柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别

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国五柴油标准

国五柴油标准国五柴油标准是指我国制定的柴油燃料质量标准，也称为GB19147-2013《车用柴油》标准。

国五柴油标准的实施，对于改善大气环境质量、提高车用柴油的环保性能具有重要意义。

国家规定，从2017年7月1日起，全国范围内实施国五柴油标准，这标志着我国车用柴油质量迈上了新的台阶。

国五柴油标准的实施，主要是为了减少机动车尾气排放对环境的污染。

国五柴油标准对柴油燃料的硫含量、多环芳烃含量、多氯联苯含量、密度、闪点、凝点等指标做出了严格的要求。

其中，最为关键的是对硫含量的限制，国五柴油标准规定柴油的硫含量不得高于10ppm，大大降低了柴油燃料中有害物质的含量，有效减少了机动车尾气排放对环境的污染。

国五柴油标准的实施也对柴油发动机的技术要求提出了更高的挑战。

国五柴油的硫含量较低，需要发动机具备更好的脱硫能力，对燃油系统、喷油系统、氧化催化器等都提出了更高的要求。

因此，国五柴油标准的实施，也催生了一批技术先进、环保性能更好的柴油发动机和相关汽车零部件，推动了整个汽车产业的升级和发展。

国五柴油标准的实施，对于消费者来说也带来了实实在在的好处。

国五柴油的使用可以降低机动车的尾气排放，改善空气质量，减少对人体健康的危害。

同时，国五柴油的使用也有助于延长柴油发动机和汽车尾气处理系统的使用寿命，减少维修成本，提高车辆的可靠性和经济性。

总的来说，国五柴油标准的实施是我国环境保护和汽车产业发展的重要举措。

国五柴油的推广使用，有助于改善大气环境质量，促进汽车产业的升级和发展，提高人民群众的生活质量。

同时，国五柴油标准的实施也为我国未来更高级别的柴油标准奠定了基础，为我国汽车产业的可持续发展奠定了坚实的基础。

希望在不久的将来，我国汽车产业能够实现更高水平的发展，为人民群众创造更加美好的生活。

国四和国五区别

1.国Ⅴ标准与国Ⅳ标准有什么区别?
与国Ⅳ车用汽油标准相比较，国Ⅴ车用汽油标准大幅下调了对环境影响最大的硫、金属和烯烃含量指标。

其中硫含量指标限值由国Ⅳ标准的50ppm降为10ppm，降低了80%；锰含量指标限值由国Ⅳ标准的8mg/L降为2mg/L，降低了75%，禁止人为加入含锰添加剂；烯烃含量由国Ⅳ标准的28%降低到24%。

使用国Ⅴ标准油品的汽车二氧化硫排放量较使用国Ⅳ标准油品的排放量下降80%，颗粒物、氮氧化物排放显著减少；汽油烯烃量降低，减少汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物；柴油十六烷值提高4%，柴油机启动更容易，工作更平稳，动力更强劲，油耗更低。

2.为什么油品升级了，汽油标号却反而降低了呢?
汽油的标号取决于辛烷值的数字，汽油升级造成辛烷值的下降。

而辛烷值下降的原因，一方面是因为国Ⅴ汽油的深度脱硫使辛烷值有损失，另一方面是因为国Ⅴ汽油严格控制烯烃、芳烃等高辛烷值组分的含量，使汽油中高辛烷值的组分相对减少。

辛烷值损失，因此汽油的标号下降了。

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国四标准与国五标准汽油的对比

1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表，对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性项目国4 国590 93 97 89 92 95 抗爆性：研究法辛烷值（RON）抗暴指数（RON+MON）/2 9085938897报告898492879590铅含量/（g/L）≯0.005 0.005 铁含量/（g/L）≯0.01 0.01 锰含量/（g/L）≯0.008 0.002 馏程：10%蒸发温度/℃≯50%蒸发温度/℃≯90%蒸发温度/℃≯终馏点/℃≯残留物（体积分数）/% ≯701201902052701201902052溶剂洗胶质含量（/mg/100mL）≯ 5 5 诱导期/min ≮480 480 硫含量（质量分数）/% ≯0.005 0.001 硫醇（需满足下列之一）博士实验硫醇硫含量（质量分数）/% 通过0.001通过0.001铜片腐蚀（50℃，3h），级≯ 1 1水溶性酸或碱无无机械杂质及水分无无苯含量（质量分数）/% ≯ 1 1芳烃含量（质量分数）/% ≯40 40烯烃含量（质量分数）/% ≯28 25氧含量（质量分数）/% ≯ 2.7 2.7甲醇含量（质量分数）/% ≯0.3 0.3（1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。

抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国四到国五的汽油标号从90，93，95降为89，92，95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃>异构烷烃和异构烯烃>正构烯烃和环烷烃>正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、T10%：反映启动性能；T50%:反映爬坡、加速性能；T90%反映汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的耗损倾向。

柴油国五指标参数标准

柴油国五指标参数标准柴油国五指标参数标准是指符合国家五阶段排放标准的柴油车辆所需达到的排放参数标准。

国家五阶段排放标准是我国针对机动车尾气排放的限制标准，旨在减少车辆尾气排放对环境的污染。

柴油国五指标参数标准作为其中的一部分，对柴油车辆的排放性能有着明确的要求和规定。

首先，柴油国五指标参数标准要求车辆的氮氧化物排放量不得超过特定的限制值。

氮氧化物是造成大气污染的主要物质之一，对空气质量和人体健康都有着严重的危害。

因此，严格控制柴油车辆的氮氧化物排放量，是保障环境质量和人民健康的重要举措。

其次，柴油国五指标参数标准对颗粒物排放也有着详细的规定。

颗粒物是指车辆尾气中的固体颗粒物质，对空气质量和人体健康同样构成威胁。

国家五阶段排放标准要求柴油车辆在行驶过程中排放的颗粒物数量不得超过一定的限制值，以减少对环境的污染。

此外，柴油国五指标参数标准还规定了车辆在不同工况下的排放性能要求。

例如，在怠速和高速行驶状态下，车辆的排放性能都必须符合国家规定的标准，以保证车辆在不同行驶状态下都能够减少尾气排放对环境的影响。

总的来说，柴油国五指标参数标准是保障柴油车辆排放性能的重要依据，也是我国环保政策的重要内容之一。

通过严格控制柴油车辆的氮氧化物和颗粒物排放量，以及规定车辆在不同工况下的排放性能要求，可以有效减少车辆尾气排放对环境的污染，保护大气环境和人民健康。

总之，柴油国五指标参数标准的实施对于减少柴油车辆尾气排放对环境的影响具有重要意义。

各相关部门和车辆制造商应当严格遵守国家的排放标准，加强对柴油车辆排放性能的监管和管理，推动我国汽车工业向环保、高效的方向发展。

只有这样，才能更好地保护环境，改善空气质量，让人民能够享受到更加清洁、健康的生活环境。

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

柴油和汽油质量指标分析

一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。

成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。

（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。

柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。

1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。

0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。

2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。

（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。

十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。

柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。

通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。

（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。

柴油车国五排放标准

柴油车国五排放标准柴油车国五排放标准是指我国针对柴油车辆排放的环保标准，旨在控制柴油车辆的尾气排放，减少对环境的污染。

国五排放标准是对柴油车辆尾气排放的严格规定，要求车辆在运行过程中排放的污染物要低于一定的限值，以保护大气环境和人民健康。

首先，柴油车国五排放标准对柴油车辆的尾气排放进行了严格的限制。

国五排放标准要求柴油车辆在工作时排放的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物的含量都要低于一定的限值。

这些限值是经过科学研究和实验验证后确定的，能够有效减少柴油车辆排放对环境的影响。

其次，柴油车国五排放标准对柴油车辆的技术要求也更加严格。

为了达到国五排放标准的要求，柴油车辆需要配备更加先进的尾气处理装置，如颗粒捕集器、氮氧化物催化还原装置等。

同时，柴油车辆的发动机控制系统也需要进行优化升级，以降低燃油消耗和排放污染物的能力。

此外，柴油车国五排放标准的实施也需要配套的监测和管理措施。

相关部门需要建立健全的监测体系，对柴油车辆的排放进行定期检测和监控，确保车辆在运行过程中能够符合国五排放标准的要求。

同时，对于不符合标准的车辆，相关部门也需要采取相应的管理措施，促使车辆进行技术改造或淘汰更新，以达到环保要求。

总的来说，柴油车国五排放标准的实施对于减少柴油车辆排放污染、改善空气质量、保护环境和人民健康具有重要意义。

通过严格的排放限制、技术要求和监测管理，国五排放标准能够有效提高柴油车辆的环保性能，推动柴油车辆的技术升级和更新换代，为我国的环境保护事业作出积极贡献。

希望相关部门能够加强对柴油车国五排放标准的执行和监管，确保其有效实施，为改善环境质量和人民健康提供有力支持。

柴油国五标准

柴油国五标准柴油国五标准是指我国针对柴油车辆排放进行的严格规定，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境。

国五标准实施后，将对柴油车辆的排放性能、燃油质量等方面提出更高的要求，以适应环保形势的发展和社会需求的变化。

首先，国五标准对柴油车辆的氮氧化物排放进行了严格限制。

氮氧化物是造成大气污染的主要污染物之一，对人体健康和环境造成严重危害。

国五标准要求柴油车辆在运行过程中，氮氧化物排放量不得超过规定的限值，以减少对大气的污染。

其次，国五标准对柴油车辆的颗粒物排放也做出了严格要求。

颗粒物是柴油车辆排放的另一种重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响。

国五标准要求柴油车辆在运行过程中，颗粒物排放量不得超过规定的限值，以减少对空气质量的影响。

此外，国五标准还对柴油车辆的燃油质量提出了更高的要求。

优质的燃油能够有效降低车辆的排放量，减少对环境的影响。

国五标准要求柴油车辆使用符合标准的燃油，以保证车辆在运行过程中的排放性能。

总的来说，柴油国五标准的实施对我国的环境保护和空气质量改善具有重要意义。

通过对柴油车辆排放进行严格规定，可以有效减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护环境。

同时，国五标准的实施也将促进我国柴油车辆的技术升级和产业转型，推动清洁能源汽车的发展，为建设美丽中国作出积极贡献。

在实施国五标准的过程中，政府、企业和社会各界应加强合作，共同努力推动柴油车辆的排放技术改进和燃油质量提升，确保国五标准的有效实施。

只有通过各方的共同努力，才能更好地实现环境保护和可持续发展的目标。

综上所述，柴油国五标准的实施将对我国的环境保护和空气质量改善产生积极影响。

我们应该充分认识到国五标准的重要性，积极支持和配合政府的环保政策，共同为建设美丽中国而努力奋斗。

让我们携起手来，共同为清洁空气、碧水蓝天作出自己的贡献！。

车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)

45～85
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46

国三国四国五的区别

国三国四国五的区别国三、国四、国五的区别国三、国四、国五是指中国汽车尾气排放标准的不同阶段。

为了应对空气污染和保护环境，中国自2000年开始实施汽车尾气排放标准，该标准根据不同的阶段进行升级，从而要求汽车制造商和车辆使用者在尾气排放控制方面进行改进。

本文将详细介绍国三、国四、国五标准的区别。

国三标准首次于2000年实施，对尾气排放中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）进行了限制。

与之前的标准相比，国三标准对尾气排放物的限值进行了调整。

例如，国三标准对轻型载货汽车排放的一氧化碳限值为2.72g/km，而对轻型非载货汽车为3.0g/km。

此外，国三标准还对柴油车实施了更严格的排放标准，并将烟度限值从50 HS降低到了40 HS。

然而，国三标准的限制在实践中被证明仍不足以有效减少尾气排放造成的环境污染。

因此，中国在2005年将标准升级为国四。

国四标准对尾气排放进行了更为严格的限制。

一氧化碳的排放限值进一步降低到2.0g/km，并新增了对氮氧化物和颗粒物的限制。

国四标准对柴油车的烟度限值进一步降低到了25 HS。

此外，国四标准还要求柴油机配备颗粒捕集装置，以进一步减少颗粒物的排放。

然而，尽管国四标准对尾气排放进行了升级，但随着车辆数量的不断增加，对环境的影响仍然很大。

为了进一步减少尾气排放，中国在2012年实施了国五标准。

国五标准在国四标准的基础上进行了提升，并对柴油车的尾气排放进一步加强了限制。

例如，国五标准要求柴油车的一氧化碳排放限值降低到1.0g/km，并要求配备更先进的颗粒捕集装置以及氮氧化物催化还原装置。

此外，国五标准还对轻型汽车的油耗进行了要求，通过技术升级和优化设计，降低了汽车的燃油消耗。

这个标准的实施进一步提高了车辆的环保性能。

总的来说，国三、国四和国五的区别主要体现在对汽车尾气排放的限制程度上。

国四和国五标准相对国三标准来说更为严格，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放限制更加严格。

五阶段排放标准

五阶段排放标准
国家第五阶段机动车污染物排放标准，简称为“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。

欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。

从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

一、国Ⅰ排放标准
一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。

二、国Ⅱ排放标准
汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过
1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

三、国Ⅲ排放标准
碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km，无新版PM的要求。

四、国Ⅳ排放标准
碳氢化合物的排放值不超过0.1g/km，一氧化碳的排放值不超过1.0g/km，氮氧化合物的排放值不超过0.08g/km。

基本上车辆在达到国Ⅲ标准的基础上再将污染物减少30％～50％才能达标。

五、国Ⅴ排放标准
国Ⅴ排放标准要求碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，pm排放数值为0.0045g/km。

其中氮氧化物排放量比国Ⅳ标准降低了25%，并新增了PM的排放限制，更加严格。

国四国五车辆辨识标准

国四国五运输车辆辨识标准一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。

（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

（三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

（四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。

三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。

重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。

中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。

轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。

新车排放标准实施时间表（国一到国五）注：轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。

M1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。

M2类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。

N1类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。

国四与国五发动机区别(柴油)20161103

国五与国四发动机区别（柴油）
信息分类责任机构起草人
授权范围
培训类产品工程部李亚伟
涉密等级负责人创建时间
国内营销体系、产品工程部涉密截止时间
内部公开杨承霖 2016年10月20日
2017年10月19日
1
一、国五排放标准实施的通知
2016年1月18日，中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国工业和信息化部发布《两部委关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，对机动车国五排放标准分时段、分区域、分产品执行，具体要求如下：
5
结束
END Thank you！
பைடு நூலகம்
2016年4月1日
2017年1月1日
区域
产品
3
三、国五与国四发动机区别（柴油）
1、国五柴油发动机污染物排放降低：柴油机国五排放相对于国四排放限值，氮氧化物的限值由3.5g/(kW·h)下降至2.0g/(kW·h)，其他排放物限值未变。为了达到国五规定的氮氧化物的限值，要求国五产品氮氧化物转化率比国四产品高，国五尿素消耗量比国四略高（国四尿素与燃油消耗比5%，国五尿素与燃油消耗比7% ）。
所有重型柴油车
——
所有轻型柴油车
——
注：1）依据GB18352.5-2013的定义，最大总质量不超过3500kg的M1、M2类汽车为轻型汽车； 2）T7为重型汽油车，国家暂无明确标准要求。
2
二、国五排放标准实施的解读
法规解读： 1）2016年4月1日起东部11省公交柴油客车执行国五排放； 2）2017年1月1日起所有客车执行国五排放。
时间段
2016年4月1日
2017年1月1日 2017年7月1日 2018年1月1日

柴油国五标准

柴油国五标准
柴油国五标准是指我国国家标准规定的柴油质量标准，其主要目的是为了保护
环境，减少空气污染，提高柴油燃烧效率，保护人民健康。

柴油国五标准的实施对于我国的环境保护和可持续发展具有重要意义。

首先，柴油国五标准对柴油的硫含量进行了严格限制。

硫是柴油中的有害物质，其燃烧会产生二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康造成危害。

因此，国五标准规定柴油的硫含量不得超过10ppm，大大降低了柴油燃烧产生的有害气体排放量，保护了环境和人民健康。

其次，柴油国五标准对柴油的芳烃含量也进行了严格控制。

芳烃是柴油中的有
害物质，其燃烧会产生苯、甲苯等对人体有害的物质。

国五标准规定柴油的芳烃含量不得超过11%，有效减少了柴油燃烧产生的有害物质，保护了人民健康。

另外，柴油国五标准还对柴油的冷流性能、凝点、闪点等指标进行了严格要求。

这些指标的提高不仅可以提高柴油的燃烧效率，减少燃油消耗，还可以降低柴油在低温环境下的凝固和结冰风险，保证了柴油在各种气候条件下的可靠使用。

总的来说，柴油国五标准的实施对于环境保护和人民健康具有重要意义。

通过
严格控制柴油中的有害物质含量，提高柴油的燃烧效率和使用性能，国五标准为我国的环境保护和可持续发展作出了重要贡献。

希望未来我国能够继续加大对柴油质量标准的监督和管理力度，推动柴油国六标准的实施，为我国的环境保护事业做出更大的贡献。

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别

柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。

除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。

国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。

国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。

下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：严格按顺序分（1）????抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。

（2）????蒸发性评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。

50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。

90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。

国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。

从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。

(3)流动性?评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。

?柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。

车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)

0.3
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#

国五柴油标准

国五柴油标准【国五柴油标准】引言：随着环境污染问题日益严重，各国开始加大对汽车尾气排放的管控力度。

作为主要机动车燃料之一，柴油车的排放水平成为环境保护的重要方面。

为了进一步降低柴油车的尾气排放，许多国家相继制定了相应的柴油标准。

本文将聚焦于中国国家标准中的国五柴油标准，详细介绍其背景、内容和意义。

一、背景介绍中国作为全球最大的汽车市场之一，由于其庞大的机动车保有量，汽车尾气排放对环境带来的影响不容忽视。

为了应对这一问题，中国政府于2011年开始推行柴油车国家标准。

国五柴油标准是该政策的重要组成部分，对柴油车的排放进行了严格限制。

二、国五柴油标准的内容国五柴油标准主要包含以下几个方面：硫含量限制、PM排放限值、NOx排放限值、颗粒数限制和汞含量限制。

1. 硫含量限制国五柴油标准对硫含量有着严格的限制要求。

与国四标准相比，国五柴油标准将硫含量限制进一步降低至不超过10ppm。

这意味着国五柴油的硫含量只有国四柴油的十分之一，具有更高的纯净度。

2. PM排放限值PM（颗粒物）是柴油车尾气排放中最主要的污染物之一。

国五柴油标准对PM的排放限值做出了明确规定。

根据标准，柴油车在燃烧过程中产生的颗粒物排放限值为0.005g/km。

这一限制远低于国四标准的0.025g/km，有效减少了柴油车尾气中PM的含量，提高了空气质量。

3. NOx排放限值NOx（氮氧化物）是另一主要的柴油车尾气污染物。

国五柴油标准对柴油车的NOx排放限值也做出了明确规定。

具体而言，柴油车在行驶过程中NOx排放限制为0.08g/km。

与国四标准相比，国五标准对NOx排放限制下降了30％。

这一规定有助于减少大气中氮氧化物的含量，保护空气质量。

4. 颗粒数限制国五柴油标准还引入了颗粒数限制。

根据标准规定，柴油车每立方厘米的颗粒数不应超过6×1012个。

这一规定对细颗粒物的排放进行了限制，并进一步提高了柴油车尾气的质量。

5. 汞含量限制柴油中的汞含量会对环境和人体健康产生不良影响。

柴油发动机国五标准

柴油发动机国五标准
柴油发动机是一种内燃机，它以柴油为燃料，通过压燃方式进行燃烧，驱动汽
车或者机械设备。

柴油发动机国五标准是指柴油发动机排放的国家环保标准，它是对柴油发动机排放进行限制和监管的法规标准。

国五标准的实施，对于保护环境、改善空气质量、减少污染物排放具有重要意义。

首先，柴油发动机国五标准对排放污染物的限制更加严格。

相比国四标准，国
五标准对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放限制更加严格，大大降低了柴
油车辆排放的污染物含量。

这对于改善空气质量、减少大气污染具有积极的作用。

其次，国五标准推动了柴油发动机技术的升级。

为了满足国五标准的排放要求，柴油发动机制造商不断进行技术创新和改进，推出了更加清洁、高效的柴油发动机产品。

这些新技术的应用，不仅降低了排放污染物的含量，还提高了柴油发动机的燃烧效率和动力性能。

此外，国五标准的实施促进了柴油车辆的更新换代。

由于国五标准对于老旧柴
油车辆的排放要求更加严格，很多老旧柴油车辆无法满足国五标准的要求，因此被淘汰或者更新换代。

新的柴油车辆在满足国五标准的同时，还具有更加先进的技术和更好的性能，有利于提升整体车辆的环保水平。

总的来说，柴油发动机国五标准的实施对于环境保护和空气质量改善具有积极
的意义。

通过严格限制柴油车辆的排放污染物，推动了柴油发动机技术的升级和车辆的更新换代，为减少大气污染、改善空气质量做出了重要贡献。

我们期待未来能够有更加严格的环保标准出台，推动柴油发动机技术的进一步发展，为我们的环境和健康保驾护航。

国五柴油车排放标准

国五柴油车排放标准
1、国五柴油标准，相当于欧盟的欧五标准。

使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放，从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。

2、国五标准，是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准要求，即对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制。