深圳城市交通规划与建设成果回顾
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的批复
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.07.07•【文号】发改基础〔2017〕617号•【施行日期】2017.07.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的批复发改基础〔2017〕617号深圳市发展改革委：你委关于《呈报深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的请示》（深发改〔2016〕1244号）收悉。
经研究，现批复如下。
一、为适应深圳市经济社会和重点区域的发展需要，促进区域交通一体化，加强原特区内外联系，发挥轨道交通网络效益，综合考虑城市开发进程、客流需求、财政承受能力等因素，原则同意深圳市城市轨道交通第四期建设规划，建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
加强与国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路及综合交通枢纽的衔接，进一步提高城市轨道交通换乘效率和服务水平。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
严格按照发改基础〔2015〕49号文件的权限审批项目，审批（核准）权限不得进一步下放或转移，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄报我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、结合城际铁路及车站建设，做好与对外综合交通枢纽的衔接，换乘设施工程力争一次建成，不能一次建设成的，应做好充分预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
深圳市轨道交通规划简要报告
2.1发展目标
深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：
（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。
（5）建设城市主发展带尤其是核心区局域线，形成以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。
（6）构筑以轨道交通为骨干的综合交通体系，交通基础设施投资向轨道倾斜，控制与引导小汽车的使用；协调轨道与其它方式的关系，完善常规公交、小汽车、自行车等方式的接驳换乘系统；提高运营管理水平，提高轨道交通线网的运能和运输效率。
9号线（特区北半环局域线）：联系火车站西广场、大剧院、园岭、梅林、景田、香蜜湖、车公庙等片区；起点罗湖火车站，终点福田上沙，全长约17.8公里，设站17座。
12号线（龙岗局域线）：联系龙岗体育新城、龙岗中心城、坪山、坑梓等片区，并衔接深圳火车东站；起点大运新城，终点坑梓新桥，全长约36.4公里，设站24座。
10号线（西部干线）：联系蛇口、南山、宝安老中心区、福永、沙井、松岗等片区，并接驳机场；起点海上世界，终点松岗中心，全长约42.2公里，设站28座。
（3）局域线
局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。
西部深港城际线：由西部组团快线在前海预留向南延伸至香港的条件。
图3－5 轨道交通城际线网区域布局示意图
（5）总体构架及方案
根据各功能层次线路的布局结构，整合后形成总体网络结构。深圳市轨道网络总体构架呈现以城市中心区为核心，扇形辐射的总体形态，网络无环形线路，但设置半环线，以加强外围城区及放射状轨道线路之间的联系，促进各次级城市节点和对外交通枢纽的发展。
深圳特区30年发展的经验与启示
深圳特区30年创改革开放活标本 深圳特区 年创改革开放活标本
主 要 内 容
一、深圳经济特区成立及三十年发展历程
二、深圳经济特区三十年发展经验与启示
一、深圳经济特区成立及三十年发展历程
1、深圳经济特区成立
20世纪 年代末，走出十年浩劫的中国，开启 世纪70年代末 走出十年浩劫的中国， 世纪 年代末， 了改革开放和社会主义现代化建设的伟大征程， 了改革开放和社会主义现代化建设的伟大征程， 开始了一场前所未有的伟大转折。 开始了一场前所未有的伟大转折。这是一项关系 党和国家命运的历史性决策。 党和国家命运的历史性决策。 1978年，国务院组织的港澳经济考察组回京后 年 建议：把广东宝安、珠海两县改为省辖市， 建议：把广东宝安、珠海两县改为省辖市，建成 具有相当水平的对外生产基地、 具有相当水平的对外生产基地、加工基地和吸引 港澳游客的游览区。这一设想得到党中央支持。 港澳游客的游览区。这一设想得到党中央支持。
上划中央收入（2003-2009 上划中央收入（2003-2009） 中央收入
2008年 上划中央收入2090亿元 2008年,上划中央收入2090亿元 2090
1988年11月，国务院批准深圳市在国家计划中实行单列，并赋予 年 月 国务院批准深圳市在国家计划中实行单列， 其相当于省一级的经济管理权限。 其相当于省一级的经济管理权限。 1989年，百万劳工下深圳，形成了特殊的移民潮，深圳成为最早 年 百万劳工下深圳，形成了特殊的移民潮， 聚集打工者的城市之一。 聚集打工者的城市之一。 1990年，深圳证券交易所成立,成为中国内地两大证券交易所之一。 年 深圳证券交易所成立 成为中国内地两大证券交易所之一 成为中国内地两大证券交易所之一。 1991年，深圳南星玻璃制品有限公司成为首家获得ISO9000质量 年 深圳南星玻璃制品有限公司成为首家获得 质量 体系认证的单位，这是中国内地企业获取的第一张ISO9000证书。 证书。 体系认证的单位，这是中国内地企业获取的第一张 证书 1992年,邓小平再次视察深圳 发表南方谈话， 1992年,邓小平再次视察深圳，发表南方谈话，为建设中国特色社 邓小平再次视察深圳， 会主义指明正确方向，带来了一个思想解放的春天。 会主义指明正确方向，带来了一个思想解放的春天。深圳特区报 为此发表长篇通讯《东方风来满眼春》 在海内外产生重大反响。 为此发表长篇通讯《东方风来满眼春》，在海内外产生重大反响。 1993年，深圳设立金融中心，对活跃、组织和监督货币市场起到 年 深圳设立金融中心，对活跃、 了积极作用。 了积极作用。 1994年，江泽民视察深圳，勉励特区“增创新优势，更上一层 年 江泽民视察深圳，勉励特区“增创新优势， 楼”。
深圳40年来发展历程
深圳40年来发展历程深圳是一座位于中国南部广东省的特区城市，自改革开放以来，经历了四十年的快速发展，成为中国最具活力和代表性的城市之一。
深圳的发展历程可以从经济、城市建设、创新和人口流动等多个方面来进行回顾。
深圳经济的发展是深圳40年来最显著的突破之一。
上世纪70年代，深圳只是一个小渔村，人口不到30万。
1979年，中央政府决定将深圳设立为中国第一个经济特区，以吸引外来投资和加速经济发展。
此后，深圳成为中国经济改革的试验田，各种国内外企业纷纷前来投资。
通过引进先进的管理经验和技术，深圳逐渐形成了一个以电子信息、生物医药、金融与保险、物流等行业为主导的现代产业体系。
如今，深圳的经济总量已经超过了不少发达国家的许多地区，成为全球知名的创新和科技中心之一。
与经济发展并行的是深圳城市建设的快速推进。
四十年前的深圳只是一片农田和渔村，如今，深圳已经发展成为一座现代化的国际化城市。
在城市规划和建设方面，深圳始终坚持创新、高效和可持续发展的原则。
大量的高楼大厦、现代化的交通网络、公园和绿化环境，都是深圳城市建设的成果。
同时，深圳还注重保护历史文化遗址和传统村落，给人们提供了一个独特的文化体验。
深圳也是中国创新的重要驱动力之一。
经过多年的努力，深圳已经形成了一个完善的创新生态系统。
政府鼓励和支持科技创新、知识产权保护和企业孵化等方面，在创新领域取得了显著的成果。
深圳也是中国大陆最具活力的创新和创业中心之一，吸引了全球范围内的创新人才和投资。
深圳的发展也伴随着大量的人口流动。
由于深圳经济的蓬勃发展和吸引力，大量的农民工从全国各地涌入深圳。
这种人口流动不仅改变了深圳的人口结构，还为城市的发展提供了劳动力的保障。
深圳积极推动农村城市化进程，改善农民工的居住和生活环境，促进了社会的稳定和和谐。
总之，深圳四十年来的发展历程是非常令人瞩目的。
经济、城市建设、创新和人口流动等方面的进步和突破，使得深圳成为中国不可忽视的城市之一。
深圳城市轨道交通第四期建设规范(2017-2022)
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。
2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。
目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。
为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。
2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。
2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。
目前各线路正在进行工程前期工作。
根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。
按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。
XX城市中心演变与规划建设历程回顾
1990年1月成立福田区，年末深圳城市建成区面积达69㎞²，1987年末全市常住 人口105万人，1990年人口167万人，开始准备建设福田区新的城市中心
深圳特区10周年资料照片，1990年末，深圳特区已建成8个工业区、1个科学 工业园、50个居住小区，6个港口、5个出入境口岸。四普人口168万人，全 市建成区面积139平方公里（特区70平方公里，人口超过100万人）
1990年
1992-1997年深圳行政区划图，城市中心随经济发展扩展，城市的发展 也是市中心扩展的过程。
1996年深圳城区图（全市GDP突破1000亿元，建成区面积325㎞²） 城市用地规模不足主要指城市中心区土地紧缺
2000年国务院批准的深圳城市总体规划 1996—2010年 规划至2010年人口430万（其中常住人口200万人）建设用地控制在480平方公里 城市建设目标：区域经济中心城市、花园式城市和现代化国际性城市
从深圳城市中心的演变 看福田中心区规划建设三十年历程
主要内容分三部分： 一、深圳城市中心的历史演变 二、福田中心区规划建设的四个阶段 三、福田中心区规划实施经验教训与
案例分析
第一部分： 深圳城市中心的历史演变
2012年2月之后，深圳规划国土管理的新变化是国土、海洋一体化管理，全市陆域面积1991平 方公里，海域面积1145平方公里，海岸线长度257公里。
深圳陆域1996平方公里，海域1145平方公里，海岸线257公里 2012年全市GDP12950亿元,年末常住人口1054万人
前海中心区 后海中心区 （2020年后） （2010年后）
福田中心区 （90年代）
罗湖中心区 （80年代）
前海
深圳湾
华侨城地区
深圳作为带状城市，后海是继罗湖中心区、福田中心区后新 的城市金融商业服务副中心，与前海共同构成第二个城市主中心
深圳市城市总体规划1996-2010
深圳市城市总体规划1996-2010《深圳市城市总体规划（1996-2010）》简介在市委市政府的领导下，深圳市规划国土局从一九九三年起组织进行深圳市城市总体规划修编工作，历时三年多，经市委、市政府、市人民代表大会审查，经市城市规划委员会审议，并通过公开展示向广大市民征询意见和建议，于一九九六年底完成了《深圳市城市总体规划（1996-2010）》成果的编制工作。
目前，该规划已经广东省人民政府审查通过，并上报建设部、国务院审批，该规划包括规划文本、说明书、图集、专题报告四部分的内容。
按照《城市规划法》，经国务院批准后，《深圳市城市总体规划（1996-2010）》将成为法定文件贯彻实施。
从此深圳市城市规划进入一个领导支持、公众参与、人人知法守法的新时代。
回顾近二十年来，国内外城市规划界的专家、学者、领导、科技人员，对深圳市城市总体规划的各个方面不断认识，不断调整，不断提高，城市规划工作名符其实地成为城市建设和发展的龙头，在创造世人瞩目的深圳市社会、经济高速发展的辉煌副业中发挥了重大作用和卓越的贡献。
制订规划的过程纲要阶段1993年6月，市政府决定对《深圳市经济特区总体规划》进行修编。
1994年4月，《深圳经济特区总体规划（修编）纲要》提交市委常委会审议，获原则通过。
1994年7月，市第六次城市规划委员会审议通过了《深圳市城市总体规划（修编）纲要》（以下简称《纲要》）。
1995年6月，市人大常委会原则通过《纲要》，并呈报省政府审议。
1995年11月，市政府邀请国内外规划专家举行了“深圳市城市规划咨询会”，对《纲要》提出了指导性意见，并要求将总体规划尽快从“纲要”阶段转入“成果”阶段。
成果阶段1996年2月，开始进行总体规划成果阶段的全面编制工作，到6月底完成了28个专题研究报告和总体规划说明书、文本（初稿）和图则。
1996年6月10日，总体规划成果分别提交市人大、政协、政府各部门和各区政府讨论，并组织了公开展览征询市民意见。
2024年经济技术开发区工作总结（2篇）
2024年经济技术开发区工作总结一、综述经过一年的努力，2024年经济技术开发区在各项工作中取得了显著成绩。
本文将从发展成果、重大工作任务、创新举措以及存在问题四个方面进行总结。
二、发展成果1. 经济增长：经过全区各相关单位的共同努力，2024年经区实现了稳健的经济增长。
全区GDP较去年增长了10%，达到了2000亿元人民币。
2. 产业升级：我们积极推动产业结构升级，加大对高新技术产业、绿色产业、现代服务业等战略性新兴产业的支持力度。
吸引了一批高新技术企业入驻，为经济发展注入了新的活力。
3. 招商引资：通过开展各类招商引资活动，我们成功引进一批知名企业和优质项目，为区域经济发展提供了坚实支撑。
外资引进总额达到了1000万美元。
4. 人才引进：我们注重人才的培养和引进。
通过拓宽人才引进渠道，吸引到了一批高端人才和创业人才，为经济技术开发区的创新发展提供了强劲动力。
5. 金融服务：我们积极推动金融服务创新，完善金融体系建设。
成立了金融服务中心，提供了包括小微企业贷款、股权融资等一系列金融服务，为企业发展提供有效支持。
6. 建设成果：我们加大了对公共设施建设的投入，提升了整体城市形象。
完善了交通基础设施建设，提高了区域交通的便捷性和效率。
同时，加强了环境保护工作，使经济技术开发区成为一个宜居宜业的高品质发展区域。
三、重大工作任务1. 产业转型升级：我们将继续推进产业结构升级，提升经济发展的质量和效益。
支持高新技术产业的发展，培育壮大新兴产业，引导传统产业转型升级。
2. 招商引资：我们将进一步加大对外招商力度，积极吸引投资，引进一批有影响力的项目和企业。
同时，我们也将加强对内招商工作，吸引本地企业扩大投资，促进区域发展。
3. 人才引进：我们将持续加大对人才引进工作的力度，积极引进高端人才和创业人才，并提供良好的创业环境和政策支持，培养出更多的人才创新创造力。
4. 金融服务：我们将进一步完善金融服务体系，提供更多全方位、差异化的金融产品和服务，满足企业发展的需求。
工程年度突出业绩总结(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，我国工程建设事业取得了举世瞩目的成就。
在党的领导下，广大工程建设者以高度的责任感和使命感，攻坚克难，勇攀高峰，为我国经济社会发展做出了突出贡献。
本文将总结本年度工程建设领域的突出业绩，以期为我国工程建设事业的发展提供借鉴。
二、工程年度突出业绩概述1. 基础设施建设取得显著成果（1）交通基础设施建设：本年度，我国高速公路、铁路、民航等交通基础设施建设取得了显著成果。
新建高速公路里程超过5000公里，铁路建设总里程达到4.5万公里，民航旅客吞吐量突破10亿人次。
（2）能源基础设施建设：电力、石油、天然气等能源基础设施建设取得重大突破。
全国电力总装机容量突破20亿千瓦，其中清洁能源装机占比超过40%；油气管道总里程超过10万公里。
2. 城市建设稳步推进（1）新型城镇化建设：本年度，我国新型城镇化建设稳步推进，城市基础设施、公共服务、生态环境等方面得到明显改善。
全国城镇常住人口超过8亿，城镇化率达到60%。
（2）城市更新改造：积极推进城市更新改造，提升城市品质。
截至本年度，全国累计改造老旧小区超过10万个，受益群众超过2000万户。
3. 生态环境治理成效显著（1）污染防治攻坚战：坚决打好污染防治攻坚战，生态环境质量持续改善。
全国空气质量优良天数比例达到80%以上，PM2.5平均浓度同比下降3%。
（2）生态保护修复：大力推进生态保护修复，提高生态系统质量。
全国完成造林面积超过1亿亩，草原生态修复面积超过1亿亩。
4. 科技创新成果丰硕（1）工程建设技术：本年度，我国工程建设技术取得了一系列突破。
如，深水油气勘探开发技术、高速铁路技术、大跨度桥梁技术等。
（2）智能化建设：积极推进工程建设智能化，提高工程质量和效率。
本年度，全国智能化施工工地占比超过30%。
三、工程年度突出业绩分析1. 政策支持力度加大我国政府高度重视工程建设事业，出台了一系列政策措施，为工程建设提供了有力保障。
如，加大财政投入、优化审批流程、加强人才培养等。
深圳市综合交通“十四五”规划构思
深圳市综合交通“十四五”规划构思邵源;黄启翔;易陈钰;江捷【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2022(20)1【摘要】综合交通"十四五"规划作为关系经济社会发展格局的重大公共政策,是政府统筹战略愿景与近期行动、引领城市功能升级的重要手段和依据。
对标全球标杆城市,以"十四五"时期深圳综合交通高质量发展为目标,分析综合交通在引领经济辐射格局、服务人民满意出行、支撑空间有机拓展、推动绿色低碳发展、智慧赋能提质增效等维度全面提升的内在要求,探索综合交通高质量发展路径。
面向近期行动,紧扣"产业-人口-空间-环境-科技"供需逻辑变化,提出建设交通强国城市范例的发展目标,制定建设更具资源配置能力的双循环战略枢纽、交通引领发展的大湾区核心引擎城市、绿色智慧的城市交通可持续发展标杆、交通治理体系和治理能力现代化示范四大战略,并形成指导未来五年落地实施的行动方案。
率先探索形成依托综合交通体系先行,引领全球标杆城市建设的发展新路径。
【总页数】8页(P44-51)【作者】邵源;黄启翔;易陈钰;江捷【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU984.191【相关文献】1.《深圳市综合交通体系规划（2013-2030）》编制探索--以更具竞争力、可持续的综合交通体系促进城市转型发展2.深圳市综合交通"十二五"发展规划——"交通7+1论坛"第二十一次会议纪实3.国土空间规划下的南昌综合交通规划构思4.广东省城乡规划设计研究院深圳分院中标《深圳市轨道交通4号线延长段综合提升规划》项目5.国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知(国发[2021]27号)因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
深圳市步行和自行车交通系统规划(成果稿)
附表：
附表 01 罗湖区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 76 附表 02 福田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 78 附表 03 南山区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 82 附表 04 盐田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 90 附表 05 宝安区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 91 附表 06 龙岗区规划自行车道实施方案指引一览表 ......................................................... 111 附表 07 光明新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 141 附表 08 坪山新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 153 附表 09 龙华新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 162 附表 10 大鹏新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 175
深圳市干线路网总报告最终版
第一章前言1.1 规划背景自1993年建区以来，龙岗区以其得天独厚的地理优势、丰富的土地资源和劳动力资源获得了飞速发展，人口总量不断扩大、经济总量迅速提高、经济结构不断优化。
与此同时，城市化工作也取得了丰硕的成果。
2003年10月30日，深圳市市委、市政府隆重召开了龙岗、宝安城市化进程动员大会，龙岗区城市化工作正式启动。
经过一年多的努力，2004年龙岗区各街道城市化工作已经全部完成。
快速城市化的进程和经济水平的快速发展，带动了规划区交通需求的迅速增长。
同时，大运会的申办成功以与规划区工业产业布局的升级调整，对规划区的交通基础设施提出了更高的要求。
而龙岗区干线路网的规划和建设尚处于由原公路网向城市路网转变的阶段，与全市与宝安区相比仍处于较为滞后的水平，干线路网的规划和建设成为制约龙岗区发展的重要因素。
为了科学指导龙岗区道路网络的规划建设，合理配置和优化道路资源设施，保证和促进城市健康、持续发展，尽快进行龙岗区干线路网规划已成为当务之急。
深圳市规划局龙岗分局委托深圳市新城市规划建筑设计有限公司（下称“我公司”）进行《龙岗区干线路网规划》的编制工作。
1.2 项目必要性本次干线路网的编制，是在深圳市干线路网规划、龙岗区各组团分区规划等规划编制的基础上进行。
项目的必要性主要体现在以下几个方面：1）适应龙岗区城市定位提升的需要龙岗区是珠三角沿海重要功能与产业发展带上重要的节点，是“深莞惠”城市群中重要的向东经潮汕都市区辐射闽东南地区的桥头堡。
随着深圳市申大成功，深圳市的影响力和辐射力将进一步增大。
龙岗区作为大运会的主要场馆所在地，其定位将进一步提升。
为适应龙岗区城市定位提升的需要，就必须进一步整合现有规划路网体系，形成高效、快捷、全区一体化的干线道路网络。
2）配合深圳市城市总体规划修编，落实深圳市干线路网在龙岗区线位的需要深圳市城市总体规划新一轮的修编工作正在开展，原总体规划的路网与后期编制的《深圳市干线路网》以与组团分区规划路网相比已经发生了较大变化。
深圳市城市轨道第四期建设规划
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。
2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。
目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。
为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。
2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。
2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。
目前各线路正在进行工程前期工作。
根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。
按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。
交通数据年度总结报告(3篇)
第1篇一、前言2023年，我国交通事业在党和政府的正确领导下，取得了显著成果。
为进一步总结过去一年的交通工作，分析存在的问题，明确下一步工作方向，特此撰写本报告。
二、工作回顾1. 交通基础设施建设2023年，我国交通基础设施建设取得了显著成果。
全国公路总里程达到510万公里，高速公路总里程达到17.5万公里，位居世界第一。
铁路总里程达到14.6万公里，其中高速铁路总里程达到3.8万公里，位居世界第二。
民航旅客吞吐量达到1.2亿人次，货邮吞吐量达到1.9亿吨。
2. 交通运行效率2023年，我国交通运行效率不断提高。
高速公路平均速度达到100公里/小时，铁路平均速度达到80公里/小时。
城市公共交通出行分担率达到60%，城市轨道交通运营线路总长度达到7900公里。
3. 交通安全2023年，我国交通安全形势持续稳定。
交通事故起数、死亡人数和受伤人数同比分别下降5%、4%和3%。
重点路段、重点时段和重点车辆安全监管得到加强，事故发生率明显降低。
4. 绿色出行2023年，我国绿色出行理念深入人心。
新能源汽车产销量分别达到660万辆和680万辆，同比增长1.5倍。
共享单车、共享汽车等共享出行方式快速发展，绿色出行方式日益成为人们出行首选。
三、存在问题1. 交通拥堵问题依然突出。
大城市交通拥堵现象仍然严重，交通拥堵指数居高不下。
2. 交通基础设施布局不均衡。
部分地区交通基础设施建设滞后，制约了当地经济社会发展。
3. 交通拥堵治理手段单一。
部分地区对交通拥堵的治理手段单一，缺乏创新。
4. 交通安全隐患依然存在。
部分地区交通安全意识淡薄，事故隐患仍然较多。
四、下一步工作计划1. 加强交通基础设施建设。
加快高速公路、铁路、城市轨道交通等重大交通基础设施建设，提高交通运输能力。
2. 优化交通布局。
推进城市公共交通优先发展，优化城市交通结构，缓解交通拥堵。
3. 创新交通治理手段。
探索运用大数据、人工智能等技术，提高交通管理效率。
深圳市交通白皮书提10大行动规划 引领城市交通转型发展
（ 中国时报 ，２ １— １０ ） ０ １ １— １
我 国 １个城市轨道交通运营总里程达 １ ６ ３ ９ ｍ ４ ｋ
截 至 ２ １ 末 ，我 国 已有 北 京 、上 海 、天 ０ ０年 津 、重庆 、沈 阳、大连 、长春 、南 京 、武 汉 、广 州 、佛 山、深圳 和成都共 ｌ 个城市 ，开通城市轨 ３
且覆盖示范运行 区域的快速充电网络。 目前 ，国家电 网正 积极 响应 相 关政 策 。加大
起 ，交通 罚款不再 提拔 为警察执 法奖励金 ，但保
留各级 政府 适 当奖 励道 路 交通安 全人 员的规 定 。 为鼓励道路 安全有 功人 员和避免打 击 士气 ，各县
市 可 自行 编列公务 预算作 为奖励 。 以台湾 交通 罚
（ 民网 ，２ １ １２ ） 人 ０ 卜１－ ２
元 被用做发 放开单 奖励金 。关于 罚款与 奖金脱钩
新制 ，有 民众大 赞 ，但也 有 民众 不 以为然 ，公 务
预 算仍 属民众税 金 ，开单 和维持 交通秩 序本来 就
是执法人 员职责 ，改 以公 务预算 支应 “ 感还 是 观
不好” 。
（ 新华网 ，２ １ ０ ２） ０ 卜１ 。 白皮书提 出 以枢 纽
城 市 、公 交都市 、需 求调 控和 品质交通 为核心 战 略 ，实施强化 枢纽地位等 ｌ 大发展 策略 ，引领城 ０
市交通转 型发展 。
根据该 白皮 书 ，至 ２ １ 年 ，深圳 中心城 区和 ０５
组 团核心 区路 网高峰小 时平均 行程车速 维持在 现 有水平 ，达 到 ２ ｍ・ ５ ｋ ｈ 以上 ，其他 区域维持在 ３ ０ ｋ ・－ 上 ；轨 道 交 通 运 营 准 点 率 达 到 ９ ％ 以 ｍ ｈ以 ８ 上 ，地 面公 交车辆运 营准点 率达到 ９ ％以上 ；全 ０
深圳市城市轨道交通近期建设规划调整-深圳市城市交通规划设计研究中心
深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）环境影响报告书（简本）主持单位：深圳市发展和改革委员会深圳市规划和国土资源委员会规划单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二○一四年九月一、规划基本情况（一）规划背景2011年4月，《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》获得国家发展和改革委员会批复。
近期，国家先后批复同意深圳经济特区范围扩大到深圳全市、批复设立前海深港现代服务业合作区，国家发展和改革委员会批复深圳国际低碳城建设，深圳市城市发展目标和城市规划背景发生了较大变化。
为使轨道交通近期建设项目更好地适应城市发展新变化新趋势，需对原建设规划进行适当调整，以进一步加快相关轨道线路的建设。
根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）要求，按照深圳市政府工作部署，深圳市发展和改革委员会与深圳市规划和国土资源委员会联合开展了《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）》编制工作。
受深圳市发展和改革委员会与深圳市规划和国土资源委员会委托，深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司负责编制《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）》。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法律法规要求，中铁二院工程集团有限责任公司受委托编制《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）环境影响报告书》，并于2014年9月基本完成。
（二）规划概况《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）》提出近期拟建设城市轨道交通2号线东延线、3号线南延线、3号线东延线、4号线北延线、5号线南延线、6号线南延线、9号线西延线和10号线等共8条线路，总长约85.1正线公里（其中，地下线路约62.6公里，高架线路约22.5公里），设车站67座，工程总投资约698.3亿元。
2号线东延线由既有2号线新秀站延伸至莲塘片区，是联系莲塘片区与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线，线路全长约3.9公里，设3座车站。
深圳市交通困境与“格差”分析(1)
深圳市交通困境与“格差”分析深圳是中国经济发展最快的城市之一，每天有大量的人流、车流和货流穿梭于城市中。
然而，随着城市化进程的加速和人口的持续增长，深圳的交通问题日益突出。
本文将对深圳市交通困境以及“格差”现象进行分析。
一、深圳市交通困境深圳市的交通困境主要体现在以下几个方面：1. 交通拥堵由于深圳市道路网络规划不合理、交通量大和城市建设进程过快等原因，导致深圳市的交通拥堵问题越来越严重。
每天上下班高峰期，城区的主要交通干道常常堵成一条龙，交通迟缓，车速缓慢。
2. 公共交通不便深圳市公共交通设施虽然不断建设和完善，但线路与站点分布不均，特别是新城区和偏远区域的公共交通不便。
另外，深圳市的公交车辆数量限制导致车辆拥挤，座位不足，不方便市民出行。
3. 道路建设滞后随着人口和经济的不断增长，深圳市道路建设的规模和速度无法满足市民的出行需求，特别是中心城区道路拓宽难度大，建设成本高，难以解决交通拥堵问题。
二、深圳市交通“格差”现象“格差”是指不同社会阶层之间的贫富差距，这种差距同样存在于深圳市的交通领域。
1. 地域“格差”深圳市的发展不平衡导致了地域“格差”，建设完善的交通干道集中在中心城区，新城区和偏远地区的道路建设相对滞后，导致市民的出行难度加大。
2. 阶层“格差”深圳市的职住分离现象较为严重，部分高端人群在市中心购买公司公寓和高档住宅，而普通工薪阶层不得不流连于偏远区域，每天通勤时间较长，通勤成本也高，较为不便。
3. 公共交通“格差”深圳市的公共交通发展水平与城市经济发展并不匹配，部分偏远区域的公共交通设施不到位，导致市民出行难度加大，承担高额出行成本。
三、如何解决深圳市的交通困境与“格差”现象解决深圳市的交通困境与“格差”现象，应当从以下几个方面入手：1.加快公共交通建设，特别是偏远地区的公交系统建设。
在城市道路狭窄或难以改造的区域，应优先发展轨道交通等高效公共交通。
2.优化公路网络建设，特别是加大中心城区的道路拓宽和改造力度，解决交通拥堵问题。
深圳的城市规划与发展模式
深圳的城市规划与发展模式近几十年来，深圳以其快速的经济发展和现代化城市建设而闻名于世。
作为中国改革开放的前沿城市，深圳在城市规划与发展模式方面积累了丰富的经验。
本文将从多个角度探讨深圳的城市规划与发展模式，以期能够更好地理解深圳的城市建设之道。
一、城市规划的理念与目标深圳的城市规划理念可以概括为“人本主义”和“可持续发展”。
在城市规划的过程中，深圳注重以人为本，尊重人的需求和权益，追求人与城市的和谐共生。
同时，深圳也将可持续发展作为城市规划的核心目标，致力于保护环境、提高资源利用效率，以实现经济、社会和环境的可持续发展。
二、城市布局与交通规划深圳的城市布局以“多中心、多枢纽”为特点。
深圳市中心区域以福田和罗湖为主，同时也发展了多个新的中心区域，如南山、龙岗等。
这种多中心的布局有利于分散城市人口和资源，减轻中心城区的压力，同时也提高了城市的整体效率。
在交通规划方面，深圳积极推进公共交通建设，大力发展地铁、公交等公共交通工具。
深圳的地铁网络已经初步形成，并不断扩大和完善。
公共交通的发展有效缓解了交通拥堵问题，提高了城市居民的出行便利性。
三、产业布局与经济发展深圳在经济发展方面积极推进产业升级和转型。
从最初的制造业基地到现在的高科技产业聚集地，深圳不断调整产业结构，加大创新力度，提升产业附加值。
特别是在信息技术、生物医药、新能源等领域，深圳已经形成了一批具有国际竞争力的企业和产业集群。
同时，深圳还注重发展文化创意产业和旅游业。
通过打造文化创意产业园区和举办各类文化艺术活动，深圳吸引了大量的文化创意企业和人才，推动了城市文化的繁荣。
旅游业也成为深圳的重要支柱产业，深圳的海滨风光和丰富的文化资源吸引了大量的国内外游客。
四、住房与社区建设深圳在住房与社区建设方面注重提高居民的居住品质和生活幸福感。
深圳积极推进棚户区改造，改善居民的居住条件。
同时，深圳还大力发展公共服务设施，如学校、医院、公园等，提供更好的教育、医疗和休闲环境。
参观深圳规划展览馆心得
参观深圳规划展览馆心得
本文记录了我参观深圳规划展览馆的心得体会。
深圳规划展览馆是深圳市政府规划与国土资源委员会主管的一座展览馆，展示了深圳的城市规划与建设成果。
在参观展览馆的过程中，我对深圳的发展历程和规划思路有了更深入的了解。
深圳规划展览馆分为不同的展区，每个展区都展示了深圳在不同阶段的规划与建设成果。
展区之间通过生动的模型、图片和视频展示相互连接，给人留下了深刻的印象。
在参观过程中，我特别关注了深圳的城市更新规划和创新科技园区的建设。
深圳作为中国的创新之都，一直致力于打造国际一流的创新科技园区。
展览馆详细介绍了深圳高新技术产业园、南山科技园和前海深港现代服务业合作区等重要科技园区的规划和发展现状。
这些科技园区的建设为深圳提供了强大的产业支撑，也为企业提供了良好的创新创业环境。
此外，展览馆还展示了深圳在城市规划、交通建设和环境保护等方面的成果。
深圳的城市规划注重人文关怀和生态环境保护，努力营造宜居宜业的城市环境。
交通建设方面，深圳已经建成了现代化的公共交通网络，方便了市民的出行。
在环境保护方面，深圳实施了严格的环境保护政策，保护自然资源和改善生态环境。
参观深圳规划展览馆让我对深圳的发展道路有了更加清晰的认识。
深圳以其创新精神和开放合作的态度，不断推动城市的发展和进步。
作为一个城市规划和建设的爱好者，我对深圳取得的成就和未来的发展充满了期待。
我希望未来深圳能够继续保持创新力和开放性，为城市建设和发展作出更加卓越的贡献。
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短期预 测分析 ：
对动态 交通数 据进行 管理和 维护， 使不同 部门的 交通业 务使用 相同分 析源， 保证业 务分析 和决策 的协调 性
实时动态信息采集与处理
9. 手机采集内容 ：·动源自出行人数及流量；·出行居民类型； ·年龄、性别； ·出行日期、时间； ·出行频率； ·行程目的； ·行程起点、终点； ·出行交通方式； ·出行使用道路、站场。
城市交通仿真系统建设
总体实施战略：交通仿真实验室→交通仿真一期→交通仿真扩展
1. 通过交通仿真实验室建设，构建城市交通仿真基础实验环境；
深圳城市交通背景
深圳正在创建一种以决策支持为导向的城市交通规划服务流程：问 题的确定或界定阶段、讨论与选择阶段、规划实施阶段、评估与反 馈阶段。
实时动态信息采集与处理
6. 特区内FCD数据路网分布
在深圳特区范围内，采集5000辆出租车安装GPS的FCD数据，30秒为 一个周期，作为样本量，统计出在城市路网中的全天候、月平均覆盖 分布图（数据总量850M/天）：
深圳城市交通规划与建设成果回顾
深圳城市交通背景
1. ， 深圳市正处在快速城市化发展时期，近几年轨道交通建设全面展开
全市有109个在建地铁站、104个建设区间、约150个施工点。 2. 道路资源不能满足机动车迅猛增长的需求，2008年底机动车拥有量 达 145万台。 3. 城市居民机动化出行水平的不断提高，交通拥挤、路网不足、能源 消 耗、空气污染等已成为普遍关注的问题；2009年2月，深圳市被命 名 为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。 4. 有效利用信息技术手段，除提供交通控制与管理、交通信息服务外 ，
交通规划决策支持实践
查询任意两节点间路径：最短时间、最短距离、最短历史时间 帮助出行
者选择最
佳出行路 径、提高 出行质量 有效避开 当前拥堵 路段，防 止拥堵区 域扩散
交通规划决策支持实践
面向主题的查询、统计与分析： 5分钟、15分钟、30分钟、1小时特征时段等多粒度的数据查询能力 支持时间、空间、路段、交通参数等数5000多种查询条件组合，丰 富的图表生成功能，包括流量、车速等交通指标的时变、周变图
服务发现 域分解 目标服务建模 现有系统分析
组件动态 模型规约 服务规约 信息模型规约
子系统分析 服务规约 组件规约
服务流规约
消息和事件规约
服务实现 服务分配到组件
服务实现决策 组件层次化
城市交通仿真系统建设
深圳市城市交通仿真系统建设成果： 1.2007年获得建设部华夏科技一等奖，2008年建设部推荐国家科技进步奖； 2.2008年获深圳市科技进步一等奖。
交通规划决策支持实践
城市交通运行状况获取：了解城市交通态势的窗口
不同时段、区域、等级道路 交通对比： 三类道路不同时段车速 主要通道车速时间变化 主要区域交通运行状况
交通规划决策支持实践
全路网拥堵路段查询与定位：加强交通综合治理、排堵保畅的针对性 全面评估重大项目建设效益；提高交通决策质量、增强交通服务能力
提供简单易用的方案比较分析工具，提高规划设计中的定量分析能力，改 变数据流传送模式，提供统一的交通基础模型，使得对交通规划基础数据 的访问更为清晰和直接，同时保证了数据的安全性要求 简单 易用 的方 案管 理与 比较 工具
交 通 基 础 模 型 共 享
交通规划决策支持实践
交通模型定期维护和更新：
使用系统中大量的实时和历史交通数据对交通模型进行更新，保证了模 型的时效性。 路 段 通 行 能 力 参 数 标 定
2. 通过交通仿真一期建设，实现特区范围内城市交通规划决策支持等应用；
3. 通过交通仿真服务扩展，实现全市域交通规划、建设、管理评价等应用。 交通仿真实验室：
（1）实验室基础环境：仿真大
厅、机房、装修等； （2）基本模型、关键技术与核 心算法的研究； （3）基础数据采集、居民出行 调查等研究； （4）基本交通仿真工具、相关 软件工具采购、仿真平台集成 与二次开发。
交通规划决策支持实践
面向政府体现在对城市交通规划过程中的决策支持，对综合交通信息采集、分 析与挖掘，揭示潜在的交通发展变化规律。研究评价与决策过程中典型的交通 统计、分析、测试及评估内容，统一输入要求与输出成果的可视化，建立流程 新型的评估体系和工作模式。
交通规划决策支持实践
仿真模型共享及参数动态标定
城市交通仿真系统建设
系统体系结构框图（一个网络、四个平台）：
城市交通仿真系统建设
建设真正意义上的城市交通仿真系统，其核心任务是构建面向服务SOA的 城市智能交通信息平台的体系结构；选择优秀的应用服务器WebSphere Application Server平台开发J2EE程序技术，包括Web、EJB、JMS、Web Service等，面向服务的建模和架构分为服务发现、服务规约、服务实现。
自然车(辆)
新城 关
南头 关
同乐 关
白芒 关
南坪 快速
新区 大道
梅林 关
清水 河大
清水 河小
布吉 关
沙湾 关
16619 97755 38778 83877 14004 32483 36724 13940 34421 2006 2007 32143 15666 10116 43161 96247 15605 12444 37403 41547 15637 34681
路 阻 函 数 参 数 标 定
交通规划决策支持实践
面向主题的查询、统计与分析--交通指标对比分析
交通规划决策支持实践
交通运行分析：通过特区道路车速、流量分布以及变化趋势分析，跟 踪交通需求以及小汽车持续高速增长对交通的影响。
180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0
9.0% 8.0%
小时流量比
2009年6月晚高峰车速分布
7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 南头关 南坪快速 清水河小关 同乐关 梅林关 布吉关 白芒关 清水河大关 沙湾关
交通仿真一期：
（1）发布特区内实时动态的交
通信息； （2）在交通规划中引入实时动 态数据，实现流程再造； （3）形成“城市交通仿真与公 用信息平台”一体化体系结构； （4）实现三个层面、八大类组 件模块、六十个功能点、五千 多种组合查询模式。
交通仿真扩展：
（1）实时动态交通信息发布扩
展到全市域； （2）实时动态交通信息采集与 服务扩展到全市域； （3）实现对城市交通规划、建 设、管理的综合评估； （4）引入手机数据，评估人口 动态分布、OD分布、出行规律 、出行模式、社会经济状态等 。