城市建设项目交通影响评价若干问题研究
浅析上海市建设项目交通影响评价工作现状、问题及建议
城市客运 URBAN PASSENGER TRANSPORTATION浅析上海市建设项目交通影响评价工作现状、问题及建议文 / 王若琳 上海城市交通设计院有限公司摘 要 该文对目前上海市交通影响评价工作的现状进行了分析，对其工作中存在的基础数据库建设滞后、工作开展时间有待优化、编制单位管理薄弱等问题进行了思考，并对本市交通影响评价工作提出了相关建议。
关键词：交通影响评价；公共数据平台；交评工作开展时间；编制单位管理机制；上海市1 上海市建设项目交通影响评价工作现状上海市是我国最早开展交通影响评价工作的城市。
1991年，上海市沿用美国的交通影响评价研究方法对静安区未来开发所造成的影响进行了分析。
随后交通影响评价理论和实践不断增多，并制定了地方的管理规定和技术导则。
1.1 技术层面目前，上海市交通影响评价工作在技术方面较为规范，已经逐渐形成了一套适合本市交通特点的技术标准以及一系列数量可观的研究成果，包括《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》和《上海市建设项目交通影响评价技术标准》等。
发展历程如下：最早在1996年颁布了由上海市交警总队、同济大学、上海市规划设计研究院编制的DBJ—7—1996《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》，对建设项目的总平面布局、基地出入口、（非）机动车停车位指标、交通设计等进行了规定。
并于2006年由上海市交警总队、同济大学、城市交通管理局对1996版的规范进行了修编，形成了DGJ08—7—2006《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》。
2014年，由上海市交通委员会、交警总队、同济大学对2006版的规范进行了修编，形成DG/TJ08—7—2014《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》。
2015年9月1日，上海市城市规划设计研究院、上海市公安局交通警察总队制定的《上海市建设项目交通影响评价技术标准》开始实施，对建设项目分类及出行率、交通影响评价的启动阈值、评价范围/年限/时段、交通需求分析、交通影响程度评价进行了规定。
杭州市城市道路交通设施建设项目后评价研究——以东新路为例的开题报告
杭州市城市道路交通设施建设项目后评价研究——以东新路为例的开题报告一、研究背景和意义城市化进程的不断加速和交通工具的快速发展，使得城市交通问题成为全球性的共同难题。
而交通设施建设作为解决交通问题的重要手段之一，一直备受关注。
杭州市作为中国经济发展较快的城市之一，交通基础设施建设一直处于非常活跃的状态。
其中，东新路作为杭州市主要的交通干道之一，经过多次改造和扩建，成为杭州市东部重要的交通枢纽之一。
本研究选取东新路作为研究对象，对其交通设施建设项目后的效果进行评价，旨在为以后类似项目的决策提供参考和建议。
二、研究内容和方法1.研究内容本研究将主要围绕东新路交通设施建设项目后的效果进行评价，包括路面交通状况、交通运行效率、交通事故情况等方面。
同时，还将分析交通设施建设项目对周边环境的影响，包括噪音污染、空气质量等方面。
2.研究方法本研究将采用问卷调查、交通观测、户外实地调研等多种方法进行数据收集。
其中，问卷调查将主要采用随机抽样的方式，针对行驶在东新路上的车辆驾驶人进行调查，了解他们对东新路交通设施建设项目的评价和看法。
交通观测则将在特定时间段内对东新路的交通流量、速度、车辆类型、车辆排放情况等进行统计和分析，以反映交通设施建设项目后的交通运行效率和交通状况。
户外实地调研将主要针对周边居民和商户进行，以了解交通设施建设项目对居民生活和商户经营的影响。
三、预期结果和意义本研究预期得出东新路交通设施建设项目后的效果评价结果，包括交通状况、交通运行效率、交通事故情况等方面。
同时，还将分析交通设施建设项目对周边环境的影响，包括噪音污染、空气质量等方面。
这些评价结果和分析将为杭州市类似的交通设施建设项目提供经验和参考，为决策者提供数据支持和决策建议，同时也方便公众了解和了解交通设施建设项目的效果和影响。
城市道路交通环境影响评价探讨
， 一 空 气 质 量 等 级 （ 、 良、一 般 、差 ）： 一 优 Ｑ ～— ， 空气 质 量的路 段 或交 叉 口所 占的 比重 ： ， 级 Ｓ— — Ｉ ｚ 级空 气质 量 的路段 或交 叉 口数 ： ｎ一 一 交 通 网络 路段 或 交 叉 口总 数 。 ２、交 叉 口交通 噪声 平 均值 利用交 叉 口等 效 交通 噪声与 交叉 口道路 交通 环境之 问的相 关关 系可 以测 算 出交叉 口在 不 同交通 条件 下 的交 通 噪 声水平 ， 从而 对其 影 响进行 评 估 。
Ⅳ
：
∑ ， Ⅳ式中 ：
Ｉ
一
～ 厂
ｒ ，
叼— —交 叉 口平均 交通 噪声 （ 月 ： ｄ ）
山 —— 第 ｉ 交叉 口的等效 交通 噪声 （Ｂ ： ｅ 个 ｄ ）
Ｎ～ 一 交 叉 口总数 。
３ 生态 环 境 影 响指 标 、 道路交 通生态 环 境影 响主要 考虑 城市 绿化覆 盖 率情况 、道 路土地 利用 率 以及 人 均 道 路 面 积 等 。 （） １ 城市 干道 绿化率 。城 市干 道绿 化率 ＝ 已绿 化主 次干道 长度 （） ｍ ／城市 主次 干道 总长 （ ） １ ０ 。建设 部 、公安 部 《 色 交通示 范城 市 考核 标准 》 ｍ× ０％ 绿 规定 ： 路 红线 内宽度 大于 ５ ｍ 道 路绿 化率 不小 于 ３ ％， 道 ０， ０ 红线 宽度 为４ ￣５ ｍ ０ ０ 的道 路绿 化率 不小 于 ２ ， 线宽度 小 于 ４ ｍ的道路 绿化 率不 小 于 ２ ５ 红 ０ Ｏ％。 （ ） 市绿 化覆 盖率 。城 市绿 化覆 盖 率 ＝市 区绿 化覆 盖总 面积 （ 顷） ２城 公 ／ 市 区总 面积 （ 顷） ％ 公 ｘ １０ 。城市绿 化 覆盖 率是 全 面衡 量城 市绿化 效 果的标 ０ 志， 根据 国内外 研 究， 一个 地 区的绿 化 率应达 到 ３ Ｏ％才 能起 到 改善 气候 的作 用 。根 据建 设 部相 关 规 范可 知， 市绿 化 覆盖 率 应达 到 ２ ％ 以上 。鉴于 我 城 ５ 国 目前 大部 分 城市 绿化 基础 较 差， 绿化 覆盖 率 一般低 于 ２ ０％。
城市建设项目交通影响评价
随着我 国城 市化 进程 的加 深 ，交通 问题 日益 突 出。城
市 交 通 问 题 影 响 了 城 市 功 能 的 充 分 发 挥 ， 成 交 通 运 输 成 本 造
２ 交通影响评价 的研 究流程
交通影 响评价研 究流程如图 １所示 。
和时间成 本的增高 。在 改变这一问题 的努力 中， 交通 影响评 价工作起着 非常重要 的作 用。交通影 响评价 通过 确定项 目
开 发 后所 引 发 的 交 通 增 量 来 识 别 周 边 现 有 或 规 划 路 网 的 不
适应 之处 ， 从而寻求 可行 的道 路交 通改善 措施 ， 以保 证其 服 务水平不低于 可接 受 的标准 。本 文借鉴 国 内外 交通 影响 分 析研究成果 ， 探讨 城市建设项 目交通 影响评价 方法 。
ｔ ｎｉ ｎ ｕｉｇｔｅｂ ｌｎ ｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｅｗｅ ｎｔｅｐｏｅ ｔ ｎ ｒｆ ｃ ｉ ｅ ｓ ｒ ａａ ｃｄｄ ｖ ｌｐ ｎ ｔ ｅ ｈ ｒｊｃ ｄｔａｆ ． ｏ ｎ ｎ ｈ ｂ ａ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｔ ｒ ｆｉ ；ｕ ｂ ｎ ｐ ａ ｎ ｎ ； ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｉｅ ；ｔ ａ ｆｃ ｉ ｐ ｃ ｎ ｌ ｓｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉ ｔ ａ ｆｃ ｒ ａ ｌｎ ｉ ｇ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｍ ｙ ｔ ｒ ｆｉ ｍ ａ ｔａ ａｙ ｉ
ｇ ａ ａ ｔ ｅｔ ｅｎ ｔ ｎ ｌ ｃ ｎ ｍ ｙ ｓ ｓａｎ ｂｅｄ ｖ ｌｐ ｅ ｔ Ｓ ｒ ｆｉ ｉ ｐ ｃ ｎ ｌ ｓｓｈ ｓ３ ｍｐ ｒａ ｔｆ ｎ － ｕ ｒｎ ｅ ｈ ａｉ ａ ｏ ｏ ｕ ｔ ｉａ ｌ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ， Ｏ ｔａｆ ｍ ａ ｔａ ａｙ ｉ ａ ｎ ｉ ｏ ｔｎ ｕ ｃ ｏ ｅ ｃ
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建设项目交通影响评价研究
建设项目交通影响评价研究作者：乔敏来源：《科技视界》2015年第34期【摘要】建设项目交通影响评价对城市开发建设的合理化、土地开发利用与交通的协调发展起到的作用越来越明显。
本文就重庆市北部新区约克郡小区建设项目，结合相关项目资料，首先运用Trans CAD结合传统的四阶段预测法对项目周边路网现状交通运行情况做了评价，再将项目产生的交通量叠加至周边路网上，重新评价了相关路网的交通情况以及重点交叉口的服务水平等级，并根据《建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2001》中对服务水平变化的规定，分析了该项目对周边路网的影响程度，并提出了一些相应的改善措施。
【关键词】交通工程；交通影响评价；四阶段法预测；服务水平【Abstract】The traffic impact assessment of construction projects is up to the more obvious for city development and construction of rational land utilization and coordinated development of transport. The article researches the Chongqing new North Yorkshire area construction projects， and combines with the relevant project information， first uses the Trans CAD with the traditional four stage method and does the evaluation on the surrounding road network traffic situation and operation situation， then the volume of traffic generated by the project superimposes to the surrounding road network， reevaluation of traffic network and level of service of related key intersection. According to the rules of ”construction project traffic impact evaluation technical standard ”on service levels，analysis of the influence of the project on the surrounding road network， and puts forward some corresponding improving measures.【Key words】Traffic Engineering； Analysis of the traffic influence； Prediction of four stage method； Service level0 前言1）选题目的意义所谓交通影响评价（Traffic Impact Analysis，简称TIA），即是对土地开发项目与交通需求增长之间的关系进行研究，分析项目对城市交通的影响范围和影响程度，进而确定相应的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发方案对交通的影响[1]。
对我国公路建设项目后评价若干问题的探讨
6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON2008N O .03SC I ENCE &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N学术论坛伦理作为企业伦理的一个重要领域，并未得到专门反映。
我们应该逐步地开展对会计伦理信息披露的审计，一方面保证会计伦理信息披露的真实性、可靠性和说服力，增强企业相关利益者对所披露会计伦理信息的信任度；另一方面促使企业加强会计伦理建设，净化企业内部环境，从而使得会计行为从失范过渡到规范。
参考文献[1]王开田.论会计伦理规范的基本范畴及特征[J].财会月刊,2002(2).[]卢丽娟会计伦理学的研究对象初探[]财会通讯,3(3)[3]王棣华.会计伦理与会计管理[J].中国煤炭经济学院学报,1999(4).对我国公路建设项目后评价若干问题的探讨冯成祥白繁义林洪(天津市市政工程研究院300074)摘 要：本文依据国务院关于投资体制改革的精神和建设项目经济评价新的标准和规定，对我国现行的公路建设项目后评价路体系从项目效益评价、社会经济影响评价、目标持续性评价三个方面进行了探讨，并针对现存的不足进行了改进。
关键词：公路项目后评价探讨中图分类号：U412文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2008)01(c)-0216-02我国开展公路建设项目后评价工作历经16年，取得了长足进展，但是随着我国经济体制的深入推进、经济社会的快速发展，尤其是在进入“W T O ”后过渡期，评价体系的不足逐步显现。
本文立足于《国务院关于投资体制改革的决定》、《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，就公路建设项目后评价理论体系的若干问题探讨如下:1现行评价体系的不足根据交通部交计发〔1996〕1130号文，我国公路后评价项目包括五类：a ．国家重点公路建设项目；b ．40公里以上的国道主干线项目或100公里以上的国道及省道高等级公路项目；c ．利用外资的公路项目；d ．特大型独立公路桥隧项目；e.上级主管部门指定的项目，评价体系由概述、过程评价、效益评价、影响评价、目标持续性评价、结论等6个部分组成，作者通过对现行体系的深入研究，认为存在如下不足。
《建设项目交通影响评价技术标准》简析
摘要：住房和城乡建设部组织编制的《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141—2010，以下简称《标准》）于2010年3月31日获批，将于2010年9月1日起实施。
对其重要技术规定进行解读有助于贯宣《标准》和指导建设项目交通影响评价工作。
简要介绍了《标准》的主要编制原则以及内容要点，并对《标准》的适用范围进行解析。
重点解读《标准》中的技术规定，包括交通影响评价与法定规划的关系，建设项目分类，评价启动阈值，评价范围、年限、时段与评价日，交通需求分析与交通影响程度评价体系，以及交通改善措施与评价等。
最后，对《标准》的实施提出了若干建议。
Abstract ：“Technical Standards of Traffic Impact Analysis of Con-struction Projects ”(CJJ/T 141—2010)prepared by Ministry of Housing and Urban-Rural Develop-ment of the People ’s Republic of China has been approved on March 31,2010and will come into effect on September 1st 2010.Under-standing the key technical contents of the standard is helpful in publi-cizing and promoting this docu-ment,and in guiding the Traffic Im-pact Analysis (TIA)of construction projects.This paper briefly intro-duces the main principles and key contents as well as the scope of ap-plication of the standard.The paper then focuses on the key technical specifications in the standard,such as the relationship between TIA and statutory planning,classifica-tion of projects,threshold,the scope,time duration and imple-menting time of TIA,travel de-mand analysis and TIA evaluation system,traffic improvement mea-sures,and etc..Finally,the paper gives few suggestions on the imple-mentation of the standard.关键词：交通规划；交通影响评价；建设项目；标准；城乡规划；交通改善Keywords ：transportation planning;Traffic Impact Analysis;construc-tion projects;standard;urban and rural planning;traffic improvement 中图分类号：U491文献标识码：A 收稿日期：2010－06－29基金项目：住房和城乡建设部科学技术项目计划(09-K5-14)作者简介：戴彦欣(1966—)，女，辽宁沈阳人，硕士，高级工程师，主要研究方向：交通发展战略、交通需求分析。
交评若干技术探讨201406
(增建人行过街天桥/地道、斑马线、信号灯;改善过街设施与公交 的衔接；提供项目与地铁通道直接衔接等）
（2）控制小汽车交通需求（停车位折减等) （3）调整开发规模、用地性质
2.3 其他改善措施
改善公交与慢行衔接(中航城项目示例)
振华路
振中路
深南路
（结合地下车行通道，加设与公交站台无缝衔接的人行过街通道)
基地、超高端居住区（如东部华侨城天麓)等，需专门研究
其出行分布。
1.1 项目交通量预测
比较合理的方法：
出行分布的分析与预测
类比法（与类似功能、区位的项目采用相同的分布）
专家经验法（或逻辑推算法，结合项目用途、档次、全市或周边
人口、岗位分布推测）
背景交通分布法（与交通分配同时进行，需先剥离出通过性交通
案例：中航城交评
出行率参数的选取
商业的出行率取多少？
(规范5~25人次/百平-小时)
机动化出行比例取多少?
（年报数据50%左右）
公交与小汽车出行大致分配 量？
（商业10万平米、办公约7万平米、车库及设备7万平）
1.1 项目交通量预测
国标给出的出行率参考值
出行率参数的选取
国标商业取值5~25，实测华强北茂业27、香梅沃尔玛15；万象城12
无控交叉口
1.3 影响程度评价
信号控制交叉口
交叉口服务水平的评价，是依据最不利进口道，还是依据最
不利进口道的最不利转向？ 应该用车道组(Lane Group)
1.3 影响程度评价
当饱和度超过0.85后，延误如何计算？
延误 = 均匀延误+随机附加延误+初始排队附加延误
交通影响评价中存在的问题——以扬州市为例
５２ 直行待行区设置后的交叉 口交通状态 ．
车道利用率低等一系列问题也难以避免。为了解决多相位
由于在东 西进 Ｉ道上 分 别设 置 了长 达 ４ ｍ和 ４ ｍ 的 信号交叉 口的弊端，可酌情在路 口区域较大的平面交叉口 Ｚ ｌ ６ ０
直 行待行 区，使该交 叉 Ｉ的通行能力和交通秩序得到了 设置直行机动车待行区，以充分利用时空资源来提高交叉 Ｚ ｌ 较大的改善。设置待行区后，车均延误降低到 ４ ，服务 口的通行能力，减小信号周期，达到节能减排的效果。 １ Ｓ 水平达到 Ｃ级。经外 围观测， 目前未对相邻路 Ｉ造成 负 Ｚ ｌ 直行机动车待行区的设置具有一定限定条件 ，应对
ａ Ｉ ｐｒ Ｔ ｅ ａｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆｓ ｒ ｌ ｓ ａｄ ｒ ｇ ａｇｈｕ Ｉ ａｔｅ Ａｒ ｏｔ ｐｒｕｔ ｒｄ ｔ ｅ ｐｏ ｅ ｔｕｉ ｎ ｚｏ Ａｐ ｃｃ． Ｔ ｅ ． ｐ ｆ ｈ ｅ ｉ ｂ ｍ ｔ ｎ Ｙ ｈ ｉ ｈ Ｔ ｒ ｉ
Ｋｅ ｗ ｒ ： ｒ ｆ ａ ｔ ｓｅｓ ｎｓ Ｔ Ａ）Ｙ ｇ ｈ ｕ Ｐ ｏ ｌｍｓ ｙ ｏ ｄ Ｔ ａｉ ｉ ｃ ｓｓｍｅ ｔ （ Ｉ ； ａ ｚ ｏ ； ｒｂｅ 价在 美国、英国、 日本等发达 国家 已 经应用十分广泛 ， 国内从 ２ ０世纪 ９ ０年代中期开始 ， 北京、
响评价 Ⅲ 。
收稿 日期 ：２ Ｉ— ４ ０ ０ １ ０— ６ 作者 简 介 ：陆慰 迟 （９２ ，女 ，籍 贯 ：江 苏 泰兴 ，扬 州市 城 上海 、广 州 等 大城 市 逐 步 实 施 了大 型 公 共 设 施 的交 通 影 １８－） 市规 划 编制研 究 中心 工程 师 ，主要研 究方 向 ： 交通 规 划。 ．
ＬＵ ｌ。 ｈｉ Ｗｅｃ ｉ
（ ａ ｇ ｈ ｕＵｒａ ｌｎ ｉｇ＆ Ｒ ｓａｃ ｅ ｔ ，ｉ ｇ ｕ２ ５ ０ ， ｈｎ ） Ｙ ｎ ｚｏ ｂ ｎＰａ ｎｎ ｅｅｒｈＣ ｎｅ Ｊ ｎ ｓ ２ ０ ２ Ｃ ｉａ ｒ ａ
关于《环境影响评价技术导则：城市轨道交通》中若干问题的探讨
工 程界 的关 注 。
学 的夏 禾等通 过 对实 测 数据 进行 对 比分析 和 工作 总结 ， 到 了各 因素 对振 动 的影 响规 律 ， 而 得到 得 进 了一 整 套 的减 振 隔 振 措 施 ； 家庄 铁 道 学 院的 石 张 玉娥 等 在 现 场 测试 钢 轨 加 速 度 的基 础 上 ， 用 利 频谱 分 析 方 法 ， 出 由 于地 铁 列 车 振 动而 引起 的 得 轨 道振 动 加 速度 的数 学 表 达 式 ， 并根 据 车 辆 系 统 振动 简 化模 型 ， 立模 拟 轮 系的运 动方 程 ， 建 从而 推 导 出 地铁 列 车振 动 荷载 ［ ； ７ 同济 大 学 的 蒋 通对 上 海 明珠 线进 行 实 测 ， 利 用 三 维 有 限元 模 型 计算 并 了轨 道 中心线 １ 内 的振动 情况 Ｊ武 汉 理工 大 ６ｍ ：
近 年来 ， 市轨 道 交通蓬 勃 发展 ， 列车 运行 城 而 引起 的振 动 通 过 周 围 土层 向外 传播 ， 发周 边 环 引 境 和建 筑 物 的振 动 ， 及 由振 动引 起 的结构 传递 以 噪声 ， 响 了轨 道交 通周 边居 民的工作 与生活 。 影 因 此 ， 市轨 道 交 通 运行 时 对周 边 环 境 及建 筑 物 特 城 别 是古 旧建筑 物 的振 动影 响 越来 越受 到学 术界 和
要 ： 着 城 市 轨 道 交 通 的 发展 ， 辆 运 行 时 所 引 起 的 环 境 振 动 问题 日益 引 起 人 们 的 关 注 。 通 过 研 究 国 内 外 随 车
由 轨 道 交 通 引 起 环 境 振 动 的 评 价 方 法 ， 所 做 的 一 些 现 场 实 测 ， 《 境 影 响 评 价 技 术 导 则 ： 市 轨 道 交 通 》 征 及 对 环 城 （ 求 意 见 稿 ） 的 若 干 环 境 振 动 评 价 问 题 进 行 了 讨 论 ， 括 监 测 点 的布 置 位 置 、 架 轨 道 的 振 动 评 价 、 底 振 动 的 中 包 高 本 评 价 、 测 公 式 中 的 修 正 项 以 及不 同建 筑 物类 型 的 划 分 等 。 预 关键 词 ： 道 交 通 ； 环 境 振 动 ； 评 价 导 则 轨 中 图 分 类 号 ： ２ Ｘ８ ７ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２７ ３ （ ０ ７ ０— ０ １０ １ ７ —０ ７ ２ ０ ）４０ ０ —４
关于城市道路建设工程交通影响评价的若干思考
１ 引 言
响评价 技 术标 准 》 出 台标 志着 我 国交 评 工 作将 开 的
Ｕｒ ａ ｏ ｄＣ ｎｔｕ ｔ ｎＰ ｏ ｔ ｂ ｎＲ ａ ｏ ｓ ｃｉ ｒｊｃ ｒ ｏ ｅ
Ｚ Ｎ ｅ， Ｏ ｈ－ａ ＨＡ Ｇ Ｌ ｉＺ Ｕ Ｚ ｉｊｎ
（ ｃ ｏ ｌ ｆ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎＥ ｇ ｅ ｒ ｇ Ｔ ｎ ｌ ｎｖ ｒｉ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ８ ４ Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｏ ａ ｓ ｏ ａ ｏ ｎ ｉ ｅｉ ， ｏ ａ ｉ ｓ ｙ Ｓ ａ ｇ ａ ２ １ ０ ， ｈ ） Ｔ ｔｉ ｎ ｎ Ｕ ｅ ｔ ｎ
术标准》 中所 涉及 的相 关 内容 进 行 比 较 分 析 并 总 结 实践 经 验 ，探 讨 了该 项 工 作 开 展 的 必要 性 ， 以及 所 应 包含 的 内容 。
关 键 词 ：城 市道 路 ； 交通 影 响评 价 ；技 术 标 准
中 图 分 类 号 ：Ｕ ９ ４１
文 献 标 识 码 ：Ａ
市 的重大 新建 、改 建项 目在规 划 阶段或 方案 设计 阶
段应 进行 交通 影 响分析 。随后 ，全 国各 地 的大 中城 市 陆续开 展 了一些 交通 影响评 价工 作 。但 由于 缺少 规范 和标 准 ，研 究 的深度 、广 度不 一 ，不过 相关 研
究 一直 在 积 极进 行 。２ １ 年 １ 月 《 ００ ０ 建设 项 目交通 影
６ Ｉ 交 通 标 准 化 ６
Ａ ｓｒ ｃ ：” ｒ ｆ ｍ ａｔ ｎ ｌｓ ｒＵ ｂ ｎＲ ａ ｏ ｓ ｕｔ ｎＰｏ ｃ”ｉ ｎｔ ｎｖ ｒ ｌ ｎＣ ｉａａ ｒｓ ｂ ｔａ ｔ Ｔａ ｉ Ｉ ｐ ｃ Ａ ａｙｉ ｆ ｒａ ｏｄＣ ｎｔ ｃ ｏ ｒｊ ｔ ｓ ｏ ｕ ｉ ｓ ｈｎ ｔ ｅ — ｆｃ ｓｏ ｒ ｉ ｅ ｅａｉ ｐ
建设项目交通影响评价的准则和要求
建设项目交通影响评价的准则和要求（交评）按照国家相关要求，交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。
一、一般准则交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
二、研究内容交通影响评价的内容如下：1、项目的研究范围项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身。
应根据项目对周围地区交通影响的程度，将周边地区乃至更大范围作为一个整体来考察土地使用与交通的关系，以及交通需求与供给能力是否平衡。
浅论城市建设项目交通影响后评价
的交通量进行预测 ，同时提 出相应的补救 、调整和完善措施 。交通影 响后评价示意图 ，如图ｌ 所示。
３ 交通 影响 后 评 价 主 要 内容
为了 引导交通需 求 的合 理发展 ，减少 新建项 目对道路交 通的 影 响 ，学者 引入 了交通影响分析 （ Ｉ ， ｒ ｆ ｐｃ Ａ ａ ｓ ） Ｔ Ａ Ｔａ ｉ Ｉ ａｔ ｎｌ ｉ 以加强 ｆｃ ｍ ｙ ｓ 对城 市建设项 目的交通 影响管理 ， 工作在 国内一般被称为建设项 目 本 交通影响评价。然而 ，现有交通影响评 价都局限在选址 （ 控制性详细 规 划阶段 、核提规划设计条件 阶段 ） 或报建 阶段 ， 市土地开发项 目 城 以及土地使用的变更对区域交通影响效果开 展定量分析 ，通过 采取对 应 的交通 改善措施 ，减少开发方 案对 周边交通 负荷 的影响 ，忽略 了城 市建 设项 目 交通影响 的持续性和动态性。 对 前述 两个阶段的交通影响评价 （ 确切应理解为交 通影 响前评价 ， 但 为避免 引起不 必要的混淆 ， 文仍 称其为交通影 响评价 ）无法在 时 本 空上完整 评估建设项 目对城市交通的影响 ，无法直接验证预 测结果 的 精确 性和 改善措施 的有 效性 ， 而不 能对建 设项 目 进 交通影 响的最终实 际效果做 出评价 。由于具体 国情 、交通模式和 法规政策等 多方面 的因 素， 现有 的交通 影响评价 在实践 中暴露 出一些 问题 ，如城市道路在建 设项 目 入使 用后持续 较多的超过报告 预测 、项 目 投 建设方对报告 中增 加道 路设施 、 交设施 等修改措施未进 行落 实 ， 公 分析报告不够严谨缺 乏 实际意义 ， 这些均体现 了评价方法 、程序方面的不足 按照现 行的制 度 ，没有机 构或个人需要 为评价 的损失和失误 出面
建设项目可行性研究报告的交通影响评价方法
建设项目可行性研究报告的交通影响评价方法引言：随着城市化进程的加快，建设项目的规模不断扩大，交通影响评价成为了项目可行性研究报告中一个重要的环节。
交通影响评价的准确性和科学性直接关系到项目的可行性和环境的可持续发展。
本文将探讨建设项目可行性研究报告中交通影响评价的方法。
一、综合交通影响评价方法综合交通影响评价方法是一种综合考虑交通流量、交通运输方式、道路网络等因素的评价方法。
该方法通过对项目周边交通状况进行调查和分析，结合交通模型进行预测和评估，从而得出项目对交通影响的综合评价结果。
这种方法能够全面考虑交通系统的整体性，对于大型建设项目的交通影响评价具有较高的准确性。
二、交通量影响评价方法交通量影响评价方法是一种通过对项目周边交通量进行测算和分析，从而评估项目对交通流量的影响的方法。
该方法主要通过交通调查和交通模型进行交通量预测，进而对项目对周边交通流量的影响进行评价。
这种方法适用于对交通流量变化较大的项目，如新建高速公路、大型商业中心等。
三、交通运输方式评价方法交通运输方式评价方法是一种通过对项目周边交通运输方式进行调查和分析，从而评估项目对交通运输方式的影响的方法。
该方法主要通过对项目周边交通方式的调查和分析，结合交通模型进行预测和评估，得出项目对交通运输方式的影响评价结果。
这种方法适用于对交通运输方式转变较大的项目，如新建地铁线路、城市轨道交通等。
四、道路网络评价方法道路网络评价方法是一种通过对项目周边道路网络进行调查和分析，从而评估项目对道路网络的影响的方法。
该方法主要通过对项目周边道路网络的调查和分析，结合交通模型进行预测和评估，得出项目对道路网络的影响评价结果。
这种方法适用于对道路网络变化较大的项目，如新建高速公路互通立交、城市快速路改造等。
五、环境影响评价方法环境影响评价方法是一种通过对项目周边环境进行调查和分析，从而评估项目对环境的影响的方法。
该方法主要通过对项目周边环境的调查和分析，结合环境模型进行预测和评估，得出项目对环境的影响评价结果。
建设项目交通影响评价办法
建设项⽬交通影响评价办法2019-08-16第⼀条为了维护城市道路交通安全，对城市建设项⽬实施规范、科学的交通影响评价，根据《中华⼈民共和国道路交通安全法实施条例》、《省道路交通安全条例》的有关规定，制定本办法。
第⼆条交通影响评价是分析研究新建、改建、扩建项⽬或城市⼟地利⽤变更对交通的影响。
通过评价和分析建设项⽬建成投⼊使⽤后或在实施过程中，新增的交通需求对周围交通环境产⽣影响的程度和范围，并综合该地区交通问题需求，提出在满⾜⼀定服务⽔平条件下的交通改善对策，使建设项⽬的交通设施配置与内外交通组织符合城市交通系统的规划和通⾏要求，减⼩项⽬所带来的负⾯影响，缓解项⽬产⽣的交通量对周围道路交通的压⼒。
第三条本办法适⽤我市及各县（市、区）城市规划区内道路沿线建设⼯程项⽬和道路、桥梁施⼯的交通影响评价。
第四条县级以上⼈民政府的建设、规划等⾏政管理部门在审批城市道路沿线的⼤型建筑和道路、桥梁等重⼤市政⼯程建设或改扩建项⽬，以及其他重⼤建设项⽬时，必须要求项⽬业主会同有关部门组织开展交通影响评价，并报同级公安机关交通管理部门审批。
第五条承担编制交通影响评价的机构，必须具备城市规划⼄级或交通⼯程咨询⼄级以上资质。
同⼀机构不得从事同⼀项⽬的规划设计和交通影响评价⼯作。
第六条交通影响评价的项⽬范围包括：（⼀）市区建成区内，建设项⽬规模超过2万平⽅⽶的⼤型公共建设项⽬及超过5万平⽅⽶的居住类项⽬；（⼆）边缘组团、城镇及重点地区，建设规模超过5万平⽅⽶的⼤型公共建设项⽬及超过10万平⽅⽶的居住类项⽬；（三）⼤型城市交通设施（如航空、铁路、公路的客货站场、客货运码头、物流中⼼、公共汽车停车场、社会公共停车场、加油站、公交枢纽、出租车服务中⼼等）；（四）距城市主次⼲道交叉⼝120⽶以内需开设机动车出⼊⼝的建设项⽬；（五）在城市主、次⼲道上施⼯并对交通有严重影响的路桥⼯程项⽬；（六）规划⾏政管理部门或公安交通管理部门认为对城市交通有严重影响的其他建设项⽬。
建设项目交通影响程度模糊评价研究
维普资讯
Ｔ ＡＦ Ｉ Ｆ
建设项 目交通影响程度模 糊评价研 究
口 李 燕 ，徐维祥
（ 京 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ，北 京 １ ０ ４ ） 北 ０４ ０
摘
要： 交通影响程度评价是交通影响分析 的决策依据。鉴于 Ｔ 涉及 因素多定量描述困难等原因， Ｉ Ａ
家 晚 很 多 ，而 且 对 道路 的几 何 设 施 和 交通 运 行 特 性 也 缺 交通 的 “ 颈 ” 瓶 ，并 将 出入 Ｉ的交 通设 计 问题 和产 生 的 交 ： １
乏 深入 的 研究 。 由此 表现 在 我 国 １ ９ 年 版 （ 市道 路 设 通 问题 进 行 归类 分 析 ，指 出对 城 市快 速路 出入 Ｉ进 行研 ９１ （ 城 ： １
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｏ ｒ ｆ ｃ ｉ ｐ ｃ ｓ ｔ ｅ ｂ ｓ ｆ Ｔ ａ ｃ Ｉ ｐ ｃ ａ ｙ ｉ ． ｃ ｕ ｅ ｏ ａ ｙ ｆ ｃ ｏ ｓｏ Ａ ｉ ｃ ｌ ｔ ｅ ｄ ｇ ｅ ｆｔａ ｆ ｍ ａ ｔｉ ｈ ａ ｅ ｏ ｒ ｆ ｍ ａ ｔＡｎ ｌ ｓ ｓ Ｂｅ ａ ｓ ｆ ｍ ｎ ａ ｔ ｒ ｆＴＩ ｄ ｆ ｕ ｔ ｏ ｉ ｉ ｉ
收 稿 日期 ：２ ０ —１ — ０ ７ １ ０ ２ 学２０ ０５级在读硕士研 究生 ，主要研 究方 向：交通运输 信息技 术 。
当前交通影响评价的主要问题及反思
(1)拆除2#挂篮联体时使用的后拉杆、后压杆以及节点板;(2)安装2#挂篮后三角、后横梁、反扣;(3)解除2#挂篮后拉索;(4)拆除2#挂篮前支撑;(5)打紧2#挂篮前吊带,使前下横梁荷载作用于吊带上,预紧底篮保险绳;(6)打紧翼板吊带、吊杆;拆除翼板、顶板与与箱梁面的连接,使荷载作用于主桁;(7)拆除前下横梁与箱梁面的连接;(8)打紧后下衡量外侧吊带,拆除箱内、外吊带,预紧底篮保险绳;(9)将2#挂篮前移4m ,然后锚好2#挂篮后锚固。
4.5安装1#挂篮后三角、反扣，将1#、2#挂篮移至3#块浇筑位置(1)将2#挂篮前移3.95m 后,锚紧2#挂篮后锚固;(2)安装1#挂篮后三角、反扣;(3)打紧底篮、翼板、顶板的吊带、吊杆,放松所有临时锚固于混凝土面的拉索;(4)将1#挂篮前移至设计位置,并锚固好后锚固;(5)将2#挂篮后退至设计位置,并锚固好后锚固。
5结束语综上所述,采用联体挂篮解决了贺江大桥0#、1#块长度不满足一对挂篮拼装要求的问题,解联工艺简单阐述了联体挂篮施工后转化为普通挂篮的过程,对以后类似问题具有一定的借鉴作用。
参考文献[1]《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)[S].北京:中国计划出版社,2003.[2]《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)[S].北京:中国计划出版社,2002.收稿日期：2018-6-22作者简介：李运铭(1989-),男,广东蕉岭人,本科,从事工程机械管理工作。
图3拆除1#挂篮压杆图4安装2#挂篮前支撑当前交通影响评价的主要问题及反思侯常明1，靳来勇2（1.河南省道路运输管理局，郑州450016；2.西南民族大学城市规划与建筑学院，成都610041）【摘要】近年来，由于房地产建设市场的升温，交评作为地块开发的前置条件，促成了交评市场的急剧扩张，交评参编单位良莠不齐，导致其编制质量降低，加之评审机制不健全、缺少实施路径等，使得交评工作出现新问题。
城市交通项目的环境影响评价
城市交通项目的环境影响评价随着城市化进程的加快，城市交通问题变得越来越突出。
为了解决交通拥堵和空气污染等问题，城市交通建设已经成为各地政府和社会各界的关注点。
然而，城市交通项目建设对环境的影响也越来越显著，导致环境污染和生态破坏等问题。
因此，在规划城市交通项目之前，进行环境影响评价是非常必要的。
一、城市交通项目的环境影响评价是指对规划和建设城市交通项目所带来的环境影响进行评估和预测的过程。
评价的内容包括对土地、水、大气、噪声、生态、文化历史遗产等方面的影响，以及对人类健康、社会经济等方面的影响。
城市交通项目的环境影响评价是一个复杂而细致的过程，需要详细调查和分析交通项目规划的环境效应，评估其对环境和人类健康的影响，并提出相应的环境保护措施和监管措施。
评价的结果可以帮助决策者和规划者制定合理的城市交通项目规划方案，减少环境污染和生态破坏的风险，以保障人们的生活质量和健康。
二、城市交通项目的环境影响评价的重要性城市交通作为城市运行的核心，它的建设对城市发展和生态环境有着很大的影响。
城市交通项目建设对环境的影响主要表现在以下方面：1.空气污染：城市交通项目建设会带来大量的机动车辆，从而增加空气颗粒物和有害气体的排放量。
这对人体健康和大气环境都造成了很大的危害。
2.噪音污染：城市交通项目建设会产生噪音污染，有害噪声对人体健康有很大的危害，而城市噪音也会干扰人们的正常生活和工作。
3.水土流失：城市交通项目建设需要占用大量的土地，而大规模的土地占用会对土壤造成大量损伤，导致水土流失、沙漠化等问题。
4.景观破坏：城市交通项目建设对城市景观造成很大的冲击，破坏城市原有的美丽风景和文化遗产，对城市形象造成负面影响。
因此，城市交通项目的环境影响评价对于城市的可持续发展和生态环境保护具有重要意义。
三、城市交通项目的环境影响评价方法城市交通项目的环境影响评价需要综合考虑多种因素，采用一定的评价方法。
目前，常用的城市交通项目环境影响评价方法有以下几种：1.物质流量分析法：该方法通过对城市交通流量的分析，确定交通项目在空气、水和土地等环境要素中造成的物质流量，从而评估交通项目对环境的影响。
城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题解析
城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题解析1.引言近年来，城市轨道交通的发展给我们带来了很多便利，但同时也带来了一些环境问题。
为了保护环境，对城市轨道交通项目进行环境影响评价是必要的。
环境影响评价，是指在进行城市轨道交通建设和规划过程中，对项目可能引起的环境影响进行预测、评价和管理，以确保项目建设过程中环境的可持续性。
本文将就城市轨道交通环境影响评价中一些需要注意的问题进行解析，以期为相关从业者提供一定的参考。
2.城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题2.1 环境风险评估城市轨道交通建设过程中，需要对所选取区域进行环境风险评估。
环境风险评估是指在城市轨道交通建设、运营及其相关活动对环境造成潜在威胁和危害的风险进行分析、评估和管理的过程。
城市轨道交通环境风险评估重点关注的是地质灾害、碳排放、噪音、振动等方面的问题。
城市轨道交通运营过程中，还会产生一定的环境威胁，如雨水排放等，对此也需要进行环境风险评估。
2.2 噪声与振动问题城市轨道交通建设和运营过程中，会产生一定的噪声和振动。
因此，在城市轨道交通环境影响评价中，需要对噪声和振动两个方面进行评估。
噪声问题一般是指列车运行噪声，而振动问题则涉及到列车振动和轨道振动。
噪声和振动都会影响到周边居民的生活质量，因此需要在评价过程中给予足够的重视。
2.3 空气质量问题城市轨道交通建设和运营过程中，可能会对周边空气质量造成影响。
城市轨道交通的建设通常需要进行大规模土方、拆迁、工程施工等活动，这些活动都会对环境造成一定的污染和影响。
因此，在城市轨道交通的环境影响评价中，需要对建设和运营的环境影响进行全面的、科学的、系统的评价。
2.4 生态环境问题城市轨道交通的建设和运营过程中，可能会对周边生态环境造成一定的影响。
例如，建设过程中可能会破坏原有的生态资源；运营过程中可能会对周边的绿地、树木等造成破坏。
因此，在城市轨道交通的环境影响评价中，需要对生态环境方面进行评估，并采取一系列有效措施减小对周边生态环境的影响。
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４ ・
第３ ６卷 第 ５期 ２０ １０年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
ＶＤ． ６Ｎｏ ５ １３ ． Ｆｂ ２１ ｅ． ００
・
规 ：１ 建 筑 ・ １ ・ ０
文 章编 号 ：０ ９６ ２ ｛０ ０ ０ —０ ４０ １ ０ —８５ ２ １ ｝５００ —３
来判断堆积 体 的（ 在 ） 动面 ： 潜 滑 剪应 变增 量 （ 对值 ） 绝 较大 的部 变形破坏 范围进一步扩展 。 位 ， 为其 （ 则 潜在 ） 滑动 面 ， 变形 破坏也 多沿此处发 生。图 ４ 图 ５ ３ 结 语 ，
分别为开挖 前后 堆积体 的剪应变增量云 图。
本文利用 Ｆ Ａ ３软件对某堆积体开挖前后 的稳 定性 进行数 Ｌ Ｃ。 值模 拟分 析。模拟结果表 明： 开挖前 ， 堆积体 整体稳定性较好 ， 与
城 市建 设项 目交通 影 响评 价 若 干 问题 研 究 ＊
王 宝君
摘
董连 成
张
卓
要： 阐述 了交通影 响评价是从微观上协调 交通和土地利用 的有力工具 ， 目前我 国解决城市土地开发与交通系统之 是
间矛盾的最有效途径之一， 针对交通影响评价 工作 较突出的阈值和实施 阶段 问题进行 了分析 ， 并提 出了具体 的解决方 法 与建议 ， 而完善 交通 影响评价工作。 从 关键词 ： 交通 影响评价 ， 阈值 ， 交通容量反馈， 标准 中图分类号 ： Ｕ９ ４ １ １ Ｔ ８ ．９ 文献标识码 ： Ａ 嘲；ｌ｛ ｔⅡ 刍宝釜 ｎ 瞄
ＨＯ Ｕ ａ －ｉ Ｓ －ｈｕａ Ｙ ｎ ｌｎｇ ＨＩ Ｙｕ ｃ ｎ ＬＩＤａ ｘｉ － ｎ
Ａ ｓｒ ｃ ：ｏｎｔ ｅｂ ｓ ｆ ｃｏｊｄ ｍｅ ｔ ｆｔｅｓａ ｉｔ ｆ ｒａｃ ｍｕａｉｎｂ ｄ ，ｔ ｅａ ｔｏ ｍａ ｅａＦ ＡＣ 。ｓ ｂ ｔａ ｔ ｈ ａｅｏ ｍａｒ ｕ ｇ ｎ ｏ ｈ ｔｂｌｙｏ ａｔ ｃｕ ｌｔ ｏ ｙ ｈ ｕｈ ｒ ｄ ｉ ｏ Ｌ ￣ ｉ ｍＮａｉｎａ ａｙｉ ｆｔ ｂｌ ｔ ｏ ｎ ｌｓ ｓｏ ｈ ｓ ｉ — ｅ ｔ ｉ ａ
姗 蜘瞻 娜跏伽瞻 瞻 避免局部路 网的交通压力 瞻 瞻 娜 国外大量实践表 明 ， 交通影响评价是从微 观上协调交通 和土 设项 目的开发强度及建设项 目的规模 ， 瞻
地利用的有 力工具 。借鉴 美国等 发达 国家交通影 响评价 的思路 过大 ， 并明确开发商对项 目造成的交通影响所应 承担 的市政设 施
［］ 陈祖煜 ． ２ 土质边坡稳 定性分析——原理 、 法、 方 程序 ［ ． Ｍ］ 北
京 ： 国水利 水 电 出版 社 ，０ ３ 中 ２０ ．
一
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０ ５ ６ ０ ｏ０ ０ ． ０ ｅ一０ ５ ０ ０ ５ｔ ． ０ ｅ一０ ５ ０ ｏ ８ ０ ００ ０
０ ５ 把 ｌ ０ ００ ０ ０ ｅ一０ ４ ０
瞄 瞄瞄 及方法 ， 将交通影响评价作为一种有效手段 来合 理控制城市 中建 建设责任 ， 目前我国解决城市 土地开发与交通 系统之间矛盾 的 是
０ＭＰ ～５ ４ ａ ａ ．５ＭＰ 。开挖后 ， 堆积体前缘和 中部开挖坡 脚部位 出
开挖后坡脚处剪 应变增 高 明显 ， 向上下 扩展 ， 并 对堆积体 的
现明显 的应力集 中 ， 量值为 ３ＭＰ ， ａ易在坡脚 产生局部剪切 破坏 ， 稳定性影 响较大 。但剪应变增量带并未 贯通 ， 能发 生局 部变形 可 但 不影 响整体稳定性 。２ 剪应 变增 量。剪应变 增量 的大 小可用 破坏 ， 积体整 体是稳定 的。应 对开挖 面进行必要 的支护 ， ） 堆 以免
参考文献 ：
［］ 张倬元 ， １ 王士天 ， 兰生 ， 工程 地质分析 原理 ［ ． 王 等． Ｍ］ 北京 ：
图 ４ 开挖 前剪应变增量云图
一
地 质 出版 社 ，９ ４ １９ ．
０ ８幻 ２ ０ ００ ０ ． ０ ｅ一０ ５ ０ 晰 ｔ ０ ｅ一０ ５ ｏ４ １ ００ ０ ０
宏观地质判断得 出的结论一 致 ； 工程开 挖后 ， 堆积 体整体仍 处于
稳定状态 ， 开挖 导致坡面前缘临空 ， 但 易沿开挖面产生变形破环 ， 应采取相 应的支护措施 。采用 Ｆ Ａ ｍ数值模拟进行 堆积体 的稳 ＬＣ 定性分析 ， 具有全面 、 快捷 、 经济等诸多优点 。但应 与宏观地质判 断结合起 来 ， 综合分析 ， 才能给 出一个更加可靠和稳妥的评价。
图 ５ 开 挖 后 剪应 变 增 量 云图
［］岩 土力学，０ ３ １ ）５ ． Ｊ． ２ ０ （Ｏ ：７
ＦＬＡＣ３ ｉ ｕ ａ ｉｎ ｎａｙ ｉ ｆｔ ｅ ｓａ ｉｉｙ ｏ ｎ ｘ ａ ａ ｅ ｃ ｕ ｕ ａ ｉｎ ｂ ｄ Ｄｓｍ ｌ ｔｏ ａ ｌ ｓｓｏ ｈ ｔ ｂ ｌｔ ｆａ ｅ ｃ ｖ ｔｄ ａ ｃ ｍ ｌ ｔｏ ｏ ｙ
［］ 朱继 良， ３ 黄润秋 ． 某水 电站坝前堆积体稳 定性的三维数值模 拟分析 ［］岩土力 学，０ ５ ８ ：７３ ． Ｊ． ２ ０ （） ３ —９ ［］ 丁秀美， ４ 刘光士 ， 黄润秋 ， ． 等 剪应 变增 量在 堆积体边坡稳 定 性研 究 中的应 用［］地球科 学进展 ，０ ４ ６ ：４５ ． Ｊ．
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［］ 熊 征 ， ５ 李先福 ． Ｌ Ｃ。 库岸 斜坡稳 定性 分析 中的应 用 Ｆ Ａ ３在 ［］ 武汉工程 大学学报 ，０ ７ ３ ：５ Ｊ． ２ ０ （ ）２ ． ［］ 张雪东， ６ 陈剑 平． 爬滑坡 稳定 性的 Ｆ ＡＣ０ 值模拟 分析 呷 Ｉ ３数