二冲程发动机的研究

二冲程发动机的情况

二冲程发动机的研究在九十年代时骤然兴起,他深深的吸引着人们。据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究计划，其中日本九家,欧洲五家,美国三家。尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计,但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。

为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时,不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点,再想大幅度提高其性能将很困难。所以,设计师们又想到了二冲程发动机。

大家知道,要提高发动机的性能,主要是利用以下两个基本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或提高发动机的转速。现在,这两个手段,在设计四冲程发动机时都充分的运用了。例如,本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至8000 转／分钟,但转速的提高并不是无限的,现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。又如,在提高燃烧时的汽缸工作压力方面,使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率,但爆震又给设计师们增加了难题。而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。更重要的是任何增加燃烧压力的企图（例如高压换气、提高压缩比等)都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量,而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其制造、反馈控制设备及维护成本又大大增加。

毋庸置疑，为摆脱上述困境,发动机厂商正在寻找一条新的途径来引导今后的设计,而二冲程发动机，正是其答案。因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点（TDＣ)时均点火做功，而不像四冲程发

动机那样每隔一次点火一次。也就是说二冲程发动机的做功行程比四冲程发动机整整多一倍,故同排量的二冲程发动机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程发动机一样的输出功率和转数。汽缸工作压力的减小,则意味着可大幅度地降低氮氧化合物的排放含量,以及热负荷的降低和发动机的设计尺寸更轻小。做功行程多一倍的收益可被用在很多方面，例如:输出功率与四冲程发动机一样功率的新型二冲程发动机，其体积和重量只有四冲程发动机的一半;或者换句话说，如果功率和扭矩是设计时追求的目标，那么与四冲程发动机等重量体积的新型二冲程发动机，将有更强劲的动力。

典型的二冲程发动机致命的弱点便是浪费燃料,排污过大。纯空气扫气加上燃油喷射成为新型二冲程发动机的主要设计思想。澳大利亚ＯRBIＴAＬ发动机公司的低压喷射式二冲程发动机方案,已经被F ＯRＤ、GＥNＥRＡL MOTORS、ＯＵTBOARD MAＲＩNE、ＭERCURY ＭＡRＩNE等公司采用。该公司一台１.2升三缸新型二冲程发动机被装在ＦOＲD公司的ESCORT牌车上,输出功率62．5千瓦,比原1.９升发动机减重113.4公斤,由于车重的减低所以省掉了转向助力装置。P ＥＵGＥOT公司的低压喷射二冲程发动机轻载时同比四冲程发动机的燃油消耗下降2０％至5０％。CHRYSLEＲ公司的一台１.1升三缸机，在每分钟52５0转时，输出7３．5千瓦的功率和135．５牛顿*米的扭矩。SUBAＲU公司的Ｖ置四缸1．６升新型二冲程发动机,5200转时功率为12９.4千瓦，扭矩达235．8牛顿*米。TOYＯTA公司在十年前设计的4升6缸新型二冲程发动机,可以输出647.7牛顿＊米的扭矩,与当时的CHEVY454型V８发动机的扭矩相同,这个产品主要是为载重卡车市场设计的,其经济性据说与柴油机相当。ＨOＮＤＡ公司、Y ＡMAHＡ公司、SUZUＫI公司、NISＡN公司DAIＨＡＴSU公司、ＭＡＺDA公司、RIＣARDO发动机实验室等等，都在进行新型二冲程发动机的研究。ORBIＴAL发动机公司早前向公众展示了一台1４７千瓦的

Ｖ6新型二冲程发动机,它的重量只有88.9公斤。

去其糟泊,取其精华，不断的学习进步是我们工业的必由之路。目前，有一种专利技术，就是“通过汽缸盖进气”，通过气缸盖进气的二冲程发动机较国外的新型二冲程发动机的设计更有优势，可以使发动机的动力得到更进一步的提高,而且尾气更洁净。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机同样的曲轴箱式压力润滑,使得发动机的寿命更长。

通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机相似的气缸盖设计,只是将所有气门都用作进气,这样可以使的进气阻力更小,进气效率更高。例如，二气门的发动机二个气门全部用作进气，相比原发动机的进气面积增加了一倍,并且省去一根凸轮轴。通过气缸盖进气的二冲程发动机的排气是采用活塞阀原理，即排气口开在气缸的下止点处，当做功结束时，活塞运行至缸壁开口时,汽缸内的废气靠自身的残余压力自行溢出。这样做使得排气阻力小,效率更高。通过气缸盖进气的二冲程发动机上进气、下排气，消除了典型二冲程发动机的扫气盲腔及扫气过程中的短路损失，可以更进一步降低排放，这一点比原先的二冲程发动机设计更有优异。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用纯空气扫气方式,即在发动机的进气口安装一个鼓风机(或涡轮风机)并与曲轴联动，鼓风机的排气特性比较硬，这样当发动机的进气门关闭时,鼓风机把空气压至缓冲腔内并得到相当高的压力,当进气门打开时,有一定压力的空气迅速吹入气缸,完成换气。提高鼓风机的容积或调整与曲轴的速比即可实现增压效果，采用自动变速联动装置时,就可实现低工况时自动减少泵气量,以减低油耗，高工况时增加泵气量,以提高气缸的充气压力，实现增压来增加功率输出。燃料供给采用高压气缸直射，也可以采用进气道低压喷射。通过气缸盖进气的二冲程发动机原理应用在柴油机上,可以使现有的车用柴油机的动力得到1００%至150%的提高,尾气排放可以更优于四冲程发动机。

通过气缸盖进气的二冲程发动机是四冲程发动机和二冲程发动机的结合体,使用四冲程发动机的进气方式和二冲程发动机的排气方式,并通过机械增压泵兼进气泵来辅助进气，这样做可以带来一系列的好处。

例如：

１、缸盖上的气伐可以全部用于进气,提高了进气效率;

2、二冲程的做功方式，同比四冲程发动机功率增加一倍(理论可达1．５倍以上);

3、四冲程发动机的润滑方式，润滑好，寿命长；

4、二冲程发动机的排气方式,功率损失小,结构更简单；

５、在此基础上实现“可变进排气正时”更简单;

6、使用机械增压泵兼辅助进气泵，即进气又增压一举两得,功率损失小进气效率高并可应用于高原车辆,增压后的动力输出曲线较涡轮增压方式更平直；

7、在此基础上实现低负荷歇缸工作，更简单，更节油；

8、气阀与活塞不干涉，燃烧室的设计更简单更理想;

9、同等四冲程发动机功率时体积可以更小更轻，节省空间;

１0、二冲程发动机的工作方式，降低氮氧化物的排放；

11、比功率值高，可以安装在对发动机功率要求较高的车辆上,如：坦克,船舶，工程机械；

12、四冲程发动机的进气方式，二冲程的排气方式，配合机械增压进气泵,进的净,排的净,实现尾气排放低;

13、做功次数同比四冲程发动机高一倍，实现发动机振动小，扭矩高，功率输出连续性好,响应特性更好;

1４、过量的扫气可实现缸内冷却，更直接,对外围冷却系统要求更低，冷却效果更好。

通过气缸盖进气的二冲程发动机技术不但可以应用在柴油机上,还