玻璃钢船制作工艺
玻璃钢船的制作工艺如何
玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。
它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作为基体材料的一种复合材料。
是制作玻璃钢船的原材料，我们搜集了相关资料为您介绍一下玻璃钢船制作的相关内容。
玻璃钢由于所使用的树脂种类不同，因此有聚酯（邻苯、间苯、乙烯基等）玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。
首先我们了解一下玻璃钢材质的优点有哪些：①轻质高强②耐腐蚀性好③电性能好④热性能好⑤可设计性好(结构的可设计性、材料的可选择性)⑥工艺性能好。
缺点：①弹性模量低②长期耐温性能差③老化现象④层间剪切强度低。
随着玻璃钢产业的发展，各种玻璃钢制品广泛应用于国民经济的各个领域，解决了工程中众多技术难题，对促进国民经济建设和国防建设发挥了重要作用：1、建筑工业中，FRP广泛应用于各种轻型结构房屋，建筑装饰、卫生洁具、冷却塔、储水箱、门窗及其门窗构件、落水系统和地面等。
2、化学工业中，FRP主要应用于防腐蚀管、罐、泵、阀等。
3、交通运输方面，如汽车制造业中，FRP主要应用于各种车身结构件、引擎罩、仪表盘、车门、底板、座椅等；在铁路运输中用于客车车厢、车门窗、水箱、卫生间、冷藏车、储藏车、集装箱、逃生平台等。
4、造船工业中，FRP用于生产各种工作挺、渔船、摩托艇、扫雷艇、潜水艇、救生艇、游艇以及船上舾装件等。
玻璃钢船专业的生产商河南省天中鸟船艇有限公司，座落于美丽繁华的河南省驻马店市，专门从事船艇制造，是国内知名的玻璃钢造船厂。
已有多年的生产历史，船艇产品很受市场欢迎，生产的玻璃钢游艇已打入国际市场。
产品品种齐全，价格合理，服务优质。
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接下来为您介绍一下玻璃刚船的制作工艺是什么？制作玻璃刚船采用手糊成型又称接触成型，用纤维增强材料和树脂胶液在模具上铺敷成型，室温（或加热）、无压（或加压）条件下固化，脱模成型的工艺方法。
手糊工艺的优点：1、模具成本低，易维护；2、生产准备时间短，操作简便，易懂易学；3、不受产品尺寸和形状的限制；4、可根据产品的设计要求，在不同部位任意补强，灵活性大；5、室温固化、常压成型；6、可加彩色胶衣层，以获得丰富多彩的光洁表面效果；7、树脂基体与增强材料可实行优化组合，也可以与其他材料（如泡沫、轻木、蜂窝、金属等）复合成制品。
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程做玻璃钢船，例子：捕鱼的的玻璃钢小船，3米长，一米宽，40CM高的来算吧，一体成形的。
材料你需要准备的如下：1.树脂191A类型的，（20公斤，单价是13元左右/公斤）胶衣树脂2公斤，配套钴水和固化剂各1公斤2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/公斤）3.脱模蜡（一盒，大概50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右）4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉枪就用钉枪）剪刀一把，砂纸从60-200目的准备各10张，水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张，木工曲线锯和配套木工锯条一板，角向打磨机1把（就是电磨），磨机砂片几片（进口的十几块一片，不容易炸片的，安全点）5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各几把6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢，材料多少就自己计算着办以上做法是按做一条船来算的，所以没有考虑模具树脂，都用191A的树脂来做吧，具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型，模型做成阴模，船体部件做法一样，也就是里面空的，用滑石粉混合树脂补缝，用砂纸打磨平滑，因为这就是模具了，做一条船就不用再翻制树脂模型了，之后就把这个当船体的模具来用就行，有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸，打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨平整光滑并涂抹上脱模蜡，脱模蜡多打几遍，抹光滑之后---刷上胶衣树脂，干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂，做到3层毡2层布就够结实牢固了，然后把配件按同样的方法做出来，用磨机打磨好边合模用，合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂，干后打磨好，喷上漆即可，。
制备玻璃钢船船体产品工艺
目录分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较 (2)一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维 (2)1.1分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维1.1不饱和聚酯树脂不饱和聚酯树脂，一般是由不饱和二元酸二元醇或者饱和二元酸不饱和二元醇缩聚而成的具有酯键和不饱和双键的线型高分子化合物。
通常，聚酯化缩聚反应是在190～220℃进行，直至达到预期的酸值（或粘度），在聚酯化缩反应结束后，趁热加入一定量的乙烯基单体，配成粘稠的液体，这样的聚合物溶液称之为不饱和聚酯树脂。
不饱和聚酯树脂用途：建筑领域：制树脂冷却塔，8米3/小时-3000米3/小时的横流、逆流、喷射式塔及风筒、风机叶片、收水器等辅件。
玻璃钢树脂管、罐、槽等防腐产品及工程：包括大、中、小口径管道、管件、阀门、贮罐、贮槽、格栅、填仓板、塔器、烟囱、防腐地面及建筑防腐等。
玻璃钢树脂船艇：包括游艇、救生艇、交通艇、渔船、快艇、舢舨、养殖船、冲锋舟等。
玻璃钢树脂食品容器：高位水箱、食品运输罐、饮料罐。
1.2 玻璃纤维玻璃纤维（英文原名为：glass fiber或fiberglass ）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。
它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。
玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。
二、手糊法制作玻璃钢船船体2.1.1手糊成型的基本原理手糊成型又称接触成型，指在涂好脱模剂的模具上，采用手工作业，一边铺设增强材料，一边涂刷树脂，直到所需制品的厚度为止，然后通过固化和脱模而取得制品的成型工艺。
玻璃钢艇制造工艺原则
玻璃钢艇制造原则工艺目录前言 31.原材料仓库和施工场地 32.原材料 33.玻璃钢艇制造 44.玻璃钢艇的检验11前言：玻璃钢是一种由玻璃纤维为增强材料，树脂作为粘接剂的非金属复合材料，它具有比重小、耐腐蚀、易成形、表面光顺、色彩鲜艳优点。
但也存在弹性模量小、力学性能不稳定、塑性小、对开口、转角等处应集中敏感等缺点，用玻璃钢制造船既要充分发挥玻璃钢的优点，又要避免玻璃钢自身的缺点可能对艇船造成的不利影响，使制造出来的艇船既保证结构强度，稳性航行性能等各项要求，又满足世界游艇制造中强调款式新颖、外形美观、装修豪华舒适等较高层次的要求，因此必须对玻璃钢艇船的制造进行全过程质量控制、特制订本工艺原则。
1.原材料仓库和施工场地：1.1 储芷树脂和增强材料的库房应保持低温、干燥和清洁、材料在使用前应按照材料制造厂的说明书要求保持密封和一定的温度、湿度要求。
1.2 玻璃钢成型车间必须无阳光直射、明亮、清洁和通风，并具有通风及防粉尘设备。
1.3 玻璃钢成型环境温度应为10～32℃，相应湿度不大于80％，在施工场地应装有完好的温、湿度计。
1.4 车间内严禁明火作业，并应配有报警及灭火装置，一定需要明火作业的部件，必须在车间统一规定的区域内施工，并备好灭火设备，绝对禁止在玻璃钢成型区域明火作业。
2.原材料:2.1 制造玻璃钢船的主要材料（聚酯树脂、环氧树脂、增强玻璃纤维材料、各种辅助剂、硬质闭孔泡沫塑料等）均需由中国船检认可的材料制造厂生产，各项性能指标应符合有关规范要求。
本厂采购入库时必须具有质量合格证书，凡未经船检认可及没有质量合格证书的上述材料不准用于船上。
2.2 材料启用时，应认真检查出厂日期，凡超过材料制造厂规定的使用期限或变质的材料不准用于船上。
2.3 所有预埋件在使用前都必须经过表面处理，铁质件应除锈去污，木材进行防腐干燥处理，避免采用铜材料作预埋材料。
2.4 使用木质材料作预埋件时，应采用胶合板类材料，避免用硬木作结构芯材。
玻璃钢船工艺流程
玻璃钢船工艺流程一、船体部分（一）、总纲制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装（二）、工序1、制作木型（1）建造船台。
根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。
将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨）。
（2）制作基准面钢架，注意槽钢朝外。
2、画参考线3、制模（1）方法：按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模脐→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小，收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整（2）注意：①模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况；②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；③对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），然后打蜡即可（一般不必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆）；④支撑板要交叉组装，并用毡/布/复合毡等固定。
同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；⑤制模后要打抛光膏使模具质量更好。
4、脱模剂一次蜡即地板蜡（大量）+一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱模后，再打一次蜡（少量）+一次脱模剂。
5、胶衣（1）调配：胶衣+固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）（2）操作：①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。
用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色；③注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm之间。
玻璃钢船体的手工糊制
玻璃钢船体的手工糊制玻璃钢船工艺流程毅中雪书屋玻璃钢船工艺流程玻璃钢船工艺流程。
1 制模（1）方法：①按肋位放样->定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）->中空处铺木板->打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑->水磨砂纸打磨->喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）->脱模剂->模具胶衣（较产品胶衣贵）->模具树脂（变形小。
③用结构胶混合相应配方（固化剂）连接船体构件，比腻子更具黏性及弹性，可粘光滑表面。
纤维增强环氧树脂复合材料成型工艺及其应用梦泽赤子纤维增强环氧树脂复合材料成型工艺及其应用。
按基体材料不同，复合材料可分为三大类：树脂基复合材料金属基复合材料无机非金属基复合材料，如陶瓷基复合材料、水泥基复合材料、碳基复合材料等。
树脂：常用不饱和聚酯树脂、环氧树脂、乙烯基酯树脂、酚醛树脂；树脂：主要采用环氧树脂、酚醛树脂。
（2）原材料树脂：通常用环氧树脂，不饱和聚酯树脂、酚醛树脂及高温树脂，如聚酰亚胺、氰酸酯、双马来酰亚胺树脂等；玻璃钢模具的制作与糊制梦泽赤子当两件模具对合后有那些凹凸位,便不会出现左右模具侈位问题我用的斜边小纸板这个是加上分模纸板、斜边纸板的船体不饱和脂糊粘力是很强的,如果直接在上面糊制最终是不能脱模的，所以糊制前先在工件上做点工夫：先油上一至三层PVA薄膜脱模剂再扫脱模蜡,如果没有PVA薄膜脱模剂,多用点脱模蜡也可以的。
制作玻璃钢灶壳的模具采用水泥模，其方法与水泥灶相同，但水泥模具制成后还要进行表面封孔处理，这将更有利于模具的顺利脱模。
玻璃钢tdb890玻璃钢。
根据介质的不同，树脂可以选乙烯基树脂、聚酯树脂等。
3.配胶：树脂的固化体系有多种，现给你讲的是最常用的MEKP/钴盐固化体系。
把树脂倒入胶盆中，称量重量，先加入钴盐（环烷酸钴），钴盐的用量约为树脂重量的1-2%，搅拌均匀。
施工工艺：用毛刷在模具表面刷一层树脂，贴一层表面毡，用毛刷将表面毡紧紧贴合在模具上，要浸透树脂，不能有气泡。
玻璃钢如何生产工艺
玻璃钢如何生产工艺
玻璃钢是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、绝缘等特点，广泛应用于船舶、化工、建筑、交通等行业。
玻璃钢的生产工艺主要包括以下几个步骤：
1. 原材料准备：玻璃纤维、树脂和其他辅助材料是制作玻璃钢的主要材料。
玻璃纤维应选用高强度、高模量、无捻直纹的E
型电子玻璃纤维。
树脂一般选择不饱和聚酯树脂。
辅助材料包括填料、助剂、分散剂等。
2. 玻璃纤维制备：将玻璃纤维与树脂搅拌均匀，形成玻璃纤维浆料。
浆料中的树脂起粘合剂的作用，使纤维之间紧密结合。
3. 近型制备：将玻璃纤维浆料涂布在制作模具上，初步成型。
4. 施胶：在玻璃纤维浆料初步成型后，将涂布有树脂的玻璃纤维布覆盖在上面，形成胶层。
待胶层固化后，将其翻转，胶层朝下。
5. 施纤：将玻璃纤维覆盖在胶层上，使胶层均匀覆盖纤维。
6. 预缠绕：经过施胶和施纤后，将制作模具和复合材料从下至上沿轴向预缠绕。
7. 挤塑：将轴向预缠绕得到的预成型料带入挤出机，通过机械力挤压使其在模具内塑性弯曲，使其与制造模具相吻合，形成最终的形成料。
8. 固化硬化：经过挤塑后，将模具中的形成料放置一段时间，使树脂硬化，并将成品从模具中取出。
硬化可以通过自身反应、热固化或辐射固化等方式进行。
9. 后续加工：对成品进行切割、打磨、涂漆等后续加工，使其达到所需形状、尺寸和质量要求。
以上就是玻璃钢的主要生产工艺流程。
在实际生产中，还需要根据具体的产品要求进行相应的工艺调整和控制，以确保生产出符合要求的玻璃钢制品。
六米玻璃钢船制作方法
六米玻璃钢船制作方法
玻璃钢船是利用玻璃纤维增强树脂（也称为玻璃钢）制作而成的船只，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
下面是六米玻璃钢船制作的一般方法：
1. 设计：根据船只的用途和要求，制定船体的设计方案，包括船体结构、尺寸、配重等。
可以借鉴现有的船艇设计方案。
2. 制作船体：使用模具将玻璃纤维布固定在船体模板上，并涂上玻璃钢树脂浆料，使其渗透到纤维布中。
待固化后，使用手工或机器进行修整，包括打磨和修补。
3. 安装配件：根据设计方案安装船舱、船体结构支撑件和其他必要的配件，如桅杆、舵、水箱等。
4. 涂装：在船体表面涂上适当的玻璃钢树脂涂料，以提高船体的防水和耐腐蚀性能。
5. 安装机械设备：根据船只用途，安装相应的发动机、推进器、控制系统等机械设备。
确保机械设备的合理布置和良好运行。
6. 测试和调整：在船只制作完成后进行各项测试，包括船体强度测试、启动测试、操纵测试等。
根据测试结果进行必要的调整和优化。
最后，根据客户需求，完成船只的内饰装潢和设备安装，确保船只的整体功能和外观质量。
玻璃钢手糊工艺-手糊法生产玻璃钢船
玻璃钢手糊工艺-手糊法生产玻璃钢船一､胶衣的喷涂和涂刷(1)配置胶衣树脂时,要充分混合,特别是使用颜料糊时,若混合不均匀,会使制品表面出现斑点和条纹,这不仅影响外观,而且还会降低它物理性能｡为此应尽可能采用机械搅拌进行混合,且最好用不产生漩涡的混合机,以避免混进空气｡(2)胶衣可以用毛刷或专用喷枪来喷涂｡喷涂时应补加5~7﹪的苯乙烯以调节树脂的粘度及补充喷涂过程中挥发损失的苯乙烯｡(3)胶衣层的厚度应精确控制在0.3~0.5mm之间,通常以单位面积所用的胶衣质量来控制,即胶衣的用量为350~550g/㎡,这样便能达到上述要求的厚度｡胶衣层的厚度要适宜,不能太薄,但也不能太厚,如果胶衣太薄,可能会固化不完全,并且胶衣背面的玻璃纤维容易显露出来,影响外观质量,起不到美化和保护玻璃钢制品的作用;若胶衣过厚,则容易产生龟裂,不耐冲击力,特别是经受不住从制品反面方向来的冲击｡胶衣涂刷不均匀,在脱模过程中也容易引起裂纹,这是因为表面固化速度不一,而使树脂内部产生应力的缘故｡(4)胶衣要涂刷均匀,尽量避免胶衣局部积聚｡(5)胶衣层的固化程度一定要掌握好｡检查胶衣层是否固化适度的最好办法使采用触摸法即用千净的手指触及一下胶衣层表面,如果感到稍微有点发粘但不粘手时,说明胶衣层己经基本固化,这时可进行下一步的糊制操作,以确保胶衣层与背衬层的整体性｡二､玻璃钢层的糊制糊制是手糊成型工艺的重要工序,必须精细操作做到快速､准确､树脂含量均匀､无明显气泡､无浸渍不良､不损坏纤维及制品表面平整,确保制品质量｡质量的好坏,与操作者的熟练程度和工作态度认真与否关系极大,因此,糊制工作虽然简单,但要把制品糊制好,则不是太容易的事情,应认真对待｡(一)厚度的控制玻璃钢制品的厚度控制,是手糊工艺设计及生产过程中都会碰到的技术问题,当我们知道某制品所要求的厚度时,就需进行计算,以确定树脂､填料含量及所用增强材料的规格､层数｡然后按照以下公式进行计算它的大致厚度｡t=(G1n1,十G2n2+⋯⋯)×(0.394+0.909k1+0.4×k1k2)式中:—玻璃钢的计算厚度(mm);G1､G2—各种规格的布或毡的单位面积质量(kg/㎡);n1､n2—各种规格的布或毡的层数;0.394—纤维基材的厚度常数;0.909—聚脂树脂的厚度常数;0.400—填料的厚度常数;k1—树脂含量对玻璃纤维含量的比数;k2—填料含量对树脂含量的比数｡(二)树脂用量的计算玻璃钢的树脂用量是一个重要的工艺参数,可以用用下列两种方法进行计算｡(1)根据空隙填充原理计算,推算出含胶量的公式,只有知道玻璃布的单位面积质量和相当厚度(一层玻璃布想当于制品的厚度),便可以计算出玻璃钢的含胶量:(2)用先算出制品的质量,确定玻璃纤维质量的百分含量后计算｡①制品表面积×厚度×纤维增强塑料密度=制品质量:制品质量×玻璃纤维质量百分含量=玻璃纤维质量;制品质量-玻璃纤维质量=树脂质量｡②制品表面积×玻璃纤维层数×玻璃纤维单位面积质量=玻璃纤维质量;玻璃纤维质量÷玻璃纤维百分含量=制品质量;糊制时所需的树脂用量可以根据玻璃纤维的质量来估算｡如果使用短切毡,其含胶量一般控制在65~75%之间,如用玻璃布作增强材料时,含胶量一般控制在45~55%之间,从而保证制品的质量｡(三)玻璃布糊制带胶衣层的制品,胶衣中不能混入杂质,糊制前应防止胶衣层与背衬层之间有污染,以免造成层间粘接不良,而影响制品质量｡胶衣层可用表面毡来增强｡糊制时应注意树脂对玻璃纤维的浸渍情况,首先使树脂浸润纤维束的整个表面,然后使纤维束内部的空气完全被树脂所取代｡保证第一层增强材料完全浸透树脂并紧密贴合,这一点非常重要,特别对某些要在较高温度条件下使用的制品尤为重要｡因为浸渍不良及贴合不好会在胶衣层周围留下空气,而这种留下的空气在制品固化处理和使用过程种会应热膨胀而产生气泡｡糊制时,先在胶衣层或模具成型面上用毛刷､刮板或浸渍辊子等手糊工具均匀地涂刷一层配制好的树脂,然后铺上一层裁剪好的增强材料(如斜条､薄布或表面毡等),随之用成型工具将其刷平､压紧,使之紧密贴合,并注意排除气泡,使玻璃布充分浸渍,不得将两层或两层以上的增强材料同时铺放｡如此重复上述操作,直达到设计所需的厚度为止｡若制品的几何尺寸比较复杂,某些地方增强材料铺放不平整,气泡不易排除时,可用剪刀将该处剪开,并使之贴平,应当注意每层剪开的部位应错开,以免造成强度损失｡可在该处适当增厚或加筋,以满足使用要求｡由于织物纤维方向不同,其强度也有不同｡所用玻璃纤维织物的铺层方向及铺层方式应该按工艺要求进行｡(四)搭缝处理同一铺层纤维尽可能连续,忌随意切断或拼接,但由于产品尺寸､复杂程度等原因的限制难以达到时,糊制时可采取对接式铺层,各层搭缝须错开直至糊到产品所要求的厚度｡糊制时用毛刷､毛辊､压泡辊等工具浸渍树脂并排尽气泡｡如果强度要求较高时,为了保证产品的强度,两块布之间应采用搭接,搭接宽度约为50mm｡同时,每层的搭接位置应尽可能的错开｡(五)短切毡的糊制当用短切毡作增强材料时,最好使用不同规格的浸渍辊子进行操作,因为浸渍辊子对排除树脂中的气泡特别有效｡若无此种工具而需用刷子进行浸渍时,要用点刷法涂刷树脂,否则会把纤维弄乱,使纤维移位,以致分布不均匀,造成厚薄不一｡铺在内部深角出的增强材料,如果用刷子或浸渍辊子难使其紧密贴合时,则可以用手抹平压紧｡糊制时,用涂胶辊将胶液涂在模具表面上,然后手工将裁好的毡片铺在模具上并抹平,再用胶辊上胶,来回反复辊压,使树脂胶液浸入毡内,然后用胶泡辊将毡内的胶液挤出表面,并排出气泡,再糊制第二层｡若遇到弯角处,可以手工将毡撕开,以利于包覆,两块毡之间的搭接约为50mm｡许多产品也可以采用短切毡与玻璃布交替的铺层方式,如日本各公司糊制的渔船就是采用交替糊制的方法,据介绍该方法制作的制品性能很好｡(六)厚壁产品的糊制制品厚度在8毫米以下的产品可一次成型,而当制品厚度大于8毫米以上时,应分多次成型,否则会因固化散热不良导致制品发焦､变色,影响制品的性能｡多次成型的制品,第二次糊制时,应将第一次糊制固化后形成的毛刺､气泡铲掉后方可继续糊制下一铺层｡一般情况下,建议一次成型厚度不要超过5mm｡当然也有为成型厚璧制品而开发的低放热､低收缩树脂,这种树脂一次成型的厚度比较大一些｡。
玻璃钢生产工艺与流程
玻璃钢生产工艺与流程玻璃钢是一种由玻璃纤维和树脂制成的复合材料，其具有优良的物理和化学性能，广泛应用于船舶、建筑、化工等领域。
玻璃钢制品的生产工艺和流程包括纺丝、制备预制件、成型和浸渍固化等环节。
首先是纺丝工艺。
玻璃钢生产的第一步是将无限长度的玻璃纤维分为足够长的纤维束，这个过程称为纺丝。
纺丝的目的是解开纤维的缠结，使其形成平行输送状态，便于后续工序的进行。
纺丝一般采用切割机和梳理机进行，通过机械力和空气吹扫等方式使纤维束得以复原。
接下来是制备预制件。
预制件主要由树脂和填料混合而成。
树脂是起到胶结作用的重要组成部分，常用的有不饱和聚酯树脂和环氧树脂。
填料一般选用硅砂、矿粉、纤维状和薄片状等物料，用于增加产品的强度和硬度。
制备预制件的过程包括树脂和填料的混合、搅拌、施加压力等步骤，以获得均匀的混合物。
再来是成型工艺。
成型是将预制件制作成所需形状和尺寸的过程。
常用的成型方式有手工成型、模具定压成型和吹塑成型等。
手工成型适用于小型和复杂形状的制品，在制作过程中需要工人根据需要手工塑造。
模具定压成型是将预制件放入模具中施加压力，使其成型为所需形状。
吹塑成型是通过将熔化的树脂喷射到模具中，并通过气压使其充填整个模具空腔，从而形成产品。
最后是浸渍固化工艺。
浸渍固化是将成型好的产品浸泡在树脂中，使其充分吸收树脂并固化，以增加产品的强度和硬度。
浸渍固化一般通过真空浸渍和压力浸渍来完成。
在真空浸渍中，产品被放置在真空罐中，通过抽取空气形成真空环境，然后将树脂注入罐中，使产品充分吸收。
在压力浸渍中，产品被放置在密封容器中，然后加压使树脂进入产品。
浸渍后，产品需要经过一定时间的固化，以确保树脂完全硬化。
综上所述，玻璃钢生产过程包括纺丝、制备预制件、成型和浸渍固化等多个工艺环节。
每个环节都有其独特的操作要求和技术细节，通过一系列工序的协同作用，最终得到优质的玻璃钢制品。
玻璃钢船艇生产工艺
玻璃钢船艇生产工艺玻璃钢船艇是一种以玻璃纤维增强复合材料为主要结构材料的船艇。
它具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐磨损、维护方便等优点，被广泛应用于渔业、水上运输、水上救援等领域。
玻璃钢船艇的生产工艺大致分为以下几个步骤：1、设计方案：根据船艇的用途和要求，设计师会综合考虑各种因素，包括型号、尺寸、船体结构、外观风格等。
设计方案需要与制造工艺相符合，确保能够生产出合格的玻璃钢船艇。
2、制作模具：根据设计方案，制作船艇的模具。
模具是制造船艇的重要工具，它决定了船艇的形状和尺寸。
模具一般由木材或金属制成，需要经过精确加工和调整，确保模具的质量和准确性。
3、制作船体：将玻璃纤维增强复合材料与树脂混合，将混合物涂覆在模具表面，并用手工或机械工具按照模具的形状和曲线进行压制，以形成船体的外壳。
制作船体的过程中需要注意树脂的流动性、填充均匀性和纤维的分布密度。
4、固化与修补：制作完成后，船体需要进行固化处理。
固化时间根据树脂的类型和温度而定，一般需要几小时至几天的时间。
在固化过程中，需要注意温度和湿度的控制，以确保船体固化均匀。
5、细部加工：固化后的船体需要进行细部加工，包括切割、打磨、抛光等工艺。
这些操作可以使船体表面更加平滑、光滑，减少摩擦阻力，提高船艇的性能。
6、组装与装配：将船体与其他零部件进行组装和装配，包括船舵、发动机、电气设备等。
组装和装配的过程中需要严格按照设计要求和技术标准进行操作，确保船艇的功能和安全性。
7、测试与质量控制：制造完成后，对船体进行严格的测试和质量控制。
测试包括静态测试、动态测试、水密性测试、耐磨性测试等，以确保船艇的性能和质量符合要求。
以上是玻璃钢船艇的生产工艺的基本步骤，不同类型和规模的船艇可能会有一些差异。
随着科技的进步和制造工艺的不断改进，玻璃钢船艇的生产工艺也在不断演变和完善，以满足市场需求和用户的要求。
玻璃钢船体的手工糊制
玻璃钢船体的手工糊制玻璃钢船体的手工糊制船体, 玻璃钢, 手工说起来用玻璃钢做各种模型也有不少经历了，可要总结性地写点什么，就不太容易了，因为涉及非金属复合材料的制造工艺。
十分担心有“以其昏昏，使人昭昭”的情况出现。
船模用玻璃钢制造时，同常采用的方法被称为“手工糊制”，简称“手糊”。
一．手糊玻璃钢制件的基本过程：在模具上涂好脱模剂——将加有固化剂的树脂混合涂料刷涂在模具上——再在胶层上铺放增强材料（如玻璃纤维布）——用刮刀、毛刷或压辊迫使胶液均匀地渗入织物，并排除气泡——待增强材料完全浸透后，再铺下一层，直至厚度——固化——脱模——切除飞边、毛刺——补涂缺胶部分——完成二．模具：在模型玻璃钢船体手糊制造中，使用的模具常见的是阳模和阴模。
（１）阳模——工作面凸起的模具形式。
由它制成的制品内表面质量高，尺寸精度高。
用它制造船体时，凸模表面应均匀地减去船体的厚度。
制成的船体缺少棱角且表面修整工作量较大，一般仅适用于单件制造。
（２）阴模——简单地说，用阳模脱出一个玻璃钢制件，修整后就可以作为以后的阴模。
这样生产出来的工件的外表面准确性高，后期工作量较小。
（３）组合模——例如将做船体的阴模做成左右可以分开的，就可以方便的脱模。
（４）模具的选材：根据制品的精度的从高到低以及加工批量，依次选用钢材、铝材、干燥的木材（如红松）、复合材料（树脂基体与填料的混合物）、石膏、石蜡（要加硬脂酸）等，在制造船模时，还有使用泡沫塑料，更多的有人直接使用已做好的船体作为阳模，糊出玻璃钢的阴模。
三．脱模剂：（１）薄膜类——玻璃纸、聚酯薄膜、聚乙烯薄膜、聚丙烯薄膜等，用油膏贴在模具表面，注意不要起皱和悬空。
（２）油膏类——石蜡、地板蜡、黄干油、凡士林、汽车腊、硅脂等，适用室温固化（低于摄氏80度）。
（３）溶液类——如聚乙烯醇水溶液、甲基硅油等，其中如聚乙烯醇水溶液使用较普遍。
四．飞边的切割：（１）手工方法——钢锯、电钻、锉刀都可用……（２）机械方法——用角向砂轮机换上玻璃钢专用的砂轮切片，效率很高，但要注意防尘，这些粉尘对健康都是有害的哦！五．树脂的选用首先要了解手糊成型所用树脂的要求：易浸渍纤维；容易脱气泡；垂直面涂刷时不易流胶；固化迅速；收缩小；层间黏结性能好……常用的是两大类：１，不饱和聚酯树脂——黏度小，浸渍性好，低分子物与气体易排除，凝胶时间可调节，能在常温常压下固化，但固化收缩率较大，制品强度较低；２，环氧树脂——黏结力强，制品强度高，也可以常温常压固化，但黏度大，需加稀释剂方可使用。
玻璃钢船艇建造工艺是怎么开始的
玻璃钢发展至今已近60年。
我国从试制成功第一艘玻璃钢艇起，到现在也已40年，虽然发展历史并不长，但发展速度比较快。
特别是从80年代改革开放以来，生产厂家大大增多，通过合资及外出考察，生产工艺技术也有了很大提高。
玻璃钢这一新的结构材料已受到造船及其他行业的广泛重视。
据不完全统计，不包括港、澳、台在内，约有180余家，并有一些设计、科研部门从事玻璃钢船艇的设计以及船用材料、设备等的研究。
产品质量也不断提高，一些厂家的产品还远销国外。
玻璃钢成型工艺几十年来也有很大发展，由较早应用的手糊、模压成型，发展到缠绕、喷射、注射及拉挤等多种方法，机械化成型的比例在不断上升，减轻了作业时的劳动强度。
时玻璃钢船艇与其他玻璃钢制品相比，具有体积大、结构复杂、技术含量高、附加值高等特点，属劳动密集型产品。
玻璃钢船艇的成型工艺也有其一定的特色，即由于造型及结构强度的需要，需采用多次成型法，而不能一次完成，再加上造型复杂，有些成型方法如缠绕、拉挤等不适用于玻璃钢船艇。
玻璃钢船艇的主要成型工艺有以下几种：1.手糊法：也叫积层或层敷、铺糊法。
为玻璃钢生产作业中最早的成型方法，也是玻璃钢船艇生产中至今仍应用得最多的工艺方法。
具体做法是先在已采取脱模措施（上脱模剂或擦脱模腊）的模具上喷涂胶衣树脂，待胶凝到一定程度后，再调配树脂（通常为不饱和聚酯树脂，调配即是在树脂中加入引发剂和促进剂，使树脂在一定时间内能凝结成固体），在胶衣层上涂刷一层后，铺上一层事先按模具尺寸裁剪好的增强材料（玻璃纤维布或毡），用刷帚、刮板或辊辘等工具使增强材料浸透树脂，排除气泡，并使树脂均匀分布，含量适当，一层完毕后再进行下一层，如此反复进行，直到完成规定厚度（层数）为止。
待树脂固化到较充分的程度后脱模，经修整加工后即为产品。
2.模压法：为机械加工方法。
将专用于模压成型的模塑料（浸渍了树脂的玻璃纤维，有片状的SMC及团状的BMC两种）按需用量称量后填进钢模中，合模，通过加温加压，在数分种内即可固化，脱模修整后即为成品。
玻璃钢船制作方法
玻璃钢船制作方法
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一、玻璃钢船的制作步骤
1、玻璃钢船的基础布局：
根据项目的需要，确定船的设计图，完成玻璃钢船基础布局，确定船身的水线、船的轮廓、船舷尺寸、船底的形状、水轮位置等细节。
2、玻璃钢船的骨架制作：
在搭建船的骨架时，我们需要使用玻璃钢板制作支撑梁，这些支撑梁是船壳的支撑结构，要求它们的坚固稳定性及其弯曲率较高，才能保证船身的稳定性，安全性及其耐久性。
3、玻璃钢船的喷涂处理：
制作完成玻璃钢船的支撑梁后，我们要对船体进行喷涂处理，以确保船体美观、防腐蚀、抗氧化及耐久。
4、玻璃钢船的装配：
在完成玻璃钢船的喷涂处理后，需要安装上船梁、舷门、水箱及其罩子，完成整体的玻璃钢船装备，确保玻璃钢船的安全性及适用性。
5、玻璃钢船的安装：
最后，在玻璃钢船完成装备后，将船安装进水中，测试船的性能及耐久性，确保船舶的可靠性及安全性。
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玻璃钢船艇工艺
手糊成型工艺是目前使用最多，也是最基本的工艺。
在船艇的制造过程中，由于船艇尺寸都比较大，除了帆船之类小型制品可以用模压法成型外，几乎大多数船艇都用手工糊制法成型的。
玻璃钢船艇手糊成型工艺的要点是：（1）船体所用原材料必须耐水性好。
如合成树脂须用耐水性好的品种，增强材料须用耐水性好的无碱玻璃纤维或用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维制品。
（2）船体是纵向受力为主的构造物。
再增强材料选用上应充分利用玻璃钢受力方向可设计性这一特点，选用单向为主的增强材料（如采用经纱：纬纱＝4：1的单向布），使船体纵向强度可成倍提高，并可降低成本。
（3）喷涂胶衣层时，由于船艇表面积大，喷涂时间较一般产品长，必须充分掌握好胶衣层的固化程度，防止产生皱皮等弊病。
（4）由于船艇手糊作业时间较长，因此必须控制好树脂的凝胶时间，最好能在操作完毕后10～15min 凝胶为宜。
这就必须控制好促进剂的加量，防止过早或过迟凝胶。
（5）船艇（特别是模具）都较厚，操作时有一次成型及分次成型的做法。
一次成型时，厚度应控制在5mm以下，否则固化放热量太大会影响玻璃钢性能。
分次成型是每次成型一定厚度即停下，待固化后玻璃钢放热温度降到室温后再继续进行，直到完成设计厚度。
国外常用分次成型法，更能保证质量。
（6）较大的船艇必须事先制作和搭设悬挂式脚手架于阴模内，以使作业人员入内操作。
必须注意脚手架、跳板的洁净，人员也应更换专用工作鞋进入，防止带进垃圾。
（7）因玻璃纤维布经纬向强度差别较小，在铺设时不必采用经纬方向交替铺设法。
（8）船艇壳体必须在龙骨、加强筋、机座等全部完成后才可脱模。
脱模后应放置在与艇型相配的专用胎架上并加软性衬垫，以防变形。
（9）船体凡开孔处（如舱轴孔、海底门等）必须做到水密，防止渗漏。
（10）由于船艇体积较大，脱模时必须特别注意，以防损坏。
我国江河湖泊众多，而且海岸线长，海域十分辽阔。
对此，我国的玻璃钢船艇产业将有广阔的发展空间和良好的发展前景。
玻璃钢船艇模具制作工艺流程
欢迎阅读玻璃钢船艇模具制作工艺流程二、防潮层，批嵌腻子，喷易打磨胶衣1、糊防潮层：在木模表面上糊2层400g玻璃纤维布，用于加固木模强度，防止模具表面变形及防潮。
在玻璃钢固化后，再进行表面外理（如棱角、毛刺、重叠等）。
2、在胎膜上批嵌原子灰：在原子灰中加入适量固化剂，一般每桶原子灰在20℃的条件下，加入固化剂用量为2%，然后搅拌均匀，涂抹在胎膜上，用软管或挎尺照模型形状，将其挎圆顺，光滑。
反复按以上顺序操作，直至胎膜达到理想形状。
3、喷易打磨胶衣：打磨完成后，将胎膜表面灰尘、杂物清理干净后，将易打磨胶衣（产品胶衣可替代）均匀地喷涂在胎膜表面。
a)定）。
b)c)41光为止(2、抛光：用1号研磨剂均匀涂在胎模表面，用羊毛抛盘进行抛光，杜绝漏抛，1号研磨剂结束后再使用3号研磨剂，进行抛光清理干净。
3、脱模蜡处理：通常使用固体蜡和液体蜡两种。
a)固体蜡(8号蜡)一般以回旋法的方式用海绵擦拭，为了防止表面残留的蜡液引起厚度的增加，我们在上完第一层蜡以后通常要等半小时左右，使蜡完全渗透里层后，再用干净的线头擦去多余的蜡液，然后再上第二遍。
固体蜡在使用过程中擦的次数较多，一般15~16遍左右。
b)液体蜡(水蜡)一般以回旋法的方式用线头擦拭，它形成蜡模的时间较短，价格较昂贵，可以连续擦拭，液体蜡通常只需3~4次即可。
3、抛光：一般分别使用1号蜡、3号蜡进行两次抛光。
模型擦拭干净，将干净的4完毕后12、胶衣喷完后1－3小时，等胶衣固化后，表面基本不粘手或12小时之内进行首层铺层。
3、将调配好的树脂液涂刷到模具胶衣，随即铺一层短切毡(一般第一层不用纤维布；防止在模具表面上留下布印痕)。
用刷子、滚筒工具仔细滚压，排出气泡。
玻璃纤维是以GC－M－M－R－M－R－M……(GC表示胶衣，M表示短切毡，R表示玻璃纤维布)的积累方法进行逐层糊制的。
4、糊制过程中，要严格控制每层树脂胶液的用量，既要充分浸润纤维，又不能过多。
含胶量高，气泡不易排除，而且造成固化防热大，收缩率大，一般规定玻璃纤维短切毡的成型胶量为65%-70%，方格布为50%-55%。
FRP船艇建造材料与制造工艺
FRP船艇建造材料与制造工艺
玻璃钢的工艺性能
FRP船艇建造材料与制造工艺
玻璃钢成型工艺性能好。可用手糊法和树 脂传递模压法制造船舶及其构件，并且从 原理上和设备上讲，其制造工艺比较简单 ，适合于大批量连续生产。 玻璃钢结构的发展方向是实现结构的整体 性。
FRP船艇建造材料与制造工艺
物理性能
压缩强度
弯曲模量
原始强度 （MPa） 保留强度 强度下降 （MPa） 率（%） 290.77 244.22 16 293.21 228.73 22 330.06 260.68 21 292.04 224.91 23 216.58 160.23 26 199.43 139.65 30
1.73 10
FRP船艇建造材料与制造工艺
经济性
玻璃钢的密度只有钢材1／4 左右，大量使用玻璃钢，可 以有效地减轻质量，减少动 力消耗，降低成本。
FRP船艇建造材料与制造工艺
增强材料
玻璃纤维的种类划分 根据含碱量，可将玻纤分为： （1）无碱纤维 （2）中碱纤维 （3）高碱纤维
FRP船艇建造材料与制造工艺
FRP船艇建造材料与制造工艺
玻璃纤维的排列方向
（2）双向纤维玻璃钢
FRP船艇建造材料与制造工艺
（2）双向纤维玻璃钢
特点：这一类玻璃钢，纤维体积含量可达 50%。在两个正交的纤维方向上，有较高 的强度。 用处：适用于矩形平板或薄壳结构上。所 以我们在船艇制造中基本上用这种形式。
FRP船艇建造材料与制造工艺
问题：为什么FRP材料只在小型 船舶中使用？
船舶来说，以波浪为主的环境载荷，产生 的结构响应为弯曲和变形。当船长与波长 相等时，船舶所受的载荷形成中垂和中拱 现象最为危险。 FRP材料的强度有余，刚性不足。玻璃钢 船弯曲刚度仅是钢船、铝船的三分之一。 往往会碰到强度有余、刚度不足的情况， 所以目前只限于中小型船舶和特殊船使用
玻璃钢船艇模具制作工艺流程
玻璃钢船艇模具制作工艺流程万国（南通）玻璃钢有限公司VANGIU R D （NA NTONGF、R、P、CO ,LTD、A、外壳模具制作一、木工制作1、制作底板。
在地面上打基线，根据基线在地面上用木板组成底板框架，调整使之水平，用玻璃钢将框架与地面固定，然后在木框架上铺木工板，调整使之水平.2、确定俯视图。
按型值表在地板上绘制站距以及各站板得半宽边线，然后将各个站板半宽边线得端点连接，这样俯视图就能确定下来。
3、制作木模型.根据型值表在木工板上绘制个站板线型图，切割使之成型。
用木条等将各站板与底板固定，站板之间用木条互相支撑固定，另用木工板将整个模型框架封闭。
二、防潮层，批嵌腻子，喷易打磨胶衣1、糊防潮层：在木模表面上糊2层400 g玻璃纤维布，用于加固木模强度，防止模具表面变形及防潮。
在玻璃钢固化后，再进行表面外理（如棱角、毛刺、重叠等）。
2、在胎膜上批嵌原子灰：在原子灰中加入适量固化剂, 一般每桶原子灰在2 0C得条件下，加入固化剂用量为2%然后搅拌均匀，涂抹在胎膜上, 用软管或挎尺照模型形状，将其挎圆顺, 光滑. 反复按以上顺序操作，直至胎膜达到理想形状。
3、喷易打磨胶衣: 打磨完成后，将胎膜表面灰尘、杂物清理干净后, 将易打磨胶衣（产品胶衣可替代）均匀地喷涂在胎膜表面。
a）、喷胶衣时，稀释剂：胶衣=11、5,固化剂用量为胶衣得1%－2 %（温度决定）。
b ）、胶衣厚度为不小于I mm,胶衣分2层，喷涂过程分几次完成, 直至胶衣厚度达到理想程度.c）、易打磨胶衣固化时间一般控制在 4 5分钟为佳.4 、打磨成衣: 胶衣固化12 小时后打磨, 首先选用相应得铁砂纸，用平板打磨机打磨，使胶衣表面颗粒基本光滑, 再用水砂打磨，直至平滑光亮.三、水磨, 抛光，打蜡，上模具胶衣1、水磨：逐次用400#, 600#,1 0 00#,1 20 0#得水砂纸水磨。
为了方便操作，一般制作长方体泡沫块裹上砂纸，沾水磨（一般水中放适量洗衣粉, 起润滑作用,有效得增加了砂纸得利用率）,按照模型形状往统一得方向砂磨 ,直到模型表面不在有亮光为止（防止漏砂）, 达到平滑光亮。
(整理)玻璃钢游艇制造工艺
玻璃钢游艇制作工艺解密，翎羽共享关键字：玻璃钢游艇Hits:228 玻璃钢游艇制作工艺，翎羽新材玻璃钢制作独家技艺解密。
大家都是到没有理论，仅凭实践经验或者估算来建造一条玻璃钢游艇，虽然更简单，但是也会出现更麻烦的问题。
那么大量的基础玻璃钢制作理论留给大家去网上搜索，在这里主要叙述有光玻璃钢游艇制作用材方面的小窍门！1. Proper core installation:目前玻璃钢游艇制作用材有两种常用的夹心材- Closed-cell foam and End -grain balsa core, 这是两种既便宜又实用的材料，但是轻木夹心须预浸湿，通常做法：在富含树脂的CSM 表面铺上预浸湿的心材。
（真空吸附工艺除外）/ 因为游艇有很多Curvature，而且心材都是有锯口，所以怎样避免锯口处的强度不减弱是厂家应该注意的问题，如果仅仅用树脂填满，这样做是很危险的，在实际使用中，一旦受撞击，就会很容易出现裂纹，在正常情况下或者冰冻情况下，水分会渗透入结构层，破坏强度结构。
通常采用莱避免的方法是：最复杂最好的办法是坡口搭接，另外一个是使用填充物和用纤维包裹该锯口的空隙。
尽管FRP 船体最强调的是：多纤维，高强度/ 但是这个结论对于心材是唯一的除外。
2. 任何FRP 工艺应避免过多的树脂，正常情况下：如果完全使用Mat 的结构，纤维含量应该在28%重量左右，即树脂含量在72%左右；如果完全使用WR，纤维含量应该在45-50%左右，即树脂和纤维几乎对半；如果使用Mat 和WR 搭配，纤维含量应该在35%左右，即树脂含量在65%，所以可以看出含纤维量最高的是完全WR 结构的船体，第二的是Mat 和WR 结合的船体，但是完全WR 的船体是不可能的，因为WR 之间的空隙高度的不同，造成层与层之间没法很好的粘合。
所以Mat 和WR 是目前常用的方法，那么对于一条完成的玻璃钢游艇，纤维和树脂的使用比列（按重量）应该是35% - 65%，可以用燃烧法来测试其结果。
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玻璃钢船制作工艺
做玻璃钢船，如果只做一条船，捕鱼的的玻璃钢小船，我就按3米长，一米宽，40CM高的来算吧，一体成形的。
材料你需要准备的如下：
1.树脂191A类型的，（20公斤，单价是13元左右/公斤）胶衣树脂2公斤，配套钴水和固化剂各1公斤，
2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/公斤）
3.脱模蜡（一盒，大概50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右）
4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉枪就用钉枪）剪刀一把，砂纸从60-200目的准备各10张，水磨砂纸从400-800-1000的各不少于10张，木工曲线锯和配套木工锯条一板，角向打磨机1把（就是电磨），磨机砂片几片（进口的十几块一片，不容易炸片的，安全点），
5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各几把
6.船体其它附加五金设备建议用不锈钢，材料多少就自己计算着办，
以上做法是按做一条船来算的，所以没有考虑模具树脂，都用191A的树脂来做吧，具体做法是先设计船的草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船的外轮廓木质模型，模型做成阴模，船体部件做法一样，也就是里面空的，用滑石粉混合树脂补缝，用砂纸打磨平滑，因为这就是模具了，做一条船就不用再翻制树脂模型了，之后就把这个当船体的模具来用就行，有部件的就调好尺寸最后合模吧---调好尺寸，打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨平整光滑并涂抹上脱模蜡，脱模蜡多打几遍，抹光滑之后---刷上胶衣树脂，干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂，做到3层毡2层布就够结实牢固了，然后把配件按同样的方法做出来，用磨机打磨好边合模用，合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂，干后打磨好，喷上漆即可，更详细做法可以咨询。