高速铁路铺架工程施工技术研究
高速铁路路桥施工技术探讨及建议
高速铁路路桥施工技术探讨及建议第一篇：高速铁路路桥施工技术探讨及建议高速铁路路桥施工技术探讨及建议摘要从秦沈客运专线三次综合试验的成果出发，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、管理等方面的技术经验，提出在未来高速铁路技术管理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。
关键词客运专线科技开发施工技术试验研究秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采用“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。
为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒适性，秦沈线采用了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。
秦沈线的工程技术鲜明地体现了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。
在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。
试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采用镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。
秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨越式发展提供了有益探索和必要的前提条件。
1秦沈线三次综合试验的情况为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年主要在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。
试验工作精心计划，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。
高速铁路工程路基施工技术研究
高速铁路工程路基施工技术研究摘要随着我国市场经济的飞速发展，人民生活水平不断提高。
最重要的是，在现阶段，将高速铁路建设作为日本重要的路基施设施项目相对重要并且可以发挥作用。
由于高速列车的特殊性和重要性，在某些实际项目的施工过程中会出现许多问题和影响因素。
高速列车的基本技术作为高速铁路和桥梁稳定通过的重要支撑尤为重要。
因此，通过对当前日本高速铁路路基施工的分析和研究，将对区域特征的完整性进行详细分析，并说明大体积混凝土施工技术的应用。
一种更科学合理的方法。
高铁路基工程的建设，是指为了确保稳定性和承载力，对高速火车通过的整个桥梁即支撑座的建设和加固。
向下滑入铁路床以确保高速轨道的安全顺利通过。
因此，在高速列车的整体建设中非常重要[1]。
第一章绪论1.1研究背景高速铁路工程的建设与发展已成为世界铁路工程建设与发展的主流。
自1964年开通世界上第一条高铁日本新干线以来，到50年来，欧美等主要发达国家已经建设了大规模的高铁项目。
根据国际铁路联盟的统计，截至2016年1月，世界高速列车总里程超过30,000公里，其中中国高速铁路总里程超过19,000公里，约占60％，我会这样做。
在全球高速列车中占总公里数的百分比（1）。
然而，到2018年3月，中国的高速列车公里数已增加到25,000公里。
在这样的历史背景下，日本高速铁路的建设和发展引起了人们的关注，同时也是日本高速铁路全球化的重要历史机遇，同时也带来了新的挑战。
用于中国高速铁路的建设和发展。
与作为铁路轨道路基施的桥梁，涵洞，隧道和铁路相比，对路基技术控制的关注通常很少，而对路基管理的无知对于高速列车上的问题和事故很重要。
例如，下田旅客特惠已开放了六个月，沿铁路线下了大雨。
一个月内，连续发生三起技术事故。
一些压载物盖严重下垂，车辆剧烈晃动。
178+910>k158+300>k106+300沉降很严重，最大沉降分别达到642cm，16cm和9.7cm，火车在限速的情况下行驶，这对正常的铁路运输产生了严重影响。
高速铁路路基施工技术研究
高速铁路路基施工技术研究
高速铁路路基施工技术研究是一个重要的领域，因为路基是高速铁路的重要组成部分，其质量直接影响到高速铁路的安全性和使用寿命。
以下是一些关于高速铁路路基施工技术的研究重点：
1.地基处理技术：针对不同地区的地质条件，采用不同的地基处理方法，如
换填、强夯、CFG桩等，以提高地基的承载力和稳定性。
2.填料控制技术：选择合适的填料，严格控制填料的粒径、级配、含水率等
指标，确保填筑体的密实度和均匀性。
3.压实技术：选择合适的压实机械和压实方法，对填筑体进行充分压实，以
提高路基的强度和稳定性。
4.排水技术：设置完善的排水系统，包括地面排水和地下排水，及时排除路
基范围内的积水，防止路基受水损害。
5.防护技术：对路基进行防护，如设置挡土墙、护坡、排水沟等，防止路基
受自然因素（如风、雨、雪等）和人为因素的破坏。
6.检测技术：采用先进的检测设备和方法，对路基施工过程中的各个环节进
行检测和控制，确保施工质量符合要求。
7.信息化施工技术：利用信息技术对路基施工过程进行监控和管理，实现施
工过程的数字化、智能化和可视化。
总之，高速铁路路基施工技术研究需要综合考虑地质条件、填料性质、压实技术、排水技术、防护技术等多个方面，以确保路基的质量和稳定性。
同时，还需要不断探索和创新，提高施工效率和质量，降低施工成本和风险。
高速铁路工程施工技术的探讨
高速铁路工程施工技术的探讨作者：姜晓冬来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。
高速铁路工程施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到国家财产以及人身安全的重要基础设施，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。
才能为高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。
关键词：高速铁路；工程施工；施工技术中图分类号： U238 文献标识码： A一、高速铁路隧道工程施工技术在铁路设计、勘测、施工和养护维修管理等方面，高速铁路隧道建设与一般铁路隧道具有许多共同点。
但由于高速铁路列车运行速度很高，许多在低速运行时可以忽略的问题在列车高速运行时则对列车运行的舒适与安全构成了相当大的影响。
隧道内空气对列车的作用就是一个突出的例子。
高速列车进入隧道排除隧道内原有的部分空气，由于空气具有一定的粘性以及隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气并不能像在隧道外部那样及时、流畅地沿列车周侧形成绕流，列车前部的空气受到压缩，而列车进入隧道后会在车尾形成一定的负压，空气作用产生压力波动过程。
这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响。
其次，由于列车的高速运行引起剧烈震动，考虑对行车安全的影响，高铁建设对围岩与地基的要求尤为严格。
(一)爆破施工技术要点对隧道现场光面爆破进行试验，根据不同围岩岩性进行优化爆破设计，不断调整爆破设计参数，使光面爆破设计更符合实际情况，施工过程中要严格操作规程。
严控周边眼的间距，控制在35～40cm，并采用空气间隔装药，提高光爆效果。
现场工程技术人员负责指导监督钻眼质量，确保钻眼的深度、方向、角度、间距按光面爆破设计的要求实施，特别对周边眼应严格控制。
出碴时，准确控制好开挖底部标高，使下一循环放样、钻孔准确无误。
严格控制装药量，并用炮泥堵塞严密，封堵长度不得小30cm。
发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。
高速铁路建设中的施工技术研究
高速铁路建设中的施工技术研究随着中国高速铁路建设的快速发展，施工技术的研究和创新变得更为重要。
本文将从几个方面探讨高速铁路施工技术的研究和应用。
I. 高速铁路地基处理技术高速铁路建设需要对地基进行处理，以确保铁路线路的稳定性和安全性。
目前，常用的施工技术包括深基坑开挖、土石方工程和灰浆注浆。
其中，深基坑开挖是最常用的方法，但也存在一些问题，如地基塌陷、地质灾害等。
为了克服这些问题，新技术不断涌现。
例如，采用超前地质预报技术、大型基坑井壁支护技术、多重管道注浆技术等。
II. 高速铁路桥梁建设技术高速铁路桥梁是高速铁路建设的重要组成部分，其建设技术的创新和进步对保证铁路的安全和可靠性至关重要。
目前，常用的施工技术包括预制板桥、现浇斜拉桥等。
其中，预制板桥的施工速度快，质量易于控制，但是其承重能力较弱；现浇斜拉桥的承载能力强，但是施工周期长，施工质量易受到气温和环境等因素的影响。
为克服这些问题，施工技术研究者正在研究和应用新技术，如斜拉索预应力技术、大跨度连续梁施工技术等。
III. 高速铁路隧道建设技术高速铁路隧道建设是高速铁路建设中的难点之一，其建设技术涉及到岩土力学、隧道建筑、隧道安装等多个方面。
目前，常用的施工技术包括掘进、贯通、内衬等。
其中，掘进技术的进展对提高施工效率至关重要。
而内衬技术的应用能够提高隧道的稳定性和安全性。
为解决高速铁路隧道建设中的技术难点，施工技术研究者正在研究和应用新技术，如机械化掌子面掘进技术、地下隧道防火技术等。
IV. 高速铁路防灾减灾技术高速铁路建设地区的灾害防范工作对保障铁路的安全和可靠运行十分重要。
在高速铁路建设中，灾害防治工程包括防洪、防滑、防泥石流、防火等。
施工技术研究者正在开发并应用新的技术，如山洪治理技术、土石流防治技术、地下隧道防火技术等。
总之，随着中国高速铁路建设的不断发展，施工技术研究和应用对保障高速铁路的安全、可靠、高效运行具有十分重要的作用。
未来，研究者将继续探索和创新，以应对铁路建设和运营中的各种挑战。
高速铁路路桥施工技术探讨及建议
高速铁路路桥施工技术探讨及建议引言随着我国高速铁路建设的快速推进，高速铁路路桥施工技术的研究和应用变得尤为重要。
本文将从以下几个方面对高速铁路路桥施工技术进行探讨，并提出一些建议。
1. 高速铁路路桥施工技术的现状目前，我国高速铁路路桥施工技术已经取得了显著的进展，但仍存在以下几个问题：1.1 技术标准和规范的不完善当前，高速铁路路桥施工技术的标准和规范仍有待进一步完善。
尽管国家已经制定了相关的标准和规范，但由于技术的快速发展，这些标准和规范需要不断进行更新和补充。
1.2 施工方法的局限性目前的高速铁路路桥施工方法存在一定的局限性。
部分工程还依赖传统的施工方法，存在施工周期长、效率低等问题。
此外，一些施工方法对环境的影响也需要进一步研究和改进。
1.3 技术人员的培训和素质需提高高速铁路路桥施工技术要求施工人员具备较高的技术素质和实践经验。
然而，目前我国高速铁路路桥施工技术人员的培训和素质方面还存在一定的不足。
因此，加强技术人员的培训和提高其素质十分必要。
2. 高速铁路路桥施工技术的改进与创新2.1 技术标准和规范的更新针对目前高速铁路路桥施工技术标准和规范的不完善，应加强科研力量，持续完善和更新相关标准和规范。
通过梳理国内外最新的研究成果，结合实际施工经验，及时修订和发布相关技术标准和规范，以提高施工质量和效率。
2.2 探索新的施工方法针对传统施工方法的局限性，应积极探索和研究新的施工方法。
例如，可以借鉴先进的施工技术和装备，引入模块化施工、预制装配施工等新的施工方法，以提高施工效率和减少对环境的影响。
2.3 加强技术人员的培训和素质提升为了提高高速铁路路桥施工技术人员的素质，应加强培训工作。
建立健全培训体系，制定培训计划和教材，组织培训课程和实践操作，提高技术人员的实践经验和解决问题的能力。
3. 建议基于对高速铁路路桥施工技术的探讨和分析，提出以下几点建议：3.1 加强科研力量加大对高速铁路路桥施工技术的科研投入，建立科研机构和团队，拓宽技术研发渠道，提高科研人员的能力和素质。
高速铁路桥梁施工技术研究
高速铁路桥梁施工技术研究摘要：随着社会经济的发展以及交通运输业的发达，高速铁路网不断的完善，高速铁路桥梁工程规模的扩大，使得我国高速铁路建设也在不断发展。
高速铁路运输作为交通运输业中的重要部分，对人们的生产生活起着十分重要的作用，因此确保高速铁路桥梁工程的质量十分有必要。
只有充分掌握高速铁路桥梁施工技术要点，才能提高桥梁的施工质量，确保高速铁路运输业积极健康的发展，才能加快我国现代化建设的脚步。
关键词：高速铁路；桥梁；施工；技术一、高速铁路桥梁工程中桩基础施工技术的要点1.1 钻孔灌注的施工技术要点在高速铁路桥梁工程中钻孔灌注的施工技术较为常见，其在钻孔时分几个步骤：钻进、终孔、清孔及验孔。
首先在进行钻孔灌注时不能随意钻进，必须要先造浆，否则会导致钻机空转现象出现，同时要想钻进工作顺利开展，务必要用泥浆泵将泥浆调制均匀。
为了避免影响邻桩混凝土的凝固，在钻进前至少与混凝土灌注桩的灌注间隔24 h，并且与其护桩中心保持5 m以上的距离。
由于在3 m～4 m处的土质较为疏松，因此施工人员在进行钻进工作时必须要按照1∶1的比例投入小片石和粘土，并将泥膏片石挤入到孔壁中，加强孔壁的硬度。
当然在钻进时必须要进行渣土取样工作，密切关注土层变化，开孔之后密切关注钻机参数，并随时对其进行调整。
若对质密的岩石层进行钻孔灌注时，必须要及时调整泥浆的比重，为了防止坍塌，每钻进5 m～8 m后及时勘察钻孔直径。
其次在终孔之前，施工人员务必要对孔的深度、孔的直径、孔的位置以及垂直度进行全方位的检查，从而确定其是否是终孔。
最后必须要规范清孔，清孔之后要检验以确保其能进行操作，其验孔标准是粘度不大于28 s，泥浆比重小于1．2，孔底沉淀小于5 cm。
一般在钻进时钻头与孔底距离10 cm～20 cm左右进行清孔工作，以此保证泥浆的循环。
1.2 钢筋笼的施工技术要点检验钢筋的进场以及施工过程，可以采用抽样调查方式来检测钢筋的成分，对钢筋进行力学性能试验，保证其质量的合格。
高速铁路路基工程施工技术探讨
高速铁路路基工程施工技术探讨摘要：目前在世界各国的高速铁路施工中，都普遍采用无砟轨道技术来进行施工，无砟轨道不仅具有较多的结构形式，同进其结构具有非常好的连续性、平顺性、恒定性、耐久性和整治性，更利于列车的高速运行。
但无砟轨道施工由于对精度施工要求较高，施工中需要对路基、道床、轨枕板和扣件进行特殊处理，所以施工进度较慢，同时其最大的一个缺点即是工程费用较高，但其维修费用具有较好的经济性，所以可以相互得到一定程度的弥补。
关键词：铁路路基；过程控制；质量目前随着高速铁路发展速度的加快，无砟轨道施工技术不断的完善和发展，开始向标准化和现代化的方向迈进，相信在不久的将来，无砟铁路的应用将越来越广泛。
随着高速铁路的建设，对铁路建设提出了更高的标准，而路基工程作为铁路工程建设的一部分当然也不能例外。
但是现在铁路建设也面临着一些问题，严重耽误了铁路建设的工期。
如何如期完工同时又能保质保量，就对施工企业的施工技术及组织提出了巨大的挑战。
铁路路基施工步骤及施工工艺直接关系到路基质量的好坏。
一、施工步骤与施工工艺1、路基基底处理一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。
地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。
对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m 时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m 时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。
原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理, 做原地面地基承载力实验，实验每100m 等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m 时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。
当填土高度大于 2.5m 时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。
高速铁路桥梁施工技术研究
高速铁路桥梁施工技术研究随着交通事业的发展和人们对出行速度的要求日益增加，高速铁路桥梁的建设成为了现代交通建设的重要组成部分。
为了确保高速铁路桥梁的安全性和稳定性，施工技术的研究和应用显得尤为重要。
本文将探讨高速铁路桥梁施工技术的研究内容、方法和应用前景。
一、高速铁路桥梁施工技术的研究内容高速铁路桥梁施工技术的研究内容一般包括以下几个方面：1. 桥梁结构设计：包括桥梁的形式、材料选择、支座设计等，确保桥梁在承受列车荷载和自重的同时具备足够的刚度和承载力。
2. 施工方法和工艺：包括桥梁的基础施工、桥墩施工、梁段预制与安装等，确保施工过程中的安全性和效率。
3. 施工材料和设备：包括桥梁建设过程中所需要使用的各种材料和设备，如混凝土、钢筋、起重机械等。
4. 控制和管理：包括施工进度的控制、质量的控制和安全的管理，确保施工过程的顺利进行。
二、高速铁路桥梁施工技术的研究方法高速铁路桥梁施工技术的研究方法一般包括实地观察、试验研究和数值模拟等。
1. 实地观察：通过实地走访和观测，收集桥梁施工过程中的相关数据，并进行分析和总结。
2. 试验研究：通过在试验场地上搭建桥梁，模拟实际施工环境，测试桥梁的承载力、刚度等性能，并进行数据分析和实验验证。
3. 数值模拟：借助计算机软件，建立高速铁路桥梁施工场景的三维模型，并对不同参数进行模拟计算，评估桥梁的稳定性和承载能力。
三、高速铁路桥梁施工技术的应用前景高速铁路桥梁施工技术的研究和应用对于保障工程质量、提高施工效率和确保工人安全具有重要意义。
1. 提高工程质量：通过研究和应用先进的施工技术，可以提高桥梁的设计精度和施工质量，确保桥梁具备足够的承载能力和安全性。
2. 提高施工效率：研究和应用高速铁路桥梁施工技术可以提高施工过程的效率，缩短施工周期，减少工程投资成本。
3. 确保工人安全：合理的施工方法和工艺可以降低工人的劳动强度和事故风险，提高施工安全性。
总之，高速铁路桥梁施工技术的研究和应用对于促进高速铁路建设具有重要意义。
浅谈铁路铺架施工技术管理重点
浅谈铁路铺架施工技术管理重点陈志远1.概述铁路铺架施工跨度大、线路长、涉及多道工序和专业，任何一个环节出现差错，都会对整个工程施工质量造成不利影响，影响施工进度、安全，甚至影响整条铁路的开通运营，因此严格把握铁路铺架工程施工技术管理，是铺架工程的先决条件。
笔者结合京沪高铁南京南站、宁波北环等项目铺架工程日常管理工作的实践，就如何做好铺架项目技术管理，从技术准备、过程控制、竣工验收、竣工移交等方面谈几点粗浅的认识。
2.提前策划、做好技术准备工作铁路铺架施工因为有其不同于其他土建工程的特殊性，前期技术准备时需重点做好以下工作。
2.1熟悉相关文件、资料项目部技术人员进场后，首先要熟悉招投标文件、合同，了解铺架工程的范围、主要设计标准、工程量、投标时需要投入的主要机械设备，并与上级单位及时对接，收集铺架施工相关设计图纸、资料，上级单位对本工程的安全、质量、工期要求等，接受公司管理交底，配备本工程的标准规范、技术指南等。
2.2组织施工调查施工调查前要制定调查提纲，进行人员分工，现场调查人员在线下工程具备条件时必须徒步进行，对调查过程中发现的问题要及时汇总、核对图纸，形成记录，作为后期优化设计、变更索赔的依据。
第一次施工调查要特别重视铺架基选址、规模、与营业线的关系等方面，并与路局相关站段联系，了解交接车站的有关规定、是否办理货运业务等，为与营业线接轨提前做准备。
2.3设计文件审核铺架工程设计文件审核要与工程数量审核、总轨料计划提报、《技术汇编》编制工作相结合。
设计文件审核要有记录，并报监理、建指、设计单位，对存在的问题上报后应及时建议业主组织轨道工程设计交底，明确施工图存在的问题及处理方法，形成纪要。
2.4其他准备其他技术准备工作主要有贯通测量、施组方案编制，临时设施的设计优化并编制专项方案及其他技术资料准备等日常技术管理工作。
3.抓好过程控制、奠定验收基础铺架施工过程中不但要做好各项目施工技术交底、测量管理、检验试验工作、技术资料管理等日常技术工作，重点应做好以下技术工作。
高速铁路建设中的施工技术研究
高速铁路建设中的施工技术研究哎呀，说起高速铁路建设中的施工技术，那可真是一门大学问！我还记得有一次坐高铁出行，一路上那叫一个平稳快速，窗外的风景刷刷地往后退。
当时我就在想，这背后得有多少厉害的施工技术在支撑着啊！咱先来说说轨道铺设这一块。
这可不是简单地把铁轨往地上一放就行，那得精准到毫米级别的误差。
就好比你搭积木，每一块都得严丝合缝，才能保证整个结构的稳固。
施工人员在铺设轨道的时候，要用各种先进的测量仪器，像什么全站仪、水准仪，反复测量、校准，确保轨道的平整度和直线度。
这活儿精细得呀，稍微有点偏差，高铁跑起来可能就会晃悠，那乘客的体验可就大打折扣了。
再讲讲桥梁建设。
高铁线路上有很多桥梁，这些桥梁可不是随便建的。
要考虑到地形、地质、跨度、载重等等好多因素。
有一次我路过一个正在建设的高铁桥梁工地，那场面真是壮观。
巨大的起重机吊起一节节预制好的箱梁，然后稳稳地放在桥墩上，就跟搭积木似的，但是这“积木”可重得很，每一节箱梁都几十吨甚至上百吨。
为了保证桥梁的质量和耐久性，施工中会用到高性能的混凝土，还得进行严格的养护。
而且在一些特殊的地方，比如跨越江河、山谷的桥梁，还得采用特殊的施工方法，像悬臂浇筑、顶推施工等等，这可都是技术活。
还有隧道挖掘。
大家都知道，山可不会自己让路，那怎么办？就得挖隧道呗。
这隧道挖掘可不简单，得考虑山体的结构、岩石的硬度、地下水的情况等等。
我听说过一个事儿，有个隧道施工的时候，突然遇到了复杂的地质情况，岩石特别坚硬，传统的挖掘方法根本不管用。
这可把施工人员难住了，后来经过专家们的反复研究，决定采用一种新型的爆破技术，终于顺利地打通了隧道。
在高速铁路的施工中，通信信号系统的安装也至关重要。
这就像是高铁的“眼睛”和“耳朵”，得保证列车能准确接收指令，安全有序地运行。
施工人员要在沿线铺设大量的电缆、光缆，安装各种信号设备，还要进行反复的调试和测试。
另外，电气化工程也是高铁建设的重要环节。
铁路铺架工程施工技术浅论
铁路铺架工程施工技术浅论一、铁路建设铺架施工安全存在的问题（一）制梁安全风险低、架梁安全风险大铁路铺架工程中所需T梁均在临时制梁场中制作完成，对于T梁的制作，有非常成熟的工艺技术、涉及到的大型机械设备仅有起到吊装作用的龙门吊，根据以往实践经验，通过对其进行安全常规性的日常安全检查，基本上可以避免发生安全事故。
张拉预应力、浇注混凝土、钢筋笼绑扎等分部分项工程的危险性也较小。
而在架梁过程中，从将梁吊装到运梁车、再到架桥机，涉及到的大型机械设备有龙门吊、大吨位吊车、架桥机等，装吊过程安全风险大。
同时，架梁平台一般处于高空中，属于高空作业，危险系数大。
在铁路铺架工程施工过程中，极有可能要跨越既有的、正在运营的铁路线或公路。
由于既有铁路线有大量的信号设备、通信设施及电缆，任何一个地方遭到破坏，将会对既有线的调度、运营工作带来困难，甚至发生列车追尾等事故。
因此为避免铺架施工对既有线运营造成重大影响，项目单位要积极做好应对准备、编制详细的施工方案、制定实施严密的安全保障措施，严防事故的发生。
（二）对安全管理认识不足当前很多的施工者在施工过程之中存在不负责任的现象，不能保证施工的质量，不能保证施工工期，由于对管理工作的认识不到位，个别的单位在安全管理时不能做到积极主动，管理单位与施工单位彼此分离，使得铁路营业线的工程质量存在安全隐患。
（三）安全管理工作的管理力度不够一些单位缺少专门的监管机构，对于工程质量的监督没有专人管理，在工程出现问题时不能找到直接的责任人；另外一些单位的管理人员对于违反规定施工的不能及时的指出纠正，使工程不能做到规范化，从而造成安全问题。
（四）施工人员的素质有待提高由于我国目前的铁路施工人员工大多缺少专业知识，实践经验也不足，从而导致在操作过程中出现很多不必要的问题，甚至有安全事故的发生，一些员工在铁路的建设过程中，一些职工对作业办法很不熟练，在面对紧急情况时，对于问题处理的能力不高。
很多公认的安全意识很低，这也会对施工的安全管理造成困难。
高速铁路建筑与施工技术研究
高速铁路建筑与施工技术研究高速铁路作为现代化交通网络的重要组成部分，已在许多国家得到广泛应用和发展。
在高速铁路的建设和施工过程中，采用先进的技术和方法对于确保工程质量和效率具有重要意义。
本文将对高速铁路建筑与施工技术进行研究，从设计、施工过程和材料选择等方面探讨建设高速铁路的关键技术和前沿发展。
设计环节是高速铁路建设的重要一环，好的设计可以为施工提供指导，确保工程质量和安全。
在高速铁路设计过程中，需要考虑地质条件、线路走向、桥梁隧道等各种因素。
地质勘察是确保设计准确性的基础，通过对地下地质结构和地质力学特性的调查分析，可以确定相应的设计方案。
在线路走向选择方面，要根据沿线地貌、河流、城市等因素进行周密的考虑。
桥梁和隧道是高速铁路上的重点部位，需要采用先进的技术和方法进行设计和施工，以确保其稳定性和安全性。
高速铁路的施工过程是一个复杂的系统工程，需要统筹各个环节，确保工期和质量。
在施工准备阶段，需要进行施工方案制定、人力物力准备等工作。
在土木施工方面，常用的方法包括盖挖法、盖填法和盖挖一体法等。
盖挖法适用于平坦地形，通过先开挖沟槽再铺设轨道。
盖填法适用于凹地地形，先填充地基再铺设轨道。
盖挖一体法是将盖挖法和盖填法相结合的方法，适用于凹凸不平的地形。
在桥梁施工方面，采用模块化建造方法可以提高施工效率和质量。
隧道施工中，常使用的方法包括爆破法和掘进机法等。
爆破法适用于岩石地质条件，通过爆破炸药炸碎岩石，然后进行凿岩和清理。
掘进机法适用于软土地质条件，通过掘进机的刀盘进行挖掘和支护。
在施工过程中还需要考虑施工安全和环境保护等方面的问题。
材料选择是高速铁路建设中的关键环节，好的材料可以提高铁路的使用寿命和安全性。
在路基和轨道方面，常用的材料包括石料、沥青和混凝土等。
石料用于路基和铺桩，需要具备一定的强度和抗压性能。
沥青用于路面，需要具备一定的耐久性和稳定性。
混凝土用于桥梁和隧道等结构，需要具备一定的耐久性和抗震性能。
高速铁路装配式建筑施工技术研究
高速铁路装配式建筑施工技术研究随着现代交通的快速发展，高速铁路作为一种重要的交通方式，在我国得到了广泛应用和推广。
为了满足日益增长的出行需求以及提高线路建设速度和质量，高速铁路装配式建筑施工技术得到了越来越多的关注和研究。
本文将就高速铁路装配式建筑施工技术进行深入探讨，并对其优势、应用前景以及存在的问题进行分析。
1. 装配式建筑施工技术简介装配式建筑是指在工厂生产或专业化制造条件下，对各种构件进行加工、组装、运输、安装等环节，最终在现场组装形成完整的建筑结构体系。
相对于传统的现场浇筑施工方式，装配式建筑具有施工周期短、环境适应性强等优势。
2. 高速铁路装配式建筑施工技术优势（1）时间效益：采用装配式建筑施工技术可以大大缩减项目总体时间，加快铁路线路的建设进度。
由于大部分施工工作在工厂预制，就地安装的时间大为减少，因此能够减少施工周期。
（2）质量保证：在装配式建筑中，构件的加工、运输和安装受到严格控制，能够确保施工质量的稳定和可靠性。
与传统施工相比，装配式建筑更容易保持设计标准和规范。
（3）环境友好：通过装配式建筑技术可以降低对现场环境造成的影响。
预制构件生产过程采用高效率节能设备，减少了污染物排放；现场施工过程噪音、粉尘等污染也会相应减少。
3. 高速铁路装配式建筑施工技术应用案例目前，我国已经有不少高速铁路采用了装配式建筑施工技术，并取得了显著成效。
例如，在京沪高铁项目中，采用了模块化领导机舱和围护结构系统，提高了线路运输效能。
同时，在各个车站站房的建设中，也广泛采用了预制混凝土结构体系和模块化支撑系统，加快了工期进度，并提高了施工质量。
在广深港高铁项目中，采用了大跨度钢结构框架体系和现浇艺术波形屋面系统，减少了现场施工时间，并且为车站提供了良好的空间。
4. 高速铁路装配式建筑施工技术研究的挑战与问题尽管高速铁路装配式建筑施工技术具有诸多优势，但也面临着一些挑战和问题。
（1）标准化设计与定制化需求之间的平衡：在铁路装配式建筑中，需要兼顾标准模块化设计以及个性化定制需求。
高速铁路工程施工技术探析
高速铁路工程施工技术探析摘要：为了提高我国现代化社会经济的发展水平，促进城市之间建设水平的全面提高，就需要注重对交通运输能力的提升。
在交通运输行业中高速铁路工程具有运输量大、经济成本低的特点，因此成为了主要的交通运输方式。
通过高速铁路工程的施工建设，能给人们的生活带来更多的便利，同时也可以促进一个地区经济的往来。
在高速铁路工程的建设过程中会存在诸多的问题，结合实际的情况，加强对工程施工技术的应用，能够保证整个工程的整体建设效果，也可以实现我国未来高速铁路行业的健康稳定发展。
关键字：高速铁路工程；施工技术；应用分析引言我国地域辽阔，为了促进各地区之间的往来就需要通过高速铁路工程建设来加强城市的经济发展力水平。
在高速铁路工程的建设过程中施工技术的应用会涉及到整个工程的施工建设水平、施工质量控制以及施工进度。
只有积极的引进先进的技术方法，才可以有效的避免各种问题的出现，提高整个工程的整体建设效率，从而为我国现代化交通运输行业的稳定发展提供良好的帮助。
1当前我国高速铁路工程施工问题1.1施工控制问题工程的顺利施工建设离不开前期的精准测量以及后期的维护措施，这些与工程的总体施工管理工作空者之间都具有紧密的联系。
测量工作是一项对于测量数据要求较高的工作很难获得全面的数据信息，这样会导致测量工作出现一定的误差。
同时，测量工作也需要相关部门的监督和管理，在实际测量的时候，肯定会因各种不确定因素而导致相关的问题，其中设备老旧造成的误差问题、人员专业能力导致的精准度问题等都会造成整个控制网无法得到全面的保证。
另外，相关专业人员的缺失测量工作的监督管理工作不到位，都会造成高速铁路工程施工建设过程中控制网的建立工作存在一定的问题，无法保证工程的整体施工安全和施工质量，在施工上将会影响到整个工程的建设水平以及后续的运行安全。
所以，高速铁路工程的控制网建设工作需要。
1.2电力电缆设备施工问题在高速铁路工程建设过程中电力系统是整个工程施工建设的基础保障，它对于高速铁路行业未来的发展也会产生较大的影响。
211177176_铁路工程建设中的铺架施工工艺
1引言因高速铁路施工具有显著的复杂性,施工覆盖范围比较广泛,专业化程度比较高,所以,在实际施工过程中常常会面临各种意想不到的突发性问题。
需要针对实际施工过程中可能会面临的各种问题进行深入、全面的研究分析。
2工程概况以路格尔木—库尔勒线作为研究案例,该项目中的铺架工程主要涉及正线部位的530.84km、站线部位的103.26km,需要安装276组道岔,粒料道床的总方量为2003925.42m3。
由于铺架施工的工程量比较大,且施工跨度较大,确保实际施工顺利完成,保证整个标段顺利通车成为该项目的重中之重。
3施工方案施工单位在经过全面的研究以后,决定采用一次性铺轨施工技术,使用轮胎式运梁车进行运梁,并配备1台铺轨机、2台架桥机。
具体的施工顺序如下:1)1号架桥机将桩号DK16+600部位作为起点,依次施工至4号中桥部位,总计60孔,当该部分施工完成以后,将架桥机转运至格尔木梁场掉头;施工单位在11月1日沿着小里程行进的方向施工至格尔木河特大桥,该部分共计112孔,2016年12月8日完成以上路段的架设工作以后,将架桥机运输至青藏货场上下行线,2016年12月22日正式进行架设施工,该路段总计107孔,于2017年1月30日完成,至此1号架桥机退场。
2)2号架桥机以格尔木梁场作为起点,依次施工至那棱灶火1号中桥,该路段共计249孔,架设作业完成后,运输至甘森车站继续进行施工,再次施工至东柴山5号中桥。
3)铺轨机以桩号QZHSK9+350部位作为起点,在2017年10月2日时,铺轨机已经施工至桩号373+700,铺轨的总长度为365.2km。
在2017年7月6日施工至桩号D1K257+060部位,铺轨总长度为250.162km。
铁路工程建设中的铺架施工工艺Pavement Construction Technology in Railway Engineering Construction贺晓娜（中铁二十二局集团第二工程有限公司，北京100000）HE Xiao-na(The2nd Engineering Co.Ltd.of China Railway22nd Bureau Group,Beijing100000,China)【摘要】主要对高速铁路建设工程中的铺架施工技术进行分析，以格尔木—库尔勒线作为研究案例，总结该项目的施工特点，并结合其特点编制科学完善的施工方案，着重对铺架施工技术与施工重点进行研究。
高速铁路施工建设中技术的应用要点
高速铁路施工建设中技术的应用要点高速铁路的施工建设是一个复杂的工程，需要运用先进的技术和设备来保证项目的顺利进行。
在高速铁路施工建设中，技术的应用至关重要，它直接影响着工程的质量、进度和安全。
我们需要对技术的应用要点进行深入的研究和分析，以便在高速铁路工程中取得更好的效果。
一、地质勘察技术的应用地质勘察是高速铁路施工建设中极为重要的一环，它的质量直接影响着铁路线路的稳定性和安全性。
在地质勘察过程中，应用先进的技术是至关重要的。
可以运用遥感技术对铁路线路周边的地势、地貌等进行快速、准确的调查，从而为设计和施工提供可靠的地理信息。
地质雷达、探地雷达等现代地质勘察技术也可以帮助工程师们更全面地了解地下情况，为施工提供科学依据。
二、先进的工程施工技术高速铁路的施工建设需要大量的机械设备、工程技术和人力资源来完成，施工技术的应用也是至关重要的。
为了提高施工效率和质量，可以采用先进的施工方法和技术。
可以运用先进的测量、定位技术对铁路线路进行精确的定位和测量，以保证铁路线路的准确性和稳定性。
可以运用先进的隧道施工技术和桥梁施工技术，以保证隧道、桥梁等特殊部位的施工质量和工程安全。
三、信息化技术在施工管理中的应用在高速铁路施工建设中，施工管理是一个复杂的工作，需要对施工过程进行全面、精细的监控和管理。
为了提高施工管理的效率和质量，可以运用信息化技术对施工过程进行管理和监控。
可以利用现代化的施工管理系统对工程进度、质量、安全等方面的信息进行实时、动态的监控和管理。
可以利用信息化技术构建施工管理平台，以实现施工信息的共享、传递和管理，提高施工管理的效率和水平。
高速铁路施工建设对环境的影响较大，为了保护环境和生态，需要在施工建设过程中运用环保技术。
可以采用环保材料和设备，减少对环境的污染和破坏。
可以采用环保施工工艺，减少施工过程中产生的污染和噪音。
可以采用环保施工方法，减少对周边生态环境的影响，实现施工与环境的协调发展。
关于铁路工程铺架施工研究
关于铁路工程铺架施工研究摘要：对于国家经济发展与社会民生进步而言，发达的交通系统极为重要，而且随着经济不断发展，人们对于交通出行有了更高要求。
为了使人们生活需求得到更好地满足，铁路工程建设数量与规模都在不断扩大，而怎样提高铁路工程施工质量与施工效率成为了铁路工程施工单位研究的重要课题。
文章对铁路工程铺架施工及其相关技术进行了分析、探讨，希望能够为相关单位研究提供有效参考。
关键词：铁路施工；铺架技术；技术要求对于一个国家、地区发展而言，便利的交通都是必不可少的，而铁路工程对于交通系统的构建有着极为重要的作用，而且是交通网络中不可或缺的重要组成部分。
铁路系统的运行能够有效推动人口、物资的流动，进而提升经济要素流通效率。
在铁路工程建设过程中，铺架施工是最为基础的施工环节与施工内容，是整个铁路工程得以高效、安全运行的基础保障，因此，加强对铁路工程铺架施工的分析、探讨极具现实意义。
一、铁路工程施工现状（一）施工违规现象较为普遍就当前我国铁路工程施工作业现状而言，依然存在许多不按施工规定进行操作的行为、现象。
究其原因，主要是我国铁路工程施工多数施工人员中，唯有少数工程管理人员具备较高的专业素质，而基础施工人员，尤其是一线施工人员大多是临时聘请的员工，没有接受过专业的、系统的施工技术、安全意识、质量管理等方面的培训。
施工人员没有形成按章施工意识，加上对专业的工程施工知识了解不深，导致了在实际施工中出现了许多违反施工规定的行为，严重影响了铁路工程铺架施工等环节施工质量，甚至还会导致严重的安全事故。
（二）各部门施工配合效率不高铁路工程铺架等施工涉及多项建设技术的综合运用，也就需要多个相关部门之间的协调配合。
然而在实际施工过程中，各个施工部门往往只关注自身负责的施工环节，与其他非施工主体的项目关注、配合程度并不高，各部门之间缺乏必要的交流，导致工作效率低下，施工质量不合格等问题。
（三）施工计划缺乏合理新施工计划对于铁路工程施工及质量控制而已极为中，因此必须确保施工计划高度合理。
铁路铺架施工技术管理要点研究
铁路铺架施工技术管理要点研究发布时间：2022-04-29T12:44:46.417Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第1月第1期作者：曲艳华[导读] 铁路交通属于我国必不可少的交通枢纽之一，它在提升了人们出行效率的同时，曲艳华中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡，214000）摘要：铁路交通属于我国必不可少的交通枢纽之一，它在提升了人们出行效率的同时，更拉近了城市与城市，甚至国家与国家之间的距离。
从某种程度上推动了社会乃至国家的快速发展。
但是，当前的铁路施工受多种因素的影响，频繁出现工程质量问题。
基于此，本文以铁路铺架施工技术管理为课题，探究该施工过程中的技术管理要点。
具体从两个方面展开探究。
关键词：铁路；铺架施工；管理要点引言基于铁路施工项目的铁路铺架工程视角来讲，铁路铺架施工具有一定的特殊性，即工程跨度大的同时，施工作业的战线拉得较长。
加之该施工过程会涉及多道施工工序，涉及多个施工专业，需要多部门合力完成铁路的铺设工作。
在施工合作中，涉及不同施工部门、施工环节的工作沟通与衔接问题，非常容易出现工作失误，这会对整个工程质量造成极大影响。
基于此，在铁路铺架施工过程中，需要提升施工企业方案处理能力、技术准备工作的效率，配合有效的施工技术管理，确保铁路铺架工程质量达标。
一、做好方案处理与技术准备工作铁路铺架施工作业过程中，除施工技术管理属于施工要点外，施工方案的处理与技术准备工作也不容忽视。
要点有三个方面：第一，熟悉施工项目相关的文件与资料。
在铁路铺架施工项目正式开始前，该施工项目的负责人需要切实进入施工现场，对该项目的招投标文件、施工合同等进行系统了解，再结合施工图纸，评审铁路铺架工程的施工范围、工程量，对施工项目需要的设备、设施进行合理配备，做好项目施工前的所有准备工作[1]。
除此之外，还要与工程项目中的相关负责人、技术工程师等共同完成施工项目的评审工作，主要是对项目设计图纸的研究、分析、评审，确保后续施工过程的顺利展开。
铁路铺架运输施工问题及常规施工技术研究
铁路铺架运输施工问题及常规施工技术研究摘要：为解决铁路铺架运输施工存在的问题，本文在介绍铁路铺架工程并提出相应的运输施工问题基础上，对其常规施工技术进行深入分析，提出需要注意的各项技术要点，并结合实例验证了施工技术的合理性与经济性，以期为相关人员提供参考。
关键词：铁路铺架运输；铺架运输施工铁路运输一直以来都承担着绝大的运输量，与人们的日常生产生活息息相关。
基于此，在铁路施工中必须保证工程质量，并尽量降低工程成本，以获取理想的经济效益。
为防止实际工作中出现遗漏，应保证操作步骤合理可行，使施工得以有效控制，从而建成质量较高的铁路。
1铁路铺架工程及其运输施工问题在当前的铁路工程建设过程中，铺架工程十分重要，是指铁路施工中通过对各类设施的建设确保铺架施工能够顺利完成，可见，铺架工程内容比较繁杂。
要想保证工程质量和效果，应建立一个现代化方案，并合理引入一些高新技术措施，保证铺架施工效率。
铁路铺架运输施工主要存在以下几方面问题：（1）铁路铺架过程中要用到很多设备与大型材料，这样会给运输带来很多问题，不仅运输难度大，而且材料与设备在运输时容易损坏。
另外，施工中有必要对各方面因素予以充分考察，部分地质条件和气候特征会给工程带来很大困扰。
基于此，施工难度较大是影响工程进一步建设和发展的关键因素，这就要求相关施工人员充分利用现代化技术，减小工程实施难度[1]。
（2）铁路运输已经成为人们生产生活中的主要运输方式，这就要求在运输过程中必须保障安全。
铺架工程对质量提出了很高要求，因为这关系到人们的生命财产安全，并且在很多中转点铺架工程都有重要作用，所以应高度重视并做好质量控制工作，以此从根本上提高运输能力，适应生产提出的要求。
（3）铁路运输中有很多交叉点，铁路运输线路难免经过部分交通要塞，对此应对这些部位实施封锁，这样会给所在地区的交通与生活造成很大影响和干扰，并且铺架设备难免占用营运线路，从而使营运线路受到不同程度的影响与干扰。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路铺架工程施工技术研究
摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保铁路高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。
本文重点研究了高速铁路铺架施工的施工方法和施工工艺，即砼枕轨、排拼装、木枕轨排拼装、机械铺轨、架桥机架梁、上碴整道等各分部分项工程的主要施工方法和工艺流程，保证了工程进度和质量。
关键词：高速铁路；铺架工程；施工技术
1 砼枕轨排拼装
1.1主要施工方法
某车站需进行改造施工，同时还需承担营业线运输工作，加之场地较窄，为减少占地和节约成本，且轨排日产进度不受影响，因此采用反锚作业流水线锚固钢筋混凝土轨枕。
1.2施工工艺流程
为使砼枕轨排拼装施工按拼装工作程序进行，特制定砼枕轨排拼装施工工艺流程，在大坡道施工地段更应严格执行该工艺流程，确保施工质量满足《铁路轨道施工及验收规范》相关要求。
上枕、分解、翻枕、整理：用10吨龙门吊将轨枕吊到工段台上；然后将上枕工段台上的轨枕密排散开，然后翻枕使所有轨枕底面向上；再由人工撬拨将轨枕按大致30cm间距调好,并且对正中线；最后对模、插钉、配制硫磺砂浆：先倒入砂子加热到100一120℃，将水泥倒入加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热至160℃，熔浆由稀变成胶状即可使用，熔制硫磺砂浆温度不大于180℃，灌浆、脱模：硫磺砂浆熔制好后，从枕底孔仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满，全部灌满后经过1分钟左右的冷却凝固，即可利用起落架脱模，脱模后的轨枕在台车前进的同时，利用翻枕器使之顶面朝上；匀枕：轨枕翻正后，立即在轨枕承轨槽两侧散布配件，散布配件同时清除承轨槽中的杂物，在锚固孔顶面和螺杆上涂上机油，由匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距，同时放好轨底板。
吊轨上配件：吊轨利用两台5吨龙门吊来完成，按轨节表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应位置，在钢轨内侧，用白油漆画线作为固定轨枕的位置，然后当各种配件位置正确并上齐后，手拧螺栓3个螺扣以上，丝口如有损坏用扳牙加以修正、紧固、成品轨排检查:用电动扳手紧固，组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的必须重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并打油放在轨排接头上，用油漆在
轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组，吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车、编组加固、存放于轨排场。
（工艺流程如图1-2）
图1-2：砼枕轨排拼装施工工艺图
2木枕轨排拼装
2.1主要施工方法
因为反锚作业流水线目前只能用来拼装砼轨排，为使木枕轨排拼装顺利进行，在木枕轨排施工区配置10吨龙门吊，采用人工配合10吨龙门吊进行施工。
2.2施工工艺流程
散枕及样板打印：根据轨节表木枕类型用10t龙门吊车将木枕散布到拼装台位上，人工摆开，采用自制木枕样板，按铺轨的方向，直线或曲线确定标准股，在木枕表面打映标准股铁垫板道钉孔位置；钻孔及防腐处理：用直径比道钉小3一4mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的入木长度相同，道钉孔内注防腐油；散配件及散钢轨处理：散铁垫板和道钉，正线上每块板5钉；到发线上每板4钉，其它站线上每板3钉，但接头前后两根木枕每块铁垫板散5个道钉，根据轨节表用10t龙门吊散钢轨，用方尺丈量接头相错量，在钢轨上画枕木位置线，方枕、调整铁垫板；钉道钉：对应钢轨上的枕木线，用中式撬棍方枕就位，先将铁垫板与木枕调正，使钢轨落槽，用风动道钉枪首先钉标准股，跟着用轨距尺按规定的轨距钉另一股。
3轨道铺设
3.1主要施工方法
轨排铺设前，需先用轨道平板车将轨排运输至铺架施工前方工地后，采用换装龙门架换装轨节，长征ⅡB型铺轨机铺设。
3.2施工工艺流程
运输轨节到施工地点，立换装龙门架，机车推送铺轨机龙门架及轨节到施工地点，列车编组如下：机车一龙门架—轨节—轨节一轨节一轨节，机车推送轨节在距铺轨作业1一Zkm处适当地点。
立换装龙门架：换装龙门架地点选在直线
地段或R>1000m以上缓和曲线，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛，用机车将换装龙门架对位，龙门架立好，经检查后，机车方能启动挂出龙门架托架车，施工人员对换装龙门架进行适当调整，使换装龙门架中心与轨道中线误差在士10mm以内，检查换装龙门架基础是否牢固和调平，使换装龙门架与加固木枕接触密贴。
轨节换装：换装龙门架立好经现场施工负责人和机械操作人员确认后，方可进行换装，在调车人员指挥下，机车将轨排对位到龙门架处，机车对位速度控制在skm/小时内，换装龙门架中心距轨排两端距离为5.95m轨排对好位后，启动换装龙门架放下换装龙门架底板钩(底板钩位置在轨排两端第十根和第十一根轨枕之间)，施工人员将底板钩挂在最底层轨排钢轨上，换装龙门架司机启动底板钩，提升轨排50mm以后，由专人对换装龙门架进行全面检查,经确认无误后，方可继续起吊，当轨排提升高出轨排平板转向架30Omm后，方可由调车人员指挥机车将车辆挂运出换装龙门架。
装运轨节：装运轨节由铺轨机2#车来承担，当2#车进入换装龙门架后，启动换装龙门架，缓缓放下轨节；待上好轨节封位钩后，2#车方可启动运行。
拖拉轨节拖拉轨节宜在直线上进行，2#车运送轨节到铺轨作业头最近一段直线上与铺轨机l#车连挂，将轨节底层钢轨用钢丝绳与铺轨机l#车卷扬机钢丝绳用卡环连接，方可进行拖拉，拖拉速度宜缓缓进行，当出现拖拉不顺畅，停止拖拉进行全面检查，处理完工后方可重新启动拖挂系统，严禁强行启动拖拉系统，待轨节拖拉进入铺轨机1#车后，将铺轨机2#车与l#车脱钩，铺轨机2#车回到换装龙门架下装运轨节，铺轨机1车进入施工地点开始铺轨。
板式无碴轨道施工：板式无碴轨道结构是高速铁路中一种新型轨道结构，具有行驶舒适度高、轨道质量高、铺设安装快、抗滑移阻力大、维护费用低等特点，也是目前技术相对成熟而且应用最多的轨道结构。
板式无碴轨道结构由60kg/m钢轨及WJ-2型扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆层(CA砂浆)、钢筋混凝土垫层等组成。
无碴轨道要按暂行规定及经批准的有关技术标准严格控制质量，板式无碴轨道的施工需要重点关注钢筋混凝土垫层和凸形挡
台施工、基准器的设置、轨道板的预制、轨道板的调整、CA砂浆的施工及长轨铺设六个重点环节。
4架桥机架梁
4.1主要施工方法
桥梁架设前，先用运梁平板车将桥梁运至架梁前方，采用换装龙门架进行桥梁换装，长征Ⅲ-160型架桥机架设。
4.2 施工工艺流程图
5上碴整道
上碴整道是指通过道碴将轨道起拨到设计中心线位置和轨枕的标高,并及时进行线路沉落与整修。
整道作业紧跟在铺轨后一个区间进行。
上碴整道施工作业应重点关注以下方面：运碴车辆的行驶、道碴的平整性和弹性、作业参数、捣固质量等。
参考文献：
[1]何美丽，王伟宏，程庆辉.高速铁路铺架工程质量控制方法的应用探讨[J].企业技术开发，2012，06(01).
[2]牛建青，张红伟. 浅谈高速铁路设计与施工过程中的环境保护[J]. 交通企业管理. 2010(12)
[3]葛瑞钧. 中兴监控与高速铁路共同启程[J]. 铁路技术创新. 2010(06)。