汽轮机超速的原因及安全防止措施正式版
防止汽轮机超速安全技术(三篇)
防止汽轮机超速安全技术1所有的超速保护均应投入运行,超速保护不能可x动作时,禁止将机组投入运行或继续运行。
2按我公司《集控运行技术标准》进行危急保安器试验，包括充油试验和提升转速试验。
3机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效时，严禁机组启动。
运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
4调速系统、DEH系统、TSI系统有关超速保护的部分经过检修或调整后必须进行超速试验。
5机组检修后要求作严密性试验合格，一般情况下正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，严禁带负荷解列。
6保证正常运行时EH油系统的过滤装置连续运行。
7保证蒸汽品质合格8高压主汽门、中压主汽阀及中压调节阀应每月作一次阀门活动试验。
9进行超速试验时，如转速达3360r\min超速保护不动作，应立即打闸停机。
10机组打闸停机时，应注意转速的变化情况，检查高排逆止门、各抽汽逆止门电动是否关闭严密，停机时如振动值达0.254mm时应立即破坏真空。
11按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。
12危急保安器动作转速一般为额定转速的110±1%，如出现超速不动作情况应立即手动打闸。
13汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作，以确保系统实用、安全、可x。
14机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
15在机组正常启动或停机过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。
机组再次启动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。
16每次大小修结束后应进行一次抽汽逆止门关闭时间的测定，不能可x关闭的阀门必须进行处理，不合格的一定不得启机。
17运行中主汽门发生卡涩应当停止机组运行，联系检修处理。
防止汽轮机超速的技术措施
防止汽轮机超速的技术措施防止汽轮机超速的技术措施1范围1.1本标准对防止汽轮机超速的技术措施进行了明确规定1.2本标准适用于公司#1、2、9、10、00汽轮发电机组2引用标准2.1《XXX防止电力生产重大事故的二十五项重点要求实施导则》3汽轮机超速的概念3.1汽轮机超速是指汽轮机转速超过危急保安器动作转速或因转速失控使汽轮机转速超过危急保安器动作转速后继续飞升的现象。
3.2汽轮机超速可能引起机组振动加剧、轴承损坏、动静摩擦、对轮松动、叶片断裂、大轴断裂飞出、汽轮发电机组损坏、油系统漏油着火、人员伤亡等严重后果。
4防止汽轮机超速的技术措施4.1调速系统应完善可靠，在额定蒸汽参数下,调速系统能维持汽轮机在额定转速下稳定运行,甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器运作转速以下。
4.2数字式电液控制体系（DEH)应设有完善的启动逻辑和严厉的限制启动前提。
电液伺服阀（包括各类型电液转换器)的性能必需符合要求，否则不得投入运转。
运转中要严密监视其运转状态，不卡涩、不泄漏和体系稳定。
大修中要进行清洗、检测等维护工作，发现题目及时处理或更换。
备用伺服阀应按照制造厂的要求前提妥善保管。
4.3危急保安器和电超速保护及抽汽逆止门强闭装置、主汽、抽汽电动门联锁等各种超速保护应可靠投入运行，且能可靠动作，如保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运行。
4.4机组重要运转监视表计，尤其是转速表显示不正确或失效，严禁机组启动；运转中机组在无任何有效监视手段的情况下，必需停止运转。
DEH的转速传感器应分别装设在沿转子轴向分歧的位置上，转速显示表计应有两套以上，且转速传感器也应装设在沿转子轴向分歧的位置上。
4.5加强对油质的监督，严格执行标准，透平油和抗燃油的油质应合格。
在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组启动。
每周对油质进行化验监督，并进行一次主油箱放水，不合格时应立即对油进行过滤，防止油质劣化引起调速系统锈蚀卡涩。
4.6增强对汽水的品质监视化验，严厉执行汽水标准，防止汽水品质不合格，运转中蒸汽带盐使主汽门杆，调速汽门杆，各段抽汽逆止门杆结垢,开、关不灵活、卡涩。
汽轮机组超速的防范措施探讨
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汽 轮 机 组 超 速 的 防 范 措 施 探 讨
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１对抽汽止 回阀进行改 造或重 新订购 ， ） 使其 具有手 动活动试验 功能 ， 者可经常试 动阀门 ， 阀门小角度 操作 使 开关 ， 并设有 目 测指示 及 自 动发信 指示信号 ， 以便操作者
知道阀门是否运动灵 活 ， 可避免 事故发 生。 目前 我 国已 开发出一种新 型的集成 型电液控 制快 速关断 阀 ， 结构 汽止 回阀存在 缺 陷不 易发 现 的问题 ， 而且长 期处于开启状态不动 ， 阀门易发生 卡涩 、 锈死 现象 ， 建议
如下 。
７ 危急保安 系统 的电磁 阀故 障 ， ） 不动作 。无法切 断 接通到主汽门及抽汽速关阀的速关 油。
８ 危急遮断油 门卡涩。 ）
议增加控制油路 的过滤器 。
３ 加强对检修质量的管理 ．
图 ２ 电液控 制系 统
１ 检修质量不 良， ） 如轴封 间隙调 整未 在标 准范畴内 ， 调整不当 ， 运行中轴封 压力 调得 过大 ， 漏汽 到油档 ， 成 造 油中 水， 进 引起调速和保 护部 件卡 涩。 ２ 危急保安装置各间隙调整不 当也会 引起重锤或飞 ） 环导杆卡涩。重锤或 飞环 动静 部件 不 同心 ， 在运行 时憋
劲。弹簧在受力产 生过大 的径 向变形 ， 以致与 孔壁产 生 摩擦 。打击板间隙过 大， 击子 飞 出后 不能 使危 急保安 撞
汽轮机超速事故的预防及处理
炉），机组全体停运 。（小机组现在常用） • 方案2：汽轮机立即跳闸 ，锅炉维持最低负荷，
FCB 。锅炉蒸发量走旁路 。（大机组常用） • 方案3： 由值班员决定汽轮机是否打闸；如果
超速则跳闸 。如果不超速则维持空转（小机组 过去常用）
电机跟随
汽轮机
汽轮机蒸汽产生 的原动力矩Tt
旋转 方向
发电机
磁场给
×××
转子线 圈的 ×××
超速事故发生的机理
• 汽轮机蒸汽力矩变化慢 • 发电机电磁力矩变化快 • 机组负荷较高 ， 电气故障导致发电机解
列 ， 电磁力矩瞬间到0. • 汽轮机蒸汽力矩导致机组超速
2.2 超速事故的危害
专题二： 超速事故的 预防及处理原则
内容提要
• 2. 1 超速事故发生的机理 • 2.2 超速事故的危害 • 2.3 汽轮机及发-变组 ，线路之间的连锁 • 2.4超速事故的处理 • 2.5超速事故的预防
2.1 超速事故发生的机理
• 汽轮机的负荷调节原理 • 发电机的负荷调节原理 • 汽轮机的负荷调节特性：变化慢 • 发电机的负荷调节特性：变化快 • 机组的负荷调节原理： 汽轮机主动 ，发
母管制机组
• 方案1： 由汽轮机调节器控制转速（值班 员决定汽轮机是否打闸） ；如果超速则 跳闸 。如果不超速则维持空转（小机组 过去常用）
• 方案2：汽轮机立即跳闸 ，汽轮机组停运， 锅炉减负荷 。（小机组现在推荐）
电网线路故障， 电气解列：
• 方案1： 由调节器维持汽轮机空转；如果超速 则跳闸 。锅炉维持最低负荷 ，锅炉多余蒸发量 走旁路或对空排汽 。（小机组过去常用）
2.4 超速事故的处理
防止汽机超速
防止汽轮发电机组超速一、超速的可能原因：1.汽机调节系统有缺陷调节系统除了要保证汽轮机在额定转速下运行，而且还要保证在甩掉全部负荷的情况下转速的升高不超过规定值。
所以调节系统是防止汽机超速的第一关卡。
汽机甩掉负荷后由于调节系统的缺陷而引起转速升高的原因常有以下几个方面。
（1）自动主汽门、调节汽门不能正常关闭或漏汽量过大。
（2）调节系统迟缓率过大或部件卡涩。
（3）调节系统变动率过大或动态特性不良。
（4）调节系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2.汽机超速保护系统故障（1）危急保安器不动作或动作转速过高。
造成此现象的原因主要有以下几种a.飞锤导杆卡涩。
b.弹簧在受力后产生过大的径向变形，以至与孔壁产生摩擦。
c.脱扣间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）自动主汽门和调节汽门卡涩。
（3）危急保安器滑阀卡涩。
（4）抽汽逆止门或高压缸排汽逆止门不严，或拒绝动作。
3.运行操作调整不当（1）油质管理不善，如汽封漏汽过大造成油中进水，引起调节和保护部套卡涩。
（2）运行中同步器调整超过了正常调整范围，这时不但会造成机组甩负荷后飞升转速升高，而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩。
（3）蒸汽带盐造成主汽门和调节汽门卡涩。
（4）超速试验操作不当，转速飞升过快。
二、防止汽轮机超速的措施（1）坚持调节系统静态特性试验。
汽轮机大修后或为处理调节系统缺陷更换一调节部套后，均应作汽轮机调节系统试验。
调节系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求。
（2）对新装机组或对机组的调节系统进行技术改造后应进行调节系统动态特性试验，以保证汽轮机甩负荷后，飞升转速不超过其规定值。
对于新投产机组必须进行汽轮机甩负荷试验。
（3）机组大修后、甩负荷试验前、危急保安器解体检查以后、运行2000h以后，都应作超速试验。
对具有飞锤注油压出试验设备的机组，在运行2000h以后可用注油试验代替超速试验。
但在注油试验不合格时，仍需作超速试验。
防止汽轮机超速的安全措施
防止汽轮机超速的安全措施汽轮机在发电厂、工厂等行业中的使用越来越广泛，但其中却存在着一个非常严重的问题，即汽轮机超速。
汽轮机超速的出现不仅会对现场工作人员造成极大的威胁，同时也会导致生产受到影响，甚至会引发火灾等危险事件。
因此，为了保障工作人员及生产安全，我们需要对汽轮机进行一系列的安全措施，以预防汽轮机的超速情况的发生。
安装自动调速器自动调速器是防止汽轮机超速的重要措施之一，其主要功能是根据负荷情况对汽轮机进行自动调节，以达到稳定的运行状态。
在装配自动调速器后，可以实时监测汽轮机的运行状态，及时调整速度和负荷，从而有效避免汽轮机的超速现象。
设定极限转速在汽轮机运行时，对其进行设定极限转速是十分必要的。
指定最高转速可以有效地控制汽轮机的工作情况，保证其在安全、稳定的范围内运行。
一旦汽轮机达到设定的极限转速，自动调速器便会对其进行调整，防止其超速运行。
安装机械安全装置汽轮机的机械安全装置是一种重要的安全措施，该装置通常包括聚四氟乙烯环、磁芯锁等多种机械装置。
该装置能够监测汽轮机运行状态，并在汽轮机出现问题时及时切断电源，以防其继续运行。
同时，机械安全装置还可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，提醒工作人员及时处理。
安装电气安全装置电气安全装置也是汽轮机安全的重要保障之一，它通常由多个部分组成，包括限位开关、隔离开关等。
当汽轮机运行时，电气安全装置能够实时监测其电源状态，并在出现问题时自动切断电源，以避免事故的产生。
与机械安全装置相似，电气安全装置也可以在汽轮机超速时及时发出报警信号，以提醒工作人员注意。
设计合理的系统运行流程在汽轮机的不同使用场景中，其系统运行流程也存在差异。
因此，在汽轮机的系统运行流程设计中，需要根据实际情况进行合理的规划。
同时，也要考虑到不同级别的安全措施和装置的应用。
只有通过精密的规划，并在实际操作中严格按照规程进行操作，才能有效的防止汽轮机超速现象的发生。
结论汽轮机超速现象具有严重的危害性，对生产和员工安全造成巨大的威胁。
防止汽轮机超速的防范措施
防止汽轮机超速的防范措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX防止汽轮机超速的防范措施一、机组停运时的防范措施1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作，任何时间组织启、停机组操作时，各级管理人员（各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等）必须到现场进行双监护，确保操作安全。
2、任何时候，必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用，还是检修状态，对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时，必须具备安全运行的基本条件。
汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后，才能进行保护装置的退停操作。
汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前，必须保证保护装置都已正常投入运行。
3、汽轮机组在打闸停机前，必须试运交直流润滑油泵，确认完好，润滑油系统联锁投入。
4、任何汽轮机组启停过程中，禁止从事与机组启停无关的其它操作。
5、停机前，应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。
6、汽轮机组，打闸前只启动交流润滑油泵，无特殊情况不得启动高压油泵。
打闸后，应检查转速下降，并注意各转速显示一致。
7、停机后，检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列；严禁带负荷解列。
第 2 页共 7 页8、在组织汽轮机停机操作时，除了按远方停机按钮，还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。
9、手动按紧急停机按钮后，必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零，如有油压，手动关紧自动主汽门，禁止断开汽机保护直流电源。
10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值，确保高压调节阀关闭严密。
11、汽轮机转速到零后，为了防止AST电磁阀长期带电烧毁需停电时，应确认锅炉主汽门、电动主汽门关闭、高压油泵停运。
12、检查锅炉、汽机、化学等专业的锅炉、压力容器、压力管道等特种设备的安全阀、压力表、水位计等安全设施、安全附件是否完好，能否正常投用；明确管理责任人，限期整改，保证特种设备的安全设施、安全附件完好，投运正常。
汽轮机超速原因分析及预防措施
汽轮机超速原因分析及预防措施汽轮机超速严重威胁发电厂设备和人身安全，特别是发生严重超速造成的事故，更会引起整个机组的运行瘫痪，导致重大的经济损失，是能够造成汽轮发电机组毁灭性事故之一。
汽轮机超速是汽輪机运行过程中的重大故障。
文章旨在通过对汽轮机超速的原因分析，提出对应的预防措施，防止超速事故的发生。
标签：汽轮机；超速原因；预防措施汽轮机在高速旋转过程中，转子、叶片等转动部分所受的离心力和转速的平方成正比，转速即使升高不大，但转子所承受的离心力成几何倍数增长。
超速会使转子承受的离心力超过设计值，严重时会导致叶轮、叶片及围带等部件松动脱落，造成轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。
在发电厂生产过程中，应高度重视预防汽轮机超速，进行及时的故障处理，杜绝发生严重超速事故。
1 产生超速的主要原因一般来说，汽轮机超速主要是由于汽轮机调保系统故障及本身的缺陷、运行操作维护不当引起的。
按上述不同的事故起因和故障环节，进行具体的分析和讨论如下。
1.1 调速系统自身缺陷汽轮机调速系统的主要任务首先是要能够保证汽轮机维持在额定转速稳定运行，并且还能保证机组甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，因而调速系统的稳定可靠是防止汽轮机超速的首要措施。
机组在甩负荷时后汽轮机应能维持额定转速运行，否则就可能引发超速问题。
（1）调速系统迟缓率超出规定值或调节系统部件发生卡涩。
（2）调速系统转速不等率或局部转速不等率超出规定值。
（3）调速系统动态特性不当。
（4）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙、DEH控制参数整定不符合要求等。
（5）调速汽阀不能完全关闭到位或泄露量大。
（6）抽汽逆止门未动作或泄漏。
1.2 危急保安器动作转速值过高或者不动作危急保安器的动作转速应设定为额定转速的109%-111%。
这一动作转速的设定充分考虑了转动部件设计机械强度，并留有一定的安全裕度，在该转速下可靠动作不会对转动部分造成危害。
但由于保安器自身机械部件卡涩或调整不当，将会发生拒动而失去应有的保护功能。
汽机运行笔记-超速原因及措施
汽机运行笔记-超速原因及措施
发电机突然甩负荷或其他原因使机组转速飞升达到超速保护动作值。
转速超过汽轮机超速保护动作值仍继续飞升的称：严重超速。
机组超速表明汽轮机调节系统有故障，严重超速可造成机组损坏。
一、超速原因
① 发电机甩负荷，汽轮机调速汽门未能及时关闭或关闭不严；
② 超速保护或主汽门拒动；
③ 调节、保安系统设计或调整不当；
④ 调节、保安部套卡涩；
⑤ 汽门严密性差；
⑥ 运行人员误操作等，是造成调节、保安系统工作不正常，引起机组超速或严重超速的主要因素。
二、防止超速措施
① 认真进行调节、保安系统各项常规试验，定期检查汽门的严密性；
② 合理调整和整定调节、保安系统各项定值；
③ 加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使汽门门杆结垢，油中带水使调节、保安部套锈蚀卡涩；
④ 加强检修、运行的维护管理和人员的培训工作；
⑤ 解列发电机时最好采用先手动脱扣，确认发电机电流倒进，再解列发电机，以避免由于汽门不严或卡涩造成机组超速或严重超速。
防止汽轮机超速、断油烧瓦、压力容器爆破等技术措施
防止汽轮机超速组织技术措施一、汽轮机超速的原因1、汽轮机调节系统有缺陷汽轮机调节系统除了要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还要保证在甩掉全负荷的情况下转速的升高不超过规定值。
所以调节系统是防止汽轮机超速的第一关卡。
如果汽轮机甩掉全负荷以后，不能保持空载运行，就可能引起超速。
汽轮机甩掉负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面：（1）自动主汽门、调节汽门不能正常关闭或漏汽量过大。
（2）调节系统迟缓率过大或部件卡涩。
（3）调节系统变动率过大。
（4）调节系统动态特性不良。
2、汽轮机超速保护系统故障（1）危急保安器不动作或动作转速过高。
危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10％－12％，如果在汽轮机转速升高时，危急保安器不动作或动作转速过高，将会引起超速事故。
造成危急保安器不动作或动作过迟的原因主要有以下几种：1）飞锤或飞环导杆卡涩。
2）脱扣间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（3）自动主汽门和调节汽门卡涩。
（4）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
3、运行操作调整不当（1）油质管理不善，如汽封漏汽过大造成油中进水，引起调节和保护部套卡涩。
（2）蒸汽带盐造成主汽门和调节汽门卡涩。
（3）超速试验操作不当，转速飞升过快。
二、汽轮机超速的主要危害严重时导致叶轮松动变形、叶片及围带脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至断油。
三、汽轮机超速的主要象征转速升高超过危急保安器动作值。
四、防止汽轮机超速的技术措施1、坚持调节系统静态特性试验。
汽轮机大修后或为处理调节系统缺陷更换了调节部套后，均应作汽轮机调节系统试验。
调节系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求。
2、在额定参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器转速以下。
3、各种超速保护均能正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动。
4、机组大小修后必须按照规程要求进行汽轮机调节系统的静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
防止汽机运行中出现超速现象的措施
防止汽机运行中出现超速现象的措施汽机是一种重要的能源转换设备，其运行状态的稳定性至关重要。
其中，汽机的运行速度是系统中不可忽视的因素之一。
如果汽机在运行中出现超速现象，会对设备造成严重的损坏，同时也会威胁操作人员的安全。
因此，防止汽机在运行中出现超速现象成为了现代电力系统工作者的重要任务之一。
以下是几种有效地防止汽机运行中出现超速现象的措施。
定期检查和维护汽机设备定期检查和维护汽机设备，是防止汽机超速的重要保障措施之一。
首先要确保汽机的各项设备能够正常运行，例如检查转子和轴承等内部部件。
同时，汽机的安全阀需要定期检查和保养，使得汽机遇到危险情况时，能够减轻过流和突然压力升高等现象造成的影响，保证汽机的安全运行。
安装机械保护设备在汽机运行中安装机械保护设备，可以有效地降低汽机因超速而引起的危险。
在汽机的涡轮机组上，安装一个特制的转速计可以通过监测转速来引起自动降低汽机负载和速度。
同时，可以对超速安全装置的设计加以改进，来使其能更好的保护汽机的安全。
例如，可在汽机中安装更加先进的控制系统，以实现对汽机运行情况的更加准确和快速的监测。
简化汽机控制系统汽机的控制系统是汽机运行稳定性的重要保障措施之一。
因此，合理简化汽机控制系统，并通过监测汽机转速来自动发现超速现象，可以非常有效地保护汽机的安全。
同时，还要确保在汽机超速时，控制系统可以及时响应，自动降低汽机的速度，避免汽机因超速而引起的危险。
加强人员培训汽机的运行非常依赖有经验的操作人员，因此，加强人员培训也是防止汽机超速的重要措施之一。
首先，需要对操作人员进行专业的培训，让其具备对汽机运行情况的快速发现和精准判断能力。
其次，定期进行培训和考试，以保持操作人员的技术水平和安全意识。
此外，还需要编写和实施严格的操作指南和安全流程，以保证操作人员在日常工作中能够遵循标准化操作流程，消除偏差，保证汽机的安全运转。
结论汽机超速是一种公认的危险现象，在短时间内可能会给设备和操作人员带来不可逆的损害。
防止汽轮机严重超速事故措施
防止汽轮机严重超速事故措施1、调节保安系统的一般要求（1）在额定参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运转，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器转速以下。
（2）调节系统静态特性试验符合设计规范和要求，速度变动率不大于5％，迟缓率应小于0.2％。
（3）对新投产的机组或汽轮机调节系统重大改造后的机组必须进行甩负荷试验。
对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应该积极创造条件进行甩负荷试验。
（4）自动高压主汽门，中压主汽门及调节汽门应能快速关闭严密，无卡涩，活动试验性能良好，手打危急保安器或ETS动作，主、调门快速关闭，从开始动作到汽门全关的时间：主汽门≤0.3s，调节汽门≤0.4s。
（5）机组的超速保护控制（OPC）功能合乎设计要求，并正常投入。
（6）危急保安器动作后，各抽汽逆止门及高排逆止门应联动关闭，且关闭严密。
（7）调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。
（8）数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动逻辑和严格的限制启动条件。
（9）电液伺服阀的性能必须符合要求，否则不得投入运转。
运转中要严密监视其运转状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。
发现问题及时联系检测、修理处理。
2、对运转方面的要求（1）机组各种超速保护均应正常投入运转，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运转。
（2）机组重要运转监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失灵，严禁机组启动。
运转中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运转。
（3）机组检测、修理后必须按规程要求进行调速系统的静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁启动。
（4）主机润滑油和抗燃油油质应合格，在油质及清洁度不合格时，严禁机组启动。
（5）汽轮机主机油净化装置应投入连续运转。
（6）抗燃油再生及过滤装置应投入连续运转。
（7）机组运转中加强对油质的监督，定期进行油质化验分析，确保油质合格。
（8）轴封供汽压力自动调节应正常投入，控制轴封压力不可太高，防止蒸汽进入轴承箱内，造成油中进水。
汽轮机超速的原因及安全防范措施
汽轮机超速的原因及安全防范措施汽轮机超速的原因及安全防范措施摘要：改革开放以来我国的经济取得了长足的发展，特别是发电行业，其中火力发电发展态势迅猛，火力发电设备的科技含量不断提升，装机容量也不断在提升，仪器进度程度越来越高，在仪器设备的精度和技术含量不断提高的同时，也要求我们更好的对这些设备进行维护。
要顺利的完成发电工作，汽轮机组的正常工作是必不可少的，而对其能够维护得当，势必可以很大程度上保证火力发电机组的安全运转。
笔者结合多年相关项目经验，针对汽轮机设备的相关特性以及运行特点做出系统的阐述，并且综合统计和分析了当前汽轮机超速的主要原因，并且针对此提出了相应的解决和应对措施，以期能够为行业发展有所帮助。
关键词：汽轮机；超速事故；预防前言改革开放以来我国的经济取得了长足的发展，特别是发电行业，其中火力发电发展态势迅猛，火力发电设备的科技含量不断提升，装机容量也不断在提升，仪器进度程度越来越高，在仪器设备的精度和技术含量不断提高的同时，也要求我们更好的对这些设备进行维护。
要顺利的完成发电工作，汽轮机组的正常工作是必不可少的，而对其能够维护得当，势必可以很大程度上保证火力发电机组的安全运转。
笔者结合多年相关项目经验，针对汽轮机设备的相关特性以及运行特点做出系统的阐述，并且综合统计和分析了当前汽轮机超速的主要原因，并且针对此提出了相应的解决和应对措施，以期能够为行业发展有所帮助。
一、汽轮机设备的运行及特点电厂机组能否安全、经济的运转，其中最为关键的设备之一就是汽轮机。
汽轮机主要工作原理是将其它能量通过旋转式的动力机械转化为机械功。
汽轮机主要特点包括：高压、高转速、高温，动静间隙极其小，结构复杂精密等。
其动静部分在汽轮机在启动、负荷变化幅度较大以及停机时会由于膨胀以及收缩而产生动静间隙，所以汽轮机的安全会由于热应力导致的变形以及推力的变化而有所影响。
传统方式的汽轮机检修通常采取两种方式：计划性检修和事后维修，但是由于种种原因，这两类检修方式都存在诸多不足，对于计划检修而言，往往由于检修时间的固定导致检修不足或者检修过渡现象的发生；而对于事后维修则会出现检修时间突发，从而使得对故障的判断和修复不够精确的现象。
防止汽轮机严重超速的技术措施
防止汽轮机严重超速的技术措施汽轮机是一种高速旋转的机械设备，其稳定运行对于工厂的生产和设备的运行安全至关重要。
但是，若汽轮机在运行过程中发生严重超速，将会对设备造成毁灭性的破坏，甚至导致安全事故。
因此，预防汽轮机严重超速成为了每个工厂必须注意的问题。
本文将介绍几种汽轮机的防止严重超速的技术措施。
定期维护汽轮机的超速事故往往是由于长时间使用而导致零件磨损、老化造成的机械故障所引起的。
因此，定期维护是预防超速事故的基本步骤。
汽轮机维护应严格按照厂家说明的维护周期进行。
同时，巡检人员应定期查看机械设备的各项指标，例如润滑油、冷却水和气压等，以确保设备的稳定运行。
超速保护装置超速保护装置是一种可以在汽轮机出现警告信号时及时切断汽轮机电源的装置，它能够在汽轮机达到高速状态时及时检测出超速情况，然后通过断电等方式将汽轮机停止运行，从而有效预防因轴承损坏、失控等因素引起的超速事故。
超速保护装置的安装位置应当尽可能靠近涡轮排气口，储能元件的应用可以增加设备的反应速度，从而有效提高其保护性能。
计算机控制系统现代汽轮机的控制由计算机控制系统完成，该系统能够在汽轮机出现超速事件时自动停车。
计算机控制系统的集成度更高，反应速度也更快，而且还能够实时监控机械设备的运行情况，对于发现超速事件做出及时响应。
并且，计算机控制系统具有更高的精度和更高的稳定性，能够及时解决其可能出现的错误，从而提高汽轮机的安全性。
痕迹监测痕迹监测是利用先进的技术检测并记录汽轮机在工作时的运行状态，通过对数据的分析获得汽轮机的实时工作状态。
针对超速问题，痕迹监测技术能够检测到轴承的磨损状态，从而对超速问题做出预警。
通过痕迹监测技术的应用，能够及时处理超速的异常事件，从而大大增加了设备的使用寿命，并提高了设备的稳定性。
总结维护、超速保护装置、计算机控制系统和痕迹监测技术是当前汽轮机防止严重超速的主要技术措施。
在现代制造业中，各项技术控制手段的使用以及理解和应用是至关重要的。
防止汽轮机超速的事故预案
一、预案概述为有效预防汽轮机超速事故，保障机组安全稳定运行，确保人员生命财产安全，特制定本预案。
二、事故背景汽轮机超速事故是发电厂重大恶性事故之一，可能导致机组报废、人员伤亡和环境污染。
事故原因包括调节系统故障、保安系统故障、操作失误等。
三、组织机构及职责1. 领导小组：负责组织、协调、指挥事故预防及应急处理工作。
2. 技术小组：负责分析事故原因，制定预防措施，指导现场操作。
3. 应急救援小组：负责事故应急处理，保障人员生命财产安全。
4. 信息报道小组：负责事故信息的收集、整理、上报。
四、预防措施1. 机组启动前检查（1）速度变动率和迟缓率达到标准，超速保护和转速表计准确并投入。
（2）主汽门、调速汽门活动试验正常，阀门关闭试验正常。
（3）主汽门、调门严密性试验正常，调速系统静态特性试验正常。
（4）高排逆止门和各段抽汽逆止门活动、开关正常。
（5）润滑油质经化验合格，调速系统各部件无卡涩。
2. 调节系统维护（1）定期检查调节汽阀，确保其活动灵活，无卡涩现象。
（2）定期检查调节系统动态特性，确保系统响应迅速、准确。
（3）定期检查调速系统整定，确保速度变动率、迟缓率等参数符合要求。
3. 保安系统检查（1）检查危急保安器动作转速是否准确，确保其正常动作。
（2）检查危急保安器遮断油门是否卡涩，确保其能够迅速切断蒸汽。
（3）检查自动主汽门或调速汽门是否卡涩，确保其能够迅速关闭。
4. 操作规范（1）严格按照操作票执行，按程序进行操作。
（2）操作过程中，密切监视汽轮机转速及各轴承振动等参数。
（3）发现异常情况，立即采取措施，确保机组安全稳定运行。
五、应急处理1. 发现汽轮机转速异常升高，立即停止机组运行。
2. 确认事故原因，采取相应措施进行处理。
3. 如需紧急停机，应迅速切断蒸汽，确保机组安全。
4. 组织人员撤离危险区域，确保人员安全。
5. 对事故原因进行分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
六、预案修订本预案根据实际情况和需要，可进行修订和完善。
汽轮机超速事故预案总结
一、引言汽轮机作为火力发电厂的核心设备，其安全稳定运行对于整个发电系统的稳定运行至关重要。
然而，由于各种原因，汽轮机在运行过程中可能会出现超速现象，严重时可能导致设备损坏、人员伤亡等事故。
为了有效应对汽轮机超速事故，确保发电厂的安全稳定运行，本文对汽轮机超速事故预案进行总结。
二、超速事故原因分析1. 调速系统故障：调速系统故障是导致汽轮机超速的主要原因之一，如调速汽门关闭不严、迟缓率过大、速度变动率过大等。
2. 超速保护装置故障：超速保护装置故障或失灵，无法及时切断汽轮机进汽，导致超速。
3. 危急保安器故障：危急保安器故障或动作转速过高，无法在危急情况下及时切断汽轮机进汽。
4. 运行操作不当：运行人员操作不当，如调节不当、停机操作失误等。
5. 设备缺陷：设备本身存在缺陷，如汽轮机转子不平衡、轴承磨损等。
三、超速事故预案1. 超速保护正常动作（1）确认停机保护动作，查看高中压主汽门、调汽门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭。
（2）检查汽轮机转速下降，检查高低旁路开启，并手动调整。
（3）炉侧手动MFT，电气侧检查切换厂用电正常。
（4）转速下降到2900RPM，启动主机交流润滑油泵，600RPM，启动顶轴油泵，维持顶轴油压正常。
（5）查找汽轮机超速原因，通知相关部门处理。
2. 超速保护未动（1）立即手动打闸破坏真空紧急停机，派人就地手动打闸。
（2）就地手动停止运行抗燃油泵（解除备用泵联锁）。
（3）炉侧手动MFT，关闭汽轮机进汽隔离阀，开启PCV阀泄压，开启过、再热器疏水协助泄压，手动开启低压旁路泄压。
（4）检查高中压主汽门、调汽门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭，机组转速开始下降。
（5）机组转速2900RPM，启动交流润滑油泵，600RPM，启动顶轴油泵，观察机组的惰走情况，并到就地听音，化学检查凝结水的硬度。
（6）电气侧检查。
四、总结汽轮机超速事故预案的制定和实施，对于保障发电厂的安全稳定运行具有重要意义。
通过分析超速事故原因，制定针对性的预案，可以最大程度地减少超速事故带来的损失。
汽轮机超速的危害及预防措施
汽轮机超速的危害及预防措施摘要：本文就汽轮机运行中产生的超速事故进行举例，并对汽轮机超速事故的预防措施进行研究。
关键词：汽轮机；超速事故；预防中图分类号：tk26文献标识码： a 文章编号：一、汽轮机设备的运行及特点众所周知，汽轮机都具有高压、高温、高转速，结构复杂精密，动静间隙极其小的特点。
汽轮机在停机、启动及负荷大幅度变化等各种情况下，其动静部分的收缩、膨胀都将会引起动静间隙和胀差变化的明显变化，因此，推力的变化和由热应力而引起的变形等，都会严重威胁到汽轮机的安全。
若汽轮机检修的质量不好，或者是运行的操作不正确，以及对异常情况的处理操作错误，或者是对紧急的情况处理得不够及时，都将会对汽轮机的设备造成严重的损坏事故，甚至会导致设备的报废。
这些不仅会严重的影响到企业自身的经济效益，还会对正常的供电造成影响。
伴随着我国经济的快速发展，火力发电取得长足的发展，装机容量不断提高，装备的科技含量、精密程度不断地进步，相应的对我们的运行维护。
汽轮机组是完成发电任务最重要的组成设备之一，其运行维护的好坏，对火力发电厂是否能够安全、稳定和经济的发电起着主要的作用。
因此，在我们的日常生产管理工作中，必须做好汽轮机的各种安全事故的预防工作，这也是预防和阻止产生重大的安全事故的关键所在。
在汽轮机各种事故中，超速对汽轮机设备造成的损害是最为严重。
众所周知，汽轮机的转速如果超过了额定转速的112%，即可定为超速。
如果在严重超速的状态下，会导致汽轮发电机组受到严重的损坏，甚至有可能毁坏报废。
随着现代汽轮机技术的发展，汽轮机的防超速保护在设计上已相对完备，一般都采用电超速保护、机械超速保护等多重保护，从技术角度避免汽轮机超速。
然而，近年来，汽轮机超速事故仍时有发生。
因此，探究汽轮机超速的原因以及采取必要的预防措施，是保证汽轮机组安全、可靠运行的前提。
二、汽轮机超速事故及原因（一）汽轮机超速事故举例就这十几年以来，我国曾经就发生过几次由于超速而造成汽轮机的设备受到严重的毁坏的事故。
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汽轮机超速的原因及安全防止措施正
式版
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一、汽轮机超速的主要原因
汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1.调速系统有缺陷：
汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定
的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。
如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。
汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。
（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
（4）运行方式不合理或调整不当。
（5）调速系统不等率过大。
（6）调速系统动态特性不当。
（7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2.汽轮机超速保护系统故障：
（1）危急保安器不动作或动作转速过高
危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其
转速不臻过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。
如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有：
①重锤或飞环导杆卡涩。
②重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。
④接吻扣或打击板间隙过大，撞击子
飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（3）自动主汽门和调速汽门卡涩。
3.运行中操作调整不当：
（1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
（2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。
（3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。
（4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。
二、防止汽轮机超速事故的措施
1.在停机时，采用先打危急保安器关闭主汽门和调速汽门，确保发电机有功，功率为零，电流倒送后，再解列发电机，这样就可避免发电机解列时间不能拖延得太长，因这时机组处于无法运行，时间过长，在鼓风作用下会使排汽温度升高,低差胀会增大，造成对电网影响大。
2.化学严格执行部汽水标准，加强对汽水的品质监督化验，防止汽水品质不合格，运行中蒸汽带盐使主汽门杆，调速汽门杆，各段抽汽逆止门杆结垢,开、关不灵活、卡涩。
3.化学应加强对油质的监督，执行部颁标准，定期抽样化验，有报告，防止油中带水或杂物造成调节部套卡涩和腐蚀。
4.自动主汽门，调速汽门要开、关灵活，严密性合格，每天定期自动主汽门杆活动。
每周变负荷30%，以便活动调速汽门及油动机滑阀。
机组大修后，甩负荷试验前，必须进行主汽门、调速汽门严密性试验，保证符合技术要求，执行法规标准及制造厂的要求，主汽门和调速汽门单独关闭时，在额定参数下，稳定转速最高不得超过1000转/分，但试验汽压在额定汽压下进行，以求得甩负荷时或事故情况甩负荷后主汽门、调速汽门关闭的严密性。
运行中，当汽、水品质不合格时，要适当增加活动主汽门、调速汽门活动次数和范围，做好安全措施。
5.运行中发现主汽门、调速汽门、抽汽逆止门卡涩时，要及时消除，消除前要有防止超速的安全措施，必要时要加装快速关断阀，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。
6.运行中定期抄表和巡回检查及微机监视仪表变化时，密切注意调速汽门开度和负荷关系，根据调速汽门的压力变化情况，防止门座升起或瓦拉下移，使调速汽
门不能严密关闭，发生甩负荷时超速。
7.运行人员要熟知超速时的征象（负荷到零或仅带厂用电，声音突变异常，转速表连续上升，油压升高，振动增大等），遇到超速情况时,果断采取措施，严格执行规程打闸停机，防止事故扩大。
8.机组长期停运时，做好停机中保养工作，每月进行干燥一次，防止汽水或其它腐蚀物质进入或残留在汽机及调节供油系统引起汽门及调节部套腐蚀。
9.在机组滑参数起动过程中，或采用滑压运行的机组，调速汽门开度要留有富
裕度，不应开度过大，以防止同步器超过正常调节范围或使甩负荷时飞升转速升高。
10.坚持调速系统静态特性试验，汽轮机大修后或处理调速系统缺陷更换调速部套和重新整定以后均应做汽轮机调速系统试验，调速系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求，一般规定速度变动率为额定转速的3-6%，迟缓率不大于额定转速的的0.5%。
11.合理地整定同步器的调整范围，上限富裕行程不宜过大，一般要求高限能升高速度变动率&=(1-2)%的富裕行程，在低
限能降低3-5%的额定转速，配汽机构凸轮间隙，要保证汽轮机在热态下能严密关闭调速汽门。
12.汽轮机的各项附加保护，如电超速保护、磁力断路油门等，要进行严格的检查试验，保证符合技术要求和标准，正常正常投入运行，不得在运行中随意切除，如因设备存在缺陷，需要处理时，应经主管领导批准，制定出切实可行的安全措施和技术措施，处理好后加入运行。
13.对新安装机组和对机组调速系统进行技术改造以后，进行调速系统动态特性试验，保证汽轮机甩负荷后，动态飞升转
速不超过规定值，汽轮机甩负荷后应能保持空负荷运行，一般要求甩掉额定负荷后的飞升转速不超过额定转速的8%，发现设备缺陷要及时消除。
14.机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后，危急保安器试验，但在注油试验不合格时，仍应做危急保安器试验，超速试验要严格按照规定进行，高速下不宜停留时间过长，超速试验次数要力求减少，注油试验应在超速试验后进行，以免影响危急保安器的动作转速，在做超速试验时，升速应平稳，注意防止转速突然升高，并应事先采取防止超速的技术措施和安全措
施。
为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力，沿长转子的使用寿命，超速试验最好在转子的热状态下进行，如规程没有规定温度要求，一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。
15.加强运行岗位的责任制和技术培训，为了提高运行人员的技术素质和应变能力，应采取如下措施，择优竞争上岗，使那些技术素质高，处理事故能力台盟的人能在主要岗位上发挥作用。
（1）加强培训，严格执行技术考核。
（2）结合设备大、小修时，现场实际调速系统部件构造进行讲解，使运行人员掌握其设备特性和性能，避免人为造成不安全因素。
（3）每班要进行事故预想，以提高处理事故的能力。
（4）每月进行一次反事故演习，车间领导和技术人员参加，进行模拟事故和处理事故的演习，然后进行分析、评价，找出不足之处，以便在运行中避免超速事故的发生，使大家从中受益。
（5）司机及机组人员切实履行自己的
职责，当班一定要认真监盘，认真检查，根据运行方式，设备健康善及天气变化，机组甩负荷时，密切注意转速上升，必须判断准确，处理果断，树立确保主设备不损坏的思想，以保证机组安全运行。
——此位置可填写公司或团队名字——。