四冲程和二冲程发动机
作为小型园林绿化设备动力的发动机两冲程VS四冲程
作为小型园林绿化设备动力的发动机，常见的有2冲程和4冲程。
用户在选购产品时候，往往被商家对自己主销产品的宣传搞的无所适从，难于决定购买何种发动机动力的产品。
下面针对两种不同类型发动机的特点和适用用途加以简单对比介绍，以有助于用户根据自己使用环境和特点选购恰当的动力产品。
作为汽油发动机动力的小型手持设备的动力来源，两冲程发动机在相当长的时间内仍然有一定的市场空间。
两冲程发动机区别于四冲程发动机的显著特点是结构简单，运动部件少。
首先两冲程发动机没有气门，可以简化结构。
其次两冲程发动机转动一周点火一次（四冲程转动两周点火一次）,可以有更大的爆发力。
这两个特点使得两冲程发动机简捷轻便，制造成本低。
发动机的主要部件包括：曲轴，连杆，活塞和缸体。
曲轴曲轴的作用是将活塞的上下往复运动转换为圆周运动，从而将缸体内燃烧产生的能量以转动扭矩从发动机输出轴传递出去。
连杆连杆的大头和小头端分别连接曲轴和活塞。
活塞两冲程发动机的活塞可以有单环或双环设计。
单环设计的主要优点是摩擦阻力小，重量轻，功率大，转速高，震动轻。
双环设计的优点是密封更可靠，工作寿命长，对于失速有稍微限制。
缸体缸体中缸径部位容纳活塞。
缸壁上有进气口和排气口。
缸壁上扫气通道可以将混合燃气从曲轴箱底部导入缸体顶部的燃烧室。
两冲程发动机工作循环正如其名称，两冲程发动机包括上行和下行两个工作行程。
两个基本工作原理：交叉扫气通道或环路扫气通道。
环路扫气通道是目前最常见的的形式，可以将活塞顶部做平或者稍微外凸。
一般缸体内在排气口一侧有两个扫气通道，工作原理和交叉扫气通道类似，但是对燃气流向控制有所差别。
上行程活塞经过下死点中心后开始上行移动，经过进气口后在曲轴箱内形成一定真空负压，从化油器中向曲轴箱内吸入新鲜的油气混合气。
此过程持续到活塞完成上行行程，甚至由于吸入气体的惯性可以维持到活塞经过上死点以后。
在活塞到达上死点之前的瞬间，混合燃气被火花塞的电极火花点燃。
爆炸燃烧的压力推动活塞向下运动。
两冲程和四冲程的区别
两冲程和四冲程的区别
四冲程发动机是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。
扩展资料
一、结构不同
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。
二、性能不同
当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的'作功次数是四冲程发动机的两倍。
另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。
三、节能不同
二冲程发动机致命的缺点是油耗，由于它换气质量较差，燃料效率不高，整车的油耗比较高；在尾气排放方面污染很大，四冲程发动机比二冲程发动机更加环保一些。
两冲程和四冲程都是以汽油为燃料的活塞式引擎，靠吸入、压缩、爆发、排气四段行程，使汽缸内的活塞往返来回，然后通过转动装置转化成驱动力。
二冲程和四冲程柴油机的组成
二冲程和四冲程柴油机的组成《二冲程与四冲程柴油机的比较》近代内燃机领域常用的柴油机包括二冲程和四冲程柴油机，它们都是以柴油作为燃料进行燃烧的发动机。
虽然二冲程和四冲程柴油机都有类似的工作原理，但其构造和运行方式却有所不同。
二冲程柴油机是一种简单而高效的设计，它只有两个主要运动循环，即压缩行程和冲程。
压缩行程时，活塞将空气压缩到高压，燃气进入燃烧室，活塞快速下降，将燃气喷射到燃烧室。
由于没有提供额外的冲程来清除燃烧产物，二冲程柴油机的燃烧效率相对较低。
此外，由于其结构简单，二冲程柴油机通常具有更高的功率输出。
相比之下，四冲程柴油机是一种较为复杂的设计。
它由四个主要循环组成，分别是进气、压缩、燃烧和排气。
通过提供额外的冲程来排除废气，四冲程柴油机能够提高燃烧效率，并减少废气对环境的影响。
在进气循环中，活塞向下移动，进气门打开，将新鲜空气吸入汽缸。
压缩行程时，进气门关闭，活塞向上移动，将空气压缩。
冲程时，燃油被喷射到已经压缩的空气中，引发爆炸。
排气行程中，废气排出，排气门打开，活塞上升。
然而，二冲程和四冲程柴油机在一些方面也存在一些共性。
它们都包括以下几个关键组成部分：1. 气缸：承载主要工作循环的活塞运动的部件。
柴油机通常具有多个气缸，提供更大的动力输出。
2. 活塞：在气缸内上下运动，从而通过压缩和冲程实现能量转化。
3. 曲轴：通过活塞的上下往复运动，将线性运动转换为旋转运动。
4. 燃料喷射系统：将燃料以精确的时机和压力喷射到燃烧室，以实现燃烧循环。
5. 排气系统：用于排放废气，并降低发动机运行时产生的噪音。
无论是二冲程还是四冲程柴油机，它们都有着各自的优点和适用范围。
二冲程柴油机适用于对动力输出要求较高的应用，如船舶和工业机械。
四冲程柴油机则更加高效和环保，适用于乘用车辆和商用车辆等应用。
总的来说，二冲程和四冲程柴油机在构造和工作原理上存在差异，但都是内燃机中重要的柴油机类型。
了解它们的区别和共同点有助于选择最适合特定应用需求的柴油机。
二冲程和四冲程的区别
一结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四：冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成二冲程柴油机和四冲程柴油机在工作原理上有所不同，因此它们的组成也有一些差异。
1. 二冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
2. 四冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
- 凸轮轴：控制气门的开关时机。
- 缸盖和缸体：组成发动机的主要结构部分。
- 止回阀：用于控制气缸内的气体流动方向。
总的来说，二冲程柴油机比四冲程柴油机简单，没有凸轮轴和气门控制系统，因此结构相对较简单。
而四冲程柴油机由于采用了进、压、燃、排四个冲程，所以在结构上更加复杂一些。
船用发动机循环方式
船用发动机循环方式
船用发动机是驱动海洋船舶的核心能源，能否高效稳定的运转船只，
发动机的操作方式起到关键作用。
船用发动机的主要操作方式有两种，分别是四冲程循环和两冲程循环。
一、四冲程循环
四冲程循环也叫四冲程引擎，就是指发动机在运转过程中，实现了四
个行程的工作状态。
四个行程分别是：进气、压缩、点火、排气。
这
些行程实现了发动机内部机械的循环作用，从而产生动力推动船只运转。
四冲程循环的优点是它可以为引擎供应更多的压缩效果，从而产生更
多的动力，并且因为它只在4个阶段工作，因此它更加省电、省油。
二、两冲程循环
两冲程循环是指发动机的一个行程包含着两个动作。
它的工作原理是
通过燃油与空气的混合燃烧产生动力。
两冲程循环的主要特点是它非常相容，在稳定和非稳定环境下都能工作。
而且，两冲程循环发动机也比四冲程循环发动机更加简单和方便，因为它只需要一个工作循环，不需要过多的机械操作，所以使用更加
便捷。
但是，两冲程循环的不足是它受到一定程度的磨损，因为燃油和润滑
油的混合物进入了发动机的缸体内，这可能会损坏发动机部件。
它也
需要更多供给燃料。
综上所述，船用发动机的循环方式对于船只的运转十分重要。
要选择最有效的一种来满足各种海洋船舶不同的需求，并确保正常操作、高效稳定的船只运行。
2冲程和4冲程有什么区别
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。
五、排放不同
二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。
相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。
四冲程发动机：1800PPM
这两种发动机磨车：大约3000PPM～4000PPM
四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM
因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。
总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
四冲程二冲程区别
二冲程与四冲程发动机的结构差异...发动机的结构差异1．1 曲轴箱a) 在四冲程发动机中，曲轴箱不容纳可燃混合气，不设置进气口，也不装进气机构。
骑式摩托车，发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构，内腔装有机油，利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。
坐式摩托车，曲轴箱内只装曲轴连杆机构，其它变速机构等零件安装在另一铸件腔内，与曲轴箱互不连通。
四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的，利用活塞环与气缸壁的有效贴合和润滑油膜确保其良好的密封性能，防止气缸内的气体产生泄漏。
当活塞向下止点运行时，曲轴箱内呈正压状态，活塞向上止点运行时，曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内的气压始终处于正压和负压之间。
汽油发动机工作时，多多少少会有少量的可燃混合气和已燃废气透过活塞环与气缸壁的微小缝隙窜入曲轴箱，因此，曲轴箱内的气压总的来说略高于大气压力。
当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。
因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的“通气管”，以确保其内外压力平衡。
为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对大气环境的污染，现代发动机采用闭合式曲轴箱通风系统，用一根专用软管输送到空气滤清器中，使未燃的燃料重新进行燃烧。
b) 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气，它的曲轴箱上往往开有进气口，并装有进气机构（有的机型进气口设置在气缸体上），作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。
因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气，所以曲轴箱必须保持高度的密封。
骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈（简称骨架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。
二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜气。
1．2 气缸体a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上，气缸筒只是一光孔；双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机工作原理二冲程发动机是一种常见的内燃机，其工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
在二冲程发动机中，每个循环只需要两个活塞运动，相比四冲程发动机，它的工作原理更加高效。
下面我们将详细介绍二冲程发动机的工作原理。
首先，二冲程发动机的工作原理与四冲程发动机有着本质的区别。
在四冲程发动机中，活塞需要完成四个冲程，进气、压缩、燃烧、排气。
而在二冲程发动机中，这四个冲程被简化为两个，进气压缩和燃烧排气。
这意味着每个活塞在每个循环中都会完成这两个冲程，从而实现了更高的功率输出。
其次，二冲程发动机的工作原理主要依靠气缸内的压缩和燃烧过程。
当活塞向下运动时，气缸内会形成一个负压，从而吸入混合气。
随后，活塞向上运动，将混合气压缩，使其达到可燃状态。
在压缩末期，点火系统会引发火花，使混合气燃烧，从而推动活塞向下运动，完成一个循环。
再者，二冲程发动机的工作原理还涉及到气缸盖上的进气口和排气口。
在进气压缩阶段，进气口会打开，允许混合气进入气缸。
而在燃烧排气阶段，排气口会打开，将燃烧后的废气排出。
这种设计使得二冲程发动机在燃烧排气的同时，也能够进行进气压缩，从而实现了高效的工作。
最后，二冲程发动机的工作原理也与其独特的润滑系统有关。
由于每个活塞在每个循环中都会完成进气压缩和燃烧排气两个冲程，因此需要在活塞与气缸壁之间提供充分的润滑。
为此，二冲程发动机通常会采用混合油的润滑方式，即将机油与燃油混合，从而在燃烧过程中实现对活塞和气缸壁的润滑。
总的来说，二冲程发动机的工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
通过简化循环过程和独特的润滑系统，二冲程发动机实现了更高效的工作，为各种应用提供了可靠的动力来源。
什么是二行程发动机和四行程发动机
什么是二行程发动机和四行程发动机?为了使燃料的化学能通过燃烧最后转变为机械能，发动机必须经过一系列的连续工作过程（进气，压缩，燃烧膨胀，排气），每完成一次这一系列的连续工作过程，称为一个工作循环。
对于往复活塞式发动机，活塞由一个止点运动到另一个止点的过程称为一个冲程。
对应曲轴转角为180度。
活塞往复四个冲程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。
活塞往复两个冲程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈。
进气，压缩，燃烧膨胀，排气四个冲程逐个进行。
两冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转一圈。
进气，压缩，燃烧膨胀，排气的工作过程，重叠进行。
曲轴箱参与进气，压缩工作过程。
两冲程循环（Two-stroke cycle）是内燃机基本運轉型式中的一種。
两冲程循环与更常见的四冲程循环的区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，雖然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环以两个冲程完成上面四个運动，而四冲程循环以四个冲程完成一個循环。
運用與優缺點由於運作特性之故，两冲程主要运用于偏大与偏小的发动机组，但不像四冲程引擎，两冲程引擎絕少用于中型发动机的範疇。
小型汽油机子通常都是两冲程的，常用在那些外置，高功率，低排量的摩托车、助力车、踏板车、卡丁车，以及一些园林用机器上，例如割草机、电锯等等。
因为简单的设计成本較低，又擁有很高的功率重量比（同样轉速的发动机两冲程的每秒做功次数是四冲程的两倍），因此在這些領域的应用很廣泛。
至於在手持装置領域的應用上，两冲程循环的動力裝置由於不需倚靠重力低落原理運作的機油儲槽（oil reservoir，視需求有盤狀、壺狀等多種設計），因此在操作時不用考慮方向問題，而較適合需求。
二冲程循环的最大缺點，是由於进气跟排气要在同時進行，廢氣中有可能會含有未燃燒的燃料，造成浪費燃油及空氣污染。
除此之外两冲程循环的動力系統是倚靠額外添加的噴合油或預混潤滑油（事實上就是已經混合好適當潤滑油後一起銷售的两冲程專用燃料）來進行发动机機件的潤滑，由於這類潤滑物質通常都比較難完全燃燒，因此也容易產生較嚴重的廢氣污染。
二冲程与四冲程发动机相比较
二冲程与四冲程发动机相比较
二冲程与四冲程发动机相比较哪个更好，这个要根据不同的应用场合进行具体分析。
二冲程和四冲程发动机从目前来看，各有优劣。
下面分别介绍下二冲程发动机和四冲程发动机的特点。
二冲程发动机的特点
1.二冲程发动机没有阀，与四冲程发动机相比较，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。
2.二冲程发动机每一回转，点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次，这赋予了二冲程发动机重要的动力基础。
3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要，而标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的，二冲程发动机的灵活性更强。
四冲程发动机的特点
1.四冲程发动机具备精密润滑系统，与二冲程发动机相比较，其零部件耗损较慢，可持续使用时间更长
2.四冲程发动机无需配比燃油，更加无需购买昂贵的2T润滑油，减少配比操作同时降低使用成本。
3.四冲程发动机的燃油消耗率较低，更加省油。
4.四冲程发动机燃烧充分，污染较少。
两冲程发动机产生的污染，主要来自两方面：
第一，2T润滑油的燃烧，在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。
第二，每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，其中的一些会从排气口泄露。
例如，在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油，这会对环境造成很大的污染。
——奥斯顿园林机械。
同排量二冲程和四冲程发热量
同排量二冲程和四冲程发热量
在汽车和摩托车引擎技术中，我们经常听到“二冲程”和“四
冲程”这两个术语。
这两种引擎都是内燃机，但它们的工作原理和
性能特点有很大的不同。
其中一个重要的区别就是它们的发热量。
首先，让我们来了解一下二冲程和四冲程引擎的工作原理。
二
冲程引擎在工作时，活塞每上下运动两次就完成一个工作循环，包
括吸气、压缩、爆燃和排气四个过程。
而四冲程引擎则需要四个活
塞上下运动两次才能完成一个工作循环，包括吸气、压缩、爆燃和
排气四个过程。
这就是它们名称的由来。
在发热量方面，二冲程引擎和四冲程引擎也有所不同。
由于二
冲程引擎每个活塞运动都完成一个工作循环，因此在相同排量的情
况下，它的发热量要比四冲程引擎大。
这意味着在相同工作条件下，二冲程引擎会产生更多的热量，从而有可能会导致更高的温度和热
量损失。
然而，尽管二冲程引擎在发热量方面有一定的优势，但它也存
在一些缺点，比如燃油消耗率较高、排放污染较大等问题。
相比之下，四冲程引擎在燃油经济性和环保性方面更具优势。
综上所述，虽然同排量的二冲程引擎在发热量上具有一定的优势，但在实际应用中需要综合考虑其它因素，选择适合自己需求的引擎类型。
二冲程和四冲程发动机工作原理
二冲程和四冲程发动机工作原理发动机是现代交通工具中不可或缺的一部分，它的工作原理直接影响到车辆的性能和燃油效率。
目前常见的发动机分为两类：二冲程发动机和四冲程发动机。
二冲程发动机是一种简化了的内燃发动机，相比于四冲程发动机，它的构造更为简单。
二冲程发动机的工作原理如下：1.进气-压缩：活塞从上往下运动，底部的曲轴将气缸内空气与燃料混合物吸入气缸。
同时，活塞上部的曲轴将废气推出气缸。
2.爆发-推动：活塞继续向下运动，压缩混合物。
3.推动-排气：点火产生的爆震力将活塞向上推动，同时将燃烧产生的废气排出气缸。
总结来说，二冲程发动机在一次活塞运动中完成了四个循环：进气、压缩、爆发和推动-排气。
尽管二冲程发动机结构简单，但由于其工作过程的特殊性，火花塞点火的次数比四冲程发动机多一倍。
这导致了二冲程发动机在燃油效率上相对较低。
与之相比，四冲程发动机在现代交通工具中更为常见，这是因为四冲程发动机在燃油效率、发动机噪音和排放性能方面有一定的优势。
下面是四冲程发动机的工作原理：1.进气冲程：活塞从上往下运动，进气门打开，进气门打开，气缸内的燃料混合物通过气门进入气缸。
2.压缩冲程：气缸的进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，将进气混合物压缩。
3.爆发冲程：进气混合物在活塞上升过程中被火花塞点火，燃烧产生爆震力将活塞向下推动。
4.排气冲程：活塞向上运动，排气门打开，废气被推向气缸外。
通过以上四个过程，四冲程发动机完成了一个完整的工作循环。
相比于二冲程发动机，四冲程发动机的工作过程更为复杂，但它的燃料效率更高。
这是因为四冲程发动机在同样容积的气缸中，气缸内的空气燃烧时间更长，从而提高了燃烧效率。
此外，四冲程发动机的噪音和排放性能也相对较好。
综上所述，二冲程发动机和四冲程发动机是现代交通工具中常见的两种发动机类型。
二冲程发动机结构简单，工作过程相对较快，但燃油效率较低；四冲程发动机结构复杂，工作效率较高，噪音和排放性能相对较好。
二冲程发动机与四冲程发动机的区别
二冲程发动机与四冲程发动机的区别工作原理的不同，不论是二种程发动机还是四冲程柴油机，都要经过进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈，活塞往复移动两次，每四个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程柴油机中，曲轴每旋转一圈，活塞往复移动一次，每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程柴油机与四冲程柴油机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
3·理论上讲，二冲程柴油机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程柴油机所产生的功率的两倍。
4·由于二冲程柴油机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
5、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
总体布置的区别1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程柴油机它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。
2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行。
而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上。
3、二冲程柴油机大多采用曲轴箱扫气，四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管。
4、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。
四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。
5、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。
而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。
6、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些二冲程柴油机的工作原理通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。
四冲程柴油机与二冲程柴油机的对比综述
四冲程柴油机与二冲程柴油机的对比综述【摘要】柴油机根据工作方式的不同可以分为四冲程柴油机和二冲程柴油机，本文将在结构与原理及维修方面简单的介绍一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。
【关键词】柴油机；四冲程；二冲程1引言按照柴油机工作循环的不同可以将其分为四冲程柴油机和二冲程柴油机。
四冲程柴油机属于高速机，高速柴油机广泛应用于海上作战、追捕、执法执勤等任务的需要。
二冲程柴油机属于低速机，大功率低速柴油机广泛应用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶上，由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求日益提高，大功率二冲程低速柴油机的技术发展呈现出整体优化的趋势；本文将在结构原理以及维修保养方面浅谈一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。
2工作原理的区别2.1四冲程柴油机工作原理：柴油机的工作是由进气、压缩、动力和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
2.1.1进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转时，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭2.1.2压缩冲程第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，当压缩终点的温度比柴油自燃的温度高时，喷入气缸的柴油被点燃，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
二冲程和四冲程发动机
二冲程和四冲程发动机一、二冲程发动机A、二冲程发动机的工作原理活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。
活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。
当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。
同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。
当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。
此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。
活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。
当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。
当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。
这样发动机便完成了一个工作循环。
B、二冲程发动机的优点和缺点1.优点：每转一转爆发1次，因此旋转平稳。
不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。
往复运动产生的惯性力小。
振动小、噪音低。
与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
与四冲程相比，有倍的爆发力。
因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
2.缺点：进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。
在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。
由于排气口在气缸上，所以易于过热。
慢速不稳定。
润滑油消耗多。
二、四冲程发动机A、四冲程发动机工作原理1.进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。
二冲程与四冲程的区别
一 结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四：冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
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• 此时，混合气压力高达 0.6~1.2MPa，温度可达 600~700K
做功行程
• 当活塞接近上止点时，由火花 塞点燃可燃混合气，混合气燃 烧释放出大量的热能，使汽缸 内气体的压力和温度迅速提高。 燃烧压力可达5~9MPa，温度可 达2200～2800K。高温高压的 燃气推动活塞从上止点向下止 点运动，并通过曲柄连杆机构 对外输出机械能。。在做功行 程，进气门、排气门均关闭， 曲轴转动180°
排气行程
• 排气行程时，排气门开启，进 气门仍然关闭，活塞从下止点 向上止点运动，曲轴转动 180°。排气门开启时，燃烧 后的废气在汽缸内外压差作用 下向缸外排出，另一方面通过 活塞的排挤作用向缸外排气。
•下面我们观察一下四冲程的具 体过程
•以下是德国宝马四冲程发动机 的工作具体过程
二冲程发 动机
四冲程和二冲程发动机
什么是四冲程发动机（四行程）？
• 燃料气缸内没完成一次燃烧，都要经过进气、压缩、燃烧做功和 排气四个过程。周而复始，使曲轴连续运转。
进气行程
• 进气行程中，进气门打开，排 气门关闭，转动的曲轴带动活 塞从上止点向下止点运动，缸 内容积增大，压力降低而形成 真空，将可燃混合气吸入气缸。 由于进气系统的阻力，进气终 了时缸内气体的压力略低于大 气压，为0.075~0.09MPa，温度 为370~400k。
压缩行程
• 为使吸入缸内的混合气迅速燃烧，放出更 多的热量而使发动机放出大的功率，必须 在混合气燃烧前进行压缩，使其容积变小、 温度升高。为此，在进气终了时立即进入 压缩行程。 • 在此行程中，进、排气门均关闭，曲轴推 动活塞由下止点向上止点移动一个行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，混合气被 压入活塞上方的燃烧室中。
• 这一过程称为“换气过程”，它一直延续 到下一行程活塞上行将换气口、排气口关 闭为止。
• 由上述可知，第一行程中，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方 进气； • 第二行程中，活塞上方进行做功、换气，活塞下方混合气被预压， 换气过程纵跨两个行程
•以下是二冲程往复 运动两个行程（相 当于曲轴旋转一周） 完成一个工作循环 的发动机。
第 一 行 程
• 活塞在曲轴的带动下，由下止 点向上止点运动，当活塞上行 到将换气口、排气口关闭时， 一进入气缸的混合气被压缩， 直到活塞运行到上止点，压缩 行程结束。
第 二 行 程
• 当活塞上行到接近上止点是时，火花塞产 生电火花，点燃缸内的可燃混合气，混合 气着火燃烧产生高温、高压，在气压的作 用下，活塞由上止点向下止点运动，带动 曲轴旋转向外输出功率。 • 当活塞下移将进气口堵住时，随着活塞继 续下移，曲轴箱内的新鲜可燃混合气被预 压，当活塞下行到排气口露出时，燃烧后 的废气在自身压力的作用下经排气口排出 气缸，紧接着扫气口开启，曲轴箱内被预 压的混合气经扫气口进入气缸。