浅谈电动车车架位置精度的提升途径
浅谈新能源纯电车型柔性生产的底盘合装方法
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车浅谈新能源纯电车型柔性生产的底盘合装方法1 引言汽车底盘零件是整车的核心部件，对于新能源纯电车，其副车架、后桥、动力电池、驱动电机、高压线束等装配质量至关重要。
底盘零件的整体合装能提升整车驾驶性能，但是底盘合装工艺是总装装配过程中最为复杂的一个工序，对车身精度、零部件精度，托盘精度和定位系统要求也比较高。
本文针对不同新能源纯电车型在同一生产线柔性生产时，需要对产品提出相关的制造需求对产品进行设计约束，并对出现的问题制定了应对措施及建议。
2 背景2.1底盘整体合装概述纯电动汽车的底盘整体合装是将底盘模块装配到车身过程，而底盘模块是指在所有零件定位和装配到专用定位夹具上后，利用底盘合装线装配设备一次性将前后悬架总成/电池总成整体安装到车辆底部的总成模块[1]，底盘模块示意图见图1。
由于底盘总成的连接件都是整车最重要的紧固件，精确定位和有效装配关系到整车的行驶性能和安全性，是装配规划、生产控制、质量控制的重点，因此底盘整体合装的制造工艺门槛会相对较高。
图1 底盘模块示意图前悬总成电池总成后悬总成2.2现状分析目前汽车行业内底盘整体合装在工装开发及工艺布局方面已经较为成熟，为了减少工装开发成本，一般都会基于同平台或者车型结构类似的车型共线生产，对于不同的车型结构，很少会将其混线生产。
虽然底盘合装技术目前行业类已很成熟，但是底盘合装工位相比传统底盘举升工位建设投资成本高，并且对于车身、零件精度的要求也比传统线高。
3 主要存在问题在进行底盘合装工艺开发及多车型柔性生产的过程中，一般会出现如下几个问题：（1）现有底盘合装技术对于车型要求比较严苛，要求同平台车型或者结构类似的车型，否则工装成本过高。
（2）由于前期公司规划以及制造策略的问题，对于未规划上底盘合装的车型，在产品数据上未做底盘合装的预留，后续随着市场的需求或者公司策略的变化，其车型需要上底盘合装，则会导致产品由于数据更改及模具等更改增加投资成本，并且更改周期长，蒋常林 刘桂永 苏晓宇上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要：文章简单介绍了汽车底盘整体合装的目的及当前现状，提出了一种适合各车型柔性生产的底盘合装方法。
电动自行车车架失效分析及改进方案
特 别说 明 ：该 种 车形 车 架 在
按 ＧＢ ７ ６ — ９ ９ 《 １ ７ １ １ ９ 电动 自行 车
是 多方面 的 ，本文仅 从 车 架结 构 方面 进 行浅 显 分析 。 另外 ，材 料 质 量 、管壁 厚 度和 焊 接工 艺 等对 车架 强度 均 有 重 大影 响 ，产 品设 计 时 应 综 合 考 虑 上 列 多种 因素 ， 确 保 整 车 既 外 形 美 观 、 骑 行 舒
方 向上应 尽 可 能避 免 出现 连 续 的 焊 缝 ，这 样 会 导致 这 一截 面 的 强
度 大 幅下 降 ；适 当的 设计 一 些 弹
结 构 和 工 艺 方 面 进 行 分 析 和 研
性缓 冲 结 构 ，以利于 缓 解 冲 击 力
翻 ２１ 第４ ・ ０ ｌ１ 期
左右 。
头 直 接焊 接 ，无 连接 立 管 、 中接
头 和 车架 下 管 的加 强筋 ，这种 连 接 方式连 接 的立 管轴 向抗 拉 和 绕
１９ 《 ９ ９ 电动 自行 车 通 用 技 术 条 件》 经 车 架 ／ 叉 组 合件 振 动 试 前
验 ，第 一 次 经 ４万 次 振 动 试 验
管 与 中接 头直 接 焊接 ，无加 强 筋 连 接 ，此 处钢 性 不 足。 整 车在 频 繁 的刹车 制动 过 程 中 ，立 管承 受 绕 中接头 方向 的反 复弯 曲扭 矩 力
接头 部 为应 力危 险 区 ，下 管弯 曲 处 的加 强筋 与 下管 焊 接时 ，沿 加 强 筋周 边采 用连 续 的 满焊 ，下 管 弯 曲处与 加强 筋头 部 焊接 处 ，在 与 管轴 线 相垂 直 的那 个截 面 的 圆
周 方 向上 出现 了近 １２周 长 的连 ／
电动车的维修方法之车架
电动车的维修方法之车架电动车的维修方法之车架车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜;如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。
如有“嗒嗒”的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。
电动车的维修方法之后平叉后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链;后平叉上电机接片的强度也很重要，特别是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合(如紧急刹车)，对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动电动车的维修方法之前叉前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。
此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。
电动车的维修方法之把手与立管把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。
电动车的维修方法之塑件塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。
电动车的维修方法之仪表仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为led显示与指针式显示。
led仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现;在设计led的仪表时，很有可能把一些辅助功能(如欠压指示、来电显示、巡航等)集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。
解决副车架羊角位置度超差问题
羊 角 位 置 度 超 差
8、巩固措施
1、对支承座、副车架上下片进行
9、 回总顾成尺寸超差原因可能有
封样，作为后期出现质量问题的物 多种，有时是因为多种误差
料对比；
积累造成的总成尺寸超差，
2、将AF50、AF80夹具图纸进行更 单独找到其中的一个原因有
新，并做备件，以便设备磨损后及 时根本解决不了问题，应当
关中栋、徐 林林、张海 勇、侯洪敏 、强平、蔡 维林、宫少 杰、
末端原因
验证方法
支承座来料 随机挑选20套支承座到
不稳定，尺寸 三坐标测量，测量结果不
超差
满足图纸要求
AF50夹具定 位不稳，分总 成尺寸超差
将三坐标测量挑选20套 尺寸合格的支撑座，将 AF50焊接后用分检具测 量，尺寸90%不满足公差要 求，且差异较大
超差
响整车尺寸，存在严重的质量隐患。
不合格率达到50%的情况下，车间无法正常生产，解决羊角位置度超差 问题迫在眉睫。 部门名称
焊接车间
现状调查：根据2010年6统计数据 ，焊接完成后50%羊角位置不合格，其中Y向超差 A、支承座来料不稳定，导致分总成尺寸超差，从而影响总成位置度；
可以返修，而X向超差的除轻微超差的经评审可让步放行外，其余只能报废，报废量 B、AF50夹具定位不稳定，导致分总成尺寸超差，从而影响总成位置度；
改善，每日440套的产量不合格
第四步;改进AF80羊角定位夹具，将原来的平面 数量控制在3个以内，合格率控制
定位改为锥形销定位，有效保证支承座位置度 在0.06%，跟踪一周产量无产品
的稳定性；
报废情况，报废量为0；
第五步：前四步完成后对总成测量所得结果发
现，左、右羊角尺寸虽一个长、一个短，当时
提升电动车车架位置精度的策略
提升电动车车架位置精度的策略发布时间：2022-09-15T08:19:39.462Z 来源：《科技新时代》2022年第4期2月作者：周凌枫[导读] 随着环境的恶化，电动车具有零排放能耗小等优点，成为主流日常短距交通工具，目前市售电动车设计质量不能满周凌枫江苏爱玛车业有限公司 214000【摘要】随着环境的恶化，电动车具有零排放能耗小等优点，成为主流日常短距交通工具，目前市售电动车设计质量不能满足要求，需要研究电动车优化设计。
车架是电动车的主要部件，车架对称性及尺寸位置精度是整车产品性能提升研究的课题。
论述提高电动车车架位置精度的意义，介绍电动自行车系统构造，提出提升电动车车架位置精度的策略。
【关键词】电动车；车架位置；精度提升能源是人类生存的基础，当前我国能源供需面临严峻挑战。
交通运输业企业提供运输生产服务时消耗大量能源，当今国际社会关注能源短缺等全球性问题，节能减排成为各国的重要责任。
如何降低交通工具能耗成为社会关注的焦点。
电动车具有轻便小巧等特点，与人们日常生活息息相关，因其绿色环保优点受到人们的青睐。
中国电动车市场每年新增约3000万辆，电动车总出行历程约1.3万亿人·公里，电动车代替摩托车节能总量为193.2万亿千卡，节省2758.3万吨标准煤。
发展电动车产业，研究电动车车架优化设计具有重要意义。
1.电动自行车系统架构设计分析电动自行车是以电动机为动力的自行车，行驶速度可达24-32km/h，以其舒适便捷特点迅速风靡世界。
电动车保留自行车机动灵活特点，相比汽车价格低廉，可以在非机动车道行驶，相比摩托车轻巧便宜，相对使用汽油机机动车具有零排放，低能耗等优点。
随着社会的进步，环保意识逐渐提升，电动车对缓解交通拥堵等发挥重要作用。
提高电动车车架位置精度具有重要意义，需要了解电动车系统架构。
1.1电动车系统架构电动车是混合动力驱动自行车，以功能分为车架系统、传动控制系统等。
根据驱动方式分为摩擦轮传动型等。
微型电动车车架结构优化设计方法
0 前言*
近年来面对能源紧缺、环境恶化的难题，世界 传统汽车工业开始在向超微型化、低排放方向发展， 并且取得了很大的进展[1-3]。目前，微型电动车已经 向轻量化、模块化、集成化方向发展。轻量化是指 受整车重量限制车身结构应该进行优化设计，并选 用高强度钢和轻质材料；模块化是指受尺寸限制， 为保证车身结构强度，应该有专门的承载模块、装 配模块及其他模块，各模块各司其职，这样不仅利 于车身强度也便于维修；集成化是指车身结构件尽 可能与各零部件集成设计，这样可以进一步减少空
图 2 拓扑优化结果
根据上述拓扑优化结果，考虑各总成的布置和 实际行驶要求，采用矩形钢管和槽钢作为主要结构 形式，建立如图 3 所示的新车架结构。但此时只确 定了车架结构的结构形式，还没有确定矩形钢管和 槽钢的厚度，因此还需要进行进一步的优化设计。
图 3 新车架结构
2 可靠性优化设计
为了确定拓扑优化确定结构的矩形钢管和槽钢
计算。建立频率载荷步，通常设置优化的前两阶频
率在 0～200 Hz。
1.2.3 拓扑优化
分析车架在车体结构的空间位置，建立拓扑优
化的可设计域如图 1 所示。
图 1 拓扑优化的设计域
根据上述刚度和频率的要求，选择材料为 45 钢，弹性模量为 200 GPa，泊松比为 0.3，屈服强度 为 355 MPa；经过迭代计算得到优化结果。单元的 密度在 0.15 以上计算结果相叠加后如图 2 所示。
通过最大化结构的动态响应，使结构的基频高 于结构可能的共振频率，减少结构带来的噪音，增 加乘员舒适性。结构的基频提高对于静态载荷下结 构的优化设计也是十分必要的[7]。为了避免由于多 模态特征值问题导致单个特征值的删除，采用如下 的优化模型
max f (x)
定位角度的调整
定位角度的调整[2011-11-8]主销后倾角的调整1) 垫片调整法垫片位于上摇臂轴及车架内侧，减少前固定螺栓上的垫片并增加后固定螺栓上的垫片以使主销后倾角变大。
调节主销后倾角之后，车轮外倾角应重新检查2) 撑杆长度调整法在有些悬架系统中，撑杆前端的螺母可以调节用以加长或缩短撑杆，从而改变了主销后倾角，缩短撑杆可以增大主销后倾角。
3) 偏心凸轮调整法对上下摇臂内端可以使用偏心凸轮以调节后倾角，调整后应对外倾角重新检查。
4) 开长槽的滑柱及支架的调整法上摇臂轴固定螺栓处的车架上的长槽可以用于调节主销后倾角。
松开滑柱上支座固定的螺栓，使支座前后移动，以调节主销后倾角。
支座向后，增大主销后倾角。
为此，在有些悬架系统中，要将滑柱上支座螺孔用适当的钻头及圆锉扩长。
主销内倾角的调整一般转向轴线内倾角是不可调的，如果它不在规范值内可能是因为上滑柱出现错位、下摆臂弯折或者中央横梁，发动机支架出现移位。
在大多数情况下，这些缺陷是由撞击损坏引起的。
如果转向轴线内倾角正确，而车轮内倾角及内外倾总角比规定值小，可能由于滑柱或转向节出现弯折的缘故。
两前轮间内外倾总角差不应超过1.5。
有关推进角的问题推进角是几何中心线与推力线的夹角。
当汽车推力线与几何中心线不重合时，即推进角不为零，造成的原因可能是；1) 后板簧中心螺栓损坏。
2) 后板簧吊耳磨损。
3) 车架弯折。
4) 副车架、地板部分或者承载车身发生弯折。
5) 拖曳臂衬套磨损或弯折。
同时，它会引起转向拉力及轮胎过早的磨损。
外倾角的调整1) 垫片调整法：有些汽车是利用上摇臂支座与车架内侧之间的垫片进行调整外倾。
在这种情况下增加垫片的厚度使负的车轮外倾角增大,而减少垫片厚度使正的外倾角变大，在两只上摇臂固定螺栓处的垫片增减的厚度应该相同以使在改变车轮外倾角时不影响主销后倾角。
在有些半独立的后悬架系统上，车轮外倾角和前束通过在后心轴和心轴安装表面之间加减不同厚度垫片来调整。
这些垫中由心轴固定螺栓固定。
提高机械加工精度的措施探讨
提高机械加工精度的措施探讨机械加工精度是衡量机械加工质量的重要指标之一，对于机械加工行业来说，提高精度可以提升竞争力和客户满意度。
因此，在实际生产中，如何提高机械加工精度是一个需要解决的问题。
本文将探讨几种常用的提高机械加工精度的措施。
一、提高设备精度设备精度是保证加工精度的基础。
一般来说，设备的精度越高，加工件的精度也会相应提高。
因此，可以采用以下措施提高设备精度：1. 选用精度高的机床从长远来看，选择高精度的机床能够有效提高加工精度。
在选择机床时，应详细了解其精度、重复定位精度、刚性等参数，选择符合要求的机床。
另外，对于一些特殊的加工要求，可以考虑定制特殊的加工设备。
2. 检修设备设备使用时间长了，就会产生磨损和老化现象，影响机床的精度。
因此，应定期检修设备、更换易损件，保持设备的良好状态。
3. 升级工艺流程随着科技的进步，一些新的工艺流程可以帮助提高设备精度。
例如，采用高速切削技术降低温度、振动，减少加工误差。
二、改进夹具系统夹具系统直接影响工件的定位和夹持。
因此，优化夹具系统是提高机械加工精度的重要措施之一。
具体实施方法如下：1. 设计合理的夹具结构夹具应为稳定的、可靠的、精度高的结构。
在设计夹具时应考虑工件形状、定位点、加工精度要求等因素，确保夹具对工件的夹持精度和稳定性。
2. 加强夹紧力度在工件加工过程中，夹紧力度不足会导致工件位置变化，进而影响加工质量。
因此，应加强夹紧力度，尽量保证工件稳定。
3. 消除夹具与工件的间隙夹具与工件之间存在的间隙是影响加工精度的重要因素之一，因此应尽可能地减小夹具与工件之间的间隙。
对于不同类型的工件，可以采用各种不同的夹具，以确保夹紧力均匀、间隙小。
三、优化切削工艺切削工艺也是影响机械加工精度的因素之一。
因此，为了提高加工精度，可以优化切削工艺：1. 优化加工参数包括选用合适的切削速度、进给速度和切削深度，合理的刀具半径等。
这些因素的合理设置可以使切削力和热变形降至最低，从而提高加工精度。
欧曼ETX车身精细度改进方案
解决措施：怎样预留工艺补偿？ 解决措施：怎样预留工艺补偿？右侧车门在白车身装调时根据缺陷方向反 向调整，调整量达到在允许的范围内最大，我觉得不可行？？ 向调整，调整量达到在允许的范围内最大，我觉得不可行？？
间隙（ ）；面差（ ）；面差 间隙（3.0）；面差（+3.0） ）
目标值：间隙 ± ；面差： ± 目标值：间隙6±1.5；面差：0±1
6
侧围三坐标测报 告
1、白车身的质量确认 、 1）侧围洞口尺寸检验结果基本合格，具体测量数据如下： ）侧围洞口尺寸检验结果基本合格，具体测量数据如下： 合格 需要齐科参考车门总成的标注方式， 需要齐科参考车门总成的标注方式，将相关检查结 果标准在图片旁边，是文档直观。 果标准在图片旁边，是文档直观。
1
一、问题现象描述
• • • • • • • 1）车门下沉及外闪 2）车门与A柱间隙不均 3）车门与侧围间隙不均 4）雨刷盖板两侧间隙不均 5）前面罩周边间隙不均、面差 6）脚踏护板与保险杠间隙不均 7）车门下饰板与翼子板棱线不齐 ?????
2
问题点：1）车门下沉及外闪；2）车门与A柱间隙不均；3）车门与侧围间隙不均
左侧： 左侧： 右侧： 左侧： 右侧：间隙（5.5）；面差（+3） 左侧： 右侧：间隙（3.0）；面差（+3）
实 测 值
右侧：间隙（3.0）；面差（+3） 左侧： 右侧：间隙（3.0）；面差（+3） 左侧： 右侧：间隙（5.5）；面差（+3.0）
左侧： 右侧：间隙（5.5）；面差（+3） 左侧： 右侧：间隙（2.5）；面差（+1） 左侧： 右侧：间隙（2.3）；面差（+1）
3）在焊装车间调整线，检查白车身的外观间隙阶差基本合格，具体测 ）在焊装车间调整线，检查白车身的外观间隙阶差基本合格， 合格 量数据如下： 量数据如下： 欧曼工厂车身部和质控部还未提供电子版的检查报 告，缺少图片及文字说明
电动车车架焊接精度研究与改善
电动车车架焊接精度研究与改善摘要：因为车架的焊接精度直接影响着装配时孔偏、外观塑料覆盖件间的接缝大等问题，本文通过从定位基准、零件质量、焊接夹具以及焊接工艺、人员等方面进行了探究探讨，希望对提高电动车焊接精度，促进企业发展有重要作用。
关键字：电动车；车架；焊接精度引言：车架作为电动车的骨架，其对电动车的整体质量影响重大。
车架由多种板材与管材组合而成，是一种较为复杂的三维结构。
车架将车轮、转向装置、传动系统等有序的联系在一起，组合成一个有机整体。
车架的精度除了会影响到装配效率以外，还会对整车的覆盖件接缝带来一定影响。
如果控制不到位，将会大大增加返修率、降低装配效率，影响企业发展。
介于此，以下就电动车车架焊接精度进行研究并给与改进措施。
1 影响电动车车架焊接精度的因素焊接是一个局部加热的过程。
在对车架焊接期间，因为温度分布不均，在焊接与热影响区附近的温度最高，焊接材料受热膨胀，而焊接热源波及到的范围有限，其周围金属的温度较低，一些冷态金属阻碍接头位置的膨胀与收缩，加之局部组织改变，焊接接头周围的材料发生热应变进而产生内应力，致使焊接结构发生改变。
总体而言，影响车架焊接精度的因素主要有如下几方面。
1.1 车架受热不均在车架焊接的全过程中，其中的焊缝是受热不均的，这种不均匀受热就会造成车架结构热胀冷缩，待冷却之后车架的内部就会出现残余内应力。
1.2 焊缝收缩焊缝在冷却过程中，材料由液态结晶为固态期间，体积会出现一定的收缩，而母材与焊缝又构成一个整体，焊缝本身无法自由的收缩或者膨胀，因此造成整个车间产生变形，并且在焊缝当中还会残余焊接应力。
1.3 焊缝的刚性与拘束焊缝的这一作用，也会在一定程度上影响车架变形与应力。
其中刚性是指焊件抵抗焊接变形的能力。
而拘束则意味着焊件对车架变形的抑制作用。
刚性属于车架自身的一种性能，其余车架的大小、横截面积以及材料有一定关系，而拘束则是一种客观条件，车架自身的刚性和抵御周围拘束的程度越小，其产生的焊接变形就会越少，进而引发的焊接应力也会随之减少[1]。
电气工程师如何提高物流设备的精确度
电气工程师如何提高物流设备的精确度在当今快速发展的物流行业中，精确度成为物流设备的一项重要指标。
电气工程师作为物流设备的关键设计及调试者，扮演着关键的角色。
那么，如何提高物流设备的精确度呢？本文将从多个角度探讨电气工程师在提升物流设备精确度方面的方法及技巧。
一、优化电气控制系统设计高精确度的物流设备需要一个可靠、高效、灵活的电气控制系统。
电气工程师在设计控制系统时，应考虑以下几点：1. 使用先进的传感器技术：选择合适的传感器对物流设备进行监测和控制是提高精确度的关键。
电气工程师应考虑使用先进的传感器技术，如光电传感器、红外线传感器等，以提供准确的数据信息。
2. 精确的数据采集与处理：电气工程师应设计合适的数据采集与处理系统，确保对传感器采集到的数据进行精确的分析和处理。
通过优化算法和程序代码，提高数据处理的精确度。
3. 采用高性能的控制装置：合理选择高性能的控制装置，如PLC （可编程逻辑控制器）或CNC（数控系统），以确保对物流设备的控制精确度和稳定性。
二、提高物流设备的定位和定位控制精度物流设备的定位和定位控制精度直接影响到设备的运行效果。
对于电气工程师来说，以下几点是提高定位和定位控制精度的关键：1. 选用合适的驱动装置：根据物流设备的特点选择合适的电机及驱动装置。
高性能的伺服电机和驱动器能够提供更准确的定位控制，从而提高设备的精确度。
2. 定位算法的优化：电气工程师应通过优化定位算法，减小误差和抖动。
根据物流设备的特点和需求，合理选择合适的定位算法，并对算法进行调试和优化。
3. 增加反馈系统：为物流设备添加合适的反馈系统，如编码器或位置传感器。
反馈系统能够及时反馈设备的位置信息给控制系统，提高定位控制的精确度。
三、采用先进的调试和校准技术电气工程师在调试和校准物流设备时，应采用先进的技术和工具，以提高设备的精确度及性能。
1. 使用自动化测试设备：自动化测试设备能够准确测量物流设备的性能参数，并提供可靠的数据分析。
非承载式底盘车架精度品质提升
车架精度品质提升，主要是针对非承载边梁式车架总成从产品设计初期到SOP 产品精度合格率达到95%，在基准设计、工艺规划、夹具设计预防、产品过程调试、过程管控等方面的系统分析。
焊接工艺既是一个装配工艺过程，又是一个复杂的冶金过程、热处理过程和焊接变形与应力的产生过程。
它相对于冲压工艺、装配工艺、涂装工艺受外部及自身影响因素较多，且因部件结构的不同、工艺规划的不同、焊接热量输入的不同、外部环境的不同、工装夹具定位设计的不同等等所产生的结果也不同，因此焊接工艺相对于其他工艺规律性、可控性方面差距较大。
预防、减少或消除焊接变形可以从设计和工艺上来解决,设计上如果考虑减小焊接变形，往往比单纯从工艺上来解决问题方便得多。
相反地，如果设计考虑不周，则往往给生产带来许多额外的工序，大大延长生产周期，提高产品成本。
因此，除了要研究工艺措施外，还必须重视设计措施。
问题描述：长城某款车型车架焊接线，其产品是由两根纵梁和九根横梁焊合而成的闭合式构架。
车架总长约5000mm,外宽约1200mm ，焊接制件总数量约185种，总焊缝长度约12000mm ，最大型腔约175×125mm ，最小型腔70×30mm ，型腔纵深最大约350mm ，尺寸公差要求最高±1mm 、最低±2mm ，总重约250kg 。
面对整体如此庞大、结构复杂、精度要求高的车架焊接总成产品，制定合理的定位基准、焊接工艺路线、工装夹具压紧机构的分布及强度保证力、产品过程调试问题真因的追查、焊接变形的快速有效匹配、过程管控的有效控制等，是保证车架焊接总成品质精度的基本条件。
1工艺规划1.1借鉴前期某款车架总成焊接工艺经验此焊接工艺为前后段焊接成总成后再总拼的形式，此工艺方式产生车架前段焊接总成后端开口尺寸变差，车架后段焊接总成前端开口尺寸变差，将车架前段总成和车架后段总成利用纵梁中段连接起来存在整体扭曲及前后段各部件尺寸变差问题，综上工艺体现出过程变差较多，且不易控制的缺点。
关于某车型车架动力系统安装位焊接精度提升的研究
车架是汽车整体结构中至关重要的一个零部件，就如同人的骨骼一般。
汽车上所有的东西几乎都是安装在车架上的，比如发动机、变速器、前/后悬架等零部件，车架的重要性不言而喻。
而车架的精度作为考核车架质量的关键指标，更是对整车的性能起着决定性的作用，比如悬架系统安装位的精度对整车的四轮参数有着直接的影响，动力、传动系统的安装位精度对整车的震动及NVH 也有着不可预估的作用。
1动力系统安装位数据分析车架发动机支架安装位设计公差为±1.5mm ，通过统计分析35台车架的实际检测数据，其散点图分布如下图1、图2所示：图1发动机左支架精度散点图分布图2发动机右支架精度散点图分布通过对发动机支架的散点图进行分析，可以发现发动机安装支架在Y 向及Z 向均存在超差的现象，且尺寸变差变化范围较大，但尺寸超差的方向具有一定的规律性，并通过对焊接过程的观察分析，可以得出对动力系统安装位精度有影响的因素。
2动力系统安装位焊接精度的影响因素①车架整体的生产工艺影响。
车架生产过程中，采用先焊接各分总成在合焊为车架总成的生产方式，各分总成在焊接过程中受焊接变形的影响，尺寸精度一致性难以保证，对于车架总成的精度有着直接的影响。
该车型的发动机支架直接焊接在纵梁上，且发动机支架与纵梁有着型面配合的要求，故纵梁的焊接变形对于动力系统安装位的精度影响较大。
此车型纵梁采用满焊的方式焊接，焊道长度约9000mm ，焊接过程全部采用机器人进行焊接，混合气体比例为8:2（Ar ：CO 2），焊接速度为mm/s ，焊接热输入量大，导致车架纵梁焊接变形控制难度较大，对车架安装位Y 向的精度有直接的影响。
②冲压制件自身精度影响。
该车型发动机安装支架直接焊接在车架纵梁上，故车架焊接总成发动机安装支架的精度与纵梁冲压件及发动机安装支架本身的精度有极大关系。
车架发动机支架焊接在纵梁内板，两者之间的设计间隙为0.5mm ，且两者之间通过较复杂的型面进行配合，当车架纵梁内板与发动机支架的型面精度达不到设计要求的精度时，会导致车架纵梁内板与发动机支架配合不良，从而导致发动机安装位的Y 向尺寸超差，或者两者之间的间隙过大，导致机器人焊接不良，影响车架本身的质量。
新能源背景下电动自行车车架精度检测要点
新能源背景下电动自行车车架精度检测要点摘要：在新时期背景下，随着我国新能源技术的不断发展，电动自行车的制造水平以及制造质量都得到了提高。
在电动自行车车架精度检测的阶段中如何提高检测水平了解自行车车架的焊接强度以及相关的性能参数是非常关键的一些内容。
因此为了能够满足新时期背景下电动自行车车架精度检测的需求，文章结合实际在论述电动自行车车架几何精度要求的同时，对常见的方法进行了探讨，希望通过分析之后可以给相关领域的人员提提供一些参考。
关键词：新能源；电动自行车；车架精度；检测要点1引言电动自行车是人们日常生活的必备工具之一，对于人们的生活改变比较明显，其消费者的群体是非常庞大的，而电动自行车的运行安全性就成为人们关注的焦点，尤其是车架精度方面，是每个人非常重视的一方面结构。
因为车架结构的精度对于人们的骑行顺利程度以及省时省力方面有着直接的影响，这也是电力能源驱动续航行驶的关键性因素。
很多情况下，消费者在购买电动车辆的过程中，会注意到车架是否达到方正的标准，有些消费者则不重视这一问题，甚至认为只要不影响骑行即可，而经营者或者生产厂家认为消费者不关注，自己也不会重视这一方面，造成消费者的权益受到侵害。
因此，我们需要充分重视电动自行车车架的精度，落实精度检测的各项措施，保证精度满足要求，提高人们骑行的安全性。
2车架的几何精度要求车架焊接环节，目前很多生产厂家都会选择使用氩弧焊的方式，这种方式可以实现单面焊双面成型，焊接的质量比较高，在焊接结束之后符合QB1880-93的标准；车架立管达到平行度的标准，车架立管轴线需要在车架中心线上，并且偏差控制在1.8mm的范围内；车架的平、立叉达到对称性的要求，且平、立叉是关于车架中心基面对称的，尺寸公差在6mm以下；如果车架有接头，应该保证垂直度满足要求，车架内的轴线和车架中心基面保持垂直设置，偏差在1.5mm以下；车架上下立管结构的设置尤为关键，达到直线度标准，保证上、下、立管的直线度不会超过300mm，公差在1mm以下；前叉几何精度满足要求，具体有如下控制的几个方面：其一，前叉腿对称度符合要求，保证两侧压扁的部位上是关于轴线对称的，偏差不会超过2.0mm；其二，前叉开口的部位上精度符合要求，以中间面对称设置，公差不会超过1.5mm；前叉开口位置垂直度符合要求，开口底部和前叉是对称中心面设施的，公差在1.5mm以内。
电动车辆GPS防盗解决方案
用GPS技术搭建安全智能的电动车远程实时网络监控平台一、现状分析及实施意义随着我国经济发展和环保意识的不断增强，电动车凭着其得天独厚的经济性和便利性，正迅速走进我们千家万户。
经山东市场调研发现，电动车有着65%的保有率，同时拥有电动车的家庭中，2辆及以内的的家庭到达90%，市场空间巨大。
同时，因电动车有其较高的价值性，屡屡出现被盗情况，给个人及家庭带来较大损失。
而目前防盗方法主要是安装各种防盗锁及配置声光报警器，但这些都难不到盗窃团伙，车辆被盗也无法追踪，针对这一问题我们为车主量身定制了这款防盗的GPS电动车自行监控解决方案。
它能在盗窃团伙对车辆盗窃实施过程中及时给车主报警提醒，在车辆被盗后，能追回被盗车辆，并捉拿罪犯，深得广阔电动车车主的厚爱。
实施《电动车远程实时网络监控平台》的意义如下：1、个人及家庭将有一个经济、易用、便捷的实时信息化平台，该平台是全动态实时监控的管理平台；2、加强对电动车被盗犯罪行为的防范，有效遏制偷盗的犯罪行为；3、能够快速及时处理电动车被盗等突发事件，提高公共治安管理的效率；二、解决方案及终端功能〔一〕、解决方案该平台是融合移动GSM网、互联网的实时管理系统。
系统由后台监控系统〔山东移动位置通平台〕和车载终端组成。
后台监控软件：是整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、接/处警等信息服务。
车载终端：是安装在电动车上的控制实施终端，终端采用大规模集成电路，天线全内置设计，每个功能模块和整机经过多重测试，保证终端设备的性能的稳定可靠。
并且根据不同功能需求定制，满足不同设备需要。
Web服务平台：组成：由地图服务器、通信中心、Web服务器、数据库等部分组成，架设在主控中心，可通过Internet及专线访问中心Web服务，实现对车辆的网上管理。
主要功能实现方式：1、远程断电:当车辆出现被盗抢的情况时,用户可以通过发送短信指令的方式,对车辆进行远程操作,实现断电功能.2、电瓶防拆报警：当不法分子将车辆电瓶拆除后,系统会发出GPS断电报警，系统通过GPRS 向指定发送报警短信：车辆非法断电告警。