北京旧城交通规划建设构想
北京市城市轨道交通建设规划方案(2014—2020)
规划方案
• 1、高方案 • 2、低方案 • 3、中方案一 • 4、中方案二
1、高方案
• 建设全部备选项目 • 1095.5km
▫ 新增365km ▫ 5条调整延长线路16.1km ▫ 9条新建线路349.3km
▫ 2588亿元 • • • • • • • • • 3号线 12号线 17号线 9号线二期 19号线（R3线） 22号线（平谷线） 11号线西段 18号线（R1线） 21号线（S6线）
– 出行结构: 假设轨道交通换乘系数为2，六环内出行比例为98%，则轨道 交通客运量在2020年需达到2889万人次/日。 轨道占公共交通出行方式：63.2%
轨道 公交 出租车 自行车 小汽车 其他 合计
六环内出行量
比例
1416
34.7%
826
20.2%
199
4.9%
422
10.3%
1130
27.7%
含2015规划总资金需求：
2013-2020建设高峰期总需求为4859亿元，其中工程投资3375亿元，贷款 利息1220，贷款本金264亿元，轨道专项资金年需354亿元。
2021-2045还本付息期总需求为4516亿元，其中贷款利息1709，贷款本金
2807亿元，轨道专项资金年需180亿元。
4、中方案二
2021-2045还本付息期总需求为3841亿元，其中贷款利息1442，贷款本金
2399亿元，轨道专项资金年需154亿元。
3、中方案一
• 在低方案基础上增加3号线、12号线 • 890km
▫ 890km = 584.2km + 5条已批复线路(145.9km) + 3条局部调整线路(10.8km) + 5条新建线路（148.6km）
北京旧城市政基础设施综合规划实施案例分析_朱跃华
北京旧城市政基础设施综合规划实施案例分析朱跃华 马东玲 苏云龙 陈蓬勃摘要：为保护北京旧城历史文化保护区历史风貌和提高当地居民的生活质量，本文研究分析了北京旧城历史文化保护区市政基础设施综合规划及实施过程中，窄小胡同市政管线的布置方案。
从规划策略、工作模式、技术创新等不同层面对典型案例进行了经验总结，提出了旧城内优化的市政规划设计层序、多部门合作的工作模式、创新技术成果的合理应用以及市政设施站点与历史风貌相协调的解决方法，最后提出了开展旧城市政基础设施建设的相关建议。
通过对典型案例的总结，以期对今后旧城市政基础设施的综合规划工作起到示范和借鉴的作用。
关键词：旧城 历史文化保护区 市政规划 管线综合北京作为我国首都，也是世界著名的文化古都，在建设国际化大都市的过程中，城市建设与历史文化名城、历史文化保护区保护的矛盾日益突出。
北京市城市规划设计研究院自2006年陆续完成了西城区什刹海、东城区玉河、崇文区鲜鱼口、宣武区大栅栏、前门东片等地区的市政基础设施综合规划工作。
本文将北京旧城市政基础设施综合规划的典型案例加以分析和研究，提出创新的工作方法和规划设计理念，希望对今后旧城内开展市政基础设施综合规划工作起到借鉴和示范的作用，为更好地保护旧城历史文化街区，提升其基础设施服务水平，为北京市促和谐、促发展奠定坚实基础。
1 旧城市政基础设施规划背景在北京旧城历史文化保护区（以下简称“文保区”）内，至今保存着传统的城市肌理，保留了传统建筑、商业老字号、民俗文化等传统的城市元素，大量的会馆、庙宇、四合院，是珍贵的历史文化资源。
文保区以其风貌的独特性、完整性和观赏性成为北京都城历史记忆和古都风貌的重要组成部分。
但近几十年来，随着大量居民的不断涌入，北京旧城内人口稠密，生活设施匮乏（图1）；道路狭窄，交通混乱（图2）；房屋年久失修，私搭乱建多（图3）。
从市政设施方面来说，一个院落只有一个公用水龙头；居民家中没有卫生间，只能依靠公共厕所；炊事依靠煤气罐；取暖依靠小煤炉；雨污水合流管道和小煤炉燃煤取暖对旧城河湖水体和大气环境造成污染。
北京交通规划方案
北京交通规划方案摘要：本文讨论了北京市当前和未来的交通规划方案。
随着北京市人口和经济的快速增长，交通状况变得日益拥堵，对于城市的可持续发展和居民的生活质量提出了严峻的挑战。
为解决交通拥堵问题，北京市政府制定了一系列交通规划方案，以改善交通流动性和减轻道路压力。
本文将介绍北京市的地铁网络扩建、自行车道建设和公共交通优化等交通规划措施，并分析这些措施对北京交通的影响。
第一部分：北京市的交通问题在第一部分，我们将讨论北京市交通问题的背景和现状。
北京市作为中国的首都和政治、经济、文化中心，人口数量巨大，经济发展迅猛，吸引了大量的人口和车辆进入市区。
这导致了交通拥堵问题的加剧，挤占了人们宝贵的时间，也给城市的环境造成了巨大压力。
北京市政府意识到交通拥堵问题的紧迫性，因此实施了一系列交通规划方案，以降低交通拥堵。
第二部分：地铁网络扩建在第二部分，我们将讨论北京市地铁网络的扩建计划。
地铁是北京市公共交通系统的重要组成部分，目前已经建有多条线路。
然而，随着人口的增加和城市发展的需要，现有的地铁线路已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，北京市政府计划继续扩建地铁网络，增加新的线路和车站，以提高交通能力和减少通勤时间。
第三部分：自行车道建设在第三部分，我们将讨论北京市的自行车道建设计划。
自行车是一种环保、便捷的交通工具，适用于短途出行和骑行健身。
为了鼓励居民使用自行车，并减少汽车的使用量，北京市政府计划建设更多的自行车道。
这些自行车道将与现有道路相连，提供安全和方便的骑行环境，以改善城市的交通状况。
第四部分：公共交通优化在第四部分，我们将讨论北京市公共交通的优化计划。
公共交通是减少私人汽车使用量、改善交通拥堵和环境质量的关键。
为了提高北京市的公共交通效率，政府计划引入更多的新能源公交车辆，优化公交线路和提供便利的公交换乘系统。
通过这些措施，政府希望增加居民使用公共交通的意愿，减少汽车使用量，改善城市的交通状况。
第五部分：北京交通规划的影响在最后一部分，我们将分析北京交通规划的影响。
北京城市建设的历史变迁与规划构建
北京城市建设的历史变迁与规划构建北京作为中国历史悠久的首都，其城市建设历史悠久，源远流长。
从古代城市的构建到现代城市的规划，北京一直在不断发展和变迁。
古代时期，北京的城市建设主要是针对战争和保卫国家安全而进行的。
在元朝时期，作为蒙古的都城，北京的城墙被修建得异常坚固厚实，北京城的地势也因此被改变，城池处于高处，四周环绕着护城河，构建出了气势磅礴的皇城。
在明朝时期，明朝皇帝朱棣将北京定为都城，进行了一系列的城市建设。
皇城院内有金水河、太和殿、乾清宫、神武门等建筑群，成为了明代北京“九重之都”的代表。
到了近代，北京市的规划和建设也在不断进行调整和改变。
20世纪初，北京市成为了新民主主义中国的政治中心。
1949年中华人民共和国成立后，北京市作为首都，成为了中国的经济政治文化中心。
1953年，北京市成为中国第一座建成的综合规划城市。
这个规划设计、科学合理、完备周密的城市规划成为了中国城市规划的典范和范本，同时也为全球城市建设树立了标杆。
在改革开放以后，北京市建立了城市总体规划的制度化、科技化管理体系，准确地预测和布局未来城市发展方向，逐渐建立起生态、文明、现代化、开放的新首都。
新的城市规划体系包括《北京市城市总体规划（2004—2020年）》、《北京市城市绿化条例》、《北京市城市综合管理办法》、《北京市交通运输发展规划》等。
同时，为了果断处理与城市建设中的矛盾与纠纷，在着力发展城市的同时，北京市还制定了一系列的城市保护规划，以保护红墙黄瓦、绿树成荫的独特历史文化底蕴，以此为基础进行新的城市建设和规划。
如今，北京市的城市建设经历了从古代到现代的漫长历程，从城墙战争的保卫到现代化的科学规划规划，北京已成为全国的城市建设标杆和社会进步的代表。
各种先进的技术和理念的融入，不但为民众创造了一个安全优美舒适的居住空间，而且也为全球城市建设奠定了先河。
未来，北京将会继续不断发展和变迁，成为更加现代化的都市，让人们在其中尽情生活、工作和成长。
北京中轴线及南北延长线规划建设的思考
北京中轴线及南北延长线规划建设的思考北京中轴线是北京城市规划的核心元素之一，贯穿北京城市中心，连接了故宫、天安门、天坛等重要的历史文化景点，是北京城市的地理、历史和文化的象征。
而南北延长线则向南延伸至北京南站，向北延伸至北京北站，连接了北京南北两个主要的铁路枢纽，是北京城市交通规划的重要组成部分。
对于北京中轴线及南北延长线的规划建设，我们有许多思考。
中轴线及南北延长线规划建设应当充分考虑历史文化保护。
中轴线是北京城市的历史文化之脊梁，其建设必须严格遵循历史文化保护的原则，保护和修复中轴线两侧的古建筑和历史文化遗产，保持中轴线的历史风貌和文化内涵。
南北延长线也应当避开重要的历史文化景点和遗产，避免对历史文化遗产造成破坏。
中轴线及南北延长线规划建设应当注重环境保护。
在建设中轴线及南北延长线时，应当采取各种措施，保护周围的自然环境，减少对周围生态环境的影响。
在设计和建设过程中，应当充分考虑环境保护因素，减少对周围环境的破坏，保护植被、水体和动物栖息地，使中轴线及南北延长线成为城市的绿色走廊。
中轴线及南北延长线规划建设应当充分考虑交通便利性。
中轴线及南北延长线是城市的交通主干道，应当充分考虑交通组织、道路布局、交通枢纽的建设等因素，保证中轴线及南北延长线畅通无阻，方便市民出行。
应当充分考虑公共交通和非机动车交通的便利性，提高中轴线及南北延长线的公共交通比例，减少机动车交通对中轴线及南北延长线的影响。
中轴线及南北延长线规划建设应当注重文化底蕴。
中轴线及南北延长线与北京的历史文化密不可分，其建设应当充分体现北京的文化底蕴，打造成为具有北京特色的城市景观。
建设中轴线的可以结合展示北京的历史文化、传统风俗等元素，使中轴线成为具有文化内涵的城市景观。
南北延长线也应当体现北京的文化底蕴，打造成为具有北京特色的城市交通景观。
中轴线及南北延长线规划建设应当充分考虑城市发展需求。
中轴线及南北延长线是城市的主要交通动脉，其建设应当充分考虑城市的发展需求，更好地服务于城市的发展。
北京市规划方案设计方案
北京市规划方案背景北京市是中国的首都，也是一个具有悠久历史的城市。
然而，随着城市化的加速，北京市面临着许多问题，包括交通拥堵、房价高涨、环境污染等。
为了解决这些问题，北京市政府制定了一系列规划方案，希望能够实现城市可持续发展。
城市交通规划北京市交通拥堵已经成为一个严重的问题。
在解决这个问题的同时，还需要保证交通安全和环保。
因此，北京市政府制定了一个交通规划方案，包括以下内容：1.提高公共交通的覆盖面积和效率。
在城市中心和主要干道上建设更多的地铁和公交线路，并提高公交线路的频率和运行效率。
2.取缔不合法的民间运输。
同时引导市民使用绿色出行方式，例如自行车等。
3.实行交通拥堵收费。
对在拥堵路段行驶的车辆收取额外的交通费用，以鼓励市民使用公共交通工具和绿色出行方式。
城市房地产规划北京市的房价一直居高不下，对市民的购房能力带来了很大的不利影响。
为了解决这个问题，北京市政府制定了一个房地产规划方案，包括以下内容：1.增加住房的供应量。
推动新建和改造现有的廉租房、保障房等公共住房，同时放宽外地人在北京市购房的限制，以吸引更多的购房者。
2.控制房产开发。
限制住宅开发用地的规模和密度，并规定住宅占总建筑面积的比例。
3.保障市民的住房权利。
建立完善的住房保障机制，特别是针对低收入人群提供适当的住房补贴和保障。
环境保护规划北京市的环境污染也是一个非常严重的问题。
为了改善环境质量，北京市政府制定了一个环境保护规划方案，包括以下内容：1.减少汽车尾气排放。
采取各种措施减少汽车的尾气排放，例如限制不合格车辆的进入城区，鼓励使用新能源汽车等。
2.治理大气污染。
加强大气污染监测和预警，同时加强大气污染治理能力，例如通过提高重污染天气应急预案的实施效率等。
3.加强物质循环利用。
建立完善的垃圾分类和回收体系，鼓励市民减少废弃物的产生，增强物质循环利用能力。
城市规划总结北京市是中国最为重要的城市之一，其规划方案具有非常重要的意义。
北京三横一纵公路规划方案
北京三横一纵公路规划方案概述北京市人口众多，交通拥堵问题一直是市民普遍关注的议题。
为了解决交通拥堵问题，提高交通效益，北京市制定了三横一纵公路规划方案。
该方案将建设三条横向快速路和一条纵向快速路，形成更加完善的城市交通网络。
该文将详细介绍北京三横一纵公路规划方案的实施内容和预期效果。
一、京港澳高速公路1. 规划路线京港澳高速公路将从京藏高速公路出发，沿南二环公路、东大桥路、南大红门路、东水峪路、京港澳高速公路，一直向南延伸至河北省涿州市。
2. 预期效果京港澳高速公路的建设将有效缓解北京市南部地区交通压力，疏解南二环、南三环等主要道路交通流量。
同时，该高速公路将进一步加强北京与河北省的交通联系，促进两地经济发展和人员流动。
二、城市快速路1. 规划路线城市快速路由三条横向快速路组成，分别为北横快速路、中横快速路和南横快速路。
- 北横快速路：由指定开始，经五环辅路、四环辅路，连接至通州区梨园地区。
- 中横快速路：由回龙观地区开始，经五环辅路，连接至朝阳区。
- 南横快速路：由房山区长阳地区开始，经五环辅路，连接至丰台区。
2. 预期效果城市快速路的建设将加快市民的通勤速度，提高交通效率。
通过缓解五环辅路的交通拥堵情况，进一步改善市区交通拥堵现状，提升居民出行体验。
三、快速路路网扩容1. 规划路线为了更好地适应人口增长和交通需求，北京市计划对现有的快速路进行扩容，提高道路容量。
- 北京西北地区：对京藏高速公路进行改造，增加车道数量，提高道路容量。
- 北京东南地区：对京哈高速公路进行改造，增设新的立交桥，优化道路线形。
2. 预期效果通过扩容现有快速路，能够提高道路通行能力，减少行车阻塞。
使得市民在出行过程中更加便捷，提高了市区道路的通行效率。
四、综合交通枢纽建设1. 规划内容为了提高公共交通的接驳效率，方便市民出行，北京市计划在重要交通节点建设综合交通枢纽。
- 地铁换乘枢纽：在横向快速路与纵向快速路的交叉点，建设地铁换乘枢纽，方便市民乘坐地铁进行换乘。
北京东路改造方案
北京东路改造方案1. 简介北京东路是北京市中心地区一条重要的城市主干道，连接了市中心的商业区和居住区，负责承载大量的交通流量和行人流量。
然而，由于道路狭窄，交通拥堵问题严重，给居民的生活和工作带来了很大的不便。
因此，为了改善交通状况，提高生活质量，需要对北京东路进行改造。
2. 改造目标北京东路改造的主要目标是解决交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善交通流畅度。
此外，还要考虑到行人和非机动车的安全，提供更好的交通环境。
除了交通问题，还应考虑到路边环境的美化，提升居民生活品质。
3. 方案提议3.1 扩建车道针对北京东路道路狭窄、交通拥堵的问题，首先应考虑扩建车道。
根据道路容量计算，可选用高效的道路设计方法，如交错式车道布局，使车道更充分利用，缓解交通压力。
3.2 增设交通信号灯为了提高交通流畅度，必须合理设置交通信号灯，对车辆和行人流量进行控制。
交通信号灯的设置应考虑到交通流量高峰期，采用智能交通信号控制系统，根据实时交通情况进行信号灯调整，确保交通的高效运行。
3.3 增设非机动车道为了保障非机动车的安全，应在北京东路上增设非机动车道，并设置相应的标志和标线。
非机动车道与机动车道进行分隔，确保非机动车和机动车互不干扰，提供更安全的交通环境。
同时，应设置隔离设施，防止非机动车误入机动车道。
3.4 提升公共交通服务为了鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用量，应提升北京东路的公共交通服务水平。
增加公交车站数量，缩短换乘距离，提高公交车班次密度，以及增加轨道交通线路覆盖范围等措施，都可以有效提高公共交通的便利性和吸引力。
3.5 美化路边环境在改造过程中，应注重北京东路路边环境的美化。
通过园林景观的设计和绿化带的布置，打造宜人的道路环境，为居民提供舒适的视觉体验。
此外，还可以设置公共休息区和商业广场等设施，增加人们在道路上活动的空间，提升生活质量。
4. 实施步骤4.1 道路勘察和规划在开始改造之前，需要进行详细的道路勘察和规划工作。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的重要节点，亟需进行改造升级。
北京作为国内交通枢纽城市，其老旧立交桥的改造尤为重要。
本文以北京某老旧立交桥为例，探讨其“平面立交”的新设计思路与实施策略。
二、背景介绍该立交桥位于北京市中心地带，承担着重要的交通功能。
然而，由于建设年代较早，其设计已经无法满足当前日益增长的交通需求。
原有的平面立交存在交通拥堵、安全隐患、道路磨损等问题，亟待进行改造升级。
三、新设计思路1. 设计原则- 安全性：确保改造后的立交桥能够保障行车安全，减少交通事故的发生。
- 高效性：优化交通流线，提高通行效率，减少拥堵现象。
- 可持续性：采用环保材料和节能设计，实现可持续发展。
- 人性化：考虑行人和非机动车的通行需求，提供便捷的交通环境。
2. 设计内容- 拓宽道路：根据交通流量，适当拓宽道路，增加车道数量。
- 优化交通流线：重新规划交通流线，使车辆能够顺畅通行，减少拥堵点。
- 建设辅助设施：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率。
- 非机动车和行人通道：设立独立的非机动车道和行人过街设施，方便行人和非机动车通行。
四、新设计方案实施策略1. 前期调研：收集交通流量数据、道路状况、周边环境等信息，为设计提供依据。
2. 方案设计：根据调研结果，制定多个设计方案，进行技术经济比较，选择最优方案。
3. 施工图设计：根据选定的方案，制定详细的施工图，明确施工步骤和工艺要求。
4. 施工阶段：按照施工图进行施工，确保施工质量与安全。
5. 验收阶段：对改造完成的立交桥进行验收，确保其符合设计要求和使用安全。
五、预期效果1. 交通拥堵得到缓解：通过拓宽道路、优化交通流线等措施，提高通行效率，缓解交通拥堵现象。
2. 安全隐患减少：增设交通标志、路灯、监控等设施，提高交通安全性和管理效率，减少交通事故的发生。
3. 道路状况改善：采用环保材料和节能设计，延长道路使用寿命，改善道路状况。
北京旧城历史文化街区交通改善规划研究——以南锣鼓巷历史文化街区为例
北京旧城历史文化街区交通改善规划研究——以南锣鼓巷历史文化街区为例彭敏;阮金梅;陈冠男【摘要】历史文化街区的交通规划在各层次保护规划中处于被忽略的地位,而当前现代化的交通方式已经一定程度上影响了北京旧城历史文化街区的风貌保护,系统而科学的研究历史文化街区的交通改善规划是十分有必要的.本文在分析北京旧城历史文化街区现状交通问题的基础上,以南锣鼓巷历史文化街区的交通改善规划为例,对交通改善规划的目标与原则、规划策略、近远期规划方案、规划实施保障等进行了研究与探索.【期刊名称】《中国名城》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P38-42)【关键词】历史文化街区;交通改善规划;规划实施【作者】彭敏;阮金梅;陈冠男【作者单位】北京市城市规划设计研究院;北京市城市规划设计研究院;北京市城市规划设计研究院【正文语种】中文【中图分类】TU2自1993年《北京总体规划》确定旧城25片历史文保区以来，北京旧城目前总计有33片历史文化街区。
与此同时，北京旧城的保护工作也在逐步加强，从初始的“文物建筑保护”进展到今天的“旧城整体保护”。
北京编制了诸多的保护规划，总体规划层面如《北京历史文化名城保护规划》，控制性详细规划如《北京旧城二十五片历史文化保护区保护规划》、《北京皇城保护规划》等[1][2][3][4][5]。
北京也对这些年保护规划的实施情况进行了评估，评估认为“保护规划明确了保护的对象与保护范围，提升了社会各界对于保护的认识，对保护起到了重要的推动作用，主要的保护原则与内容至今仍适用”[6]。
梳理上述各层次保护规划，不难发现：交通规划在这些保护规划中处于被忽略的地位，内容与深度均有所欠缺。
如《北京历史文化名城保护规划》等总体规划层面的规划重点强调的是“旧城棋盘式道路网和街巷胡同格局的保护”，缺少旧城整体交通发展策略的研究；《北京旧城二十五片历史文化保护区保护规划》等控规层面的规划，交通规划内容较少，深度也较浅，多停留于胡同的宽度、交通组织形式等的研究。
北京中轴线及南北延长线规划建设的思考
北京中轴线及南北延长线规划建设的思考【摘要】北京中轴线及南北延长线是北京城市规划中具有重要意义的两条轴线，连接了古代和现代北京的发展脉络。
本文将从历史背景、规划设计、建设实施和影响与展望等方面对这两条轴线进行了思考。
在历史背景部分，我们探讨了中轴线及南北延长线在北京城市发展中的重要地位，以及相关文化遗产的保护问题。
在规划设计和建设实施部分，我们分析了这两条轴线的规划理念和实际建设情况。
在影响与展望部分，我们探讨了中轴线及南北延长线对北京城市发展的影响和未来的发展趋势。
结论部分强调了重视历史文化保护、促进城市发展和提升城市形象等重要性。
通过对这两条轴线的思考，我们能更好地理解北京城市发展的历史和未来发展方向。
【关键词】北京中轴线、南北延长线、规划建设、历史文化、城市发展、城市形象、保护、实施、影响、展望、思考。
1. 引言1.1 北京中轴线及南北延长线规划建设的思考北京中轴线及南北延长线规划建设是北京城市规划中具有重要意义的项目，承载着丰富的历史文化内涵和城市发展的未来愿景。
在这个项目中，我们不仅要注重规划设计的科学性和合理性，更要关注历史文化传承的重要性和城市形象的提升。
北京作为中国的首都，自古以来就有着悠久的历史底蕴和丰富的文化遗产。
中轴线作为北京城市的脊梁，连接着故宫、天安门、王府井等重要文化景点，承载着丰富的历史记忆和文化精神。
南北延长线则延伸至奥林匹克公园、首都机场等现代城市地标，展示着北京城市的发展实力和现代化风貌。
在规划设计中，我们需要充分考虑历史文化保护的重要性，尊重传统建筑风格，保留历史遗迹，传承文化血脉。
也要着眼于城市发展的需要，合理规划交通、商业、居住等功能区域，提升人民生活质量。
建设实施阶段，要加强政府、企业、社会和市民之间的合作与共识，确保项目顺利推进。
同时要注重环保、节能、可持续发展，构建宜居城市，促进经济社会的可持续发展。
在未来的展望中，我们希望北京中轴线及南北延长线规划建设能够成为城市的新名片，展示北京城市的历史文化底蕴和现代发展成就。
北京海淀区十二五时期交通发展规划
北京海淀区十二五时期交通发展规划北京海淀区是中国首都北京的一个行政区，也是教育、科技和创新的重要区域。
随着人口的增加和经济的发展，交通拥堵问题逐渐严重。
在十二五时期，海淀区制定了交通发展规划，旨在解决交通问题，提高交通运输效率，促进区域经济的可持续发展。
首先，海淀区的公共交通系统将得到全面改善。
通过增加公交线路和购置新的公交车辆，提高公交车的运营频率和服务质量，减少公共交通的拥挤和延误现象。
此外，还将建设更多的地铁线路，覆盖区域内的重要交通节点和生活区域，方便居民出行。
同时，还将优化公交线路的布局和设计，提高服务效率和覆盖面，使得市民可以更加方便地选择公共交通工具。
其次，海淀区将加强非机动车出行环境的建设。
通过增设单车道、建设停车棚和微型公园等设施，提供更多的自行车停放空间，并改善步行人行道和人行天桥的设施。
此外，还将加大对非机动车交通运输管理和安全教育的力度，提高非机动车出行的安全性和便利性。
通过以上措施，鼓励居民使用自行车和步行出行，减少汽车的使用，降低交通拥堵和环境污染。
第三，海淀区将加大道路交通设施的建设力度。
在重要交通节点，如地铁站、火车站和商业中心等，将新建或扩建车站、路口和停车场等设施，提高道路的通行能力。
此外，还将对道路进行改扩建，增加车道和减少急转弯等拥堵点，优化道路网络，提高道路的通行效率和容量。
同时，还将完善道路交通管理系统，加强交通信号灯的调度和管控，提高交通管理的科学性和准确性。
第四，海淀区将鼓励和支持交通智能化应用的发展。
通过推广智能交通系统和车载导航等技术，提高交通信息的传输和处理能力，提高交通的组织和调度效率。
例如，推广电子收费系统和电子停车位导航系统，方便市民出行和停车。
此外，还将鼓励并支持交通运输企业进行技术创新和业务拓展，提供更加方便、快捷和环保的交通服务。
最后，海淀区将加强交通规划和管理的统筹协调。
在制定交通发展规划时，将考虑区域内的经济、社会和环境等因素，统筹规划各项交通工程，确保交通系统的一体化和全面发展。
北京发展市域（郊）铁路的问题分析与战略构想
特别策划1 北京发展市域（郊）铁路的必要性北京的城市人口、功能过分集聚，“摊大饼”的发展模式不可持续。
交通拥堵、空气污染、环境承载力等问题已经严重影响了首都的形象、城市的基本运行以及人民群众的生活质量，面向区域疏解城市功能和人口分布是正确的处理方式。
北京长期依赖地铁作为唯一轨道交通方式的发展模式不可持续。
地铁建设成本高、建设周期长、运营费用高、运力低、速度慢、可通达度低的特点与北京的人口规模、城市规模和财政状况无法匹配，导致地铁建成一条、饱和一条，投融资出现较大瓶颈。
北京长期限制地面交通规模的模式不可持续。
实践证明，无论是出行限号、购车摇号、征收拥堵费还是公交优先的路权政策都无法改变北京地面交通拥堵的现状，调整出行结构、改变民众出行方式、构建多层次交通体系才是唯一的解决办法。
2017年5月17日，中国共产党北京市第十一届委员会第十四次全体会议召开，研究讨论了《北京城市总体规划（2016年—2030年）（送审稿）》（简称《总体规划》），并一致同意将《总体规划》按程序上报党中央、国务院审定。
为改变北京单中心聚集、“摊大饼”的发展模式，《总体规划》要求：不断完善北京城市体系，构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构；积极推动城市功能重组，坚定不移疏解非首都功能；建设高水平城市副中心，发挥新城多点支撑作用；建设一批特色小城镇，构建北京新的城市发展格局。
按照《总体规划》的相关要求，构建大容量、快速、高通达性的市域（郊）铁路交通体系，实现核心区、主城与副中心、11座新城的高效连接是必由之路。
北京发展市域（郊）铁路的问题分析与战略构想沈砾子（九三学社，北京 100035）作者简介：沈砾子（1986—），男，九三学社中央经济委员会委 员，九三学社北京城建委员会委员。
摘 要：介绍北京发展市域（郊）铁路的必要性及优势；从对市域（郊）铁路重要性认知不足与体系缺失、既有普速铁路线路能力不足、管理体制和商业模式不完善等方面，分析当前北京发展市域（郊）铁路存在的问题；从枢纽设计、制度设计、商业模式设计方面，对北京发展市域（郊）铁路提出了总体战略构想。
北京交通规划方案
1.交通基础设施：北京市交通基础设施较为完善，包括地铁、公交、高速公路、城市道路等多种类型。但部分区域交通设施供需矛盾突出，如老旧小区、商务区等。
2.机动车保有量：截至[[今天日期]]，北京市机动车保有量已超过600万辆，且仍保持增长态势。
3.公共交通：北京市公共交通系统较为发达，但高峰期部分线路和站点仍存在拥挤现象。
一、前言
北京市作为国家的首都，具有举足轻重的地位。近年来，随着城市化进程的快速推进，北京市面临着交通拥堵、空气污染等严峻问题。为缓解交通压力，提高市民出行质量，特制定本交通规划方案。
二、现状分析
1.交通基础设施：北京市交通基础设施较为完善，但部分区域供需矛盾仍然突出，如老旧城区、商务区等。
2.机动车保有量：截至[[今天日期]]，北京市机动车保有量已超过600万辆，且呈持续增长趋势。
四、规划原则
1.综合协调：充分发挥各种交通方式的优势，实现交通基础设施、交通工具、交通管理等方面的有机衔接。
2.绿色出行：优先发展公共交通，鼓励非机动车出行，推广新能源汽车，降低交通污染。
3.智能化：利用现代信息技术，提高交通运行效率，实现交通管理智能化。
4.人性化：关注市民出行需求，提高交通服务水平，提升市民出行满意度。
-引导市民合理选择出行方式，实施差别化停车收费、限行等措施。
3.绿色出行推广
-完善非机动车道设施，保障非机动车出行安全。
-加大新能源汽车推广力度，提高新能源车辆比例。
-鼓励市民选择公共交通、自行车、步行等绿色出行方式。
4.智能交通建设
-建设智能监控系统，实时掌握交通运行状况。
-发展智能出行服务，提供实时出行信息。
4.交通拥堵：北京市交通拥堵问题严重，尤其在早晚高峰期，拥堵现象尤为突出。
北京市综合交通规划纲要
北京市综合交通规划纲要1 项目背景近年来，北京城市交通及其外部发展环境都发生了巨大变化。
首先，统筹城乡发展、统筹区域发展已经成为影响城市未来竞争力的首要问题之一，京津冀北区域一体化发展将对北京城市发展带来巨大影响。
区域重大交通设施的协调和共享、区域交通与城市交通的衔接等等，需要我们打破传统思维习惯，从全局角度看待城市交通，形成融这些问题为一体的规划蓝本。
其次，北京经济社会迅猛发展，规划空间迅速扩张，城市中心功能过度聚集，城乡二元结构下的空间发展缺乏协调，大城市问题日益显现，原有空间规划迫切需要调整和补充。
为此，北京于2003年进行了《北京城市空间发展战略》研究，提出了“两轴两带多中心”代替原来“中心城+边缘集团+卫星城”的城市空间布局结构。
原有的单中心发展模式下形成的空间和交通网络迫切需要结合城市总体规划的修编，从发展策略到结构重新审视与调整。
因此，实现空间与交通网络协调发展，引导土地利用的发展，引导城市合理空间布局结构的形成，对城市交通提出了更高的要求。
随着城市社会经济的发展，北京已经成为全国机动车拥有量最多的城市，但是公交服务水平仍没有显著提高，交通拥挤、能源消耗、空气污染和噪音污染、交通安全等等问题日益突出，交通已成为城市政府投资最大、政府资源占用最多的工作之一，也是市民最关注的问题，北京迫切需要在新的发展形势下构筑一个可以支持城市健康发展的交通网络。
同时，2008年奥运会、旧城区的整体保护、以“五统筹”和科学发展观为核心的新发展观等等，也都从规划理念和方法上对交通设施的规划、建设和管理提出了新的挑战。
为了配合北京城市总体规划纲要的研究，实现城市空间、土地与交通的协调发展，落实与深化北京交通发展白皮书提出的发展策略，以及提出可以指导北京今后交通发展和总体规划深化的综合交通规划纲要，北京市交通委员会委托中国城市规划设计研究院承担北京市综合交通规划纲要的编制工作。
2 研究范围与年限本次规划的范围与年限与城市总体规划一致，研究范围为北京市域，重大交通基础设施的发展研究以区域发展为基础，从京津冀范围进行研究。
北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知
北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2022.04.10•【字号】京政发〔2022〕17号•【施行日期】2022.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知京政发〔2022〕17号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》印发给你们，请认真贯彻落实。
北京市人民政府2022年4月10日北京市“十四五”时期交通发展建设规划前言“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
交通发展将向更加注重质量效益转变、向更加注重各种交通方式一体化融合发展转变、向更加注重创新驱动转变。
《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》是全面落实《交通强国建设纲要》的第一个五年规划。
未来五年，新一轮技术革命将带来行业的深刻变革，国家系统布局“新基建”，北京建设全球数字经济标杆城市，将加快交通数字化转型和智能化升级，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。
本规划依据《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划(2016年-2035年)》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等制定，明确了“十四五”时期北京交通发展建设的总体要求、具体指标和主要任务，是指导“十四五”时期北京交通发展建设的行动纲领。
一、发展基础“十三五”时期是北京发展史上具有重要里程碑意义的五年，北京交通事业发展成效显著。
京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，中心城区绿色出行比例提升至73.1%，高峰时段平均道路交通指数降低至5.48(2019年数据)，“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念深入人心，道路交通拥堵态势得到有效控制，为实施京津冀协同发展战略、落实首都城市战略定位、加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平奠定了坚实基础。
北京中轴线及南北延长线规划建设的思考
北京中轴线及南北延长线规划建设的思考北京中轴线是北京城市规划的核心，是中国传统的建筑规划理念的体现。
它贯穿了北京城的中心地带，连接了许多重要的文化和历史遗迹，是北京城市规划的重要组成部分。
随着北京城市发展的不断壮大，中轴线的南北延长线规划建设也逐渐成为人们关注的焦点。
在这个背景下，本文将对北京中轴线及南北延长线规划建设进行思考，探讨其在城市发展中的重要性和对城市规划的影响。
北京中轴线的建设对城市规划具有重要的意义。
中轴线作为北京城市规划的核心，不仅连接了诸多文化和历史遗迹，还承载了北京城市的文化底蕴和精神内涵。
而中轴线的南北延长线规划建设则是在这一基础上对城市规划进行深入拓展，将中轴线的文化价值和历史意义延伸到更广阔的空间。
南北延长线规划建设可以提升北京城市的历史价值。
北京作为中国的首都，历史上曾经有过许多重要的历史事件和文化遗产，这些历史遗产是北京城市的骨干力量之一，也是城市规划中需要重点保护和传承的对象。
通过南北延长线规划建设，可以让更多的历史遗产得到保护和发展，提升北京城市的历史价值和文化魅力。
南北延长线规划建设可以促进北京城市的可持续发展。
城市规划不仅需要关注城市的现状，更需要考虑未来发展的可持续性。
南北延长线规划建设可以在城市规划中加入更为科学合理的发展理念，将城市规划与自然环境相协调，实现城市的可持续发展。
南北延长线规划建设对北京城市的发展起到了重要的引领作用。
随着城市的不断发展，城市规划需要能够适应城市发展的需要，引导城市的健康有序发展。
南北延长线规划建设可以在城市规划中起到积极的引导作用，让城市发展更加有序和协调，为城市的未来发展奠定了更为良好的基础。
北京中轴线及南北延长线规划建设对城市规划具有重要的意义。
通过南北延长线规划建设，可以丰富北京城市的文化底蕴，提升北京城市的历史价值，促进北京城市的可持续发展，引领北京城市的发展方向。
中轴线南北延长线规划建设将在未来北京城市规划中发挥更为重要的作用，成为北京城市规划的一大亮点。
北京梁陈方案
北京梁陈方案北京梁陈方案简介北京梁陈方案是一项旨在改善北京市道路交通拥堵问题的计划。
该方案通过优化交通路网布局和调整交通管理策略，以期提高道路通行能力、减少交通事故，并提升交通效率，提供更加便利的出行环境。
背景作为中国的首都，北京市是政治、经济和文化中心。
然而，随着城市化进程的加快和人口的持续增长，北京市的交通压力不断增加。
尤其是在交通高峰期，道路拥堵现象十分普遍，导致城市交通效率低下、出行时间长、交通事故频发等问题。
为了缓解交通拥堵，北京市政府制定了梁陈方案，旨在改善交通状况，提高道路通行能力，提供更加便利的出行环境。
目标北京梁陈方案的主要目标如下：1. 提高道路通行能力：通过对道路结构进行调整和扩建，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 减少交通事故：通过优化路口信号控制和加强交通管理，减少交通事故的发生，提高交通安全性。
3. 提升交通效率：通过停车场建设和制定合理的交通管理策略，提升交通效率，减少交通阻塞。
4. 提供便利的出行环境：通过建设便捷的公共交通系统和改善道路设施，提供更加便利的出行环境，减少私人车辆使用。
方案内容1. 道路扩建和调整为了提高道路通行能力，梁陈方案将对重要道路进行扩建和调整。
这些道路包括城市主干道、环城高速公路以及进出城道路。
通过增设车道、调整路口布局和完善辅助设施等措施，提高道路通行能力。
2. 路口信号控制优化通过对北京市主要交叉路口的信号控制进行优化，减少交通阻塞。
采用智能信号控制系统，根据交通流量和车辆需求实时调整信号灯的时长，提高交通效率，减少等待时间。
3. 建设停车场为了减少路边停车造成的交通阻塞，梁陈方案将兴建多个停车场。
这些停车场将位于交通枢纽、商业区和旅游景点等地，方便市民停放车辆，并促进公共交通的使用。
4. 公共交通改善为了减少私人车辆的使用，梁陈方案将加大对公共交通的投入。
通过增加公交车辆数量、优化线路设置和提升服务质量，鼓励市民使用公共交通工具，减少交通拥堵。
北京梁陈方案
北京梁陈方案北京梁陈方案是指北京市政府为解决城市建设及交通拓展所制定的一套综合规划方案。
它旨在通过提升城市建设质量和改善交通状况，为北京市居民提供更加美好的生活环境。
一、梁陈方案的起因北京市是中国的首都，也是全国政治、经济、文化中心。
随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，北京面临着日益严峻的交通拥堵问题。
同时，城市建设过程中也暴露出一些问题，如基础设施不完善、老旧住宅区存在等。
为了解决这些问题，北京市政府决定推行梁陈方案。
二、梁陈方案的内容1. 城市建设方面梁陈方案将重点致力于改善城市基础设施，加快老旧住宅区改造，提升城市容貌及城市品质。
具体措施包括道路拓宽、公园绿化、景观提升以及城市更新计划等。
通过这些举措，北京市将进一步提升城市形象，增加市民的生活满意度。
2. 交通改善方面梁陈方案将着力打造智能交通系统，加强公共交通建设和改善道路交通状况。
通过建设更多地铁线路、优化公交车线路以及改善道路交通流畅度等措施，北京市将实现交通拥堵问题的缓解，并提供更加便捷的出行方式。
三、梁陈方案的影响与挑战1. 环保影响北京梁陈方案的实施将减少城市交通拥堵，降低尾气排放对环境的影响，改善空气质量，保护生态环境。
这对于北京市及周边地区的居民和生态系统都是一大利好。
2. 经济影响梁陈方案将带动城市建设及交通领域的投资增加，促进相关产业的发展。
同时，通过提高城市形象和吸引力，北京市的旅游业和服务业也将得到进一步提升，为经济增长带来新机遇。
3. 社会挑战梁陈方案的实施需要占用一定的土地资源，可能涉及到一些老旧住宅区的拆迁问题。
政府需要妥善解决好居民的安置和补偿问题，以确保方案的平稳推进。
四、未来展望北京梁陈方案的实施将在短期和长期内带来明显的城市面貌改变和交通状况改善。
未来，北京市将拥有更多绿色、智能、舒适的城市空间和出行方式，为市民提供更高品质的生活体验。
总之，北京梁陈方案是一项重大的城市建设和交通改善规划，其目标是为北京市居民提供更好的生活环境、优越的城市形象和便捷的交通条件。
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定 位 、在北 京城 市 社会 经济 发 展 中的定 位等 。发 展定 位
不 清 ，职 能设定 不 全面 ，一 定程 度 上影 响 了 旧城 功 能整
合 进程 。 “ 总 规 ”实施 以来 ， 旧城 现有 的一 些职 能 不但
没 有 疏解 ，反 而 更加集 聚 。突 出表 现在 以下 两个 方面 ：
ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａ ｆ ｉ ｅ ｉ ｅ ｎ ｔ Ｃ ｉ ｔ ｙ Ｉ
ｉ ｃ 蛐ｎ ｄ ｓ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ
支 撑 。 尽 管 北 京 市 公 共 交 通 系统 的 支 撑 力 度 在 日益 加 大 ，但仍 不 能满 足 实 际需 求 ，加 上路 网 系统 的不 完 善 ， 使 得 北 京市 在机 动 车迅 猛 发展 的 背景 下 ，道 路交 通拥 堵 已经成 为 日益 严 重的 问题 。
机 非 混行严 重 ，路 网整体 交通 效率 不高 。
１ ． ２ ． ２ 公 共交通 换 乘不 便
因公 交场 站不 足 ，并且缺 乏完善 的换 乘设 施 ，造成
乘 客换 乘不 便 ，严重 影 响 了道 路 交通秩 序和 交通效 率。
１ ． ２ ． ３ 停车 问题 尖锐 老 旧居 住小 区 配建停 车 设施普 遍严 重 不足 ，停 车 困 难 ：胡 同停 车 困难 、 混乱 ；违 章 占路停 车严 重 ，影 响道
未来 路 网交通 容量 增 长潜 力 非常 有 限。 １ ． １ ． ２ 城 市 轨 道 交通 网络 大 部 分 实 现 规划 ，未来 交 通 支 撑 能力 提升 空 间有 限
根据 《 北 京城 市 总 体 规 划 （ ２ ０ ０ ４ — ２ ０ ２ ０ 年 ）》
（ 以 下简称 “ 总规 ” ），旧城 的保 护和 复兴 应突 出 旧城
根据北京市２ ０ ２ ０ 年 轨道 交通 线 网规 划 ， 旧城 区 共
规 划 城 市 轨 道 交 通 线 路８条 ， 总里 程 ６ ． ５ ｋ ｍ ，车 站 ３ ９ 座 。截至 ２ ０ １ １ 年 底 ， 已建 成 或 在 建 线 路 ５条 （ Ｍ１ 、
Ｍ２ 、Ｍ４ 、Ｍ５ 、 Ｍ６ ）， 总 里 程 为 ４ ． ９ ｋ ｍ ， 占 规 划 总 里
的历史 文化 中心职 能 ，疏导 不适 合在 旧城 内发展 的城 市
职 能和 产业 ，鼓 励 发展 适合 旧城 传统 空 间特 色 的文化 事
业 和 文 化 、旅 游 产 业 。应 结 合 城 市 空 间布 局 调 整 和 新 城 、 新 区建设 ，充分利 用市 场 化手段 ，适 时迁 出低档 的 小 商 品市场 以及在 旧城 内因用地 限制难 以发 展 的行政 办 公 、 文教 、 医疗 单 位等 ，腾 出用地 ，完 善文 化 、服 务 、
４ ８ ． ６ ％ 。 其 中 ，主 干 路 ５ ０ ． ４ ｋ ｎ ，道 路 规 划 实现 率 为 ｉ ７ ２ ． ９ ％ ：次 干 路 ８ ０ ． ６ ｋ ｍ ，道 路 规 划 实 现率 为６ ５ ． １ ％： 支路１ １ ８ ． ３ ｋ ｎ ，道 路 规划 实 现率 为３ ｉ ７ ． ０ ％ 。可 以看 出 ， 旧城 区道 路 网骨 架 已经 形成 ，干路 系统 实现规 划过 半 ，
一
是 各类 公共 服务 设施 集 中。 很 多大型 医疗 、 文化 设施
年 底 ，按 规 划 实施 的 场 站 只 有 ８ 处 ，规 划 实 现 率 仅 为
３ ６ ％ ，公 交场 站 设施 建设 异 常缓 慢。 １ ． ２ 交 通发 展面 临 的 问题与 瓶颈 旧城 交通 发展 主 要 问题 与瓶 颈包括 ：局 部道 路拥 堵
旅 游 、特色 商业 和居 住等 主导 功能 。
可 以看 出， “ 总规 ”提 出 了旧城 的主 导职 能 ，但 没 有 提及 非 主导职 能。此 外 ， “ 总规 ”也 没有 明确 提 出 旧 城 的 发展定 位 ，包 括 旧城在 北 京历 史文 化名 城保 护 中的
程 的７ ５ ％ ：未 建设 线 路３ 条 （Ｍ３、Ｍ８ 南 延 、机场 快 轨 向二 环 内延伸 线 ），总 里程 为１ ． ６ ｋ ｍ， 占规划 总 里程 的 ２ ５ ％ 。从 线路 里 程和 车站 数量 未 来增 幅来 看 ，旧城 区未 来 城 市轨 道 交通 支撑 能力 并不 具 有非 常大 的提升 空 间。 １ ． １ ． ３ 公 共 交通 场站 设施 建设 缓慢 旧城 区共 规 划 各 类 公 交场 站 设 施 ２ ２ 处 。 截 至２ ０ １ １
路 正 常交通 功能 。
旧城 交通 该何 去何 从 ？ 本文 对 旧城 交通 现状 特征 、 问题 及症 结 进行 分析 ，在 此基础 上 ，结 合 旧城 交通 面 临
的挑 战 ，提 出 旧城 交通 发展 的方 向、路 径 和措 施 ，并 重 点 从 规划 层面 提 出应 加快 开展 的 几项 工作 。
１ ． １ ． １ 道 路 网 骨架 形 成 ，干 路 系统 实现 规 划 过 半 ，未 来 路 网交 通容 量增 长 潜力 有 限 北 京 旧 城 区 规 划 道 路 总 里 程 为 ５１ ３ １ ｋ ｍ。 截 至 ２ ０ １ １ 年 底 ， 已按 规 划 实 施２ ４ ９ ． ３ ｋ ｍ ，占规 划 总 里 程 的
１ ． ２ ． ４ 非机 动化 交通 出行 环境 普遍 安全 性低
１ 旧城 交 通现 状
１ ． １ 现 状交 通特 征
自行 车 和 步 行 交 通 出行 空 间 有 限 机 动 车 道 与 非
机 动车 道 之 间缺 少物理 隔离 ， 自行 车道 易被 公交 车进 出
站 、社 会车 辆停 车 或行 车侵 占 ，出行安 全性 低 ；自行 车 存 放 空间不 足 ，环境 不佳 。 １ ． ３ 症结 解析 １ ． ３ ． １ 旧城 功 能集 中 ，发展定 位不 清