 台需求剧增 。 虽然计算机仿 真技术 、 仪器 技术和 通讯技术 的迅速发 展 ， 促进 发动机 的测试技 术也在不 断进步 ， 然而专 门的共 轨系统智能化 测试平 台的产 品却很少 。国外在 专业的高压共轨系统 测试平 台制造上 来说具有 绝对 优势［ 特 ３ １ ， 别 是德 国 、 国 、 英 意大利 和 日本 等 国家 ， 出于 商业 和政治 目 但 的， 这些 国家 把与共轨 系统 有关 的设备 和技 术列为商 业机密 ，
燃 油温度 控制在设定值 ±２ｏ Ｃ以内 ，从而避 免因燃油 温度变 化引起 的喷油量 测量误差 。温控系统原理 图如图 ３所示 。 高精度燃油 测量系统 中 ，每个喷油 器均安装在 一个 电子
计 量装置 内 ，采用 累计 喷射称重法进 行燃油 喷射量 的精 确测
量， 可根 据需求设 定喷射次 数 ， 显示 精度 为 ０１ｍ 同时 可测 ． Ｌ， 量 １ ～６缸 的喷油量 。测试 平 台燃油 油路 系 统示 意 图如 图 ４
PC 机控制的柴油共轨多媒体检测实验台设计
PC机控制的柴油共轨多媒体检测实验台设计◎林冉一、设计方案本实验台台架造型现代、美观、合理、安全，采用钢质结构。
实验台架上部放置面板图、显示器、电子仪表；中部控制台放置发动机控制单元ECU、点火开关、仪表盘总成、防盗控制单元、诊断座及保险座装置；下部放置GW2.8TC型柴油发动机的总成和冷却系统、供油系统、润滑系统、进排气系统、燃油箱。
发动机支架及台架的底边采用方钢焊制具有足够的支撑刚度，安全耐用。
为了方便试验台移动，在试验台的四角分别制作有四个脚轮，并且为安全起见，前脚轮上都设置了锁止装置防止试验台自由滑动。
发动机周围的辅件采用不锈管作护栏，安全、美观。
1.面板设计。
第一部分铭刻着长城GW2.8TC柴油共轨发动机的电控原理图，以显示出发动机电脑与传感器、执行器之间的输入输出关系，并且在电路图的元器件相应节点均安装检测插孔，以便于对照电路原理图可以对电控系统相应元器件的故障点、检测点进行静态或动态信号的检测，通过检测电控系统各信号参数，从而进行故障判断或标准参数测量。
第二部分为动态显示区，具有主要数据参数的数码显示功能，在实验台前面板上设置有6块电子指示仪表方便数据读取，将传感器或模拟装置的输入信号接到该仪表的信号输入端。
通过仪表屏幕便可观察传感器或者模拟装置的工作情况，包括蓄电池电压、油门踏板位置传感器、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器。
第三部分为电脑液晶显示区，本实验台配一台PC机，PC 机可外接投影仪、显示器、打印机等设备。
可以通过PC机对实验台进行远程控制、故障设置、发动机的启动和关闭，并结合与实验台相配套的教学课件以及教学软件，可以读取传感器的波形图以及数据，可以使学生在学习的时候更加具体化的学习，激发学生的学习兴趣，教师在使用的时候也更加的方便和快捷，实现理实一体化教学。
2.电路图设计。
在发动机实验台设计前系统了解发动机自诊断系统的组成与功能、监测控制系统、控制程序、数学计算和逻辑判断，以及系统故障判断的发生条件。
基于物联网的高压共轨试验台测控系统设计
基于物联网的高压共轨试验台测控系统设计韩丹【摘要】高压共轨系统作为目前柴油机普遍采用的喷油系统,可以提高燃烧效率,降低尾气污染物排放.为解决高压共轨试验台因不具备联网功能而无法进行喷油规律数据搜集和分析的问题,文章设计了一套基于物联网模式的高压共轨试验台测控系统.采用触摸屏作为本地人机交互方式,物联网通信模块为远程通信方式,实现了在良好人机交互的前提下的远程数据采集功能,为电控燃油喷射系统喷油规律的研究提供了基础.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)014【总页数】4页(P120-122,130)【关键词】高压共轨系统;物联网;燃油喷射【作者】韩丹【作者单位】陕西工业职业技术学院汽车工程学院,陕西咸阳712000【正文语种】中文【中图分类】U461.99高压共轨试验台是研究喷油规律和校验喷油器的主要装备，在柴油机的研发、应用和维修中有着不可替代的作用。
目前高压共轨试验台应用中以校验喷油器为主，仅具有喷油器控制、轨压监控、流量监测等功能，且为单机独立工作模式，不具备联网功能。
单机独立工作的高压共轨试验台喷油规律数据搜集和分析能力较弱，无法进行大量数据的采集和分析任务，限制了在其喷油规律研究中的应用。
因此本文研究在试验台常用功能基础上增加联网功能和远程数据采集存储功能的物联网高压共轨试验平台，实现对试验台工作过程中的状态数据和喷油数据的本地和远程实时数据采集，为喷油规律的大数据分析提供基础。
柴油机燃油喷射系统油路部分如图1所示，主要包括高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器、回油管等组成。
高压共轨燃油喷射系统工作时，首先由低压油泵向高压油泵供给低压燃油，高压油泵在主轴带动下将燃油通过高压油管输送至共轨管，使共轨管内燃油维持一定范围内，在ECU控制下高压油管内的高压燃油通过喷油器喷射定量的燃油，完成喷油过程。
由于喷射过程全部为电子控制，可以灵活控制喷油时刻和喷油量。
较高的燃油压力可以使喷射更均匀一致，燃烧更充分，因此可以提高燃油燃烧效率。
全面解析高压共轨技术
全面解析高压共轨技术为了达到法定的废气排放限值,特别是在发动机动态工况下,必须保持应达到的空燃比，需使用能极为精确地确定实际吸入空气质量流量的传感器。
进气脉动、倒流，废气回窜，凸轮轴控制的改变以及进气温度的变化都不会影响这种负荷传感器的测量精度。
图31热膜空气质量流量计示意图1-电插头；2- 电接线；3- 求值电路（混合电路）；4-进气口；5-传感元件；6-出气口；7-传感器外壳为达到上述目标，在热膜空气质量流量计中，通过一个加热的传感元件对空气质量流进行热传导（图31），由一微型测量系统与一混合电路相配合来测定空气质量流量，包括流动方向。
空气质量流量强烈脉动时，能识别出倒流。
传感元件布置在插接式传感器的流动通道中（图31）。
这种插接式传感器可装在空气滤清器或空气引导部分的测量管中。
测量管有各种不同的尺寸，通常要视发动机最大空气流量而定。
信号电压与空气质量流量的关系曲线可分为反向和正向流动的两个信号范围。
为了测定进气温度，可在热膜空气质量流量计内装温度传感器。
⑸增压压力传感器增压压力传感器与进气管相通,可测定0.05～0.3MPa的进气管绝对压力。
该传感器分为带两个传感元件的压电晶体和求值电路空间两部分。
求值电路放在共用的陶瓷底座上。
传感元件由一个钟形的厚层膜片构成，并将一个具有一定内压力的基准容积封闭起来。
根据增压压力的不同，膜片将发生相应的变形。
膜片上设置有由压阻式电阻构成的电桥，而这些电阻的电阻值在机械应力下是变化的，使得膜片的变形导致电桥平衡发生变化，从而电桥电压成为增压压力的尺度。
求值电路的任务是将电桥电压放大，补偿温度的影响以及使压力特性曲线线性化。
求值电路的输出信号传给ECU，并借助于脉谱图将测定的电压折算成增压压力。
⑹加速踏板传感器与普通的分配泵或直列式泵不同，在柴油机电控装置中，驾驶者的加速要求不再是通过拉索或杆系传给喷油泵，而是用加速踏板传感器来获知，并传输给ECU。
根据加速踏板的位置，经电位计，在加速踏板传感器中形成一个电压。
高压共轨试验台(马特)六大系列
TK1025马特共轨油泵试验台●CRPC全世界销售和业务网提供实时性和可靠的支持帮助解决所有问题。
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TK1025是一种维修共轨油泵用最少的投资，保证最高回报的解决方案。
这是每种类型共轨泵的解决方案，足够的安装附件让维修人员对所有车型进行维修。
Maktest在柴油喷射测试系统的经验超过30年，正是这种成功背后的经验保持它简单而有效的测试程序。
其图形表示法的效率化测试步骤操作简便向专业人士显示问题的所在。
像所有其他Maktest产品一样，它不仅仅是测试，这是一个关键弄清楚该如何修复。
Maktest 为客户提供：•最新版本的控制软件和驱动程序•用户手册和故障排除指南•修复各种共轨喷油器的维修手册。
Maktest已在世界各地有5个培训中心。
培训中心的重点是帮助客户保持掌握新的柴油喷射系统的技术,培训客户维修各种燃油喷射系统，专用工具的使用和测试结果的解释,培训中心为客户提供技术支持，帮助他们解决修理、柴油喷射系统的诊断问题。
Maktest是自1977年以来生产柴油喷射测试设备。
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测试系统共轨油泵的所有品牌对于解决柴油喷射问题拥有自主知识产权解决方案的厂家特点出色的设计和安全的测试共轨管道、计量单元和所有的传感器很好地整合在保护罩里，还节省了设置时间。
通用方法简化的测试程序可以诊断各种可能出现的问题，判断故障是出在喷油泵，还是共轨系统的其他执行器。
半自动测试Msktest有独特的方法，取消了需要任何特殊的测试数据找出故障所在。
控制软件自动跟随一个特殊的程序来诊断，判断故障的出在油泵的机械结构还是泵的执行器。
测试结果在一个设计完善的界面显示，指出问题所在。
技术规格压力控制0-2000 bar泵流量测量0.2 to 5 L/min温度20-170 °C压力测量0-2000 bar必备公共条件电源220V AC 50/60 Hz 单相配套附件KO1632 连接线组(BOSCH-DENSO-DELPHI-SIEMENS)AA3203 适配器法兰AA1195 联轴器Ø19KO1467 (SIEMENS)西门子共轨油泵联轴器KO1353 (BOSCH) 博世CP1共轨油泵联轴器KO1356 (DENSO) 电装HP3 共轨油泵安装法兰KO1713 (BOSCH) 博世泵座MO1111 (DELPHI) 德尔福IMV阀堵头MO1112 (BOSCH) 博世CP1 压力调节阀堵头MO1113 (BOSCH) 博世CP3 ZME阀堵头MO1114 (SIEMENS)西门子IMV阀堵头AN3910 (DENSO) 电装SCV阀堵头AA3845 压力传感器适配线BR1127 共轨油泵进油软管AA3607 共轨管压力传感器适配线可选的附件和工具推荐KO1475 共轨喷油器维修无尘工作台包括喷油器台钳位和超声波清洗机KO1560 电子数显扭力扳手AUX001 外部冷水机DE1382 超声波清洗机KO1558 液压回转臂应用于各种共轨油泵KO1347 BOSCH (CP2) - Denso (HP0) 适配器装置和控制模拟器TK1024马特液压泵喷嘴试验台●HEUI HEUI终于拥有它们自己的试验台这是它们应得到的东西...Maktest第一次推出液压泵喷嘴试验台至今已有十多年的历史液压泵喷嘴技术的发展和进步至今。
高压共轨(压电晶体)
高压共轨系统
汇报人： 时间：2014年9月21日
前言概论
从上世纪 80 年代起 , 特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴 油机喷油系统领域以来。直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发 生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗， 应尽可能采用越来越高的喷油压力。这就涉及到如何充分利用高 喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和 燃油经济性。而不损害其运转的稳定性和柔和性。 随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使 得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷 射为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低 噪声排放。特别是随着轿车舒适性要求的不断提高，为了进步降 低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油 量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高 了。
1．当前柴油机发展的状态
1. 提高在发动机最低速的扭矩
2. 轻量化设计下的功率输出
3. 通过测量进气系统和燃油喷射以及燃烧室的改进提高 功率输出 4. 减少燃油消耗 5. 高压喷射
6. 极低噪声和排放，特别是NOx
由于以上原因，必须在混合气形成和燃烧室改进， 可通过更高压力的喷射和更精确以及更灵活的喷射方 式，例如压电方式的喷油器。这主要时它的更短的切 换时间和喷油量的更精确的控制。
4.压电执行器特性
压电执行器的机械特性可用力 ~ 行程图来表示。 为了描述其特性，先解释空行程和闭锁力这两个特性 参数的含义：空行程是指充电状态下不产生力时的行 程，而闭锁力则指不产生行程时的最大力。根据结构 形式和所使用的压电陶瓷材料的不同，他们分别处于 几毫米和几千牛顿范围内。
柴油高压共轨泵及喷油器试验台
新风设备供应方案I:共轨泵及喷油器全自动试验台XF—100型高压共轨试验台是检测高压共轨喷泵和喷油器性能的专用设备，能够测试BOSCH、SIEMENS、DELPHI、DENSO共轨泵及喷油器。
该设备完全模拟了高压共轨发动机的喷射系统原理,主传动采用原装BOSCH共轨系统,共轨泵检测采用流量传感器,测量更精确更稳定；试验台的油泵转速、喷射时间、喷油脉冲频率、喷油脉宽及量油、轨道压力均由工业计算机实时控制采集数据,19〃液晶屏显示更清晰；试验台采用驱动信号调制，维修过程更安全,工作可靠稳定，控制精度高。
外壳采用精密数控设备加工制造，美观耐用。
: : 特点 >>>〉1、主机传动采用变频调速，工业计算机实时控制，Windows 操作系统;2、采用BOSCH 原装共轨系统可产生0～1600bar 轨压，DRV控制轨压，实时测量轨道压力，闭环控制并具有高压保护功能3、油量测量由传感器测量,并由19〃液晶屏显示；4、驱动信号调制；5、驱动信号的百分比可调；6、喷油器驱动信号脉宽及频率可调；7、可自行设定喷油器的喷油时间；8、共轨泵的流量通过流量传感器测量；9、采用强制冷温控系统；10、可实现故障远程诊断，使设备维修更方便快捷；11、短路保护功能；12、采用有机玻璃防护门，操作更直观、更安全.: ：功能 >>>〉共轨喷油器检测共轨泵检测1、检测品牌：BOSCH、DENSO、DELPHI、SIEMENS；2、可同时检测2支共轨喷油器；1、检测品牌：BOSCH、DENSO、DELPHI、SIEMENS；2、检测共轨泵的密封性；: ：技术参数〉〉>>1、喷油测试频率:50~3000rpm;2、脉冲宽度:0.1～200ms；3、连续喷油次数：0～1000次；4、燃油温度：40±2℃；5、轨道压力：0~2000 bar；6、试验油过滤精度：5μ；7、输入电源：三相380V或三相220V；8、试验台转速：0~4000转/分;9、燃油箱容积：60L；10、飞轮惯量：0。
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高压共轨试验台设计原则
何为共轨试验台？试验台顾名思义就是检测试验的一个基础台架，此台架必须要真实的模拟出共轨系统在特定的 工作环境下的工作特性及油量参数。
共轨喷油器试验台就是模拟共轨喷油器在发动机上的真实工作特性的基础台架。
要真实模拟共轨喷油器在发动机上的工作特性首先要满足喷油器在车上的安装要求，即牢固连接，无泄漏。
第二， 喷油器电磁阀在发动机上的工作过程和试验台的控制一致，即试验台控制喷油器电磁阀的过程和车上ECU控制电磁阀 的过程及方法一致，因为电磁阀的工作过程和响应时间对控制阀升程、控制室压力、针阀升程、喷油速率都有影响， 并且直接影响喷油器的喷油量。
如下图所示：针阀升程的开启时间落后于控制阀升程的开启时间也远落后于电流的开 启时间。
换言之，电流的开启时间速度等参数直接影响针阀升程，最终影响喷油量和喷油时间。
但是喷油器电磁阀的控制是个很难的事情，既要速度又要精度。
想要控制的和 ECU一个水平很难很难，必须满足下面 图中电流波形控制的要求。
即上图中 IPK1 的值、IB+和 IB之间的值，IS+和 IS之间的值都是非常关键的，并且 T1、T2、T3、T4、T5 段的时间也 必须精确控制在微秒级。
满足以上的要求才能正确的驱动喷油器电磁阀，达到和 ECU控制过程一致的要求。
这也是共 轨喷油器试验台最基本的要求。
满足喷油器电磁阀控制要求的情况下试验台设计上还有一点要必须满足，那就是轨压的稳定性，这个稳定性不是 单单的指显示稳定，而是共轨管内的实际压力稳定。
该稳定性可以用精密级别的超高压压力表或者电子轨压表检测， 如果轨压不稳定的话测试的油量准确性值得怀疑。
以上说的电磁阀的控制方法和轨压稳定性是试验台最基本的两点，另外就是测试油的精度以及滤芯的过滤精度， 包括管路的干净程度及温度控制稳定性都是试验台设计时需要考虑的事情。
满足以上设计要求后需要考虑的就是喷油 器数据库的问题了，数据库目前只能借鉴国外先进试验台的数据库，但是不管采用哪家的数据库，试验台的控制方式 和精度就得和这种试验台基本一致，要不数据库的测试前提就没法满足。
就好比我们参加比赛跑步，如果国外选手采 用 100 英尺标距离，我们用 100 米标距离，如不换算距离单位但是都用秒来计算谁快谁慢，那就没什么可比性了。
所 以采用谁的数据库就得采用谁的控制方法并且达到一定的控制精度。
（人需要快乐）。