二冲程发动机发展前景探讨
二冲程发动机的研究报告
二冲程发动机的情况二冲程发动机的研究在九十年代时蓦地兴起，他深深的吸引着人们。
据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究方案，其中日本九家，欧洲五家，美国三家。
尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计，但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。
为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时，不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。
但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点，再想大幅度提高其性能将很艰难。
所以，设计师们又想到了二冲程发动机。
大家知道，要提高发动机的性能，主要是利用以下两个根本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或者提高发动机的转速。
现在，这两个手段，在设计四冲程发动机时都充分的运用了。
例如 , 本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至 8000 转/分钟，但转速的提高并非无限的，现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。
又如，在提高燃烧时的汽缸工作压力方面，使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率，但爆震又给设计师们增加了难题。
而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。
更重要的是任何增加燃烧压力的企图〔例如高压换气、提高压缩比等〕都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量，而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。
三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其创造、反应控制设备及维护本钱又大大增加。
无庸置疑，为摆脱上述困境，发动机厂商正在寻觅一条新的途径来引导今后的设计，而二冲程发动机，正是其答案。
因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点〔 TDC 〕时均点火做功，而不像四冲程发动机那样每隔一次点火一次。
也就是说二冲程发动机的做功行程比四冲程发动机整整多一倍，故同排量的二冲程发动机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程发动机一样的输出功率和转数。
氨燃料发动机的现状分析和展望
氨燃料发动机的现状分析和展望摘要：在当前低碳减排的背景下，结合双燃料发动机的使用经验，研究分析氨燃料发动机的现状和未来展望，提出一些建议。
关键词：氨燃料脱碳氨捕集系统为了确保符合全球脱碳目标，应对海运市场所面临的挑战，作为二冲程船用发动机潜在长期燃料的认知，氨作为一种船用燃料是有前景的。
脱碳是我们遇到的最大的转变之一，要想在短时间内取得成功，就需要整个供应链从头到尾都采取一种团结一致、坚定的方法。
目前船用柴油机生产商MAN公司正在积极的研发使用氨作为燃料二冲程船用发动机。
1.氨的优点由于NH3的无碳和无硫分子组成，在发动机中燃烧它可以产生接近零的CO2和SO X排放。
从生态链角度来看，氨是一种碳中性燃料，它是由可再生能源（如水力发电、风能或太阳能）生产的。
此外，与碳有关的空气污染物（黑碳或烟尘、未燃烧的碳氢化合物（HC）、甲烷和一氧化碳（CO）的排放将基本消除。
另一个显著特点是，即使在恶劣的天气条件下，也能在几乎任何燃油或燃油质量的情况下工作，而效率不会降低或有限降低，并具有传统二冲程发动机所具有的可靠性能和工作特性。
对可燃性和燃烧性较差的燃料有较大的耐受性的根本原因是发动机转速低，允许燃烧完成的时间长，尺寸大，导致体积与表面比大，这有利于完全燃烧和低壁面热损失。
2.氨的缺点氨有益的无碳特性也预示着氨燃烧物理将不会完全类似于先前已知的二冲程燃料的燃烧特性。
研究整个推进解决方案和二冲程发动机过程，即点火、燃烧和排放以及燃料处理是至关重要的。
因此，氨作为二冲程发动机燃料的研究涉及广泛的试验和完整的发动机监测装置，以获得有关二冲程发动机中氨的点火特性、引燃燃料要求和排放的基本信息。
这些研究结果将指导氨燃烧发动机及其辅助系统的最终设计。
开发氨气等新燃料的发动机需要伙伴关系和对市场利益的理解。
在开始开发氨气发动机之前，对实际潜力的分析也是必不可少的。
在这种情况下，燃料可以进入市场作为中间燃料，直到绿色氨可用和物流到位。
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析2015(1)
船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析双燃料发动机是以柴油为引火燃料，可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说，液化天然气（LNG）具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点，其基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量，因而是未来替代能源最理想的选择。
交通行业为高能耗、高排放、高污染的行业之一。
航运业更为明显，世界航运业产生的温室气体排放量是航空业的2倍，船舶硫化物和氮化物的排放量则分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为造成海洋和大气污染的重要因素。
目前波罗的海、北海、北美和美国加勒比海已经设立排放控制区（ECA）。
其他地区如如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也将设立排放控制区。
我国于2015年12月4日发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（下称《ECA 方案》），开始限制船舶排放。
目前，在欧洲ECA海域要求所有船舶硫排放不得超过0.1%，其他地区的减排要求也日益严格。
由于双燃料发动机在经济性、环保性、动力性能等方面具有众多优点，其成为未来发动机发展的重要方向。
一、船用双燃料发动机存的技术特点及瓶颈技术（一）船用双燃料发动机的技术特点船用双燃料发动机一般都是根据原有柴油机改装而成，在工作原理上与柴油机几乎相同，结构也非常相似。
与其他类型发动机相比，双燃料柴油机具有以下优点：1、由于燃料为LNG清洁能源，有害物、污染气体排放少，可以满足IMO Tier Ⅲ要求，可使船舶在排放控制区内自由航行而不必缴纳排放税；2、运行经济方便，船用发动机燃料可选气体燃料或燃油燃料，使用成本最低的燃料，保证船舶营运的经济性；3、与纯气体燃料发动机相比，双燃料柴油机的安装成本更低，前者对续航力有要求，须较大的LNG储罐，占用较大货舱的空间，而后者只需按航线要求配较小的LNG储罐，保证集装箱的装载量，营运的经济高；4、双燃料柴油机的可靠性高，在LNG气体泄漏时，可转换到油模式以柴油作为燃料，保证船舶正常运行，这是纯气体发动机所无法做到的。
二冲程优缺点
二冲程优缺点展开全文典型二冲程发动机最致命缺陷：1、不能实现精密润滑，活塞没有直接散热途径长时间工作将会引起与汽缸/活塞的配合间隙变小，进而卡缸；2、跛脚的润滑系统导致机油进入汽缸燃烧，产生燃烧残渣导致排气系统很快堵塞；典型二冲程发动机没有燃油效率问题，有燃油效率问题的是二冲程汽油机，最传统的二冲程柴油机燃油效率也高于四冲程机近12%。
二冲程发动机当然有诸多优点，容积功率和运转平顺性是它的突出优势，但其缺点也是致命的，所谓“改进”者方案中均对二冲程发动机润滑问题的致命弊病选择性无视，如“澳大利亚ORBITAL发动机公司的低压喷射”这种改进无疑能暂时改善燃烧效率，但是机油仍然进入汽缸燃烧，燃烧残渣堵塞排气系统很快让燃烧效率降低，同时活塞由于散热不畅引起的汽缸/活塞配合间隙问题。
这些问题未得解决的所谓“改进”毫无意义，二冲程发动机当然就毫无生命力。
1楼“通过气缸盖进气”并非典型二冲程发动机构造，说明他有改进思路，但“排气口开在活塞下止点处”和“四冲程发动机同样的曲轴箱式压力润滑”是行不通的，这样润滑油会从活塞油钚的导油槽再往排气口溢出，除非另设置一个与曲轴箱不相通的油钚定时供油系统，但是这样一来油钚导油槽就容易堵塞，而且润滑油从导油槽往排气口溢出的问题未必能解决，何况油钚定时供油系统本身也过于复杂。
二冲程优点1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。
2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。
这就付与了二冲程发动机重要的动力基础。
3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。
标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。
解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。
这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。
二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。
轻便和双倍动力的结合使他与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比”。
发动机技术的创新与发展趋势
发动机技术的创新与发展趋势引言发动机作为动力系统的核心组成部分，一直以来都是各个行业的关注焦点。
随着科技的不断发展和需求的不断增长，发动机技术也在不断创新和发展。
本文将就发动机技术的创新与发展趋势进行探讨，以及对未来发动机技术的展望。
一、燃油效率的提升随着环保意识的增强和石油资源的日益稀缺，提升发动机燃油效率成为了发动机技术创新的重要方向。
通过优化燃烧系统、采用高效燃料喷射技术、减少摩擦损失等手段，可以有效提高发动机的燃油利用率。
同时，还可以采用混合动力技术，结合电动机和内燃机的优势，进一步提升燃油效率。
二、减少排放的要求环境问题已经成为全球面临的重大挑战之一，各国都制定了严格的排放标准。
因此，发动机技术的创新也要面对减少排放的要求。
发动机的排放控制系统需要不断改进，采用先进的催化剂、颗粒捕集器等装置来减少排放物的产生。
同时，推动新能源汽车的发展，减少传统燃油车辆的使用，也是减少排放的有效途径之一。
三、提高动力输出除了环保和燃油效率之外，提高发动机的动力输出也是技术创新的重要方向。
随着科技的进步，我们对于动力的需求也越来越高。
因此，需要通过改进发动机的结构设计、提高气缸的压缩比、增加涡轮增压系统等手段，来提高发动机的功率输出。
同时，还可以采用增压直喷技术、双燃料系统等方法，进一步提高发动机的动力性能。
四、智能化和自动化随着人工智能和自动化技术的飞速发展，智能化和自动化已经成为各行各业的发展趋势。
在发动机技术方面，也开始出现智能化和自动化的创新。
例如，智能化车载电脑系统可以实时监测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，提高发动机的性能和效率。
同时，自动化生产线可以提高发动机生产的效率和质量，降低生产成本。
五、新能源的发展随着对环境问题的关注和对可再生能源的追求，新能源汽车已经成为全球汽车行业的发展方向。
在新能源汽车中，电动机成为了动力系统的核心。
因此，电动机技术的创新和发展也是当前发动机技术的重要方向。
2024年船用发动机市场前景分析
2024年船用发动机市场前景分析引言船用发动机是船舶装备中的核心部件之一，对船舶的性能和可靠性起着重要影响。
船舶市场随着全球贸易的发展和船舶运输需求的增加，呈现出稳步增长的趋势。
本文将对船用发动机市场前景进行综合分析，以期为相关企业和投资者提供参考。
市场规模与趋势根据国际航运协会的数据，全球航运市场的规模已经不断扩大，平均每年增长约2%。
特别是亚太地区和中东地区的船舶运输需求持续增长，对船用发动机的市场需求具有积极影响。
同时，世界各国在发展绿色航运方面加大了力度，对发动机的技术要求也越来越高，这将进一步推动船用发动机市场的发展。
市场主要参与者船用发动机市场目前存在着多家关键参与者，其中包括柴油发动机制造商、天然气发动机制造商和混合动力发动机制造商。
主要参与者包括：1.MAN Energy Solutions2.Wärtsilä3.Cummins Inc.4.Rolls-Royce Holdings5.Caterpillar Inc.6.Mitsubishi Heavy Industries这些企业在船用发动机市场中扮演着关键角色，不断推出创新的产品和技术以满足市场需求。
市场竞争态势船用发动机市场竞争激烈，各家厂商争相推出新产品和技术来争夺市场份额。
市场竞争主要体现在以下几个方面：1.技术创新：各家企业不断进行研发，推出更加高效、环保的发动机产品，提高市场竞争力。
2.成本控制：船用发动机市场需要大量资金进行研发和生产，企业需要在保证产品质量的基础上，合理控制成本，以提高市场竞争优势。
3.售后服务：提供可靠的售后服务能够增加企业的用户粘性，树立品牌形象，从而在市场中占据优势地位。
市场机遇和挑战船用发动机市场面临着一些机遇和挑战：机遇1.持续增长的航运市场需求将带动船用发动机市场的扩大。
2.绿色航运的发展为环保型船舶和发动机提供了新的市场机会。
3.科技进步和数字化技术的应用将引领船用发动机市场的创新发展。
二冲程醇类混合燃料发动机点火提前角调节系统的研究
二冲程醇类混合燃料发动机点火提前角调节系统的研究曾科,姚立红*,李文彬,刘凯(北京林业大学工学院,北京100083)摘要:通过分析点火提前角对发动机性能的影响,得出使用醇类混合燃料的二冲程发动机需要改进点火系统的结论。
将现阶段汽车工业在点火系统上采用的微机控制点火技术加以改进后移植到二冲程发动机上,在原点火系统中加装点火控制单元ECU 并将其改造成电控点火系统。
改进后的点火系统可对点火提前角进行标定,对发动机在不同转速和工况下的点火提前角进行实时调节,找到发动机在该转速和工况下的理想点火提前角。
改进后的二冲程汽油机可进一步改善发动机的动力性、经济性以及排放性能。
关键词:点火提前角;二冲程汽油机;替代燃料中图分类号:TE626.3文献标识码:Ａ文章编号:1001-4462(2011)10-0019-05Study of the Ignition Advance Angle Adjustment System of 2-strokeEngines Fueled with Alcohol and GasolineZENG Ke,YAO Li-hong*,LI Wen-bin,LIU Kai(School of Technology,Beijing Forestry University,Beijing 100083,China )A b s r ac t :By analyzing the influence of ignition advance angle on engine perform ance,a conclusion is drawn that the ignitionsystemof 2-stroke engines fueled with alcohol and gasoline should be im proved.The com puter controlled ignition technology used in the ignition system of current autom obile industry is im proved and transplanted to 2-stroke engines.An ignition control unit ECU is added to the original ignition systemto change it into an electronic control system .The im proved ignition systemcan calibratetheignition advanceangleand realize real-tim e adjustm ent of theignition advance angle according to the different rotation speed and working conditions of engines to find out the perfect ignition advance angle.The im proved 2-strokegasolineenginecan further im provethe power,econom y and em ission perform ance of engines.K e y w or d s :ignition advanceangle;2-strikegasoline engine;alternative fuel目前,世界各国的机动车保有量都在不断增加,与之相伴的能源危机和环境污染问题也越来越严重,现在能源和环境问题已成为人类面临的最严峻问题[1]。
二冲程发动机与四冲程发动机的区别
二冲程发动机与四冲程发动机的区别一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
三、总体布置的区别1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。
2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。
二冲程发动机的研究
二冲程发动机的研究二冲程发动机是一种简单而高效的内燃机，它仅在两个冲程内完成一个循环。
与四冲程发动机相比，它具有更高的功率输出和更高的燃油效率。
然而，由于其特殊的工作原理和一些技术难题，二冲程发动机目前并没有广泛应用。
但是，随着对环境友好和高效能源的追求，二冲程发动机的研究被提上了议事日程。
二冲程发动机相对于四冲程发动机而言，具有一些优势。
首先，二冲程发动机的结构简单，没有气门和凸轮轴等复杂零部件，因此具有较高的可靠性和更低的维修成本。
其次，由于燃油和空气混合物直接注入到汽缸内，二冲程发动机具有更高的燃烧效率和更高的功率输出。
此外，由于只有两个冲程，它们的回转质量小，响应速度快，适用于高转速运行。
然而，二冲程发动机也存在一些问题和挑战。
首先，由于没有气门的存在，二冲程发动机在控制燃油和空气混合物进出汽缸方面存在一定的困难。
其次，二冲程发动机的润滑问题相对复杂，在冷启动和高负荷条件下容易磨损。
此外，二冲程发动机的排放问题也是一个难题，由于燃烧完全度较低，二冲程发动机的尾气中含有较多的碳氢化合物和颗粒物，对环境造成一定的污染。
为了解决这些问题，研究人员开展了大量的研究工作。
首先，他们通过改进燃油喷射系统，优化喷油策略和调整喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。
其次，他们开发了一些新型润滑技术，如电喷润滑和低摩擦涂层等，以改善润滑性能。
此外，他们还通过增加废气再循环装置和采用先进的催化转化技术，减少二冲程发动机的尾气排放。
近年来，一些研究机构和汽车制造商也投入了大量资源进行二冲程发动机的研究和开发。
其中一项突破性的技术是直喷和涡轮增压的组合应用。
由于直喷技术可以更精确地控制燃油喷射和混合气的浓度，而涡轮增压技术可以提高功率输出和燃烧效率，这种组合可以极大地改善二冲程发动机的性能和排放水平。
总的来说，二冲程发动机作为一种简单而高效的内燃机，具有广阔的应用前景。
通过持续的研究和创新，相信二冲程发动机可以在未来实现更高的燃油效率和更低的尾气排放，为环境保护和可持续发展做出贡献。
二冲程发动机特点概述
可用于摩托车的发动机有许多种；按燃料性质来看有使用燃油的汽油机、柴油机、涡轮式发动机。
使用液化汽的发动机。
使用燃料电池的电动机。
按发动机的结构特性来看，使用燃油的汽油机、柴油机、与使用液化汽的发动机是同一类。
目前一般的车用发动机都是使用燃油作燃料的活塞式内燃机，其中又分为二冲程发动机与四冲程发动机。
在新潮的车辆中，有采用类似柴油机喷油燃烧方式的趋向；例如目前时新潮的“电喷”汽油机，其中有的燃烧方式就有接近柴油机的。
活塞式内燃机最主要的结构特征就是：以燃烧油料为主，有密封的燃烧室、汽缸与上下运动的活塞。
其基本原理是：燃料与空气在密封的汽缸内混合压缩燃烧后，产生的高温膨胀气体推动活塞移动，通过连杆与曲轴的力矩转换作用，发动机就有了主轴转动形式的动力输出。
为了达到发动机应有的功能，燃油活塞式内燃机的机体总成由各种不同作用的局部系统部分组成，大致是：启动、点火、进气、配气、配油、控制、燃烧、力矩转换、排气消音、等等。
它们的合理组成与配合协调才能形成一个有效的活塞式内燃机。
活塞式内燃机按点火方式来分，有电火花引燃与压缩点燃两大类。
按燃烧方式来说，有匀质燃烧与分层燃烧两大类。
按供油方式来说，有化油器与喷油泵两大类。
按配气方式来分有二冲程与四冲程两类，关于二冲与四冲的配气问题，书上讲的很多，在此帖中将省略些。
本帖这次主要阐述的是关于摩托车发动机中的点火、燃烧及燃料性质；重点在目前比较流行的活塞式内燃机应用原理特点及改进要点，在三轮摩托车中使用的柴油机及特性，以及将来有发展趋势的电喷、分层燃烧等活塞式内燃机。
一、轻摩中最常用的二冲程汽油机：这是一种比较特别的汽油内燃机，多用在简易车辆与轻型航空器上，日常生活里在轻摩发动机中最常见，在本版里有许多关于摩托车节油的帖子，多是拿它做试验后写出来的。
在此以轻摩中最常用的50CC二冲程汽油机为例，阐述一下它的特点与不同其他发动机之处。
二冲程发动机与四冲程发动机相比，最显著的特征之一是换气方式，它的排气与进气方法脱离了四冲程发动机那种传统经典的呼吸式换气方式，很另类地采用了用新鲜燃汽给汽缸内吹汽扫气的换气方式，排气与进汽都是在发动机的下半圈里同时进行，排气与进气的脉冲比较均匀。
二冲程柴油机分析
二冲程柴油机分析二冲程柴油机的工作原理主要包括进气、压缩、燃烧、排气四个过程。
在进气过程中，活塞在运行过程中将混合气体进入发动机的气缸中。
然后，活塞向上运动，压缩混合气体，使其达到较高的温度和压力。
随后，柴油喷射器将高压燃油喷射到气缸中，与高温高压空气混合并燃烧。
最后，活塞向下运动，将燃烧后的废气排出。
二冲程柴油机的结构相对简单，主要由气缸、曲轴连杆机构、缸盖、缸盖等部件组成。
其中，气缸盖位于气缸的上方，用于密封气缸。
曲轴连杆机构由曲轴和连杆构成，用于将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。
缸盖位于底部，用于密封和支持气缸。
1.结构简单：二冲程柴油机相比于四冲程柴油机少了一个冲程，因此其结构相对简单，部件较少，重量较轻。
这使得二冲程柴油机在一些对重量和体积有要求的设备中具有优势。
2.排气效率高：由于每个活塞的下行冲程同时完成了排气和进气过程，二冲程柴油机的排气效率相对较高。
这使得二冲程柴油机在一些高速运转和负载变化较大的应用场景中具有优势。
3.运行可靠：二冲程柴油机的结构简单，没有气门机构，减少了故障点和维护成本。
同时，由于其冲程较短，活塞运动频率较高，冲击力较大，因此活塞、曲轴等部件的强度要求较高，使得运行更加可靠稳定。
然而，二冲程柴油机也存在一些不足之处。
首先，由于每个活塞的上行和下行冲程同时完成了进气、压缩、燃烧和排气等过程，因此燃烧不完全和排放污染物的问题较为突出。
其次，由于缺少气门机构，对冷却和润滑的要求较高，需要采取措施进行冷却和润滑。
此外，二冲程柴油机的功率密度较小，不能适应大功率、高速的工况要求。
综上所述，二冲程柴油机是一种结构简单、重量轻、占用空间小、运行可靠、维护方便的内燃机。
尽管存在一些不足，但在一些对重量和体积有要求、负载变化较大的应用场景中仍具有一定的优势和应用价值。
相信随着技术的不断发展，二冲程柴油机在未来会有更好的发展和应用。
车用二冲程发动机排放控制与分析
车用二冲程发动机排放控制与分析引言：排放控制技术：1.燃油系统优化：燃油直喷技术的应用可以提高燃油的雾化效果，增加燃烧效率，从而降低了废气中的颗粒物和一氧化碳排放。
此外，通过改善燃油系统和燃油的供应与喷射过程，可以进一步减少废气中的氮氧化物产生。
2.排气后处理技术：采用三元催化器和颗粒捕集器等排气后处理装置，可以有效地将一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质转化为无害物质。
另外，采用电子控制技术对排气后处理装置进行监测和控制，可以提高其工作效率和寿命。
3.空燃比控制：通过精确控制空燃比，可以在尽可能低的氮氧化物排放下保持较高的燃油经济性。
此外，通过电子控制单元（ECU）对燃烧过程进行实时监测和调整，可以进一步降低排放物的产生。
4.节气阀控制：通过调整节气阀的开度和时间，可以控制进气量和混合气质量，从而影响燃烧效率和排放物产生。
此外，采用变动湿式舱、波纹油泵等技术，可以减少机油的混入废气中，从而降低排放物的含量。
排放分析方法：1.发动机工作特性测试：通过测量发动机的转速、负荷、燃料消耗和排气温度等工作特性参数，可以了解发动机的工作状态和燃烧效率。
2.排气分析：利用废气分析仪对排气中的一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等成分进行定量测量，从而了解排放物的含量和组成，评估排放性能。
3.排气颗粒物样品采集：使用颗粒计数器和颗粒采样器等装置对排气中的颗粒物进行采集，然后通过显微镜、电子显微镜和粒度分析仪等设备对颗粒物进行形态和粒径分析。
结论：车用二冲程发动机排放控制与分析是实现环境保护和能源节约的重要手段之一、通过优化燃油系统、采用排气后处理技术、控制空燃比和节气阀以及采用排放分析方法等措施，可以有效地降低排放物的含量和组成，提高发动机的燃烧效率和环境性能。
未来，随着环保要求的不断提高，车用二冲程发动机排放控制与分析将继续得到深入研究和广泛应用，为汽车工业的可持续发展做出重要贡献。
两冲程发动机工作原理
两冲程发动机工作原理两冲程发动机的工作原理主要基于两个冲程：进气冲程（吸气和压缩）和工作冲程（燃烧和排气）。
这两个冲程是连续进行的，没有相对独立的气门机构和曲轴机构，而是通过活塞在汽缸内的往复运动来实现吸气、压缩、燃烧和排气功能。
进气冲程是两冲程发动机工作的第一个过程。
活塞向下运动时，在活塞上部的下方形成一个负压区域，气缸内的混合气体（燃油和空气混合物）通过进气口被吸入了气缸内。
当活塞到达最低点时，进气口关闭，活塞开始向上运动，将进气混合气体压缩。
接下来是工作冲程。
活塞向上运动时，进气混合气体被压缩，使得气缸内的压力和温度升高。
当活塞接近最高点时，点火系统点燃混合气体，形成爆炸。
爆炸产生的高压燃烧气体推动活塞向下运动，产生动力。
同时，废气通过开放的排气口排出。
因为两冲程发动机只有一个工作冲程，所以相对于四冲程发动机，它的功率输出相对较低。
但由于没有进气和排气的阻力，两冲程发动机的响应速度、转速和重量比四冲程发动机更高。
然而，两冲程发动机也有一些缺点。
首先，燃烧效率低。
由于没有相对独立的吸气和排气冲程，一部分燃料可能会直接通过进气口和排气口流失，导致不完全燃烧和能量浪费。
其次，排放污染大。
由于混合气体流失和不完全燃烧，两冲程发动机产生的废气中含有更多的有害物质，如碳氢化合物和一氧化碳。
为了克服这些问题，现代的两冲程发动机使用了一些改进的技术和装置。
例如，一些两冲程发动机采用了喷油系统，以改善燃料的喷射和混合过程。
另外，一些两冲程发动机添加了气门机构和曲轴机构，实现更高的燃烧效率和排放控制。
综上所述，两冲程发动机通过活塞的往复运动来实现吸气、压缩、燃烧和排气功能。
虽然它们相对于四冲程发动机有一些缺点，但由于其简单的结构、快速的响应、高转速和轻便的特点，在一些小型设备和交通工具中仍然被广泛使用。
未来，随着技术的进一步发展，两冲程发动机有望继续改进，并在更多领域中得到应用。
二冲程原理
二冲程原理二冲程是指发动机在工作循环中完成两个冲程（即工作过程）的一种运行方式。
与之相对的是四冲程发动机，四冲程发动机在工作循环中完成四个冲程。
二冲程发动机相对于四冲程发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率密度高等优点，因此在一些特定领域得到了广泛应用。
二冲程原理是指通过一次活塞上升和下降的过程中，完成两个冲程的工作。
具体而言，二冲程发动机的工作循环包括进气、压缩、爆发和排气四个过程。
进气过程中，活塞下降，汽缸内形成负压，使混合气进入到汽缸中；压缩过程中，活塞上升，将进气混合气体压缩，使其达到燃烧的最佳状态；爆发过程中，点火系统将火花点燃混合气体，形成爆炸推动活塞向下运动；排气过程中，活塞再次上升，将燃烧产生的废气排出汽缸。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机具有以下几个特点：1. 活塞行程短：由于二冲程发动机在一次活塞上升和下降的过程中完成两个冲程，因此活塞的行程相对较短。
这使得二冲程发动机具有更高的转速和更高的功率密度。
2. 油气混合度高：由于二冲程发动机的缸内进气和排气过程同时进行，且混合气体在汽缸内停留时间较短，因此油气混合度更高，燃烧效率更高。
3. 润滑系统简单：二冲程发动机由于没有曲轴箱，因此润滑系统相对简单。
一般采用混合润滑或分离润滑方式，使得润滑系统结构更加紧凑。
4. 排放污染较大：由于二冲程发动机在排气过程中没有独立的冲程，废气无法充分排出，因此排放污染较大。
为了解决这个问题，二冲程发动机通常采用辅助排气系统来提高排气效率。
5. 油耗较高：由于二冲程发动机在一次活塞上升和下降的过程中完成两个冲程，因此相对于四冲程发动机来说，每个冲程的功率输出相对较低。
为了保证二冲程发动机的功率输出，需要增加燃油的供给量，导致油耗较高。
总的来说，二冲程发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率密度高等优点，适用于一些对功率密度要求较高的领域，如摩托车、电动工具等。
然而，由于其排放污染较大、油耗较高等缺点，目前在汽车领域中得到了较少的应用。
二冲程柴油机热效率
二冲程柴油机热效率
二冲程柴油机热效率相对较低，主要因为其工作原理和燃烧过程导致的能量损失。
二冲程柴油机的热效率通常低于四冲程柴油机。
二冲程柴油机的工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气。
在这个过程中，由于燃烧和排气过程几乎同时进行，存在以下几个主要的热效率降低的因素：
1.短循环时间：二冲程柴油机的工作周期相对较短，工作时间较短。
这导致在燃烧和排气阶段能量的损失相对较大，难以充分利用燃料的热能。
2.燃烧不充分：由于进气和燃烧几乎同时进行，燃料燃烧的时间相对较短，难以实现充分的燃烧。
这可能导致未完全燃烧的残余物质，降低了热效率。
3.冷却损失：由于工作周期较短，二冲程柴油机在燃烧后需要迅速排出燃烧产生的高温废气，并引入新鲜空气。
这导致了冷却损失，使得一部分热能散失到冷却介质中。
4.机械摩擦：由于工作原理的特殊性质，二冲程柴油机通常有更高的机械摩擦损失，这也对热效率造成一定的影响。
总体而言，由于二冲程柴油机的工作特点，其热效率相对较低。
与之相比，四冲程柴油机通过分离进气、压缩、燃烧和排气过程，更好地利用燃料的热能，因此通常具有较高的热效率。
四冲程柴油机与二冲程柴油机的对比综述
四冲程柴油机与二冲程柴油机的对比综述【摘要】柴油机根据工作方式的不同可以分为四冲程柴油机和二冲程柴油机，本文将在结构与原理及维修方面简单的介绍一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。
【关键词】柴油机；四冲程；二冲程1引言按照柴油机工作循环的不同可以将其分为四冲程柴油机和二冲程柴油机。
四冲程柴油机属于高速机，高速柴油机广泛应用于海上作战、追捕、执法执勤等任务的需要。
二冲程柴油机属于低速机，大功率低速柴油机广泛应用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶上，由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求日益提高，大功率二冲程低速柴油机的技术发展呈现出整体优化的趋势；本文将在结构原理以及维修保养方面浅谈一下四冲程柴油机与二冲程柴油机的区别。
2工作原理的区别2.1四冲程柴油机工作原理：柴油机的工作是由进气、压缩、动力和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
2.1.1进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转时，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭2.1.2压缩冲程第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，当压缩终点的温度比柴油自燃的温度高时，喷入气缸的柴油被点燃，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
二冲程发动机
二冲程发动机汽油机和柴油机，是今天我们最熟悉的两种类型的发动机，常见于近年的汽车和道路卡车上。
他们都可以分为四冲程往复式内燃机和两冲程发动机。
两冲程发动机常运用与低功率机械上，比如喷气式滑雪橇。
两冲程发动机相对于四冲程发动机有三个重要的优势：1.两冲程发动机没有阀，这就大大简化了他们的结构，减轻了发动机自身的重量。
2.两冲程发动机每次回转点火一次，四冲程发动机每隔一次回转点火一次，这给二冲程发动机提供了重大的动力帮助。
3.二冲程发动机可以在任何方向上运转，非直立的四冲程发动机可能在机油抖动是发生故障。
所以，二冲程发动机的灵活性更好。
这三个优势使二冲程发动机质量更轻，结构更简单和制造成本更低。
因为每次回转二冲程发动机相对四冲程发动机有两倍的能量冲程，所以它还有将两倍的能量压缩在同一空间的潜能。
轻质量和双倍动力性的结合是二冲程发动机相对于四冲程发动机有更高的功率-质量比。
从火花塞点火开始。
燃料和空气进入气缸被压缩，火花塞点燃混合气。
燃气膨胀推动活塞下移。
值得注意的是：活塞下移时，曲轴箱内的空燃混合气被压缩。
当活塞到达下止点的途中，排气门被打开，气缸内的压力使最多的废气排出气缸。
活塞到达下止点时，进气门打开，活塞内被压缩的空燃混合气因为气压冲进气缸，扫除剩余的废气，新鲜空气完全充满气缸。
注意：很多二冲程发动机利用横向气流设计，活塞很合适以便进入的新鲜混合气不仅流过活塞顶，还扫出排气门。
压缩行程，曲轴的推动力带动活塞向火花塞运动。
活塞压缩空燃混合气时，曲轴箱内产生真空，真空打开舌簧阀并从化油器吸入空燃混合气。
一旦活塞上移至压缩行程的终止点，火花塞随着重复周期点火。
二冲程发动机只有一个压缩行程和一个做功行程，四冲程发动机的行程分为：进气、压缩、做功和排气。
以下是二冲程活塞的三个不同点：1.活塞的一侧是燃烧室，燃烧室内压缩空燃混合气，点燃油气获得能量2.活塞的另一侧是曲轴箱，曲轴箱内活塞通过获得真空从化油器通过舌簧阀吸入空燃气体，然后曲轴箱内被增压的空燃气体被压入燃烧室。
2023年摩托车发动机行业市场前景分析
2023年摩托车发动机行业市场前景分析摩托车发动机是摩托车的核心部件之一，其核心技术和市场发展趋势对于整个摩托车行业的发展具有重要的影响。
本文将从市场前景角度分析摩托车发动机行业的发展趋势。
一、行业现状1. 市场规模据统计，中国摩托车市场在2019年销售了约480万台摩托车，其中国产摩托车占据了绝大多数份额，而随着全球环保意识的提升，电动摩托车市场逐渐兴起。
2. 技术水平国内摩托车发动机技术水平与发达国家相比仍有较大差距，主要体现在工艺制造、燃烧效率等方面。
但是，随着国内制造业的加强与国际交流的加深，摩托车发动机技术水平将会逐渐提高。
3. 市场品牌国内摩托车行业品牌众多，其中主要品牌有哈雷、宝马、本田、雅马哈、大众等。
近年来，国内品牌也开始快速崛起，如力帆、长安、江铃等。
二、发展趋势1. 环保随着全球环保理念的普及和政策的推动，低排放、高燃效将成为未来发展摩托车发动机技术和产品的趋势。
同时，电动摩托车、混合动力摩托车也会逐渐替代传统内燃机摩托车。
2. 高效在保证低排放的情况下，进一步提高摩托车发动机热效率，提高燃油利用率将成为未来发展的重点。
高性能电控技术的应用以及新材料的使用将有助于实现发动机高效节能。
3. 智能化随着人工智能、物联网等新兴技术的发展，摩托车发动机技术也将趋向智能化和自动化。
发动机控制系统、故障诊断系统等将逐渐应用于新一代摩托车发动机中。
三、市场机遇1. 增量市场国内摩托车市场发展前景巨大，尤其是城乡居民消费升级、交通出行方式多元化，将带来新的增量市场机遇。
同时，电动摩托车等新型产品看好市场前景。
2. 创新机遇在摩托车发动机技术方面，持续的创新将会带来更多机遇。
行业内企业可以借助自身技术优势，加强技术创新，提升发动机产品的性能水平和品质，以满足市场需求。
3. 提升品质在全球化的发展环境下，摩托车市场的竞争将越来越激烈，提升品质是企业获得市场份额的关键。
发动机行业内的企业可以通过提高生产工艺水平、加强质量控制等措施，提高产品品质。
冲压发动机发展现状
冲压发动机发展现状
冲压发动机是一种利用高速气流在速度改变时产生压力变化来驱动的发动机。
相比传统的涡轮喷气发动机，冲压发动机具有更高的推进效率，因此在军事、航天和民用领域都有广泛的应用前景。
目前，冲压发动机的发展现状如下：
1. 技术进步：随着材料科学、制造技术和控制技术的发展，冲压发动机的性能和可靠性得到了显著提高。
新型的冲压发动机能够更好地适应各种不同的飞行环境和任务需求。
2. 广泛应用：冲压发动机在高速无人机、高超声速飞行器、火箭发动机和战术导弹等领域得到了广泛应用。
这些应用场景需要高性能的冲压发动机来提供持续的高速飞行能力。
3. 持续研发：各国政府和私营企业都在持续投入资源进行冲压发动机的研发。
通过研发更高效的燃烧室、更可靠的进气道和更先进的控制技术，推动冲压发动机技术的不断进步。
4. 挑战与机遇：虽然冲压发动机技术已经取得了很大进展，但仍面临着一些挑战，如燃烧稳定性、材料强度和可靠性等。
然而，随着技术的不断进步和应用的不断拓展，冲压发动机的未来发展充满了机遇。
总之，冲压发动机作为一种高性能的推进技术，其发展现状十分活跃。
随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，冲压发动机将继续发挥重要作用，为未来的航空航天事业做出贡献。
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1二冲程发动机应用的优势和劣势1.1二冲程发动机的优势相较于四冲程发动机，二冲程发动机具备一些优势：首先，二冲程每转一圈做功一次，在相同条件下输出功率理论上可以达到四冲程的2倍，因此功率密度更大，双倍动力冲程的特点使它比四冲程具有更惊人的推重比；其次，二冲程排气与进气的脉动比较均匀，使复运动的惯性力和冲击力更小，因此旋转更加平稳，扭矩输出更加均匀，振动更小；再次，二冲程省去了四冲程繁杂的配气机构，结构紧凑，因此更加轻巧，保养也更加方便价廉；另外，二冲程可在任何方位上随便翻转工作，大大增加了灵活性。
在某些特别行业领域，例如：对单纯需要功率较大的非道路使用的摩托车行业来说，二冲程整体结构简单，价格便宜，具备较高的功率密度和较强的平衡能力，极其受到很多厂家的偏爱，尤其是在比赛和户外越野领域应用广泛；在手持割草机、链式锯这一比功率较高的手持机械设备行业，二冲程则凭借自身整体重量较轻以及安全性较高的特征被广泛应用；另外，二冲程航空重油发动机凭借结构紧凑、体积较小、相较于四冲程而言更大的升功率和推重比，使其在航空领域具有得天独厚的优势。
1.2二冲程发动机的劣势但不可否认，二冲程发动机的优势不足以掩盖它存在的明显缺陷：二冲程每转一圈做功一次，因此排气压力比四冲程高的多，带来排气噪声高的问题；二冲程每一转燃烧做功产生的热量较大，自然风冷时汽缸的散热能力跟不上，热负荷大，汽缸过热可能导致燃汽提前自行着火；二冲程普遍使用的润滑方法主要有两种，一种是把润滑油混合在燃料中，另一种则是利用分离润滑泵，但这两类润滑方法均无法回收利用润滑油，不仅大量损耗，还会产生焦状燃烧物造成活塞拥堵和漏气泄压等问题，如果燃烧物进入曲轴箱，还会造成主轴承以及连杆轴承磨损，并且运行过程中出现的金属屑难以像四冲程一样有效带出，大大加速了内部零件的磨损[1]；润滑不良造成零部件磨损，双倍动力冲程产生的高热负荷导致零部件变形、烧蚀等问题，因此二冲程发动机整体寿命短，一般来说，只有四冲程的1/3或1/2；虽然二冲程换气结构简单，省略了繁杂的配气结构，但由于新鲜燃汽和废气之间没有确定的分界面，而要想最大限度地排出废气，就必定要将进入的燃汽排出一部分，因此在换气过程中部分刚充入的新鲜燃汽会被挤泄出排气口形成泄漏损失，但汽缸里仍然有残留废气，这种方二冲程发动机发展前景探讨胡晓峰（江苏苏美达机电科技有限公司，南京211100）摘要:随着全球各国纷纷推进本国工业化发展建设，在极大促进本国经济迅速增长的同时，也给全球环境保护工作带来了巨大的挑战，我国现代化工业发展建设过程中产生的各类污染等问题也受到了国家、社会、工业企业和民众的广泛关注和重视。
当前，国内外政策法规要求越来越严格，媒体舆论也一直鼓吹新能源取代传统动力，使得燃油动力发动机被推到风口浪尖上，但仔细分析，新能源目前仍然存在很多技术难题是短时间难以攻克的，而传统动力技术还没有到无路可走的地步，以后发动机会向更小型化、更轻量化、更高比功率的趋势发展。
本文通过对二冲程发动机自身优劣势的分析，展望了未来二冲程发动机的主要技术发展前景，希望对我国未来二冲程发动机的创新提供相应参考借鉴。
关键词:二冲程；优势；劣势；发展前景；探讨研究通过铁液的冲入，使中转包内铁液形成一定的运动，从而使碳化硅均匀的分散到铁液当中，但是当包中铁液静置后，大量的碳化硅又浮出了表面，形成浮渣无法吸收；方案3随铁屑一同加入到电炉内，碳化硅在熔炼炉内，除去在铁液中增碳、增硅以外，还进行脱氧反应。
在熔炼的高温下，SiO2将发生脱碳反应，碳化硅的脱氧作用，使得脱氧产物在铁液中有一系列冶金反应，减轻锈蚀炉料中氧化物的有害影响，有效的净化铁液，从而提高碳化硅的吸收率。
4结论①用感应电炉熔炼时，考虑到碳化硅的密度低，熔清后加入，易浮在液面，还是随固体炉料一并加入为好。
②碳化硅的熔点很高，在2700度左右，然而在我们普通铸造生产的感应电炉里面，不可能有这么高的温度，在我们正常铸造熔炼温度下，碳化硅的溶解是熔融状态逐渐分解的、扩散的，所以在炉内加入碳化硅的时间应该比其他合金早一些，让其有充分的温度，时间条件去分解。
参考文献:[1]王春祺，铸铁孕育理论与实践[M].天津：天津大学出版社，1992：127-128.[2]吴荷生，吴玉彬，巫瑞智.碳化硅在当今铸铁厂的应用[D].哈尔滨理工大学材料学院（150080）.[3]张文和.铸铁的SiC孕育处理.南京铸造学会（210002）.[4]周继扬.铸铁彩色金相学[M].机械工业出版社，2002：26-28.图1Internal Combustion Engine&Parts式无法彻底换气，很难形成最佳的燃汽混合状态，大量未燃和不完全燃烧的燃汽直接排出，因此二冲程燃油消耗量要高于四冲程近50%[1]，并且CO与HC偏多，排放污染大；在排气口与火花塞处易形成积碳，低负荷状态下，油门开度较小，扫气效率会更低，废气多就要求加浓燃油，如果难以有效调控燃烧室内混合气体浓度，燃烧状态富油缺氧温度偏低，火花塞极易断火，因此工作状态很不稳定；另外，二冲程的“冷热机效应”较为明显，燃料汽化程度与曲轴箱温度有着直接关系，雾化燃油与新鲜空气不是直接进入汽缸燃烧，而是先进入曲轴箱进行更多的汽化与混合，才在扫气时被压进汽缸，冬天由于发动机过冷燃油难以汽化混合导致启动困难。
存在的这些缺陷，导致传统二冲程发动机在一般大众市场里逐渐消失了，这些不足意味着二冲程只能应用于那些不经常使用和单位效率很重要的场合。
[2]2未来二冲程发动机的技术发展前景目前市面上四冲程发动机相关的技术潜力挖掘已经到了瓶颈期，很难再有大幅的提升，而新型二冲程发动机是顺应趋势的首选，而且二冲程发动机在相关的领域内的应用需求仍然十分巨大，因此，全球各国对于二冲程的研究从未停止，这些研究主要针对传统二冲程发动机的几大致命弱点：燃料消耗大、废气排放超标、寿命短，寻找技术解决方案。
2.1优化配气方式优化配气方式，目的是在扫气这个环节减少新鲜燃汽随废气的排出量。
一种方式是将利用燃汽扫气改为利用新鲜空气，这在理论上能够全面规避燃汽的泄漏损耗，然后利用灵活可调节的喷油方式让发动机在各种情况下实现燃烧经济性和排放性能的综合提升；另一种方式是在发动机箱体上增加一段供油管和一个供油孔，进气过程活塞上行时，新鲜空气进入曲轴箱，燃油进入油管，活塞下行时，曲轴箱内空气被压缩并有部分被压缩至油管内，当活塞运行至下至点附近时，进油口打开，部分废气流入进油管，扫气初期时，曲轴箱内的空气压缩进油管内的燃油进入汽缸，利用之前进入油管的废气缓冲扫气，达到减少燃汽损耗的目的。
利用这些优化的扫气方式，可以明显降低排气中的燃料质量流量，理论上可以降低约20%的燃油消耗率，污染物排放也可以降低约50%。
但仍需注意：二冲程的配气相位是扫气管道位置决定的，但受制于铸造加工精度的限制，大批量生产时，形位公差、表面粗糙度等均会导致最终配气相位、进气量与设计方案存在较大的差异，这就会导致缸内气流和燃油雾化无法形成良性配合[3]，另外，燃油与新鲜空气雾化混合的时间更短对此提出了更高的要求；由于工作循环的压力及空燃比变化较大，可能会造成失火及燃烧不稳定的问题，影响动力性能的输出；二冲程发动机先天存在热负荷大的问题，润滑油的供给方式配置不当会造成零部件异常变形和磨损，直接影响整机的寿命。
2.2缸内直喷的创新二冲程缸内直喷技术是由柴油发动机成熟技术衍生而来的，目前是二冲程发动机的一个重要发展方向。
采用紧凑型燃烧室，压缩比就能提高到13:1左右，能够促使燃烧速度加快；通过配气方式的优化，使缸内形成较强的空气旋流，改善燃油雾化混合的效果；采用燃油喷射定时与分段喷射技术，进气初期喷油，燃油首先进入缸内下部，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集，通过缸内气流组织在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，外层逐渐稀薄；选择高能点火和宽间隙火花塞，有利于火核形成，合理置于燃烧室中央，可缩短点火距离；浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层，实现分层燃烧，提高了燃烧的稳定性，并降低了NOx和HC的排放。
然而，压缩比增大势必伴随着零部件强度的提升，原先轻便的结构设计也要适应强度提升的要求进行强化，轻便也就不再是特点了；如果选择高压喷射方式，由于添加高压油泵、传感器、电池等装置，成本高难以商业化推广应用；低压喷射无需传感器、电池，是个不错的选择，喷射压力比大气压高100mbar即可，但需综合考虑喷油器的放置位置、角度和兼顾各工况负荷时的精确喷油定时，才能提高燃油雾化效果，减少泄漏损失。
缸内直喷技术的产品化过程还需要解决很多的问题，还要大量的匹配试验来验证系统的完善性。
2.3润滑方式的革新解决润滑方式的缺陷，就要将润滑油与燃料分离，避免润滑油参与燃烧，并改善零部件的润滑效果。
一种可借鉴的方式是四冲程润滑方式，润滑油存放在曲轴箱内，通过活塞上下行运动所产生的压力，配合曲轴及其机构的运动，使润滑油雾化并进入相应的润滑部位，并通过单向阀实现油气分离和润滑油的回油；另一种革新的方式是润滑油存放在特定腔室内，通过油泵经油道送至各部位润滑，为了防止多余的润滑油进入汽缸，活塞设气环与油环，润滑油通过回油口循环回油泵，为了避免曲轴箱内新鲜燃汽与润滑油接触与混合，可在各运动付两端装设油封封堵。
采样这些润滑方式，润滑油非但不进入汽缸燃烧，而且构建了良好的润滑循环工作系统，零部件的磨损回归到与四冲程相差不大的水平，整机寿命得以提升，废气排放也能得到有效改观。
3结束语从技术发展上看，二冲程的革新，已经不仅仅是哪一个单项技术的改进就能全面优化的，加工精度的提高、气道结构的升级、缸内气流组织的强化、直喷及雾化混合方式的改进、点火技术的提升、润滑方式的革新等需要多方面优化组合，才能实现二冲程发动机质的飞越，达到减少泄漏损耗、提高燃烧速度和全面性、减少污染物排放以及提升整机寿命的目的。
因此，技术人员需要更加全面深入的钻研，才能够充分发挥二冲程发动机最终的应用优势，从而进一步促进我国生态环境保护以及资源可持续发展的整体质量和效率。
参考文献院[1]马富康，赵长禄，张付军，等.对置活塞二冲程汽油机分层稀燃组织研究[J].北京理工大学学报，2018（1）：12-19. [2]汽车百科全书编纂委员会.汽车百科全书.北京：中国大百科全书出版社，2010.[3]刘宇航，张付军，高宏力，等.对置活塞二冲程柴油机新鲜充量短路研究[J].兵工学报，2018（6）.。