船舶缸头裂纹的修理方法

缸头裂纹的修理方法
现代大型集装箱船舶主机皆为强载型，主机缸头设计成薄壁强背结构，一般为锻钢钻孔冷却。

在造机技术十分成熟的今天，主机缸头不会产生裂纹，但对老龄船，也时尔发生主机缸头裂纹漏水，影响主机的运行安全。

主机缸头裂纹漏水后也只能更换缸头备件，裂纹缸头送厂修理解决。

尤其在国外主机缸头修理费用较高。

一只主机缸头在欧洲修理费用为15000美元，且只是做局部的修理。

笔者考虑到修理费昂贵，在T.H进行主机缸头在船自修尝试，获满意效果，修理质量符合要求。

现将修理工艺做一介绍。

主机型号SU1ZER7RTA-76、缸经760mm、冷却孔孔径22mm、裂纹长度60mm,靠近排气阀侧已漏水。

1 裂纹处理
主机缸头附近及水套拆除，并将缸头翻身。

裂纹无需打止裂孔，但必须用角向砂轮磨去，且一直磨到冷却孔，上开口尽可能磨打些，截面成V形，己利于堆焊。

2 焊前准备
为便于冷却孔堆焊后的重新钻孔，车制一只衬套插入堆焊的冷却孔中，衬套外经略小于冷却孔直径，衬套内孔径保证衬套壁厚度即可，衬套长度大于裂纹长度IOmm为宜。

本例车制的衬套外经21.9mm、内经12mm、长度71.5mm。

3 堆焊
焊条选用不锈钢焊条，焊接电流可略调大些，电焊要烧透，防止产生砂眼，每焊一层即用榔头锻打焊层，直至焊层冷却，其目的是使堆焊金属剩余应力为压应力。

接着堆焊第二层、第三层…。

堆焊完成后，表面用角向砂轮磨平。

4 冷却孔恢复
主机缸头冷却孔很深，特别是大缸经缸头，一般钻头无法满足要求，必须自己加工一只。

钻头长度应考虑能钻缸头极限深度。

具体工艺过程为：按要求尺寸截取要求长度的六角钢。

截取的六角钢上车床加工二端面，其中一个端面打好中心孔，另一端面倒角，将钻头锥柄头部截去。

将钻头夹紧在车床卡盘上，调整顶针位置，使其中心线与钻头中心线重合。

将电焊机电极直接接到六角钢上以保证焊接时车床设备的安全。

焊接好后进行车削，使六角钢直径略小于钻头的直径，如是加工出来的钻头能保证良好的同轴度，本例加工完成的钻头总长500mm»钻头的驱动装置最好采用转速低动力大的风动扳手，钻孔时要计算好深度，防止冷却孔从排气阀侧打穿。

5 结论
缸头通过以上的修理，无需在进行其它的热处理即可使用。

笔者经以上工艺修理的主机缸头装机使用，运行6000小时后解体检查，刚头缸头修理部位使用正常，完全符合要求。