引发救生艇事故的原因有哪些
救生艇事故分析及防范
救 生艇 自《 公约 》 要 求船舶 配备 以来 ， 经历 了 多次大 幅度 改进 ， 从早 期 的材 质改进 ； 再 到后来 动力 改进 。 其 吊艇 架也 经历 了由旋转 式 ， 摇 倒式 到 目前 的重力 式和 自由降落入 水 式的改 变 。 这些 改进 的 目的无疑 是为 了船 员可 以更加 安全 、 可靠 、 快 速 的搭 载 乘员驶 离难 船 的危 险区域 。 然 而救生 艇对 于船 员来说 是这 样 件 再熟悉 不过的设 备 ， 在 实 际状况 中发生的 事故 次数 已超 过其救 助海难 的次 数， 这 给我 们带 来沉 痛 的反 思 。 本文通 过事 故进 行反 面教育 ， 提 高船 员对于 救生艇 训 练的重 视程 度 ， 深刻 了解救生 艇在 使用 前 的检查 ， 操作 过程 中 的注意 事项 ， 回收过程 中关键点 以及
认。 ３ ． 措施
针对救生 艇在 演习过程 中事故 频发 ， ｒ ＭＯ － ￣委会 发表 了一系列 决议改 变现
状．
案 例二 ： 释 放过 程误 操 作 某散货船在进行救生演习放艇时， 当救生艇释放至离水面约８ ｍ 高度时， 救生艇 内船 员操作 失误 ， 致使救 生艇在 空 中脱 钩坠 落至水 面 ， 艇 内６ 名船 员在毫 无准 备 的情 况下全 部摔 死 。 案例三 ： 回收 过程 尾钩 意外 脱 开 某 轮在 港 内进 行放 艇演 习时 ， 救 生艇被 释放 至水面 并且脱 钩 ， 训 练结 束救
理论 广 角
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Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
救 生艇 事 故 分 析 及 防范
张 凯 பைடு நூலகம்大安
安全警示2010年第23期--救生艇坠落事故
救生艇意外坠落事故2010年11月7日，某海上作业的FPSO在对救生艇进行月度收放测试时，救生艇一端的钢丝绳脱落，事故没有造成人员伤亡。
发生了什么？11月7日，甲板部门按计划进行救生艇月度测试班前会。
10点20分，甲板部门对二号救生艇进行检查后开始收放测试；10点24分陈某拔掉救生艇充电插头；10点25分陈某和苏某解开救生挺保险绳；10点26分许某解开救生艇固定索，王某同时打开保险杠；10点27分甲板班长方某按照《救生艇收放艇操作前检查表》核实无误后，许某抬起刹车重锤，开始下放救生艇。
下放大约4秒，“砰”的一声巨响，救生艇尾部悬挂钢丝绳脱开，救生艇尾部迅速向FPSO船艏方向摆动.静止后，救生艇呈竖直状态被悬吊于空中,参见附图一。
附图一：悬挂后的救生艇 附图二：受损后的钢丝绳事故原因分析：事故直接原因：救生艇尾部悬挂钢丝绳同起艇架连接的死绳部分，其钢丝绳端头在钢丝绳夹中脱出。
三个钢丝绳夹有两个崩落海中，一个掉在甲板上。
脱出的钢丝绳端部呈散开状，钢丝绳本体弯曲变形，参见附图二。
系统原因：1． 今年7月对救生艇做过一次调头，雇佣承包商完成的调头工作，但调头后没有做试重实验等测试工作。
2． 调头时，对救生艇的钢丝绳头不知采用哪种方式进行固定，也没有咨询厂家。
3． 救生艇每年都有2次专业机构的检验。
但检验没有涵盖救生艇上的钢丝绳夹。
4．甲方对承包商的调头作业缺乏监管。
5．救生艇的调头作业和专业机构年检为一家单位，起不到专业检验的真正意义。
（总公司质量健康安全环保各期《安全警示》均存放于“Notes系统/总公司主页/部门选择----健康安全环保部/定期信息/安全警示”中。
）下面就救生艇几个关键点及其注意事项作一下介绍：一、救生艇释放把柄二、救生艇艇钩三、艇内脱钩释放手柄四、固艇钢丝五、遥控放艇钢丝。
由事故引发的海上救生思考
由事故引发的海上救生思考摘要：为了保证海上人命安全，降低海难事故发生时人员的伤亡，船上每月要进行一次弃船、救生和消防演习。
但是由于平时训练不足，设备操作不当或者个别人员思想认识不够，麻痹大意，往往发生一些人身伤害甚至死亡事故。
从一起海上救生演习事故分析事故发生的原因，共同关注船舶演习，保障海上人命安全。
并对救生艇的日常养护及如何选择素质过硬的救生员提出几点见解。
关键词：海上救生人生伤害培训救生员0 引言水上交通，不论是行、是游、是玩、还是战，安全都是第一位的，正应合了“只有保存自己．才能消灭敌人”那句话的含义。
换言之，水上交通不适合“背水一战”，得给自己留条后路，那就是——救生。
即便是一艘小小的游艇、交通艇也要备好足够的救生衣。
海上行船，不论是商船、渔船还是军舰，有一样东西不能少，那就救生艇。
救生艇是一种具有一定浮力、张度、航速、能描载一定人数、属具比较齐全的刚性小艇，它是一种非常有效的脱险工具。
救生艇的主要作用是当船舶遇险时，帮助船员、旅客脱离难船．便于在海上求生活动，保障船员、旅客生命安全的工具，所以说它是船舶遇险弃船时最后的赌注一点都不过分船最初始于独木舟，在一年又一年与风浪搏斗中，发展到今天的现代化船舶，无数的航海家和海员们为了开拓航海事业．展示英雄形象作出了丰功伟绩。
但也付出了巨大的劳动，甚至沉痛的代价。
不乏有人遇险遇难，献出了宝贵的生命。
在残酷的现实中，才诞生了救生艇。
1 事故过程及损失情况某轮某航次由新加坡开往高雄港，在4 月4 日12：30抵达高雄港后在锚地抛锚侯泊。
高雄港锚地遮蔽状况不佳，受风浪影响较大。
高雄港附近当日天气状况：风力四至五级（16--18 节）并由增大趋势，风向西北（大约325。
），海况中浪，海面状况较差，不太适宜海面作业。
该轮为集装箱班轮，由于前期班期较紧一直没有机会放艇，救生艇已经有三个多月未放艇入水了。
为了满足每三个月救生艇入水操纵的规定，船长决定利用抛锚时间放艇。
从几起海难事故探讨救生艇培训和日常保养
２０ ０８年 ６月 ２ ８日约 ０ ２ ３５时 ， 某公 司 所属 “” Ｊ 轮 在黄海 南 部 ３ 。１ Ｎ，２ 。８ Ｅ附近 海 域 出 ３ １ ４ １２３ ８ 现 险情 。在 随后 一 个 小 时 ， 员 未 能 释 放 出船 舶 船 配备 的救 生 艇 。在 船 舶 沉 没 前 ， 员 各 自跳 水 逃 船 生 ， 终 导致 ４名船 员 获救 ， 船 员死 亡 ， 船 最 ６名 ４名
２１ 年第 １ ０１ 期
青 岛远洋船员学 院学报
Ｖ Ｌ３ Ｎ ． Ｏ ．２ Ｏ １
文章 编 号 ：６ １ ７ ９ （０ １ Ｏ ０３ ０ １７ — ９ ６ ２ １ ） １— ０ １— ３
从 几 起 海 难 事 故 探 讨 救 生 艇 培 训 和 日常 保 养
肖建 兵 惠子 刚
（ 岛远 洋船 员职业 学 院航海 系 ， 青 山东 青 岛 ２６ ７ ） ６０ １
动 电动按 钮救 生 艇艇架 不 能 升 降 ； 限位 开关 失 灵 ，
可 以在关 键 时 刻 保 护 生 命 的有 效 武器 和 手段 ， 而 是 将对救 生设 备 的维 护保 养 和进 行 救生 演 习看 成
在 收艇 时 ， 体 虽 然 已经 进 入 原 位 而 吊艇 索 仍 在 艇
上绞 ， 吊艇索 受力 过大 而断裂 ， 翻落水 中 。 艇 ２ ３吊艇钩 问题 。 由于缺 乏保养 ， ． 吊艇钩锈 蚀 断裂 ， 在收艇 时掉 入水 中。脱 钩装 置 未 打开 ， 吊 但
各项技 能 ， 少操 作 中的 失误 ， 减 让救 生艇 真正起 到救 生 的作 用 。
关键词 ： 生艇 救
培训
保养
探讨
文献 标识 码 ： Ａ
中图分 类号 ： ６ ５ Ｕ ７
【科普】船舶吊放式救生艇承载释放装置海上事故的分析及预防丨海员之家
【科普】船舶吊放式救⽣艇承载释放装置海上事故的分析及预防⼁海员之家救⽣艇作为船舶在海上发⽣事故后救⽣的重要⼯具，承载着海难事故发⽣时最后的希望。
然⽽，近年来有关船舶救⽣艇事故特别是有关救⽣艇承载释放装置的安全事故屡屡发⽣。
据挪威船东保陪协会( GARD) 近年来统计分析，在有关救⽣艇事故中，80%左右是由于救⽣艇承载释放装置的故障及⼈员误操作引起的。
⼀、吊放式救⽣艇承载释放装置强制要求的背景1980年挪威附近北海埃科菲斯克油⽥遇到恶劣天⽓，其海上“亚⼒克⼭德－基兰德”号( Alexander Kielland) 油井勘探⼯作平台的5个⽀撑脚中的1个被风浪打断，⽴即倾覆，平台上的123名⼯程技术⼈员丧⽣于波涛汹涌的⼤海。
事后调查发现，该⽯油勘探⼯作平台配备封闭式救⽣艇总共7 艘，每艘可以乘坐50个⼈，有4艘从⽯油⼯作平台吊放到海⾯，却⽆法脱离挂柱吊钩，结果造成已经成功进⼊救⽣艇的所有⼈员均难逃⼀劫。
这场惨剧的发⽣促使挪威当局下令设计制造载⼈救⽣艇释放到海⾯的时候能够⾃动脱落的新型吊柱挂钩。
1983年修订施⾏的《海上⼈命安全公约》第三章规定：“1986 年7⽉1⽇以后建造的船舶必须⼀律配备能够让⼈员安全上下和⾃动收放的救⽣艇吊柱挂钩机械系统，即救⽣艇承载释放装置。
但遗憾的是，⽆论实战还是演习，救⽣艇收放过程中仍然不时发⽣⼈员意外伤亡事故，⾄今尚未设计制造出满意的⽆故障救⽣艇收放吊柱挂钩机械系统。
”⼆、吊放式救⽣艇吊放式救⽣艇释放装置的构造与⼯作原理救⽣艇释放装置⼀般包括救⽣艇艏、艉吊艇钩、释放操作⼿柄、静⽔压⼒装置和连接钢丝绳等。
救⽣艇的释放，可通过操作操舵位置附近的释放⼿柄来完成。
为防⽌救⽣艇在未⼊⽔前，因艇员误操作⽽意外释放救⽣艇，造成⼈命伤亡，救⽣艇装有包括静⽔压⼒内锁装置的安全防脱钩系统（见图1）。
图1 救⽣艇释放程序1艏、艉吊艇钩救⽣艇艏救⽣艇救⽣艇的艏、艉吊艇钩除设置⽅向相反外，其结构⼀致( 见图2) 。
海上渡轮火灾事故原因是什么
海上渡轮火灾事故原因是什么海上渡轮火灾事故是一种极其严重的事故事件，不仅会造成大量的人员伤亡和财产损失，也会对整个海上交通体系产生不良影响。
针对这种类型的事故，需要对其原因进行深入分析，寻找问题根源，才能够有效地预防和避免这类事故的再次发生。
本文将围绕海上渡轮火灾事故的原因展开分析，探讨造成这类事故的关键因素。
一、设备故障1. 船舶设备老化海上渡轮为了保障船舶的正常运行，会配备各种各样的设备和机械设备。
然而，随着船舶使用年限的不断增加，其设备和机械设备也会出现老化，容易造成故障。
一旦设备故障，可能会引发火灾事故。
例如，电气设备老化、液压设备泄漏、机械设备无法正常运转等问题，都有可能引发火灾。
2. 设备维护不当海上渡轮的设备维护工作十分重要，但是由于人员疏忽或者管理不善，可能会导致设备维护不当。
例如，船员在使用压缩空气时未及时排除水分，导致管道腐蚀堵塞，短路或漏电等情况，都有可能导致设备故障，引发火灾事故。
3. 设备设计缺陷有些海上渡轮的设备可能存在设计缺陷，例如电气线路设计不合理、设备材料不符合要求等问题，都有可能引发火灾事故。
这种情况下，需要对设备进行重新设计或者进行必要的改进，以避免因设计缺陷而引发火灾事故。
二、人为原因1. 船员操作失误海上渡轮的船员在操作船舶设备时必须非常小心谨慎，但是由于工作压力大或者疏忽大意，可能会导致操作失误，引发火灾事故。
例如，船员在操作液化气体设备时没有按照操作规程进行操作，导致泄漏并引发火灾。
2. 船员培训不足海上渡轮的船员需要具备一定的专业知识和技能，以保证船舶的正常运行和安全。
然而，由于船员培训不足导致技能不全面，可能在紧急情况下无法有效处理问题，进而引发火灾事故。
3. 安全管理不善海上渡轮的安全管理非常重要，但是如果管理不善，可能会导致一系列安全问题。
例如，没有进行必要的安全检查、没有对船员进行安全培训、没有及时更新安全技术等问题，都有可能导致海上渡轮发生火灾事故。
救生艇事故的探究与防范
救生艇事故的探究与防范船舶配备救生艇的目的是在紧急情况的救助船员（乘员）的生命，然而，在救生艇演习和日常保养中，大大小小的事故时有发生，有的在保养救生艇时不幸坠亡，有的在收艇挂钩时手指被挤掉，有的在绞艇时被遥把打到脸部，等等。
一例例血的教训无不让人扼腕不已，船员受害者的永久消逝，或还在医院里呻吟，或终身残疾，但痛定思痛之后细想，企业效益再好，人都没了，好有何用？！人都没了，何来效益？！太多的时候，我们总是在事故发生之后才会警醒，当生命需要用鲜花才能唤醒时，为时已晚而且代价惨重。
笔者结合自己的工作经历对救生艇事故原因和防范进行思考和总结，不妥之处，敬请各位同仁批评、指正。
根据《国际海上人命安全公约》和《国际救生设备规则》，根据船型、尺度和服务航区，对船舶救生艇的配备做了明确的规定，对救生艇的属具、构造、乘员定额、浮力、干舷稳性、舾装件、标记等都做了详细规定。
但剖析种种事故，原因虽为多方面，关键还是在于人。
1、船员的流动性近年来，由于船员队伍结构上的变化，加之社会发展的变化，船员队伍呈现明显的年轻化，一批批经验丰富的老船员退出了队伍，原来行业界中许多好的传统和做法慢慢失传，取而代之的是一些盲目的放艇操作，事故岂能不出？船员具有很强的流动性，船舶运营周期快，靠港频繁但靠泊时间短，相应允许船员交接的时间越来越少，上船后难有时间进行周全的训练，而是在接下来的放艇演习中学习放艇，有些船员待到熟悉后却又到了公休的时间。
2、船员的安全意识薄弱在救生艇演习和日常保养中，不少船员安全意识薄弱，总以为没问题，对一些警告、提示、规定臵若罔闻。
一些急功近利、心浮气噪、我行我素、有章不循、违规操作等不良风气在蔓延。
安全意识薄弱，归根结底是一个重视与不重视的问题，是一个正确认识安全与生产关系的问题，是每个人在岗位时落实规章制度、执行操作规定的态度问题。
安全是对企业负责，更是对家庭对自己负责，我们没有理由做不好安全工作、没有理由做不好保护自己的工作！但偏偏事故接连不断，说到底，还是“人”自身的问题，人的自身问题不解决，再好的体系、再好的规章制度、再好的安全提示也是枉然。
浅谈救生艇事故分析及防范
速度不成比例，可视作走锚，应重新抛锚。
5 调整航向，缩短横向距离 当救助船尾部和待救船首部齐平时，固定锚链，此时救助船已下锚固定船位，船尾距待救船的船首部不会太远。
如果需要调整两船间的横向距离，采取压舵的方法，使船横向移动，到达合适的距离时可先带一条系缆固定两船距离，就可以进行接拖系缆的作业了。
如果带缆尚有困难，可用车舵配合进行操作，使尾部更接近待救船的首部，以利接拖操作，因为此时拖轮已有锚固定，操纵比较易于控制。
三、结语 海上救助中，船员对锚泊船实施接拖带缆时，通常采用动态跟踪带缆的模式，甚至在日常的训练中也大多采用此种方式，本文通过对锚泊船舶接拖方式的优缺点和抛锚带缆方式的介绍，剖析了FPP船舶抛锚带缆接拖方式优于动态跟踪稳定带缆方式的基本原理及操作方法，可以有效规避船舶在动态稳定期间容易发生船舶碰撞、缠绕车叶等风险，为甲板人员提供良好的作业环境。
此外尽管CPP船舶的动态跟踪能力较强，但是抛锚带缆接拖方式也是CPP船舶接拖锚泊船舶时一种不错的选择。
参考文献[1]中国船级社《海上拖航指南》.1997版[2]《海上救助使用指导手册》.人民交通出版社[3]陆志材.《船舶操纵》.大连海事大学出版社.2000版摘 要：近年来，各国海事主管机关及港口国监督不断加强对救生艇及释放回收装置的安全检查，但救生艇事故仍不断发生。
本文根据系统要素法对救生艇事故进行深入剖析，找出了事故发生的潜在原因，并提出了预防救生艇事故发生的一些防范措施和改进建议。
关键词：救生艇 释放系统 事故 预防0 引言救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。
然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生：1980年3月27日，挪威附近北海埃科菲斯克油田遇到恶劣天气，其海上“亚力克山德－基兰德”号(Alexander Kielland)油井勘探工作平台的5个支撑脚中的1个被风浪打断，立即倾覆，平台上的123名工程技术人员丧生于波涛汹涌的大海。
救生艇坠落事故的防范
救生艇坠落事故的防范同时释放救生艇脱钩已作为一项强制要求开始施行。
然而，这套为方便解脱救生艇吊钩的装置却由于操作不慎酿成了多起救生艇坠落而导致人员伤亡的事故:－1994年某散货船在澳大利亚港口接受救生艇施放的操作性检查过程中，由于操作失误致使救生艇摔到甲板上，随后艇内人员与救生艇一起从约20m高处落入水中。
这是该国当局当年接到的第四例关于救生艇坠落的事故，在其他三例事故中共有8名船员丧生，8名船员受伤。
－英国海事调查局(MAIB)所掌握的资料显示在1990年全年中有100余名船员在操纵救生艇时丢掉了性命。
在我国，近年来也有几起救生艇坠落的事件的报告:－2003年2月，某杂货船在降落左舷救生艇的过程中，首尾吊钩突然从固定位置解脱，救生艇下坠15m而落入海中。
其后，在寻回的救生艇内找到了两名船员的尸体。
－2004年10月，某船在吊放左舷的救生艇下水期间，艇尾的吊艇钩突然脱落，救生艇从约16m 的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤的的事故。
－2005年2月，某散货船的两名轮机员在左舷救生艇内熟悉设备的过程中操作失误，该艇在吊艇架上前后脱钩，从距水面18m高处砸在艇甲板扶手上翻转后掉至水面，艇内的两位轮机员当场摔死。
－2005年5月，某散货船在进行救生演习放艇时，当救生艇下放至离水面约8m高度时，艇内船员操作失误，致使该艇在空中脱钩掉至水面，艇内6名船员在毫无准备的情况下全部摔死。
救生艇坠落事件的频发，使得船长和船员对救生艇施放系统普遍缺乏信心，对弃船演习感到普遍恐惧。
甚至产生了对弃船演习给人命所带来的风险与一旦出现真正的紧急情况时利用救生设备保障人命安全的可能性进行博弈的思潮，认为这两种风险是一样的高。
这种状况对促进海上安全的发展毫无益处。
如何保证释放装置的可靠性、安全性，拾回船长和船员对救生艇在海上求生活动中保障人命安全的信心，是一个值得关注的问题。
1救生艇坠落原因如果把以上事故都归结为某个个体因素所造成的，就可能会造成事故原因的遗漏，不利于从管理角度采取预防措施防范此类事故的再次发生。
救生艇吊放过程中常见的事故及原因分析
南通 航 运 职 业 技 术 学 院 ， 江 苏 南通 ２ ２ ６ ０ １ ０
王 国栋
王 国栋 （ １ ９ ７ ０ 一） 男 ．学历：本科 ． 职称：申报中级 。
摘 要 对 于海ｔ． ＿ Ｔ － 作 而言 ，救 生艇 的 吊放安 全是保证 海上作 业安 全的重要环 节。笔 者借 本文结合个人工作经验 ， 对救 生艇 吊放过程 中常见事故及原 因进行 分析 ，
脱 钩装 置处 于 打 开状 态 。还 有一 种 可能 性 则是 脱钩 装 置未
打 开 ，但 吊艇 钩开 口 处 的挡 口销 未 及时 复位 。艇体 脱 离艇 架 摆 出时 的 力度 造成 了 吊艇 环脱 出 吊艇 钩 。对 于此 问题 ， 在 日常检查 中 ，应 对 保 险装 置 与刹 车进 行 重点 保养 。同时 收放 前对 于各 关键 部位 的状 态应 进行 排查 。 １ ． ４ 关 于 刹车 失灵 的问题 在 救 生艇 吊放过 程 中 ，由于刹 车 失 灵而 造 成救 生艇 在 涌浪 作 用 下损 坏艇 架 与 吊臂 的事 故 的事 故 屡见 不鲜 。对 于 此 问题 ，一 方 面应 考虑 是 否 是 由于磨 合 刹车 片 间 隙过 大而 造成 的刹车 失 灵 ， 另一方 面 则应 考 虑是 否 由于 放艇 速 度过 快而 造成 的艇 体瞬 间 冲力过 大 ， 刹 车有 效性 失 灵 。 基 于此 ， 当发生 此种 情 况 时 ，应 立 即 把艇 吊离水 面 ，如 有必 要 ，可 以选 用 手柄 摇 把 其 吊离 。且 在放 艇 前应 在艇 前 系上 头 缆与
另外 ，在 吊放过 程 中应 实时 检查 刹 车片 间 隙 ，船速 与 吊放 速度 都不 宜过 快 。 １ ． ５ 关 于 吊放 速度 的问题 在 救 生艇 的 吊放 过 程 中 ，会 出现 由于操 作 人 员把 握不 当 ，艇 架 吊臂 松 出时艇 身产 生较 大 幅度 摇 晃造 成 船 员的 落
青岛北海救生艇脱钩指示
青岛北海救生艇脱钩指示
摘要：
一、青岛北海救生艇脱钩事件背景
二、脱钩原因及影响
三、救生艇脱钩后的应对措施
四、我国救生艇行业的发展现状与趋势
正文：
一、青岛北海救生艇脱钩事件背景
近日，青岛北海海域发生了一起救生艇脱钩事件，引起了社会的广泛关注。
据了解，涉事救生艇是一艘正在执行任务的海上救生艇，脱钩后导致救生艇无法正常执行任务，给海上安全带来了一定程度的隐患。
二、脱钩原因及影响
据初步调查，救生艇脱钩的原因可能与艇体老化、设备故障等因素有关。
具体原因还在进一步调查中。
此次脱钩事件对海上救援任务造成了一定影响，所幸未造成人员伤亡。
三、救生艇脱钩后的应对措施
事件发生后，相关部门迅速启动应急预案，组织力量对脱钩救生艇进行拖带回港。
同时，对救生艇进行检查和维修，确保救生艇能够尽快恢复执行任务。
此外，还将对国内其他救生艇进行全面排查，消除安全隐患，确保海上安全。
四、我国救生艇行业的发展现状与趋势
近年来，我国救生艇行业取得了长足的发展。
救生艇的设计、制造、维修和管理水平不断提高，为保障海上安全发挥了重要作用。
然而，随着救生艇使用频率的增加，一些问题也逐渐暴露出来，如设备老化、维修不及时等。
展望未来，我国救生艇行业将朝着更加智能化、自动化的方向发展，提高救生艇的可靠性和安全性。
此外，相关部门将进一步完善救生艇的管理制度，规范救生艇的维修和保养，提高救生艇的使用寿命，确保海上安全。
泰坦尼克号沉没原因分析
泰坦尼克号沉没的原因分析一、泰坦尼克号泰坦尼克号（RMS Titanic，又称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。
泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。
在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。
1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。
泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
船上1500多人丧生。
2012年10月16日，沉船遗物将以1.89亿美元出售二、沉船事故描述1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途径法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。
4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。
三、主要原因分析1、制造方的失误船体本身钢板材料缺陷，当时使用的钢材用现代眼光看是不合格的，遇到较冷气温容易软化。
造船工程师只考虑到要增加钢的强度．而没有想到要增加其韧性。
把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。
而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。
不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
对救生艇事故多发引起的思考
救 生艇 ，顾 名 思义 是在 船舶 碰 到危 险 时挽 救船 员
生 命 的一种 装备 。｛ ９ ４年 国际海 上人 命安 全公 约》 １７ 第 三 章及 《 际救 生设 备 （ Ｓ 规则 》 国 Ｌ Ａ） 对救 生 艇 和其 它 救
生 设备 做 出 了明确 的规 定 ，要求 船 舶必 须按 照 上述 公
有 恐惧 心 理 ．恐惧 心理 导 致很 多 船员 不愿 意 或者 不敢
故频发的主要原因 ， 包括 ： ①船上释放装置失效 ； ②船 上 释放 装 置操 作失 误 ； 救 生艇 、 ③ 吊艇架 和 放艇 设备 的 保养不足 ； 通信失败 ； ④ ⑤不熟悉救生艇 、 吊艇架 、 设备 和 相关 的控 制 器 ；⑥ 救 生艇 演 习 和检查 中的不 安全 行 为 ； 除 了船 上 释放 以外 的设 计 错误 。根据对 救生 艇事 ⑦
交 接 的 时 间 就 越 来 越 少 ，这 样 很 多 船 员 在 上 船 后 在 还
身且 固定 于 艇 甲板 的绑 扎绳 。它 通 过前后 吊艇索 和 艇 首尾 各一 根 定位 索 固定 ，在 救生 艇 下降 时前 后定 位 索 会 随着 救生 艇 的下 降而 自动 脱 落 ．因而 在施 放 救生 艇 时不 需 要事 先解 开定 位 索 ，紧 急情 况下 一名 船 员在 艇 内就可 以将 救 生艇 放至 水 面 。同时 该救 生艇 设 置 了正
Ｓ Ｒ轮 交接 后在 港 内进 行救 生 艇操 作 训 练和 演 习 。 在 把 已经放 到水 面 的左 舷救 生艇 回收到 救生 艇 甲板 的 操 作过 程 中 ， 由于该 救 生艇 的放 艇机 械柄 锈 蚀 ， 运转 失
灵 ， 起 吊挂钩 并 没有 置 于正确 的位 置 ， 名随 艇下 的 其 一
游艇火灾事故调查报告总结
游艇火灾事故调查报告总结一、事故概况2022年3月15日下午，在某海域附近的一艘游艇上发生了一起火灾事故。
该游艇名为“海洋之星号”，属于一家知名的游艇俱乐部。
据调查，当时游艇上共有12名乘客和5名船员。
事故发生后，游艇救生设备及时启动，并向附近的渔船求救，最后所有人员及时获救，未造成人员伤亡。
然而游艇完全被烧毁，造成了严重的经济损失。
二、事故原因分析1. 电气设备故障据初步调查，火灾可能是由游艇上的电气设备故障导致的。
游艇上配备有大量的电子设备，如空调、音响、照明等，这些设备长时间运转可能导致过热，从而引发火灾。
另外，游艇的电路设计和维护可能存在隐患，导致电气设备故障的风险增加。
2. 燃料泄漏火灾原因还可能与游艇燃料系统有关。
游艇采用柴油作为燃料，在加油、清洗油箱等过程中可能发生泄漏。
加之游艇舱内空气流通不畅，燃料蒸气长时间停留可能引发火灾。
3. 系统管理不善最后，火灾事故可能与游艇的管理有关。
游艇是一项高端的娱乐设施，需要专业的管理和维护。
调查发现，游艇俱乐部的管理人员对游艇的维护保养存在疏忽，如未对电气设备及时进行检修、未建立有效的油料管理制度等。
三、责任认定基于以上原因分析，可以认定以下责任：1. 游艇俱乐部游艇俱乐部作为游艇的管理者，负有对游艇的保养维护责任。
然而在本次事故中，俱乐部管理人员未及时对电气设备进行检查维护，未建立有效的油料管理制度，未保证游艇的安全运行。
因此，游艇俱乐部应承担主要责任。
2. 游艇制造商游艇制造商在游艇设计和制造过程中应确保游艇的安全性和稳定性。
然而在本次事故中，游艇可能存在设计和制造上的隐患，未能故障发生，因此游艇制造商也应承担一定责任。
3. 游艇船员游艇船员是负责游艇日常运行和维护的重要人员，他们对游艇的管理和维护负有直接责任。
在本次事故中，游艇船员可能存在管理不善的情况，未能及时发现并控制火灾的发生。
因此，游艇船员也应承担一定责任。
四、事故教训及整改措施1. 建立健全的维护保养制度游艇管理方应建立健全的维护保养制度，包括定期检查、维修、更换电气设备和燃油系统，确保游艇的各项设备和系统运行正常。
小心救生艇索无效的保护套---暗藏杀机！
小心救生艇索无效的保护套---暗藏杀机！救生艇事故是航运业持续关注的一个安全问题，维护保养不当不但不能起到关键时刻的救生作用，相反引发了日常的夺命事故。
尽管国际海事组织(IMO)的新举措在解决这些安全问题方面取得了重大进展，但救生艇操作仍然是一项高风险操作。
一个小小的保护套，看似好心或者说看上去维护到位，但其中“暗藏杀机”！回归本质，仔细观察多思考把可能的事故抑制在萌芽状态。
一、事故回放D轮，配备自由降落式救生艇。
2014年4月停泊在新西兰惠灵顿港口期间，遇检查被要求使用救生艇吊艇机进行救生艇的例行释放和回收演习。
在使用吊机将救生艇正常降落到水中时船上没有船员，救生艇到达水面后四名船员随后登上救生艇，并操纵救生艇在港口周围航行了近10分钟，随后准备使用由四根钢索组成的专用起重吊具将救生艇回收到救生艇艇架上。
回收过程中，在救生艇起吊到了甲板位置时，其中3根吊艇索突然断裂，造成救生艇意外坠落海里。
其中一名船员因回收操作而松开了安全带，导致受伤住院并留院观察。
随即新西兰运输事故调查委员会(TAIC)对该起事故进行了调查，其公开的调查结论是：由于严重腐蚀，吊艇索在拉伸过载下断裂。
而这些腐蚀现象，是因为它们都发生在塑料护套内部，所以船员未能预防并检测到腐蚀。
调查还发现，当在高盐高湿的海洋环境中使用时，在钢丝吊索外设置塑料护套的做法进一步加速了被保护的钢丝绳的腐蚀，更为严重的是：由于吊艇索塑料护套的存在遮挡了日常容易发现的问题，意味着船员和各位检验人员无法正常按照国际海事组织《海上人命安全公约》的要求对钢丝绳进行检查和维护。
值得一提的是：这一现象并不鲜见！原本出于保护钢丝绳、延长其使用寿命的做法没有起到应有的作用，相反加速了腐蚀、催生了事故，保护失效导致了救生艇变成了“事故艇”，甚至演变为“夺命艇”。
由塑料护套包裹的提升吊具SOLAS规定，如果救生艇作自由降落下水，在弃船演习中每3个月至少有一次船员应登上救生艇，在其座位中正确系固并开始降落下水程序直至但不包括实际释放救生艇(即释放钩不应松开)。
救生艇意外伤亡事故原因
救生艇意外伤亡事故原因
惠良
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】船舶配备救生艇,原本是为了在紧急情况下抢救生命。
但是船员在救生艇收放等日常工作中,因收放悬挂在吊柱上的救生艇的挂钩,不时有人员伤亡意外事故发生。
救生艇在收放过程中,其收放挂钩十分吃重,一旦挂钩突然失控，救生艇就会脱落，从高处加速度跌到船面，造成人员伤亡。
【总页数】1页(P92)
【作者】惠良
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.23
【相关文献】
1.依法治校背景下高校学生意外伤亡事故纠纷研究——以高校学生意外伤亡事故纠纷原因分析为视角 [J], 卢瑾;金新强
2.浅谈防止救生艇意外脱钩事故的船上培训 [J], 陈沛伟
3.高校学生意外伤亡事故的原因及防范对策 [J], 汪飞奇
4.浅析水泥生产中意外伤亡事故原因及预防措施 [J], 阴育刚
5.自由降落救生艇降落设备防止意外脱开布置的缺陷分析 [J], 罗超; 林粤敏
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救生艇的使用维护及救生艇机的常见故障分析
救生艇的使用维护及救生艇机的常见故障分析一、前言2019年8月，某轮途经海盗区，机工长在安装刀网作业过程中，不慎掉入海中。
后船方先后释放救助艇和救生艇进行施救，遗憾的是，救助艇和救生艇均未能启动成功，延误了救助时机，致使机工长不幸遇难。
抛开劳动安全的角度看问题，反映出了船舶救生设备日常维护保养的不足。
本文就如何正确维护保养船舶救生艇及一些常发性问题进行探讨，避免问题的重复发生。
二、救生艇的主要特点（此处以自由式降落救生艇为例）1.自由降落式救生艇是按照最新的SOLAS规范、船级社和挂旗国要求进行设计和建造的。
2.其通过自由降放装置的滑道降落，能使大船或石油平台上的人员安全地脱离危险。
艇采用螺旋桨推进设计，具有极好的可靠性，低维护性和适航性。
3.阻燃玻璃钢制成的艇壳及棚顶组成一个封闭整体。
为了使救生艇在海浪中具有充裕的稳性和干舷，在外壳和内壳之间，外棚和内棚之间加入了不受海水、原油或石油产品腐蚀的阻燃浮力材料，当在水线下有任何部位破孔，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起，保持正稳性。
在艇满载或完全淹没的情况下，艇翻转到180度时仍具有自扶正能力。
4.救生艇尾部安装有吊钩释放装置，能通过两种完全独立的方式进行释放－正常释放手柄和应急释放手柄。
当释放救生艇时，操作释放手柄使吊钩与艇架上的释放钩脱开，使救生艇顺利降落，如果正常释放系统失灵，可立即操作应急释放系统。
5.船尾装有一扇水密登艇门，在中间走道的两侧布置有乘员座位，座位上装有四点式安全带。
所有座位装有一定的倾斜角度，在艇降放过程中，使乘员感到安全、舒适。
6.救生艇上装有一套机械操舵系统控制，玻璃钢的导流管提供给艇很好的操纵性，并且还配备有一套紧急机械操纵装置。
7.柴油机为经批准的适合全封闭救生使用的柴油发动机，特性如下：:（1）淡水冷却系统带有外冷却管操舵软轴安装在一个坚固的操纵台上，齿轮箱具有前进 / 倒退功能。
（2）两组独立的启动装置，母船充电插座安装在登乘口旁；（3）油箱容量充足，足够供满载的救生艇以6节航速时至少航行24小时；（4）发动机能在救生艇离水时怠速运转5分钟，柴油机外罩装在中间走道上，具有阻燃性。
案例分析：装船前准备程序不充分导致救生船倾覆
案例分析：装船前准备程序不充分导致救生船倾覆(The Kristin Faye tilting over into the water with two crewmembers on the starboard side of the bow. Credit: Sanare Energy Partners, LLC)2019年9月，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于救生船“Kristin Faye”轮倾覆的调查报告，当时该轮正在墨西哥湾的一个平台旁工作。
报告指出，该公司的装船前程序不充分是导致事故的主要原因。
事故经过当地时间2019年9月8日10:15，在路易斯安那州威尼斯以东约18英里的64号主航道区块，救生船“Kristin Faye”轮在墨西哥湾的一个平台旁准备进行作业时倾覆。
三名船员弃船逃生并获救，一人在撤离过程中受了轻伤。
最终，估计有120加仑的柴油泄漏到海中，该轮被宣布为推定全损，预计赔付金额为75万美元。
原因分析美国国家运输安全委员会认定救生船“Kristin Faye”轮倾覆的可能原因是该公司的装船前程序不充分，没有考虑起重机的移动或计划要吊出的物体（重量），导致船舶三根支架中的一条被“压穿”。
分析因为“Kristin Faye”轮在不到一分钟的时间内就翻覆了，很有可能是港口支柱下面的海床不稳定，导致支柱快速下沉，这在业内被称为“压穿（punch through）”。
尽管船长尽力用另外两根支架支撑（缩回），但还是没有阻止救生船倾斜。
“Kristin Faye”轮和其他在墨西哥湾作业的没有预压舱的小型起吊船通常只使用包括所有货物或设备的船舶重量（排水量）进行预压测试。
这个测试很简单，用来在淤泥沉积、泥礁和“罐洞”遍布的海湾区域判断船舶升起时是否会保持稳定。
如果在海底放置垫板一小时后，船还没有移位，则程序假定船舶将保持稳定。
（参见：《你知道有多少种救生船吗？》；相关链接：/cm-do-you-know-how-many-types-of-lifeboats-exist/）在升高并等了一个小时后，船长升起了吊杆。
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引发救生艇事故的原因有哪些
救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。
然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生，那么，引发救生艇事故的原因有哪些呢?
1、人为原因。
船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。
按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。
另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。
据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。
2、救生艇设计缺陷。
救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。
吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。
2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。
经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。
主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生。
3、海上环境恶劣。
救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。
2006年10月，某船在长江口组织航训，在
进行救生艇吊放试验时，绞艇手柄突然反转，将一名放艇人员击落江中，后被及时救起。
后经调查分析，该船采用的是带有单向旋转齿轮的人力手柄，由于长期暴露在外，导致艇机刹车装置和手柄卡锁锈蚀严重，在将艇绞离艇架后，手柄卡锁受力断裂，而刹车装置也未能起到应有的作用，救生艇快速下降，手柄跟着飞速旋转，负责手柄的人员当即被击落江中，同时，艇架也被未脱钩就落入江中的救生艇拉扯变形。
4、管理上有漏洞。
一是船员流动性大，岗位能力较强的船员流失严重，新老船员没有按要求认真组织交接工作。
二是安全警告提示缺失，使船员没能在关键步骤中得到提醒。
三是维护保养不力，致使某些部件磨损、锈蚀严重。
2007年1月，Y轮中修改造后，工厂对救生艇艇架(B49重力倒臂式吊艇架)进行检修维护后，船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验，以检验艇架的安全性能。
工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面，当准备采用电动方式收艇时，艇架电机没有反应，电工检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀，导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回。
四是救生艇吊放演练不经常或不彻底。
由于诸多原因，有些船舶进行吊放小艇演练
的时间间隔较长，也有些船舶在进行演练中只是走走过场，不进行实际的操作，从而造成岗位人员的操作技能水平逐步下降。
有些船员上船工作几年了都没有进行过一场真正意义上的收放小艇演练。