汽轮机超速的原因及安全防止措施
防止汽轮机超速安全技术(三篇)
防止汽轮机超速安全技术1所有的超速保护均应投入运行,超速保护不能可x动作时,禁止将机组投入运行或继续运行。
2按我公司《集控运行技术标准》进行危急保安器试验，包括充油试验和提升转速试验。
3机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效时，严禁机组启动。
运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
4调速系统、DEH系统、TSI系统有关超速保护的部分经过检修或调整后必须进行超速试验。
5机组检修后要求作严密性试验合格，一般情况下正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，严禁带负荷解列。
6保证正常运行时EH油系统的过滤装置连续运行。
7保证蒸汽品质合格8高压主汽门、中压主汽阀及中压调节阀应每月作一次阀门活动试验。
9进行超速试验时，如转速达3360r\min超速保护不动作，应立即打闸停机。
10机组打闸停机时，应注意转速的变化情况，检查高排逆止门、各抽汽逆止门电动是否关闭严密，停机时如振动值达0.254mm时应立即破坏真空。
11按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。
12危急保安器动作转速一般为额定转速的110±1%，如出现超速不动作情况应立即手动打闸。
13汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作，以确保系统实用、安全、可x。
14机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
15在机组正常启动或停机过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。
机组再次启动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。
16每次大小修结束后应进行一次抽汽逆止门关闭时间的测定，不能可x关闭的阀门必须进行处理，不合格的一定不得启机。
17运行中主汽门发生卡涩应当停止机组运行，联系检修处理。
汽轮机超速原因及防止措施探讨
汽轮机超速原因及防止措施探讨发布时间：2022-07-18T03:22:56.581Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月5期作者：韦旭[导读] 文章简要说明了汽轮机超速飞车，是汽轮机组设备损坏的重大恶性事故，韦旭上海能源股份有限公司热电厂江苏省徐州市 221611摘要：文章简要说明了汽轮机超速飞车，是汽轮机组设备损坏的重大恶性事故，并针对汽轮机超速事故的主要原因进行了针对性的分析，对超速事故提出了预防措施，提出了提高其安全运行可靠性的实施内容。
关键词：汽轮机组超速事故安全运行防止措施前言：汽轮发电机组是高速运转设备，正常工作转速为3000转\分，是在高转速下工作的机械设备，其转速超过危急保安器动作转速，超出额定转速的11%—12%（3300—3360转\分），即为超速。
某厂#2机组、#3机组也曾发生不同程度的超速现象，虽然没有发生设备损坏，但值得警惕。
汽轮机发生超速时，各转动部件就会超过设计强度（一般是按照额定转速的120%（3600）进行校核的）而断裂，造成机组强烈振动而损坏设备。
严重时可以导致汽轮发电机转子飞出汽缸及厂房、引起整个汽轮发电机组轴系断裂，使整台机组报废，还能使主厂房及主设备损坏，及人员伤亡，是汽轮发电机组设备破坏最大的事故之一，对安全发供电威胁极大，造成国家财产损失，严重影响安全发供电。
一、机组超速的原因分析1、汽轮机调节保安系统存在缺陷：汽轮机调节保安系统任务，首先要保证汽轮机在额定转速下正常运行，其次还保证在机组甩负荷以后转速升高不超过规定值，所以调节系统是防止汽轮机超速的第一道保障。
如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。
汽轮机甩负荷后，转速迅速升高的原因有以下几个方面：（1）高中压主汽阀、高中压调节阀汽门不能关闭、关闭时间过长或漏汽量大，甚至有卡涩、串动现象。
（2）高压缸排汽逆止门、部分抽汽逆止门不动作、不严密或卡涩。
（3）供热快关阀不严或拒动，造成热网蒸汽倒灌，使机组超速。
汽轮机机械超速不合格原因分析及改进
１ １ ， ７ ３ ７ ７ ｒｒｉ ， 急 遮 断 器 飞 锤 打 １ ％ 即 ６ ０～ ７ ０／ ｎ时 危 ａ
急 遮断器 飞锤 与钩 间隙过大 的 因素 ； 之后 ， 汽轮机 对
危急保安器解体检查 ， 确认保安器滑 阀、 弹簧、 钩等 各部 件外 观完好 ， 机 械 损伤 ， 部件 无 卡 涩现 象 ， 无 各 排 除了危 急保安 器滑 阀 、 簧 、 弹 钩等 部件变形或 损坏
正常动作 ， 对防止机组超速 十分重要 。如果保安系
统失灵将 引发 机组过 分超 速 ， 即使 时 间很短 ， 也可能
引起 严重事 故 。
长时间运行过程中， 发生位移， 使飞锤偏 心距减小 ， 汽轮机危 急遮 断器 飞 锤 飞 出的离 心 力增 大 ， 导致 机 械超 速不合 格 。
（ 兰州石化公 司化肥厂 ， 甘肃 兰州 ７ ０ ６ ３００） 摘 要 ： 兰州石化公 司化肥厂动力车间 ２× ８ １ ＭＷ 汽轮发 电机组 １汽轮机已运行 １ ２年 ， 在一次超速试验 中危急保安 器不动作 ， 经过对相关部件检查 ， 最终确定主要原因是危急遮断器螺钉松动 ， 造成 机械超速不合格。针对 这种情况 ， 通过计算危急保安的偏 心距 ， 不断调整螺 钉在 飞锤 中的位置 ， 并经过机 械超速试 验验证 ， 最终解决 了机械 超速不合 格 的问题 ， 保证 了汽轮机的安全运行 。
针对 以上 原 因 ， 首先 对 汽轮 机危 急遮 断 器飞锤 与钩 间隙进行 了测量 ， 量结 果 为 ０ ８ｒ 完 全满 测 ．５ ｍ， ａ
足厂家 给定 的技 术 要 求 （ ． ０ ８～１０ ｍ） 排 除 了危 ．ｍ ，
汽轮机超速专项应急预案(2021整理)
本文为网上收集整理，如需要该文档得朋友，欢迎下载使用汽轮机超速专项应急预案编写说明1本预案是依据国家安全生产的相关规定、法律、法规、导则,并遵照公司相关规定和要求,结合实际生产情况进行编写。
2以下人员应熟悉掌握本预案的相关部分：副总经理、副总工程师、生产设备处负责人、安全环保处负责人、事业部专工、车间生产管理人员、值长及相关运行、检修人员等。
3 随着事业部生产技术管理工作的不断完善，每年对本预案进行全面评审、修订一次，如发生下列原因，需要及时对预案进行修订：1) 新法律、法规、技术标准的颁布实施；2) 相关法律法规、标准的修订；3) 演习或事故处理中发现的不符合项；4) 事业部组织机构、工艺设备、应急资源、周边环境等发生较大变化；5) 其它原因:对本预案的修改补充意见，由生产设备处负责人提出书面报告，报副总工程师批准后生效。
目录1 事故类型和危害程度分析 (1)危险性分析 (1)事故类型及危害程度分析 (2)2应急处置基本原则 (2)3组织机构及职责 (2)应急组织体系 (2)指挥机构及职责 (2)4预防与预警 (3)4.1危险源监控 (3)预警行动 (4)5信息报告程序 (5)5.1报警方式 (5)5.2接警 (6)5.3 通知 (6)5.4事故通报流程（见附件B） (6)6 应急处置 (7)6.1响应分级 (7)响应程序 (7)6.3处置措施 (7)7应急物资与装备保障 (9)7.1应急资源概况 (9)附件A：汽轮机超速、轴系断裂应急小组名单 (10)附件B：应急程序 (11)1 事故类型和危害程度分析危急保安器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故而影响汽轮机安全运行；汽轮机振动值超过保护动作值而保护拒动时，将会造成设备损坏；1.1.3 汽轮机轴系统联轴节脱开，可能造成汽轮机超速设备损坏；1.1.4 高压主汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成超速和轴系断裂事故；1.1.5 调节汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；.6 油动机卡涩，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.7 转速传感器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.8 主油泵与汽轮机间的联轴器脱开，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.9 汽轮机保护装置故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.10 EH油系统故障，可能造成汽机超速事故；1.1.11 机组检修后做超速试验时，操作不当可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.12 机组带负荷发电机解列时，可能造成汽轮机超速事故；1.1.13 运行人员操作不当使主汽温度急剧下降时，引起汽轮机突然冷却汽缸变形，可能造成汽轮机轴系断裂事故；1.1.14 透平油和抗燃油的油质不合格或油系统长期油中带水时，使部件生锈，调节保安系统失灵，可能造成超速和轴系断裂事故；1.1.15 汽轮机转子材料存在缺陷，运行中在交变应力作用下造成轴系破坏而发生超速和轴系断裂事故；1.1.16 汽轮机在额定蒸汽参数下，调节系统不能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后不能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下；1.1.17 机组甩负荷或事故状态下，旁路系统未开启；汽轮机的抽汽逆止门不严密、联锁动作不可靠，可能造成汽轮机超速事故；1.1.18 以上问题一旦发生都将可能危及人身和设备安全，造成汽轮机超速和轴系断裂事故的发生。
汽轮机超速事故应急处置方案
汽轮机超速事故应急处置方案1总则1.1目的为及时、有效地处理汽轮发电机组超速事故，避免或减少因发电机组超速带来的人员伤亡、重大经济损失和社会影响，特制订本预案。
1.2编制依据本预案依据《电力企业现场处置方案编制导则》、《XXXXXXXXXXXX公司公司人身事故应急预案》、XXXXXXXXXXXX公司《汽轮机运行规程》等以及电厂的实际情况而制定。
1.3适用范围本预案适用于XXXXXXXXXXXX公司汽轮发电机组超速事故应急处置。
2事故特征2.1危险性分析和事件等级2.1.1危险性分析因调速系统有缺陷、超速保护系统故障、运行中操作不当等原因，造成发电机组超速保护动作或拒动作，致使发电机组被迫停止运行，机组严重超速时，则可能使叶片脱落、轴承损坏、大轴折断，甚至整个机组报废从而对汽轮机等发电设备构成严重威胁甚至造成损坏、现场人员伤亡。
2.1.2事件等级2.1.2.1三级状态：运行中汽轮机发生超速，超速保护发出超速报警信号，转速未达超速保护动作定值。
2.1.2.2二级状态：运行中汽轮机发生超速，汽轮机超速保护发出报警信号，超速保护动作，发电机组跳闸。
2.1.2.3一级状态：运行中汽轮机发生超速，汽轮机超速保护拒动作，通过危急打闸强迫机组停止运行，但是可能造成汽轮机组损坏，发生汽轮机动静摩擦、烧瓦、大轴弯曲、汽轮机飞车，或者造成人员伤亡等重特大事故。
2.2事件可能发生的地点和时间段2.2.1 1#、2#、3#机组2.2.2发电机组超速事故主要发生在机组启停机操作、调速系统试验、机组故障甩负荷三个特定阶段。
2.3可能造成的危害发生设备损坏或者造成人员伤亡事故。
2.4事前可能出现的征兆2.4.1启机前没有做超速试验。
3 组织机构及职责3.1成立应急救援指挥部总指挥：常务副总经理副总指挥：生产副总经理、行政副总经理、总工程师、电厂总监、建设成本副总监成员：安技部部长、运行部部长、检修部部长、供热部部长、综合部部长、人力资源部部长、物资部部长、工程部部长、预算部部长、财务部部长、市场开发部部长、客服中心部长、质量监查部部长、研发中心副总工程师、国新项目部部长。
汽轮机超速的原因及安全防范措施
汽轮机超速的原因及安全防范措施作者：冯义辉来源：《中国新技术新产品》2011年第08期摘要：汽轮机超速是对人身安全和设备危害极大的恶性事故，严重影响安全生产。
关键词：汽轮机；超速；安全；防止措施中图分类号: TK264.2+1 文献标识码:A汽轮机作为原动机，具有强大的动力矩，超速时转子零件的应力将达到不允许的数值，可能使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂，甚至整个机组报废。
因此，汽轮机超速是对人身安全和设备危害极大的恶性事故。
严重影响安全生产。
下面就汽轮机超速的原因和防范措施做一讨论。
一、汽轮机超速的主要原因汽轮机超速原因大致可分为汽轮机调速和保护系统故障，运行操作维护不当。
按不同的事故起因和故障环节，分别讨论。
1. 调速系统有缺陷：汽轮机调速系统的任务之一，就是保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值。
当调速系统有缺陷时就可能引起超速。
原因有以下几个方面。
（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
（4）调速系统速度不等率过大。
（5）调速系统动态特性不当。
（6）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2. 汽轮机超速保护系统故障：（1）危急保安器不动作或动作转速过高危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不至过分升高的主要保护设备。
造成危急保安器不动作或动作过迟的原因主要有：①重锤或飞环导杆卡涩。
②重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。
④接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）电磁遮断超速保护装置故障。
（3）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（4）自动主汽门和调速汽门卡涩。
3. 运行中操作调整不当：（1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范围内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
防止汽轮机超速的安全措施
防止汽轮机超速的安全措施汽轮机在发电厂、工厂等行业中的使用越来越广泛，但其中却存在着一个非常严重的问题，即汽轮机超速。
汽轮机超速的出现不仅会对现场工作人员造成极大的威胁，同时也会导致生产受到影响，甚至会引发火灾等危险事件。
因此，为了保障工作人员及生产安全，我们需要对汽轮机进行一系列的安全措施，以预防汽轮机的超速情况的发生。
安装自动调速器自动调速器是防止汽轮机超速的重要措施之一，其主要功能是根据负荷情况对汽轮机进行自动调节，以达到稳定的运行状态。
在装配自动调速器后，可以实时监测汽轮机的运行状态，及时调整速度和负荷，从而有效避免汽轮机的超速现象。
设定极限转速在汽轮机运行时，对其进行设定极限转速是十分必要的。
指定最高转速可以有效地控制汽轮机的工作情况，保证其在安全、稳定的范围内运行。
一旦汽轮机达到设定的极限转速，自动调速器便会对其进行调整，防止其超速运行。
安装机械安全装置汽轮机的机械安全装置是一种重要的安全措施，该装置通常包括聚四氟乙烯环、磁芯锁等多种机械装置。
该装置能够监测汽轮机运行状态，并在汽轮机出现问题时及时切断电源，以防其继续运行。
同时，机械安全装置还可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，提醒工作人员及时处理。
安装电气安全装置电气安全装置也是汽轮机安全的重要保障之一，它通常由多个部分组成，包括限位开关、隔离开关等。
当汽轮机运行时，电气安全装置能够实时监测其电源状态，并在出现问题时自动切断电源，以避免事故的产生。
与机械安全装置相似，电气安全装置也可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，以提醒工作人员注意。
设计合理的系统运行流程在汽轮机的不同使用场景中，其系统运行流程也存在差异。
因此，在汽轮机的系统运行流程设计中，需要根据实际情况进行合理的规划。
同时，也要考虑到不同级别的安全措施和装置的应用。
只有通过精密的规划，并在实际操作中严格按照规程进行操作，才能有效的防止汽轮机超速现象的发生。
结论汽轮机超速现象具有严重的危害性，对生产和员工安全造成巨大的威胁。
二十五项反措学习-防止汽轮机超速事故学习（每一条都有带血的案例）
二十五项反措学习-防止汽轮机超速事故学习（每一条都有带血的案例）汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。
严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。
1.转速测量、监视和保护条文：8.1.1 在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作值转速以下。
条文：8.1.2 各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组运行。
条文：8.1.3 机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不准确或失效，严禁机组启动。
运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
保护故障、转速失去监视情况下强行启动案例1：1984年7月，我国第1台毁机事故机组，江西某电厂50MW汽轮机，事故前危急保安器拒动缺陷尚未消除、在调节汽门严重漏汽的情况下，机组仍采用主汽门旁路门强行起动，在发电机甩负荷的过程中，严重超速至4700r/min，造成了毁机事故。
案例2：1999年辽宁某发电厂200MW机组发生轴系断裂事故。
运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效，机组转速失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下而再次起动，在转速急速飞升的过程中，引发了轴系断裂事故。
2.油质合格严防卡涩、静态试验、停机解列条文：8.1.4 透平油和抗燃油的油质应合格。
油质不合格的情况下，严禁机组起动。
条文：8.1.5 机组大修后，必须按规程要求进行汽轮机调节系统静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
在调节部套有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁机组启动。
条文：8.1.6 机组停机时，应先将发电机有功、无功功率减至零，检查确认有功功率到零，电能表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用汽轮机手动打闸或锅炉主燃料跳闸联跳汽轮机，发电机逆功率保护动作解列。
严禁带负荷解列。
严禁带负荷解列、强行挂闸（DEH挂闸原理，了解一下）案例1：1990年1月河北某电厂一台中压50MW机组，锅炉灭火后，在恢复的过程中，汽包满水。
汽轮机事故与预防
汽轮机事故与预防第一节汽轮机超速一、超速的案例及原因二、防止汽轮机超速应采取的主要措施一、超速的案例及原因汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。
严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。
近10年来，国内曾发生过以下几次超速造成的设备严重毁坏事故：（1）1985年某厂一台国产200MW机组运行中，发电机开关掉闸甩负荷后，转速上升，危急保安器虽然动作基本上关闭了高压自动主汽门、调节汽门，但由于右侧中压主汽门自动关闭器滑阀活塞下部压力油进口缩孔旋塞在运行中退出，支住滑阀活塞不能移动泄压，造成右侧中压主汽门延时关闭，再热器余汽的能量使机组转速继续上升，约在3800r/min时，机组剧烈振动，中、低压转子间的加长轴对轮螺栓断裂拉脱，高、中压转子继续上升到4500r/min左右，轴系断裂成5段，高中压转子、汽缸通流部分严重毁坏，轴承、油管损坏后透平油漏出起火，经奋力抢救扑灭。
事故后经鉴定，汽轮机本体报废，发电机修复后继续使用，经8个多月耗资1400多万元才恢复运行。
（2）1988年某厂一台国产200MW汽轮发电机组，在进行危急保安器提升转速试验时，在用超速滑阀提升转速中调节系统失控，转速突然上升到3500r/min多，机组剧烈振动，造成轴系断裂为13段，多处是轴颈部分断裂，整个汽轮机和发电机毁坏报废，损失2500多万元。
（3）1990年某厂一台25MW中压汽轮机组，在锅炉满水后蒸汽带水进入汽轮机时打闸停机，但因自动主汽门、调节汽门卡涩未能完全关闭，机组仍带有2万多千瓦有功负荷，而汽机运行人员却按解列按钮将发电机与系统解列，造成机组严重超速，轴系断裂为11段，多处从轴颈部位扭断，汽机叶轮、大轴、汽缸断裂飞出，汽轮机和发电机毁坏报废。
（4）1990年某自备厂一台50MW供热机组，在机组停机时，负荷减到7MW再也减不下来，操作人员未看功率表，只看到调节汽门已关闭，即打闸停机并将机组解列，主汽门、调节汽门虽然关闭，但与热网连接的抽汽逆止门卡涩未能关闭，导致热网系统蒸汽返入汽轮机造成机组严重超速报废。
汽轮机超速原因分析及预防措施
汽轮机超速原因分析及预防措施汽轮机超速严重威胁发电厂设备和人身安全，特别是发生严重超速造成的事故，更会引起整个机组的运行瘫痪，导致重大的经济损失，是能够造成汽轮发电机组毁灭性事故之一。
汽轮机超速是汽輪机运行过程中的重大故障。
文章旨在通过对汽轮机超速的原因分析，提出对应的预防措施，防止超速事故的发生。
标签：汽轮机；超速原因；预防措施汽轮机在高速旋转过程中，转子、叶片等转动部分所受的离心力和转速的平方成正比，转速即使升高不大，但转子所承受的离心力成几何倍数增长。
超速会使转子承受的离心力超过设计值，严重时会导致叶轮、叶片及围带等部件松动脱落，造成轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。
在发电厂生产过程中，应高度重视预防汽轮机超速，进行及时的故障处理，杜绝发生严重超速事故。
1 产生超速的主要原因一般来说，汽轮机超速主要是由于汽轮机调保系统故障及本身的缺陷、运行操作维护不当引起的。
按上述不同的事故起因和故障环节，进行具体的分析和讨论如下。
1.1 调速系统自身缺陷汽轮机调速系统的主要任务首先是要能够保证汽轮机维持在额定转速稳定运行，并且还能保证机组甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，因而调速系统的稳定可靠是防止汽轮机超速的首要措施。
机组在甩负荷时后汽轮机应能维持额定转速运行，否则就可能引发超速问题。
（1）调速系统迟缓率超出规定值或调节系统部件发生卡涩。
（2）调速系统转速不等率或局部转速不等率超出规定值。
（3）调速系统动态特性不当。
（4）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙、DEH控制参数整定不符合要求等。
（5）调速汽阀不能完全关闭到位或泄露量大。
（6）抽汽逆止门未动作或泄漏。
1.2 危急保安器动作转速值过高或者不动作危急保安器的动作转速应设定为额定转速的109%-111%。
这一动作转速的设定充分考虑了转动部件设计机械强度，并留有一定的安全裕度，在该转速下可靠动作不会对转动部分造成危害。
但由于保安器自身机械部件卡涩或调整不当，将会发生拒动而失去应有的保护功能。
汽轮机防超速的措施有哪些
汽轮机防超速的措施有哪些
⑴坚持调速系统静态试验。
汽轮机大修后或为处理调节系统缺陷更换了调节部套后，均应进行调节系统试验。
调节系统的速度变动率和迟缓率应符合规定；
⑵对新安装机组、调速系统进行技术改造后的机组均应进行调速系统动态特性试验，并保证甩负荷后飞升转速不超过规定值，能保持空负荷运行；
⑶机组大修后、甩负荷试验前、危急保安器解体检查后运行2000h后都应做超速试验。
对具有飞锤注油设备的机组，在运行2000h以后可用注油试验代替超速试验，但注油试验不合格时，仍需做超速试验。
做超速试验本身，应操作正确、缓慢，防止转速飞升过快，事先采取防止超速的措施；
⑷汽轮机的各项附加保护（如电超速保护等）应定期试验，蒸汽排放阀及空气引导阀动作正确；
⑸定期进行主汽门、调门、抽汽逆止门活动试验，发现有卡涩时立即联系消除，消除前要有防超速措施，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理；
⑹定期进行油质分析化验，加强蒸汽品质监督，防止门杆结垢；
⑺值班人员要熟悉超速象征，发现机组超速而超速保护动作不正确，立即停机破坏真空；
⑻机组长期停运做好保养工作，防止汽水或其它腐蚀性物质进入（或残留在）汽机及油系统内，引起调节部套锈蚀；
⑼停机汽轮机应先打闸，后解列发电机，避免发电机解列后，由于主、调门不严造成超速。
汽轮机超速
汽轮机超速汽机超速原因有哪些？1. 调速系统（1）调速汽门关闭不严或漏汽量过大（2）调速系统迟缓率过大或部件卡涩（3）调速系统速度变动率过大（4）调速系统动态特性不良（5）调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等2. 汽轮机超速保护装置不当（1）危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或飞环导杆卡涩，弹簧在受力后产生过大的径变形，以至与孔壁产生摩擦等，致使危急保安器不动作或动作过迟（2）危急保安器遮断油门卡涩（3）自动主汽门或调速汽门卡涩（4）抽汽逆止门不严或拒动（5）高排逆止门未关严3. 运行中调整不当（1）汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩（2）同步器调整超过了规定，不但会使机组甩负荷后飞升速度升高，还会使调速部套失去脉冲，造成卡涩（3）蒸汽品质不好，造成主汽门计门卡涩（4）超速试验转速不稳，升速率过大。
防止汽机超速的措施有哪些？（1）汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率迟缓应符合要求（2）机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后，运行2000小时以后，都应做超速试验或注油活动试验（3）对新装机组或调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，甩负荷后的转速飞升值不大于额定转速的6%（4）汽轮机超速试验时，在调整下不宜停留过长时间，超速试验次数力求减小，试验时，升速应平衡，注意防止转速突升现象（5）正确调整同步器的调整范围，上限富裕行程不易过大（6）汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入可靠，一旦因故退出运行应有相应的防范措施（7）高中压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格（8）按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验，防止门杆卡涩（9）主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理（10）运行中应注意检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况（11）加强对油质的监督，定期进行油质分析化验（12）加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆卡涩（13）运行人员要正确判断机组发生的异常情况（如声音异常，转速指示连续上升，油压升高，振动增大，负荷到零等）遇有转速超过额定转速11%时应紧急停机（14）在停机时，应注意调门与负荷的对应关系，如有卡涩现象应采取相应的措施，然后再解列停机（15）机组停运后，应注意防止汽水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀或卡涩.。
汽机超速的危害
事故原因分析
• (一)1.27MPa抽汽逆止阀阀碟铰制孔螺栓 断裂使阀碟脱落，抽汽逆止阀无法关闭， 是机组超速飞车的主要直接原因。 < 通过 调查表明，3号机发生超速飞车是在按正常 程序恢复生产，复位低压调压器时，由于 外管网低压蒸汽倒流进入汽轮机所引起的。 根据对1．27MPa抽汽逆止阀解体检查和鉴 定结果证实，造成低压蒸汽倒流的原因是： 抽汽逆止阀铰制孔螺栓断裂，阀碟脱落， 致使该逆止阀无法关闭。
• 1. 事故经过 1999年2月25日，乌石化热电厂汽机 车间主任薛良、副主任顾宗军与汽机车间15名工 人当班，其中3号汽机组由司机曹磊、副司机黄汉 添和马新俊值班。 凌晨1时37分48秒，3号发电 机一变压器组发生污闪，使3号发电机组跳闸，3 号机组电功率从41MW甩到零。汽轮机抽汽逆止 阀水压联锁保护动作，各段抽汽逆止阀关闭。转 速飞升到3159r／min后下降。 • 曹磊令黄汉添到现场确认自动主汽门是否关闭， 并确认转速。后又令马新俊启动交流润滑油泵检 查。薛良赶到3号机机头，看到黄汉添在调整同步 器。薛良检查机组振动正常，自动主汽门和调速 汽门关闭，转速2960r／min，认为是污闪造成机 组甩负荷，就命令黄汉添复位调压器，自己去复 位同步器。 •
• （3）1990年某厂一台25MW中压汽轮机 组，在锅炉满水后蒸汽带水进进汽轮 机时打闸停机，但因自动主汽门、调 节汽门卡涩未能完全封闭，机组仍带 有2万多千瓦有功负荷，而汽机运行职 员却按解列按钮将发电机与系统解列， 造成机组严重超速，轴系断裂为11段， 多处从轴颈部位扭断，汽机叶轮、大 轴、汽缸断裂飞出，汽轮机和发电机 毁坏报废。
• 三、汽轮机超速保护： • 1.OPC保护 • 火电机组超速保护系统OPC(Over speed Protect Controller)是一种抑制发 电机组超速的保护控制,其作用是在汽轮机 出现超速时,关闭所有调节汽门和抽汽逆止 阀,防止汽轮机转速进一步升高。 • 当汽轮机转速升高至额定转速的103% （3090rpm）时，OPC保护动作，调节系统 发出指令迅速关闭所有调速汽门和抽汽逆 止阀使汽轮机转速下降
谈汽轮机超速的原因及事故的防止措施
（） １ 危急 保安 器不 动作 或动 作转 速过 高 危急 保安 器 的动作 转速 一般 规定 在高 于额 定转 速 的 １ １ ％ 这是 保护 汽 ０ ２， 轮机 使其转 速不 臻过分 升 高的主要 保护 设备， 另外 不 同的机 组还没有 规 定动作 转 速稍 高于危 急保 安器 的附加保 护或 电超 速装 置 。 果在 汽轮机 转 速升 高 时， 如 造 成危 急保 安器不 动作 或动 作过 尺原 冈 主要有 ： ①重锤 或 飞环 导杆 卡涩 。 重 ② 锤 或 飞环动 静 部件 不 同心， 在运 行 时憋劲 。③弹 簧 在受 力产 生 过大 的径 向变 形， 以致 与孔壁 产 生磨擦 。④接 吻扣 或 打击板 间 隙过大 ， 撞击 子 匕 出后 不 能使 危 急保安 器 滑 阀动作 。 （） 急保 安器滑 阀卡涩， ２危 无法 动作 。 （） ３ 自动 主汽 门和 调速 汽 门卡涩 。 １ ３ 运 行 中操作 调整 不 当 （） １ 油质管 理不 善， 进油时 是劣质 油或标 号不 同， 回时未化验 加入 主油箱 领 运 行， 再者 是检修 质量 不 良， 封 间隙调 整未 在标 准 范畴 内， 整 不 当， 行 中 轴 调 运 轴 封压力 调得 过大 ， 漏汽 到 油档， 成 油 中进水 ， 造 引起 调速 和保 护部 件 卡涩 。 （） ２ 运行 中同步器 手动 或 电动 时， 、 负荷 超过 规 定调整 范 围， 但会 造 加 减 不 成机 组甩 负荷后 转速飞 升高， 而且还 会使 调节部 套失 去脉动 ， 而造成 卡涩， 从 引 起 超速 事故 。 （） ３ 运行 中蒸汽 品质不 良， 学监未 执行 部颁标准 ， 期运 行会造成 主汽 门 化 长 和调 速汽 门卡涩 。 （） 、小修 后或 ２ ０ 小 时后 和调 速系 统解 体后 ， ４大 ００ 开机 做超 速试 验， 升速 未执 行标 准， 作不 当， 成转 速 飞升过 快 。 操 造 ２防 止汽 轮机 超 速事 故 的措 施 （） １在停机 时， 采用先 打危急 保安器 关 闭主汽 门和 调速汽 门， 确保发 电机有 功 ， 率为 零， 功 电流 倒送 后， 再解 列发 电机， 样就 可避 免发 电机 解列 时 间不能 这 拖延 得太长 ， 因这 时机 组处 于无法运 行， 时间 过长， 在鼓风 作用 下会使 排汽 温度 升 高， 低差 胀会 增大 ， 造成 对 电网 影响 大 。 （） ２ 化学严 格执行 部汽水 标准， 加强对 汽水 的 品质 监督化 验， Ｅ 水 品质 防Ｊ汽 不合格 ， 运行 中蒸 汽带 盐使主汽 门杆 ， 调速 汽 门杆， 各段抽汽 逆止 门杆 结垢， 、 开 关不 灵活 、卡 涩 。 （） ３ 化学应 加强对 油质 的监督， 执行部 颁标准 ， 期抽样化 验， 定 有报告， 防止 油 中带水 或杂 物造 成 调节 部套 卡涩 和腐 蚀 。 （） ４ 自动 主汽 门， 速汽 门要 开 、 调 关灵 活 ， 密性 合格 ， 严 每天 定期 自动 主汽 门杆 活动 。每 周变 负荷 ３％ 以便活 动调 速汽 门及 油动 机滑 阀 。机 组大修 后 ， ０， 甩负 荷试验 前 ， 须进行 主 汽 门、 必 调速 汽 门严密 性试 验， 保证 符合 技术 要求 ， 执 行法规 标准及 制造厂 的要 求， 汽 门和 调速 汽 门单独关 闭时， 主 在额 定参数 下， 稳 定转 速最 高不 得超过 １０ 转 ／＋ 但试 验汽 压在 额定 汽压 下进 行 ， ００ ／， 以求得 甩 负 荷 时或事 故情 况甩 负荷 后主汽 门、 速汽 门关 闭 的严密 性 。 运 行 中， 调 当汽 、 水 品质 不合格 时， 适 当增加 活 动主汽 门 、调速 汽 门活 动 次数和 范 围， 要 做好 安全 措 施 。
汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案（4篇）
汽轮机超速和轴系断裂专项应急处置预案一、背景介绍汽轮机是一种利用高温和高压气体驱动的发电机组设备。
在汽轮机的运行过程中，有时由于各种原因可能会出现超速和轴系断裂等紧急情况，这些情况可能会对设备的正常运行和人员的安全造成严重威胁。
因此，制定一份汽轮机超速和轴系断裂应急处置预案是非常有必要的，可以在紧急情况发生时迅速采取有效措施，保障设备和人员的安全。
二、应急处置预案的目标1. 在汽轮机超速和轴系断裂等紧急情况下，迅速控制事态发展，保障设备和人员的安全。
2. 最大限度减少损失，并尽快恢复设备正常运行。
三、应急处置预案的原则1. 安全为先：以人员和设备的安全为重点，确保没有人员伤亡。
2. 迅速响应：在紧急情况发生后，要立即启动应急处置预案，迅速采取行动。
3. 协作配合：各相关部门要密切配合，互相协助，共同应对紧急情况。
4. 科学决策：根据实际情况，科学决策并采取合适的措施，确保应急处置预案的有效性。
四、应急处置预案的内容第一部分：超速应急处置预案一、超速事故的定义和分类汽轮机超速是指汽轮机转速超过额定转速的一种紧急情况。
根据超速事故的原因不同，可以将超速事故分为控制系统失效引起的超速事故、负荷丢失引起的超速事故和外部因素引起的超速事故。
二、应急处置步骤1. 确认超速事故的发生，并向相关人员发出超速告警信号。
2. 立即关闭汽轮机的燃料供应系统，切断汽轮机与外界的连接，防止事故扩大。
3. 启动紧急停机控制系统，停止汽轮机的运行。
4. 检查超速事故的原因，并采取措施予以排除。
5. 迅速修复超速事故造成的损坏，并检查其他相关设备的运行状态。
第二部分：轴系断裂应急处置预案一、轴系断裂事故的定义和分类轴系断裂是指汽轮机的轴系（包括主轴、转子等）因受到冲击或疲劳损伤等原因而发生断裂的紧急情况。
根据轴系断裂事故的原因不同，可以将轴系断裂事故分为冲击断裂事故、疲劳断裂事故和裂纹断裂事故。
二、应急处置步骤1. 确认轴系断裂事故的发生，并向相关人员发出断裂告警信号。
汽轮机严重超速的原因和防止措施
当汽轮机转 速超过危急保安器 动作转速并继续 上升时 ， 即会发生严重的超速事故 。 汽轮机发生严重超速 ， “ 即 飞车 ” 事 故， 是发电厂 十大重大恶性事故之一 。 其后果往往是整台机组 毁灭性的损失 。 严重超速事故 的发生 ． 主要是在运行 中突然甩 负荷 、 电机与 系统解列 、 发 汽轮机做危急保安器超速试验时控 制不当的情况下发 生的。下面就从各方面谈谈如何 防止汽轮 机严重超速 。
３１ ． 提高汽轮机转速调节可靠性措施 ３１ ．１汽轮机 组甩负荷 （ ２是汽轮机 严重超速 的最主要 ． Ｘ２ ） 原因， 甩负荷 （ ２是 无法避免 的 ， Ｘ２） 我们可以通 过措施来割断 这两者之间的因果关系。措施就是 ： 在额 定蒸 汽参数下 ， 调节 系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行 ，甩负荷后能将 机组转速控制在危急保安器动作转速 以下 。 ３１ ．２转速表是保障汽轮机安全运行 必须的监视表计 ， ． 在 《 汽轮机运行规程》 中已有明确的规定 ： 主要仪表（ 转Байду номын сангаас表 、 在 女 Ⅱ 轴向位移 不能正常投入的情况下 ， 禁止棚组起动 。 ３１ ．３汽轮机 调节系统迟缓率的增加 多数与油质有关 ， ． 由 于油 质不合格造成汽门卡涩的现 象 目前在 多数发 电厂经常发 生， 如不及时治理 ， 将会造成严重后果 。 ３２提高汽轮机超速保护可靠性措施 ． ３ ． 人为退出保护 （ １ ．１ ２ ）） （ 是导致汽轮机严重超速事故的主 要原 因之 一 ， 如果 汽轮机 组甩负荷 （ ２发 生时 ， Ｘ２） 汽轮机调 节 系统 因故未能割断 严重超速事故 的因果关系 ，超速保护装 置 将是最后一把用以斩断超速事故 因果关 系的利剑 ，保护装置 在汽轮机转速超过额定 转速 （ １） 时 ， ８ ０％ 瞬间 自动紧急停机 ， — 关闭 自动主汽 门 、 再热主汽门 、 节汽门 、 调 抽汽逆止 门， 使汽轮 机转速降到零 。 所以要求 各种超速保护均应正常投入运行 ， 超 速保护不能可 靠动 作时 ， 禁止机 组启 动和运行 ， 正常运行时严 禁将保护装置人为退出。 ３． ． ２在任何 情况下绝不可强行挂闸启动。机组在保护动 ２ 作跳 闸后 ， 应立即查明跳 闸原 因 ， 禁止在跳闸原因不清 的情况 下， 人为解除保护而强行起动 ， 否则将可能导致重大设 备事故 或使事故扩大。 ３２ ．． ３抽汽机组的可调整抽汽逆止 门应严密 、 联锁动作可 靠， 并必须设置有能快速关 闭的抽汽截止门 ， 以防 止抽汽倒流
汽轮机超速原因及预防策略探讨
汽轮机超速原因及预防策略探讨发布时间：2022-07-13T00:36:23.796Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：林继金[导读] 汽轮机的超速不仅会引起汽轮机的损坏和报废，而且还会产生潜在的飞溅，对电厂和设备产生损害，从而造成重大的经济损失。
林继金中核国电漳州能源有限公司福建漳州 363300摘要：汽轮机的超速不仅会引起汽轮机的损坏和报废，而且还会产生潜在的飞溅，对电厂和设备产生损害，从而造成重大的经济损失。
本文就汽轮机超速保护的设计特点、超速产生的主要原因进行了论述，并提出了防止汽轮机超速的方法。
关键词：汽轮机；超速原因；预防策略前言汽轮机是一种在高温和压力下工作的机器，其转动部分会承受较大的压力，其离心力与超速呈正相关，因此其超速越快，其离心压力就越大。
汽轮机的转子一般以120%的额定超速为标准，如果转子超速超过了设计极限值，将造成叶片断裂、静摩擦甚至折断等严重的故障。
1汽轮机超速保护特点1.1OPC超速保护OPC就是在汽轮机超速突然上升的情况下，迅速关掉主调阀和再热汽阀，避免了汽轮机的超速跳闸，从而实现了在出现暂态运行时向稳定状态的过渡。
OPC超速保护是利用实际提高的汽轮机超速或不均衡的汽轮汽轮机组的机械和电力的不均衡来达到超速的预保护，利用汽轮机的定子电流来表示汽轮机的动力，用低压缸的进口压力来表示汽轮机的动力[1]。
1.2机械超速保护(MO ST)采用一个带有弹力的偏心飞块来实现机械的过载保护。
在汽轮机超速达110的标称超速时，因离心力而使铁块脱开，导致紧急遮断阀打开，AST和OPC母管卸载，所有的蒸汽阀都关闭，以达到停机的目的。
2汽轮机超速的原因分析通过对机组的实际分析，认为机组的调速、保护等问题是导致机组超速的主要原因，与其运行、维修有一定的联系。
2.1调速系统缺陷对汽轮机超速的影响汽轮机的调速控制不仅要确保其在额定速度下工作，而且要确保其在甩负荷后的速度不能超出机械超速保护的工作范围，而控制系统则是预防汽轮机超速的首要因素，当机组甩负荷后无法保证其空载时，将会造成机组超速。
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汽轮机超速的原因及安全防止措施
作者：孟新峰
来源：《商情》2017年第32期
【摘要】汽轮机超速是汽轮机组设备损坏的重大恶性事故，它能使设备损坏，对发电安全威胁极大，严重影响安全生产。
【关键词】汽轮机组超速安全防止措施
一、汽轮机超速的主要原因
汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1.调速系统有缺陷
汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。
如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。
汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面：调速汽门不能关闭或漏汽量大；抽汽逆止门不严或拒绝动作；调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩；运行方式不合理或调整不当；调速系统速度变动率、迟缓率过大；调速系统动态特性不当。
2.汽轮机超速保护系统故障
（1）危急保安器不动作或动作转速过高。
危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%，这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。
如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有：重锤或飞环导杆卡涩；重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲；弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦；接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（3）自动主汽门和调速汽门卡涩。
3.运行中操作调整不当
（1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
（2）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。
（3）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。
二、防止汽轮机超速事故的措施
在停机时，采用先打危急保安器关闭主汽门和调速汽门，确保发电机有功，功率为零，电流倒送后，再解列发电机，这样就可避免发电机解列时间不能拖延得太长，因这时机组处于无法运行，时间过长，在鼓风作用下会使排汽温度升高，低差胀会增大，造成对电网影响大。
化学严格执行部汽水标准，加强对汽水的品质监督化验，防止汽水品质不合格，运行中蒸汽带盐使主汽门杆，调速汽门杆，各段抽汽逆止门杆结垢，开、关不灵活、卡涩。
化学应加强对油质的监督，执行部颁标准，定期抽样化验，有报告，防止油中带水或杂物造成调节部套卡涩和腐蚀。
自动主汽门，调速汽门要开、关灵活，严密性合格，每天定期自动主汽门杆活动。
每周变负荷30%，以便活动调速汽门及油动机滑阀。
机组大修后，甩负荷试验前，必须进行主汽门、调速汽门严密性试验，保证符合技术要求，执行法规标准及制造厂的要求，主汽门和调速汽门单独关闭时，在额定参数下，稳定转速最高不得超过1000转/分，但试验汽压在额定汽压下进行，以求得甩负荷时或事故情况甩负荷后主汽门、调速汽门关闭的严密性。
运行中，当汽、水品质不合格时，要适当增加活动主汽门、调速汽门活动次数和范围，做好安全措施。
运行中发现主汽门、调速汽门、抽汽逆止门卡涩时，要及时消除，消除前要有防止超速的安全措施，必要时要加装快速关断阀，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。
运行中定期抄表和巡回检查及微机监视仪表变化时，密切注意调速汽门开度和负荷关系，根据调速汽门的压力变化情况，防止门座升起或瓦拉下移，使调速汽门不能严密关闭，发生甩负荷时超速。
运行人员要熟知超速时的征象（负荷到零或仅带厂用电，声音突变异常，转速表连续上升，油压升高，振动增大等），遇到超速情况时，果断采取措施，严格执行规程打闸停机，防止事故扩大。
机组长期停运时，做好停机中保养工作，每月进行干燥一次，防止汽水或其它腐蚀物质进入或残留在汽机及调节供油系统引起汽门及调节部套腐蚀。
在机组滑参数起动过程中，或采用滑压运行的机组，调速汽门开度要留有富裕度，不应开度过大，以防止调速系统超过正常调节范围或使甩负荷时飞升转速升高。
坚持调速系统静态特性试验，汽轮机大修后或处理调速系统缺陷更换调速部套和重新整定以后均应做汽轮机调速系统试验，调速系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求，一般规定速度变动率为额定转速的3-6%，迟缓率不大于额定转速的的0.5%。
汽轮机的各项附加保护，如电超速保护、磁力断路油门等，要进行严格的检查试验，保证符合技术要求和标准，正常正常投入运行，不得在运行中随意切除，如因设备存在缺陷，需要处理时，应经主管领导批准，制定出切实可行的安全措施和技术措施，处理好后加入运行。
对新安装机组和对机组调速系统进行技术改造以后，进行调速系统动态特性试验，保证汽轮机甩负荷后，动态飞升转速不超过规定值，汽轮机甩负荷后应能保持空负荷运行，一般要求甩掉额定负荷后的飞升转速不超过额定转速的8%，发现设备缺陷要及时消除。
加强运行岗位的责任制和技术培训，为了提高运行人员的技术素质和应变能力，应采取如下措施，择优竞争上岗，使那些技术素质高，处理事故能力高的人能在主要岗位上发挥作用。
（1）加强培训，严格执行技术考核。
（2）结合设备大、小修时，现场实际调速系统部件构造进行讲解，使运行人员掌握其设备特性和性能，避免人为造成不安全因素。
（3）每班要进行事故预想，以提高处理事故的能力。