电动车车架模板
电动车架知识点总结
电动车架知识点总结电动车架的种类根据不同的结构形式和材料选择，可以将电动车架分为多种种类。
常见的电动车架类型包括空心型车架、板式车架、集成式车架等。
空心型车架以其优越的刚性和轻量化特性而受到广泛关注，它由多个方向性的铝合金管材组成，具有良好的抗扭刚性和抗冲击性能。
板式车架则采用板材焊接而成，其优点是结构简单，易于制造和维修。
集成式车架是将电动车架与其他部件集成在一起，减小了零部件数量，提高了整车的整体刚性和强度。
电动车架的结构设计电动车架的结构设计需要考虑多个方面的因素，包括整车的使用环境、荷载情况、驾驶习惯等。
在设计过程中，需要充分考虑车架的几何形状、横截面积分布、受力情况等因素，以确保车架具有足够的强度和刚性，同时尽可能减小车架的重量。
此外，还需要考虑车架的连接方式、焊接工艺等细节问题，以确保整车结构的稳定性和安全性。
电动车架的材料选择电动车架的材料选择对于整车的性能和可靠性有着至关重要的影响。
常见的电动车架材料包括钢材、铝合金、碳纤维复合材料等。
钢材具有良好的强度和韧性，是传统车架材料的主要选择。
铝合金车架由于其轻质化、高强度和良好的抗腐蚀性，正逐渐成为电动车架的主流材料。
此外，碳纤维复合材料由于其优异的比强度和比模量，也逐渐在电动车架中得到应用。
电动车架的研究和发展方向随着电动车市场的不断扩大和技术的不断进步，电动车架的研究和发展也呈现出一些新的趋势。
首先是轻量化设计，通过使用更轻的材料、优化结构设计和制造工艺等手段，降低车架的重量，提高车辆的续航里程和动力性能。
其次是智能化设计，将传感器、控制单元等智能设备整合到车架中，实现对车辆状态的实时监测和控制，提高车辆的安全性和舒适性。
另外，还有模块化设计、可持续发展设计等方向，都是电动车架未来发展的重点方向。
总的来说，电动车架是电动车的重要组成部分，其设计和材料选择对于整车的性能和安全性有着重要的影响。
随着电动车市场的不断发展和技术的不断进步，电动车架的研究和发展也在不断取得新的进展。
电动车车架断裂维修案例
电动车车架断裂维修案例一、案例背景电动车是近几年来逐渐流行起来的一种交通工具，然而，由于使用过程中的各种原因，电动车车架断裂的情况也时有发生。
电动车车架断裂不仅会影响骑行安全，还会导致车辆损坏。
下面列举了一些电动车车架断裂维修的实际案例，以供参考。
二、案例列表1. 案例一：电动车车架底部断裂在一次骑行途中，用户发现自己的电动车车架底部出现了明显的断裂痕迹，导致车辆行驶不稳。
经过检查发现，车架下方的焊接点出现松动，导致车架断裂。
维修师傅通过重新焊接车架底部，解决了问题。
2. 案例二：电动车车架折断一位用户反映，他的电动车车架在行驶过程中突然折断，导致他严重摔伤。
经过检查发现，车架的材质存在质量问题，强度不足，无法承受正常的压力。
维修师傅为用户更换了一条强度更高的车架，并进行了加固处理。
3. 案例三：电动车车架接头断裂一位用户的电动车车架接头处出现了断裂现象，导致车辆无法正常行驶。
经过检查发现，车架接头处的连接螺丝松动，导致断裂。
维修师傅重新紧固了连接螺丝，并进行了加固处理，确保车架的稳固性。
4. 案例四：电动车车架后座座管断裂一位用户发现自己的电动车车架后座座管突然断裂，导致后座无法正常固定。
经过检查发现，座管的材质存在质量问题，强度不足。
维修师傅为用户更换了一根强度更高的座管，并进行了加固处理。
5. 案例五：电动车车架前叉断裂一位用户在行驶过程中，突然发现电动车的前叉断裂，导致车辆无法正常前进。
经过检查发现，前叉的材质存在质量问题，无法承受正常的压力。
维修师傅为用户更换了一对强度更高的前叉，并进行了加固处理。
6. 案例六：电动车车架焊接点断裂一位用户发现自己的电动车车架焊接点处出现断裂，导致车架不稳固。
经过检查发现，焊接点处的焊接质量不过关，导致断裂。
维修师傅重新进行了焊接，确保车架的稳固性。
7. 案例七：电动车车架上管断裂一位用户的电动车车架上管突然断裂，导致车辆无法正常行驶。
经过检查发现，上管的材质存在质量问题，强度不足。
轻型两座纯电动轿车车架静态分析与模态分析
轻型两座纯电动轿车车架静态分析与模态分析杨大兴;迟永昊;毕聪【摘要】@@%针对一辆纯电动轻型商用轿车车架,通过CATIA建立实体模型,运用HyperMesh软件划分车架的有限元模型,根据车身的实际布置和受力情况,分别将电池重量、电机重量和整车重量加载到有限元模型上建立受力模型；在该模型上进行静态刚度、强度和动态模态分析,判断整车的结构强度是否足够、固有频率是否会与外界激励发生共振,进而确定初始结构设计是否合理.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】4页(P15-18)【关键词】汽车;纯电动轿车;车架;HyperMesh;有限元分析【作者】杨大兴;迟永昊;毕聪【作者单位】南京航空航天大学金城学院机电工程系,江苏南京211156;南京航空航天大学金城学院机电工程系,江苏南京211156;南京航空航天大学金城学院机电工程系,江苏南京211156【正文语种】中文【中图分类】U463.32由于承载式车身的广泛采用，在现代汽车尤其是轿车中，车架结构已比较少见了。
但是对于纯电动车而言，由于电动车自身在性能和成本上的不足、消费者的认识及配套设施的问题，实现大规模的批量化生产比较困难。
所以纯电动车的生产还主要是试验样车和小规模的市场验证车。
承载式车身虽然具有灵活的底盘布置形式，但是设计开发时间和成本比较高，对于技术还不够成熟、尚处于探索阶段的纯电动车而言，采用传统的车架式底盘结构将是一个比较合理的方法。
加上纯电动车有较多的蓄电池组，采用车架结构可以方便地为电池设计块状的安装空间，同时强有力的支撑钢架可以保证电池承载部位的车架强度。
传统车架的有限元建模大多采用梁单元或三维体单元。
梁单元可以很好地简化车架模型；三维体单元对车架的描述更加精确，但网格划分的数据量比较大，计算时间长。
因此，该文采用抽取中面的办法，在中面上运用二维壳单元（PSHELL）进行网格划分，壳单元可以很好地模拟尺寸上长度比厚度大得多的结构，并且相对于梁单元和三维体单元，抽取中面的方法在模型准确度和单元数量两个方面可取得较好的平衡。
电动车鉴定报告模板
电动车鉴定报告模板1. 车辆基本信息
•车辆品牌：
•车辆型号：
•生产日期：
•行驶里程：
•车辆颜色：
2. 车辆检测
2.1 车架号检测
•车架号是否一致：
•车架号是否篡改：
•车架号是否被拆卸：
2.2 电池包检测
•电池包型号：
•电压：
•容量：
•循环次数：
•温度是否正常：
2.3 充电机检测
•充电机型号：
•输入电压：
•输出电压：
•输出电流：
2.4 控制器检测
•控制器型号：
•电压：
•控制方式：
•故障代码：
2.5 驱动电机检测
•驱动电机型号：
•功率：
•运转状况：
•故障代码：
3. 检测结果
3.1 总体情况
•车况：
•事故情况：
•故障情况：
•保养情况：
3.2 一般性能
•最高车速：
•续航里程：
•最大爬坡能力：
3.3 电动机系统检测
•驱动电机状态：
•速度控制系统状态：
•电池管理系统状态：
3.4 充电系统检测
•充电机状态：
•充电枪状态：
•充电系统安全状态：
4. 检测结论
•维修建议：
•车辆估值：
•维修时间和费用预估：
5. 总结
该车辆经过鉴定，基本情况良好，但存在一些需要注意的问题，需进一步关注。
建议购买方对鉴定结果作出综合评估后再进行决策。
同时，根据检测结果，有针对性地对车辆进行维修和保养，以延长使用寿命和保障行车安全。
电动自行车基本结构动态ppt模板
3：按传动方式分 轴传动 代号为：Z 链传动 代号为：L 皮带传动 代号为：P 摩擦传动 代号为：M 其他传动 代号为：Q 随着电动自行车产品的快速发展，电动自行车类型出现多样化，分类方法也出现多种不同的方法。
电动自行车结构分为车体承载部件，电器部件，传动部件，行驶操纵安全部件和车辆附件五个部分。 1、车体承载部件包括：车架 前叉 车轮和衣架 2、电器部件包括：电池 电机 控制器 充电器 仪表 转刹把 部件 3、传动部件包括： 脚蹬 链轮曲柄 中轴 链条 飞轮和电机驱动轮 4、行驶操纵安全部件包括：车把 车闸
一、基本概念 3： 什么叫工艺文件？ 我们为上节的这些工艺和工艺过程制定出的要求和方法而形成的一系列文件称为工艺文件。 工艺文件有多种类型和格式。一般来说，我们将完成产品的各类文件除设计图纸外都归类为工艺文件，主要内容有：工艺流程图，工艺过程卡，作业指导书，检验规程，检验卡片{检验操作指导书}，零部件明细表，工艺说明等等
三：按电池位置分 1：前置式
三：按电池位置分 2：后置式
三：按电池位置分 3：中置式
三：按驱动方式分 3：前驱方式
三：按驱动方式分 3：后驱方式
三：按驱动方式分 3：中驱方式
电动自行车基本结构介绍STA Nhomakorabea SLIM
THE GRACEFUL FIGURE
FASHION STYLE
电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行，电动或电助动功能的特种自行车。属于自行车的延伸产品，是在自行车的基础上增加设置了电机，蓄电池，控制器和调速转把等装置。
电动自行车结构分为车体承载部件，电器部件，传动部件，行驶操纵安全部件和车辆附件五个部分。 1、车体承载部件包括：车架 前叉 车轮和衣架 2、电器部件包括：电池 电机 控制器 充电器 仪表 转刹把 部件 3、传动部件包括： 脚蹬 链轮曲柄 中轴 链条 飞轮和电机驱动轮 4、行驶操纵安全部件包括：车把 车闸
电动车车架制作流程
电动车车架制作流程
一、准备工具和材料
在制作电动车车架前，我们需要准备相应的工具和材料。
首先，我们
需要的工具有螺丝刀，扳手，拧紧工具，裁剪工具，电焊机，钻机等。
其次，我们需要准备钢管，不锈钢板，护角材料，塑料管，电路线，把手，
挡车轮，热固性树脂，漆等。
二、打孔和剪裁
在进行此步骤之前，我们需要先根据车架的设计图，确定每个零件的
尺寸，然后按设计图的说明进行操作。
首先，我们需要对钢管和不锈钢板
进行打孔和剪裁，以便将其组装成电动车车架的框架。
三、焊接和装配
接下来，我们需要对钢管和不锈钢板进行焊接，以便将其拼装成电动
车车架的框架。
在焊接完成后，我们需要使用扳手，拧紧工具，装配把手、挡车轮、塑料管、电路线等，将所有的构件组装成一个完整的车架。
四、涂装
最后，我们需要对车架进行涂装，以使其具有良好的外观和防护作用。
涂装的步骤如下：首先，我们需要使用紫外线射线线扫描车架，查找车架
上的缺陷，如裂缝，灰尘等，然后用溶剂清洗干净；其次，我们将使用热
固性树脂涂在车架上，然后用漆对其进行涂装。
电动车技术参数
老爷车技术参数乘客数量：6人（包括司机）车架：钢制焊接长X 宽X 高（mm） : 3900X1600X2500自重：790kg最小转弯半径（mm）：4800续航里程：根据实际悄况，平均为70-100km 速度：最高时速25km/h爬坡力：15%离地间距:130mm驱动系统电机：3kw/48v高效直流牵引电机差速器:整体式钢制后桥，主减速比10. 25:1控制器：275A/48V电子速度控制器电池：190Ah/6v充电器：25A/48V全制动高频充电器DC 转换器：48V/12V—35A悬挂系统：麦弗逊独立悬挂制动系统：四轮汽车形式的液压制动系统和独立的驻车制动其他配置标准电动汽车速度控制和制动组合仪表显示可选配电池6V/210Ah—250Ah后视镜电子喇叭防锈车身结构防爆夹胶挡风玻璃老爷车电力抢险车技术参数乘客数量：4人（包括司机）车架：钢制焊接长X 宽X 高（mm） : 3800X1500X2000自重：790kg最小转弯半径（mm） :4800续航里程：根据实际情况，平均为80-100km 速度：最高时速2okm/h爬坡力：15%离地间距：150mm驱动系统电机：3kw/48v高效直流牵引电机差速器:整体式钢制后桥，主减速比10.25:1控制器：300A/48V进口电子速度控制器（CURTIS）充电器：25A/48V全制动高频充电器DC 转换器：48V/12V—300W悬挂系统：麦弗逊独立悬挂制动系统：四轮汽车形式的液压制动系统和独立的驻车制动其他配置标准电动汽车速度控制和制动组合仪表显示可选配电池6V/210Ah—250Ah后视镜电子喇叭防锈车身结构防爆夹胶挡风玻璃电力抢险车消防车技术参数乘客数量：4人（包括司机）车架：钢制焊接长X 宽X 高（mm） : 3580X1480X1900自重:850kg最小转弯半径（mm）：5200续航里程：根据实际情况，平均为80-100km 速度：最高时速35km/h爬坡力：20%离地间距：130mm驱动系统电机：3kw/48v高效直流牵引电机差速器:整体式钢制后桥，主减速比12. 49控制器：300W/48V电子速度控制器电池：210Ah/6v * 8 只充电器：25A/48V全制动高频充电器DC 转换器：48V/12V—300W悬挂系统：麦弗逊独立悬挂制动系统：四轮汽车形式的液压制动系统和独立的驻车制动其他配置标准电动汽车速度控制和制动组合仪表显示可选配电池6V/210Ah—250Ah后视镜电子喇叭防锈车身结构防爆夹胶挡风玻璃消防车楼盘车技术参数乘客数量：8人（包括司机）车架：钢制焊接长X 宽X 高（mm） : 3580X1480X1900自重：850kg最小转弯半径（mm）：5200续航里程：根据实际悄况，平均为70-100km 速度：最ioj时速35km/h爬坡力：20%离地间距：130mm驱动系统电机：3kw/48v高效直流牵引电机差速器:整体式钢制后桥，主减速比12. 49控制器：275A/48V电子速度控制器充电器：25A/48V全制动高频充电器DC 转换器：48V/12V—35A悬挂系统：麦弗逊独立悬挂制动系统：四轮汽车形式的液压制动系统和独立的驻车制动其他配置标准电动汽车速度控制和制动组合仪表显示可选配电池6V/210Ah—250Ah后视镜电子喇叭防锈车身结构防爆夹胶挡风玻璃楼盘车旅游观光车技术参数乘客数量：11人(包括司机)车架：钢制焊接长X宽X 高(mm) :4500X 1500X1940自重：1050kg最小转弯半径(mm) ：5700续航里程：根据实际惜况，平均为80-100km 速度：最高时速40km/h爬坡力:25%离地间距：150mm驱动系统电机：5kw/72V高效直流牵引电机差速器:整体式钢制后桥，主减速比12. 49控制器：500A/72V充电器：25A/72V全制动高频充电器DC 转换器：72V/12V—35A/500W悬挂系统：麦弗逊独立悬挂制动系统：四轮汽车形式的液压制动系统和独立的驻车制动其他配置标准电动汽车速度控制和制动组合仪表显示可选配电池6V/210Ah—250Ah后视镜电子喇叭防锈车身结构防爆夹胶挡风玻璃电动警车技术参数乘客数量：5人(包括司机)车架：钢制焊接长X 宽X 高(mm) ：2950X1480X1900自重：790kg最小转弯半径(mm) ：4200续航里程：根据实际悄况，平均为70-100km 速度：最高时速45km/h爬坡力：20%离地间距:130mm驱动系统电机：3kw/48v高效直流牵引电机差速器：整体式钢制后桥，主减速比10. 25:1控制器：275W/48V电子速度控制器充电器：25A/48V全制动高频充电器DC 转换器：48V/12V—35A悬挂系统：麦弗逊独立悬挂制动系统：四轮汽车形式的液压制动系统和独立的驻车制动其他配置标准电动汽车速度控制和制动组合仪表显示可选配电池6V/210Ah—250Ah后视镜电子喇叭防锈车身结构防爆夹胶挡风玻璃电动警车。
电动车鞍座长度和车架平坦部分
电动车鞍座长度和车架平坦部分电动车鞍座长度和车架平坦部分在选择电动车的时候，是非常重要的考虑因素之一。
因为它们直接关系到骑行的舒适性和稳定性。
在市场上有许多不同长度和形状的鞍座和车架平坦部分，这就需要消费者在购买时做出理性的选择。
首先，让我们来看一下电动车鞍座的长度。
电动车鞍座的长度一般是按厘米或英寸来衡量的。
鞍座的长度对于骑行者来说非常重要，一个合适的长度可以让骑行者坐得更加舒适，避免了长时间骑行造成的骨盆和腰部不适。
通常来说，一般鞍座的长度在25-28厘米之间，这个长度适合大多数人的坐姿。
但是如果骑行者比较高大或者比较矮小，那么鞍座的长度也要做出相应的调整。
一般来说，骑行者采用手指压在鞍座前端，伸出的手指数量为合适的长度。
其次，我们来探讨一下车架平坦部分。
车架平坦部分在电动车的设计中占据着非常重要的位置，它与鞍座的配合可以让骑行更加稳定。
一个平坦的车架可以让骑行者更加舒适的骑行，同时也可以减小摩擦力，提高骑行的效率。
通常来说，车架平坦部分的长度是根据鞍座来设计的，而宽度则会根据车架的设计来决定。
一个合适的车架平坦部分可以使骑行者坐姿更加舒适，在行驶过程中可以更加稳定地保持平衡。
鞍座长度和车架平坦部分的选择，需要根据骑行者的个人身高、体重以及骑行习惯来进行选择。
在购买电动车的时候，消费者可以根据自己的需求选择合适的鞍座长度和车架平坦部分，这样可以让骑行更加舒适和稳定。
此外，消费者也可以根据自己的身体特征和偏好来选择合适的材质和款式，比如皮革的鞍座可以更加舒适，而减震作用更好的鞍座可以让骑行更加顺畅。
除了个人身体特征之外，鞍座长度和车架平坦部分的选择也与骑行的用途有关。
例如，如果是进行长途骑行，那么应该选择一个更宽的车架平坦部分和更加柔软的鞍座来减少骑行时的疲劳感；而如果是进行运动骑行，那么应该选择一个更窄的车架平坦部分和更加硬挺的鞍座来提高骑行的效率。
另外，在选择鞍座长度和车架平坦部分时，骑行者还需要考虑到车架的高度和角度。
一种用于电动车的车架[实用新型专利]
![一种用于电动车的车架[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/d8a3f4337f1922791788e8a6.png)
专利名称：一种用于电动车的车架专利类型：实用新型专利
发明人：杨国青,张立,韩彬,孔德云申请号：CN201621419870.3申请日：20161222
公开号：CN206265139U
公开日：
20170620
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种用于电动车的车架，包括：车架组件，所述车架组件包括两根第一管材和两根后弯梁；所述后弯梁的两端与两根所述第一管材固定连接，上下两根所述后弯梁之间形成后窗安装口，两根所述第一管材与两根所述后弯梁之间形成内车体；底盘组件，所述底盘组件包括底架、驾驶员安装座、二个中控安装柱和方向盘支架，所述驾驶员安装座固定在所述底架的中部，所述方向盘支架固定连接在所述底架的前部，所述中控安装柱一端与所述底架固定连接，另一端与所述方向盘支架固定连接。
此种用于电动车的车架提供了一个具有很好的连接环境，能够提供很好的连接效果，轻质并且安全的车架。
申请人：江苏萝卜交通科技有限公司
地址：213000 江苏省常州市新北区河海中路85号8-1-6江苏萝卜交通科技有限公司
国籍：CN
代理机构：常州市权航专利代理有限公司
代理人：朱鑫乐
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新型电动汽车车架结构分析及优化设计
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ０ 厂ｔ 矗 ｅ ｎ ｅ ｗ ｔ ｙ ｐ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｆ ｒ ａ ｍ ｅ ｗ ｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ．Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ，
车 有限元分析 ； 优化
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｈ１ ６ ； Ｕ ４ ６ ３ ． ８ ２ ＋ ９ 文 献 标识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ １ — ３ ９ ９ ７ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ６ — ０ ２ ３ ４ － ０ ４
Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ａ Ｎｅ ｗ Ｔｙ ｐ ｅ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｆｒ ａ ｍｅ
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普通电动车车架加固方法
普通电动车车架加固方法====================电动车车架是保证车辆结构强度和稳定性的关键部件。
如果电动车在使用过程中出现车架松动或变形的情况，就需要对车架进行加固以确保行驶安全。
下面是一些常见的电动车车架加固方法。
1.检查车架结构：首先，需要仔细检查车架是否有裂纹、变形或破损的情况。
如果发现任何问题，应及时修复或更换车架。
2.加固焊接：对于车架连接处松动的地方，可以使用焊接进行加固。
焊接时应选择适当的焊接材料和方法，确保焊接强度和可靠性。
3.安装支撑杆：可以在车架的关键部位安装支撑杆，增加车架的稳定性和承重能力。
支撑杆可以根据需要加装在车架的前后叉、车架中部等位置。
4.加装衬套：在车架管道的内部加装衬套，可以增加车架的整体强度和刚性。
衬套可以选择合适的金属材料，如钢管等，确保衬套与车架之间的密合度。
5.使用连接件：在车架连接处使用合适的连接件，如螺栓、螺母、垫圈等，增加连接的紧固力。
连接件应选择高强度材料，确保连接的牢固度和可靠性。
6.加强焊点：对于车架上的焊点，可以使用额外的焊接材料进行加强焊接，增加焊点的强度和稳定性。
这可以防止焊点在使用过程中出现断裂或松动的情况。
7.定期检查：加固车架后，还需要定期检查车架的情况。
特别是在经过一些剧烈的碰撞或颠簸后，应及时检查车架是否出现松动或破损的情况，并做出相应的修复和加固。
总的来说，为了保证电动车的行驶安全，车架加固是非常重要的。
通过这些加固方法，可以提高车架的强度和稳定性，减少车辆在行驶过程中可能出现的问题。
但是加固车架需要一定的技术和经验，如果您没有相关的技术知识，建议咨询专业的电动车维修人员进行加固操作。
新型电动观光车车架设计
新型电动观光车车架设计摘要车身设计是汽车设计过程中相当重要的一个环节，同样，在电动观光车设计中，它会直接影响电动观光车的视觉效果。
在汽车结构方面，可以把整个骨架分为前后、左右四个方向包围以及上面的顶盖和车架，总共六个部分。
这一次毕业设计采用绘图软件主要是CATIA和Auto CAD，通过两者结合，去完成所要求的车身骨架设计。
本次毕业设计主要是分析车身骨架和设计需要遵守的一些原则，在此基础上，开展车身关键零部件的设计。
文本将车身骨架设计技术应用于电动观光车设计，对新型电动观光车整车设计具有参考价值。
关键词：电动观光车；CATIA；车身骨架设计IABSTRACTBody design is a very important part of the car design process. Similarly, in the design of electric sightseeing cars, it will directly affect the visual effects of electric sightseeing cars. The body can be divided into load-bearing body, non-load-bearing body and semi-bearing body according to its load-bearing form. In terms of vehicle structure, the entire skeleton can be divided into four directions including front, back, left, and right, and the top cover and frame above, a total of six parts.This time the graduation design uses drawing software mainly CATIA and AutoCAD, through the combination of the two, to complete the required body frame design. This graduation design is mainly about how to design the body frame and some principles that need to be followed to design the key components. This subject applies body frame design technology to electric sightseeing cars, which has certain reference value for the design of electric sightseeing cars.KEY WORDS: Electric sightseeing car; CATIA; Body frame designII目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1 绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 纯电动观光车研究现状 (1)1.3 本文主要研究内容 (2)2 纯电动观光车车身骨架功能和设计原则 (3)2.1 目前纯电动观光车车身骨架结构分析 (3)2.2 纯电动观光车车身骨架的主要功能和作用 (4)2.3 设计原则 (4)3 车身骨架主要尺寸及结构形式确定 (6)3.1 本课题的主要设计依据 (6)3.2 纯电动观光车车身骨架的材料选取 (6)3.3 左右侧围骨架设计 (7)3.4 前、后围骨架设计 (7)3.5 顶盖骨架设计 (8)3.6 车架骨架设计 (8)4 前后围与底盘骨架三维模型建立与图纸制作 (9)4.1引言 (9)4.2 Catia软件简介 (9)4.3 前围、后围及底盘骨架的三维模型建立 (9)4.4 前围、后围以及底盘骨架装配要求............................................. 错误!未定义书签。
毕业论文电动车总体设计【范本模板】
本科毕业设计题目:某型电动车总体设计学院: 汽车与交通工程学院专业:学号:学生姓名:指导教师:日期: 二○一五年六月摘要电动车（简称EV)是由车载动力电池作为能量源的车辆，可实现车辆零污染排放。
随着环境日趋恶化，我们迫切需要使用环境友好型车辆,而本次设计的电动车正好拟合这个趋势,所以这一款电动车具有很强的现实意义。
本次毕业设计主要是对电动车的车架设计和总体布置。
根据本款电动车的实际工况和参考现有电动的一些参数，按照动力性能要求,运用汽车理论、汽车设计等相关知识计算，选出各个部分需要的零部件和总成.根据各类零件和总成的参数，再加上对车辆行驶性能部分的要求,来完成车架框架部分的设计。
然后在将每个部分按照相对位置关系，布置在车架上，完成车架的装配。
最后,根据现有的计算的结果，完成对车辆的外部装饰和布置.通过已知计算和选取得来的各个零部件和总成的相关尺寸，利用制图软件CAD进行相关装配图、布置图、零件图形的绘制，得到理论上合为5张A1的图纸，该电动车基本满足要求。
关键词：电动车；总体布置；车架设计AbstractElectric vehicles （referred to EV）is a vehicle-mounted battery as an energy source. vehicle, which can achieve zero emissions vehicles。
With the deterioration of the environment, we urgently need to use environment—friendly vehicles, and electric vehicles is designed just to fit this trend，so that an electric car has a strong practical significance.The graduation project is mainly for electric vehicle frame design and overall layout。
电动车车架制作流程
电动车车架制作流程
电动车车架制作流程一般包括以下几个步骤：
1.确定设计方案：根据电动车的使用需求和性能要求，确定车架的结构材料、形状和尺寸等基本参数。
2.制作车架模板：根据设计方案制作车架的虚拟模型，并使用计算机辅助设计软件进行模拟分析和优化设计，最终得到一个合理的车架设计。
3.加工主要零部件：根据车架设计方案，制作车架的主要零部件，如上下管、折叠结构、连接块等。
4.进行钣金加工：将零部件进行钣金加工，如切割、折弯、压印等，使其达到设计尺寸和形状。
5.焊接和组装：将加工好的零部件按设计方案要求进行焊接组装，形成车架整体结构。
6.表面处理：对车架进行表面处理，如喷漆、氧化处理等，以保护车架表面，使其具有一定的美观性。
7.检测调试：针对车架的关键部位进行检测调试，确保车架的质量和性能符合设计要求。
8.最终成品：完成以上步骤后，车架就可以成为电动车的一个重要组成部分，装配在电动车上使用。
轻型两座纯电动轿车车架静态分析与模态分析
［ １ 汪振 晓 ， １］ 马书林 ， 李进伟． 中型越野汽车前桥半 轴受 某
力 分 析 ［］ 汽 车 科 技 ，０ ０ ５． Ｊ． ２１（） ［ ２ 熊 向 进 ． 于 Ｈｙ ｅＷ ｏｋ １］ 基 ｐ ｒ ｒ ｓ的 汽 车 前 桥 有 限 元 分 析
［ ３ 《 车工 程手 册 》 辑委 员会 ． ５ 汽 编 汽车 工 程手 册 ［ ． Ｍ］ 北
体单 元 。梁 单元 可 以很好 地 简化 车 架 模 型 ； 维 体 三
图 １为在 Ｃ ＡＴＩ 中建立 的两 座微 型 纯 电动 轿 Ａ 车 的车架模 型 。纯 电动 车 车架 与传统 汽车 车架结 构
的最大 不 同在 于 车 架 的受 力 。 由于 没有 了发 动 机 ， 增 加 了大量 的动 力 电池 ， 力 电池 的 布 置对 车 架性 动 能有重 要影 响 ， 时 比较 重 要 的还 有 电机 。 同
２ ４． ００
［］ 郑 泉 ， 黎卿 ， 钦章 ， ． ８ 陈 何 等 汽车 前 桥 力 学 分析 与 软 件 开 发 ［］ 拖 拉 机 与农 用 运 输 车 ，０ ８ ３ （） Ｊ． ２ ０ ，５ ４． ［ ］ 陈 家 瑞 ． 车 构 造 ［ ． 京 ： 械 工 业 出 版 社 ，０５ ９ 汽 Ｍ］ 北 机 ２０．
划 分 ， 单元 可 以很 好 地 模 拟 尺 寸上 长 度 比厚度 大 壳
得 多 的结构 ， 并且 相对 于梁 单 元和 三维体 单元 ， 抽取 中面 的方法在 模 型准 确度 和单 元数 量两个 方 面可取
得较 好 的平衡 。
试 验样 车 和小 规模 的市 场验 证 车 。承载式 车 身虽然
公 路 与 汽 运
总 第 １ ２期 ５
电动车车架标准模板
部件技术要求
1 关重部件结构形式
5.1.1 前立管：前立管结构形式及使用范围见3.2.1及4.2。 5.1.2主管：主管 同 前 立 管 组 合 部 位 需 做 出 圆 弧 状 与 前 立 管 相 配 合 ， 焊 缝 的 单 边 间 隙 不 得 大 于 2 m m 。 5.1.3 侧管：侧管与主管结合部需压扁成弧状与主管壁贴合，压扁后焊缝长度不小于40mm（特殊 情况不能达到40mm需经过确认），焊缝的单边间隙不得大于2 mm，特殊设计不能压扁的，需经 过确认后使用。
2管件技术要求
1
2
5.2.1所有管件符合GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管中D3类及以上钢管的要求。
5.2.2管件加工过程中折弯处的失圆率外 露部位不大于管径的15%，非外露部位不 大于管径的20%,同时不得起皱。
3
5.2.3除3.5的规定外，其余管件沿轴线的 折弯半径R≥2φ（管外径），同一部件的 多处折弯半径应当一致，管件自身的焊缝 应放置在折弯方向的侧面。
规范性引用文件
规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件， 其随后所有的修改单（不包括勘误表）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根 据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引 用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 196-2003 普通螺纹 基本尺寸 GB/T 197-2003 普通螺纹 公差 GB/T 700-2008 碳素结构钢 GB/T 6739-2006 色漆和清漆 铅笔法测定漆膜硬度 GB/T 9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验 GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管
前言
前言
车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏直接关系 到用户人身安全。目前尚无相关国家标准、行业标准，为 统一本公司对车架的要求，结合本公司实际而制定本标准。 电动车车架
电动车车架分析范文
电动车车架分析范文电动车车架是指电动车整个车身的主要支撑结构，起到承载重量、保护电池和电动机等关键部件的作用。
对于电动车的车架，一般要求具备高强度、轻量化、刚性好以及良好的防护性能等特点。
本文将从材料选择、设计结构以及生产工艺等方面进行分析。
一、材料选择1.钢材：钢材具有高强度、刚性好、价格相对较低等优点。
一些电动自行车采用钢材作为车架材料，能够满足一般的使用需求。
但是，钢材的重量相对较大，容易产生锈蚀，不适合需要追求轻量化和高速运动的电动车。
2.铝合金：铝合金具有较高的强度与刚性，同时重量相对较轻、耐腐蚀性好，是电动车车架的常用材料。
铝合金的优点在于能够实现车架的轻量化，提高电动车的续航里程和性能表现。
然而，铝合金的价格较高，生产工艺也相对复杂，制造成本较高。
3.碳纤维：碳纤维具有极高的强度与刚性，同时重量轻、耐腐蚀性好。
碳纤维可以实现更高程度的轻量化设计，提高电动车的性能表现。
然而，由于碳纤维材料的昂贵以及生产工艺的复杂性，使得碳纤维车架的成本较高，限制了其在电动车市场上的应用范围。
二、设计结构1.梁式结构：梁式结构采用钢材或铝合金材料，通过加强筋或抗弯杆加固，以提高车架的刚性和承载能力。
这种结构能够有效地分散车身的荷载，使得整车更加稳定。
2.管式结构：管式结构一般采用铝合金材料，通过选用合适的管径和壁厚，来平衡车架的刚性和重量。
通过管的扭转和变形，可以提高车架的吸能能力，减缓外部冲击对车身和乘坐者的伤害。
3.翼型结构：翼型结构一般采用碳纤维材料，采用空气动力学设计原理，可实现车架的轻量化和减阻设计。
这种结构能够降低车辆的风阻，提高电动车的行驶速度和续航里程。
三、生产工艺1.铸造：铸造是直接将熔化的金属注入模具，经过凝固后形成所需形状的工艺。
铸造工艺可以实现复杂形状的车架，但可能存在缺陷和疏松等问题，需要经过严格的质量控制。
2.锻造：锻造是通过加热和机械冲击使金属材料变形成型的工艺。
锻造工艺能够提高车架的强度和耐久性，但成本较高，适用于高端电动车。
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××××股份有限公司企业标准电动车车架前言车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。
目前尚无相关国家标准、行业标准，为统一本公司对车架的要求，结合本公司实际而制定本标准。
电动车车架1范围本标准规定了电动车用车架的整体结构形式、材料、规格、部件技术要求、部件焊接、表面涂装、车架检测及包装运输要求。
本标准适用于电动自行车车架、电动摩托车各型车架的设计、制造。
本标准中未涉及的部分按车型实际需要设计，同减震器、平叉、前叉连接部分的设计应满足该部品的设计标准需要。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误表）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 196-2003 普通螺纹基本尺寸GB/T 197-2003 普通螺纹公差GB/T 700-2008 碳素结构钢GB/T 6739-2006 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管3 车架的结构形式3.1 总则车架的结构形式应能满足其功能（装配性等）、性能（刚度、强度等）和商品性的需要，符合国家相关法规和安全性的要求，本标准只对关重部位结构形式做总括性要求，具体结构设计按车型需要进行。
3.2 前立管部位结构形式3.2.1 电动摩托车的前立管部位的结构形式采用无缝钢管扩口形式，同主管连接处的下端以加强板连接见图1。
3.2.2 豪华款电动车的前立管部位的结构形式可采用高频焊管焊接结构、无缝钢管上下缩口结构和电动摩托车的前立管结构形式。
采用高频焊管焊接结构时，同主管连接处的上端和下端都必须有加强板1 连接，总长度不得超过280mm，见图2；长度超过280mm的需采用缩口形式或3.2.1电摩款的形式见图3。
3.2.3 简易款电动车的前立管部位的结构形式采用高频焊管焊接结构或无缝管上下缩口形式，并符合3.2.2的要求；同主管连接处的下端都必须有加强板连接见图4。
3.2.4 所有车型的前立管，其总长度不得超过300mm。
3.3 主管、侧管连接部位结构形式3.3.1 豪华款电动车（含电动摩托车）主管和侧管连接时，主管必须延伸到左右侧管中间，并以横管与侧管相连，形成三角形结构。
侧管尽量采用折弯后再同主管连接的方式见图5。
3.3.2 简易款电动车主梁管一般采用一条主管折弯的方式实现，如需要2条管对焊，则对焊部位的前方必须有加强板。
鞍座管与主梁管焊接连接处应有补强板。
3.3.3 设计时尽量选用3.2.1和3.2.2要求的形式，特殊情况下如电池前置需设计双层等的结构形式时，需进行结构设计的评价及强度和刚度的确认3.4 左右侧管长度范围内，直接横向连接左右侧管的管件不得少于3件，规格不小于φ25×2.0，且分布尽量均匀。
3.5 左右侧管折弯角度应≥115°管轴线处的折弯半径R≥2.5φ（管外径）；若结构需要折弯＜115°时，折弯处应增加专门的补强措施。
管件自身的焊缝应放置在折弯方向的侧面。
3.6 立管的前倾角3.6.1 豪华款电动车（含电动摩托车）行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在27°～29°之间。
3.6.2 简易款电动车行驶状态时前立管同地面垂直面的夹角应在20°～22°之间。
3.7 平叉支架3.7.1 豪华款车（含电摩）的平叉支架采用图6和图7所示2种结构形式，尺寸规格按需要设计，支架应焊接在专用的横管或补强板上，不允许直接焊在侧管上。
3.7.2 简易款车的平叉支架形式不做规定，但结构应合理，受力状态良好，强度、刚度满足需要，厚度不低于3mm，并经过评价确认后方可执行。
3.7.3豪华款车（含电摩）如不能采用3.7.1的结构形式，则新的结构需经过评价确认后使用4 车架使用的材料规格4.1车架关重部件前立管、主管、侧管、平叉支架、减震器支架材料优先选用Q235A（GB/T 700 ）或含碳量和机械性能相当的材料，特殊情况下也可选用Q195（GB/T 700）或含碳量和机械性能相当的材料，具体按图纸或规格书的技术要求；其他部件材料选用Q195（GB/T 700 ）、Q235A(GB/T 700 ) 或含碳量和机械性能相当的材料。
材料的化学成分及性能见表1、表2。
4.2管件均为冷轧钢带直缝焊管，符合GB/T13793-1992的要求。
板件优先选用冷轧钢板，特殊情况也可选用热板，但应满足该部件的性能和外观要求。
表14Q/XR 1407-2009表24.3 关重部件规格4.3.1 前立管尺寸规格：3.2.1规定结构的前立管非加工部位壁厚不小于3mm,加工部位壁厚不小于2.2mm，3.2.2和3.2.3规定结构的前立管非加工部位壁厚不小于2.2mm,加工部位壁厚不小于1.8mm。
4.3.2 主管尺寸规格见表3，具体按图纸或规格书的要求表3材料规格适用车型φ48×2.0电动摩托车或速度超过28 km/h的豪华款电动车或轴距超过1200 mm的豪华车φ48×2.5φ42×2.0速度不超过28 km/h的豪华款电动车或电动摩托车或轴距不超过1200mm的豪华车φ42×2.5φ38×2.0 部分结构限制无法使用φ42尺寸的豪华车，轴距不的超过1200 mm，需有补强措施，并进行专项评价和试验注：简易款车架主管尺寸按设计需要，壁厚不小于2.0，需进行专项评价和试验4.3.3 左右侧管尺寸规格见表4，具体按图纸或规格书的要求。
5表4材料规格适用车型5 部件技术要求5.1 关重部件结构形式5.1.1 前立管前立管结构形式及使用范围见3.2.1及4.2。
5.1.2主管主管同前立管组合部位需做出圆弧状与前立管相配合，焊缝的单边间隙不得大于2mm。
5.1.3 侧管侧管与主管结合部需压扁成弧状与主管壁贴合，压扁后焊缝长度不小于40mm（特殊情况不能达到40mm需经过确认），焊缝的单边间隙不得大于2 mm，特殊设计不能压扁的，需经过确认后使用。
5.1.4 平叉支架平叉支架结构形式采用图6和图7的形式，特殊结构不能采用的，新设计的结构需经过评价后使用，所有形式的平叉支架壁厚应不小于3 mm，带连接板的，连接板壁厚不小于2.5 mm。
5.1.5 后减震器支架后减震器支架结构形式原则上采用图8的形式，特殊结构不能采用的，新设计的结构需经过评价后使用，所有形式的减震器支架壁厚不小于3 mm。
5.2管件技术要求5.2.1所有管件符合GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管中D3类及以上钢管的要求。
5.2.2管件加工过程中折弯处的失圆率外露部位不大于管径的15%，非外露部位不大于管径的20%,同时不得起皱。
5.2.3除3.5的规定外，其余管件沿轴线的折弯半径R≥2φ（管外径），同一部件的多处折弯半径应当一致，管件自身的焊缝应放置在折弯方向的侧面。
5.2.4 管件上要尽量少开孔、开槽，如开孔或开槽，孔、槽的尺寸应小于管径的1/4，但在管与管的结合部位必须开有φ5左右的工艺孔，以排气与流液。
5.3 冲压件技术要求5.3.1 除5.1要求的关重部件外，其余冲压部件结构应合理，满足强度、刚度和装配性的需要。
5.3.2 与管件径向连接时应以圆弧与管件吻合，轴向连接优先采用圆弧包裹的方式，特殊情况下也可采用直接搭接焊接。
优先采用翻边成型后与管件圆弧连接的方式，以增加部件的强度。
5.3.3 冲压件的折弯半径应不小于材料厚度的1倍，材料折弯处变薄不超过15%，无裂纹和拉伤出现；结构需要折弯圆弧过小时，应以多次折弯整形实现。
5.3.4 冲压件要求有螺纹的，优先采用在冲压件上点焊螺母的方式实现，如采用在冲压件上直接攻螺纹的方式，应保证有效螺纹的长度不小于4倍的螺距。
5.3.5 冲压件的毛刺应不大于0.2mm，成型时需将毛刺面放在非接触面。
5.4 螺纹技术要求车架上的所有螺纹应符合GB/T 196-2003普通螺纹基本尺寸、GB/T 197-2003普通螺纹公差的要求，通止规检测应合格。
加工过程中给与必要的保护，防止螺纹的变形和碰伤。
6 车架焊接要求6.1 车架整体焊接要求6.1.1 豪华款车架采用CO2保护焊或氩弧焊，焊接应饱满，无夹渣、烧穿、漏焊、缺焊和明显的焊瘤，飞溅清理干净，熔深不小于材料厚度的1/2，熔宽不小于5 mm。
6.1.2 简易款车架外漏部位采用填充丝氩弧焊（如需要或非外漏部位也可采用CO2保护焊），焊接应饱满、规则，无咬边、凹陷、烧穿、漏焊、缺焊等明显缺陷，熔深不小于材料厚度的1/3，熔宽不小于4mm。
6.1.3 除结合部位尺寸小于10mm的可以采用点焊焊接外，长度小于60mm的结合部位的焊接长度不小于结合尺寸的90%，长度大于60mm的结合部位的焊接长度不小于结合尺寸的75%，应分段焊接，单段焊缝的长度不大于60mm；图纸或规格书规定满焊的应满焊。
管与管之间的焊接不得采用点焊形式，需采用对称的焊接形式。
6.2 关重部位的焊接要求6.2.1 前立管部位焊接要求6.2.1.1 前立管同前主管的焊接长度下部有加强板的不少于两者相贯线的4/5，上部及左右两侧满焊，下部约15--20mm的焊缝不焊接，下部无加强板车型应周圈满焊。
6.2.1.2 前立管上加强板的焊缝应沿前立管和前主管的轴线方向施焊，焊缝长度最短各40mm，加强板中间折弯部位最少20mm的长度不焊接，加强板沿管的圆周方向不焊接。
6.2.1.3 前立管下加强板的焊缝应沿前立管和前主管的轴线方向施焊，焊缝长度按加强板的尺寸，加强板沿管的圆周方向不焊接。
6.2.1.4 前立管的加强板需在前立管与前主管焊接完成后再施焊，确保满足6.2.1.1的要求。
6.2.2 侧管与前主管、横管的焊接6.2.2.1 侧管与前主管压扁处焊接长度不小于40mm,上部应延长焊接5-10mm,沿前主管圆周方向不得焊接。
如侧管非压扁同前主管结合的结构，则应沿相贯线满焊焊接。
6.2.2.2 侧管与横管优先采用相贯的方式结合，焊接时沿相贯现满焊焊接，不得采用点焊焊接的形式，不能相贯焊接的，其结构需经确认和评价。
6.2.2.3 侧管与横管焊接有加强板的，加强板应沿侧管的轴向焊接，不得有横向焊接。
6.2.3 平叉支架的焊接平叉支架的焊接见图9、图10。
非该标准结构的平叉支架的焊接根据实际结构进行，焊接方式需进行确认后执行。
6.2.4 减震支架的焊接减震支架的焊接见图11，非该标准结构的平叉支架的焊接根据实际结构进行，焊接方式需进行确认后执行。