最新上海轨道交通11号线客流量分析
上海轨道交通11号线线路图文介绍(精)
上海轨道交通11号线线路图文介绍
海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉
定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。
本线同时是中国大陆已
知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。
以下为其线路图:
1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。
其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。
该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。
2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。
2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。
上
3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。
日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官
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上海市轨道交通11号线北段工程总体设计
上海市轨道交通11号线北段工程总体设计苗彩霞【摘要】The paper mainly introduces the north section engineering condition, interchange hub setting, engineering design characteristics and new technology application of Shanghai rail transit line No. 11, and points out that the engineering design not only strengthens existing transporta- tion axis and improves the internal and external transportation cohesion ei~ciency, but also develops new transportation axis and expands the transportation circle radiation angle and scope.%着重介绍了上海市轨道交通ll号线北段工程概况、换乘枢纽设置、工程设计特点及新技术新工艺的应用，指出该工程设计既强化了既有交通轴，提高了内外交通衔接的效率，又开辟了新的交通轴，扩大了交通圈的辐射角度和范围。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)021【总页数】2页(P156-157)【关键词】轨道交通;总体设计;枢纽换乘;地下一体化开发【作者】苗彩霞【作者单位】上海市城市建设设计研究总院,上海200125【正文语种】中文【中图分类】U213.21 工程概况上海市轨道交通11号线北段工程(以下简称11号线北段工程)线路呈Y形。
主线北起嘉定新城中心城区，南至浦东新区罗山路，在嘉定区西北设一条支线连接上海国际赛车场和安亭汽车城，线路全长约67 km，共设车站34座，与网络中16条轨道交通进行换乘，换乘站12座[1，2]。
城市轨道交通客流预测分析
城市轨道交通客流预测分析需求预测是论证城市轨道交通项目建设必要性和系统规模的重要依据。
与一般的城市交通需求预测工作相比，城市轨道交通系统需求预测具有明显的轨道交通的特点，交通需求的端点效应明显，需要考虑的延伸研究更多，问题也更加复杂。
本节系统分析了城市轨道交通需求预测的主要内容和程序，介绍了一般城市轨道交通系统预测的方法，结合实例研究了城市轨道交通需求预测的具体做法。
在需求预测工作中经常涉及的三个概念是运输需求、运输供给与运输量。
换言之，运输需求是由所在地区社会经济活动决定的，具有原发性。
运输供给是特定地区在长期发展过程中形成的由多种运输方式构成的、具有特定时间与空间特征的、行为复杂的联合体。
运输量可以描述为一种被实现的运输需求。
当运输供给能够充分满足运输需求时，运输量与运输需求相同。
在大多数情况下，运输需求、运输供给与运输量具有不同属性。
需求体现的是被运输方的需要及其特征，供给需要体现运营商的特性。
在资源有限的城市地区，需求往往难以得到完全满足，从而产生了交通需求管理。
一、城市轨道交通客流预测工作的特点客流预测是确定项目涉及的各部分的建设规模、设计合理的运营模式，准确把握预期运营效益的基础，客流预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
轨道交通客流预测与一般城市交通项目的客流预测相比，具有一系列不同的地方。
深刻理解这些差异是做好客流预测工作的前提。
轨道交通的客流预测的特点主要体现在以下5个方面。
（1）客流预测工作所要求的客流特征内涵多，它们对后续的工程设计与可行性论证具有重要作用。
一些预测工作过于粗糙，对客流特征内涵的分析不足，难以指导相关工作，如行车交路设计和项目运营的经济性研究的开展。
（2）作为一种公交出行方式，轨道交通的最显著特征是准时性，因此，线网的规模对客流成长有着巨大的影响。
换言之，网络规模对某线路的客流可能具有倍增效果，即轨道交通网络所覆盖的区域比其他传统出行方式所意味的吸引范围有显著不同。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、 上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、 各时段进出站人次变化趋势200000400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 工作日早高峰周末早高峰工作日6-12点周末6-12点11094864081631914919113069795684632278718157421004305单位：人次上海轨交日均早高峰进出站人次日均进站数日均出站数可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
最终版上海11号线北段工程(安亭站~花桥站)地铁结构长期沉降特征讲解
上海轨道交通11号线北段工程（安亭站-花桥站）运营期地铁结构安全咨询、安全评估、地铁结构长期沉降机理分析及控制措施项目第一季度报告地铁结构长期沉降特征分析上海同济工程咨询有限公司2015年4月目录1 工程概况 (1)1.1 上海轨道交通11号线北段工程（安亭站—花桥站） (1)1.2 工程地质与水文特征 (1)1.2.1 工程地质特性 (1)1.2.2 水文地质特性 (4)1.3 地铁结构形式 (5)1.3.1 车站结构 (5)1.3.2 区间高架结构 (7)1.3.3 轨道结构 (10)2 结构沉降变形监测 (11)2.1 建设期地铁结构变形监测 (11)2.2 运营期地铁结构变形监测 (11)2.3 周边开发与地铁保护区监测 (12)2.3.1 中城商务广场C、D楼项目 (12)2.3.2 江苏金卫国际大厦（兆丰广场） (13)2.3.3 昆山花桥天丰商务广场 (14)2.3.4 江苏国际商务酒店二期配套工程（希尔顿） (16)2.3.5 花桥.智慧广场（一期）项目 (16)2.3.6 昆山花桥医谷国际二期项目 (17)3 地铁结构沉降情况 (18)3.1 建设期沉降情况 (18)3.1.1 建设期周边管线沉降情况 (18)3.1.2 建设期周边建筑物及围墙沉降情况 (19)3.1.3 建设期车站桥墩与区间桥墩沉降情况 (20)3.2 运营期沉降情况 (21)3.2.1 2013年8月~2013年12月 (21)3.2.2 2013年12月~2014年2月加测 (22)3.2.3 2013年12月~2014年6月 (23)3.2.4 2014年6月~2014年12月 (25)3.2.5 2014年12月~2015年3月 (27)3.2.6 沉降速率统计 (29)3.3 地铁结构全线沉降特征 (30)3.3.1 桥墩沉降“东稳西沉” (30)3.3.2 临近建筑施工引起线路局部沉降 (33)3.3.3 简支梁跨中普遍上拱 (34)3.3.4 大跨连续梁跨中出现下挠 (35)3.3.5 道床与桥墩墩底沉降存在差异 (38)3.4 小结 (39)4 地铁结构沉降影响因素分析 (41)4.1 区域整体开发对地铁全线沉降变形的影响 (41)4.2 临近施工对地铁结构的影响 (42)4.3 温度对道床与墩底差异变形的影响 (45)4.4 混凝土徐变对高架桥梁变形的影响 (47)4.5 小结 (50)5 结论与建议 (52)1工程概况1.1上海轨道交通11号线北段工程（安亭站—花桥站）上海轨道交通11号线北段工程（安亭站～花桥站）东起11号线北段支线终点站安亭站，西至花桥巷浦路。
11号线运营时间
11号线运营时间
11号线是中国上海地铁的一条地铁路线，它连接了上海市浦东新区南码头站和徐汇区花木路站，全长约65.15公里，拥有36座车站。
下面我将为您介绍11号线的运营时间。
根据上海地铁公司的公告，11号线的运营时间是从早上5点30分开始到晚上11点30分结束。
这条线路是上海地铁运营时间最早开始，也是最晚结束的地铁线路之一，这使得乘客能够更方便地利用地铁出行。
在早上的开通期间，11号线为上班族和学生提供了便捷的代步方式。
在早高峰期间，该线路通常会有较大的客流量，因此地铁公司会增加列车的班次，以满足乘客的需求。
这样，乘客能够及时抵达目的地，避免交通拥堵等问题。
在晚间的闭站期间，11号线的末班车会在晚上11点30分左右结束运营。
这也意味着晚间的最后一趟列车离站时间是在这个时间之前，乘客需要注意时间，以免错过末班车。
而对于夜班工作人员和晚间活动的乘客来说，他们可以选择其他交通工具或者打车回家。
除了与其他地铁线路的换乘外，11号线也方便了乘客的跨区域出行。
它横穿了上海市的浦东新区、徐汇区和闵行区，连接了多个重要的商业、居住和教育区域。
因此，该线路的运营时间也使得不同区域的乘客能够更加方便地到达他们的目的地。
总结起来，11号线的运营时间是从早上5点30分到晚上11
点30分。
这条地铁线路的运营时间灵活，并能适应不同人群的出行需求。
这对于上班族、学生和夜班工作人员来说都非常有益，它为他们提供了一个方便快捷的交通选择，减少了交通拥堵和时间浪费的问题。
希望这篇文章对您有所帮助！。
关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析
内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。
提纲一.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线二.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析三.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题四.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。
一、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。
2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。
其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。
二、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。
2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。
3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。
客流分析总结范文
随着春节的临近，2024年的春运工作已圆满落幕。
在这段时间里，上海虹桥枢纽作为我国重要的交通枢纽，承担了巨大的客流压力。
通过对春运期间的客流运行情况进行分析总结，以下是对虹桥枢纽客流情况的全面回顾。
一、客流概况根据相关数据统计，2024年春运期间（1月26日至3月5日），虹桥枢纽预计到发总量达到2200万人次，占全市对外交通总量的52%，日均到发客流为55万人次。
与2023年相比，客流增长了40%，较2019年同期增长了12%。
其中，虹桥火车站方面，发送旅客840万人，同比2023年增长34.7%；到达旅客895万人，同比2023年增长61.8%，日均到发客流超过40万人次。
虹桥机场方面，航班量达到3万架次，客流量约500万人次，日均客流12.6万人次，同比2023年增长27.4%。
二、客流高峰期在春运期间，虹桥枢纽客流高峰主要集中在以下几个时段：1. 节前出发高峰日：2月7日（廿八），客流约36万人（出发峰值37.2万人，2021/5/1）；2. 节后到达高峰日：2月16日（初七），客流约38万人（高铁到达峰值39.8万人，2023/10/6）；3. 节前有6天、节后有8天列车通宵车。
三、应对措施为保障市民旅客在春运期间有序出行，上海交通部门采取了一系列应对措施：1. 轨道交通：提升2、10、17号线在春节前一周（2月3日—9日）、年初五至元宵节（2月14日-26日）的运力，加密班次。
节前高峰日，轨道交通最晚运营时间按运营至次日0时准备。
2. 地面公交：设立虹桥枢纽春运专线、应急专线等，方便旅客出行。
3. 巡游出租汽车：加强车源应急供给，提升挖潜站点运能。
4. 停车服务：闵行区统筹提供周边免费停车资源，春运期间，5个商业及办公停车场共2300个停车泊位，从晚上9点至早上6点提供免费停车一小时服务。
四、总结2024年春运期间，虹桥枢纽客流增长明显，但通过采取一系列应对措施，有效保障了旅客的出行需求。
嘉定区公共交通规划
表 1 2020 年嘉定区出
表 3 嘉定区轨道交通新增线路情况表
区内长度 线路
( 公里 )
区内起 讫点
沿线主要功能区
建设 计划
三、嘉定区公共交通规划方案
1. 轨道交通 以支撑嘉定区城市空间发展为总体指 导，构建服务地区主要客流走廊、提升轨道 交通服务水平、支撑和引导城市集约发展的 轨道交通网络，形成以轨道交通为骨干和支 撑的便捷、低碳、高品质服务、可持续发展 的公共交通发展模式。 （1）概念方案 对外重点发展往虹桥和宝山切线方向， 对中心城“反磁力”发展，强化自身新城独
嘉定区 嘉定区对外出行量（万人次）
总出行量 内部
青浦
（万人次） 出行量 中心城 宝山 松江 其他 出省
（万人次）
闵行
440 304.8 80.9 11.8 20.5 2.6 19.4
100% 69.3% 18.3% 2.7% 4.7% 0.6% 4.4%
嘉定区至中心城方向的出行仍以大容量、集约化的
2018.3
点 1 处：11 号线陈翔路站； 延伸线路 2 条：13 号线和 14 号线； 新增线路 2 条：嘉闵线和嘉宝线。 规划轨道交通站点 32 个，站点 800 米半径覆盖率
9.2%，人口覆盖率 25% 以上（见图 2、表 3）。 2. 中运量交通 嘉定区位于上海市中心城区外围，受运营效率、线
路长度、客运需求等客观因素限制，市域轨道交通网络
|7
浅谈上海市地铁11号线武威路站衔接交通优化
4749
的物流交易市场或集散点，使得武威路
38066
37233
站附近永登路处于闭塞状态，基本无车 桃浦新村站 1270
4719
真南路站
1286
1513
辆通行，致使车站附近永登路上无公交
41514
37460
车站的存在，也没有公交线路经由永登
武威路站
1412
4947
祁连山路站
4607
2234
路行进。由于地处真南路主干道，并且
3.3 对于干线上的公交停靠站，应采取港湾式或公交专用道形式 布置。与轨道线路垂直的公交停靠站应尽量提供 4 个停车位，同向 的停靠站应提供 3 个停车位。平行线上，公交停靠站离轨道交通出 入口原则上保持在 50m 范围内，便于乘客换乘；
3.4 自行车换乘轨道交通的客源一般来自于 500m~2000m 的范围 内，因此对于自行车交通网络的设计应采取“鼓励近距离、限制远 距离”的原则；
真南路站
1550
1261
桃浦新村站
4330
888
数据作出相应的预测，其预测内容包括：
36930
34933
高峰小时客流量、全日客流量、分方向
上海西站站
6133
4632
南翔站
2151
365
-195-
环球市场 / 工程管理
3.2 取消与轨道交通线路走向重叠较长的公交线路，需要经过轨 道交通道路进行转换的公交线路，原则上行走距离不大于 3 个轨道 站点区间；
31 日启用。
如图所示，武威路站坐落于真南路
表 1 远期 11 号线早高峰 08：00~09：00 上下客流量
与永登路的交叉口处，由于该地区规划 站名 ( 北往南 ) 下客
【VIP专享】关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析
内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。
提纲1.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线2.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析3.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题4.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。
1、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。
2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。
其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。
2、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。
2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。
3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨,数以百万计的上海人搭乘地铁,短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙;每张票的刷卡进出都是一个数据点,汇聚成为亿万数据的背后,是城市人口的流动和城市运转的机理;复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析,用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌;一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出,在工作日早高峰7-9点,两个小时内上海轨交进站达110万人次,出站达95万人次,进站人次比出站人次多出15万,表明早高峰期间的进站压力略大于出站;在早高峰同一时间段内7-9点,工作日进站人次110万,周末进站人次40万,工作日进站人次是周末的倍;对比整个上午6-12点的数据,工作日早高峰进站人次占整个上午的60%,而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%;这表明在工作日,早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末;二、各时段进出站人次变化趋势可以看出,工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升,至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰,半小时内分别进站32万人次及35万人次,8:30之后进站人数逐渐回落;而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数,7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次,8:00-8:29进站出站差距缩小;8:30-9:00出站人次达到顶峰,半小内出站高达39万人次,出站人次首度超过进站,净流出达到14万人次;9:00之后出站人数急剧下降,表明大多数人通勤到达时间在9点以前;出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小时,表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间;上图为周末上午6-12点各时段进出站人次对比;与工作日相比,周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态;进出站人次从上午6:00起缓步攀升,进站人次至8:00-8:29达到顶峰为万人次,出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次,仅相当于工作日同时间段的1/3不到;9:00之后,进出站人次变化趋势趋缓,维持在每半小时11万人次的水平上;上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析;11号线昆山段于2013年通车,作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间,也为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性;从进出站人次变化趋势看,昆山三站的进站人数从6:00起攀升,至7:00-7:29达到顶峰为985人次,这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群,但规模非常小;同时,到达进站顶峰的时间段为7:00-7:29,相比上海日均进站的顶峰时间段8:00-8:29,整整提前了一个小时,这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时左右的通勤时间;另外,从出站人次变化来看,昆山三站并没有向上海日均出站那样在8:30-8:59形成一个顶峰,而是变化十分平缓,到10:00之后出站人数才有较多增幅;三、各区县轨交通勤人次分析可以看出,上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区,出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区;其中,浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一,进站人次万,占上海总进站人次%,出站人次22万,占上海总出站人次%,这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例%十分接近,表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地位;进出站排名第二的徐汇区,进站人次万,占上海总进站人次%,出站人次万,占上海总出站人次%,这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例%,表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位;可以看到,在上海各区县中,早高峰进出站为净流入的仅有四个区,分别是黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区;其中,黄浦区早高峰进站人次万,出站人次万,出站人次高达出站人次3倍之多,净流入为万人次,位列全市首位,表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位;此外,早高峰进出站净流出位居全市首位的是宝山区;宝山区早高峰进站人次万,出站人次仅万,进站人次高达出站人次倍,净流出为9万人次,表明该区主要承载了城市大型居住区的功能,商务配套相对匮乏;从地理位置上看,早高峰进出站为净流入的4个区非常集中,黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区都位于上海黄浦江西岸的核心地区,也就是传统意义上的“上只角”区域;而早高峰进出站为净流出的区域则以宝山区、闵行区、浦东新区等近郊区为主;这表明上海在居住人口逐步向外转移的同时,商务办公未能跟上相应配套、仍以中心区域为主;此外,远郊区如松江区、嘉定区、青浦区均有较低的净流出,这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及11号线地铁线路通车等发展趋势,这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人群,但整体仍未成气候;四、工作日早高峰进出站前十名站点分析可以看出,人民广场站高居榜首,工作日早高峰期间每天平均有39726人次进出人民广场站乘坐地铁;在进站均数前十名的站点中,2号线占了4个站点,足见2号线在工作日期间承担的运输量非常大;同时分析进站均数前十名站点的地理位置可以发现,莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕河泾开发区,都地处上海市中心与郊区的结合部,表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部,也表明大型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部;工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心;可以看出,在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中,绝大部分的站点分布与上海城市外围郊区,这样的站点占到9个,同时这些站点有9个位于浦西,反映出大型的居住区基本位于浦西,而浦东在人口密度上远远小于浦西;上海南站则是有市中心与郊区过渡地带性质的站点;在轨交线路方面,在十个站点中,有5个站点位于1号线上,1号线是上海第一条地铁,表明当时在路线设计上充分考虑到人口进城的需求;上表是工作日早高峰期间平均出站人数前十名的站点排名;按照对平均进站量大的站点处于城郊结合部的分析,平均出站人数位列前茅的几个站点应位于市中心地区,上表恰好证明了这个猜测,在出站总人数前十名的站点,有陆家嘴、南京西路、人民广场等6个站点位于市中心商业区;漕河泾属于经济开发区,有企业集聚,平均出站人数位列第四位也是在常理中,排在第九位的张江高科也是相同原因;在对地铁线路的分析上,工作日早高峰期间平均出站人数前十位的站点中,地铁2号线占6个;这也是因为地铁2号线为上海东西向大动脉,串联起上海多个市中心商业区,也表明上海东西向的客流要远远大于南北向的客流,东西向的城市开发建设比南北向完善;上图为是以工作日平均进出站人数前十位的站点为例,比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平均进出站人数的情况;可以看出二者差距较大,在工作日早高峰期间,该十个站点平均进出站人次在3万左右左右,而在周末早高峰期间则只有一万人次左右,人民广场站最高,也仅仅达到15296人,不足工作日的二分之一;五、各地铁线进出站日均人次分析可以看出,在上海12条轨道交通线路中,工作日早高峰进出站日均人次前三位的轨交线路分别是2号线、1号线、9号线;其中2号线是上海所有线路中最繁忙的轨交,工作日早高峰进出站人次达到万人次;这也是因为2号线不仅是上海东西向的大动脉,而且是连接上海两大机场浦东机场、虹桥机场,两大火车站虹桥火车站、上海火车站,更是串连着静安寺、陆家嘴、人民广场、南京东路等多个上海大商业区;相比之下,13号线工作日早高峰期间由于线路短小,进出站人次仅为万人次,不及2号线的十五分之一;六、工作日上午6-12点进出站日均人次分析可以看出,莘庄站高居榜首,工作日上午6-12点共有万人次进入莘庄站乘坐地铁,占前十名总量的%;在进站总人数前十名的站点中,1号线占了6个站点,足见1号线在工作日期间承担的运输量非常大;同时分析进站总人次前十名站点的地理位置可以发现,莘庄、莲花路、九亭、淞虹路、龙阳路、彭浦新村、通河新村以及七宝8个站,都地处上海市中心与郊区的结合部,表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部,工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心;上表是工作日上午6-12点出站日均人次前十名的站点排名;按照对进站量大的站点处于城郊结合部的分析,出站量位列前茅的几个站点应位于市中心地区,上表恰好证明了这个猜测,在出站总人次前十名的站点,除了漕河泾开发区之外,其余的站点全部位于市中心商业区,例如人民广场、徐家汇、南京东路等;漕河泾属于经济开发区,有企业集聚,出站总人数位列第六位也是在常理中;在对地铁线路的分析上,出站日均人次前十位的站点中,地铁2号线占5个;这也是因为地铁2号线串联起上海多个市中心商业区;七、周末上午6-12点进出站日均人次分析上表显示的是周末进站总人次与日均进站人次前十位的站点,周末由于是休息日,在进站总人次前十位的站点中,上海火车站取代工作日进站总人次第一位的莘庄,位居榜首;上海南站则依旧保持第二的位置,莘庄站则下降为第三位;上海三大火车站都进入到进站总人次前十位的榜单,可能存在的原因是周末上海周边乃至长三角周边的人来上海较多,并且长三角地区铁路发达,距离适中,因此通过铁路进入上海成为很多人的首选;在日均进站人次的排名中,大部分的站点还是处于城郊结合部,而且在站点上也基本与工作日情况相似;在周末出站人次前十位站点榜单中,有两大特征值得我们注意;组成这十个站点,首先是上海市中心的几大地铁站,市中心的几个商业区不仅是上海本地人周末娱乐消费的好去处,同时也是上海主要景点的所在地,吸引周边的游客前来观光;其次是上海的三大火车站;延续对前面图表的猜想,长三角周边地区的人周末通过铁路来上海,周末结束也需要通过铁路的方式离开上海,这就造成上海三大火车站周末出站总人数维持高位,其中上海火车站的在三大火车站中的出站总人次最高,达到3万人,其次是虹桥火车站,达到万人;在地铁线路方面,地铁1号线、2号线则是囊括了前十位中的所有站点,而且在这十个站点中,除了陆家嘴站,其余九个站点全部都是换乘站;。
上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议
上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议沈坚【摘要】实际客流与预测客流的偏差,造成城市轨道交通实际运营需求与设计目标不相符.分析上海轨道交通网络运营现状存在的问题,表现为高峰时段线路运能配置不足、大客流情况下车站客流集散能力不足、系统设计能力不匹配以及配线灵活性不足等.针对运营现状问题,从系统规模配置、车站建筑标准、系统能力匹配性以及配线灵活性等方面提出线路总体设计的对策与建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】5页(P17-20,26)【关键词】上海轨道交通;运营;线路总体设计【作者】沈坚【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U293.1;U212.3从1995年上海轨道交通1号线建成以来，经过20多年的建设历程，到2016年底，上海建成了拥有14条线路、588.4 km运营里程、365座车站的轨道交通网络，全网最高日客流量已达到1 186.67万人次，大客流成为网络运营的新常态。
目前，上海轨道交通各条线路高峰时段普遍拥挤，运能与客流矛盾突出，客流不均衡性明显，部分车站客流集散能力不足。
鉴于如此大的运营规模和不可忽视的运营管理压力，有必要重新审视城市轨道交通设计中需要注意的一些问题，在后续规划和建设中吸取教训，避免新的短板产生。
1 上海轨道交通运营现状及存在的问题1. 1 高峰运能配置不足截至2017年4月，14条运营线路中，除4、10、12、13号线外，其他10条线路满载率均接近或超过100%，高峰时段运能配置不足。
14条线路中有8条线路行车间隔已达到3 min以内，有6条线路现状客流已接近或超出远期的客流预测，详见表1。
根据历史客流增长情况和系统设计能力富余率对比分析，运能与客流需求矛盾突出的有6条线路：① 受3、4号线共线段能力24对/h限制，3号线无富余运能。
② 6号线是4节编组(小型车)，目前高峰高段面满载率高达134%，行车间隔为2 min 15 s，运能提升空间有限，而且近5年年均客流增长率仍维持在10.2%。
中国客流量最大的地铁站是哪里
中国客流量最大的地铁站是哪里中国是世界地铁里程最多的国家，庞大的地铁总量让人惊叹，修建的速度更让人震惊，但在地铁建设遍地开花高速推进的背后隐藏着巨额亏空、客流量不足等问题。
以下是店铺为大家整理的中国客流最大地铁站，希望你们喜欢。
中国客流最大地铁站一：北京地铁北京地铁2016年全年客流总量达到36.6亿人次，相当于一年运送了2.6个中国(14亿)、半个世界(72.6亿)的总人口，成为全世界最繁忙的地铁之首。
直接赶超亚洲最早修建的东京地铁，纽约、伦敦、巴黎、莫斯科等老牌地铁城市都已望尘莫及。
中国客流最大地铁站二：上海地铁2016年上海地铁运营里程617公里，居世界第一;全网客流量达33.97亿人次，仅次于北京，跃居世界第二。
起步晚了127年的上海地铁用了20多年的时间，超越了发达国家地铁100多年的发展。
且目前仍有216公里轨道交通新线在建，到2020年将形成超过800公里的地铁网络。
4月20日-21日于上海举办的“RT FORUM智慧轨道交通大会”，将重点讨论运维智能化与健康管理以及轨道交通通信系统互联互通、智能化与智慧化发展、LTE综合承载以及信息安全等相关话题。
本次活动由国家发展和改革委员会综合运输研究所、“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》总体专家组、中国中车研究院等单位指导，由上海地铁维护保障有限公司、轨道交通控制与安全国家重点实验室、高速列车集成国家工程实验室、国家轨道客车工程研究中心工程实验室等协办、RT轨道交通承办。
(点击左下角“阅读原文”快速报名!)中国客流最大地铁站三：广州地铁面临着极其繁重的运营压力，“在地上撒一把黄豆都可能出事”，广州地铁却创出了运营安全的世界第一。
截至2015年年底，广州地铁累计安全运行了6349天，安全运行里程达到24664万车公里，列车正点率99.91%，列车运行图兑现率99.98%。
作为第一人口大国客流密度最大的地铁系统，广州地铁的成绩得到了国际认可：根据世界地铁协会2015年公布的数据，广州地铁的运营安全表现排名第一、运能利用率排名第四。
最新上海轨道交通11号线车辆运营数据表
最新上海轨道交通11号线车辆运营数据表
海轨道交通11号线采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至江苏路站（北段一期）江苏路站至浦东
三林（北段二期)，支线由安亭至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线主线段在嘉定新城站并线。
花桥段(安亭站—花桥站)位于江苏昆山境内，使得上海轨交11号线成为我国首条跨省地铁线路。
以下为
其线路图：
由于11号线为城际快线，共设有32个站点，其线路日客流量为691000人次。
而且线路经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标，其男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。
上
以下为其首末班车时间表以及时间间隔表：
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上海轨道交通11号线南段运营方案探讨
上海轨道交通11号线南段运营方案探讨钱焕【摘要】上海轨道交通11号线是上海轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一.南段线路起自龙阳路至终点临港新城,在网络中具有重要的地位,是联系东南部新城与中心城的大动脉.其工程线路长,站点少,具有明显的市域线特点.分析11号线南段的线路、客流特点,通过与常规城市轨道交通的比较,分析其异同点,探索一种适合南段线路、客流特点的运营方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)009【总页数】3页(P70-72)【关键词】上海;城市轨道交通;11号线南段;运营方案【作者】钱焕【作者单位】上海市城市建设设计研究院,200125,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.92上海市轨道交通11号线是上海城市轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一,在网络中具有重要的地位。
11号线北段线路起自嘉定新城至罗山路,南段线路起自龙阳路至终点临港新城。
其南段是一条联系东南部新城与中心城的大动脉。
它的建设能引导并支持沿线区域的开发建设,促进上海城市建设和可持续发展,也将有力地支持和促进临港新城的开发建设,有利于上海航运中心地位的尽快形成和确定。
1 线路及客流特点11号线南段规划线路走向为:龙阳路站——罗山路站——罗南大道站——规划航三路站——人民西路站——拱极路站——远东大道站——临港大道站至终点临港新城站(见图1)。
南段线路全长约60 km,共设车站11座;线路比一般的城市轨道交通线路长,但是设置车站数量比常规城市轨道交通少,具有明显的市域线特点。
其平均站间距达6 km,最大站间距达10.4 km,高架线约占全长的88%。
11号线南段既具有常规城市轨道交通的特点,又具有自身特殊点,因此南段的运营模式也不能套用常规城市轨道交通的模式。
本文通过分析南段工程的线路特点和客流特点,探讨南段工程合理的运营方案。
图1 上海市轨道交通11号线南段走向示意图从表1中可以看出,11号线南段属于中等量级的线路,客流压力相对市区线路较小。
上海轨道交通11号线白银路站结构设计
上海轨道交通11号线白银路站结构设计赵荣花【摘要】道路中心设置高架车站,为减少对道路交通和景观的影响,提高道路通行能力,选用"T"型独柱墩、建桥合一型结构.该文,首先,阐述规范和标准的选用,解决独柱、大跨度、大悬臂控制结构位移变形的设计难点及框架结构的动力稳定性等问题.接着,结合工程实例,采用有效的计算方法和技术措施,验算各种结构类型和不同的受力状况,以保证结构安全.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】4页(P142-145)【关键词】轨道交通高架车站;"T"型独柱墩;建桥合一式车站;结构设计;上海【作者】赵荣花【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,上海,200070【正文语种】中文【中图分类】U239.31 白银路站的设计概述上海轨道交通11号线是上海市轨道交通网络中4条市域线之一，西北——东南走向，线路呈丫型，全长59.4 km。
其中，主线从嘉定城北路站至浦东上南路站，长约46.6 km，共设27座车站；支线嘉定新城站-墨玉路站，长约12.8 km，设4座车站。
白银路站是11号线主线上的一个高架车站，坐落在嘉定新城中交通主干道胜辛路。
白银路车站位于胜辛路、白银路交叉口的南侧,沿胜辛路道路中线走向，车站及其两端线路均为高架，胜辛路两侧为绿化和小型厂房。
车站所处场地地势平坦，物探资料显示胜辛路道路和白银路道路两侧埋有上水管、光缆等管线，周边环境复杂。
该地区场地地基土属软弱土，场地类别为Ⅳ类，抗震设防烈度为7度。
场地设计基本地震加速度值为0.10 g，所属的设计地震分组为第一组，场地属抗震不利地段。
车站主体结构设计使用年限为100 a，丙类建筑，安全等级为一级，车站基础沉降量≤50 mm。
远期该站高峰小时的上、下客流量分别为4750人/h、703人/h。
车站位置见图1所示。
2 车站结构型式的选择2.1 高架车站的结构型式及其特点一般高架车站采用的设计方案有“建桥分离”和“建桥合一”两种型式[1，2]。
上海轨道交通通勤客流特征研究
上海轨道交通通勤客流特征研究
王波;张天然;訾海波;金昱;阚长城;温作超
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2024(27)6
【摘要】[目的]上海轨道交通的通勤客流量巨大,需针对使用城市轨道交通进行通勤的通勤者,分析其空间分布及接驳等客流特征。
[方法]基于百度位置大数据及上海轨道交通客流数据,对上海轨道通勤从总量、空间分布、线路及站点进出情况、居住地和工作地两端接驳特征等方面进行了分析,并提出对策建议。
[结果及结论]所提对策建议为:增加轨道切向线、优化站点周边用地布局、提升轨道网络通道上的职住平衡等。
【总页数】10页(P23-32)
【作者】王波;张天然;訾海波;金昱;阚长城;温作超
【作者单位】上海市城市规划设计研究院;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;百度时代网络技术(北京)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U293.13
【相关文献】
1.上海市职住关系和通勤特征分析研究--基于轨道交通客流数据视角
2.上海轨道交通早高峰客流拥挤与居民通勤关系分析
3.北京市城市轨道交通通勤大客流特征分析
4.城市轨道交通通勤客流路径选择改进模型研究
5.基于进出站客流特征的轨道
站点配套研究
——以上海轨道交通为例
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最新上海轨道交通11号线客流量分析
海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。
上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线，
采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线
主线段在嘉定新城站并线。
经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。
1.11号线客流量情况：
共设有32个站点
线路日客流691,00人次
2.其乘客特征如下：
男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。
上
3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万
上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。
届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。
据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。
据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。
其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。
至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。
在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。
届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。
11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。
与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。
而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。
列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。
据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。
其中，在高峰时段客流量较大的为上海交通大学站-徐家汇站区间，小时客流断面为2.5万人次。
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