汽车噪声的检测
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合,造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长,因而危害比较大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值.声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压）~20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝（dB)。
可闻声声压级范围为0～120dB.2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率范围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音.声音听起来之所以会有很大的差别,就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz）为横坐标、以声音强度(如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化范围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
项目四 汽车环保性能的检测
任务一 汽车噪声和喇叭声级检测
一、噪声来源
强度为60~90dB 特点
造成的危害
类型
发动机噪声 传动系统噪声
轮胎噪声 喇叭噪声
1、发动机噪声
燃烧噪声
内容
机械噪声 进排气噪声
产生机理
风扇噪声
可燃混合气-气体压力 往复、旋转作用力-弹性变形 气体压力波动、气体流动 空气动力
2、传动系统噪声
五、汽车加速行驶时车外噪声检测
1、基本检测条件 场地平坦空旷，半径50m；跑道20m直，坡度不超过0.5%； 本底噪声低10dB；天气良好，风速不应超过5m/s；只有
测量者
2、场地要求
3、车辆状态 空载，不带挂车或半挂车； 轮胎规格及气压符合要求； 技术状况满足要求； 多轴的用常驱动方式； 有风扇保持工作
七、喇叭声级检测 八、噪声检仪器
1、声级计 （1）工作原理
图4-4 排气噪声检测的测量场地和传声器位置
（1）工作原理
图4-6
1-金属膜片 2-电极 3-壳体 4-绝缘体 5-平衡孔 图4-7 电容式传声器示意图
图4-8 声级计电路原理
（2）声级计的使用方法
2、频率分析仪
任务二 汽油机排放污染物的检测
变速器噪声
内容
传动轴噪声
驱动桥噪声
齿轮振动、轴承运转、润滑油搅拌、发动机振动
产生机理
3、制动噪声
传动轴变形、轴承松动、装配不良 齿轮齿隙调整不当、装配不当、轴承调整不当
制动器摩擦副间摩擦产生
4、轮胎噪声
产生原因：轮胎花纹没或凹坑内空气受周期性挤
压和释放
影响因素：花纹、车速及负荷、气压、磨损程度
和路面状况
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
nvh测试方法
NVH（Noise, Vibration, and Harshness）测试是用于评估汽车或其他机械系统噪音、振动和粗糙度的一种测试方法。
以下是一些常用的NVH测试方法：
1. 噪音测试：使用音频记录设备（如麦克风）和声学分析软件来测量和分析系统产生的噪音。
可以在不同的工作条件下对车辆或机械系统进行静态或动态噪音测试。
2. 振动测试：使用加速度计或振动传感器来测量系统的振动水平。
可以通过将传感器放置在关键位置（如发动机、底盘等）来评估振动的频率、幅度和特征。
3. 响应频谱分析：使用频谱分析仪来分析系统的频率响应。
通过施加特定频率的激励信号并测量系统的响应，可以评估系统的共振频率、传递函数和模态特性。
4. 声学反射测试：使用声学探头和软件工具来测量和分析声波在车辆或机械系统内的传播和反射。
这可以帮助识别噪音源、减少共振和改进声音品质。
5. 结构模态分析：通过施加激励信号并测量结构的响应来评估系统的模态特性。
这可以揭示系统的固有振动频率、模态
相对振动模式和结构刚度等。
以上只是一些常见的NVH测试方法，具体的测试方法和设备选择可能因应用领域和要求而有所不同。
专业的汽车工程师或振动噪声专家通常会根据具体情况选择适当的测试方法和工具来进行NVH测试。
汽车运用工程 5-5汽车噪声检测
2.客车车内噪声检测 2）测量位置 客车室内噪声测点可选择在车厢中部及最后 一排座位的中间位置，通常在人耳附近布置 测点，传声器朝向车辆前进方向。
2.客车车内噪声检测 3)检测方法 检测车内噪声时，车辆以常用挡位、50km/h 车速匀速行驶； 用声级计“慢”档测量A计权声级； 若需做车内噪声频谱分析，可用频谱分析仪 进行检测，应包括中心频率为31.5Hz、63Hz、 125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、 4000Hz、8000Hz的倍频带。
汽 车 分 类
3.汽车定置噪声
汽车定置噪声指车辆不行驶，发动机处于 空载运转状态下的排气噪声和发动机噪声。
根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要 求和检验方法》，汽车定置噪声限值应满 足规定（表5-4）。
3.汽车定置噪声 表5-4
车辆出厂日期 车辆类型 轿车 微型客车、货车 燃料种类
1.驾驶人耳旁噪声检测 车内噪声测点位置：
2.客车车内噪声检测
客车车内噪声的测量应满足
1）测量条件 2）测量位置 3）检测方法
2.客车车内噪声检测 1）测量条件 测量跑道应有足够长度，应是平直、干燥的沥 青路面或混凝土路面； 测量时的风速(相对地面)应不大于3m/s ； 测量时车辆门窗应关闭，车内其它辅助设备若 是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情 况而定； 车内本底噪声比所测车内噪声至少低10dB，并 保证测量不被偶然的其他声源所干扰； 车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。
3.汽车加速行驶车外噪声 GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量 方法》是机动车辆产品的噪声标准，同时也 是城市机动车噪声检查的依据。 各类机动车（包括汽车、摩托车、轮式拖拉 机）行驶时，车外最大允许噪声级应符合标 准的规定。 各类变型车或改装车（消防车除外）加速行 驶的车外最大允许噪声级，应符合基本车型 噪声的规定。
gb 3847标准
gb 3847标准GB 3847标准。
GB 3847标准是指我国国家标准中关于汽车排气噪声的规定，它是为了保护环境和公众健康而制定的一项重要标准。
汽车排气噪声是指汽车发动机在运行时产生的噪音，它不仅会影响驾驶员和乘客的健康，还会对周围的居民和环境造成影响。
因此，制定和执行GB 3847标准对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。
GB 3847标准主要包括了汽车排气噪声的测量方法、限值要求和检测程序等内容。
首先，它规定了汽车排气噪声的测量方法，包括了静态测量和动态测量两种方法。
静态测量是指在车辆静止状态下进行噪声测量，而动态测量则是指在车辆行驶状态下进行噪声测量。
通过这些测量方法，可以准确地评估汽车排气噪声的大小和特性，为后续的控制和管理提供依据。
其次，GB 3847标准对汽车排气噪声的限值要求进行了明确的规定。
根据标准的要求，不同类型和用途的汽车在不同的工作状态下都有相应的噪声限值。
例如，对于城市道路上行驶的汽车，其排气噪声限值要求相对较低，而对于高速公路上行驶的汽车，则有相应的限值标准。
这些限值要求的制定，可以有效地控制汽车排气噪声的大小，保障城市居民的生活质量。
此外，GB 3847标准还规定了汽车排气噪声的检测程序。
根据标准的要求，汽车生产企业和销售商需要对其生产和销售的汽车进行排气噪声的定期检测，并对不符合标准要求的车辆进行整改或下线处理。
这一严格的检测程序，可以有效地促使汽车生产企业和销售商提高产品质量，减少汽车排气噪声对环境和公众健康的影响。
总的来说，GB 3847标准的制定和实施，对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。
通过明确的测量方法、限值要求和检测程序，可以有效地控制汽车排气噪声的大小和特性，保障公众健康和城市环境的良好状态。
因此，各相关部门和企业应当严格遵守GB 3847标准的要求，共同努力，为建设美丽中国贡献力量。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么
小编希望汽车噪声噪声检测标准是什么这篇文章对您有所帮助，如有必要请您下载收藏以便备查，接下来我们继续阅读。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
一、汽车噪声噪声检测标准是什么
根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：
车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]
载货汽车 92 90 89
轻型越野车 89
公共汽车 89 88
轿车 84
客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m的时候对应的值为90～115dB。
二、汽车噪声测量工具。
车辆底盘噪声与振动故障的诊断与检测(二)
70-CHINA ·April◆文/山东 焦建刚(接上期)原地转动方向盘，它会激起转向柱轴承座及万向接头转动或活塞液压缸左右移动所发出的摩擦声。
此声响较小，一般都被发动机声所盖过。
如图9所示。
除了转向系统之外，车轮围绕减振器转动时，减振器上部支撑座轴承出现卡滞时，也会导致出现“咯噔”的异常噪声。
同时伴随有减振器弹簧的振动出现。
图9 液压转向系统对于电子助力转向系统，如图10所示。
原地转动方向盘，它会激起转向柱轴承座及万向接头转动、或电机、齿轮发出的噪声。
电机刚启动时，有时会有较大的电涡流声音发出，引起驾驶人感觉不舒适。
制动噪声主要是由于制动器的振动而引起的。
鼓式制动噪声主要是由于蹄片和制动鼓的接触不均匀或接触不良引起的，此时，两者间的摩擦系数随滑动速度变化，从而引起振动并辐射噪声。
与此同时，变化的摩擦力有可能激发制动器某些零部件共振，产生强烈的噪声。
如图11所示。
盘式制动器噪声，主要是由于制动摩擦片振动激起制动摩擦片做轴向振动而产生的。
在某些情况下，卡钳的振动也会产生较大的制动噪声。
在制动摩擦片上安装消音垫片可以有效减小制动噪声。
新更换的制动片一般要在边缘部分进行倒角，以防止制动摩擦片边缘与制动盘接触产生的噪声。
图11 制动噪声来源制动摩擦片摩擦力的变化(因摩擦材料的硬化)及制动盘、制动鼓或制动底板刚性不足会产生共振。
当踩下制动踏板时，制动片和制动盘产生高音调的尖叫声，此为制动盘磨损不均造成。
研磨制动盘即可解决(需在磨损限度内)。
图10 电动转向系统Copyright ©博看网. All Rights Reserved.为了降低尖叫声，可增加制动摩擦盘及制动鼓的刚度。
另一种减少制动噪声的方法是在制动片的背面及消音垫片之间涂上盘式制动专用黄油。
车身的设计对结构传播噪声十分重要。
车身外各种激励引起的结构振动和结构噪声的特主直接表明车身设计的优劣。
好的车身设计对各支撑点的激励敏感度低，即激励力引起的振力和噪声的响应值低。
客车车内噪声限值及测量方法
客车车内噪声限值及测量方法客车作为我国重要的公共交通工具，其车内噪声问题一直备受关注。
噪声不仅影响乘客的舒适度，还可能对驾驶员的驾驶安全产生潜在威胁。
为此，我国制定了客车车内噪声限值及测量方法的标准，以规范客车生产企业和检测机构的相关工作。
一、引言1.客车车内噪声问题的背景和重要性随着我国公共交通体系的不断完善，客车作为重要的陆地交通工具，其性能和舒适度日益受到关注。
车内噪声问题不仅影响乘客的乘车体验，还可能对驾驶员的驾驶产生负面影响。
因此，研究客车车内噪声限值及测量方法具有重要意义。
2.我国客车噪声限值标准的发展历程我国客车噪声限值标准经历了多个阶段的发展，从最初的简单规定到如今的系统化、详细的标准，不断完善的限值体系为客车行业的噪声控制提供了有力支持。
二、客车车内噪声限值规定1.噪声限值分类客车车内噪声限值主要包括以下三类：a.驾驶员耳旁噪声限值：驾驶员耳旁噪声直接影响驾驶安全，需严格控制。
b.车内乘客区域噪声限值：乘客区域的噪声影响乘客舒适度，也需要严格控制。
c.特殊部位噪声限值：如发动机舱、行李舱等，也需要制定相应的噪声限值。
2.噪声限值具体数值根据不同类型客车和部位，噪声限值具体如下：a.驾驶员耳旁噪声限值：根据客车类型和发动机位置，分别规定了不同的限值。
b.车内乘客区域噪声限值：根据客车类型和乘坐位置，分别规定了不同的限值。
c.特殊部位噪声限值：如发动机舱、行李舱等，根据车型和部位制定了相应的限值。
三、客车车内噪声测量方法1.测量设备与仪器客车车内噪声测量需要用到以下设备与仪器：a.声级计：用于测量噪声大小。
b.频谱分析仪：用于分析噪声频率特性。
c.声源定位仪：用于确定声源位置。
2.测量步骤与方法客车车内噪声测量需要遵循以下步骤：a.测量位置选择：选择具有代表性的测量位置，如驾驶员座位、乘客座位等。
b.测量时段选择：选择客车运行过程中的典型时段进行测量，如怠速、加速、巡航等。
c.测量数据处理与分析：将测量数据进行处理和分析，得出噪声限值是否符合标准。
汽车零部件异响试验
汽车零部件异响试验引言汽车零部件的异响问题是汽车行驶过程中的常见问题之一。
异响可以对驾驶者的驾驶体验和乘坐舒适度产生负面影响，同时也可能影响到汽车的安全性能。
为了确保汽车零部件的品质和性能，汽车制造商通常会对零部件进行异响试验。
本文将介绍汽车零部件异响试验的目的、步骤以及常见的试验方法。
目的汽车零部件异响试验的目的在于检测和评估汽车零部件在实际使用条件下可能产生的异响问题，以确保零部件的品质和性能达到预期要求。
通过试验，可以发现并解决可能出现的异响问题，提高汽车的品质和乘坐舒适度。
步骤汽车零部件异响试验通常包括以下步骤：1.零部件选择：根据试验计划和目的，选择需要进行试验的零部件。
通常选择具有较高故障率或容易出现异响问题的零部件进行试验。
2.试验设备准备：准备用于试验的设备和工具。
例如，安装声音传感器和录音设备以记录零部件的声音。
3.试验环境设置：为零部件试验提供适当的环境条件。
例如，根据实际使用条件设置适当的温度、湿度和道路条件。
4.测试程序执行：根据试验计划和要求执行试验程序。
例如，通过模拟实际使用条件，如驾驶过程中的振动和冲击，检测零部件是否产生异响。
5.数据记录和分析：记录试验过程中的数据，并对数据进行分析和评估。
例如，通过分析录音数据和声音传感器的输出，确定零部件是否存在异响问题。
6.结果评估和改进：根据试验结果评估零部件的品质和性能，并制定改进措施。
如果零部件存在异响问题，需要对设计、材料或制造工艺进行改进以解决问题。
试验方法汽车零部件异响试验有多种常见的方法，下面介绍几种常用的试验方法：1.振动试验：通过施加不同频率和幅度的振动，模拟零部件在实际使用条件下的受力情况，检测零部件是否产生异响。
2.冲击试验：通过施加不同幅度的冲击负荷，模拟零部件在实际使用条件下的受力情况，检测零部件是否产生异响。
3.噪声试验：通过录音设备记录零部件在实际使用条件下产生的声音，通过声音分析判断零部件是否存在异响问题。
汽车噪声的检测
教案（26）一、导课（一）噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。
二、教学过程（一）噪声测量1. 车外噪声测量方法(1)测量条件①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5%。
③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
⑥被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
(2)测量场地及测点位置如图4-24所示为汽车噪声的测量场地及测量位置，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
图4-24 车外噪声测量场地及测量位置(3)加速行驶车外噪声测量方法①车辆须按规定条件稳定地到达始端线，前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档，发动机转速为其标定转速的3/4。
如果此时车速超过了50km／h，那么车辆应以50km／h的车速稳定地到达始端线。
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)
712023/10·汽车维修与保养◆文/山东 焦建刚汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)⑦辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。
由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。
当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。
图14 辅机皮带传动系统涨紧器涨紧力调节不当，过松时，容易出现皮带打滑噪声，尤其是在液力助力转向系统工作时，随方向盘转动至极限位置，尖锐的皮带打滑声加剧；夜晚，当打开大灯远近光，发电机负荷增大时，皮带打滑声音也一样加剧。
皮带轮V型槽在雨季容易被雨水污染、锈蚀，车辆过水后，停放一段时间后，启动发动机后，往往容易出现较大皮带噪声，清除皮带及皮带轮槽内的锈蚀，可以解决这类异常噪声问题。
当噪声由发动机室内传出时，为确定是否为辅机皮带及其皮带轮轴承噪声所致，可以采用WD40高效矽质润滑剂向发动机辅机皮带喷洒的方式检查，如声音减弱或消失，说明噪声由辅机皮带及带轮发出；如噪声不变，且声音类似“嗡嗡嗡”或“吭吭吭”声，则可以逐一拆下辅机皮带进行检查，如异响消失，说明向助力泵、空调压缩机等。
⑧轴承噪声轴承本身噪声并不大，但它对整机的支承刚度和固有频率有较大影响。
轴承的振动又导致轴系的共振而产生噪声。
轴承中滑动轴承的噪声比滚动轴承小。
对于滑动轴承，当轴承间隙增大时，油膜压力和轴承的轴心轨迹将发生较大的变化，会促使机体振动加剧，噪声增大。
当轴承间隙增大30μm时发动机噪声会增大3dB。
曲轴主轴承数目对噪声影响很大，当四缸机主轴承由5支轴承改为3支轴承时，噪声增加了2～3dB。
对于滚动轴承，等轴承受到径向载荷时，滚动体和套圈将产生弹性变形。
bmw 噪音试验标准
bmw 噪音试验标准
BMW（宝马）噪音试验标准通常包括以下几个方面：
1. 噪音测量：BMW 噪音试验标准要求在特定的测试环境下，使用专业的噪音测量设备对车辆的噪音水平进行测量。
2. 噪音源分析：BMW 噪音试验标准要求对车辆的噪音源进行分析，确定噪音的来源和类型，以便采取相应的措施进行降噪。
3. 噪音控制：BMW 噪音试验标准要求采取有效的噪音控制措施，如改进车辆的设计、使用隔音材料等，以降低车辆的噪音水平。
4. 噪音评估：BMW 噪音试验标准要求对车辆的噪音水平进行评估，以确保其符合相关的法律法规和标准。
5. 测试报告：BMW 噪音试验标准要求编写详细的测试报告，包括测试结果、噪音源分析、噪音控制措施、噪音评估等内容。
总之，BMW 噪音试验标准是一套严格的测试标准，旨在确保车辆的噪音水平符合相关的法律法规和标准，提高车辆的舒适性和驾驶体验。
小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准是指车辆在空转状态下，发动机运转时产生的噪声水平的限制。
以下是一些关于小汽车怠速行驶运行噪声标准的基本信息：
1. 噪声测量：通常使用专业的噪声测量仪器在车辆怠速状态下进行测量。
测量点通常位于车辆周围的特定位置，以代表驾驶员和乘客所处的环境噪声水平。
2. 标准限制：不同国家和地区可能有不同的噪声标准限制。
这些标准通常是由政府或相关机构制定的，旨在保护公众健康和环境。
3. 噪声级别：小汽车怠速行驶运行噪声标准通常以分贝（dB）为单位进行表示。
常见的标准限制范围在50 至70 分贝之间，但具体数值可能因地区而异。
4. 影响因素：噪声水平受到多种因素的影响，包括发动机类型、车辆设计、排气系统、车辆维护状况等。
较新的车辆通常具有更好的噪声控制技术，以满足更严格的标准。
小汽车怠速行驶运行噪声标准的制定旨在减少城市噪音污染，提高居住环境质量，并保护人们的健康。
遵守这些标准对于汽车制造商和车主来说都是重要的责任。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车噪声的检测
3. 噪声的危害 噪声对人类在生理、心理和社会各方面都有影响。长期在高
噪声环境下工作和生活会危害人体的健康，即使噪声级较低 也会干扰人们的正常活动。其危害和影响大致有下列几个方 面： (1) 引起多种疾病 首先是对听觉器官的损伤。噪声对听力的 影响与其声压级、频率及作用时间有关。轻者可引起暂时性 失聪，即由强噪声环境到比较安静地方要经过一段时间才能 恢复原来的听觉。重者可产生噪声性耳聋。据国际统计，噪 声级为90 dB(A)时，耳聋发病率达21%，100 dB(A)的 能高达40%。 其他强烈的噪声能引起精神失常，甚至危及生命。噪声还会 诱发对神经、心脏、消化系统等不良影响，表现为头晕、头 痛、失眠、神经过敏、心跳加速、血压升高、冠心病和消化 不良、呕吐等。据有关资料调查，人们长期在95 dB以上噪 声环境中生活，将有10%的人引起神经衰弱、精神病，并 使血压升高。
上一页 下一页 返回
汽车噪声的检测
(2) 影响人们正常工作和休息 噪声在90 dB(A)以上，频率 高于1 000 Hz影响明显。易引起疲劳，睡眠不良，工作效 率下降等危害。试验和调查表明：声压级40～45 dB(A)时， 正常睡眠就受到干扰，影响程度达10%～20%。达71 dB(A)时严重影响工作效率。声压级75 dB(A)时，在距 0.3 m远，正常谈话就有困难。
上一页 下一页 返回
汽车噪声的检测
人耳除听到声音调子高低和声音强弱外，还有好不好听，音 色是否优美的感觉。音色与声波的形状有关。一般声波有三 种形状，即噪声、纯音和乐音的波形(见图5-6-7)。如果在 示波器上观察噪声的波形，一般都是不规则的和无调的，不 像纯音和音乐那样，简谐而有调。人们希望听到的是乐音或 纯音。
之间以及运动体和固体件之间，周期性变化的作用力所产生 的噪声； (5) 轮胎噪声包括汽车行驶轮胎在地面滚动时，由于轮胎花 纹间的空气流动和轮胎四周空气扰动形成的空气噪声、轮胎 胎体和花纹弹性变形振动而激发的振动噪声，以及由于路面 不平造成的轮胎与道路间的冲击噪声(当车辆急转弯或紧急刹 车时这种振动和冲击噪声也会显得很大)。
上一页 下一页 返回
汽车噪声的检测
汽车噪声按其性质大致可分为： (1) 燃烧噪声指内燃机工作时，由于气缸内的气体压力周期
性变化而产生的噪声； (2) 进气和排气噪声指内燃机工作时，气体经过进气管和排
气管高速流动时所产生的噪声； (3) 风扇运转噪声； (4) 机械噪声这里指汽车行驶时，汽车中的各种机构运动件
汽车噪声的检测
汽车噪声检测
(一)噪声的概念及危害 1. 噪声 噪声就是使人烦躁的、讨厌的、不需要的声音，并希望利用
一定的噪声控制措施消除掉的声音总称。噪声对人类在生理、 心理和社会各方面都有影响，长期在高噪声环境下工作和生 活会危害人体的健康。即使给人能有愉快感觉的音乐，但如 果它妨碍了正在思考工作的人，音乐亦就变成了噪声。因此， 噪声不仅有声学方面的性质，而且还具有生理学、心理学方 面的含意，即包括声音产生的不舒适程度和对人体影响程度 的内容。噪声是一种声波，具有一切声波运动的特点和性质。
上一页 下一页 返回
汽车噪声的检测
(3) 声强I（W/m２） 声强是单位时间内在与声波垂直方向 单位面积上的能量，即单位面积通过的声功率。
I＝W/S(Ｗ/m2)
式中 S——声波的作用面积(m2)。
痛阈声压耳朵——具有独特的生理机能。 人耳从听阈到痛阈声压的绝
对值相差达100万倍，因此用声压或声强的绝对值来表示声
音的强弱是很不方便的。此外，通过韦伯等人的大量试验，
人们发现，人耳对声音的感觉(听觉)和客观的物理量(声强， 或声压)之间并不是线性关系而近似于对数关系，表明人的听 觉随着刺激量的增大而逐趋迟钝。在人的听觉中间声范围内，
(3) 影响交通安全长期在噪声环境中生活使驾驶员和行人容 易产生疲劳和注意力分散，精神不集中等，易诱发交通事故。
上一页 下一页 返回
汽车噪声的检测
(二) 声响的评价指标 1. 声压级 (1) 声压 当声波在介质中运动时，使介质的压力在稳定压力
附近增加或减少，这个压力的变化量，称为声压(它是声波作 用在单位面积上的压力值)，单位是Pa。 正常人耳在声波频率为1 000 Hz时，能听到最小声压为 2×10-5Pa，称为听阈声压； 当声压为20 Pa时，使人耳产生疼痛，称为痛阈声压。 声压大小是表示声音强弱。声压大，则声音强(响)；声压小， 则声音弱(低)。 (2) 声功率W(Ｗ) 声功率W是表示声源在单位时间内所辐 射的声能(声压)大小，即 W＝P/t(Ｗ)
上一页 下一页 返回
汽车噪声的检测
(6) 车身噪声汽车行驶时，车身和空气的摩擦、冲击以及车 体的各板壁结构在发动机和路面凹凸不平的振动激励下，也 会产生振动噪声。它是各种客车和载货汽车驾驶室内部噪声 产生的主要原因之一。
如果按照噪声产生的过程，可将汽车噪声源大致分为两类： 一是与内燃机运转有关的噪声；另一类是与汽车行驶有关的 噪声。与内燃机运转有关的噪声主要包括内燃机运转时发出 的燃烧噪声、机械噪声、冷却风扇噪声、进气和排气噪声， 以及内燃机运转时所带动的各种附件(如压气机、发电机等) 发出的噪声。与汽车行驶有关的噪声主要包括：传动机构(变 速器、传动轴、差速器等)的机械噪声、轮胎发出的噪声、车 身(架)振动及和空气作用所产生的噪声。
噪声振动都是由大量频率不同的简谐振动组成的，其特点是 振动形式的非周期性，表现为紊乱、断续或统计上随机的振 荡。
2. 汽车噪声源 汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公
害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。为了降噪必须 对汽车噪声进行研究和测量。汽车是由许多零部件或机械总 成装配而成的。汽车在运行过程中受到内燃机和机械传动机 构的影响以及来自路面的冲击，所有的零部件都会产生振动 和噪声，实际上汽车是一个包括各种不同性质噪声的复杂噪 声源。