兰新第二双线二标无砟轨道施工组织设计

兰新铁路第二双线（青藏公司代建段）施工方案报审表（TA1）工程项目名称：路基相关工程施工合同段：新建铁路兰新第二双线西宁至大通段站前工程LXSQZ-2标段编号：注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。

兰新铁路第二双线（青藏公司代建段）DK192+100~DK240+431.01段桥梁地段无砟轨道实施性施工组织设计制：编制：审核：审批：中国中铁五局兰新第二双线工程指挥部2012年8月01日目录1.工程概况 (1)1.1.工程概述 (1)1.2.无砟轨道结构组成 (1)1.3.主要技术控制标准 (3)1.4.工程特点 (3)1.5.工程特点及难点 (3)2.编制说明 (4)2.1.编制依据 (4)2.2.编制原则 (5)2.3 编制范围 (5)3.施工条件 (5)3.1.自然条件 (5)3.2.交通条件 (5)3.3.施工材料情况 (6)3.4.水、电可用资源情况 (6)4.施工组织 (6)4.1.施工目标 (6)4.2.施工组织机构设置 (6)4.3.总体布置 (7)5.施工准备 (7)5.1.技术准备 (7)5.3.机械、检测仪器配置 (9)5.4.材料准备: (10)6.施工进度计划 (10)6.1.总体进度计划 (10)6.2.分项工程进度计划 (10)6.3.总体施工形象进度 (11)7.主要施工工艺及方法 (11)7.1.总体施工方案 (11)7.2.总体施工工艺 (11)7.3.桥面无砟轨道施工工艺 (12)8.施工运输物流组织 (35)8.1.桥梁上物流运输计划 (35)8.2.物流组织注意事项 (35)9.人力、材料及机械配置 (36)9.1.计划工装配备 (36)9.2.人力资源配置 (36)9.3.材料供应计划 (37)10.质量保证体系及措施 (37)10.1.质量保证体系 (37)10.2.质量保证措施 (42)11.安全保证措施 (44)11.1安全保证体系 (44)11.3.安全保证措施 (46)11.4.安全应急救援预案 (48)12.工期保证体措施 (50)12.1.工期保证体系 (50)12.2.工期保证措施 (51)13.环境保护和文明施工目标及措施 (56)13.1.环境保护目标 (56)13.2.环境保护措施 (56)13.3.文明施工目标 (57)13.4.文明施工目标 (57)新建铁路兰新第二双线LXSQZ-2标段DK192+100~DK240+431.01段桥梁、隧道地段无砟轨道实施性施工组织设计1.工程概况1.1.工程概述LXSQZ-2标起至里程为DK192+100～DK240+431.01段长48.331km(单线长96.662km)。

其中桥梁工程9座（特大桥6座，中桥3座），全长19597.52m；1.2.无砟轨道结构组成1.2.1.无砟轨道结构组成无砟结构从上到下由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座层或支承层组成。

具体到本标段的设情况为：1）钢轨：采用60Kg/m、U71Mn（G）钢轨，为铺轨单位控制及施工，我部在采用工具轨时与设计钢轨一致。

2）扣件：本标段采用安微曹湖的WJ-8B扣件；3）轨枕：CRTS-Ⅰ型双块式，为株洲桥梁厂在皋兰预制场预制，按“兰乌二线通（轨）01”图加工，现场施工时轨距一般为650mm，调整地段控制在600～650mm之间。

4）道床板：桥梁地段为2800×260mm（宽×厚），材料为C40钢筋混凝土。

5）桥梁地段隔离层：4mm的聚丙烯土工布（700g/m2）；根据上述指标，结合设计图，其桥梁、隧道地段的无砟轨道结构形式如下图所示：图1.2-1直线桥梁上无砟轨道断面图图1.2-2曲线（R=8000m）桥梁上无砟轨道断面图图1.2-3 6400mm、6625mm单元板无砟轨道平纵面布置图图1.2-4 6400mm,5100mm单元板无砟轨道平纵面布置图1.2.2.无砟轨道结构高度桥梁地段：无砟轨道结构高度为725mm（钢轨+扣件+承轨面至道床板+道床板+底座=176+34+80+260+175mm），桥梁段曲线外轨超高在混凝土底座上设置；1.2.3.无砟轨道道床排水桥梁地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的双面排水坡；1.2.4.无砟轨道道床板绝缘及综合接地道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。

桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上；1.3.主要技术控制标准底座板:长度、宽度偏差±10mm,顶面高程±10mm,中线位置3mm,平整度10mm/3m。

凹槽:中心位置偏差3mm，相邻凹槽中心间距±3mm ，纵横向宽度±5mm，深度±10mm。

道床板：宽度偏差±10mm，中线位置2mm，道床板顶面与承轨台相对高差5mm,平整度偏差3mm/1m。

1.4.工程特点无砟轨道施工工艺复杂，工序衔接紧密，相互制约，且技术标准要求高，精度高，技术难度大，受天气因素影响较大，同时需用人工较多。

1.5.工程特点及难点兰新第二线铁路线路等级为Ⅰ级铁路，具有不同于传统铁路的建设特点。

对应其工程特点引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，对工程建设具有重大指导意义。

在施工中采用了大量的新型结构、新技术，工程规模庞大，工期紧迫。

针对无砟轨道主要有以下特点：1）全线采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

2）工程规模大，物资需求量大且集中，给各类物资的计划、采购、仓储、供应带来极大的压力，需要高度重视，精心安排，科学组织。

3）全线采用无砟轨道，带来了轨道工程技术的革命，对轨枕的工厂化预制、铺设工艺和质量控制引入了新的施工理念。

4）无砟轨道施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是关键。

道床铺设具有高平顺性和高稳定性，对轨下基础的沉降、变形要求严格。

5）要求结构满足耐久性要求，无砟轨道结构一旦破坏，不易维修，各结构层施工必须严格执行相关标准和规定。

6）无砟轨道施工的新技术、新工艺、新设备多，其中无砟轨道的关键技术，需在培训的基础上设置试验段，通过对各项操作和试验的实战演练，提高施工能力。

7）无砟道床施工线路长，施工受桥梁徐变上拱期制约，为满足铺轨工期要求，必须提高施工的机械化、自动化水平，分区段、分阶段科学组织，多开工作面，紧密工序的衔接。

2.编制说明2.1.编制依据（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2008】2251-Ⅰ-2）（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（4）《高速铁路无砟轨道施工技术指南》（修改稿）（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（6）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号) （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（10）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）（11）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）（12）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）（13）《桥上双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施（轨）10）（14）《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管〔2009〕206号）（16）《关于印发客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）（17）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（18）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）（19）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）2.2.编制原则（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

（3）百年大计、质量第一的原则。

（4）保证工期的原则。

（5）安全生产，预防为主的原则。

（6）文明施工、环境保护的原则。

2.3 编制范围中铁五局兰新第二双线LXSQZ-2标无砟轨道工程，起讫里程为DK192+100～DK240+431.01段桥梁地段轨道工程。

3.施工条件3.1.自然条件工程区域属于高原大陆性气候，其特征：干燥、多风、蒸发量大于降水量，太阳辐射强，昼夜温差大。

根据西宁气象站和大通气象站资料，本段区域内年平均温度5～6℃，最冷月平均温度为-14.3℃～-7.7℃；最热月平均温度为14.5℃～17.3℃，历年极端最低气温-33.1℃，极端最高气温36.5℃，年平均降水量为432.8～521mm，蒸发量为1269.6～1283.6mm，全年主导风向为SSW，全年平均风速为0.8～1.1m/s，最大风速18 m/s ，年平均气压为770.9mb。

历年最大积雪厚度18cm，最大季节冻土深度132cm。

3.2.交通条件运输通道主要采用西宁至大通的国道，双兴路以及施工便道，物资运输方便，混凝土拌合站全线保留1#、2#、3#、4#、6#共5个拌合站，运距较为合理。

物资进场由西宁至大通的227国道或双兴路进入施工便道，施工便道由二项目部组织人员机械进行维修和养护，保持便道畅通，满足无砟轨道施工要求。

3.3.施工材料情况施工所需的轨枕、扣件、钢材、聚丙烯土工布等提前15天向局指挥部报送物资申请计划，由局指挥部统一进行供货。

砂石料、水泥、粉煤灰等统一采用线下工程的物资供应商供应；无砟轨枕由株洲桥梁厂皋兰轨枕厂供应，并运至现场，由各作业工装组组织卸货到指定点。

3.4.水、电可用资源情况无砟轨道拌合站保留1#、2#、3#、4#、6#共5个拌合站；钢筋场继续采用线下施工既有钢筋加工场。

施工用水为拌合站内合格水质的深井水，施工用电，拌合站均用既有电力线，桥梁地段优先采用既有电力，采用柴油发电机配合施工。