铰缝在交通道路桥梁设计的应用
城西大道桥梁工程铰缝及板底勾缝标准化施工技术指南
铰缝及板底勾缝标准化施工技术指南一、前言随着公路工程质量的提高，桥梁涵洞等对结构的耐久性，以及在行车过程中的舒适性要求越来越高。
为了提高桥梁铺装结构层的耐久性及行车舒适性，对于空心板桥除精细施工桥面铺装层外，关键的就是要做好桥梁铰缝的施工。
铰缝是桥梁上部结构中空心板连接的关键部位，但施工中往往未引起足够重视。
因铰缝钢筋的连接质量及铰缝混凝土的密实程度，而造成空心板受力不均匀，最终导致桥面铺装层开裂，形成路面破损。
板底铰缝的不密实，也会造成板底勾缝早期脱落，影响板底整体外观质量。
在我国沥青混凝土桥面铺装层早期破坏非常严重，极大地影响了桥梁的通行能力，这其中由于铰缝施工工艺不完善，工法粗糙导致桥面出现裂纹破坏是其中之一。
在各级部门强化铰缝施工工艺的过程中，加强铰缝标准化施工显得非常必要；城西大道桥梁工程包括陆三港桥梁与横港河大桥两个桥梁。
二、工艺特点该标准化施工以精细化，规范化，可操作性为原则，严格控制铰缝混凝土的施工质量，使得空心板之间能够紧密连接，增强铰缝混凝土同桥面铺装层混凝土黏结。
减少铰缝裂缝，防止桥面各层的拉裂破坏及铰缝钢筋的锈蚀。
三、适用范围各级公路桥梁空心板铰缝施工，空心板预制铰缝钢筋预埋工序，板底勾缝。
四、标准化施工操作要点4.1 施工准备（1）施工所用各种原材料符合规范及设计要求，严格按照批复配合比施工。
勾缝砂子必须采用干净的细砂，施工温度符合混凝土施工要求。
（2）在空心板预制过程中首先要对铰缝面凿毛成凸凹不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。
浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净。
（3）检查空心板安装是否偏差，排查支座托空及偏压情况。
如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行铰缝施工。
（4）空心板安装缝隙要均匀一致（约1cm），空心板两端采用硬木楔固定并辅以花栏螺杆将边板与中板连接固定，防止铰缝混凝土施工过程中空心板移位。
安装的板端之间用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土残渣、模板、砂石等杂物。
浅谈桥梁铰缝常见维修工艺在北环高速公路尝试应用
浅谈桥梁铰缝常见维修工艺在北环高速公路尝试应用摘要：铰缝作为桥梁预制板梁间的横向联系构造，承担了部分桥面荷载应力横向分布的功能。
铰缝构造一旦出现损坏，会造成车辆荷载无法横向传递，从而逐步造成板梁单梁受力的安全隐患。
关键词：桥梁绞缝；维修工艺；应用一、北环高速公路简介上海北环高速公路全长38公里，连接上海宝钢与安亭汽车城两个工业重镇。
高速公路于2004年底建成通车，全线为20km双向类车道，18km双向四车道。
全线各类桥梁41座，多为简支梁结构，空心板梁间采用绞缝连接进行应力横向分布。
自2006年后为缓解市内交通压力，经政策引导本区域集卡、大型货运车辆均改走北环高速公路。
重载车流量急速上升，客货比增至2.5:7.5，远远超出原设计的7:3。
因此，北环高速的桥梁（特别是板梁横向联系结构）在重载交通的作用下，使用状况呈逐年恶化的趋势，其中板梁间的铰缝损坏成为一个相对突出病害。
二、北环桥梁使用状况评定等级变化各年度的集卡流量统计和桥梁的维修情况统计表：年度集卡累计流量三类桥数量维修情况2005年度447812 02006年度3648324 0 小修2007年度5317275 12 小修2008年度5637319 15 漳浦河桥大修2009年度5429742 15 潘泾河桥大修2010年度5393268 17 澄城路、沪太路大修三、桥梁铰缝病害产生的成因分析1、上海地区经济的快速发展，极大的刺激了物流行业，道路通行车辆的数量和轴重也因此大大增加，政策的诱导加速了车流荷载的不均匀性增长，部分道路的现有通行能力也已超出建设初的设计预测。
车流量的增加也加剧了桥梁以及道路病害的产生和发展。
2、目前北环高速公路采用的预制板梁采用的是70*160左右的铰缝，较之其他省市已普遍采用的200*600的铰接形式截面明显偏小，因此抗剪切能力也相应偏弱。
相对来说在承受日益加大的重载交通带来的横向应力分布需求时，容易成为结构薄弱点。
浅谈桥梁铰缝病害成因及处置措施
浅谈桥梁铰缝病害成因及处置措施摘要：随着我国社会经济的不断发展，公路建设工程也越来关键词：钢板铰缝技术；道路桥梁；设计随着交通运输业的快速发展，公路上行使的各种大吨位货车也越来越多，这些或者就是造成公路损坏的主要原因。
为了防止继续出现铰缝损坏的问题，避免越多，其中一项重要的项目就是桥梁的建设。
但是在道路桥梁建成使用的过程中，经常会铰缝损坏的问题，本文主要探讨钢板铰缝技术在道路桥梁设计中的应用。
发生一些安全事故，需要在进行道路桥梁设计的时候使用到钢板铰缝技术。
一、造成铰缝损坏的原因公路上的铰缝通常是在行车道板之间，并且是在桥梁路面之下。
铰缝的施工通常是在道路桥梁板梁施工完毕之后，进行路面铺装之前进行施工。
进行铰缝设计的时候通常需要按照相关的设计原则进行设计，包括恒载内力、弹性计算等，并且在进行加固之前，还要对发生铰缝病害的原因进行分析，计算出道路桥梁能够承受的最大载荷。
当道路桥梁上有车行使的时候，道路上的铺装层、道板以及铰缝都会发生变形。
承受载荷的过程中，虽然铺装层能够分担一部分,但是铰缝还是会承受一部分的载荷，并且远远大于行车道板承受的载荷。
因此，随着载荷的不断增加，铰缝和行车道板中间的混凝土就会收到剥离，从而产生质量问题[1]。
湖北随岳2018年桥梁健康监测4月开工，在监测现场，桥梁工程师着重检查了跨328省道大桥，发现桥梁底板存在裂缝、铰缝渗水及破损露筋等病害。
下图一就是工程师在检查桥梁铰缝。
图一二、桥梁铰缝病害的处置措施1、清理道路桥梁中的铰缝进行施工之前首先应该清理道路桥梁破损铰缝内的混凝土，然后将胶注入到缝隙中。
清理板缝中松散混凝土的时候可以使用电动钢丝和电钻，并用高压水进行清洗，这样能够将板缝内存在的一些杂物清理干净，需要注意进行注胶的时候板缝内不能有水分。
注胶在进行的时候不能有杂质，以免影响铰缝加固的质量。
2、道路桥梁的铰缝底面处理桥梁底部的表面需要使用人工进行处理，这样能够增加板底的粗糙度，粘接底板和砂浆的时候能够取得比较好的效果。
浅谈梁板铰缝的施工控制以及对梁板受力的影响
浅谈梁板铰缝的施工控制以及对梁板受力的影响到交通工程建设现场参与学习以及监督检查的过程中不难发现，其中一些中小桥的梁板铰缝施工缺陷较为普遍地存在着，在一些交通工程的缺陷责任期满后的检查中，这一问题也较为突出。
由于钢筋混凝土、预应力混凝土的简支梁结构以及先简支后连续梁体结构性能好，施工技术成熟，在桥梁施工中得到了较为广泛的应用。
空心板更因其自重轻、施工方便、可大批量工厂化预制等诸多优点而普遍应用于中小桥施工中。
但是，有些施工单位因对梁板预制和安装的某些环节重视程度不高，对于安装梁板以后铰缝的施工更是不放在心上；加之近些年来，随着城乡间不断增加的交通流量以及超限运输的屡禁不止，桥梁在运行过程中梁板的铰缝处经常有着不同程度的损坏。
桥梁上部出现了纵向裂纹，较为严重的就形成了单板受力的情况，桥梁上部结构的整体性被严重破坏，大幅降低了桥梁的整体承载力以及结构耐久性，同时给安全行车留下了隐患。
一、桥梁梁板铰缝失效的原因分析目前公路工程建设中，装配式中小型桥梁是以铰接板理论计算进行设计的。
“铰”主要是横向受力、传力的结构部分，同时也必须承受竖向的剪力作用。
所以“铰”必须具有足够的强度，才能承受梁板相互间存在的频繁的剪切作用以及转动位移对其产生的荷载。
可见，铰缝混凝土本身等级、原材料质量对桥梁上部结构的整体性和耐久性具有十分重要的影响。
然而，在实际的设计与施工过程中，梁板铰缝的质量往往被大家所忽视，导致在桥梁投入运行的过程中，因铰缝设计的不够合理、铰缝混凝土的浇筑振捣不力、施工质量差、不够重视新老混凝土间的粘结力、铰缝钢筋布置数量不足、桥梁横向抗剪能力弱、横向传递荷载能力较差等原因，使得桥梁在运营过程中，遭受重载车辆荷载反复作用下，梁板间铰缝受力过大，出现纵向裂缝和单板受力的现象，引起铰缝处混凝土剥落、引起雨水下渗甚至更严重的后果。
铰缝失效的主要原因一般有以下几点：1、铰缝新老混凝土间粘结力差钢模板早已在桥梁混凝土浇筑施工中被广泛应用，浇筑成型的梁板表面光滑。
桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用
桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用摘要：本论文研究桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用。
通过对郑阜高速周淮特大桥跨新运河3-(40+56+40)m工程项目的介绍，分析了交通桥梁铰缝修复技术施工工艺的具体步骤，包括清理失效的板梁铰缝、板梁底表面处理、铰缝注胶、钢筋网与高强砂浆复合提高梁板整体性等。
通过本文的研究和实践，将桥梁铰缝加固技术应用于桥梁维修施工中，可以有效提升桥梁的结构安全性和使用寿命。
关键词：桥梁铰缝加固技术；桥梁维修施工；板梁铰缝；注胶；钢筋网；高强砂浆引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，承担着连接道路的重要功能。
然而，随着桥梁使用年限的增长，铰缝的老化和失效问题逐渐凸显，对桥梁的结构安全性和使用寿命产生不利影响。
因此，在桥梁维修施工中应用有效的铰缝加固技术具有重要意义。
本文旨在研究桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用，并探讨施工工艺和关键步骤，为桥梁维修工作提供参考和指导。
1工程概况郑阜高速周淮特大桥跨新运河3-(40+56+40)m双线连续箱梁施工采用节段预制胶接拼装法，总长度为413.1m。
该工程位于圆曲线上，曲线半径为R=10000m。
每联由32个梁段组成，共有96个梁段。
每联混凝土用量为1761m³，箱梁构造为单箱单室，梁底宽6.7m，梁顶宽12.6m。
预制场设置在172#墩至180#墩之间，采用长线法预制，从172#墩向163#墩方向架设。
具体施工流程为，梁体节段在地面工厂化预制完毕后，由龙门吊吊运至喂梁平台，再由运梁小车运送至合适位置，最后由造桥机进行提吊拼装。
2铁路桥梁铰缝修复技术施工工艺2.1清理失效的板梁铰缝通过观察和测量发现铰缝存在较严重的杂物堆积、沉积物和锈蚀现象，这对铰缝的功能和稳定性造成了影响。
首先，使用高压水枪进行喷洗，将铰缝中的泥沙和杂物清除。
通过调节水压和喷嘴角度，确保水流能够充分冲刷铰缝内的污垢，同时注意控制水流的方向和强度，避免对周围结构和设备造成损坏。
通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。
GQF-E型桥梁伸缩缝GQF-E型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用.由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在国外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。
GQF-E型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃- 60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃- 60℃地区.公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。
安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。
通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。
一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。
桥梁铰缝灌胶修复技术应用实例
内容提纲
一、病害情况 二、病害造成的影响 三、铰缝处理的技术路线 四、设计原则 五、施工工艺介绍 六、总结
一、病害情况——桥面纵向开裂
病害情况：左幅第一跨7#板两侧铰缝完全破损，形成单板受力， 造成桥面铺装层纵向破碎开裂。
一、病害情况——板底横向裂缝
病害情况：左幅第一跨7#板两侧铰缝完全破损，形成单板受力， 使空心板挠度增大，板底产生横向裂缝。
板底铺设III级钢筋
纵向：φ12@100 横向： φ12@50 相当4.0mm的钢板
湿水饱和（饱和面干）后，喷抹JN-J混凝土复合界面剂
抿抹高强复合砂浆
GB 50550-2010 12.4.4(P74) 压抿3-4道 在初凝前进行 每道厚度<6mm 压光2-3遍
抹4.5cm厚M70高强复合砂浆
封堵测量管，从注胶管灌注JN-G胶液，根据理论用胶量，观察梁端及桥面情况。
桥面纵向裂缝处开始渗出胶液，此时铰缝内不能产生足够的压力，胶液充盈度不足， 应立即排空铰缝内的胶液留出再次注胶空间，等胶液固化后再次注胶形成压力，保证 胶液在铰缝内的充盈度。
梁端漏胶 桥面没有纵向裂缝的铰缝，应灌注到梁端漏胶或灌注达到并维持0.2MPa压力15分钟
埋设注胶管、测量管
注胶管
测量管
间隔2m
注胶管、测量管采用50cm长的φ10PVC线管，每组管间隔2m布置
空心板的两端封堵
聚氨酯发泡胶 木方
木方
聚氨酯 发泡剂 注意：木方打入的深度应靠近铰缝填料底面，与之接触紧贴，防止该处漏胶。
板缝底部封堵
压条
板缝 塑料板 螺栓
压条 塑料板
压条下涂抹封口胶
支座老化、变形、脱空
基于高速公路桥梁铰缝相关问题
基于高速公路桥梁铰缝相关问题探究摘要：本文首先分析了导致高速公路桥梁铰缝的损坏因素，然后提出了有效的预防措施。
当公路设施投入到实际运用中时发现其部分构造物预制板铰缝出现了损坏问题,且部分损坏情况十分严重,基本上出现了单板受力现象。
本文就此提出了自己的一些建议。
关键词：高速公路；桥梁铰缝；损坏；预防措施；中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：前言高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。
这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。
因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。
一、高速公路桥梁铰缝破坏的不利影响分析研究当发生单板受力情况后，将会导致预制板的承载能力大幅度减小，而挠度不断变大。
这则显示出一般负载作用情况下，预制板超出了直线状态，而正弯矩处就很容易出现裂缝，并且裂缝会受交通运行量增多、时间延迟等因素影响而变得更为严重。
最常见的则是梁板内钢筋在有害介质的侵下出现锈蚀，由此降低了混凝土材料使用性能，导致梁的刚度达不到工程需要，缩短了高速公路桥梁的使用期限。
随着时间的推移，单板受力状况的危害性也则不断增大，其涉及范围将更为广泛，给车辆行驶造成潜在的安全隐患。
二、导致高速公路桥梁铰缝破坏的原因分析研究1、设计环节。
设计阶段是整个施工的重点，设计方案的科学性直接影响了施工质量。
当前其存在的问题主要包括了：①铰缝结构。
在设计构造物上部梁板时，选择的铰缝结构尺寸不达标，断面变化小，板间横向联结力弱，使得铰缝与预制板难以固定而引起裂缝。
②桥面铺装。
桥面铺装不仅能够防止主梁主体部分的行车道板免受损坏，还能避免板梁遭受雨雪的侵蚀，能够分散桥梁的承载负荷。
但设计中，常由于设置桥面超高、预制板设置预拱度不当等导致局部铺装厚度不够；此外，铺装钢筋直径过小、间距过大等问题，都会影响到铺装的抗拉性能，使得桥梁的刚度降低。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理农村公路是连接城乡交通的重要纽带，而公路的桥梁是农村公路建设中不可或缺的部分。
在桥梁建设中，铰缝施工质量管理至关重要。
本文将重点介绍农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理的相关内容。
农村公路简支空心板桥梁是一种常用的桥梁形式，它的主要特点是结构简单、施工方便。
而桥梁的铰缝则是桥梁结构的重要组成部分，它的主要作用是使桥梁能够在温度变化、挠度和沉降等因素的影响下产生不同的变形，从而减轻桥梁的应力和变形，保证桥梁的安全和稳定性。
铰缝施工质量管理对农村公路简支空心板桥梁的安全运行具有重要意义。
施工质量管理可以保证铰缝的质量符合规范要求，确保桥梁的结构完整和承载能力。
施工质量管理可以控制铰缝施工的时间和进度，确保施工的顺利进行。
施工质量管理可以提高铰缝施工的效率和经济性，降低建设成本。
在铰缝施工质量管理中，需要注意以下几个方面：首先是施工前的准备工作。
施工前应进行详细的设计和计算，确保桥梁的铰缝位置和尺寸符合要求。
需要选用合适的材料和技术，确保施工质量和持久性。
还需要进行场地的勘察和清理，为施工创造良好的条件。
其次是施工过程中的控制。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保铰缝的位置和尺寸的准确性。
需要严格控制施工的时间和进度，确保施工的顺利进行。
还需要对施工过程进行监督和检查，及时发现和解决施工中存在的问题。
再次是施工后的验收检查。
施工完成后，需要对铰缝的质量进行验收检查，确保其符合相关的规范和标准。
验收包括对铰缝的位置、尺寸、密封性等方面进行检查，并进行必要的测试和试验。
只有通过了验收检查的铰缝才能投入使用。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理是农村公路建设中不可或缺的一部分。
通过合理的设计、严格的施工控制和科学的验收检查，可以保证铰缝的质量符合要求，从而确保农村公路简支空心板桥梁的安全和可靠运行。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理农村公路是联系农村各个地区和城市的重要交通枢纽，而农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理作为保障农村公路交通安全的重要环节，必须要引起足够的重视。
本文将从农村公路简支空心板桥梁铰缝施工的意义、问题、解决办法以及质量管理等方面进行探讨。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障交通安全简支空心板桥梁的施工质量直接关系到农村公路交通的安全性。
只有确保简支空心板桥梁的施工质量，才能保证农村公路交通畅通，并且有效避免交通事故的发生。
2. 提升农村公路设施水平3. 促进农村经济发展1. 施工质量不达标由于一些农村地区的施工条件较差，缺乏相关的监督力量，导致一些简支空心板桥梁的施工质量难以得到保障，存在着水泥砂浆不符合标准、钢筋绑扎不牢固等问题。
2. 施工工艺粗糙一些农村地区的施工队伍水平不高，导致简支空心板桥梁的施工工艺非常粗糙，存在着施工图纸不准确、工程质量检查不严格等问题。
3. 缺乏有效的质量管理措施1. 加强施工队伍的技术培训要解决农村公路简支空心板桥梁施工存在的问题，首先要加强施工队伍的技术培训，提高他们的专业技能水平，确保施工工艺的精湛。
2. 实施严格的施工质量检查对于简支空心板桥梁的施工质量，必须实施严格的施工质量检查，确保水泥砂浆的配比符合标准、钢筋绑扎牢固等，以及对施工图纸和工程质量进行严格的检查。
3. 设立质量管理监督机构在农村地区应当设立相应的质量管理监督机构，对简支空心板桥梁施工的质量进行监督，加大对责任人员的管理力度，确保施工质量的有效管理和监督。
4. 强化质量管理意识农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理的关键还在于加强相关责任人员的质量管理意识，培养相关人员的责任心和敬业精神，不断提升他们的工作质量和管理水平。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理对于农村公路的安全性和设施水平提升有着直接的影响。
只有确保简支空心板桥梁的施工质量，才能保障农村公路的畅通，为农村地区的经济发展提供更好的支持。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理农村公路是农村地区重要的交通基础设施，而农村公路桥梁在这些基础设施中也起着至关重要的作用。
而桥梁铰缝是桥梁结构中的重要部分，对桥梁的安全和稳定性起着至关重要的作用。
农村公路桥梁铰缝的施工质量管理显得至关重要。
一、农村公路桥梁简支空心板梁的特点农村公路桥梁简支空心板梁在农村公路中占有重要地位。
相比于其他类型的桥梁结构，它具有以下特点：1. 结构简单：简支空心板梁由梁体、桥面和铰缝组成，结构简单，施工相对容易。
2. 经济实用：简支空心板梁的材料用量较少，结构简单，施工成本相对较低。
3. 施工周期短：相比较于其他类型的桥梁，简支空心板梁的施工周期较短，可以快速投入使用。
农村公路桥梁简支空心板梁具有结构简单、经济实用、施工周期短等优点。
对其铰缝施工质量管理尤为重要。
二、农村公路桥梁铰缝施工的重要性1. 铰缝的作用：铰缝在桥梁结构中具有一定的变形能力，可以承受桥梁由于温度、荷载等因素引起的变形，从而保证桥梁的整体安全和稳定。
2. 施工质量直接影响桥梁安全：铰缝的施工质量影响着桥梁的使用寿命和承载能力，一旦出现铰缝施工质量问题，将直接影响桥梁的安全稳定，甚至危及行车安全。
3. 节约维护成本：铰缝施工质量不良将导致桥梁出现裂缝、变形等问题，增加桥梁的维护成本，影响桥梁的使用寿命。
农村公路桥梁铰缝施工质量的管理至关重要，对于保障农村公路桥梁的安全和稳定性具有重要意义。
1. 施工前的准备工作：在施工前，需要对施工现场进行认真的勘察和测量，同时要制定详细的施工方案和质量管理方案。
施工方案应包括施工工艺、施工程序、质量控制措施等内容，质量管理方案应包括质量检测方法、验收标准等内容。
2. 施工材料的质量控制：在铰缝施工中使用的材料质量直接关系到施工质量，因此在选择材料时要严格把关，确保材料符合国家标准和施工要求。
3. 施工工艺的控制：铰缝的施工工艺是保证施工质量的关键，控制好施工工艺是保证铰缝施工质量的关键。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理一、前言农村公路是农民出行、农产品运输和产业发展的重要交通设施。
随着城镇化进程的推进，农村公路建设进入了快速发展阶段。
在农村公路的建设过程中，桥梁作为道路交通的重要组成部分，其质量直接影响到交通安全和整个公路工程的质量。
其中，简支空心板桥梁铰缝施工是关键技术之一。
本文主要就农村公路简支空心板桥梁铰缝施工进行探讨和分析。
1.简支空心板桥梁的优点简支空心板桥梁是由预应力钢筋混凝土板构成，板的截面为直矩形，板下建置支座，板上放置支承垫。
简支空心板桥梁的优点是：结构简单、自重轻、抗震性好、板面平整、施工便利、维护费用低等。
简支空心板桥梁铰缝主要由橡胶支座、垫块、PVC水管和防水材料组成。
其施工要求包括以下方面：（1）橡胶支座和垫块要选用质量优良的材料，压力均匀、变形小、不受环境温度影响；（2）PVC水管要选用耐高温、耐低温、耐紫外线的材料，管径与竖向变形量成正比，满足技术要求；（3）防水材料要选用防水性能好、耐久性强的材料，安装要牢固、严密，确保铰缝不泄漏。
3.铰缝施工中的常见问题及处理方法（1）橡胶支座压力不均匀、板面高低不平导致的铰缝过大；处理方法：检查橡胶支座和垫块是否损坏或变形，如有变形更换补偿垫。
（2）PVC水管弯曲过大、铰缝开裂；处理方法：检查PVC水管是否符合要求，如不符合更换管道。
（3）工作温度过低，防水层施工质量不好；处理方法：应该选择合适的防水材料，保证温度在封口时达到要求。
1.质量管理目标（1）施工前，应对施工方案进行认真检查和评审，确保施工方案符合规范要求，切实可行；（2）施工中，应按照规范要求进行施工，采用先粗后细、先内后外的原则，确保每个施工环节的质量；（3）施工后，应对施工质量进行全面检查和评估，如发现问题及时整改并做好记录。
四、结论简支空心板桥梁铰缝施工质量管理工作是确保农村公路简支空心板桥梁安全、可靠和使用寿命的重要保障措施。
铰缝施工中常见问题的把握和处理方法，是确保施工质量的关键点。
新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的应用研究 朱佳楠
新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的应用研究朱佳楠摘要：桥面铰缝过早损坏与经济的发展也有一定的联系。
如今，随着经济的不断提升，重载交通的发展越来越迅速，能够承载大吨位的车辆也逐渐增多，这就使得桥面铰缝的寿命也逐渐减低。
面对这种情况，设计工程师应该站在设计的角度来加强墙面铰缝的使用时间，从而确保运输过程的安全性以及稳定性。
鉴于此，本文就新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：重载交通；铰缝技术；早期损坏；设计；应用；道路桥梁正文：1、铰缝损坏的原因如果重载车辆在路面上行驶，由于路面受到压力的原因，铰缝就会在瞬间产生变形，即便是铺装层将一部分的荷载分散掉，但是铰缝上还是会有大部分的荷载存在。
因混凝土的抗拉强度没有抗压强度大，因此，在受到重载的反复作用之后，会损坏掉铰缝中的混凝土，从而使得混凝土脱落。
通过对上面的内容进行分析我们不难看出，为了防止铰缝快速受到破坏，就应该增强铰缝的抗变形以及抗拉能力。
从设计的角度来说，也就是增加纵向的钢筋来加强铰缝的抗剪力能力。
为了有效提升铰缝的抗变形能力，就应该将行车道板和铰缝的混凝土有效的融合起来，这样一来也能够增强铰缝的抗剪力能力。
提高这两种能力，就不会使得铰缝过早的损坏。
2、新型铰缝的设计方法对于铰缝容易受到破坏这一弱点，相关技术工作者在进行了仔细的分析以及探讨之后提出了相应的设计方法。
以下是设计新铰缝时需要注意的内容：（1）根据标准要求，凿毛处理新铰缝的内壁。
（2）在板上部和桥面的钢筋中间焊接一个单面长是15厘米的焊缝，确保其能够形成整体的受力结构。
（3）将钢筋搭接在两个N13之间，同时使用单面焊接的方法，焊接长度为15cm的焊缝。
（4）绑扎N14并且使其和N13钢筋完成对焊，然后将铰缝中间的杂物冲洗掉，这样就能够在铰缝中使用振捣棒，将小石子混凝土注入其中，该过程不能使用人工振捣，在完成以上作业之后，就能够形成一个整体了。
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理
农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理简支空心板桥梁现已广泛应用于我国农村公路建设中，其具有自重轻、成本低、建设速度快等优点。
而铰缝则是简支空心板桥梁重要的构造部分，其作用是使桥面板在温度和荷载作用下得以自由伸缩。
铰缝施工质量直接影响简支空心板桥梁使用寿命和安全性，因此，该工程质量必须得到高度重视和严格把控。
一、施工前准备工作1、确定铰缝类型：因简支空心板桥梁铰缝类型多种多样，如橡胶、钢橡胶等铰缝，要根据设计要求以及地区气候情况等因素选用适宜的铰缝类型。
2、检查材料：铰缝材料质量要符合国家相关标准，特别是橡胶材料和钢材必须具备耐久性和抗老化性能等祥和标准。
3、清理桥面：在安装铝缝之前，应对桥面进行清理，去除异物、油污、灰尘之类。
二、施工要点1、铰缝安装：应当根据设计要求按正常顺序依次进行安装。
橡胶铰缝的安装时，在碰头处应留有足够的空隙；钢橡胶铰缝组装应部位平整，无明显的质量问题。
2、焊接质量：桥梁板与支座间的钢构件焊接质量应达到国家标准，焊缝的尺寸以及间距应符合设计要求，保证焊缝完整性及牢固牢靠。
3、杆件位置：铰缝与桥面板间杆件的位置应与设计充分相符，杆件安置时应保证位置精确度，如有必要应进行调节和校正。
4、补偿装置的安装：按照设计要求选择适宜的补偿结构，姿态符合要求。
人行道面部铰缝安装时，橡胶垫片应严格按照设计要求安装。
三、施工后验收1、铰缝膜厚度测量：铰缝膜厚度是否符合标准要求。
2、铰缝间隙测量：做到每块板面缝隙均匀，长度不大于设计要求且在一定的范围内。
铰缝点至地面高度差不得超过2mm，与桥梁沿线方向和铰缝垂直方向的偏差不得超过6mm。
3、外观质量检查：各组件安装是否牢固，无松动、脱落痕迹。
且对配合精度、表面平整度进行检查。
铝缝钢板外护板表面应平整，皮质牢度合格。
通过合理施工和质量管理，确保每一处铰缝安装质量达到标准，能够保障简支空心板桥梁的使用寿命和行车安全。
交通弱干扰下的板梁桥铰缝加固技术
交通弱干扰下的板梁桥铰缝加固技术张守军【摘要】根据板梁的实际受力性能和荷载传递规律,对经典板梁理论进行了修正分析,研究了板梁铰缝的工作机理和破坏原因.针对板梁铰缝破坏病害,提出了压力注胶铰缝加固技术.建立了各类板梁铰缝的有限元模型,对实际工程荷载进行了试验.分析结果表明:注胶加固铰缝能够显著提升板梁桥的受荷性能,压力注胶技术是一种可靠、实用的板梁铰缝加固方法.该加固方法工艺简单,可操作性能强,对运营交通干扰较小.【期刊名称】《交通科学与工程》【年(卷),期】2015(031)002【总页数】6页(P52-57)【关键词】交通弱干扰;板梁铰缝;压力注胶技术;铰缝加固【作者】张守军【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司桥梁所,江苏南京211112【正文语种】中文【中图分类】U445.58+4交通弱干扰下的板梁桥铰缝加固技术张守军（江苏省交通科学研究院股份有限公司桥梁所，江苏南京 211112）摘要：根据板梁的实际受力性能和荷载传递规律，对经典板梁理论进行了修正分析，研究了板梁铰缝的工作机理和破坏原因。
针对板梁铰缝破坏病害，提出了压力注胶铰缝加固技术。
建立了各类板梁铰缝的有限元模型，对实际工程荷载进行了试验。
分析结果表明：注胶加固铰缝能够显著提升板梁桥的受荷性能，压力注胶技术是一种可靠、实用的板梁铰缝加固方法。
该加固方法工艺简单，可操作性能强，对运营交通干扰较小。
关键词：交通弱干扰；板梁铰缝；压力注胶技术；铰缝加固中图分类号：U445.58＋4文献标识码：A文章编号：1674-599X（2015）02-0052-06收稿日期：2014-11-27作者简介：张守军（1973-），男，江苏省交通科学研究院股份有限公司高级工程师，博士。
Joint reinforcement technology of traffic weak interference plate girder bridge hingeZHANG Shou-jun（Department of Bridge，Jiangsu Transportation Research Institute Co.，Ltd.，Nanjing 211112，China）Abstract：Based on the mechanical behavior and the load transfer，the classical plate beam theory was modified，and working mechanism and destruction causes of hinge joints of plate beam was studied.Adhesive injection technique to strengthen hinge joints was proposed for damage disease.Through finite element models analysis for various kinds of hinge joints and engineering load test，the results show that adhesive injection technique can promote mechanical behavior significantly and is a useful and reliable method to strengthen hinge joints.Moreover，this technique is simple with small disturbance for the communication operation.Key words：traffic weak interference；slab hinge joints；pressure plastic injection technology；hinge joints reinforcement由于板梁桥荷载传递路径明确、施工方便，能较好地适应道路路线，在中国得到了广泛的应用。
03铰缝、连续缝施工方案---终解析
G1501上海绕城高速(同三段)大修工程铰缝、连续缝施工方案编制：复核：批复：中铁二十四局集团有限公司G1501上海绕城高速（同三段）大修工程土建1标项目经理部2015年12月目录第一章、工程概况 01.1工程简况 01。
2编制依据 0第二章、施工准备 (1)2。
1机械设备 (1)2.2人员准备 (1)2.3材料选择 (1)第三章、施工工艺及方法 (2)3。
1铰缝施工 (2)3。
2连续缝施工工艺方法 (4)3。
3质量检测 (7)第四章、质量保护措施 (8)4.1工程质量总目标 (8)4。
2质量保证体系 (8)4.3质量保证措施： (9)4。
4施工措施预案 (9)第五章、安全生产保证措施 (10)5。
1安全生产总目标 (10)5.2安全生产管理体系 (10)5.3安全生产保护措施 (10)5.4建立完善的安全管理资料档案 (11)5.5用电安全技术措施 (11)5。
6施工机具使用安全要求 (11)5.7现场安全生产 (11)第六章、文明施工保证措施 (12)第一章、工程概况1。
1工程简况本标段为G1501上海绕城高速（同三段）大修工程土建1标,桩号范围为K121+810~K124+256.45和K125+918。
65～K137+500，长度为14.03km。
本标段共涉及桥梁10余座，即叶新立交、泖港立交、G60立交、横潦泾桥、沪杭铁路桥、新中河桥、北十二勤河桥、温河泾桥、新松江桥和塔汇桥。
由于重载车辆常年的通行,交通流量的逐年递增以及先期施工工艺的不合理等因素，导致桥梁铰缝、连续缝病害程度逐年累积，现已对桥梁的正常使用造成了一定的影响,同时影响了车辆行驶过程中的舒适度。
施工区域封交完成后,待桥面沥青铣刨后，及时对我标段围封区域桥梁铰缝、连续缝进行详细的病害调查并进行上报工作。
根据四方确认的工程量及首件制所得出的技术参数、施工工艺方法、机械人员的配置对铰缝、连续缝维修作业进行合理安排,严格按照首件制的要求进行推广作业。
不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用
不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用发布时间：2022-08-09T06:09:07.040Z 来源：《建筑设计管理》2022年7期作者：邢日昇[导读] 随着我国经济的高速发展，近年来公路路网逐步健全，公路桥梁数量也逐年增加，邢日昇内蒙古乌兰察布市公路养护中心集宁012000摘要:随着我国经济的高速发展，近年来公路路网逐步健全，公路桥梁数量也逐年增加，而现有桥梁中有很多为板式梁桥，由于板式梁桥在使用过程中受各种因素的影响，易发生铰缝失效而导致“单板受力”的病害，如何在大交通量条件下不封闭交通对铰缝进行修复是公路养护单位需要积极探索的新课题。
本文以某高速公路中桥采用不封闭交通技术铰缝加固维修施工为例，简述了不封闭交通铰缝修复技术的施工工艺和注意要点。
关键词:桥梁；不封闭交通；铰缝修复；施工工艺0 前言板式梁桥具有自重轻、结构性能好、施工方便等优点，在公路桥梁工程中被广泛采用。
但板式梁桥的空心板间铰缝在使用过程中收到自然环境因素、高速行驶车辆冲击、长轴重载货车不均衡加载等因素的影响下，很容易出现不同程度的铰缝病害，尤其是在大交通量“渠化交通”明显的相邻两个车道之间，桥梁极易出现纵向裂缝，进而导致桥梁铰缝失效的“单板受力”状态，这种情况不但大大削弱了板式梁桥上部结构的整体性，严重降低桥梁的承载能力，很容易导致板断桥塌的事故，给行驶车辆安全带来很大的隐患，必须高度重视。
传统的桥梁铰缝修复方法是：先用铣刨机铣刨清除桥面沥青混合料面层，再用风镐凿除钢筋砼铺装层，凿除破损铰缝；之后再用速凝混凝土修复铰缝混凝土，再依次修复桥面铺装层。
利用传统的方法修复铰缝不仅费工、材料用量大、工期（含砼养生时间）较长，而且施工时至少要对桥面半幅封闭交通施工，存在安全隐患，特别是在高速公路上施工安全风险高，即使是半幅封闭交通也会降低道路的通行效率，引起不良社会影响。
传统加固修复方法施工的直接成本和边际成本较高。
不封闭交通交锋修复技术是指在桥下采用梁底注胶和钢筋网复合高强度砂浆加固方法，代替传统的拆除桥面重新进行铺装的方法进行桥梁铰缝修复的技术。
铰缝施工方案
铰缝施工方案第1篇铰缝施工方案一、工程概况1.1 项目名称本项目为XX高架桥铰缝施工工程。
1.2 工程地点工程位于XX市区，跨越XX河。
1.3 工程内容主要包括XX高架桥铰缝的施工、养护及质量控制。
二、编制依据2.1 相关法律法规《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》等。
2.2 技术规范《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(GB50205-2001)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)等。
2.3 设计文件XX高架桥工程设计文件、施工图纸及相关技术说明。
三、施工准备3.1 技术准备组织技术人员熟悉设计图纸，明确施工工艺流程和质量标准。
3.2 材料准备按照设计要求，选用合格的原材料，包括水泥、砂、石子、外加剂等。
3.3 人员组织成立项目经理部，负责施工组织、协调及管理工作。
3.4 施工设备准备混凝土搅拌站、泵车、振动棒、模板等施工设备。
四、施工工艺4.1 铰缝施工流程基层处理→模板安装→混凝土浇筑→养护→拆模。
4.2 基层处理清理基层表面的浮浆、油污、灰尘等杂物，保持基层干净、坚实。
4.3 模板安装按照设计要求，安装模板，确保模板平整、垂直，接缝严密。
4.4 混凝土浇筑采用泵送混凝土，分层浇筑，分层厚度不超过30cm。
4.5 养护混凝土浇筑完成后，及时进行养护，保持湿润，避免裂缝。
4.6 拆模养护期满后，按照施工规范进行拆模。
五、质量保证措施5.1 原材料质量控制严格把控原材料质量，对不合格的材料禁止使用。
5.2 施工过程控制加强施工过程质量控制，严格按照施工工艺流程进行操作。
5.3 质量检查定期进行质量检查，对发现的问题及时整改。
六、安全文明施工6.1 安全管理建立健全安全管理制度，提高员工安全意识。
6.2 文明施工加强施工现场环境卫生管理，做到文明施工。
七、施工进度计划根据工程量及施工条件，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
八、施工费用预算根据工程量清单、材料价格、人工费等，编制施工费用预算。
道路桥梁工程病害与施工处理技术_4
道路桥梁工程病害与施工处理技术发布时间：2021-06-28T16:34:07.753Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7卷7期作者：李翠香[导读] 在现阶段的市政工程中，道路桥梁工程属于非常关键的市政工程组李翠香身份证号45212419930515****摘要：在现阶段的市政工程中，道路桥梁工程属于非常关键的市政工程组成部分。
道路桥梁结构能否保证达到安全性与坚固性的基本功能标准，关键决定于道路桥梁施工过程处理。
某些市政道路桥梁基础结构由于受到人为施工、自然环境侵蚀以及土壤地质因素的影响，就会出现道路桥梁病害的后果。
为了确保市政道路桥梁的安全性能达标，工程技术人员必须要准确判断工程病害隐患，完善改进市政道路桥梁基础设施工程的施工处理技术。
关键词：道路桥梁；病害；处理技术1 引言在市政道路桥梁工程建设期间，由于主客观因素的存在而导致工程建设中会出现一些常见病害，进而对城市建设发展和城市居民安全出行产生不利影响。
因此，在城市化进程加快推进的大背景下，市政建设单位应立足于市政道路桥梁工程建设现状，针对工程常见病害，注重施工处理技术的优化使用，才能保证市政道路桥梁工程质量。
2 裂缝病害及处理由于道路桥梁长期暴露在外部环境中，而且在我国车辆保有量越来越高的社会背景下，对其使用次数极为频繁。
并且在物流高速发展下，道路桥梁需要承载不同重量。
同时道路桥梁的桥面以及路面多采用半刚性结构。
虽然能够有效的增强铺装层的强度，但一旦受到温度影响，特别是温差较大时，极为容易产生裂缝病害。
比如在北方地区，因为早晚温差大，会导致路面结构的承受压力性能有所下降，最终造成桥面或者路面出现裂缝质量病害。
另外一方面，道路桥梁在长时期使用后，其车行道路铺装层相比于人行道路，裂缝病害发生率更高。
主要原因即是车辆通行过程中会出现超载、急刹车等现象，进而对地面造成一定程度的挤压和磨损，形成路面凹陷或断裂层的情况，严重危及道路桥梁工程质量安全。
新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的应用宋伟健
新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的应用宋伟健摘要：在这个经济快速发展，科技不断进步的时代，我国对道路桥梁也有了更加严格的要求，从而提出了一种新型铰缝技术，对道路桥梁早期的铰缝损坏问题将会有很大的帮助。
怎样使重载交通对铰缝的早期损坏问题得到解决是当务之急，对此，我们在道路桥梁的实际施工中结合设计单位进行了非常深入的研究，提出了有效的解决办法。
关键词：重载交通；铰缝技术；早期损坏；设计；应用，道路桥梁一、为何道路铰缝会受到损伤铰缝的受力情况主要是根据道路桥梁行驶车辆负重大小所决定的。
因为我国的经济发展进入了一个新的时期，经济发展速度变快，交通的使用节奏也就会更加紧凑，道路桥梁中的荷载受力将会明显增加，这就导致道路桥梁中铰缝的损伤变得更为明显。
以往铰缝受力损伤虽然表现也比较明显，但是与现在铰缝损伤情况相比，损伤周期明显缩短。
在铰缝之上铺设有道路桥梁铺装层进行荷载的重新分配，将桥面系向下传递的荷载明显减少，但是作用在铰缝上的荷载依旧比较大，这个时候就会对铰缝产生损伤。
并且现在的道路桥梁负重增加，对铰缝的损伤也就更加明显。
由于道路桥梁铰缝所受荷载为疲劳荷载，进行反复损伤，这会加速铰缝的恶化。
并且在反复作用的情况下，交锋中的混凝土以及铰缝上部的混凝土会被破坏，产生混凝土的离析现象，这对铰缝是非常不利的影响。
铰缝所能承受的剪力相对较小，若铰缝受剪力较大，而受剪面积不够就会造成铰缝的破坏。
在铰缝的施工中，常使用的是钢材模板，在桥面混凝土浇筑完成之后，直接在其表面上进行铰缝混凝土的浇筑，这时候新旧混凝土之间的粘结强度就比较低，粘结强度低于某值，荷载的传播就有可能会失效。
在现在的道路桥梁中，车辆的超载现在比较严重，这就会使得铰缝的设计强度不满足受力的情况，所以铰缝就会在这种荷载下出现剪切破坏。
在进行铰缝的施工过程中，往往对铰缝的清理不到位或者施工单位以及施工企业对施工的监理不重视，就很有可能造成铰缝质量不合格的情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铰缝在交通道路桥梁设计的应用
已经成为必然趋势。
通过对经济较发达的城市进行道路桥梁的巡查发现，对桥梁钢板铰缝技术加以应用，可以有效的避免重载交通道路桥梁的铰缝早期损坏问题。
本文针对于重载交通道路桥梁运输过程中铰缝技术的设计进行研究，提出了重载交通道路桥梁运输过程中铰缝技术的重要性，以及在这一交通道路运输过程中存在的问题，并且针对于这一系列的问题，提出铰缝技术的设计与应用和提早预防铰缝早期损坏的有效方法。
关键词：重载交通；道路桥梁；铰缝技术；设计；应用
随着我国经济的发展，许多大吨位的载重运输车也在逐年的增加，这是经济发展的必然趋势。
然而，对于在运输过程中的安全隐患问题，也不断的发生。
超载车辆的载重量可以达到上百吨，这个数字告诉我们，这不仅是道路桥梁路面损坏的一个标志，而且还是道路桥梁运输过程中会存在着安全隐患的标志。
1铰缝产生的根本原因
铰缝位于交通运输的路面，在行车道板中间或是桥面铺装层以下。
由于行车过程中，在车辆的荷载作用下，铰缝的板面和铺装层会产生瞬间变形的情况，这样就使得桥面铺装层分散了部分的向下作用力，但作用在铰缝上的荷载压力仍然很大。
由于断面面积较行车的道板面积小，所以产生的向下作用力较行车道板的大。
在荷载的作用下，使得铰缝混凝土与行车道板之间的混凝土产生了分离的现象。
2新型铰缝在重载交通道路桥梁设计中的对应措施
2.1清理道路桥梁中的铰缝
施工前要将铰缝内破损的混凝土进行清理，然后进行注胶。
采用电钻和电动钢丝刷清理板缝松散混凝土，之后用高压水从板梁底部对板缝内进行冲洗，将板缝内的碎屑、粉尘等杂物清理干净，待板缝内干燥后方可进行注胶。
2.2道路桥梁的铰缝底面处理
采用人工抛凿的方式在道路桥梁底部进行表面处理，使道路桥梁板底的粗糙度增加，以利于后续高强度砂浆与板底粘接。
抛凿前先用拉毛机对板底打毛，用电锤或手锤对打磨后的混凝土表面凿出麻点，形成深5~8mm、间距约45mm的横向凹槽，从而使得加固砂浆能够和底板产生有效的结合。
2.3道路桥梁铰缝注胶
在清理干净的铰缝内注入结构灌注加固胶，加固胶固化后会将相邻的两个空心板重新粘合在一起，形成一个整体。
施工过程中的难点是必须要注意铰缝的密封性以及判断加固胶充满程度。
从道路桥梁底部将注胶管，预埋注胶管和测量管，并插入铰缝内，要求尽可能的插到离原铰缝填料底部10mm处，便于胶液顺畅灌入铰缝内，注胶管、测管各布置一根。
采用封口胶、塑料板、金属压条相结合的方法对道路桥梁铰缝底板进行密封，防止加固的胶漏出，同时在铰缝两端头采用聚氨酯泡沫密封胶进行竖向封堵。
注胶时采用专用的压力灌注器进行板缝注胶，分两次注胶。
第一次注胶应充满板缝，注胶至测量管流胶即停止注胶，并排空
注胶管与测量管。
待首次注胶固化后进行第二次注胶，第二次注胶的胶液渗入铰缝，注胶至桥面对应的纵向裂缝全范围内或板缝两端封堵处渗胶时方可停止。
对应的道路桥梁表面纵向裂缝局部渗胶，应排空注胶管胶液，待固化的胶液封堵桥面局部纵向裂缝后进行再次注胶，确保注胶的饱满程度。
两次注胶的胶液固化后即形成强度，使得道路桥梁板面形成一个整体。
2.4钢筋网与高强砂浆复合提道路桥梁表面的整体性
在抛凿的过程中，道路桥梁的板底挂钢筋网喷挂高强砂浆层，高强砂浆与钢筋网的复合，可以更进一步的加强空心板道路桥梁表面的整体性。
在道路桥梁底面植钢筋前，应先利用钢筋定位仪测定空心板内的钢筋分布情况，绘制每块板底的钢筋分布图，现场根据分布图在板底弹线确定好钻孔的位置，为了保证板内钢筋的安全，板底钻孔位置不得与板内钢筋重合，钻孔后要及时清理孔内粉尘。
高强聚合物砂浆喷涂要保证梁底混凝土水分饱和、面干，布置好钢筋网后用高压水枪在板底间断性喷水，起码要1d以上，才能使板梁板底混凝土达到吸收水分充分饱和，但表面干燥的状态。
为提高高强度抗流挂砂浆与板底的粘结牢固度，梁底喷涂混凝土结构界面剂在板底喷抹砂浆之前需先喷涂混凝土结构界面剂，界面剂采用气泵喷涂的方式进行施工，要求喷涂厚度达到1mm，并均匀喷涂于凿毛处理洁净的板梁底部。
在板梁底部喷抹抗流挂的高强度复合砂浆，在喷涂完界面剂稍干后即可喷抹砂浆，砂浆要求分三次进行喷抹。
大致的流程为：喷挤喷。
第一次喷，可以将砂浆喷射到板底混凝土表面，使其形成8mm厚的，较粗糙的砂浆层。
第二次工艺是挤，等待
10h后，利用机器设备将砂浆挤送至钢筋网格处，与第一次喷抹的砂浆层保持在厚度控制与钢筋网外侧平齐，将厚度控制在合理的范围值内，人员配合将砂浆层挤实并压平。
最后一次的工艺还是喷，将砂浆层挤实并压平等待挤的砂浆凝固后，将数次喷射砂浆的厚度进行合理的设计，人员配合将砂浆层抹平、抹光。
喷抹的高强度砂浆终凝后，应及时对砂浆层进行洒水养护，养护时间至少要保证在一周以上。
养护期间要保持砂浆层表面的湿润，不能让其表明变得干枯。
方法上可采用电动喷雾器喷洒水的方式进行养护。
3铰缝的预防与检测方法
目前针对于铰缝结构的检测手段，主要是通过目测方法或是荷载试验的检测方法，去判断铰缝结构的损伤状况。
对于目测法通常被认为是铰缝结构的对应处桥面辅装纵向开裂和铰缝处渗水，出现这样的情况，才会被认为是铰缝破坏。
由于很难对施工道路进行封闭施工，这样的加固效果也会产生巨大的浪费，脚缝有破损的桥孔要重新凿除辅装，铰缝就无法进行修复。
荷载试验法是通过加载试验横向分布系数去分析铰缝是否可以正常传递剪力，从而判断铰缝的破损程度。
然而这样的方法代价较大，检测费通常是几万元，很难大面积的进行。
在实际的工程中，如果存在着多处铰缝结构渗水现象或是渗水痕迹较长的桥梁，建议委托专业的检测机构，对交通运输道路桥梁铰缝结构进行相对位移测试，去判断铰缝的实际工作状况与破损状况，评估出实际的车辆荷载作用下铰缝的损伤程度。
根据铰缝工作状况检测结果有针对性的进行维修，同时要保证维修中的交通道路桥面的通畅性。
使得在这一施工过程中，对施工的
桥面儿交通无影响，维修检测后发现相对位移最大值，较维修前有较大的改善，并且没有明显的突变，而且没有见到渗水现象的发生，这样经过一年后的再次检修，可以显示出铰缝结构得到了很好的修复，具有良好的耐用性。
4结语
为了适应国家的建设和发展需要，在对交通道路桥梁设计中运用新型铰缝技术，使得更多的学者和专家投入到这一项技术中，不仅可以解决交通道路桥梁设计中存在的问题，还可以使在建筑施工中关于安全问题得以解决。
新型的铰缝技术运用在中在交通道路桥梁设计中，不仅解决了我国偏远地区居民的生活水平底下问题，而且还对我国的规划发展起到了一定的积极作用。