我国交通运输与低碳经济发展现状及战略构想

我 国交通运输 与低碳 经济
发展现状及 战略构想
李红 艳
控制要求 ， 大力推进公司组织架构优化工作 ，为公司 “ 二次创业” 顺利实施奠定基础。具体而言 ： 一是要进一步优化公司管理架构 ，
按照科学 、精简、高效、透明 、制衡的原则 ，综合考虑企业性质、 发展战略、文化理念和管理要求等 因素 ，通过合理撤并 ，强化部 门 职能 ， 精简部 门设置 ， 减少不必要的工作环节 ， 切实提高工作效率。
河南省安阳市道路运输管理局
【 摘 要】 交通运输是能源消耗的大户，也是全球温室效应的
题 。本 文从 我 国交通 运输 行 业 的碳排 放 现状 出发 ，讨论 了 当前 面 临
同时 ，通过进一步明确各部门的职责权限，避免职能交叉、缺失或 权责过于集 中， 形成各司其职 、 各负其责、相互制约、相互协调的
出发，我们要认真执行公司相关文件要求 ， 积极完善客户投诉处理 治理却 占据了 ９ ２ ％，这是一个很恐怖 的数字 。铁路 占用的土地是 机制，进一步明确客服人员工作 目标和任务 ，严格落实投诉处理首 公路 的一半 ，而现实生活中公路运输却 占据很大 比例 ，铁路却 出 问责任制 ， 并以公 司投诉管理流程、作业规范为指导 ，强化 日常投 现了下降趋势。 诉处理管理。同时，要重点梳理有针对性的服务提升 、整改方案 ， ３ ． 多式联运发展水平较低 严格执行到位 ， 并从严执行物业服务品质考核制度，促进物业服务
目部 以及项 目总经理的权利和义务 ， 分解管理责任 ， 精简审批环节， 工作机制。二是要提升项 目 公 司的权限和责任 ， 通过进一步明确项 主要来源。因此如何改善交通运输行业的碳排放成为亟待解决的 问
切实提高了公司的运营管理效率。 三是要切实解决公司老员工问题，
的一些问题与技术上的挑战 ，从结构、技术和管理方面对于低碳 交 通
● 发 论 展 坛 — Ｄ ｅ — ｖ ｅ ■ ｌ ｏ — ｐ ■ ｍ ■ ｅ ｎ 礴 ｔ Ｆ 嘲 ｏ 翻 ｒ ｕ ｍ
（ ３ ） 创新机制，实施变革
随着企业的不断发展 ，企业的 自身和外部情况在不断 的变化 ， 企业在面对新形势下 ，组织结构的有效与否将对企业的运行和发展 带来极为重要的影响。为此 ，我们要切合公司经营业务特点和内部
提高公司人力资源质量， 降低公司运营管理成本， ‘ 确保公司团队在
合理精简的同时 ， 管理效率仍保持较大的提升 。四是强化员工提拔
和淘汰机制 ，通过定期考察 ，对表现优秀的员工予 以岗位提拔，对 不适岗人员要坚决予 以淘汰，从而保证整体团队素质 ，最终实现公
【 关键词 】 低碳 ； 交通 ； 措施
一
、
实现低碳交通的意义
低碳交通对于现实具有十分积极的作用 ，从我们 当前交通运输
司人力资源的最优化配置。五是要加强人才引进和培养 ，尤其是要 的管理经验来看 ，低碳交通是一种必然 的趋势 ，是我们推进交通运 帮助后备干部 、优秀大学生以及有较大培养潜力的骨干员工明确 自 输现代化进程 的必要手段，是响应国家低碳减排政策的具体体现。
身职业定位 ， 并提供必要的发展平 台， 切实满足公 司高速发展时期 因此 ，我们必须从宏观方面看待低碳交通的建设 ，要用可持续发展 对人才的需求。同时 ， 我们要进一步加大培训力度 ， 加强企业文化 的观点看待此类问题。低碳交通运输是我们实现经济可持续发展的 宣贯 ，确保企业核心价值观真正深入人心， 使每个员工的 目 标与企 必要手段，是发展低碳经济 的重要模块 ，是功在 当代利在千秋的大 业的目标保持一致 。 好事 ，是福泽子孙的重要决策 ，具有深远的社会意义和人文意义。 （ ４ ）抓好开局 ，奠定基础 ＝、我国低碳交通现状及存在的问题 今年是公 司实施 “ 二次创业”的开局之年 ， 为确保该项工作的
顺利实施 ，我们要 围绕 已经确定的 “ 品质提升年”总体工作要求 ， １ ． 能源利用水平低 ，结构不合理 资源利用率在世界范围内是有很大差异 的，我 国的能源利用率
切实加强品质管理工作 ，将提升品质作为突破 口，通过提升公 司的 相对于其它地区而言是较低的，按均值计算 的话 ，我国的油耗相 比 ０ ％ 一２ ５ ％，内河船舶运输油耗 同比高 品牌实力 ，重塑企业品牌形象，从而不断增强企业 的市场竞争力 ， 先进国家而 言要高 出大约 １ ０ ％， 货车在一百公里 的油耗同比高出大约 ３ ０ ％，从整体角 为公司跨越式发展奠定扎实的基础。一是要切实加强产品品质的管 出大约 ２ 度来看 ， 我 国交通运输业在能源利用率上 比美国低 了大约 ７ ％，更 理， 从设计管理角度出发 ，进一步完善设计管理制度 ，实现设计 内 ０ ％。这些对于我国交通运输业而言，能源的利用率太 容任务书的标准化 ，并认真总结和吸取之前项 目的经验教训 ，确保 是 比日本低 １ 低 ，能源结构很不合理 ，燃油的消耗竟然 占据交通运输业能源消耗 在施工前消除图纸重大设计缺陷，提高 图纸 审查质量 ； 与相关设计 的９ ２ ． ４ ％，显示出我 国的柴油机、汽油机等 内燃机的效能不高 ，大 单位保持有效 的沟通 ， 进行产品设计全过程跟踪 ， 始终将设计方案 约只有 ２ ０ ％ 的能源转化为内燃机动力，其他都被浪费掉了。 合理性放在首位 ，并切实加强设计人性化研究 。从施工管理角度出 ２ ． 货运结构不合理 发 ，我们要坚持 “ 质量第一 ，预防为主”的方针 ，建立健全质量保 铁路相对于飞机和汽车而言能源消耗是不高的 ，具有 明显 的 证体系 ，明确管理职责 ，落实具体责任人 ； 并且加强工程现场监管， 竞 争优势。它的二 氧化碳排放量 只相 当于飞机 的 １ ／ ６ ， 相当于汽车 抓好现场质量检查工作 ，认真梳理工程现场施工问题 ，及时明确施 的１ ／ ３— １ ／ ２ ０ 。运 货汽车 的排放是极 大的 ，相对 于内燃机铁路 的 工工艺 、规范样板引入制度 、确定 隐蔽工程验收标准 ，从而全面提 ５ ０ 倍 。而治理铁路引发 的交通事故和环境污染 的成本 占据了 ２ ％， 高现场工程质量。二是要全面提高服务品质意识 ， 从客服管理角度 飞机的事故和环境污染治理成本大约占 ６ ％，而公路运输的事故和