高速公路工程高填方施工工艺简述
关于高速公路工程的高填方路基施工技术
关于高速公路工程的高填方路基施工技术摘要：高填方路基施工作业的开展，若想保证施工技术的应用效果，要做好全面的把控。
为保证高填方路基施工质量，不仅要做好施工组织设计，铺筑试验路段，确定试验参数，还要在施工过程中对路基填料的选配、摊铺和压实质量进行严格的过程质量控制，以减少路基沉降，提高路基的稳定性。
关键词：高速公路工程；高填方路基；施工技术1高填方路基的工程特点1.1工程量大高填方路基填筑高度大，施工时间长，需要耗费大量的路基填料，工程造价高，其施工质量直接关系路基的整体质量。
1.2施工难度大高填方路基填筑施工对路基边坡和路基的整体稳定性要求较高，为保证路基边坡的稳定，常对路基边坡进行防护，并做好临时排水[1]。
高填方路基填筑质量控制难度大，需要分层铺筑，分层压实，每层完成后都要检测压实度，而路基边缘往往压实质量达不到要求。
1.3易产生不均匀沉降高填方路基在施工过程中必须严格控制压实质量，如压实质量不合格，路基会产生较大的不均匀沉降。
另外，高填方路基自重大，还受到行车及环境等多方面因素的影响。
因此，路基填筑完成后要经过至少８个月以上的自然沉降，以降低路基沉降变形，提高路基的稳定性。
2高速公路高填方路基施工处理技术应用要点2.1地基加固施工技术地基加固施工技术是处理公路软基问题的一个常用的施工技术，具体就是在加固软基地段的公路路基期间对软土路基的对应厚度参数进行仔细地分析，灵活地选择和应用灌注桩加固技术或碎石桩加固技术等不同的加固施工技术，具体需要结合公路软基地段的实际情况进行合理选择，确保碎石桩密度或灌注桩的承载力可以满足实际的承载需求。
2.2合理设计砂砾垫层在处理公路软基地段期间，要首先做好现场的场地整平处理。
其中砂砾本身具有很强的强度，可以有效地增强路基表面的强度，避免路基结构出现严重的局部变形问题，所以可以采取合理设计砂砾垫层的方式来提升整体路基的承载性能。
而在设计砂砾垫层期间，可以采取分层填筑施工技术，一般厚度适宜控制在2m左右。
高填方路基施工工法
高填方路基施工工法高填方路基施工工法一、前言高填方路基施工工法是一种常用的路基施工方法，用于在土地表面高程差较大的地区进行道路建设。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程实例。
二、工法特点1. 适应范围广：高填方路基施工工法适用于土地表面高程相差较大的地区，能够高效、稳定地建设道路。
2. 工艺简单：该工法采用传统的土方移动和压实等工艺步骤，操作简单、易于掌握。
3. 施工周期短：由于采用机械化作业和标准化流程，施工周期相对较短。
三、适应范围高填方路基施工工法适用于土地表面高程差较大的地区，包括山区、崖壁等地形复杂的地域。
在这些地区，传统施工方法难以适应，而高填方路基施工工法能够快速、高效地完成道路建设。
四、工艺原理高填方路基施工工法根据实际工程需求，将填方和挖方进行协调，通过移动大量土方，使地表高差得以弥平。
具体的工艺原理主要包括土方的挖掘、运输和压实等环节。
施工工法与实际工程之间的联系紧密，采取了一系列技术措施，保证了施工工法的稳定和成功。
五、施工工艺高填方路基施工工法包括多个施工阶段，具体包括：1. 研究规划：进行现场勘察和工程设计，确定填方及挖方的范围和高程。
2. 土方移动：利用挖掘机、推土机等机械设备进行土方的挖掘和运输。
3. 土方平整：通过半自动或全自动平地机对挖掘的路基进行平整处理。
4. 土方压实：利用压路机等设备对路基进行压实处理，确保路基的稳定性和可靠性。
5. 水沟施工：根据设计要求，在路基两侧挖掘排水沟，并进行土工材料的铺设和固定。
6. 止水工程：根据实际情况进行涵洞或砼挡墙等止水工程的施工。
7. 最后处理：对路基进行清理、修复和绿化等最后处理工作。
六、劳动组织高填方路基施工工法需要合理组织劳动力，包括工程师、技术人员、操作工和监理人员等。
根据实际工程规模和要求，确定分工和职责，保证施工过程的高效进行。
公路工程中高填方路基施工技术
用夯击能为 ５０ｋ ・ ０ Ｎ ｍ满面夯 实 ， 每点夯击 ３ ～４ ， 击 击 处理范围
为路基 坡脚 以外 ３ｍ 内。ｂ 重夯施 工。每填筑 ３ｍ高路基 ， ． 进行 重锤满面夯 实一 次。重锤施 工单点 夯击 能 ６ ０ｋ Ｉ， ０ Ｎ・ 以最后 一 ＇ Ｄ 击夯沉 量小 于 ２Ｃ Ｉ 制单 点夯 击次数 。３ 强 （ 夯施 工检 验和 Ｔ控 ｌ ） 重）
第３ ６卷 第 ５期
・
２２ ・ ８
２０１ ０年 ２月
山 西 建 筑
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Ｖ０． ６ Ｎｏ． １３ ５ Ｆｅ ｂ． ２ ０ ０１
文章编 号：０ ９６２ （０ ０ ０ —２ ２０ １０ ．８ ５ ２ １ ）５０ ８ —２
公 路 工 程 中 高 填 方 路 基 施 工 技 术
工， 形成挖 、 、 、 、 、 装 运 摊 平 压机械化流水作 业 ， 实行 “ 划格 上土 ， 挂
线施工 ， 平地机整平” ） 。２ 严格控 制填 方土质 ， 选择经试验合格 的
较高的双向拉伸模 量和抗 拉强度 ， 高 的抗 机械破坏 能力 、 较 耐久 填料进行填筑 ， 含有有害杂质及劣质 土不得使用 。３ 严格 进行 压 能力 。土工格 栅 运 用在 路 基纵 向填挖 交 界处 及 地 面坡 度 陡于 ） 实度的试验检测 ， 采用灌砂法检测 。４ 严格控 制路基渗水部分 的 ） １３０ ：． 路段处 ， 其加铺在路床 顶及路 床顶 以下 １ ０ｅ ５ ｒ ， ａ处 每幅土 填筑材料 ， 选取水稳性 高及渗 水性好 的填 料进行填 筑 ， 防止渗 透 工格栅相接部位重叠复压 ２ ｉ， 用锚钉 加 固， 间距 为 １ｍ， ０ｔ 并 ｎ 其 动水 压破 坏路基边 坡 的稳定。５ 结 合永 久排 水做好施 工期 间的 ） 均匀分布。土工格 栅 有提 高路 基整 体稳 定性 ， 防止路 面反 射裂 临时排水工作 。在填层面设 ２ －４ ％－ ％的横 向排水坡 ， 并在路基两 缝 ， 延缓 反射裂缝 的发生和发展 ， 强路基 承载力 ， 长路基 使用 增 延
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、引言高填方路基是指通过填方加固地基，以提高路基的承载能力和稳定性的一种施工方法。
本文将介绍高填方路基施工方案，包括施工工艺、材料选择、施工步骤等内容。
二、施工工艺1. 勘测设计在施工前，需要进行勘测设计工作。
勘测工作应包括地质勘察、地基承载力试验等内容，以确定填方的高度、坡度和路基宽度等参数。
2. 毛坯整理在施工前，需要对施工区域进行毛坯整理。
首先清除杂草、杂物等，并将地表平整。
3. 正式施工（1）填方根据设计要求，选择合适的填方材料进行填方。
填方时要注意控制填方层厚度，采取分层推均的方法进行，以保证填方均匀、稳固。
（2）压实填方后，需要进行压实工作。
压实方法可以选择机械压实和人工压实相结合的方式。
机械压实包括振动压路机和压路机等设备的使用，而人工压实则需要人工进行。
压实的目的是使填方材料更加紧密，增加路基的承载能力和稳定性。
（3）排水在施工中需要考虑路基的排水问题。
可以通过设置排水沟和排水管道等措施，确保路基的排水畅通。
（4）防护措施为了保护路基不受外界环境的影响，还需要采取防护措施。
例如，在施工完成后，可以采取覆土、灌浆等方式进行防护，防止水侵蚀和土壤流失。
三、材料选择1. 填方材料填方材料应选择质地均匀、坚实、无杂质的土石料。
常见的填方材料有黄土、砂土、碎石等。
2. 压实材料压实材料应选择颗粒均匀、固结性能好的材料。
常见的压实材料有碎石、砾石等。
3. 排水材料排水材料应选择渗透性好、耐久性高的材料。
常见的排水材料有排水管道、排水沟等。
四、施工步骤1. 施工前准备（1）组织施工人员和设备；（2）清理施工现场，确保施工区域整洁；（3）检查施工材料，保证质量合格。
2. 填方施工（1）根据设计要求，选择合适的填方材料，进行填方；（2）采取分层推均的方法，保证填方均匀、稳固。
3. 压实施工（1）使用振动压路机和压路机等设备进行机械压实，使填方材料更加紧密；（2）采取人工压实措施，如人工夯实，提高填方层的密实度。
公路工程中高填方路基施工技术
高填 方路 基施 工 常采 用挖 掘 机及 装 载 填 方 作 为公 路 工 程施 工 中工 程 量 大 、 投 资 多 、 响工 程质量 的关 键环 节 ， 影 但其 重 机 装车 ， 吨位 自卸汽 车运 输 ； 大 采用 分层 填 要性 又 往往被 施工 人员 所忽 略 。特 别是 随
封层 技术 无论 是在低 等级 还是 高等 级的 道 路 中， 也无 论是对 城市 道路 还是郊 区道 路 ，
时还 要承 受车辆 的 载荷作 用 ，在 经过 一段
行稀浆 封层 施工 ， 铺热 沥青 面层 ， 再 能有 效
时期 的使 用 后 ， 面会 出现磨 损 、 裂 、 路 开 松 提高路 面 的防水 性 能。这项 施 Ｔ 丁艺在 今 ＝
关键 词 ： 高填 方路 基 ； 筑 ； 填 新技 术
１ 前 言
２ 高填 方路 基 施工工 艺
３ｃ ０ｍ厚 度计 算 卸料 密 度 ， 由远及 近 进行 卸 料 ， 层料 卸 完 后 ， 停 止卸 料 ， 入 摊铺 一 即 进 和 整平 阶段 。４填 方 的 整平 ： ） 按层 厚 ３ｃ ０ｍ 的松 铺厚 度 、采 用 自重 ３ 以上 大 型履 带 ０ｔ
都 同样可 以产 生明显 的经 济效 益和社 会效 散 等现 象 。 如果不 及时 维修处 理 ， 损 的路 后高速 公路施 工 中将会普遍 使用 。 破 益。 面受 到地表水 的浸 蚀 ， 将使 基层 软弹 ， 面 路 ４在 砂石路 面上 铺磨耗层 ．
乳 化 沥青稀 浆封 层施 工技 术 在 目前 主
长度不 小 于 ２ ０ｍ的填 方 地段 作 为试验 ０ 械 无 法到 达边 角 处采 用人 工找 平 。５ 填方 ） 段 ，以取得 压 实设 备的 类型 、最 佳组 合方 的碾压 ： 压采 用 振动式 压路 机 ， 碾 压路 机 的 式 、 压遍 数 及碾 压 速度 、 序 、 层材 料 碾 工 每 行 驶 速度 控 制 在 ４ｋ ｍ／ｌ 内 ， 静 压一 ａ之 先 的松铺 厚度 、材 料 的含水 量等 有关 数据 以 遍 ， 后振 动压 实 三遍 ， 后再 静 压 赶光 。 然 最 指导施 工 。２施 工 前准 备工 作 ： 员 、 ） 人 材料 碾 压 时直线 段 由两 侧 向中 间 ，小 半径 曲线 及 机 械设 备 准备 、 路基 放 样 、 基 清 表 、 路 路 段 由 内侧 向外 侧 ， 向进退 式进 行 ， 向接 纵 横 基 填 前 碾压 。３ 填 方 区上 料 ： 每层 松 铺 ） 按 头 重叠 ０ ．４ｍ～０ ５ｍ， 向碾压 轮 迹重 ． 纵
高填方路基施工工艺.doc
高填方路基施工工艺
一说到高填方路基施工工艺，相关建筑人士还是比较陌生的，一般高填方路基施工工艺的技术有哪些？以下是为建筑人士高填方路基施工工艺基本内容，具体内容如下：
下面通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的高填方路基处理基本概况：
高填方路基施工工艺主要的施工技巧是指：分层综合法数值计算法等相关技巧，主要的内容如下：
1.沉降分析方法。
路基沉降具体包括沉降技术和沉降预测，其方法有三类：
①分层综合法，即利用规范以及相关标准而计算出路基的最后沉降量，此法应用较多。
②数值计算法，即利用当前以及成熟的理论，根据不同的土质，构建不同的模型，从而利用计算机来分析计算出各个有限元的沉降量。
③以实际的沉降资料为基础，进行推算出路基的沉降量，此法具备非常独特的优势，通常在实际工程中，衍生出各种指数曲线法、S 型成长曲线法、时间序列法、双曲线法、线性回归法、灰色预测法、神经网络法及近年出现的小波神经网络法等。
基于现场实测数据的沉降预测方法既有它的理论基础，又简单易行、便于操作，结果也往往与实际情况吻合较好。
前两类方法需要很多实际工程来确定，而且在取样过程中难免出
现很多干扰因素，导致实际结果与理论沉降量并不呼应。
对于高速公路而言，其重要的控制点是预测以及控制工后沉降。
在实际施工过程中，必须全面预测和分析路基沉降数据，合理选择施工工艺，强有力地保障路基沉降的稳定是重中之重。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、工程概况高填方路基是指填方高度大于6米的路基，本工程位于某高速公路项目中，全长约10公里，填方高度最高达12米。
工程地质条件复杂，周边环境敏感，施工难度较大。
二、施工目标1.确保路基填筑质量，满足设计要求。
2.施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工方法1.填料选择：采用附近开采的黄土，经试验检测，满足路基填筑要求。
2.施工顺序：从路基两侧向中间进行填筑，分层压实，每层厚度不大于30厘米。
3.压实工艺：采用振动压路机进行压实，确保压实度达到规定要求。
4.排水设施：在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡路基。
四、施工步骤1.施工准备：对施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.基础处理：对路基基底进行清理、平整，确保基底坚实、平整。
3.填料铺设：按照设计要求，将填料分层铺设在路基基底上。
4.压实：采用振动压路机对填料进行压实，确保压实度达到规定要求。
5.排水设施施工：在路基两侧挖掘排水沟，安装排水管道。
6.路基防护：在路基表面铺设土工布，防止路基侵蚀。
7.施工监测：对路基填筑过程进行监测，确保施工质量。
五、施工要点1.填料质量控制：对填料进行严格检测，确保其满足路基填筑要求。
2.压实度控制：采用科学的压实工艺，确保路基压实度达到规定要求。
3.排水设施施工：确保排水设施畅通，防止路基积水。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、环保措施1.减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间。
2.防止扬尘污染：对施工现场进行洒水降尘，定期清理施工垃圾。
3.保护生态环境：施工过程中，尽量减少对周边植被的破坏，及时恢复植被。
4.节约能源：合理利用施工资源，降低能源消耗。
七、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备，包括人员培训、设备调试等。
2.施工中期：进行路基填筑、压实、排水设施施工等。
3.施工后期：进行路基防护、监测等。
高速公路高填方路基压实施工技术
填方交接 处、 填方与挖 方交接 处， 路基 下沉尤为突出。如何有 摩擦 阻力 ， 基础 的承载力亦随之提 高。 土壤压实后 的最终密实 效的解决高填 方路基 问题是公路 建设 中的一个 重要课题 。本 度 与抗变形能力 ， 既取决于材料本身 的情况 ， 又与振动压路机 文就高填方路基 常见病 害的原因及针 对病 害在施 工过程 中采 的主要技术参数选定有关 。 其 中， 影响压实效果 的主要技术参 取 的 压 实施 工技 术做 了分 析 。 数为 ： 振动压路机 的净重 、 振速 公路 高填 方路 基 压 实 施 工技 术 压速度 。 对于砂石混合料 的压实除上述参数外 ， 同时还应考虑 振动轮的宽度及直径 、 振动轮 的数量等 因素 。 高填 方路堤 的稳定不仅与边坡 高度有关 ，也与路基填料 ２ ． ３强 夯 施 工工 艺法 及其性质 、 边坡坡度 、 地基所处水 文地质状况 、 路基压实机具 、 强 夯施工工艺法是将很重 的锤 （ 锤重一般为 ８ ｔ － － ４ ０ ０ ｔ ） 从 施工方法 等有关 。 所以说 ， 高填方路堤 只是笼统地指填方较高 高处 自由落下（ 下落高 度一般为 ８ ｍ一 ３ ０ ｍ） ， 给 地基土 以强大 的路堤。 由于高填方路堤的填方数量 大、 占地宽 、 施 工工艺复 的冲击力和振动 ， 从 而改善地基土的工程性质 。 该法 以其适应 杂、 路基所处 的环境千变万化 、 且常年受重 复载荷 的作用 。因 范 围广 ， 施工简单易行 ， 地基处理效果好 ， 造价低的优 点 ， 在碎 此， 在工程施工过程中或者工程施工完工后 ， 随着时间的推移 石土 、 砂土 、 粘性土 、 湿 陷性 黄土及杂填土 的处理 中得 到 了广 与行车载荷的反复作用 ， 发生的病害仍很多 ， 而且较难治理。 泛的应用。施工 中， 先用全站仪放出路中心线 ， 用水准仪测量 １ 高填方路基常见的病害 路基高程 ， 根据设计要求用 白灰撒 出路基边线 。 为保证夯击时 由于公路是线性工程 ， 高填方路基所处 的环境千变万化 ， 路基边部稳定 ， 先将 路基两侧边部夯实。距离边线 １ ． ６ ｍ， 顺路 所在地段 的水文地质情况错综复杂 ， 又暴露在野外环境 中， 填 线方 向间距 ２ ． ２ ｍ布点 ，根据布点对路基两侧边部进行拍夯 。 土 的密实与 自然的固结都需要时间 ，且常年受 车辆荷 载重复 拍夯落锤高度为 ３ － ４ ｍ（ 具体高度根据 现场情况确定 ） ， 每点夯 作用 ， 因此 ， 在施工过程 和工程完工后的车辆营运阶段发生的 击 ２次 ， 每次夯击完成后 ， 用装载机将 夯窝整平 。点夯是提高 病害较多 ， 而且较难处治 。高填方常见 的病害有 ： 路基整体沉 路基填土密实度 ， 增加路 基稳定性较好 的一种夯实方法 ， 点夯 陷或局部沉陷 、 路基纵 向开裂 、 路基滑动或边坡滑坍 。不均匀 落锤高度为 １ ０ ｍ， 夯击能量为 １ ０ ０ Ｔ ． ／ Ｉ １ 。根据路基 质量要求 ， 点 沉降一般发生在地形 、 水文地质 、 路基填料发生显著变化和填 夯质量控制有两种 ， 一种为两 次夯击沉降量不大于规定数值 ， 挖结合部处 。路基 的不均匀沉降 ， 必然导致路 面断裂 、 不平整 石方一般为 ５ ｃ ｍ，土方一般为 ８ ｃ ｍ。另一种为每点打夯 击遍 以及构造物两侧路面错 台 ， 严重影 响公路 的质量 和行车效果 。 数， 一般为 ２ — ３ 遍。 因此 ， 有效降低路基沉降 ， 消除路基沉降危害 已成为公路建设 布点 ： 根据设计 要求 每填 高 ４ ｍ左右进行强 夯一 次 ， 根据 者急需解决 的问题 。 现场实测 的路基观度 以路 中线或距路 中线 ２ － ４ ｍ为轴线 交递 ２ 高 填方路堤压实工艺研究 进行 ， 距离路基边线 １ ． ７ ｍ， 间距 ３ ． ６ ｍ， 成正方形布点。布点用 众所周知 ， 在公路工程路基的施工过程 中 ， 压实是主要工 白灰洒线 ， 各线交点为夯击点。 序。 影响压实的因素很多 ， 但 主要 因素有填料 、 填料的含水量 、 夯实 ：调整夯实机 ，从小桩号 向大桩号方向横向逐排夯 松铺厚度及压实方法等四个方面 。 在高填方路堤压实施工中 ， 实。夯实时为前进式夯实 ，夯实面在夯实机前面。落锤高度 常见 的填料材料有填土和填 石等 。为提高压实效率和施工质 ｌ Ｏ ｍ， 点夯 ２ － ３ 遍， 根据现场情况确定是否观测沉降量。 量、 更快更经济地达 到工程质量要求 ， 宜根据具体 的填料选择 整平： 每夯击一次 ， 用装载机将 夯窝整平 ， 点夯全部 完成 合适 的压实方法 ， 在许多工程实践 中 ， 振 动压 实 、 强 夯及 冲击 后 ， 用推土机整平后稳压 。 点夯完成后 ， 进行全平面的铺夯 ， 以 压实得 到了很好 的应用 ， 但实际施工中应根据 具体环境 ， 先选 提高路基上层密实度和整体性 。 重新放 出路基边线 ， 将路基边 取试 验路段进行现场试验 ， 收集各项技术指标 ， 再根据试验指 线范围内路基进行全面积夯实 。 夯点成 梅花点分布 ， 夯边间距 标 进 行 正式 施 工 。 为０ ｍ。 夯实时为后退式夯实 ， 夯实面在夯实机后 面。 铺夯落锤 ２ ． １冲 击 压 实 工 艺 法 ５ ｍ， 夯击 １ — ２次。铺夯完成后 ， 用推土机和平地机将路基整平 根据 冲击压实这一原理 ，近年来 国外在传统振 动碾压压 后稳压 ， 重新测量稳压后高程 ， 根据测量数值计算 出填土厚度 实机 械基础上 ， 改变压路机轮型 ， 由原来 的圆形改变为三 ： 边形 确定每层上土厚度 （ 不大于设计层 厚 ） ， 按正常路基 施工工艺 （ 多边形 ） ， 三边的线 形为渐开线 ， 利用三边形 （ 多边形 ） 钢轮对 进行施工。 路基 的连续滚 动并在 滚动 中利 用冲击 轮 自身 质量及 三边形 ３ 结束语 大量试验和工程 实践证 明 ， 路基 压实后 ， 其整体性 、 稳 定 （ 多边形 ） 轮大小 半径差所 产生的势能 冲击 压实土基 ． 这是 近 塑性变形 、 隔温性能等均能得 到 良好 的改善。如能在压 实 年来兴起 的一种碾压新技术 ，同传统 的高频低振 幅振 动压路 性 、 机相 比， 冲击压实具有低频高振 幅的特点 ， 因此其加 固深度 明 过程 中采用合理 的材料和设备 ，严 格技 术管 理亦 能有 效的防 显大于传统 振动压路机 ， 而 同强夯相 比 ， 虽然加 固深 度较小 ， 治高填方路段的病 害产生 。 但 冲击压实具有冲击能较小 ，不易破坏土体结构 以及可 以实 参考文献 ： 『 １ ］高速公路 丛书编 委会．高速公路路基设 计与施工 ， 北 现连续冲击 ， 施工较快 、 成本较低等优点。 京： 人 民交 通 出版 社 １ ９ ９ ８ ２ ． ２振 动压 实工艺法 『 ２ 仲 华人 民共和 国行业标准－ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ３ —９ ５公 路路 基施 工 振动压实工艺是指振动压路机在作业时 ，由于振动轮的 振动作用 ， 对地 面造成一个往复的冲击 力。每次冲击 时 ， 都在 技术规范 ， 北京 ： 人 民交通 出版社， ２ ０ ０ ４ 被压实 的材料 中产生一个冲击波 ， 在冲击波的作 用下 ， 材料颗 粒 由静 止的初始状态转变为运动状态 。由于材料 中水分 的离
高填方施工方案(包括一般填方段)
高填方施工方案（包括一般填方段）一、工程简介玉三高速公路九合同段内属中底山地形。
纵面起伏较大，山峦重叠，沟谷纵横。
地质区内褶皱、断裂发育、断距较宽。
由于该段是地区高速公路，所以在合同段内存在高填方路堤施工。
本合同段填方段有K49+880右侧填方高度达20.37m，K50+160右侧最大填方高度达22.10m，K52+849.105左侧最大填方高度达29.485m，K52+950右侧最大填方高度达37.159m，K53+203.753右侧最大填方高度达23.5m，K54+292右侧最大填方高度达27.344m，K54+330左侧最大填方高度达30.303m。
二、施工控制1．填前准备工作高填方路堤的地基必须均匀、密实、强度高，应消除地表和树木、杂草、腐填土、耕植土，在原地表做台阶压实处理。
2．方法及工艺控制A．高填土路堤填土路堤的石料强度不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa),最大松铺分层厚度不大于0.5m，最大填料粒径不超过层厚的2/3。
填筑前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的石料码砌。
码砌宽度不小于2m。
在施工过程中、压实之前，用装载机堆放石料、人工摆放平整。
在摆放过程中用细料塞缝，平整度用插杆挂线控制。
人工摆放、大面朝下、小面朝上。
摆放过程中使石料紧密，不移动。
填缝粒径大小适中，保证在碾压过程中能充分填充缝隙。
压实：先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
行与行之间重叠50cm，前后相邻区重叠10cm.。
填土路堤顶面至路床顶面下50cm范围内，用符合路床要求的土填。
B．填土路堤（土或土石混填路堤）填方路段的填料主要利用邻近挖方路段的土石方。
其填料物理力学指标（土类、密实、液限、塑限、塑性指数、天然平均含水量、颗粒含量）必须经试验合格后，方可用于填方段的填料。
路堤填筑采用水平填筑法施工，按照横断面全宽分层填筑：如原地面不平,先由最低处分层填起;每填一层，经抽检合格后，再填上一层。
公路工程中高填方路基的施工技术
公路工程中高填方路基的施工技术发布时间：2021-01-13T14:18:10.863Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：蒋华光[导读] 摘要：高填方路基是公路施工中经常遇到的路基类型，由于路基高度比较大，增加了稳定性控制的难度。
身份证号码：33062119811021XXXX 浙江绍兴摘要：高填方路基是公路施工中经常遇到的路基类型，由于路基高度比较大，增加了稳定性控制的难度。
一些施工单位对此重视程度不够，忽视填料质量控制、路基排水不到位、摊铺压实质量控制被忽视，未能严格进行压实度检测和路基沉降观测，影响高填方路基施工质量提高。
为有效弥补这些缺陷与不足，应该严格落实质量控制，加强每个施工环节质量控制，促进高填方路基施工顺利完成和工程质量提高。
本文对公路工程中高填方路基的施工技术进行探讨。
关键词：高填方路基；施工技术；路基排水；质量控制1公路工程中高填方路基的施工技术1.1施工准备工作进行高填方路基压实试验，测算路基施工碾压遍数、填筑厚度、压实厚度等指标，试验完成后进行复核，确保整个试验操作满足规范要求，缩小试验结果与实际情况的差距，达到有效指导高填方路基施工的目的。
同时还要选择200m左右的路段进行填筑试验，根据试验结果调整各项指标参数，有效指导后续路基工程施工。
另外还要准备好施工材料，合理安排施工人员，调试好机械设备，清除地面的垃圾、杂物，疏干地表水。
对软土路基、砂土路基等松软度较低的路基，应该采取有效措施进行处理，保证路基压实度合格，为后续施工奠定基础。
1.2路基填料路基施工要保证施工中采用的各种材料质量符合相关标准和要求，在不同厂家进行材料的采购和选择中，要根据施工标准来进行。
厂商要出示产品的质量和生产许可证书，以此保证此阶段材料的质量。
在选择材料中严格按照规范和标准进行，满足相关规定条件的才可以进入到现场进行使用。
通过装载机将材料运输到现场之后，装卸过程需要有专业工作人员负责，控制好倒料的速度和厚度。
关于高速公路工程的高填方路基施工技术
关于高速公路工程的高填方路基施工技术摘要：基于提高高速公路工程建设水平的目的，本文将简单地讨论这个主题。
本文利用案例分析的方法，讨论了高速公路工程中高填方路基的施工技术，提出了建设技术应用的质量管理策略。
从高填充路基的施工，通过优化设计和填充质量和技术的控制，可以控制工程施工的质量和安全性。
分析实际与特定的研究相结合。
关键词：高速公路工程；高填方路基；施工技术引言：目前，我国各地区积极开展公路网建设，取得了良好的效果，积累了丰富的建设经验，为相关工作建设提供了保障。
目前，高填方路基施工技术被广泛采用，即填方高度大于18m 的路基施工技术。
如果对技术应用的控制不严格，很容易导致质量不合格。
在此基础上，深入分析这一课题，提出有效的技术应用质量控制措施，具有十分重要的意义。
一、工程概况以某高速公路工程为例，起止点为K136+604-K142+800，线路全长6.19公里，本工程合同段工程量如下：①路基开挖土方610，474m3；②岩石开挖量为733，800m3。
施工区域岩石地质条件差，易发生局部坍塌事故。
深切割作业的数量非常大，施工作业也很困难。
结合高填方路基的施工实践，分析了施工技术的具体应用。
二、高速公路工程高填方路基的施工问题1、设计问题从高填方路基施工问题的成因来看，设计环节是关键的环缝。
要保证高速公路建设的质量和效益，在设计阶段就要严格控制保修。
在具体实践中，根据施工要求，结合实际操作情况，遵循施工的基本原则，认真落实设计工作和计算工作。
此外，有必要对具体问题进行详细分析，根据收集到的数据进行设计，并提供高填方路基的施工作业方案。
目前，许多工程在设计过程中没有得到充分控制，高填方路基施工与高速公路施工之间的联系没有得到很好的把握，对施工地理条件和区域条件的调查不够。
具体表现为数据匹配性差，降低了高填方路基的质量和施工效果，容易导致施工质量问题。
2、填筑科学性不高高填方路基的施工涉及许多施工过程。
高速公路高填方路堤填筑施工技术
浅析高速公路高填方路堤填筑施工技术摘要：在有路堤段的高速公路之中，路堤是路面的基础，它质量的好坏直接关系到整个公路质量的好坏。
而高速公路的路堤，它在平顺性、刚度和刚度突变等方面有着特殊的要求。
因而，如何提升高填方路堤质量，是高速公路施工中的一个重要工艺。
本文通过对高填方路堤的特点以及填方施工工艺进行相应的探讨，重点阐述工艺流程中的分层填筑和碾压夯实以及路堤填筑质量的控制，力求为相关工程人员提供借鉴作用关键词：高速公路高填方路堤填筑施工工艺1、前言有路堤段的高速公路，路堤是路面的基础，它承受着路面和自身荷载，是路面行车动荷载或静荷载向路基传递的介质，同时更是公路承重的主体。
路堤的刚度和强度是影响高速公路质量和使用寿命的关键性因素。
而如何确保高填方路堤的质量则是公路施工中的一项关键性技术。
2、高速公路路基特点高速公路与普通公路相比，它对路面的平顺性有着更高的要求，而路基则是公路中的一个重要组成部分；它是承受路面和自身静荷载以及路面的行车动荷载，同时也是线路工程中比较薄弱的环节。
路基的几何尺寸不平顺必然会影响到路面的平顺性，因而高速公路的路基除了应满足一般的公路路基性能之外，还应当满足高速公路对基础的特殊性能要求。
由于高速公路上车辆的行车速度高，因此对路基刚度的要求也高，且其弹性变形要小。
但是，路基的刚度过大则会造成车辆在行车过程中颠簸大，不能平稳的行车，且路基刚度不均匀则会造成路面车辆行车时的不平稳，影响行车舒适度，和行车安全。
因而，线路的纵向刚度需要做到均匀，变化缓慢不允许有刚度的突变。
与此同时，高速公路在运营时路基长期受到车辆动荷载的反复作用，且路基直接暴露在自然的条件之下，因此，路基还需要有抵抗气温变化，地震的破坏，雨雪霜冻等不良因素的影响的能力。
3、高填方路堤填筑施工工艺湖北省某路段中有一段路线长度2.470公里。
其中中线填方高度大于20米的高填方路段共1处，路段系高填路堤，路段长200m （190m），中线最大填高31米，路基边坡最大填高46米；填方数量达62044m3。
公路工程中高填方路基施工技术
公路工程中高填方路基施工技术摘要：本人结合工作实际，分析了市政公路工程中高填方路基施工技术和质量的控制措施，针对市政公路工程中容易出现的技术问题阐述了，并提出了高填方路基施工的新技术、新工艺。
关键词：公路工程，高填方路基，施工，技术Abstract: I according to the practice, this paper analyzes the municipal high fill subgrade construction highway engineering technology and quality control measures, according to the municipal highway construction the technical problems easily described, and put forward the high fill subgrade construction of new technology, new technology.Key words: the highway engineering, high fill subgrade construction, construction, technology一、高填方路基工程的施工1、施工的质量要求填方作为公路工程施工中的工程量最大、投资最多、影响工程质量的重点环节，一般地其重要作用又容易被施工工作者所忽视。
高填方路堤施工时，如果忽视总结经验及施工方法的路基施工，容易造成路基下沉和边坡滑塌及路基开裂等质量病害，会影响到公路建设工程的水平和质量。
2、高填方路基产生的质量病害问题及原因分析高填方路基施工之后，经过载重车辆长时间的重压作用下，容易会产生一些路基的整体下沉与局部下沉等相关问题。
加上暴露在野外环境中作业,所处的施工环境及工程地段的水文地质情况比较复杂，常时间遭受重复荷载会严重损坏公路路面。
高速公路高填方路基施工技术
高速公路高填方路基施工技术高速公路作为我国主要的交通路线，对于推动我国经济水平的提升和地方的经济发展有着重要的意义。
路基是整个高速公路的基础，路基的施工质量会直接影响到整体高速公路的正常运行，特别是高速公路高填方路基，高填方路基的填筑高度较大，自身的断面面积和沉降体积也较大，所以，在施工中要确保高填方路基的稳定性。
本文对高速公路高填方路基的施工技术进行阐述，对其技术要点和应用进行分析，以期可以提高我国高速公路高填方路基的施工水平。
标签：高速公路；高填方；路基施工；技术高速公路高填方路基一旦出现问题，会直接影响到高速公路上的行车安全。
高速公路高填方路基是指填方的高度比基础的路基存在差别，在结构上可以分为上路堤和下路堤，对高填方路基的施工质量进行控制，是整个高速公路施工的技术要点。
因此，高速公路施工企业要对高填方路基的施工给予高度重视，在高填方路基的施工时，需要对填筑点的地质情况、施工方式、填筑使用的材料等进行分析和考虑，最大限度的提高高速公路高填方路基的质量，确保行车的安全。
本文对高速公路高填方路基的施工技术进行阐述，对其技术要点和应用进行分析，以期可以提高我国高速公路高填方路基的施工水平。
1、高速公路高填方路基施工中存在的問题1.1填方材料和填方土质的质量较差在进行高填方路基施工时，选择的填方材料和填方土质的质量会直接影响到地基施工的质量。
如果选择的填方土质中掺杂有种植土、泥沼土等恶劣的土质，可以会造成高填方路基变形或者出现严重的沉降情况，因此这些劣质的土质中的杂质较多，含有较大的有机物，会降低填筑路基的强度和抗水性，很容易导致路基断裂的情况出现，从而影响到路基的整体结构，使高填方路基的质量得不到保障。
1.2施工前并未对原有的地基进行清理在高填方路基施工前如果对原有地基不进行清理，地基上的淤泥和杂质得不到清除。
在这种情况下施工，就会很容易导致软基地段的出现。
软基地段对于高填方路基的危害是非常大的，是高填方路基施工中出现最多的危害情况，严重影响到地基的整体质量。
高速公路高填方路基施工技术
高速公路高填方路基施工技术摘要：在公路建设中，公路建设是建设的基础，建筑质量与高速公路的正常运行和安全密切相关。
目前，我国公路上的大多数道路都是填满路堤的，因为铺设这种类型的道路的高度更高，沉降体积和截面积更大。
因此，该路基对稳定性的要求极高。
本文对高填方路基的工程特点、高速公路中高填方路基施工现状、施工技术进行了阐述，仅供参考。
关键词：高速公路；高填方；路基施工近年来，我国在经济建设和文化发展方面取得了重大进展，运输部门是是影响整个国家综合国力的一个重要因素。
也是一直以来国家重点关注的行业，对于民生建设有着不可替代的作用，在国民经济发展中起着不可或缺的作用。
公路的出现是影响人类发展和实现可持续发展的主要因素之一。
公路铺设质量问题可能直接影响公路安全，更有甚者可能直接威胁人身安全。
1高填方路基的工程特点当高速公路途径山岭地区时，常采用高填方路基。
高速公路高填方路基是最常见的铺面形式，建筑工作量大，建筑难度大，很容易产生沉积变形，与普通散装相比，具有以下工程特点：1.1施工难度大。
高填方路基填筑施工对路基边坡和路基的整体稳定性要求较高，为了确保边坡的稳定，经常进行边坡保护和临时排水。
对填筑路堤质量控制难度高，需分层覆盖，分层压实，每层完成后检查压实程度，而路堤边缘压实往往不符合质量要求。
1.2易产生不均匀沉降。
高路堤在施工过程中应严格控制压实质量，如压实质量不能令人满意，土地覆盖层将产生更不均匀的沉积。
此外，诸如列车运行和环境等若干因素也影响到高清除率的公路。
因此，在完成路基施工后，自然沉降至少8个月，以减少降雨量和变形，为了提高路面的稳定性。
2高速公路中高填方路基施工现状2.1施工原材以及填料质量差原材料在道路建设中占有重要地位，其质量与建筑质量密切相关。
在某些情况下，在采购过程中，后勤干事没有按照标准进行采购，这可能引起建筑质量方面的严重问题。
在土堤建造过程中，填充剂是一个更重要的因素，如果材料不好，直接影响路面的稳定性，更严重的后果将导致土壤沉积。
高填方路堤施工工艺
高填方路堤施工工艺
（1）测量放样后，首先进行原地面的清理并压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，应请示工程师经批准后进行处理或加固。
（2）高填方路堤应严格按照设计的边坡度填筑，路堤两侧必须作足，不得缺填帮宽，导致缺陷。
路堤两侧超填宽度一般应控制在0.3～0.5m逐层填、压实，最后整修削坡。
（3）高填方路堤受水浸部分应采用水稳性及渗水性好的填料。
（4）高填方路堤施工过程中，应注意防止局部积水，以免影响填筑质量。
在原地面倾斜较大的坡面上半填半挖时，除应挖成台阶与填方衔接，分层填压外，要挖好截水沟，引导泄水于路堤之外，应做好临时排水防护措施，以免边坡被冲毁。
（5）高填路堤设挡土墙时，应先将挡土墙砌筑到一定高度，然后填土。
然后边砌边填。
注意，填土应在挡土墙达到一定强度时进行，以防挡土墙被挤松或挤跨。
（6）高填路堤每层填筑厚度，根据所采用的填料，应按技术规范及试验路段的试验结果逐层填筑。
如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
（7）路基填筑完每一层自检合格后报监理工程师批准，经监理工程师签认后，方可进行上一层的施工。
1。
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高速公路工程高填方施工工艺简述
作者：郭会芝孙晓鹏贾继尧
来源：《中小企业管理与科技·下旬》2010年第08期
摘要:由于高填方路基广泛存在,且高填方路基的质量控制难于一般路基,近年来一些新兴工艺在高填方路基中得到了应用,起到了很好的效果。
本文简述了一些常用的高填方施工工艺。
关键词:公路工程高填方强夯灌浆土工格栅
由于地形的限制,同时为了节省投资,很多高速公路都设计有高填方路基。
高填方难以控制路基沉降变形使得高填方路基施工成为了高速公路施工中的一个难点。
1 高填方路基的实践背景
凡是路基施工经过水塘地段高度在6m以上的,或者一般地段高度在高度在20m以上的我们称之为高填方路基。
高填方路基可以适应复杂的地形并且具有节省投资的优点,因此得到了广泛应用。
特别是山区公路,地势陡峻高填深挖路段多,高填方路基随处可见。
高填方有的几十米高,甚至高达100m多,边坡伸出100m多或落空的高填方路段经常出现,断面面积大,填方和防护工程数量大,因地势陡峻给施工带来很大困难,很多路段无法压实,严重影响路基质量,甚至出现滑坡造成路基失稳。
所以严格控制和保证高填方路基的质量很有必要。
2 高填方路基质量控制要点
高填方路基一般优先安排施工,施工过程宜加强动态监控和沉降观测。
具体应从下面几个方面加以控制。
2.1 严格控制填层厚度和宽度。
每层初平完成后,要对层厚进行检查,确保每层填筑厚度在30cm以内。
推土机在初铺时也应确保摊铺宽度比设计宽度要宽50cm左右。
2.2 严格控制填土土质。
高填方路基填料宜采用强度高、水稳性好的材料,或采用轻质材料。
受水淹、浸的部分,应采用水稳性和透水性均好的材料。
2.3 严格控制压实度。
每填完一层应对压实薄弱环节进行压实度检测,检测方法一般采用灌砂法。
2.4 认真处理基底。
基底承载力应满足设计要求,特殊地段或者承载力不足的地基应按设计要求进行处理;覆盖层较浅的岩石地基,宜清除覆盖层。
3 高填方路基施工新工艺
3.1 强夯法
3.1.1 工作原理
强夯法采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度,使其自由下落,通过对地基施加很大的冲击能,使地基强度提高,土的压缩性降低,改善土的性质和结构,减小土的渗水性,以达到地基加固的目的。
3.1.2 施工方法
①试夯。
通过试夯获取强夯的参数,选定夯击遍数、停夯标准以及填土厚度等参数;选定强夯的影响深度、范围以确定对该路段周围的影响;选定夯点距路基边缘的影响范围,保证边坡稳定。
②机械平整风化岩填筑材料。
放样测量各桩号断面高程,然后用生石灰粉进行夯点布位;根据工程质量标准和试夯取得的试验数据,控制每层每层填筑厚度,夯位按梅花型布控。
③复夯。
检测施工区域压实度和沉降量,对于不符合规范要求的区域进行复夯。
3.2 灌浆法
3.2.1 工作原理
灌浆法是利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管将浆液注入地层中,浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石缝隙中的空间,经人工控制一定时间后,浆液将原来松散的土粒或裂缝胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的“结合体”。
3.2.2 施工方法
①布孔。
布孔应视路基实际情况而定,若全幅灌浆,应采用等距离梅花布孔,中间孔浅,边缘孔深,孔间距一般以2m为宜。
②成孔。
成孔必须干法钻进,一般采用进尺快、宜搬动、操作简单、钻孔成本低的小型潜孔钻。
根据孔径和孔深下注浆花管,注浆花管最好永久留在路基中。
③压浆。
浆液配合比一般采用水:水泥为1:1。
压力应通过试验确定,压力必须适宜,过小浆液则达不到预计的范围,过大会破坏原有路基。
灌浆一般采用三次灌注为好,第一、二次以单孔注浆量为控制标准,第三次采用加压灌注。
3.3 土工材料
3.3.1 工作原理
利用土工布与表土的磨擦作用、包裹作用和土对土工布的被动阻抗作用以及加筋的补强作用来约束土体的侧向移动和下沉,提高路基的稳定性。
3.3.2 施工方法
主要介绍土模施工方法。
又分为土模先施工和土模后施工,本文主要介绍土模先施工。
①土模施工:利用普通填料或腐殖土填筑1.5m-2.0m,同时为保证土模内侧修整直顺,需向路基内侧宽填20cm,以确保土模压实充分(作业面受限时可采用小型压路机),然后沿土工布边缘位置切除宽填部分土,这样就形成了60cm厚的土模。
②铺设加筋土工布:土模做好后,按设计尺寸裁剪土工布,注意尽可能减少纵向的搭接而直接裁剪包括底面长度、弯曲部分和顶部回压部分的长度,横向搭接时相邻两片土工布要重叠
30cm(如果采用缝合时可搭接20cm),以保证接缝处不会造成土工布性能的减弱;铺设土工布的土层表面要平整,严禁有碎石和岩块等坚硬凸出物;为避免回压部分被破坏,用人工将此部分卷起置于土模上;土工布铺设要平展,为避免出现褶皱,应该用手拉紧,并用铆钉将其固定在土层上;与监理共同进行土工布的量测;验收完成后,为避免土工布长时间暴露在阳光下,应立即进行填筑施工。
③路基填筑:填筑分两层进行,每层填筑厚度为30cm,填筑第一层时,为避免施工车辆对布的损坏,采用逆向滚填法,推平,碾压;第二层填筑时可以按正常的方式上料。
④打开卷起的土工布,展平。
参考文献:
[1]JTG D30-2004《公路路基设计规范》.
[2]国斌,殷立汕.《浅谈山区高速公路高填方路基压力注浆法加固施工》.
[3]《建筑》.2010年第12期.
[4]苑举民,任官伟.《强夯法高填方路基施工与质量控制》.。