汽车理论总结
《汽车理论》知识点全总结归纳
欢迎阅读《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。
4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。
但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。
5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。
6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。
7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。
8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。
9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。
第四章．汽车的制动性1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。
2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。
有史以来最全的汽车理论总结(不需要其他)
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。
课次1：内容：第一章、汽车的动力性§1-1 汽车的动力性指标§1-2 汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。
课次2：二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。
课次3：三、汽车的行驶方程式§1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率课次4：§1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。
§1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。
课次5：§1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。
课后习题：汽车动力性习题试验1：汽车动力性路上试验课次6：第二章汽车的燃油经济性§2-1 汽车燃油经济性的评价指标§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算课次7：§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。
§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。
试验2：汽车燃油经济性实验课次8：第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择§3-1 发动机功率的选择§3-2 传动系最小传动比的确定课次9：§3-3 传动系最大传动比的确定§3-4 传动系档数与各档传动比的确定课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题课次10：第四章汽车的制动性§4-1 制动性的评价指标§4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。
《汽车理论》知识点全总结
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
汽车理论知识总结(考试必用)
汽车的动力性指标：汽车的最高车速maxa u；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度maxi。
行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
驱动力：地面对驱动轮的反作用力r T r i i T F t T g tq t //0==η；驱动轮的转矩: Tt 看如上；功率:9550n T Petq =自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
滚动阻力Ff 产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。
子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
驱动力：Ft 增大，胎面滑移增加，Ff 增大。
转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加 汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
ϕ2z 22/)(F F r T T x f t ≤=-后轮驱动附着率C φ：FX2 / FZ2。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。
附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。
因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。
《汽车理论》知识点总结
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
《汽车理论》知识点总结材料
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
汽车理论总结
名词解释1、驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线F t=u a来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
2、滚动阻力系数f：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
3、动力特性图：汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。
4、附着率：指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
5、汽车的后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动力功率的差值（Pe-1/η）（P f+P w）（后备功率越大，汽车的动力性越好）T6、制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。
8、制动距离：从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。
9、I曲线：前、后车轮同时抱死前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线。
10、f线阻：是后轮没有抱死，在各种Ø值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
11、悬架的侧倾角刚度：指侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。
12、悬架的线刚度：指的是车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力。
13、车厢侧倾中心：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。
该轴线通过车厢的前、后轴处横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。
14、通过性：指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（路陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
分为支承通过性和几何通过性。
15、比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率比功率=1000Pe/m没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离16、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。
17、回正力矩：使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一。
18、侧倾转向：指在侧向作用力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转向。
汽车理论重点
名词解释1．汽车动力性：汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2．制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶的现象。
3．等速百公里油耗：汽车在良好平直道路上以等速行驶的油耗。
4．操纵稳定性：驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，当受到外界干扰时，汽车能抵抗干扰并保持稳定行驶的能力。
5．接近角：自车身前凸出点向前车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
6.汽车通过性：汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带以及各种障碍的能力。
7.制动侧滑：制动时汽车的一轴或多轴发生横向移动。
8.循环油耗：在一段时间的典型路段内，汽车以设定的不同工况行驶时的油耗。
9.制动器抗热衰退性：汽车高速行驶情况下制动或下坡连续制动时，制动效能保持的程度。
10.离去角：自车身后凸出点向后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
填空题1.汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时间和最大爬坡度。
2.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或汽车百吨公里货运周转量或汽车千人公里客运周转量的燃油消耗量来衡量。
3.在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越小，燃油消耗率越大，百公里燃油消耗量越多。
4.汽车的驱动力由发动机输出的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。
5.汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力又是由形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力构成。
6.在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越大，燃油消耗率越小，百公里燃油消耗量越少。
7.一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越好。
8.汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。
9.前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
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汽车理论
6
汽车理论
第一章总结
8. 汽车行驶的附着条件
(1) 汽车行驶的附着条件 C2 ≤
(2) 附着率的含义
附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车 驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低 地面附着系数。
(3) 等效坡度
令
qi 1 cos
1 du g dt
，理解为包含加速阻力在内的等效坡度
4. 附着系数与滑动率之间的关系 5. 附着系数的影响因素 主要决定于道路的材料、路面 的状况与轮胎结构、胎面花纹、材 料以及汽车运动的速度等因素。 6. 滑水现象 7. 制动效能 制动距离分析（制动过程、制 动距离的影响因素、制动器起作用 时间对制动距离的影响）
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汽车理论
16
汽车理论
汽车理论
第一章 总结
1. 汽车动力性的基本概念；
2. 汽车动力性的评价指标；
3. 汽车的驱动力；
Ft
Ttqig i0 T
r
(1) 发动机的特性
发动机的外特性、部分负荷特性、使用特性曲线
(2) 机械效率 (3) 车轮半径 自由半径、静力半径、滚动半径 (4) 汽车的驱动力图
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1
汽车理论
参数
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14
第四章总结
汽车理论
1.汽车制动性的基本概念
2.汽车制动性的评价指标
制动效能、制动效能的恒定 性、制动时的方向稳定性
3.地面制动力、制动器制 动力与附着力之间的关系
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又 受地面附着条件的限制。
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15
第四章总结
百公里燃油消耗量、一定燃油消耗量所行驶的 里程
等速百公里燃油消耗量（一定载荷、最高挡）
循环行驶试验工况的燃油消耗量 3. 汽车燃油经济性的计算
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9
第二章总结
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车理论
4. 影响汽车燃油经济性的因素
汽车等速百公里燃油消耗量Qs正比于行驶阻力 F和燃油消耗率b，反比于传动效率ηT。
(1) 使用方面
6. 汽车动力性燃油经济性的试验
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第三章总结
汽车理论
1.什么是汽车的动力装置参数
2.发动机功率的选择
(1) 利用预期最高车速选择发动机功率
(2) 利用汽车比功率来确定发动机功率 3.最小传动比的选择
结论：i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率 时的车速时，最高车速最大；i0减小，动力性降低，燃油经 济性较好；i0增大，燃油经济性较差。
后轴侧滑是一种危险工况
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17
第四章总结
汽车理论
10.理想的前、后制动器制动力分配
前、后车轮同时抱死的条件
11.具有固定比值的前、后制动器制动力分配
12.同步附着系数
0
L b
hg
同步附着系数说明，前、后制动器制动力具有固定比 值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上 制动时才能使前、后车轮同时抱死。
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18
汽车理论
第四章总结
13.前、后制动器制动力具有固定比值的汽车制动过程 分析
<0时，前轮先抱死， >0时，后轮先抱死， =0时，
前后轮同时抱死，
14.利用附着系数与制动效率 用来说明制动器制动力分配的合理性，用来描述地面 附着条件的利用程度。
第一章总结
4. 汽车的行驶阻力； (1) 滚动阻力 滚动阻力产生的原因：弹性迟滞损失
滚动阻力产生的表达式：Ff=fG 滚动阻力影响因素：路面、车速、轮胎类型、胎压、切向力
(2) 空气阻力
空气阻力的组成：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、
内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力
空气阻力的表达式：
Fw
CD Aua2 21.15
第四章总结
8. 制动效能的恒定性
9. 制动时的方向稳定性
跑偏、后轴侧滑、转向能力丧失的原因
(1) 制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑， 汽车处于稳定状态，但汽车丧失转向能力；
(2) 若只有后轮抱死或后轮比前轮提前一定时间先抱死 拖滑，且起驶车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力 作用下就会发生侧滑。
加速阻力的表达式：
Fj
m
du dt
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汽车理论
第一章总结
5. 汽车的行驶方程式；
Ttqig i0 T
r
Gf
CD A 21.15
ua2
Gi
m du
dt
6.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图进行动力性分析；
(1) 什么是汽车的驱动力-行驶阻力平衡图
(2) 动力性分析
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降低空气阻力的主要途径：降低空气阻力系数
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2
汽车理论
第一章总结
4. 汽车的行驶阻力； (3) 坡度阻力
坡度阻力表达式： Fi G sin
道路阻力表达式： Fψ Ff Fi fG cos G sin
(4) 加速阻力
加速阻力的组成：平移质量产生的惯性力、旋转质量 产生的惯性力偶矩
(4) 两种工况的附着率—加速上坡、高速
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第一章总结
9.利用汽车的功率平衡图进 行动力性分析；
(1) 汽车的功率平衡图
(2) 后备功率
10. 了解装有液力变矩器汽车 的动力性。
汽车理论
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第二章 总结
汽车理论
1. 汽车燃油经济性的基本概念 2. 汽车燃油经济性的评价指标
行驶车速、挡位的选择、挂车的应用、正确地 保养与调整
(2) 汽车结构方面
总尺寸与总质量、发动机、传动系、汽车的外 形与轮胎
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第二章总结
汽车理论
5. 高效率节能汽车的研究
为了达到高效率节能汽车的要求，其途径为采用复合 动力的电力驱动装置、制动能耗回收利用装置和降低行驶 阻力及附属设备能耗。
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第一章总结
6.利用汽车的驱动力 -行驶阻力平衡图进行动 力性分析；
a
du dt
1
m
Ft
Ff
Fw
arcsin Ft Ff Fw
G
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汽车理论
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第一章总结
7. 动力特性图 (1) 动力因数
D du
g dt (2) 利用动力特性图 进行动力性分析
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第三章总结
4.最大传动比的选择 确定最大传动比应考虑的问题
(1) 最大爬坡度 (2) 附着率 (3) 汽车最低稳定车速
汽车理论
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汽车理论
第三章总结
5.传动系挡数与各挡传动比的选择 (1) 相邻两挡比值≤1.7～1.8 (2)各挡传动比的选择 汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配 6. 利用燃油经济性-加速时间曲线(C曲线)确定动力装置