城市轨道交通规划和建设的探讨
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展。
对 已经勘测设计 的线路 ， 以根据运量和资金情况分步建设 。 可 城市的建设 日新 月异 ，高楼林立 ，一栋建筑物的建设成本动辄上 亿、 十几亿 、 至数十亿元。附近的建筑物一旦建成， 甚 就会在很大程度上 限制城市轨道 交通的选线 ， 而拆 迁 费用 又极 高 ， 以 ， 往 要 么拆 除 建 所 往 筑物 ， 提高建设成本 ； 要么采取绕过建筑物的措施 ， 减小线路 曲线 半径 ， 降低线路 质量和列车运行速度 ， 使轨道交通线从 建筑物之问穿行 ； 列车 运行安全 和紧邻线路建筑物的安全都会受到影响。因此 ， 应及 早对已经 规划并被批准的线路进行勘测设计 ，为将来城 市轨道交通 的建设创造 良好 的条件 。
程 院院士施仲衡先生访谈 录［ ｆ 综合运输》２０ （）卜 ２ ｆ＿ 《 ， ７２ ： ０ 『 龙 海 ， 永 恒 等 城 市轨 道 交通 在 大城 市客 运 交通 系统 中的 预 ２１ 邓 刘 导向作 用ｆ ］ 城 市轨道交通研究》２１７４：４ ７ １＿ 《 ，（】（）１ －１ Ｉ ［ ］ 建兵． 市轨道 交通换 乘方式 的探 讨ｆ ＿ 城 市轨道 交通研 ３龙 城 ． ｌ《 究》２ ０ （）２ — ８ ．ｏ ０３：６ ２ ｆ］ 李兴高漕 雪明 建设节约型城市轨道交通应树立的几个概念—— ４ 中国工程院院士王梦恕访谈 ［ ． 市快轨 交通》 ０ ６ ４ ： ２ 门《 都 ， ０ （ ）１ ２ —
３ 设 计 和 建 设 应 经 济 实用 ．
１ ． 虑 城 市 圈 的 协调 发 展 ２考 城 市轨 道 交 通 的 规 划 还必 须 考虑 区域 中心 城 市 与周 围城 市 圈之 间 交通网络 的连接。如武汉 １ ８ 长株潭 、 ＋、 长三角 、 珠三角等城市圈。随着 经济的快速发展 ，区域 中心城市与周 围城市圈之间经济一体化的快速 推进以及城市的扩散效应 ， 人员和物资交流量将会快速增长 ， 中心城市 与周 嗣城市圈之间将会形成经济走廊 ， 交通运输量也会大幅度增长 ； 而 未来 国家铁路客运将 以高速为主 ， 主要承担 中长途旅客运输 ， 一般不会 考虑短途旅客运输 。 因此 ， 我们应该把城市轨道交通 和城市固之间的城 际轨道交通统筹规划 ，充分考虑城市轨道交通和城 市圈之 间的城 际轨 道交通的衔接和经济走廊的布置问题 。 ｉ ． ３考虑 居 民的 出 行 方便 城 市轨 道 交 通 的 规 划 还必 须 充分 考 虑 居 民 出行 的方 便 ， 方 面 ， 一 把 城市轨道交通延伸到现有的广大居 民区 ， 老 百蚌 出门 ５ ０ ０ ｍ左右就能 进站上车。另一方面， 把城市轨道交通与新 的居 民区统筹规划 ， 让更多 的居民居住在城市轨道交通线附近 ， 方便乘坐地铁或轻轨列车出行 。只 仃这样， 城市轨道交通 才能赢得经济效益和社会效益双丰收。 １ ． ４号虑 其他交通方式 起综合规划 ｊ 城 ＋￣ 道交通是城 市公共交通体 系的重要组成部分 ，应与其他交 －ｔ Ｊ 通 方式 ・ 起综合规划， 形成综合交通体系 ， 给市 民的出行换乘提供最大 限度 的方便。随着城市轨道交通 网络 的完善 ，市民出行换乘量必定增 大： 城市轨道交通不仅 要充分考虑不同线路之问 、 轨道交通 与地面交通 及水上交通的换乘便利 ， 还需要与公路 、 铁路 、 民航等大交通相协调 。 换
『］ ５周翊民， 虎 降低城 市轨道 交通造价的思考ｆｊ 城 市轨道 交 金辰 Ｉ《 ＿
Βιβλιοθήκη Baidu通 研 究》１９（）】 ２ ，９ ９２：～
改 革 开 放 以来 ， 国的 经 济 一 直 保 持 着 较 高 的 发 展 速 度 ， 市 规模 我 城 和人 口不断扩大。 人员和物资流动量不断增大 ， 使城市 的交通环境面临 着 巨大的压力 。尽管政府每年拿出大量资金用于新 建 、 扩建道路 ， 改善 交通设施 ， 但路不畅 、 交通阻塞的现象仍经常发生。随着城 市经 济的快 速 发 展 ， 民生 活水 平 的 不 断 提 高 ， 家 车 的拥 有 量 也 越 来 越 多 ， 果 居 私 如 不采取新的措施 ， 改善公共 交通 ， 城市 的道路 交通状况就不可能得 到根 本改善。 城 市轨 道 交 通揭 开 了城 市公 共 交 通 的新 篇 章 。城 市 轨 道 交 通 运 量 大、 速度快 、 污染少 、 能耗 比较 少…； 没有停车之难 ， 没有 塞车之苦 ， 没有 碰撞之患 ， 是理想的城市公共交通设施 ， 是未来都市公共交通的发展方 向。 国许多大城市 ， 我 特别是区域 中心城市都在规划和建设 自己的城市 轨道 交 通 。 城市轨道交通为解决城市未来发展和交通拥挤之间的矛盾 ，将会 起到重要作用 。 本文结合国内外各大城市轨道交通建设 和运营情况 ， 对 城市轨道交通 的规划 、 设计和建设提 出一些个人见解 ， 以供大家探讨。 １ 规 划应 具 有 前 瞻 性 ． 城 市轨道交通是一座城市的百年大计 ，引导着城市建设 、项 目投 资、 民居住 、 居 经济 发展的方 向 ， 对城市 的影 响可以达到百年 ， 甚至更 长远 ， 因此城市轨道交通 的规划应具有前 瞻性 ， 站在城市发展 的战略高 度 ， 合考 虑 各 种 因 素 。 综 １１ 虑 城 市 的 长远 发 展 ．考 我 国城 市 轨 道交 通 的规 划 大 多 以城 市 目前 的 规 划 为 蓝 本 ，而 城 市 的规划 多以未来 １ ２ 为 目标 ； —０年 城市轨道交通的规划基本局限在城市 的中心 区和近郊 ，按 目前的发展速度 ，基本能够满足城市未来 １ 一 Ｏ Ｏ ２ 年的发展需要 。 但是 ２ ０年以后 呢， 按照 中国目前的经济发展速度 ， 城市 化进程 ，Ｏ ２ 年后各大城市的经济水平 、 城市规模和人 口 将会发生很大变 化 ；根据城市扩散效应 ，城市 中心区的人 口和面积将会快速地向外 扩 张， 现在规划的轨道交通线将很难适应城市 ２ 年后 的发展 。我们 的规 ０ 划 必 须 超 前 于城 市 的 发 展 ， 导城 市 的 发 展 方 向 ， 不 能追 随 城市 的 发 引 而
科技信息
职教 与成教
城 市 轫 追 交通 ｌ ： ｜ 建 设的 探 讨 ￣ｇ ｒｉ ｇ ｌ
武汉铁路 职 业技 术 学院 何 成才 郑 州铁 路职 业技 术 学院 高 伟
［ 摘 要］ 本文阐明城市轨 道交通规划和建设的前瞻性 、 时性、 适 经济 实用性 。 目规划既要考虑 中・城 市 自身的长期发展 ， 项 ， ７ ２ 也要考虑 城 市 圈的 发展 和 居 民的 出行 方便 及 与 其 他 交 通 方 式 的衔 接 。规 划 一旦 被 批 准 ， 及 时对 线 路 进 行勘 测 设 计 ， 计 和 建设 既 要 定 位 准 要 设 确、 有前瞻性 ， 更要考虑经济实用性。 ［ 关键词］ 市轨道交通 规 划 线路勘测 建设 城
参 考 文 献 『 ］ 菁 ， 娟 地 铁 是 缓 解 大城 市 交通 拥 堵 的 必 由 之 路— — 中 国 工 １张 张
乘点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交织 点， 乘客通过换乘站及其 专用通道设施 ， 实现人流沟通 ， 达到换 乘的 目
的 巾轨 道 交通 的换 乘 节 点 作 为 城 市 的 重 要 客 运 枢 纽 ，通 过 互 相 接 、城 运， 以充分发挥城市轨道交通的强大优势 。１ ３ ］ ２ 线 路 的勘 测 设 计 应 及 时进 行 ， 城市轨道交通规划 一 ． 日被主管部门批准 ，应投时埘线路进行勘测 没汁 ｝ 这ｌ 羊既 利于提高线路质垃 ， 义可以减少拆迁 ， 降低建设成本。 对 于新城 区， 时勘测设计 ， 以引 导企业 家和开发 商的投 资开发方 向。 及 可
当前 ， 我国各城 市的经济 实力还不是很强 ， 我们在建设城市轨道交 通 时， 应树立简便 、 有利 于低成本运营 、 方便群众 的理念 ， 坚持 以人为本 的原则 ， 降低城市轨道 交通建设造价 ， 为城市 交通做 出新贡献ｉ ４ ｌ 。 城市轨道交通 的任务就是快速安全地把大量 的旅客运走 ，因此我 们存设计 和建设 时 ， 必须按照“ 安全 、 可靠 、 适用 、 经济 、 先进 ” 十字方针 和次序进 行建设 ｌ 应厉行节约 ， － Ｉ 。 把有限的资金用在最需要 的地方 ， 用有 限的资金建设尽可能多的城市轨道交通线。 ３１线路类别定位要准确 ． 线路类别不 同， 其造价差别明显不同。一般说 ， 高架线 是地下线造 价 的 １ ～ １ ， 面 线 又 是 高 架 线 造 价 的 １ ～ ｌ 因此 ， 规 ／４ ／３ 地 ／３ ／２ Ｉ 。 在 划设计城市轨道交通 时 ， 要因地制宜 ， 选择适 宜的线路类别 ， 特别是远 城 区的市郊线和通往城 市圈其 他城市 的城际轨道交通线 ，应优先考虑 采用高架线或地面线。 ３２车站的建设 要朴素实用 ． 地下车站内结 构应尽量简单 。因为每米长 的地铁车站工程量是区 间地铁工 程量的 ｌ Ｏ倍左右 ， 因此 ， 地铁车站的造价也 比区间地 铁线路 的造价大得多。 加大体量后 ， 不仅要提高造价 ， 而且随着空 间的加大 ， 耗 电量增加（ 照明 、 空调 、 通风机等）车站的防水 、 ， 防渗漏技术也复杂化， 既 提高 了造价 ， 也增加 了防护维修费用和运用成本支出。为此 ， 地下车站 内应尽量少设或不设 次要的功能设施 ， 如商业 大厅 、 旅客集散大厅 、 售 票大厅等尽量设在地面。 高架 线的车站 ， 以更 为简化 ， 可 与铁路旅客车站 站台相仿 ； 但为 了 方便旅客 ， 应设置上 、 自动扶梯 。 下 旅客在车站停 留的时间很短 ， 一般不 需设置空调和通风系统。 ３３ ＿现代化建设不要一步到位 目前 ， 我国城市经济 实力还不是很强 ， 技术装备 的现代化可逐步实 现， 不必一步到位。即使现在一步到位 ， 必然会 出现功能过剩 ， 同时也加 大 了设备维修工作 量。如有 些城市地 铁 ，要求 列 车追踪 间隔缩短 到 １ １ ｍｉ， ～ ． ｎ 这必然要大幅度增加信号设备和车辆的投 资。而实际上 ， ５ 有 些 城 市 的 地 铁 在 １～ ０年 后 都 到 不 了这 一 繁 忙 程 度 的 要 求 。 存 科 技 进 ５２ 步 日新月异 的今 天 ，现在安装的所谓先进设备在 １ 后显然 又落后 ５年 了。因此， 到必要时候再安装使 用更先进的装备也不算迟 。１ ５ １ ４ 结 束 语 ． 综 上 所 述 ，城 市 轨 道 交 通 规 划 应 具 柯 前 噼性 ，应 充 分预 见城 市 规 模 、 口和经济 的发展 ； 人 规划一 旦被批准应及 时勘测 确定线路 ， 减少拆 迁， 降低工程造价 ， 提高线路质量 ； 城市轨道 交通 设计和建 没应本着安 全、 可靠 、 经济 、 实用的原 则， 存确保安全 的前提 下， 量降低工程造价 ， 避免豪华工程 、 形象Ｔ程 。
对 已经勘测设计 的线路 ， 以根据运量和资金情况分步建设 。 可 城市的建设 日新 月异 ，高楼林立 ，一栋建筑物的建设成本动辄上 亿、 十几亿 、 至数十亿元。附近的建筑物一旦建成， 甚 就会在很大程度上 限制城市轨道 交通的选线 ， 而拆 迁 费用 又极 高 ， 以 ， 往 要 么拆 除 建 所 往 筑物 ， 提高建设成本 ； 要么采取绕过建筑物的措施 ， 减小线路 曲线 半径 ， 降低线路 质量和列车运行速度 ， 使轨道交通线从 建筑物之问穿行 ； 列车 运行安全 和紧邻线路建筑物的安全都会受到影响。因此 ， 应及 早对已经 规划并被批准的线路进行勘测设计 ，为将来城 市轨道交通 的建设创造 良好 的条件 。
程 院院士施仲衡先生访谈 录［ ｆ 综合运输》２０ （）卜 ２ ｆ＿ 《 ， ７２ ： ０ 『 龙 海 ， 永 恒 等 城 市轨 道 交通 在 大城 市客 运 交通 系统 中的 预 ２１ 邓 刘 导向作 用ｆ ］ 城 市轨道交通研究》２１７４：４ ７ １＿ 《 ，（】（）１ －１ Ｉ ［ ］ 建兵． 市轨道 交通换 乘方式 的探 讨ｆ ＿ 城 市轨道 交通研 ３龙 城 ． ｌ《 究》２ ０ （）２ — ８ ．ｏ ０３：６ ２ ｆ］ 李兴高漕 雪明 建设节约型城市轨道交通应树立的几个概念—— ４ 中国工程院院士王梦恕访谈 ［ ． 市快轨 交通》 ０ ６ ４ ： ２ 门《 都 ， ０ （ ）１ ２ —
３ 设 计 和 建 设 应 经 济 实用 ．
１ ． 虑 城 市 圈 的 协调 发 展 ２考 城 市轨 道 交 通 的 规 划 还必 须 考虑 区域 中心 城 市 与周 围城 市 圈之 间 交通网络 的连接。如武汉 １ ８ 长株潭 、 ＋、 长三角 、 珠三角等城市圈。随着 经济的快速发展 ，区域 中心城市与周 围城市圈之间经济一体化的快速 推进以及城市的扩散效应 ， 人员和物资交流量将会快速增长 ， 中心城市 与周 嗣城市圈之间将会形成经济走廊 ， 交通运输量也会大幅度增长 ； 而 未来 国家铁路客运将 以高速为主 ， 主要承担 中长途旅客运输 ， 一般不会 考虑短途旅客运输 。 因此 ， 我们应该把城市轨道交通 和城市固之间的城 际轨道交通统筹规划 ，充分考虑城市轨道交通和城 市圈之 间的城 际轨 道交通的衔接和经济走廊的布置问题 。 ｉ ． ３考虑 居 民的 出 行 方便 城 市轨 道 交 通 的 规 划 还必 须 充分 考 虑 居 民 出行 的方 便 ， 方 面 ， 一 把 城市轨道交通延伸到现有的广大居 民区 ， 老 百蚌 出门 ５ ０ ０ ｍ左右就能 进站上车。另一方面， 把城市轨道交通与新 的居 民区统筹规划 ， 让更多 的居民居住在城市轨道交通线附近 ， 方便乘坐地铁或轻轨列车出行 。只 仃这样， 城市轨道交通 才能赢得经济效益和社会效益双丰收。 １ ． ４号虑 其他交通方式 起综合规划 ｊ 城 ＋￣ 道交通是城 市公共交通体 系的重要组成部分 ，应与其他交 －ｔ Ｊ 通 方式 ・ 起综合规划， 形成综合交通体系 ， 给市 民的出行换乘提供最大 限度 的方便。随着城市轨道交通 网络 的完善 ，市民出行换乘量必定增 大： 城市轨道交通不仅 要充分考虑不同线路之问 、 轨道交通 与地面交通 及水上交通的换乘便利 ， 还需要与公路 、 铁路 、 民航等大交通相协调 。 换
『］ ５周翊民， 虎 降低城 市轨道 交通造价的思考ｆｊ 城 市轨道 交 金辰 Ｉ《 ＿
Βιβλιοθήκη Baidu通 研 究》１９（）】 ２ ，９ ９２：～
改 革 开 放 以来 ， 国的 经 济 一 直 保 持 着 较 高 的 发 展 速 度 ， 市 规模 我 城 和人 口不断扩大。 人员和物资流动量不断增大 ， 使城市 的交通环境面临 着 巨大的压力 。尽管政府每年拿出大量资金用于新 建 、 扩建道路 ， 改善 交通设施 ， 但路不畅 、 交通阻塞的现象仍经常发生。随着城 市经 济的快 速 发 展 ， 民生 活水 平 的 不 断 提 高 ， 家 车 的拥 有 量 也 越 来 越 多 ， 果 居 私 如 不采取新的措施 ， 改善公共 交通 ， 城市 的道路 交通状况就不可能得 到根 本改善。 城 市轨 道 交 通揭 开 了城 市公 共 交 通 的新 篇 章 。城 市 轨 道 交 通 运 量 大、 速度快 、 污染少 、 能耗 比较 少…； 没有停车之难 ， 没有 塞车之苦 ， 没有 碰撞之患 ， 是理想的城市公共交通设施 ， 是未来都市公共交通的发展方 向。 国许多大城市 ， 我 特别是区域 中心城市都在规划和建设 自己的城市 轨道 交 通 。 城市轨道交通为解决城市未来发展和交通拥挤之间的矛盾 ，将会 起到重要作用 。 本文结合国内外各大城市轨道交通建设 和运营情况 ， 对 城市轨道交通 的规划 、 设计和建设提 出一些个人见解 ， 以供大家探讨。 １ 规 划应 具 有 前 瞻 性 ． 城 市轨道交通是一座城市的百年大计 ，引导着城市建设 、项 目投 资、 民居住 、 居 经济 发展的方 向 ， 对城市 的影 响可以达到百年 ， 甚至更 长远 ， 因此城市轨道交通 的规划应具有前 瞻性 ， 站在城市发展 的战略高 度 ， 合考 虑 各 种 因 素 。 综 １１ 虑 城 市 的 长远 发 展 ．考 我 国城 市 轨 道交 通 的规 划 大 多 以城 市 目前 的 规 划 为 蓝 本 ，而 城 市 的规划 多以未来 １ ２ 为 目标 ； —０年 城市轨道交通的规划基本局限在城市 的中心 区和近郊 ，按 目前的发展速度 ，基本能够满足城市未来 １ 一 Ｏ Ｏ ２ 年的发展需要 。 但是 ２ ０年以后 呢， 按照 中国目前的经济发展速度 ， 城市 化进程 ，Ｏ ２ 年后各大城市的经济水平 、 城市规模和人 口 将会发生很大变 化 ；根据城市扩散效应 ，城市 中心区的人 口和面积将会快速地向外 扩 张， 现在规划的轨道交通线将很难适应城市 ２ 年后 的发展 。我们 的规 ０ 划 必 须 超 前 于城 市 的 发 展 ， 导城 市 的 发 展 方 向 ， 不 能追 随 城市 的 发 引 而
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职教 与成教
城 市 轫 追 交通 ｌ ： ｜ 建 设的 探 讨 ￣ｇ ｒｉ ｇ ｌ
武汉铁路 职 业技 术 学院 何 成才 郑 州铁 路职 业技 术 学院 高 伟
［ 摘 要］ 本文阐明城市轨 道交通规划和建设的前瞻性 、 时性、 适 经济 实用性 。 目规划既要考虑 中・城 市 自身的长期发展 ， 项 ， ７ ２ 也要考虑 城 市 圈的 发展 和 居 民的 出行 方便 及 与 其 他 交 通 方 式 的衔 接 。规 划 一旦 被 批 准 ， 及 时对 线 路 进 行勘 测 设 计 ， 计 和 建设 既 要 定 位 准 要 设 确、 有前瞻性 ， 更要考虑经济实用性。 ［ 关键词］ 市轨道交通 规 划 线路勘测 建设 城
参 考 文 献 『 ］ 菁 ， 娟 地 铁 是 缓 解 大城 市 交通 拥 堵 的 必 由 之 路— — 中 国 工 １张 张
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的 巾轨 道 交通 的换 乘 节 点 作 为 城 市 的 重 要 客 运 枢 纽 ，通 过 互 相 接 、城 运， 以充分发挥城市轨道交通的强大优势 。１ ３ ］ ２ 线 路 的勘 测 设 计 应 及 时进 行 ， 城市轨道交通规划 一 ． 日被主管部门批准 ，应投时埘线路进行勘测 没汁 ｝ 这ｌ 羊既 利于提高线路质垃 ， 义可以减少拆迁 ， 降低建设成本。 对 于新城 区， 时勘测设计 ， 以引 导企业 家和开发 商的投 资开发方 向。 及 可
当前 ， 我国各城 市的经济 实力还不是很强 ， 我们在建设城市轨道交 通 时， 应树立简便 、 有利 于低成本运营 、 方便群众 的理念 ， 坚持 以人为本 的原则 ， 降低城市轨道 交通建设造价 ， 为城市 交通做 出新贡献ｉ ４ ｌ 。 城市轨道交通 的任务就是快速安全地把大量 的旅客运走 ，因此我 们存设计 和建设 时 ， 必须按照“ 安全 、 可靠 、 适用 、 经济 、 先进 ” 十字方针 和次序进 行建设 ｌ 应厉行节约 ， － Ｉ 。 把有限的资金用在最需要 的地方 ， 用有 限的资金建设尽可能多的城市轨道交通线。 ３１线路类别定位要准确 ． 线路类别不 同， 其造价差别明显不同。一般说 ， 高架线 是地下线造 价 的 １ ～ １ ， 面 线 又 是 高 架 线 造 价 的 １ ～ ｌ 因此 ， 规 ／４ ／３ 地 ／３ ／２ Ｉ 。 在 划设计城市轨道交通 时 ， 要因地制宜 ， 选择适 宜的线路类别 ， 特别是远 城 区的市郊线和通往城 市圈其 他城市 的城际轨道交通线 ，应优先考虑 采用高架线或地面线。 ３２车站的建设 要朴素实用 ． 地下车站内结 构应尽量简单 。因为每米长 的地铁车站工程量是区 间地铁工 程量的 ｌ Ｏ倍左右 ， 因此 ， 地铁车站的造价也 比区间地 铁线路 的造价大得多。 加大体量后 ， 不仅要提高造价 ， 而且随着空 间的加大 ， 耗 电量增加（ 照明 、 空调 、 通风机等）车站的防水 、 ， 防渗漏技术也复杂化， 既 提高 了造价 ， 也增加 了防护维修费用和运用成本支出。为此 ， 地下车站 内应尽量少设或不设 次要的功能设施 ， 如商业 大厅 、 旅客集散大厅 、 售 票大厅等尽量设在地面。 高架 线的车站 ， 以更 为简化 ， 可 与铁路旅客车站 站台相仿 ； 但为 了 方便旅客 ， 应设置上 、 自动扶梯 。 下 旅客在车站停 留的时间很短 ， 一般不 需设置空调和通风系统。 ３３ ＿现代化建设不要一步到位 目前 ， 我国城市经济 实力还不是很强 ， 技术装备 的现代化可逐步实 现， 不必一步到位。即使现在一步到位 ， 必然会 出现功能过剩 ， 同时也加 大 了设备维修工作 量。如有 些城市地 铁 ，要求 列 车追踪 间隔缩短 到 １ １ ｍｉ， ～ ． ｎ 这必然要大幅度增加信号设备和车辆的投 资。而实际上 ， ５ 有 些 城 市 的 地 铁 在 １～ ０年 后 都 到 不 了这 一 繁 忙 程 度 的 要 求 。 存 科 技 进 ５２ 步 日新月异 的今 天 ，现在安装的所谓先进设备在 １ 后显然 又落后 ５年 了。因此， 到必要时候再安装使 用更先进的装备也不算迟 。１ ５ １ ４ 结 束 语 ． 综 上 所 述 ，城 市 轨 道 交 通 规 划 应 具 柯 前 噼性 ，应 充 分预 见城 市 规 模 、 口和经济 的发展 ； 人 规划一 旦被批准应及 时勘测 确定线路 ， 减少拆 迁， 降低工程造价 ， 提高线路质量 ； 城市轨道 交通 设计和建 没应本着安 全、 可靠 、 经济 、 实用的原 则， 存确保安全 的前提 下， 量降低工程造价 ， 避免豪华工程 、 形象Ｔ程 。