蓄电池发热故障有以下两种情况完整版
蓄电池的一般故障和补救方法
蓄电池的一般故障和补救方法问：为什么我刚买的电池放到叉车上会显示没有电呢，是不是出厂的时候你们不进行充电的？答：出厂的电池均是加液充电的（除客户要求），且经出厂质量检验，出现此种情况，有可能是电池存放时间过长，电量已放完，需进行补充充电，或者是叉车上的容量显示计显示有误。
问：为什么我们使用贵司的电池，原来都是使用正常的，可是用了1年半左右使用时间越来越短，现在只能使用2个多小时了？答：电池使用时间短的原因有很多，但如您所说的这种情况，原先都是使用正常，在1年后才出现这种问题的话很大程度上都跟电池的维护与保养有关。
造成电池使用时间短可能的主要原因：1、个别单体的失效，由于整组电池使串联而成，一个单体的失效就会影响到整组电池的性能及使用时间。
2、电池的硫化，长期频繁的深度放电、充电不足以及大电流放电等均会导致电池极板的硫酸盐化，严重影响电池的使用时间。
3、电池自放电漏电严重，主要是由于补水过多或补的水不是蒸馏水。
4、充电机的故障导致电池不能有效地冲饱电会引起电池使用的时间缩短。
5、叉车本身的放电电流过大，耗电量过大，会引起电池的使用时间变短。
问：我现在正在使用的电池有1个单体缺水很快，隔1天就要补水，这是怎么回事？答：如果只有1个单体缺水比较快的话有可能是该单体漏液，或者是该单体内部短路及损坏所致。
如果是整组电池出现这种情况，则可能是电池严重的硫化导致内电阻增大，发热量大使补水变的频繁。
问：我有一台平衡重式的电池最近老是充不进电，总是充了不到两小时充电机就跳了，使用不久电池又没电了，这是电瓶的故障么？答：如您所说的这种情况有两种可能，一是电瓶本身，电池内可能存在坏单体，或电池硫化严重；二是充电机故障，找充电机厂商解决。
问：我买的电池为什么经常会漏水呢？答：我司经销的电池，一种箱体是有漏液孔的，一种是没有的。
其一可能是电池中有单体漏液，电解液从孔中流出或腐蚀箱体造成箱体穿孔后漏出；其二可能是补水过程中电解液面补的过高，充电时由于产生气体会带出电解液，并从箱体底部流出。
常见蓄电池故障的判定
常见蓄电池故障的判定
蓄电池故障是车辆电气系统中最为常见的问题之一，通常表现
为起动困难、电瓶电压不稳定等。
在车辆电气维修中，蓄电池故障
的判定至关重要，因此下面将介绍一些常见蓄电池故障的判定方法。
1. 起动困难
起动困难通常是蓄电池老化或电解液液面不足导致的。
若蓄电
池老化，则可以通过测量蓄电池的输出电压判断，如果电压偏低，
则说明蓄电池已经老化。
而如果电解液液面不足，则可以通过打开
蓄电池盖子观察，如果液面低于蓄电池板，就需要加水来补充电解液。
2. 电瓶电压不稳定
电瓶电压不稳定通常是蓄电池内部结构损坏或大电流调节电路
故障导致的。
通过测量电瓶电压，如果电瓶电压在启动时剧烈波动，则可能是蓄电池内部结构损坏，需更换蓄电池。
而如果电瓶电压在
发动机在运行过程中波动，则可能是大电流调节电路故障导致的，
需要检查大电流调节器并更换。
3. 电瓶漏电现象
电瓶漏电现象通常是蓄电池内部损坏或连接管路松动导致的。
通过观察蓄电池外观是否有渗漏和电解液涨满、是否均匀发热等方法，判断是否存在电瓶漏电现象。
若确认存在漏电现象，则需要更
换蓄电池或检查电池连接管路是否松动。
4. 电瓶寿命短
电瓶寿命短通常是因为蓄电池使用寿命到期或充电不及时导致的。
通过观察电瓶年限或使用时间来判断电瓶是否已经使用寿命到期，一般蓄电池使用寿命为2-3年。
而如果车辆行驶短距离或频繁熄火，会导致电瓶充电不及时，需要注意充电。
蓄电池故障判定需要综合考虑故障表现、电瓶电压波动和电瓶液面等因素，从而正确判断蓄电池故障类型和原因，并采取相应的维修措施。
风力发电机蓄电池的维护与故障处理
风力发电机蓄电池的维护与故障处理随着清洁能源的不断发展，风力发电成为了一种重要的可再生能源，而蓄电池则是风力发电系统中不可或缺的部分。
风力发电机蓄电池的维护和故障处理对于系统的稳定运行和延长蓄电池寿命起着至关重要的作用。
本文将重点介绍风力发电机蓄电池的维护与故障处理，以便工程师和运维人员更好地了解和处理问题。
一、蓄电池的基本原理风力发电机蓄电池是指用于储存风力发电机输出电能的蓄电设备，其工作原理主要是在风力发电机输出的直流电能中通过充电器充电，然后在需要时通过逆变器转换为交流电供电。
蓄电池的性能和寿命直接影响整个风力发电系统的稳定性和运行成本。
二、蓄电池的维护1. 定期检查蓄电池的电压和电流：定期检查蓄电池的电压和电流，了解其充放电状态和工作情况，及时发现问题并采取措施加以处理，以避免因蓄电池损坏导致发电系统运行异常。
2. 维护蓄电池的环境：蓄电池对环境的要求比较高，它需要保持在适宜的温度和湿度条件下工作，定期清洁蓄电池的表面，保持通风和干燥，防止蓄电池因环境因素而受损。
3. 保持蓄电池的充电状态：对于长期不用或者使用频率较低的蓄电池，需要定期进行充电，以保持其电能存储能力，防止因未充电导致蓄电池损坏。
4. 定期对蓄电池进行均衡充电：蓄电池在使用过程中可能会出现电压不平衡的情况，定期进行均衡充电可以有效地延长蓄电池的使用寿命。
5. 定期检查蓄电池的连接线和端子：蓄电池的连接线和端子是蓄电池与其他设备连接的关键部分，定期检查其连接状态和松动情况，及时加以修复，防止因连接不良导致蓄电池工作异常。
6. 做好蓄电池的记录和管理：对蓄电池的使用情况进行详细记录和管理，包括充放电次数、充放电容量、使用时间等信息，以便对蓄电池的寿命进行预测和管理。
三、蓄电池的故障处理1. 电压不稳定：如果蓄电池的输出电压不稳定，可能是蓄电池内部某个单体电池出现故障，需要及时对蓄电池进行检查和维修，必要时更换损坏的单体电池。
2. 蓄电池发热：蓄电池在充放电过程中出现发热现象，可能是因为充放电电流过大或者蓄电池内部出现故障，需要及时停止使用并进行检查。
蓄电池常见的故障
故障十一：蓄电池受冻
故障
特征
（1）电解液上层有冰痕。
（2）蓄电池使用寿命大大缩短。
故障
原因
（1）在温度过低的环境中，蓄电池放电之后没有及时充电。
（2）蓄电池在制造过程中，负极板没有干透。
排除
方法
1、受冻较轻的蓄电池，应恢复蓄电池的正常使用环境温度，并采用小电流进行补充充电。
故
障
原
因
（1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。
（2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。
（3）电解液不纯。
（4）低温大电流放电
排
除
方
法
尽量避免低温大电流放电
腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；
故障二：活性物质脱落
故障
特征
主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色,好极板发红褐色.充电时反应明显,气泡比较多,但容量上升很慢,蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊(有点发红) 。
故
障
原
因
（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。
故障七：负极板活性物质收缩
故障
特征
负极板萎缩。
蓄电池容量下降
故障原因
蓄电池经常性的过放电，导致蓄电池负极板海绵状铅变硬
排除
方法
1、蓄电池负极板硬化不严重的，用补充充电电流值的一半电流过充电
2、负极板硬化严重的，要更换蓄电池极板，注液充电。
蓄电池常见的几种故障与解决方法处理!
蓄电池常见的几种故障与解决方法处理！1．电池漏液常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。
完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。
充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。
12．变形故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。
这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。
在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2=2PbO+H2O+QPbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。
大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。
2H2O=H2+O2随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。
水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。
经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。
如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。
形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。
故障的检查和处理一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。
如果电压基本正常。
蓄电池 蓄电池日常维护(通信电源课件)
一、蓄电池的失效
3 热失控
为杜绝热失控的发生，要采用相应的措施：
充电设备应有温度补偿功能或限流。 严格控制安全阀质量，以使电池内部气体正常排出。 蓄电池要设置在通风良好的位置，并控制电池温度。
一、蓄电池的失效
4 负极不可逆硫酸盐化
在正常条件下，铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，在充
电时能较容易地还原为铅，如果电池的使用和维护不当。
析
减少，蓄电池内阻增大、容量降低、寿命缩短。
二、蓄电池常见故障分析
2 极板硫酸盐化对策:Fra bibliotek极 板
① 正确整定浮充电压值和均充电压值，并进行温度补偿；
硫
注意防止蓄电池充电不足。
酸
盐 化
② 避免蓄电池过放电；蓄电池放电终止后及时充电。
故 障
③ 控制环境温度，做好维护工作。
分
析
④ 治疗：全组均充 ；单体在线修复 。
三、蓄电池一般故障的分析及处理
5 电池极柱或外壳温度过高
电池外壳温度过高的可能原因及处理方法如下:
浮充电压过高。 处理方法：检查整流开关电源的浮充电压设置值， 并重新调整浮充电压。
电池自放电大。 处理方法：对该电池进行单独均充电12h～24h， 静止3h后，如果电池外壳温度仍过高，应考虑更换。
三、蓄电池一般故障的分析及处理
在实际运行过程中，一定要根据 环境温度选择合适的浮充电压。
浮充电压过高，除引起水损失加速外， 也引起正极板栅腐蚀加速。
当合金板栅发生腐蚀时，产生 应力，致使极板变形，伸长， 从而使极板边缘间或极板与汇 流排顶部短路。而且阀控铅酸 蓄电池的寿命，取决于正极板 寿命，其设计寿命是按正极板 栅合金的腐蚀速率进行计算的。
蓄电池常见缺陷处理
蓄电池是变电站直流系统的“心脏” ，其维护是一项极为严谨 的工作，要严格按照规程进行维护操作。电池出现缺陷后应进行 全面分析，采取相应措施解决；出现电池异常或“落后”电池一 定要及时进行处理；充电设备应尽量选用稳定性好、精度高、纹 波系数小、对蓄电池有温度补偿功能的智能高频开关电源；只有 落实好所有相关工作，才能保证蓄电池组处于完好状态，确保变 电站直流系统的安全稳定运行。
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三、常见缺陷处理
4、定检：内阻增大，容量不合格
主要由产品质量、安装工艺、运行维护等原因造成，当无法修复时应及时 退出或更换蓄电池组。
内内阻增大：规范——运行中的阀控蓄电池应定期进行蓄电池内阻测试， 当测试内阻值和安装初始值相比增加50%时，应对蓄电池进行核对性放电。
容量不合格：需进行三次核容，并对不合格电池单体活化，仍不合格的， 应整组更换。【具备修复条件的电池组可进行修复】 蓄电池组不合格的单体不合格个数（经验值、暂无规范依据）： 108 →5, 104 →3, 54 →3, 52 →2
绝缘降低：
主要由电解液溢出、室内通风不良、潮湿等原因造成。 应：对蓄电池外壳和电池架用湿布清理等； 检查空调运行情况或改善蓄电池的通 风条件，降低湿度；漏液情况严重的应退出或更换漏液电池。
蓄电池接地可以通过观察蓄电池表面是否裂开、膨胀、漏液来进行初步确定。 接地蓄电池节数判断： 1）、测量蓄电池组端电压U，根据蓄电池总数 n求得单体蓄电池平均电压U’： U’=U/n（V）；2）、测量正、负对地电压U’’，计算出接地蓄电池的大致编 号m：m=U’’/U’ （节）。 举例：测量蓄电池组端电压：241V，系统正负对地电压：V+:216V，V-:25V； 则：216÷（241÷108）=92.37节，接地电池大约在负极的92节到93节之间。
蓄电池常见故障现象及分析处理
蓄电池常见故障现象及分析处理一、极板硫酸盐化的现象及处理1、极板硫酸盐化的现象如下：a、硫酸盐化电池在正常放电时，比其他正常电池的容量明显降低。
b、电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。
c、充电过程中电压上升很快，高达2.9伏/单格左右（正常值在2.7伏/单格左右），而在放电过程中电压降低很快，1-2小内就降低到1.8伏左右（10小时率放电）。
d、充电过程中冒气泡过早。
e、极板颜色和状态不正常。
正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰色），用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，并且极板发硬。
正常蓄电池在放电后，正负极板上的活性物质，大都变成松软硫酸铅的小结晶，均匀地分布在极板中，在充电时容易恢复成原来的二氧化铅和海绵状铅，这是一种正常的硫酸化作用。
通常所说的极板硫酸盐化是指不正常的状态。
由于电池使用不当，长期充电不足，或半放电状态，过量放电或放电后不及时充电，内部短路，电解液密度过高，温度高，液面低使极板外露等都可以导致极板硫酸盐化。
这是由于在极板上由于重结晶作用形成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差，体积大，会堵塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增加了电阻，在充电时不易恢复，成为不可逆硫酸铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，因此容量大大降低。
2、极板硫酸盐化是电池损坏的主要原因之一，处理极板硫酸盐化，是一件比较困难和复杂的工作，根据极板硫酸盐程度不同有下列三种处理方法：a、过充电法。
适用于硫酸盐化不很严重的蓄电池。
倾出电池中的电解液并立即加入纯水，液面高出极板20mm左右，用0.1C20A进行充电（C20电池额定容量值）。
当电压上升到2.5伏/单格时，停充半小时，改用0.025C20A小电流充数昼夜（100小时以上）一直到电压、比重等稳定不变，极板白色斑消失为止。
停充电前1小时调整电解液密度为1.280g/cm3。
b、反复充电法。
变电站蓄电池常见故障分析及应对措施研究
变电站蓄电池常见故障分析及应对措施研究摘要：在变电站运行过程中蓄电池一旦发生故障，将会导致变电站的保护装置、通信设备、监控系统等重要直流负荷出现异常，主要表现为运行方式的切换过程中出现短暂的交流失电现象，可能造成保护装置拒动、保护装置误动和保护越级跳闸等严重后果;另一方面，蓄电池主要是依靠电解原理运行的，蓄电池内部存在着氧气与氢气的循环现象，一旦发生故障，在某种极端情况下可能导致火灾的发生，严重影响变电站的安全可靠运行，不利于保障电网安全稳定。
因此，在变电站蓄电池的运行过程中应针对常见的故障原因进行分析，继而提出相应的解决措施和预防措施。
关键词：变电站；蓄电池；故障；应对措施一、蓄电池的作用及故障影响当前的变电站中枢主要包括继保模块、通信组件和测控装置。
为保证性能稳定，这些设备的内置芯片均基于直流电源工作。
正常情况下，全站直流电出自直流屏的变流模块，当交流系统发生故障，变流模块因失去交流输入而中断直流输出，此时全站直流电将全部依赖蓄电池。
故而，蓄电池的主要作用是事故后备。
蓄电池故障，将造成全站直流层面的事故保障的缺失。
此时若发生站内交流断电和站外线路故障，将造成严重保护事件;运行方式切换期间不可避免有短时停电，若蓄电池无法正常工作同样存在较大的安全隐患。
另外，若蓄电池的故障形式是内部氢-氧循环异常，则可能引发火情等安全事故。
二、防范蓄电池故障的对策（一）投运之前的措施1)蓄电池选配。
蓄电池“过放电”隐患取决于其容量选配。
进行容量考虑时，除了对经常性直流负荷作计算外，还要虑事故照明等应急负荷，同时兼顾经济性。
目前策略以8～10h放电率为宜，同一屏柜内不能有两个及以上的厂家产品，也不允许单体蓄电池容量有所差异。
2)充电电源规划。
根据N-1冗余考量及风险分散思维，一般要引两路交流电来对一组蓄电池进行充电，以规避意外失电。
3)辅助设施规划。
使用在线系统来监控和管理蓄电池。
（二）极板硫化由于使用维护不当，蓄电池极板上的活性物质将形成粗大坚硬的硫酸铅晶粒，使蓄电池内阻增加，放电容量降低，使用寿命缩短，并在极板上有白色的斑点出现，这种现象叫做极板硫化。
蓄电池故障现象和解决办法
蓄电池故障现象和解决办法
蓄电池故障现象和解决办法当蓄电池过量放电时，由于内部产生过量的硫酸铅，使极板物质体积增大，引起极板弯曲、膨胀，严重时还将导致蓄电池槽胀裂。
过量放电
当蓄电池过量放电时，由于内部产生过量的硫酸铅，使极板物质体积增大，引起极板弯曲、膨胀，严重时还将导致蓄电池槽胀裂。
环境温度过高当环境温度过高时，蓄电池由于增加了内部的水分损耗，使极板的腐蚀加剧，缩短了蓄电池寿命。
若蓄电池长期运行在超过标准温度下，则温度升高10 ℃蓄电池的寿命约降低一半。
浮充电压设置过低当浮充电压设置过低时，蓄电池由于长期处于欠充电状态，使极板深处的活性物质无法参与化学反应，继而在活性物质与隔板膜之间形成高电阻层，加大了蓄电池内阻，造成蓄电池的容量下降。
浮充电压设置过高当浮充电压设置过高时，蓄电池由于长期处于过充电状态，使内部产生的气体量增加，同时因为安全阀经常处于开阀状态，从而引发蓄电池严重失水，电解液浓度增大，蓄电池内部腐蚀加快、容量过早失效等一系列后果。
蓄电池故障现象和解决办法。
蓄电池常见故障与解决方法（2）
蓄电池常见故障与解决方法（2）蓄电池常见故障与解决方法若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。
对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。
8．活性物质脱落故障现象电池的电解液呈现浑浊带有红褐色故障的检查和处理检测电池容量是否正常，容量不足予以报废9．新电池电压降得快1、故障现象新电池装车、起动时电压降得快。
2、故障的检查和处理检查仪表显示电压与电池容量是否相符。
仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。
检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。
有则排除之。
检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流 6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。
检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。
10．电池充不进电1、故障现象首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到只；最高充电电压达到只，充电浮充电转换电流达只，浮充电压达到只。
查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。
极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。
在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。
出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。
干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。
如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。
铅酸蓄电池发热的两种情况因素
一、铅酸蓄电池充电过程中导致发热的因素？
1.蓄电池电解液比重过高。
2.蓄电池极板硫化活性物质脱落导致短路（硫化直接导致电池内阻增加,）
3.蓄电池缺严重水。
4.蓄电池隔离板损坏造成的短路。
二、铅酸蓄电池放电过程中导致发热的因素？
放电发热的主要原因是放电过快（电流大），蓄电池容量较小，放电电流长时间超过0.5C。
当UPS额定电压较低，蓄电池容量较小，工作电流偏大时，蓄电池电压会急剧降低，容量会很快消耗，对蓄电池极为不利。
当蓄电池容量较小时，其电化学反应速度仅能够维持正常使用，经常作整循环充放电，稍不注意便会超消耗。
遇到负载大时，耗电甚大，迫使蓄电池极板急剧反应，蓄电池外壳的温度较高，会使蓄电池受到损伤，缩短寿命。
比较理想的是蓄电池的电化学反应速度能供给足够的电能，蓄电池的外壳没有异常热度。
①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电
池最为不利。
②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注
意便会超消耗。
遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。
电池的外壳没有异常热度，说明电池
容量是富余的。
三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。
应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度
就更高了。
铅酸蓄电池常见故障及处理方法
若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。
铅酸蓄电池常见故障及处理方法
铅酸蓄电池是直流系统中不可缺少的设备，这种电源广泛应用于变电站中。正常时直流系统中的蓄电池组处于浮充电备用状态，当交流电失电时，蓄电池迅速向事故性负荷提供能量。如各类直流泵、事故照明、交流不停电电源、事故停电、断路器跳合闸等，同时也必须为事故停电时的控制、信号、自动装置、保护装置及通信等负荷提供电力。显然在交流失电的事故状态下，蓄电池应作为变电站的备用能源。
2、故障的检查和处理
先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池
检查仪表显示电压与电池容量是否相符。
仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。
检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。
检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流 6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。
3.15蓄电池的摆放形式应能满足机房的荷重要求。
1． 电池漏液
汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除
汽车用铅酸蓄电池常见故障及排除单位:电器部件设计室姓名:刘昶摘要:本文结合整车中采用的各种继电器出现的失效情况,对电磁继电器的失效机理和如何选择与使用进行了分析,以便提高其使用可靠性。
关键词:蓄电池、失效分析、使用可靠性!■、蓄电池自放电现象蓄电池在停止使用期间或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电，即在未连接外电路时,蓄电池由于自放电流所引起的能量损失。
一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池在20〜30’ C的环境中,开路搁置28天其容量损失不应超过20%。
遇到自放电现象时,应首先检查蓄电池上盖是否清洁,有无积垢或电解液,必要时用清水冲洗干净,并用棉纱擦干。
然后断开所有用电设备,拆下蓄电池上的粗导线, 并在其端部连接一根细导线,用细导线在其极柱上碰火,如有火花,为线路中存在搭铁、短路故障,应进一步检查和排除；若无火花,表明故障在蓄电池内部,必要时修复或更换。
蓄电池自放电的预防措施:①坚持171常维护，保持蓄电池表面清洁干燥；拧紧加液孔螺塞,疏通通气孔,防止灰尘及脏物进入壳内；②保持电解液的纯度,按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水；③充电电流大小适宜,防止充电电流过大,导致极板活性物质脱落；④蓄电池离热源过近应有隔热措施；⑤经常检查电气系统的绝缘性,排除漏电和短接；⑥暂不用的新蓄电池不要灌注电解液；对已灌电解液待用的蓄电池,应定期补充电,以免降低容量缩短寿命。
2、极板硫化极板硫化是蓄电池早期损坏的主要原因之一。
所谓极板硫化,是指半放电的蓄电池极板表面上有一层硫酸铅,称作一次结晶体。
这种半放电的蓄电池在存放过程中,随着环境温度的上升,极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中。
当温度下降时,硫酸铅会逐渐达到过饱和状态,并再次结晶为较大的白色颗粒,再次附着到极板上去。
极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行,导致容量降低内阻增大,大电流放电时端电压下降较多,致使起动车辆电能不足等,将直接影响到蓄电池的正常使用,严重时将导致蓄电池的早期报废。
蓄电池发热升压原理
蓄电池发热升压原理今天来聊聊蓄电池发热升压原理的事儿。
你有没有发现，有时候我们的手机用了很久后，手机会发热，而且电量下降得特别快，如果是移动电源（其实也是一种蓄电池）的话，在快速给手机充电的时候也可能会发热。
这就和蓄电池发热升压的原理有点关系呢。
咱们先来说说蓄电池的基本结构吧。
蓄电池就像一个个小小的能量储存仓库，里面是有正负极的化学物质。
充电的时候，电流就像一群勤劳的小蚂蚁，不断地把正电荷往正极搬运，把负电荷往负极搬运。
那为什么会发热呢？这就好比你在跑步的时候，身体会发热一样。
蓄电池在工作的时候，里面的化学物质反应的过程并不是百分百完美高效的，会有能量损耗。
这些损耗的能量就以热能的形式散发出来，这就是发热的一个原因。
打个比方，就像你搬运东西，不可能每次都搬得又快又稳，总会有一些力使错了方向，这些“错用的力”就变成热了。
那升压又是怎么回事呢？这就要说到蓄电池电压的产生原理了。
在蓄电池内部，正负极的化学物质之间有不同的电势差，就像有一个小瀑布一样。
随着充电过程的进行，正负极的电量变化，这个“小瀑布”的高度就好像在增加，电压也就升高了。
但是这个过程也会伴随着热量的产生，因为在这个过程中，化学物质的转化也存在能量的不完美转换。
说到这里，你可能会问，那发热太多是不是不好呢？当然啦。
发热太多就像人发烧一样，是身体不正常的症状。
对于蓄电池来说，过度发热可能会损坏蓄电池，减少它的使用寿命呢。
我在学习这个原理的时候，老实说，一开始也不明白为什么电压升高中间还会有热量传导。
但后来我就觉得，这就像一个连锁反应，里面的化学物质在改变电势差升压的时候，就像盖房子改变结构一样，中间总有一些能量要“浪费”掉，以热的形式散发。
一个实用的应用案例就是在电车上的蓄电池。
电车的动力来源就是蓄电池，工程师们就要考虑在快速充电和电池工作的时候，怎么避免过度发热，因为这不仅关系到电池寿命，还关系到电车的安全性。
这里有个需要注意的地方就是，不同类型的蓄电池发热和升压原理虽然相似但也有不同的特点。
蓄电池的故障类型
蓄电池的故障类型一、充电由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多,要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电,这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏),当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(2.42伏)时,电池就会因过度析氧而开阀排气,造成失水,使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重.1.充电电流大、电压大、充电时间长（过充），电池失水严重，缩短电池的使用寿命。
过充电时，电池端电压超过电池析氧（2.35V）和析氢（2.42V）电位时，充电就等于电解水，导致蓄电池失水严重，析出的气体冲击极板活性物质，使其大量脱落。
2.长时间充电，电池发热，极板变形，电池鼓包。
二、放电1.放电电流大（1）放电电流大时，活性物质迅速反应生成大量的硫酸铅，阻止电解液渗入极板内层，同时生成的大量硫酸铅容易抱团结晶，生成不可逆硫酸铅。
（2）放电电流大时，通过正负极板的电流大，电池发热严重，导致极板软化。
（3）大电流放电时，化学反应激烈引起极板翘曲，活性物质脱落2.放电深度放电终了时，电解液浓度低内阻大，产生的热量多。
过放电时，极板上的硫酸铅会形成大而硬的结晶体，不能被充分还原，进一步增大内阻。
蓄电池的充电恢复能力差，甚至不能恢复。
致使容量减少。
三、硫酸盐化（硫化）故障现象：打开加液孔盖可看到极板表面有一层较厚的白霜。
充电时,电压及电解液温度上升较快,气泡出现较早,使用时, 电压下降较快,感觉容量明显偏小。
故障的检查处理产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
（2）放电后未对其进行及时充电。
（3）长时间处于欠充电状态。
（4）过放电。
（5）干涸或加入的电解液浓度过高。
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。
具体方法如下：恒压限流充电：第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。
电池常见故障、问题及原因分析-范本模板
3.寿命终止。
4。超过"贮存期”
1。用户自行改动过,且由此引起电池故障。
2。"三包”期从售出之日起计时。
3.贮存期从售出之日起计时.
工厂按产品三包承诺，按约定条件实行三包3年（12V电池）
四.电池渗漏电液
1.池壳或池盖明显因撞击摔打而破裂。
运输、搬运、安装或其他意外造成的撞击。
查明责任人
2。电池的极柱阀帽渗漏
大电流长期充电造成外壳变形，渗漏
用户充电问题
外观完好情况下极柱。阀帽渗漏
制造质量可退换
极柱严重扭曲.撞击造成极柱渗漏
用户操作不当
3.电池壳与盖封合处漏酸
热封或胶粘合壳盖不牢固
制造质量可退换
正常现象
在温带地区电池贮存达6月时,10小时率放电容量〈30％。在热带地区电池储存达6月时，10小时率放电容量〈30％。
可能存在制造质量问题也可能是电池经历40℃左右的高温环境贮存所致,工厂根据调查的实际情况可以退换电池，或让用户对电池补充电即可使用
八。未按说明书使用或不属”三包”范围的电池
1.用户自行改动过。
用户使用。维护不当
二。过充电
1.电池外壳鼓张，明显变形。
2.电池容量变小(电液趋于干枯）。
3。严重者端极柱基部渗酸。
1。浮充电压超过说明书规定值。
2.环境温度高于45℃，但浮充电压未按要求进行缩减(以25℃为标准，环境温度每升1℃，电压降低3mV）.
3.充电机失控或误调充电机，造成充电电流超过规定值,且时间较长。
用户使用。维护不当
三。短路（该故障极少见)
1.一组电池中，其他电池电压均正常，只单格电池电压少2V，（如12V电池为10—10.8V）.
蓄电池常见的故障
蓄电池常见的故障一、故障现象：极板硫酸盐化电池失效，充电时电压很快上升，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
故障原因：极板硫酸盐化检测维修：蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复，对电池修复时可以选择蓄电池脉冲修复仪”。
对电池进行修复。
二、故障现象：电池充不进电。
故障原因：1、电池连线故障2、充电器故障3、严重硫化4、电池严重失水检测维修：1、检查电池连线是否连接良好2、对电池和充电器进行检测，需要修复的电池进行修复。
3、对失水电池和使用超过12个月的电池进行补水。
三、故障现象：电池漏液。
故障原因：1、上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；2、帽阀渗酸漏液；3、接线端处渗酸漏液；4、其他部位出现渗酸漏液。
检测维修：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。
完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。
在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
四、故障现象：电池变形。
故障原因：1、电池内有短路现象2、热失控3、充电器过充4、电池严重硫化，内阻增大、发热。
检测维修：1、在保证不漏液的前提下为电池补液，以延长或避免“热失控”的产生。
2、、避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。
3、使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。
4、利用检测修复设备对充电器进行检测。
5、在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。
应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。
五、故障现象：新电池装车、起动时仪表电压降得快。
故障原因：1、仪表故障2、连线未接好3、控制器或电机故障4、电池欠压或出现故障。
检测维修：1、检查仪表显示电压与电池容量是否相符。
2、检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。
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蓄电池发热故障有以下
两种情况
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
蓄电池发热故障有以下两种情况：
1）放电发热
放电发热的主要原因是放电过快（电流大），蓄电池容量较小，放电电流长时间
超过。
当UPS额定电压较低，蓄电池容量较小，工作电流偏大时，蓄电池电压会急剧降低，容量会很快消耗，对蓄电池极为不利。
当蓄电池容量较小时，其电化学反应速度仅能够维持正常使用，经常作整循环充
放电，稍不注意便会超消耗。
遇到负载大时，耗电甚大，迫使蓄电池极板急剧反
应，蓄电池外壳的温度较高，会使蓄电池受到损伤，缩短寿命。
比较理想的是蓄
电池的电化学反应速度能供给足够的电能，蓄电池的外壳没有异常热度。
2)充电发热
在充电过程中蓄电池发热的故障原因有：
蓄电池老化，内阻变大，电解液干涸，内部有短路现象等而造成发热。
这时只能
更换新蓄电池，充电系统没有反脉冲消除极化功能，充电系统不能在充电后期保
持恒压，以致造成蓄电池电压超过允许值。
在充电系统没有恒压和反脉冲情况下
可以认为的控制温升。
方法是在测量蓄电池温度升高的开始阶段，及时断开电源
停止充电，温升和极化即自行停止，但降低和消除极化需要时间。
当温度降低后
，再继续充电，之后再停止充电，如此反复，直至充满为止。
在大电流充电和放电时，经过几分钟后，电池壳体温度升高10~20℃是正常的。