二冲程发动机构造
发动机总体构造
压缩比（ε）：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
7
ε=Va/Vc
8
四、四冲程和二冲程发动机的工作原理
四冲程发动机：活塞往复四个冲程完成一个循环的发动机。
四个循环： 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程
四冲程汽油机的工作过程
1
2
四冲程汽油机工作原理：进气行程
排气门关闭
进气门开启
温度370~440 K， 压力75~90 kPa
示功图
大气压力线
P
V
r
a
上止点
下止点
四冲程汽油机工作原理：压缩行程
进气门关闭
排气门关闭
压缩比： ε=Va/Vc
示功图
P
V
r
a
大气压力线
c
上止点
下止点
温度600~800K， 压力600~1500 kPa
四冲程汽油机工作原理：做功行程
进气门关闭
排气门关闭
示功图
V
P
r
a
大气压力线
c
Z
b
上止点
下止点
瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa
组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进排气管、滤清器等组成。
五大系统之－－燃料系（柴油车）
组成：由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。
作用：向气缸内供应纯空气并在规定时刻向气缸内喷入柴油，燃烧后排出废气。
五大系统之－－点火系
作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。
01
组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。
冲程：活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程；
1
气缸工作容积（Vh）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。
转 二冲程发动机 工作原理
转二冲程发动机工作原理转二冲程发动机工作原理二冲程发动机工作原理本文包括:1.引言2.二冲程基础知识3.火花塞点火4.为汽缸注入燃料5.压缩冲程6.二冲程发动机的缺点1.引言如果您读过汽车发动机工作原理和柴油机工作原理，那么您就已经熟悉了今天道路上行驶的几乎所有汽车和卡车中的两类发动机。
汽油和柴油汽车发动机都被归类为四冲程往复式内燃机。
还有第三类发动机，被称为二冲程发动机，通常用于低功率设备。
一些可能拥有二冲程发动机的设备包括:草坪和园艺设备(链锯、抛草机、修剪器)越野摩托机动脚踏车摩托艇小型舷外发动机无线电遥控模型飞机2.二冲程基础知识在这篇文章中，您将全面了解关于二冲程发动机的信息:它的工作原理、使用它的原因以及它与通常在汽车中使用的汽油、柴油发动机的不同之处。
一台二冲程发动机的结构如下图所示:您会在诸如链锯和摩托艇之类的设备中看到二冲程发动机，因为它们与四冲程发动机相比有三个重要的优势:二冲程发动机没有阀门，因此可以简化它们的构造并降低它们的重量。
二冲程发动机每次回转都点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转才点火一次。
这大大提升了二冲程发动机的功率。
二冲程发动机能够在任何定位下工作，这对链锯之类的设备非常重要。
而标准的四冲程发动机如果不是竖立放置就可能会出现油的传输问题，而要解决这个问题则会增加发动机的复杂度。
这些优势使二冲程发动机更轻便、简单而且制造起来成本更低。
二冲程发动机同时还有利用同样的空间提供两倍功率的潜力，因为它每次回转有两倍的冲程数。
较轻的重量和两倍的功率赋予了二冲程发动机与很多四冲程发动机设计相比更大的功率重量比(power-to-weightratio)。
不过，您通常不会在汽车中看到二冲程发动机。
这是因为二冲程发动机有一些显著的缺点，我们只要了解一下它的运行就能够理解这些缺点了。
3.火花塞点火您可以通过观察循环的各个环节来理解二冲程发动机的工作原理。
我们从火花塞点火开始。
汽缸中的燃料和空气被压缩，随后火花塞点火点燃混合物。
二冲程发动机工作原理资料讲解
二冲程发动机工作原理二冲程发动机工作原理一、汽油机构成汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。
按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成。
1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。
作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。
2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。
其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。
3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。
其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。
4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。
二、基本工作原理二冲程发动机工作原理图起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。
通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。
曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。
当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。
三、汽油机的特点和分类汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。
作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。
二冲程发动机工作过程
二冲程发动机工作过程
二冲程发动机是一种使用在小型机械设备上的内燃机。
与四冲程发动机不同，二冲程
发动机在每个循环过程中只进行两次冲程，即进气和压缩冲程和点火和排气冲程，下面将
详细介绍其工作过程。
1. 停止状态
当二冲程发动机处于停止状态时，气缸中的两个活塞都在死点位置。
此时，进气口和
排气口都关闭，发动机内部的压力等于大气压力。
2. 进气冲程
在发动机的轴承上连接着一个随发动机转动的活塞，称为曲轴。
当曲轴转动时，它会
带动连杆和活塞向下运动，从而制造一个低压区，使燃油和空气混合物通过进气口进入发
动机内部。
此时，压缩室扩大，使气缸内压力降低。
3. 压缩冲程
进气和压缩冲程是同时进行的。
当曲轴与连杆带动活塞上升时，进气口关闭，燃油和
空气混合物被压缩，直至达到点火极点。
此时，压缩室变小，气缸内压力增加。
4. 点火冲程
在压缩冲程结束时，点火系统会向气缸内部喷射点火器，这将点燃燃油和空气混合物。
在点燃后，燃烧产生的高温高压气体会推动活塞向下运动，这是功的输出。
同时，排气口
也被打开，从而排出废气。
随着曲轴的进一步旋转，连杆和活塞再次向上移动，排气口关闭，再次进入进气和压
缩冲程。
在后面的冲程中，推出的废气也会通过排气口逐渐排出。
总体来说，二冲程发动机的工作过程比四冲程发动机简单，这使得它在设计和制造上
更加经济、简单。
但是，由于它的排放带来的环境问题，现在几乎没有在车辆方面得到广
泛应用。
两冲程和四冲程的区别
两冲程和四冲程的区别
四冲程发动机是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。
扩展资料
一、结构不同
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。
二、性能不同
当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的'作功次数是四冲程发动机的两倍。
另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。
三、节能不同
二冲程发动机致命的缺点是油耗，由于它换气质量较差，燃料效率不高，整车的油耗比较高；在尾气排放方面污染很大，四冲程发动机比二冲程发动机更加环保一些。
两冲程和四冲程都是以汽油为燃料的活塞式引擎，靠吸入、压缩、爆发、排气四段行程，使汽缸内的活塞往返来回，然后通过转动装置转化成驱动力。
两冲程增压发动机构造
两冲程增压发动机构造引言：随着汽车工业的发展，汽车发动机也在不断进行创新和改进。
其中，两冲程增压发动机是一种高效、高性能的发动机类型。
本文将介绍两冲程增压发动机的构造和工作原理，以及它的优缺点。
一、两冲程发动机的基本构造两冲程发动机是指在每两个冲程中完成一个工作循环的发动机。
与传统的四冲程发动机相比，它在相同排量下具有更高的功率输出。
而增压技术则是在进气过程中增加气缸内的气体密度，提高燃烧效率和动力输出。
1. 活塞和气缸：两冲程发动机中的活塞和气缸构造与四冲程发动机类似，但由于每两个冲程完成一个工作循环，所以每个气缸只有一个曲轴转动的上行冲程和一个下行冲程。
2. 气门和进气系统：两冲程发动机的进气系统通常采用增压器来提高进气压力和气体密度。
增压器可以通过压气机或涡轮增压器实现。
增压器将压缩空气送入气缸，提高燃烧效率和动力输出。
3. 燃油系统：两冲程发动机的燃油系统与传统发动机相似，包括燃油喷射器、喷油泵和燃油供应系统。
燃油喷射器将燃油喷射到进气道或气缸中，实现燃烧过程。
4. 曲轴和连杆：两冲程发动机的曲轴和连杆系统与传统发动机相似，负责将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆将动力传递给传动系统。
二、两冲程增压发动机的工作原理两冲程增压发动机的工作原理可以简单概括为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
1. 进气过程：进气过程是指增压器将空气压缩后送入气缸。
增压器通过压气机或涡轮增压器实现，将大量的空气送入气缸，提高气体密度。
2. 压缩过程：压缩过程是指活塞在上行冲程中将进气气体压缩。
由于进气气体的密度增加，压缩比也相应增加，提高了燃烧效率和动力输出。
3. 燃烧过程：燃烧过程是指燃油喷射器将燃油喷射到气缸中，与压缩空气混合并点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，传递动力给曲轴。
4. 排气过程：排气过程是指活塞在下行冲程中将燃烧产生的废气排出气缸。
废气通过排气门排出，为下一次工作循环做准备。
ROTAX二冲程发动机零配件的分解1
水箱散热器
13
说明：
a 冷却表面3.2dm 2（49.6in 2）；
b 从发动机序列号3,916.823开始；
c 到发动机序列号4,916.822为止；
d 为排放空气，安装发动机时火花塞朝下；
e 长螺杆适用于582UL90型及618UL 型；
f 成卷状。
双片散热器套件（低安装位置）
说明：
a 冷却表面3.2dm 2（49.6in 2）；
b 从发动机序列号3,916.823开始；
c 到发动机序列号4,916.822为止；
d 为排放空气，安装发动机时火花塞朝下；
e 长螺杆适用于582UL90型及618UL 型；
f 成卷状。
双片散热器套件（高安装位置）
d 03815
**s e e c h a p t e r 7.2 a n d 8.2
A :L O C T I T E 221 Q :S I L A S T I C 732 R T V
说明：
a 冷却表面3.2dm2（49.6in2）；
b 从发动机序列号3,916.823开始；
c 到发动机序列号4,916.822为止；
d 为排放空气，安装发动机时火花塞朝下；
e 长螺杆适用于582UL90型及618UL 型；
f 成卷状；
g 不再使用。
双片散热器套件：发动机倒转安装位置
单片散热器、溢流瓶及膨胀箱
6
1830d LOCTITE 243。
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机工作原理二冲程发动机是一种常见的内燃机，其工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
在二冲程发动机中，每个循环只需要两个活塞运动，相比四冲程发动机，它的工作原理更加高效。
下面我们将详细介绍二冲程发动机的工作原理。
首先，二冲程发动机的工作原理与四冲程发动机有着本质的区别。
在四冲程发动机中，活塞需要完成四个冲程，进气、压缩、燃烧、排气。
而在二冲程发动机中，这四个冲程被简化为两个，进气压缩和燃烧排气。
这意味着每个活塞在每个循环中都会完成这两个冲程，从而实现了更高的功率输出。
其次，二冲程发动机的工作原理主要依靠气缸内的压缩和燃烧过程。
当活塞向下运动时，气缸内会形成一个负压，从而吸入混合气。
随后，活塞向上运动，将混合气压缩，使其达到可燃状态。
在压缩末期，点火系统会引发火花，使混合气燃烧，从而推动活塞向下运动，完成一个循环。
再者，二冲程发动机的工作原理还涉及到气缸盖上的进气口和排气口。
在进气压缩阶段，进气口会打开，允许混合气进入气缸。
而在燃烧排气阶段，排气口会打开，将燃烧后的废气排出。
这种设计使得二冲程发动机在燃烧排气的同时，也能够进行进气压缩，从而实现了高效的工作。
最后，二冲程发动机的工作原理也与其独特的润滑系统有关。
由于每个活塞在每个循环中都会完成进气压缩和燃烧排气两个冲程，因此需要在活塞与气缸壁之间提供充分的润滑。
为此，二冲程发动机通常会采用混合油的润滑方式，即将机油与燃油混合，从而在燃烧过程中实现对活塞和气缸壁的润滑。
总的来说，二冲程发动机的工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
通过简化循环过程和独特的润滑系统，二冲程发动机实现了更高效的工作，为各种应用提供了可靠的动力来源。
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理一、引言二冲程发动机是一种传统的内燃机，它在工作过程中只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，因此具有结构简单、重量轻、功率大等优点。
本文将从发动机的工作原理入手，详细介绍二冲程发动机的工作原理。
二、二冲程发动机的组成部分1. 活塞2. 曲轴3. 连杆4. 缸体和缸盖5. 气门和气门驱动机构6. 燃油喷射系统三、工作原理1. 吸气过程当曲轴转动时，活塞向下运动，形成一个低压区域。
此时，汽油混合气通过进气道进入缸内，并被压缩到活塞上方。
2. 压缩过程当活塞向上运动时，汽油混合气被压缩到高压状态。
同时，在这个过程中，空气也被压缩到活塞下方。
3. 爆发过程当汽油混合气被压缩到一定状态时，火花塞产生火花点燃汽油混合气，从而产生爆发力，推动活塞向下运动。
4. 排气过程当活塞向下运动时，废气被排出缸体并通过排气管排出。
四、二冲程发动机的优缺点1. 优点(1) 结构简单：由于只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，所以结构相对简单。
(2) 重量轻：二冲程发动机只有两个行程，因此相对于四冲程发动机来说，重量更轻。
(3) 功率大：由于每个缸在每转一圈时都会进行一次爆发过程，因此功率比较大。
2. 缺点(1) 污染严重：由于燃油和空气混合后直接进入缸内燃烧，所以废气中含有大量的未完全燃烧的有害物质。
(2) 能源利用率低：由于没有利用废气中的能量进行工作，因此能源利用率比较低。
五、结论二冲程发动机是一种传统的内燃机。
它在工作过程中只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，因此具有结构简单、重量轻、功率大等优点。
但是，由于燃油和空气混合后直接进入缸内燃烧，所以废气中含有大量的未完全燃烧的有害物质，并且没有利用废气中的能量进行工作，因此能源利用率比较低。
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理如下：
1. 进气冲程：活塞从死点下行死点开始，同时进气门打开，空气-燃油混合物进入缸内。
活塞下行一定距离后，进气门关闭，进气冲程结束。
2. 压缩冲程：活塞从下行死点开始逆行，在缸壁的帮助下将进入缸内的空气-燃油混合物压缩，使其压力和温度升高。
3. 动力冲程：在活塞从下行死点逆行的过程中，当活塞越过曲柄轴中部的位置时，点火系统点火，点燃压缩过的混合物。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上运动，同时曲柄轴转动，通过连杆传递动力给车辆。
4. 排气冲程：在活塞上升过程中，排气门打开，燃烧产生的废气从缸内排出。
活塞到达上行死点后，排气门关闭，完成了一次工作循环。
需要注意的是，二冲程发动机的压缩冲程和动力冲程是连在一起的，即在同一次活塞运动中完成。
此外，二冲程发动机没有独立的润滑系统，通常需要将润滑油直接混入燃油中，以实现对活塞和缸体的润滑。
摩托车发动机图解∶发动机的基本构造
从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。
但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。
下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。
摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。
发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。
我们日常接触最多的是汽油机。
此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。
发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。
但没有人把电动机叫做发动机。
一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。
从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。
其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。
另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。
内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。
这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。
汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。
当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。
此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。
遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。
特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。
●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。
rotax两冲程航空发动机结构图
手拉启动器447UL /503UL 582UL mod 90618UL二冲程配件说明：Array a启动拉绳1700MMb启动拉绳2600MMc 启动拉绳3200MMd 启动拉绳3700MMe启动拉绳2200MMf 成卷状g改进型的绳索固定装置：由结扣代替钥匙夹（从序列号5.742.150开始）当心：当使用没有绳结的新手拉启动器时，使用新的绳索盘（17）81C :L O C T I T E 648说明：a 582UL90型从发动机序列号：4,015.239开始b 从系列产品开始c 拧紧时在启动器外壳和电启动器之间保留1M M 的间隙d 582UL90型到发动机序列号：4,015.238为止（没有液态减震阻尼器组件）电启动器，磁电机端结构d 03784说明：a 带圈状齿轮固定架b 没有圈状齿轮固定架c 碳刷固定架不可作为单独零部件使用，视为底部框架组件866555整体电启动器，功率输出端结构041758说明：a 轴衬不可作为单独零部件使用，视为驱动外壳组件866880整体b 底部框架不可作为单独零部件使用，视为底部框架组件866900整体c 轴衬不可作为单独零部件使用，视为驱动外壳组件866900整体d 碳刷不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866890整体e 弹簧不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866890整体电启动器-单独部分，磁电机端结构说明：a 碳刷不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866891整体b 弹簧不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866891整体电启动器-单独部分，E 型齿轮箱上38730d041766说明：a 非可用零部件进气消音器，适用于447UL 29,5kw 及503UL 35kw 型进气消音器88730d 04411*siehe Kapitel 9.4.1*see chapter 9.4.1说明：a 如果安装空滤则在顶部；b 如果安装空滤则在底部；c 非可用零部件进气消音器，适用于503UL 37kw 及582UL90/90 40/48kw 型0d*siehe Kapitel 9.4.1*see chapter 9.4.1说明：a 非可用零部件进气消音器，适用于582UL99及618UL 型双浮子式汽化器：96型36MMEdited by Foxit PDF Editori Array说明：a 基于适用于带操纵拉索加浓阀的风冷发动机汽化器。
二冲程发动机的结构和工作原理
二冲程汽油机的结构和工作原理内容简介：四冲程发动机完成进气，压缩，作功和排气这一循环需要四个冲程来实现，而二冲程发动机只需要两个冲程就可以实现，那么它是如何实现的呢？在汽车、拖拉机、船用及大中型发电设备所应用的发动机均是四冲程发动机。
而在一些小功率设备上，如小型摩托车、草坪园艺修理使用的设链锯、抛草机、修剪器、小型发电机、无线电遥控飞机上，采用的发动机是二冲程发动机。
为什么这些小功率设备用二冲汽油机呢？主要原因---特点：（1）二冲程取消了气门及气门驱动机构，所以结构简单；（2）二冲程发动机可在任何方位上运转，大大增加发动机的灵活性。
（3）二冲程发动机每一回转点火一次，做功一次，动力基础较强。
详解二冲程汽油机的工作原理：第一个冲程：活塞由下止点向上止点运动，依次完成排气、换气，压缩及进气，在到达上止点前某一刻，火花塞点火。
活塞处于下止点，此时排气孔和换气孔处于打开状态，燃烧后的气体由排气孔排出，同时同曲轴箱内的新鲜气体由换气孔进入气缸；活塞上行，关闭排气孔和换气孔，开始压缩气缸内的混合气；活塞上行打开进气孔，新鲜混合气吸入曲轴箱；第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，完成作功、排气和换气。
其中换气贯穿两个冲程。
火花塞点燃混合气后，推动活塞下行作功；活塞的下行，曲轴箱内的混合气被预压缩。
当活塞即将到达下止点时，排气孔打开，开始排气；同时曲轴箱内的预压缩的混合气经换气孔进入气缸；这个过程称为换气过程；到达下止点后，循环进入第一个冲程。
二冲程发动机润滑方式：二冲程机在吸入气缸的混合气中含有一小部分的机油，润滑活塞和气缸内壁。
因为有机油参与燃烧发动机会冒蓝烟，所以因烧机油而产生蓝烟是正常现象。
排气蓝烟的程度取决于混合气中供合的机油比例。
掺机油比例较难掌握，过程繁杂。
污染较大。
污染不足零不见损耗增大，寿命减小。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
二冲程汽油发动机结构
课堂练习
• 填空题：
• 1.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转（
• 判断题：
• 二冲程发动机在汽车上被广泛采用。（ ）
）圈。
• 小型发电机（2_2_1_4_两冲程汽油发动机工作过程_4.jpg）
• 摩托车（2_2_1_4_两冲程汽油发动机工作过程_5.j作原理上来讲，在发动机排量和转速相同的前提下，二冲程发动机的
功率理论上是四冲程发动机的2倍。 （2）由于二冲程发动机的做功频率比较高，所以发动机运转比较平稳。 （3）无专门的换气机构，所以结构简单，质量小。 （4）由于附属机构少，所以使用、维护很方便。 二冲程汽油机的缺点 (1）废气不易排除干净。 (2）换气时减少了有效工作行程。 (3)部分新鲜可燃混合气随废气排出，使能源浪费，经济性下降。 (4)同时造成环境污染。 二冲程汽油机的工作过程
任务描述
本次任务需要你了解二冲程汽油发动机工作过程
学习目标
通过本任务学习，应能：
了解二冲程汽油发动机工作过程
一、二冲程汽油发动机结构
• 二冲程汽油发动机的工作循环 也是由进气、压缩、做功、排 气过程组成，但它是在曲轴旋 转一圈，活塞上下往复运动的 两个冲程内完成的。因此，二 冲程发动机与四冲程发动机工 作原理不同，结构也不一样 （2_2_1_4_两冲程汽油发动机 工作过程_1.jpg）。以曲轴箱 换气式二冲程汽油发动机为例， 气缸上有三排孔，利用这三排 孔分别在一定时刻被活塞打开 或关闭来进行进气、换气和排 气。
2.缺点：
(1）废气不易排除干净。 (2）换气时减少了有效工作行程。 (3)部分新鲜可燃混合气随废气排出，使能源浪费，经济性下降。 (4)同时造成环境污染。
四、应用：
在链锯（2_2_1_4_两冲程汽油发动机工作过程_2.jpg）
二冲程和四冲程的区别
二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。
四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。
相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
6第六讲二冲程发动机基本原理
6第六讲二冲程发动机基本原理二冲程发动机是一种内燃机，其工作循环是在两个冲程内完成的。
相比较四冲程发动机而言，二冲程发动机具有体积小、结构简单、维护方便等优点，在一些特殊应用场合具有一定的市场。
二冲程发动机的基本原理如下：1.汽缸工作原理：二冲程发动机通常采用一组活塞、气缸和爆发装置。
首先，活塞在压缩冲程中向气缸内推动混合气体，将其压缩。
然后，在爆发冲程中，爆发装置点燃混合气体，产生高温高压气体，将活塞推动回原始位置。
这个过程中的能量释放用于推动活塞和输出动力。
2.发动机气门：二冲程发动机通常没有气门。
相对于四冲程发动机需要额外的气门控制系统，二冲程发动机的结构更为简单。
3.混合气体进出：在冲程过程中，混合气体通过进气门进入气缸，同时排出废气。
进气和排气是通过进、排气口来完成的。
4.燃气点火：点火装置将混合气体点燃，产生爆发动力。
二冲程发动机通常采用蓄能器点火系统，将能量储存至发动机需要时进行点燃。
5.排气系统：二冲程发动机通常采用单向排气系统，通过排气口将废气排出气缸。
另外，二冲程发动机废气中富含二次喷射的未燃燃料，因此其排放的废气污染程度较高。
6.冷却系统：由于二冲程发动机在较短的时间内完成工作循环，产生大量的热量。
因此，冷却系统的设计和维护对于二冲程发动机至关重要。
总而言之，二冲程发动机通过在两个冲程内完成压缩和爆发过程，将燃料能转化为机械能。
二冲程发动机的结构相对简单，但其排放污染较多。
在一些特殊应用场合，如小型机械设备和摩托车等，二冲程发动机仍然具有一定的市场。
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• （2）气缸体 • 气缸是发动机的关键零件，它承受着高温、 高压及燃烧气体 用。 • 气缸有以下几种 • 1.铝合金铸造气缸 • 2.合金铸铁铸造气缸 • 3.组合式气缸
• 三、曲轴箱 • 曲轴箱是发动机的骨架，气缸和曲轴连杆 等零件都装在曲轴箱内，发动机的曲轴箱 又分为左曲轴箱和右曲轴箱，为了减轻重 量曲轴箱采用铝合金ZL102压铸而成。 • 四、活塞 • 活塞是发动机的重要零件。活塞在气缸内 作高速往复运动时，气缸内的爆发压力通 过活塞、活塞销传递给曲轴连杆机构。由 于活塞是在高温、高压、润滑条件差的环 境下工作，活塞材料采用高硅铝合金ZL110 制作。这种材料变形小。耐磨性和抗腐蚀 性较好。
• （1）气缸盖 • 气缸盖和气缸垫共同密封气缸的上平面， 并与活塞顶部共同形成发动机的燃烧室。 • 1.气缸盖的结构 • 2.气缸盖的要求 • 发动机工作时，气缸盖应不发生变形 • 气缸盖在整个工作温度范围内有足够的机 械强度 • 气缸盖对冷却气流的阻力应尽可能小 • 导热系数大，散热片表面积的大小应与散 出的热量相适应。 • 各部密封部位不允许漏油
• 活塞环的技术要求 • 1.始终能与气缸壁保持良好的接触，弹力要 适当，既要能保证气缸的密封性，又要能 有一定的漏气量和窜油量。 • 2.应具有良好的耐磨性，既不会刮伤气缸， 又不会导致气缸过快磨损。 • 3.应具有良好的导热性。 • 4.在高温条件下工作，机械性能变化较小。
• 六、活塞销和活塞卡簧 • 1.活塞销 • 活塞销连接活塞和连杆，通过活塞销将燃 烧气体的压力传递给连杆。活塞销的受力 状态比较复习，要求坚固耐磨。活塞销用 20r钢制成，表面渗碳淬火处理。 • 2.活塞销卡簧 • 活塞销卡簧分别嵌在活塞销孔两端的环槽 中，作用是限制活塞销轴向窜动避免因活 塞销窜出而划伤气缸内壁。
• 3.左右曲轴 曲轴是输送发动机动力的一个 关键部件，为了解决发动机工作时不平衡 而引起的振动，往往在曲轴上钻几个减重 孔或制成凹形。摩托车发动机曲轴分左曲 轴和右曲轴，左右曲轴均为整体式。
• 七、曲柄连杆总成 • 曲柄连杆总成包括连杆、曲柄销、左右曲 轴箱和曲柄销轴承。曲柄连杆总成的作用 是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运 动。 • 1.连杆 连杆是连接活塞和曲轴的运动件。 连杆小头套在活塞销上，大头套在曲柄销。 • 2.曲柄销 曲柄销将连杆、左右曲轴连成一 体。曲柄销是发动机的重要零件之一，它 承受着由连杆传来的爆发压力和惯性力， 因此曲柄销的技术性能要求很高。
• 五、活塞环 • 活塞环采用铬合金铸铁制成，活塞环装在 活塞环槽中，依靠它的弹性贴紧在气缸壁 上，并随活塞一起上下运动。活塞环的作 用是密封气缸，阻止气缸内的爆发气体窜 入曲轴箱，并将活塞吸收的热量传给气缸 壁。 • 1.活塞环的结构 • 活塞环装入气缸后的端头间隙，称为活塞 环的端间隙，端间隙相同时直切口比搭切 口密封性差，但工艺性好，斜切口但于二 者之间。半圆形切口用于二冲程发动机， 以适应定位的形状。
• 活塞环可按用途来分类为气环和油环两种。 • 气环：气环主要作用是密封活塞与气缸之 间的间隙，防止燃气漏入曲轴箱，并将活 塞头部的大部分热量传给气缸壁，帮助活 塞散热。 • 油环：油环主要作用是刮去气缸壁上多余 的润滑油，并使气缸壁上形成一层均匀的 油膜。它主要用在四冲程发动机上，二冲 程发动机一般采用混合油雾润滑，气缸壁 无多余的润滑油 • 油环可分为普通油环和组合油环两种