高速铁路铺架工程施工技术研究

高速铁路铺架工程施工技术研究

摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保铁路高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。本文重点研究了高速铁路铺架施工的施工方法和施工工艺，即砼枕轨、排拼装、木枕轨排拼装、机械铺轨、架桥机架梁、上碴整道等各分部分项工程的主要施工方法和工艺流程，保证了工程进度和质量。

关键词：高速铁路；铺架工程；施工技术

1 砼枕轨排拼装

1.1主要施工方法

某车站需进行改造施工，同时还需承担营业线运输工作，加之场地较窄，为减少占地和节约成本，且轨排日产进度不受影响，因此采用反锚作业流水线锚固钢筋混凝土轨枕。

1.2施工工艺流程

为使砼枕轨排拼装施工按拼装工作程序进行，特制定砼枕轨排拼装施工工艺流程，在大坡道施工地段更应严格执行该工艺流程，确保施工质量满足《铁路轨道施工及验收规范》相关要求。

上枕、分解、翻枕、整理：用10吨龙门吊将轨枕吊到工段台上；然后将上枕工段台上的轨枕密排散开，然后翻枕使所有轨枕底面向上；再由人工撬拨将轨枕按大致30cm间距调好,并且对正中线；最后对模、插钉、配制硫磺砂浆：先倒入砂子加热到100一120℃，将水泥倒入加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热至160℃，熔浆由稀变成胶状即可使用，熔制硫磺砂浆温度不大于180℃，灌浆、脱模：硫磺砂浆熔制好后，从枕底孔仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满，全部灌满后经过1分钟左右的冷却凝固，即可利用起落架脱模，脱模后的轨枕在台车前进的同时，利用翻枕器使之顶面朝上；匀枕：轨枕翻正后，立即在轨枕承轨槽两侧散布配件，散布配件同时清除承轨槽中的杂物，在锚固孔顶面和螺杆上涂上机油，由匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距，同时放好轨底板。

吊轨上配件：吊轨利用两台5吨龙门吊来完成，按轨节表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应位置，在钢轨内侧，用白油漆画线作为固定轨枕的位置，然后当各种配件位置正确并上齐后，手拧螺栓3个螺扣以上，丝口如有损坏用扳牙加以修正、紧固、成品轨排检查:用电动扳手紧固，组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的必须重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并打油放在轨排接头上，用油漆在

轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组，吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车、编组加固、存放于轨排场。（工艺流程如图1-2）

图1-2：砼枕轨排拼装施工工艺图

2木枕轨排拼装

2.1主要施工方法

因为反锚作业流水线目前只能用来拼装砼轨排，为使木枕轨排拼装顺利进行，在木枕轨排施工区配置10吨龙门吊，采用人工配合10吨龙门吊进行施工。

2.2施工工艺流程

散枕及样板打印：根据轨节表木枕类型用10t龙门吊车将木枕散布到拼装台位上，人工摆开，采用自制木枕样板，按铺轨的方向，直线或曲线确定标准股，在木枕表面打映标准股铁垫板道钉孔位置；钻孔及防腐处理：用直径比道钉小3一4mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的入木长度相同，道钉孔内注防腐油；散配件及散钢轨处理：散铁垫板和道钉，正线上每块板5钉；到发线上每板4钉，其它站线上每板3钉，但接头前后两根木枕每块铁垫板散5个道钉，根据轨节表用10t龙门吊散钢轨，用方尺丈量接头相错量，在钢轨上画枕木位置线，方枕、调整铁垫板；钉道钉：对应钢轨上的枕木线，用中式撬棍方枕就位，先将铁垫板与木枕调正，使钢轨落槽，用风动道钉枪首先钉标准股，跟着用轨距尺按规定的轨距钉另一股。

3轨道铺设

3.1主要施工方法

轨排铺设前，需先用轨道平板车将轨排运输至铺架施工前方工地后，采用换装龙门架换装轨节，长征ⅡB型铺轨机铺设。

3.2施工工艺流程

运输轨节到施工地点，立换装龙门架，机车推送铺轨机龙门架及轨节到施工地点，列车编组如下：机车一龙门架—轨节—轨节一轨节一轨节，机车推送轨节在距铺轨作业1一Zkm处适当地点。立换装龙门架：换装龙门架地点选在直线

地段或R>1000m以上缓和曲线，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛，用机车将换装龙门架对位，龙门架立好，经检查后，机车方能启动挂出龙门架托架车，施工人员对换装龙门架进行适当调整，使换装龙门架中心与轨道中线误差在士10mm以内，检查换装龙门架基础是否牢固和调平，使换装龙门架与加固木枕接触密贴。

轨节换装：换装龙门架立好经现场施工负责人和机械操作人员确认后，方可进行换装，在调车人员指挥下，机车将轨排对位到龙门架处，机车对位速度控制在skm/小时内，换装龙门架中心距轨排两端距离为5.95m轨排对好位后，启动换装龙门架放下换装龙门架底板钩(底板钩位置在轨排两端第十根和第十一根轨枕之间)，施工人员将底板钩挂在最底层轨排钢轨上，换装龙门架司机启动底板钩，提升轨排50mm以后，由专人对换装龙门架进行全面检查,经确认无误后，方可继续起吊，当轨排提升高出轨排平板转向架30Omm后，方可由调车人员指挥机车将车辆挂运出换装龙门架。

装运轨节：装运轨节由铺轨机2#车来承担，当2#车进入换装龙门架后，启动换装龙门架，缓缓放下轨节；待上好轨节封位钩后，2#车方可启动运行。拖拉轨节拖拉轨节宜在直线上进行，2#车运送轨节到铺轨作业头最近一段直线上与铺轨机l#车连挂，将轨节底层钢轨用钢丝绳与铺轨机l#车卷扬机钢丝绳用卡环连接，方可进行拖拉，拖拉速度宜缓缓进行，当出现拖拉不顺畅，停止拖拉进行全面检查，处理完工后方可重新启动拖挂系统，严禁强行启动拖拉系统，待轨节拖拉进入铺轨机1#车后，将铺轨机2#车与l#车脱钩，铺轨机2#车回到换装龙门架下装运轨节，铺轨机1车进入施工地点开始铺轨。

板式无碴轨道施工：板式无碴轨道结构是高速铁路中一种新型轨道结构，具有行驶舒适度高、轨道质量高、铺设安装快、抗滑移阻力大、维护费用低等特点，也是目前技术相对成熟而且应用最多的轨道结构。板式无碴轨道结构由60kg/m钢轨及WJ-2型扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆层(CA砂浆)、钢筋混凝土垫层等组成。无碴轨道要按暂行规定及经批准的有关技术标准严格控制质量，板式无碴轨道的施工需要重点关注钢筋混凝土垫层和凸形挡

台施工、基准器的设置、轨道板的预制、轨道板的调整、CA砂浆的施工及长轨铺设六个重点环节。

4架桥机架梁

4.1主要施工方法

桥梁架设前，先用运梁平板车将桥梁运至架梁前方，采用换装龙门架进行桥梁换装，长征Ⅲ-160型架桥机架设。

4.2 施工工艺流程图