路基填筑碾压工艺研究
公路石方填筑路基施工工艺技术方法研究
公路石方填筑路基施工工艺技术方法研究【摘要】建成后的公路的质量取决于公路路基施工的技术方法，所以我们要重视公路路基施工的方法和施工的技术，在我们国家最近发展的几年中，我们国家的公路的施工建设发展的速度也是非常快的。
而且因为国家投入了大量的基建资金，我们国家将会出现更多等级比较高的高速公路。
因为山区的地形比较特殊所以山区公路的建设也就存在着很多问题和困难。
在填石公路路基的施工前需要按照《公路路基施工技术规范》对准备工作进行详细的安排，在完成准备工作之后在施工的阶段需要重视施工的技术。
所以我们在此对填石公路路基施工的技术方法进行研究，希望可以为公路建设的同行提供技术参考。
【关键词】填石公路；路基施工；施工技术和方法；山区公路1前言由于填石路基的原材料的硬度比较大压实后的密度比较大而且有较强的透水性能，因此水比较容易从路面和路边等地方渗入到路基底部使路基整体的硬度下降导致路面出现没有规则的下沉，而且因为山区的公路路基的施工的高度比较高，这样就使路基的重量比较大。
出现路基的承载能力不够大的情况。
为了避免路基的承载能力不够大造成路面下沉的深度比较大的情况出现或者是不规则的下沉的情况出现，因此需要对填石公路路基的承载能力进行严格的要求，以避免因为这些原因使路基出现变形的情况来保证路基的稳定性能。
2 我们主要介绍填石公路路基的施工技术2.1如何对地基进行处理因为填石路基大部分都是在山区中进行修建的，山区的施工高度比较高并且填石路基的原材料的密度较大，所以这就要求路基的承载能力比较强。
而普通的土质路基的原材料中有一定的聚集能力，当土质地基因为承载的能力不足而出现不规则的下沉的时候，整个路基都会同时下沉。
然而填石路基的原材料则是一些碎石，石头的硬度比较大，碎石的硬度保证了公路的稳定性，降低了路面出现下沉和变形的可能性。
在对填石路基进行施工开始之前，需要对原来的地面进行清理，用清理出来的符合要求的材料对一些坑洞进行填实，按照规定把这些坑洞压实。
粉砂土路基填筑压实施工技术
粉砂土路基填筑压实施工技术【摘要】：为了研究粉砂土路基填筑的合理施工技术，文章结合齐泰公路工程实际，铺筑了试验路，分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度、碾压变数及合理的压实机械。
试验结果表明：在粉砂土填筑路基施工中，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议使用20t重的大吨位振动压路机；对于20t重的振动压路机，30cm的压实厚度最为合理；粉砂土路基施工中可以通过增加粘性土等细颗粒土体的方法改善其颗粒级配，增强压实效果；同时含水率控制在高于最佳含水率两个百分点条件下碾压，压实质量较好。
【关键词】：路基；粉砂土；施工技术中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：1、前言粉砂土的天然含水率低，塑性小，水分散发快，粘性土颗粒含量较少，造成压实后土体松散不板结，不易碾压成型，且成型的路基随着水分的蒸发散失，在随后施工车辆的反复作用下，产生较深的车辙，使施工现场显得异常混乱，目前仍没有有效的控制措施。
在建项目齐齐哈尔至泰来公路建设项目工程，沿线所经地区的土质，表层0~10m一般为粉砂土。
针对当地砂石材料短缺的情况，设计就地取材，用粉砂土填筑路基，以缓解筑路材料严重匮乏的局面。
然而粉砂土压实质量的好坏，关键问题是压实施工技术，其中主要影响因素有：土质、土的含水率、压实厚度、压实机械、碾压遍数等。
本文结合齐泰公路粉砂土路基施工的工程实际，通过在a1、a2、a3标段铺筑试验路，探索粉砂土路基合理的压实厚度、碾压遍数以及压实机械，为粉砂土路基施工提供参考依据。
2. 粉砂土路基施工现场试验2.1 试验方案对于一般的路基用土（如：粘性土等）施工，采用20cm的压实厚度和常规的压实机械就能够满足质量要求，但对于粉砂土这种级配不良的特殊材料，如果采用一般的压路机和常规的压实厚度进行施工，其压实质量很难持久保持。
方案一：分别在齐泰公路a1、a2、a3标段铺筑20cm、30cm、35cm 三种压实厚度的试验路，每种压实厚度均铺筑100m长，压路机只选用20t重的一种振动压路机进行碾压，分析粉砂土路基在同一吨位振动压路机条件下，压实度与压实厚度、碾压遍数的关系，总结粉砂土路基合理的压实厚度和碾压遍数。
高等级公路粉土路基压实填筑试验论文
高等级公路粉土路基压实填筑试验研究【摘要】根据工程概况，首先对压实机理进行了阐述，然后对振动压路机的工作参数进行了确定，碾压现场采用灌砂法测量压实度，最后对现场碾压结果进行分析，得出最优碾压工艺组合方案。
【关键词】粉土；压实度；碾压公路交通日渐发达，现在越来越多的人在出行时选择私家车，在运输货物时选择装载量大的重型货车，截止至2011年11月我国的汽车保有量达到了1.04亿辆。
交通量和汽车轴重的不断增加使得公路病害层出不穷，特别是粉土地区，由于粉土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路的使用性能和使用寿命。
公路病害的出现不仅有交通量和汽车轴重增加的原因，也有施工方面的原因。
实践证明：对路基进行有效的压实，是提高公路强度、承载力和稳定性经济而有效的手段。
1 工程概况l大道全线按一级公路标准设计，设计时速为 80km/h，全线采用沥青混凝土路面。
l沿线广泛分布着低液限粉土，考虑到经济效益和其他因素采用粉土进行路基填筑。
粉土级配不良，粘聚力低，保水性差，采用常规的压实方法难以达到理想的压实状态；而且粉土边坡遇到降雨容易破坏。
为确定此地区粉土合理的施工碾压工艺，选择l大道 k25+380～k25+460 段路基为试验段，该试验段所要填筑的土料即为上述地区粉土。
通过现场不同振动碾压组合的工艺，测试不同碾压组合下被压实土体的压实度和含水量，确定最适合此地区粉土的碾压工艺。
2 压实机理分析压实是指通过施加外部荷载，使被压实的土体密度提高的过程。
压实的任务就是，使路基土体拥有足够的压实度，进而达到压实标准。
路基的碾压通常使用两种方法，静压和振动碾压。
静态碾压是依靠压路机械自身的质量在土体表面产生的静压力作用，利用压路机滚轮在松铺土体表面反复滚压，在这种反复滚压之下，最终土体产生了一定程度的永久变形，达到了压实的目的。
在静态碾压过程中，随着碾压次数的增加，松铺土体的密度也相应的增加，但是永久的残余变形则越来越小，最后的碾压过后松铺土体的实际残余变形几乎等于零。
高速公路高液限土路基填筑施工技术研究与实践
高速公路高液限土路基填筑施工技术研究与实践摘要：高速公路作为推动社会经济发展、改善民生的重要基础设施，其建设伴随着大量的土石方挖填施工。
而在我国西南地区，分布着大量的高液限土，若不加处理直接填筑在路基上，将对高速公路的质量影响较大；若直接废弃，一是增加费用，造成资源浪费，二是将对周边环境造成较大破坏。
因此在保证路基填筑质量的前提下，有效利用高液限土是一个有必要解决的问题。
关键词：高速公路；高液限土；路基填筑；施工技术引言高液限土具体指的是液限、塑性指数以及相应的含水量均超出JTG F10—2015《公路路基施工技术规范》中的相应要求，不可以直接作为路基填筑材料的一种土料。
在施工过程中，要对其采取措施使其满足相关技术标准，经过严格的检查并在其合格后，方可在施工中使用。
同时，在受到市场经济和市场环境等诸多因素的约束下，如果对高液限土进行相应换填，需要征用数量庞大的弃用土场，这样既会对环境造成破坏，又会增加额外的工程费用，因此，在高速公路施工的过程中，要合理利用高液限土路基填筑施工技术。
1高液限土包边法处理原理分析采用高液限土填筑路基时，长时间暴露的路基边坡受天气条件等外界因素影响较大，表层土体失水快，含水量降低幅度较内部土体大，受此影响路基填筑土体整体收缩形变和固结形变不均匀，表层较内部土体变化量大，导致路基边坡土体表面产生纵向裂缝。
高液限土包边处理原理是从控制路基填筑土体表层含水量降低速度，避免填筑土体整体不均匀形变入手，使用低液限合格的土对高液限土进行包边填筑，由于低液限土在同等条件下较高液限土含水量变化小，能够保证填筑层土体的表层和内部含水量变化基本一致，路基整体产生均匀收缩形变和固结形变，从而避免路基边坡表面的纵向裂缝产生，解决高液限土填筑路基表面干燥易开裂，遇水强度降低的问题。
2高速公路高液限土路基填筑施工技术2.1高液限土的改良方案根据目前的技术来看，对高液限土的改良有很多种办法。
一般在施工的过程中就会通过生石灰改良或者水泥改良这两种办法，其中，水泥改良是比较经济型的办法。
疏浚淤泥固化技术填筑路基工艺应用研究
疏浚淤泥固化技术填筑路基工艺应用研究发布时间：2021-10-28T03:51:54.941Z 来源：《城镇建设》2021年16期（上）作者：汪吉青[导读] 以霸州市滨河东路道路及管网工程为依托，探索应用固化疏浚淤泥对路基区域填筑处理汪吉青(中冶天工集团有限公司天津 300308）摘要：以霸州市滨河东路道路及管网工程为依托，探索应用固化疏浚淤泥对路基区域填筑处理，不仅可以节约工程成本，而且对推动生态城市建设起到了积极的作用。
通过室内试验测定淤泥作为路基填料的土性物理参数，通过对不同石灰固化剂掺入比例对淤泥性能影响进行试验，研究了最佳含水量、最大干密度、液塑限、CBR值随固化剂掺量的变化规律，为固化剂最佳掺量的选择提供依据。
同时探究了淤泥固化填筑路基施工工艺及质量控制标准。
确定了工艺方法的适应性和可行性，旨在为类似道路工程使用河道淤泥进行路基填筑施工提供参考。
关键词：河道疏浚淤泥；固化技术；路基填筑；施工工艺；质量控制；中图分类号：TU4720 引言在对河道进行改造疏浚的过程中随之产生大量的污泥，其中大部分被运送到郊区或农村采用露天堆放或掩埋方式处理。
这不仅耗费大量征地和污泥清理费用，而且在填埋和堆放过程中，随之产生的填埋渗滤液和气体等也会导致严重的水源和土壤污染。
疏浚淤泥的处理关系到资源的循环利用和环境保护，越来越得到政府部门的重视。
市政道路工程是带状构造物，霸州牤牛河河道中存在着大量的淤泥，因此研究如何利用淤泥为填料对道路路基进行处理，以满足路基的力学稳定性和环境保护要求，成为道路工程建设中亟待解决的问题，同时也具有广阔的应用前景。
近年来，国内外科研人员对疏浚淤泥的固化处理技术展开研究，通过添加固化剂使淤泥成为一种良好的路基填料。
河海大学朱伟通过测试固化疏浚淤泥作为填筑材料的基本力学性能，分析了固化系数、最小水泥掺量等参数的物理意义，并给出了无侧限抗压强度与水泥掺加量之间函数关系的推导公式。
其研究结果表明，污泥经过固化处理能够满足作为路基填土材料的要求，为实际工程应用奠定了基础。
公路路基分层填筑施工要点分析
公路路基分层填筑施工要点分析摘要：在进行公路工程建筑的过程当中，路基是施工的基础内容和基础环节，实际的施工水平和施工质量会影响到整条公路的建设水平。
因此需要对公路路基分层填筑的施工内容进行合理分析，在明确施工原理的基础之上，做好施工各个阶段的工作，不断助力我国公路事业的发展和完善。
关键词：公路路基工程；分层填筑施工技术；公路公路事业的发展与人们生活的方方面面都息息相关，而路基是公路重要的组成部分之一，也能够承担起公路的自重以及行车荷载。
因此施工质量高低也会影响到后期公路的使用寿命和使用质量。
现如今公路建设的过程当中有着严格的施工要求，需要在保证施工质量的同时，避免出现碾压不到位或者路基摊铺不良而导致的裂缝和沉降问题。
为了实现这个目标，可使用分层填土施工的方式，更好地优化公路路基的施工。
1.路基施工前期的准备工作在进行路基施工前，需要对市场需求进行充分调查，明确施工路线的走向和分布可能出现的问题，以及在施工过程当中所需要用到的各项数据，通过分析模拟的方式来降低可能出现因素的多种影响。
在施工之前需要和技术人员进行细致的探讨和技术分析，结合施工方案来明确施工当中遇到的重点和难点问题，合理提出优化和解决措施。
结合公路工程实际的勘察报告，对路基内部的含水量和其他指标进行评判，确保路基添料的各项参数都能够满足施工的要求。
与此同时，也需要结合动态资料对设计内容进行细化和调整，气候变化以及季节变化等等都需要和施工计划进行结合。
除此以外，还需要对现场路基的材料与种类进行多次检查和校对，避免出现施工材料不满足施工要求的情况，在现场施工过程当中需要做好地面水的处理问题，需要清理好地面的树根、淤泥以及杂草等，随后通过分层填筑的方式来预设填土的标高[1]。
通常来说，填方路堤分段施工时，在两段交界处宜先按1：1坡度分层填筑，碾压到边，逐渐收坡，待后填筑到位时再把交界面挖完2米宽的台阶，当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不少于2米。
全风化花岗岩路基压实工艺试验研究
全 风化花 岗岩是花 岗岩经物 理 、 化学 风化 作用 而 残 留在原 地 的残 留物 ， 主要 特点 是 云母 含 量 高 ， 其 结 构松 散 、 水稳 性差 、 粘结 力 小 。在 我 国南 方 地 区具 有 广泛 分 布 ， 由于气 候 条件 和 风化 作 用 种 类 的影 响 ， 全
意义 。
１ 工程 概况及 路基填料 要求
１ １ 工程 概 况 ．
浏醴 高速 公路 起 点 位 于浏 阳与 平 江 分 界点 黄 泥
２ 路基填料的工程特性
根据文 献 ｒ —］ 求 ， 线 选 取 代 表性 土 样 进 行 ４５ 要 沿
土工试 验 ， 试验成 果 见表 ２ 列 （ 中 ， 、 所 其 Ｗ Ｗ 和 Ｗ
界 ， 北 顺 接 岳 阳 至 平 江 高 速 公 路 ， 点 桩 号 为 向 起
０ｋ ｍ＋０ ０ｒ ， ０ 终点 位 于醴 潭 高 速 交 叉 处 ， ｎ 向南 顺 接 醴 陵 至 茶 陵 高 速 公 路 ， 点 桩 号 为 １ ０ ｍ ＋ 终 ０ ｋ ４ ９ ５ １ｒ， 项 目路 线 全 长 ９ ． ６ ｍ。区域 范 围 ２ ． ３ ｎ 本 ９ ２ ０ｋ 内为丘 陵 、 岗地 貌 ， 高在 ５ ． ０ ０ ． ０ｍ， 大 丘 标 ７ ０ ￣２ ４ ２ 最
使用 。
（ ）液 限 Ｗ ５ ％ ， 性指数 Ｉ＜ ２ ， １ ＜ ０ 塑 ｖ ６ 填筑 碾压 时含 水率 不得 超过 最佳 含水率 的±２ 。 ％ （ ）路 基压 实 标 准 与压 实 度 及 填 料 强 度要 求 见 ２
表 １ 所列 。
表 １ 高 速 公 路填 料 最小 强 度 和 压 实 度 要 求
用全 风化 花 岗岩是 解 决 该 段 路 基 填 料 的关 键 问 题 。 本 文 在 室 内试验 成 果 的 基 础 上 ， 全 风 化 花 岗 岩 性 对 质 及 其 压 实 工艺 开展 了 系 统 的 试 验 研 究 ， 为该 路 段 路 基 的 施 工 提 供 技 术 指 导 ， 有 一 定 的 工 程 实 践 具
路基填筑工艺性试验总结报告
路基填筑工艺性试验总结报告工艺性试验是指在实际工程中验证和评估施工工艺的可行性和效果的一种方法。
本次工艺性试验的目标是研究路基填筑施工工艺的适应性和可靠性。
在试验中，我们选择了条公路的一段路基进行填筑实验，并对填筑过程进行了详细的记录和分析。
试验的第一步是对路基进行土壤勘察和试验，以确定土壤类型和力学性质。
经过实验室分析，我们发现该路段的土壤主要由黏土和砂土组成，强度较低。
根据土壤性质，我们选择了适宜的填筑材料，并进行了填筑试验。
在填筑过程中，我们采用了机械填筑的方法。
首先，清理路基表面的杂物和浑浊水，保持填筑道路的平整和干燥。
然后，使用压路机对填筑材料进行初次压实，提高填筑层的密实度。
接下来，我们使用振动压路机进行二次压实，以进一步提高填筑层的密实度和稳定性。
最后，对填筑道路进行表面整平，并清理周围的垃圾。
在试验过程中，我们注意到填筑材料的水分含量对填筑效果有一定的影响。
过高的水分含量会使填筑材料过于湿润，导致压实效果差，填筑层不稳定。
因此，在填筑过程中，我们不断对填筑材料的水分含量进行检测和调整，确保填筑材料在适当的水分范围内。
通过工艺性试验，我们发现采用机械填筑的方法可以有效提高填筑层的密实度和稳定性。
相较于人工填筑，机械填筑能够更好地保持填筑层的均匀性，并提高填筑效率。
同时，机械填筑还能减少由于人工操作不规范或不一致而导致的填筑层不均匀和不稳定的问题。
另外，我们还注意到填筑过程中及时的质量检测和记录对于工艺性试验的成功非常重要。
通过实时记录填筑的材料、方法和结果，可以对施工工艺和效果进行评估和调整。
同时，合理的施工记录还能为后续的填筑施工提供参考和指导。
综上所述，本次工艺性试验通过对路基填筑施工工艺的验证和评估，得出了使用机械填筑方法能够有效提高填筑层的密实度和稳定性的结论。
同时，及时的质量检测和记录对工艺性试验的成功也起到了关键作用。
通过本次试验，我们对路基填筑工艺有了更深入的了解，并为后续的填筑工作提供了有价值的参考和指导。
粉土路基填筑碾压试验分析
【 文献标识码】 Ｂ
【 文章编号】 １ ０ ０ １ — ６ ８ ６ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ １ ３ ７ — ０ ３
粉土是粒径大 于 ０ ． ０ ７ ５ ｍｍ颗 粒不超 过总重 的 ５ ０ ％， 塑
快， 碾压成型后的层面如果未 及时覆 盖 ， 随着 暴露时 间延长
性指 数 Ｉ ｐ ＜１ ７的土统称 。粉土 粉粒 含量 高 ， 粘粒 含量低 ， 粒 径均匀 ， 近乎球形体堆积 ， 采用 常规碾 压工艺 难 以压实 。粉 土的路水 稳定性和 冻稳 定性 差 ， 丁建 明和华 夏… 以郑州西 南绕城高速公路粉土路堤为 例 ， 分析 粉土 的水稳定 性 ， 粉 土
工艺 。
应力接近 Ｍｏ ｈ ｒ ． Ｃ ｏ ｕ ｌ ｏ ｍ ｂ强度包络线 ， 土粒移动 、 土体压密 ； 同 时土体强度增加 ， 即Ｍ ｏ ｈ ｒ － Ｃ ｏ ｌｏ ｕ ｂ 强度包络线上移至 图 中虚 ｍ 线， 应力达不到土粒移动所要求 的应力值 ， 压 密受阻 ， 所 以粉 土路基压实厚度受到 限制 ， 松铺厚 度一般为 ３ ０ ｃ ｍ。
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＼ 上 ／ ／ ／ ４
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１ 粉土的工程性质
（ １ ） 水稳定性差 。粉土 具有 吸水量 大的特 征 ， 受水 浸 蚀后含水率增大 ， Ｃ Ｂ Ｒ强 度 降低 ， 容 易造 成路 基沉 陷变 形 、 路面 出现 网裂和龟 裂 ， 承 载 力 降低 。气 温交 替变 化引起 毛 细水上升 、 下降的作 用下 ， 地表 以上 的路堤 填土体 内的含水
量、 等效刚度和阻尼 。振动碾压后填土的压实度为 ：
凡 Ｐ
市政道路路基填筑施工技术探讨
市政道路路基填筑施工技术探讨【2】新乡市方正公路工程监理咨询有限责任公司河南新乡 453000摘要：为解决当前市政道路施工中存在沉降量过大，路基抗压强度低等问题，开展市政道路路基填筑施工工艺研究。
通过处理路基表面、控制路基填料、确定路基填筑厚度、路基边坡、路基填筑施工，提出一种全新的施工工艺。
通过对比分析证明，新的施工工艺在实际应用中能够有效降低道路路基的沉降量，并提升路基抗压强度，促进市政道路整体施工质量和后期运营质量的提升。
将这一施工工艺应用于实际工程，能够在确保施工安全的前提条件下，提升工程质量。
关键词：市政道路；路基填筑；施工技术在市政道路建设过程中，由于诸多因素的限制，难免会遇到不良地质条件，由此增加市政道路的建设施工难度。
路基填筑施工是当前复杂地质条件下道路施工的主要施工工艺，为解决当前市政道路施工中存在沉降量过大，路基抗压强度低等问题，本文开展市政道路路基填筑施工工艺研究。
通过处理路基表面、控制路基填料、确定路基填筑厚度、路基边坡、路基填筑施工，提出一种个新的施工工艺。
通过对比分析证明，新的施工工艺在实际应用中能够有效降低道路路基的沉降量，并提升路基抗压强度，促进市政道路整体施工质量和后期运营质量的提升。
1 市政道路路基填筑施工工艺1.1处理路基表面在进行路基填筑施工前，需要根据工程所在位置的地质实际情况，对路基表面进行清表处理。
通常情况下，清表处理的厚度应控制在20~30cm范围内[1]。
对于施工中遇到个别耕植土层或腐殖土层，可适当加厚清表处理的深度。
处理时，辅助挖掘机械设备、装载机械设备与推土机械设备执行作业。
根据《市政道路路基施工与设计规范》，结合工程项目施工设计要求与地表表层土情况，进行地表灌木、植被垃圾、淤泥、作物、根系等杂物的集中清理。
完成处理后，对路基表层进行降水处理，并在路基的两侧位置设置以土沟形式存在的排水渠道。
当施工的路基高度小于低洼路段时，应增加边沟的开挖深度，保证对地表排水的及时性，降低地表水对市政道路路基结构稳定性的影响。
浅析粉土路基的现场碾压
浅析粉土路基的现场碾压摘要：公路病害的出现不仅有交通量和汽车轴重增加的原因，也有施工方面的原因。
实践证明：对路基进行有效的压实，是提高公路强度、承载力和稳定性经济而有效的手段。
压实度提高1%，路基的承载能力能够提高10%左右，但压实的费用却只占项目总投资的2%～4%。
所以有效的压实在公路建设中具有重要意义。
关键词：粉土路基现场碾压1.研究的重要性碾压工艺在路基施工过程中占有重要地位，选择合理高效的碾压方式对保证路基的性能，以及提高填筑路基的压实度具有重要意义。
但是粉土既不同于粘土，又有别于砂土，采用常规的碾压工艺难以压实。
低液限粉土渗水性强、保水性差，因此，松铺粉土的含水量变化很大，这就导致了粉土路基压实不均匀，压实度离散性很大。
而且粉土对压实功和压实遍数有一定的要求，在粉土碾压过程中，如果压实功不足或者碾压遍数不够，则压实度达不到要求；如果压实功过大或者碾压遍数太多，则会出现过压现象，造成粉土表面松散，也达不到需要的压实度。
振动压实技术是在二十世纪中期应用到压路机上的。
振动压实机械以其高效率、低成本和显著的压实效果等技术优势在公路建设中得到广泛应用。
由于影响振动压实效果的因素众多，振动压实机理复杂，很难建立一套完整而又符合实际的理论体系，振动压实施工工艺也一直处于一种半经验状态。
近些年来，随着有限元和计算机仿真技术的发展，数值模拟越来越多的应用到了实际工程当中。
近些年，降雨对边坡造成的破坏越来越受到人们的关注。
降雨是自然界的规律，是不为人所控制的因素，因此，为了防止边坡免受降雨的破坏只能采用边坡防护工程。
边坡防护工程分两种，传统的土石工程护坡技术和植被护坡技术。
传统的土石工程护坡技术，不仅不利于边坡周边环境的保护和生态平衡，而且与边坡土体的兼容性不好，一旦工程结构被架空，在强降雨下就会造成边坡的破坏。
而植被护坡技术恰恰能弥补传统土石工程护坡的不足，植被与边坡融为一体，不仅能够保证边坡免受降雨的破坏，还能够改善环境，因而近些年来得到了极大的发展。
高铁路基填筑施工工艺参数相关性研究
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压 实指标 与 碾压次 数 之 间的相关 性探 讨
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为了实现对压实指标与碾压次数之间的相关性进行有效的探讨 ， 所以在 进行 该试 验 段 的碾 压工 程 时 ， 对 其 碾压 的 工艺 次 数 以 及 相 关 的顺 序 指 定 为 ： １ 遍静压＋ １ 遍强振＋ 弱振 ， 其中碾压次数的不 同仅限于在１ 遍静压以及 １ 遍强 振 之后 再 添 加 一 定 的弱 振 次 数 。在 进行 试 验 段 的现 场 施 工 过程 中 ， 采取分 区 的方 式 进 行 了４ 次、 ６ 次 以及 ８ 次 的 碾 压 施工 ， 并 且 同样 采 取 分 区 的方 式 对 压实质量进行 了中共１ ２ 组 的综合检测 ， 最终 的检测情况以及结果请 参照下
表１ — ４ 。 （ 一） 压 实度 与 碾 压次数 之 间 的相 关性 分析
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图３ ： 动 态模 量Ｅ ｖ ｄ 与碾 压 次数之 间的 关 系曲线 示 意 图
（ 四） 二 次模量 与 碾压 次数 之 间的 相 关性 分析
不同的碾压次数下详细的二次模量如下表４ ，二次模量与碾压次数之间
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１ Ｉ ｔ ４ ： 二 次模 量Ｅ ｖ ２ 与 碾压 次数 之 问 的 关 系曲线 示意 图
高速公路火山岩路基填筑压实工艺研究
表 ２ 填 料 压 实 前 筛 分 试 验不 小 于 ３ ａ 路 基 边坡 ０ＭＰ ，
码砌 石 料抗 压 强 度 ＞３ ａ ， 大粒 径 ５ ０ｍ 粒 ０ ＭＰ 最 ０ ｍ，
径 ＞２０ｍ ０ ｍ的填 料含 量 在 ２ ％ ～４ ％ ， 径 在 ２ ｍ ０ ０ 粒 ０ｍ
数 、 隙率 、 降差指 标对路 基 填 筑质 量进行 控 制和检 查 ， 出满足 设 计 和规 范要 求 的路 基 施 工技 术参 孔 沉 得
数， 该参 数 可用 于施 工 中。 关 键词 ： 火山岩地 貌 高速 公路 路 基 填 筑 压 实工艺 应 用
中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４６１ ６ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
表 １ 填 料 压 实前 的 参数
查石 方填 料压 实后 能 否 满 足 孔 隙率 要 求 ； ③检 查 所 选 压实 机具 是否 满足 石 方 路 基 填筑 施 工 要 求 ； 确 定 合 ④ 适 的施 工 参数 ： 填料 级 配 、 筑层 厚 、 填 最大 粒径 、 压遍 碾 数 ； 确定 填 筑质量 控 制指标 。 ⑤
ｇ
新 生代 玄武 岩异 常发 育 ， 线 长度 的 ４ ％可 见 玄 武 岩 路 ９
出露 ， 于典 型 的琼北 火 山岩地 貌 ， 属 此类 地貌 需按 填石 路 基对 待 ， 实工 序是 路基 填筑 的关 键 步骤 ， 压 而路 基压 实 主要 与填 料石 质 、 大粒 径 、 最 填层 厚度 、 碾压 机具 、 碾
黧
÷
压 遍数 有关 ， 须进 行路 基填 筑碾 压试 验 ， 确定 可用 于路
基施 工 的技 术参数 。 路基 填 筑碾压 试 验有 ： ①初 步确 定填 料级 配 ； ②检
图 １ 填 料 级 配 曲线
高速铁路路基试验段的填筑工艺研究
ｃ 曼喜薹曼薰圣三 量三 薹 基薹蓦 、 ；
施 工过 程 中 检 测 地 基 系 数 （ Ｋ。 。 ）、孔 隙率 （ ）、二 次 变 形 模 量
２ ． ４ 复 压 和 终 压
压路 机碾 压时 从路 基两 侧 开始 向 中心纵 向碾 压 ，按 照 初压 低 速 、复 压 中速 、终 压 快 速 的模 式 进 行 。
［ 收稿 日期 ］２ ０ １ ３ —０ ９—２ Ｏ ［ 作者简介］蒋红 （ １ ９ ７ ４一 ） ，男 ，硕士 。讲师 ，现主要从事土木工程方面的教学与研究工作 。
１ 工 程 概 况
某 高速 铁路 双线 为客 运 专线 ，设 计 车 速 ３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ，正线 间 距 ５ ． Ｏ ｍ。路 基 基 床 表层 （ 厚 ０ ． ４ ｍ） 的 填 料采 用级 配碎 石 ，基床 底层 （ 厚 ２ ． ３ ｍ）及 以下 路 堤采 用 Ａ、Ｂ组 填 料 。填 料 运 至施 工 现 场 后 用推 土
机 粗平 、平 地机 精 平和重 型 压路 机碾 压 成 型 。在 路 堤 堆 载 预 压 且沉 降 已经 趋 于 稳 定 后 进 行 基 床 表层 施
工 。在 碎石 拌 和站 集 中处 理 级配碎 石 ，由 自卸 汽车 运送 至施 工点 ，用 ２台摊铺 机 双机 联铺 ，重型 压路 机 碾 压成 型 ，光 轮压 路机碾 压 收光 。整 个路 堤填 筑严 格按 “ 三阶段 、四 区段 、八流 程 ”的作 业 程序组 织 施 工Ｌ ２ Ｉ 。在该 客运 专线 上选 取 １ ２ ０ ｍ 长的 区段作 为 Ａ、Ｂ组 填料 填筑 试验 段 。该 段路 基采 用 Ｃ Ｆ Ｇ桩 加 固基 底 ，桩 长 １ ０ ｍ，加 固完成并 检 测合格 。路基 本体 及基 床 采用 附近 料场 的 Ａ、Ｂ组填 料填 筑 ，必要 时 进 行 级配 改 良 ，并 注意 加强 检验 工作 。
高填方路基填筑碾压工艺控制的试验研究
２０ ０ ７年第 １ 期
层开始 。每一层振压 ２ 遍后用挖坑灌砂法 测 定每个点压 明 了计算 值 与检 测 值 有 较好 的相 关 关 系 。Ｋ ＋６０ ］ ０ ５ ～ 实度， 后每增加 １ 遍碾压测定每个点压实度 。检测频率 为 Ｋ ＋ ８ ０段 为 砂 坑 ， 至 现 有 地 面 约 ５ 填 方 量 约 ０ ０ 填 ｍ， 每层平均分布 ４ 个点 ， 每项检测内容取 ４ 个点 的平均值 。
土形 成ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ砂 坑 ， 填土 在 １ ￣１ ｍ 之间 ， ０ ２ 总填方 ４ ． ９ × ７９ ２
１ ２ 现 场试验 方案 ．
１ 。 ０ｍ 。路基填 土主要 为取 自沿 线 黄河 沿岸 的砂砾 土 。 经重 型击实试验 得到 最大干密 度 ２２ｇ ｃ ， ．４ ／ｍ。最佳 含水
通过现场试验， 寻求 以下三个方面的相关关系： （）振动 ） １（ 碾压遍数 Ｎ、 松铺 厚度 ｈ压实 度 Ｋ 与含 、 水 量 ∞的关 系 ； （） 水量 ∞ 松 铺厚度 ｈ 压实度 Ｋ 与 （ 动） 压 ２含 、 、 振 碾 遍 数 Ｎ 的关 系 ；
３ ｕ ＹＹ ， ｕ Ｌ Ｅｅ ｎ — ｆｅ ａ ｒｉ Ｇ ． ｌ ｔ ｒｅＧ ｌ ｋｎ ｍｅ ｅ 联合运用， 只需对相应结点的约束信息作适当的处理 即 Ｉ ］ Ｂ ｌｔｃｋ － ｅｙｓｈ ｏＴ，Ｌ ｍｅｈ ｄ［］ ＩｔＮ ｍ Ｍｅｈ ｉ ｎ ｎ ，９ ４ ３ ：２—５ ． ｔｏ ｓＪ．ｎ． ｕ ． ｔ．ｎＥ ｇ ｇ １９ ，７２ ９２ ６ 可实现 ， 从而 既提 高 了 有 限元 的计 算 精 度 ， 提高 了有 又 ［ ］ 周维垣 ， ４ 寇晓东． 无单元 法及其 在岩土工程 中的应用 ［］． Ｊ 限元的计算效率。
北京 ： 清华大学出版社 ，９ ７１ｌ． １９ ：一４
大粒径石料填筑路基施工技术研究
对应 的 ３ ５个 观测 点 ， 录数 据 。 记 （ ） １ 采 用 ２ 压 路 机 进 行 强 振 碾 压 ， ３第 层 ５ｔ 直 至满 足沉 降差 小 于 ５ｍｍ、 隙率小 于 ２ 为止 。 孔 ３ （ ） ２ 采 用 ２ 压 路 机 进 行 强 振 碾 压 ， ４第 层 ０ｔ 当 满足 沉 降差小 于 ５ｍｍ、 Ｌ 率小 于 ２ 后 ， 用 ２ 孑隙 ３ 再 ｘ１ ｍＸ ０ｃ ０ｃ ｕ １ｃ 的钢板 。 ｍ
３３ 取料、 ． 运输
３ 施 工 工 艺 及 方 法 － 。 ］
施 工工 艺流 程见 图 １ 。
．
石方 爆破 后 ， 超 大粒 径 的 石料 先 采 用液 压破 对
碎锤 初次解 小 ， 用 挖 掘 机配 合 自卸 汽 车对 填 料 进 再 行挖 运 。在 挖装 时 ， 掘机 均匀装 料 ， 免 大粒径 石 挖 避 料集 中装运 。
挖坑检 测松 铺厚 度 。
（ ） 用 ２ 或 ２ 压 路 机 静 压一 遍 、 振一 ２采 ０ｔ ５ｔ 弱
遍 ， 路基 表 面进 行 收 平 。 由测 量人 员 放 出与 底层 对
且 两段 分界 明显 。卸 料后 粒径 大 于 ２ ３层厚 的填 料 ／ 采 用破 碎锤 二次 解小 。填 料 经两次 解 小完成 后 进行 筛分， 其筛分 曲线如 图 ２所示 ； 确定 出各 种粒 径 填料
可以填筑路基 ， 只能 采用爆 破开挖后 的石料 作为路 基 填料 。按 照设 计 要 求 ， 石 路 基 每层 的厚 度 最 大 为 填
５ ｍ， ０ｃ 填料 最大粒径不大 于层厚的 ２ ３ ｊ 。采用爆破 开 ， 挖 的石料粒径较 大 ， 填料粒径无法满 足设 计要求 。
强振碾压在公路路基工程中应用研究
强振碾压在公路路基工程中的应用研究摘要：强振碾压工艺是一种可以把正常碾压施工和补强碾压施工进行合理结合的公路施工工艺。
本文通过在公路路基工程中分别进行强振碾压试验和普振碾压试验，并对得出的试验结果进行分析和对比，得出了强振碾压在公路路基工程中可以加快工程施工进度，并且可以取得良好经济效益的结论。
关键词：强振碾压；普振碾压；试验中图分类号：tv544+.921文献标识码： a 文章编号：0引言近年来，我国的高速公路建设有了大规模的发展，各种新工艺新技术层出不穷。
旧的施工工艺虽然技术成熟，但是施工消耗量大，在许多经济技术指标上不能令人满意。
我项目为泉州至南宁国家高速公路某合同段，在路基施工中我们采用了强振碾压的新工艺。
1强振碾压施工简介强振碾压系指用大功率超重吨位超大激振力全液压自行式强振压路机对有效填层厚度的铺筑材料进行强振碾压，它不但可以高效充分的压实当前层，而且还可对深达一米的先前层进行补强，这样可以把正常碾压施工和补强碾压施工进行合理的结合，既能保证正常的施工进度，又能有效地保证路基的施工质量。
2试验段施工过程2.1普振路基试验段2.1.1施工准备根据现场实际情况，我们选择地势较平的填方段作为普振路基填方试验段。
填土高度平均为12m，试验段填土为该段的第一至三层土，松铺厚度采用30cm。
填料最大干密度为1.85，最佳含水量13.6%，液限38.1%，塑性指数18.5,93区的cbr为7.8%，符合土方填料的要求。
试验段分93区、94区和96区。
路基试验段严格按照《江西省高速公路施工质量控制要点》三次线控法施工。
2.1.2试验段施工(1)取土路基试验段取土由两台挖掘机配合9辆后八轮运输车直接从k56+580高挖方处挖运土方。
(2)布料方法在路基填筑前必须划格施工，根据运输汽车的装运量和铺层的厚度要求，划出相应大小的方格，控制上料和厚度。
方格尺寸长11米，宽4米，每车料放在同一个方格内。
(3)碾压平整采用移山推土机进行土方的粗平，然后用py160平地机对填土粗平面进行精平，并将路基表面设置成2％～4％的横披，以利路基表面排水。
砂性土(粉土)路基填筑施工研究
砂性土（粉土）路基填筑施工研究摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。
公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。
就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。
另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。
关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。
1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。
施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。
1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。
1.4该土的水稳定性差，保水性也差，尤其是路基边坡、路基顶部等容易被水冲刷，造成滑塌或破坏，施工时须采取必要措施加强防护。
2 砂性土（粉土）路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。
2.1同步施工法2.1.1摊铺各项准备就绪之后，开始进行路基填筑前的碾压，压实度合格后，在部分中细砂路段，为避免地震时产生动水压力形成的管涌，影响路基的稳定，按设计要求铺设一层土工布。
2.1.2压实2.1.2.1包边粘土压实摊铺工作完成后，应先对路基两侧包边粘土进行压实。
碾压时应控制合理的含水量。
压实度控制在90%时，先用10-12T宽型光轮压路机碾压1-2遍，再用18-20T宽型光轮压路机碾压4-6遍。
由于工作面比较狭窄，不宜用三轮压路机。
公路工程路基路面压实施工技术措施探讨张静
公路工程路基路面压实施工技术措施探讨张静发布时间：2021-05-24T14:23:44.700Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：张静[导读] 摘要：城市化进程不断加快，对公路质量要求越来越高，为了满足公路使用需要，必须保证公路工程施工过程中路基被压实。
奈曼旗交通运输综合行政执法大队内蒙古通辽市 028300 摘要：城市化进程不断加快，对公路质量要求越来越高，为了满足公路使用需要，必须保证公路工程施工过程中路基被压实。
因此近年来对公路路基压实技术的重视度逐渐提高，越来越多的工程企业开始加大对路基压实技术的研究力度，并在实际工程施工中制定多种公路路基压实技术质量控制方案，以确保最终公路质量，确保公路稳定性。
关键词：公路工程；路基；路面；压实技术全球化的不断加深使得我国的经济发展能力在不断提高，城市化建设相比从前也进步很多，人们的出行越来越方便快捷，但同时也要考虑到公路的使用年限，随着使用时间的增长，公路路基路面容易出现纵横向缝隙、网状缝隙、坑槽、沉陷以及脱皮等病害，这些问题的出现使得公路路基路面的使用寿命大大缩短，对此，必须重新对公路路基路面进行修复处理，来保持公路路基路面的正常使用。
1公路工程路基路面压实施工的重要性和必要性 1.1公路路基路面的强度公路路基路面的强度确保了公路的承载能力，公路的承载能力越强，不仅说明公路路基路面的强度是符合国家的施工标准的，同时在使用的时候也越不容易被破坏，最大程度推迟病害出现的时间，使得公路使用的耐久性得以保证。
在施工过程中，如果不能保证公路工程路基路面压实施工技术的每一环节的施工质量，那么最终的公路路基路面的强度也难以得到保证。
1.2公路路基路面稳定性科学合理的应用公路工程路基路面压实施工技术的各项措施，保证路面的压实工作做到位，尤其要做好施工接头处、路基路面与结构物的接头处的压实工作，以及不同的填筑材料采用与之相适应的压实工艺和压实机具，在保证路基路面的压实度的同时保证其压实度基本一致，从而避免不均匀沉降，使得公路拥有更好的整体性。
公路工程路基路面压实施工工艺
公路工程路基路面压实施工工艺摘要：公路工程项目是一项复杂、庞大的系统工程，其任何一个环节都应严格按照施工规范标准进行施工。
公路工程项目路基路面压实施工作为公路工程项目的重要组成部分，达到较好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，本文对公路工程路基路面压实施工工艺进行研究。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工工艺引言公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有着非常重要的意义。
达到较好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
一、公路工程中路基路面的重要性1、有效提高了公路路面的强度利用压实技术对路基路面进行施工具有一定的必要性。
在公路工程施工中，为了对施工成本有效控制，在设计路面时，一般都将路面设计的比较薄。
由于这一现象，路面压实度的施工质量将会对路面强度的高低造成重要影响，因此，施工单位对路面强度和路面路基的压实度之间的关系应当科学把握。
2、路基路面良好施工可以确保路面的稳定性针对公路路基施工来说，假如压实度比较小，那么在公路的施工材料之间就会产生较大孔隙，这样非常容易渗透雨水，降低了公路中的土壤成分的强度，这样的情况下由于公路受到外力荷载的影响，产生路面变形问题，降低了公路的稳定性。
可见，路基路面压实施工的良好性是有效保证路面的稳定性。
二、影响路基路面压实施工质量的因素1、碾压施工的影响在进行路基路面压实施工的时候，碾压施工会直接影响施工的效果，主要是通过碾压的厚度、碾压的遍数和碾压的速度来影响。
在进行施工的时候，碾压方式的不同会给路面的压实工作带来不同的影响，对采用何种碾压的方式是有着不同的规定的。
施工时一定要按照路线的边缘“先边后中、先轻后重、先慢后快”的压实方法进行碾压。
这样做是为了更好的保证施工的质量，在进行压实的工作的时候，碾压速度的快慢是有着很大的不同的，经过一些经验的总结，碾压的速度过快会导致路面出现起伏，影响路面的质量；碾压的速度过慢，会使得路面的填筑材料超出它的最大承受负荷，这样极易导致路面出现质量问题。
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路基填筑碾压工艺研究
摘要：本文探讨路基填筑碾压工艺及质量控制，以期对路基碾压工艺的发展做出参考性贡献。
关键词：路基填筑；碾压；质量控制
前言：
在路基施工中应加强对施工质量的控制，因其直接影响公路路基的整体强度和稳定性，不仅关系着整个工程的经济效益，更关乎着工程后期的社会效益。
一、项目前期调查和工艺总结
1. 前期准备-初步调查（水文、气象与地形、地质概况）
本区属海洋性亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，光照强。
多年平均气温16.2℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-11.1℃，多年平均降水量1386.2mm，总蒸发量1303.4mm，年无霜期230～240天，相对湿度较大。
多年平均降水为169 天，降水多集中在梅雨和台风季节，其中5～9月降水量约占年降水量的65.6%，拟建公路区域内气候受海水温度和水汽影响显著，为滨海平原冬冷夏凉区。
2. 碾压工艺简述
根据分层施工和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25t以上。
碾压顺序直线段由两边向中间，曲线段由低侧向高侧进行纵向进退式碾压，纵向进退式碾压接头重叠0.5m以上或三分之一碾压轮宽左右，前后相邻两区段纵向接头重叠1.5m以上，做到无漏压、无死角，碾压速度：2～3Km/h。
根据填料种类、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数。
先静压1遍，再弱振1遍，最后振动碾压，一般情况下的振动压实遍数：路床表层7遍以上，路床底层6遍以上，路基本体5以上遍。
对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。
压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm 左右，以保证压路机的安全。
对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。
二、路基填筑碾压工艺试验总结
为更好总结出路基填筑碾压施工工艺，先进行试验段填筑施工，以总结出具有指导实际施工作用的理论数据。
1 现场碾压试验
此次施工是基于工程之上的试验段施工，以指导后期施工项目的操作。
通过
现场试验，获得数据，为现场施工提供相关参数，从而做到对整个填筑施工项目的有效控制。
在现场试验之后，我们可以获得以下数据的关系：碾压遍数、压实度、松铺厚度和含水量之间的关系，压实度、含水量、松铺厚度和碾压遍数的关系，压实度、碾压遍数、含水量和松铺厚度的关系。
选择合适的振动压路机，控制好碾压速度。
采用分层填筑方法，反复碾压。
松铺厚度不超过三十厘米，控制好最佳含水量范围。
确定好试验路段。
2 碾压过程及工艺总结
2.1 施工程序
基于理论和实地境况相结合，确定施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→人工配合精平→压路机碾压→质量检测→下步工序
2.2 地质情况及软基处理措施
工程范围内地形开阔，地势平坦。
路基地层以沉积的软弱粘性土为主，局部地段有人工填土，综合特征为软土地基。
常用的软土地基处理方法主要有:碾压及夯实、排水固结法、换土垫层法、挤密法和振冲法、高压喷射注浆法与深层搅拌法、铺设土工聚合物及其他方法。
因根据施工段的工程地质和水文条件等采用先清除表层土，包括路基施工范围内的草根和树根等杂物，然后再碾压，以达到地基表面的设计压实度。
碾压法是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。
软土地基通过处理,可使地基表层疏松土的孔隙体积减小,密实度提高,从而降低土的压缩性,提高其抗剪强度和承载力。
2.3施工过程
第一步确立路基中心线，每20m一桩，下一步在路基的两侧恰当的位置拴桩。
以每填筑层顶面标高为依据放出填筑边线。
用竹竿控制边线，每20m一桩，桩上插标注测量旗帜。
一般情况下，竹竿长60 cm，上面间隔30cm涂刷红漆或者白漆。
第二步确定虚铺厚度，如今，一般虚铺厚度没有具体的规定，一般按照项目规定而定，控制在一定范围内。
手法一般采用边桩竹竿挂线的方式来控制虚铺的厚度。
第三步进行高程控制，在进行现场施工的时候，原始高程采用原地面压实后的高程。
一般而言，路基每层填筑之后，应当进行高程检测以及核实每层的填筑厚度。
与此同时，中线偏位的检测在施工过程中可以用来随时纠正中线偏差。
第四步路基上土数量控制，依照每层的虚铺厚度、长度以及平均宽度，算出材料用量以满足每个断面计划需要。
再考虑每辆拉料车的拉运量，算出每个断面计划需要的车数。
最后，在每个断面内确定下来车数和卸车间距。
上土应选择采
用大吨位自卸汽车对填料进行运输，对此还应注意尽量选用同一种型号的自卸车汽车。
当自卸汽车车把填料拉运至现场后，依照车数和确定后的卸车间距进行卸车。
在卸车过程中，尤其是在第二层以后的卸车过程中必须做好调料的保护工作，做到合理指挥交通和组织车辆，以避免运料车辆在填料上误车和便道交通堵塞情况的发生。
第五步填料摊铺控制，填料用自卸车运输至施工现场后用推土机予以摊铺粗平，每层松铺厚度不大于30cm，摊铺宽度每侧超出计算宽度30cm，以保证路基的有效压实范围，使路基边缘的压实度达到设计要求。
为保证填层的平整度及层厚的均匀，精平过程中用挖掘机与人工配合进行。
最后一层施工时严格控制顶面标高，由测量人员测量严格把关，标高符合设计要求。
第六步路基碾压控制，摊铺精平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
碾压时采取一般路段由路边向路中心进行，超高路段则由内侧向外侧进行，并先轻后重、先静后振、先慢后快，纵向进退式碾压，纵向轮迹重叠0.5m 以上或三分之一碾压轮宽左右，横向同层接头处重叠1.5m以上，以保证无漏压、无死角，确保碾压充分均匀。
碾压行驶速度宜为2-3km/h。
进行每层压实时，不断地再由人工配合进行精平，保证该层碾压之后平整均匀。
压实期间应严格控制填料的含水量，只有当填料的含水量在规定的界线范围之内，压实工作才能进行，当填料的含水量超出界线范围时，应加以翻晒晾干，当填料的含水量小于界线范围时，应用洒水车将水均匀地洒入填料之中，以保证压实时填料在最佳含水量的范围之内。
三、路基碾压施工质量控制
3.1 填料的质量控制
路堤填筑前，先对填料进行土工试验，包括填料粒径、击实等试验，以确定其填料强度、颗粒粒径等指标是否符合规范要求。
正式开工前，先选取施工区段内具有代表性长度不小于200m（全幅路基）一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。
3.2 表土清理
根据施工地区的地质状况，施工单位应当重视并且做好表土清理工作。
用机械清除表土的厚度一般在20cm左右。
为了均匀压实路基土方，要做到借用机器平整原地，且把平整度误差控制在五厘米以内。
清除路基施工范围内的草根和树根等杂物，并且将清除的表土运至指定地点堆放。
对于淤泥等软土地基，可用填料换填，换填深度应该视具体情况而定且换填厚度不小于80cm。
对填筑厚度小于80cm的路段，进行开挖换填，换填厚度大于80cm。
清表后对原地面进行压实，并进行压实度检测，压实度达到规范要
求。
结束语：
案例项目工程路基填筑量属于正常范围值，可借鉴以往的施工经验进行施工操作。
但如何合理的调配充足的人力、机械和资金等资源，也是项目管理团队的重点工作。
参考文献：
[1] 张林洪，吴华，《路基填筑施工技术》【M】，人民交通出版社，2009.
[2] 黄金荣，黄健，徐永福，《新型路基填筑施工技术》【M】，上海交通大学出版社，2010.
[3] 池淑兰，孔书祥，《路基工程》【M】，中国铁道出版社，2007.
[4] 李红专，《高速公路路基路面施工工艺》【M】，人民交通出版社，2004.。