铁路客运站项目财务评价分析
铁路货场项目经济评价浅析
铁路货场项目经济评价浅析【摘要】本文阐述了铁路货场项目经济评价和指标分析，并以新沂铁路货场扩建工程为例进行经济评价分析，证明了该项目在经济上是可行的。
【关键词】铁路货场项目；经济评价；指标；财务评价1.引言铁路作为一种交通运输形式，是国家的重要基础设施，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
铁路的年货运量绝对数每一年都在稳定上升,在社会经济活动中发挥着十分重要的作用。
而铁路货场又是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所，是铁路货物运输生产过程的起始、中转和终止的地点，直接关系到国民经济各部门。
本文通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，以期为项目决策提出结论性意见和建议。
2.经济评价指标在进行铁路货场建设项目的投资决策时主要考虑的因素是建设项目的经济效益，经济效益有微观和宏观之分。
财务评价是围绕微观经济效果问题展开研究，国民经济评价是围绕宏观经济效益展开研究。
3.1财务评价指标建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。
3.2国民经济评价指标国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。
4.案例分析4.1项目概况新沂铁路货场项目位于新沂市中心城区西北侧。
在陇海线新沂西站及新沂站之间，区位及交通优势明显。
初期阶段主要设计内容为新建集装箱作业区26000平方米，2股货物线共1.6铺轨公里，设2座35m跨，40.5t门吊，配套建设1座生产配套用房、货车停车场和相应的场内环形道路等。
4.2运量预测根据运量预测结果，并考虑本项目为改扩建项目，本次按研究年度货运增量进行评价。
同时，结合本项目各研究年度的建设工程，笨重、件杂货物和散堆装货物初、近期利用既有工程，不计入本次评价范围。
因此，各研究年度货运增量为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。
4.3评价依据、原则及基础4.3.1评价依据（1）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（2）《铁路建设项目经济评价方法与参数》（3）中国铁路总公司计划统计部《关于加强铁路物流项目经济评价工作的通知》4.3.2评价基础（1）研究年度初期2025年，近期2030年，远期2040年。
铁路建设项目经济评价分析
Ｉ 关键 词】 铁路建设项 目； 经济评价； 原 则； 指标
０ ． 引言
２ ０ ２ ０芷
２ ０ ２ ５正
２ ０ ３ ５焦
铁路作为 国家与社会发展的重要基础设施 ， 在社会 经济 活动中起 上行 下行 上行 下行 上行 下行 着 非常重要的作用 。为了提高铁路建设项 目 投资决策 的正确性 、 科 学 产业园 区站 ４ ９ ８ ０ １ ８ ２ ５ ３ ９ ０ ２ ０ ８ ５ ６ ６ ７ 性． 必须对铁路建设项 目进行综合经济评 价。通 过对 项 目进行经济指 董 家 口站 标 的科学计算 ， 分析 和论证 ， 提 出全面的经济结论 、 从而为项 目决策提 出结论性意见和建议 。 ３ ． ２ ． ４货运周转量 １ ． 基 本 原 则 设计 年度本线货运周转量见下表 铁路建设 项 目的经济评价 比较复杂 ． 在综合考虑各种 因素 的情 况 年度 ２ ０ ２ ０ 年 『 ２ ０ ２ ５ 年 ２ ０ ３ ５ 年 下． 应尽可能做到客观、 真实 和完整 ， 并坚持系统原则 ， 稳健性原则 ， 动 １ 货运周转量 １ ７ ９ ６ ８ ０ １ ６ ３ １ ８ ６ １ ７ ０ ３ ６ ２ １ 态分析为主 、 静态 分析为辅的原 则 ． 定量分析为 主并 与定性分析相 结
产 业 园 区 站 ～ 港 湾 站 ４ ９ ８ ０ ＼
５ ６ ５ ０ １ Ｒ ０ Ｏ ５ ２ ２ ０ ２ ５ ０ ０
合的原则 ． 确定性 和不确定性分析相结合 的原则 。
２ ． 经济评价指标
在进行铁路建 设项 目的投 资决策时所要考虑 的因素很多 ，但 主 要 的因素是建设 项 目的经济效益 ． 即建设项 目投入 与产 出的经济 比 较 。经 济效 益有微观 和宏 观之分 。微观经济效 益是指项 目 建 成后给 业 主即投资者带来 的经济效果 围绕微观经 济效果问题展 开的研 究 工作． 称 为财务评价 。宏观经 济效益是指 项 目建 成后 给国家 和社 会 带来 的经济 效果 。围绕 宏观经 济效益所展 开 的研究 工作 ， 称 为国 民 经济评 价 ５ ２ ６ ３ ． ６ ３万 元 。 ２ ． １ 财务评价指标 ３ ． ２ ． ６运营成本及营业支出 建设项 目 财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标 ． 主要 ｆ １ １ 运营成本 包括 ： 投资 回收期 、 内部收益率 、 资产负债率等 。 本项 目 货运成本 ３ ４ ０ 元／ 万吨 ・ 公里 ， 无关成本 ９ ３ ６ ． ４ １ 万元／ 年。 ２ ． １ ． １ 投 资回收期 （ ２ ） 基本折 旧成本。 系指以项 目的净收益 回收项 目 投资所需要的时间 ． 一般 以年 为单 本项 目土建工程折 旧率 ４ ％， 机车折 旧率 ６ ％。 位 项 目投资回收期 宜从项 目 建设开始年算起 ， 可借助项 目 投资现 金 （ ３ ） 运价率 。 流量表计算 ． 项 目投资现金流量表 中累计净现金流量 由负值变为零 的 目前铁 路平均货运价约为 ０ ． ０ ９ ７ ５ ～ ０ ． １ ２ 元 ，鉴于本项 目 修建铁 路 时点 ． 便为项 目的投资回收期 。 投资较高 ． 低运价难以带来效益 ， 而且本项 目是合资铁路 ， 本次货运 票 ２ ． １ ． ２财务内部收益率 价按 ０ － ２ １ 元／ 吨． 公 里。其他 收入 占运输收入的 １ ２ ％。 系指使项 目计算期内净现金 流量现值 累计等 于零 时的折 现率 ， 当 （ ４ ） 其他 。 财务 内部收益率大于或等于所设定 的基准 收益率 时． 项 目方案在财务 １ １ 税金及附加 上是可考虑接受的 铁路建设项 目的税金及附加取运输收入的 ３ ２ ４ ％．企业所得税率 ２ ＿ ２国民经济评价指标 ２ ５ ％。 ・ 国民经 济评价要用经济 内部收益率和经 济净现值等指标来 分析 ２ １ 营业外支 出 国民经济盈利能力 。 根据铁路统计 资料汇编分析 ． 本项 目营业外支 出取 １ Ｏ 元／ 万 换算 ３ ． 案 列 分 析 吨公里 ３ ． １ 项 目概 况 ３ ． ２ ． ７基准收益率 董家１ ５ １ 港 区疏港铁路起 自青 连铁路 的董家 口站 ． 终至董家 口港 区 铁路建设项 目的基准收益率取 ３ ％。 码头 ， 全线共设董家 口站 （ 接轨站 ） 、 产业 园区站（ 预 留站 ） 、 港 湾站 （ 工 ３ ． ３财务 评 价 业站 ） ３ 个 车站， 正线长度 １ ４ ． １ ８ ８ ｋ ｍ 。铁路运输货物主要为上水矿石 ， ３ ． ３ ． １ 财务评价报表 到达煤炭及发送钢材等 疏港铁路作为董家 口港 区的重要组成部分 ． 铁路建设项 目 财务评价 的基本报表主要有 财务现金流量表 、 损益 是保 障港 口运行 的重要基础设施 ．有 利于促进青 岛市国 民经济 的发 表 、 资金来 源与运 用表 、 资产负债表和借款还本付息计算表。 展。 ３ ． ３ ． ２ 财务评价指标分析 ３ ． ２ 基础数据 ｆ １ １ 财务 内部收益率 ３ ． ２ ． １ 评价范围 全部投资 ： 税 后＝ ３ ． １ ８ ％。 董家 口港区疏港铁 路 ． 线路全长 １ ４ ． １ ８ ８ ｋ ｍ 自有资金 ： 税 后＝ １ ． ７ ４ ％。 ３ ． ２ ． ２ 设计年度、 建设期 和计算期 ｆ ２ ） 财务净现值 ｆ １ １ 本线设计年度近期 ２ ０ ２ ０ 年． 远期 ２ ０ ３ ０ 年 全部投资 ： 税后＝ ３ ５ ６ ４ 万元。 自有资金 ： 税后一 ２ １ ４ ５ Ｉ 万元 。 ｆ ２ ） 建设期 。 ｆ ３ ） 投 资回收期 本项 目拟于 ２ ０ １ ５年初开 工 ， ２ ０ １ ６年底竣 工 ， 总工期 １ ． ５年。２ ０ １ ７ 全部投资 ： 税后＝ １ ９ ． ５ ２ 年。 年 开通运 营 （ ４ ） 投资借款偿 还期 。 ｆ ３ ） 计算期。 计算 结果表 明 ． 本项 目借款偿还期 为 １ Ｏ ． ８ ９ 年． 说明项 目 具 有一 本项 目 计算期 （ 含建设期 ） 采用 ２ ５ 年（ ２ ｏ １ ５ ２ ０ ３ ９ １ 定 的借款偿还能力 ３ ． ２ ． ３货运量 （ ５ ） 财务评价指标分 析。 （ 下转第 ２ １ ３页 ） 本项 目 计算期 内各有关年度的货流密度汇 总表． 见下表
既有铁路改造的财务评价分析
史章 编 号 ：１ ０ ０ ３ 一ｌ ４ ２ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ — ０ ０ ０ ８ — ０ ５
中 图分 类号 ：Ｆ ５ ３ ０ ． ５ ５
文 献标 识码 ：Ｂ
既 有 铁 路改 造 的 财 务 评 价 分 析
Ａ ｎ ａ ｔ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｆ ｉ ｎ ａ ｎ ｃ ｉ ａ ［ Ｅ ｖ ａ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ 穆 鑫 ，程 学庆 ，唐
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摘
要 ： 既有 铁 路 改造 是 铁 路 挖 潜 扩 能 的一 种 方 式 ，不 仅 能够 有 效 地 解 决 铁 路 运
铁路建设项目经济评价分析
铁路建设项目经济评价分析【摘要】本文阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的原则，并对董家口港区疏港铁路项目进行经济评价。
【关键词】铁路建设项目；经济评价；原则；指标0.引言铁路作为国家与社会发展的重要基础设施，在社会经济活动中起着非常重要的作用。
为了提高铁路建设项目投资决策的正确性、科学性，必须对铁路建设项目进行综合经济评价。
通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，提出全面的经济结论，从而为项目决策提出结论性意见和建议。
1.基本原则铁路建设项目的经济评价比较复杂，在综合考虑各种因素的情况下，应尽可能做到客观、真实和完整，并坚持系统原则，稳健性原则，动态分析为主、静态分析为辅的原则，定量分析为主并与定性分析相结合的原则，确定性和不确定性分析相结合的原则。
2.经济评价指标在进行铁路建设项目的投资决策时所要考虑的因素很多，但主要的因素是建设项目的经济效益，即建设项目投入与产出的经济比较。
经济效益有微观和宏观之分。
微观经济效益是指项目建成后给业主即投资者带来的经济效果。
围绕微观经济效果问题展开的研究工作，称为财务评价。
宏观经济效益是指项目建成后给国家和社会带来的经济效果。
围绕宏观经济效益所展开的研究工作，称为国民经济评价。
2.1财务评价指标建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。
2.1.1投资回收期系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。
项目投资回收期宜从项目建设开始年算起，可借助项目投资现金流量表计算，项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的时点，便为项目的投资回收期。
2.1.2财务内部收益率系指使项目计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率，当财务内部收益率大于或等于所设定的基准收益率时，项目方案在财务上是可考虑接受的。
2.2国民经济评价指标国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。
铁路建设项目经济评价及其指标体系探析
铁路建设项目经济评价及其指标体系探析摘要本文综合阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的一般原则，并且分析和探索了铁路及其经济评价的特点和应注意的问题，探讨了新的铁路建设项目评价体系以及方法。
关键词铁路建设；经济评价；方法中图分类号[u2-9] 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）35-0028-021 概述铁路建设项目具有建设时间长、耗资多的特点，项目单位不可能完全用自有资金，必须有多种筹资方式，其中向银行贷款是重要的筹资途径。
银行必须对贷款项目进行全面的评价，根据评价结果确定是否贷款及其规模，以确保银行经指。
因此，目的经评为得必行创造。
2 铁路建设项目概述交通运输业既是国民经济的基础结构，又是社会公益事业。
运输生产即创造使用价值，也创造价值。
铁路对社会的服务是全方位、多层次的。
我国现阶段，铁路在综合运输体系中居于骨干地位，起着主导作用。
2.1 铁路建设项目的分类铁路建设项目有多种分类。
按项目性质，可划分为新建、扩建、改建、恢复和迁建项目；按项目的投资规模又可划分为大型、中型和小型。
根据资金的投入分国铁、地铁和合资铁路3种类型。
2.2 铁路建设项目的特点在我国，铁路现拥有的固定资产占国有资产的10%以上。
“九五”期间，我国的铁路路网建设取得了重大的成就，相继建成一批对国民经济发展具有重要意义的铁路项目。
5年新线正线铺轨5 600km，既有线复线正线铺轨4 270km，既有电气化4 300km。
到2000年底，全国铁路总营业里程达到6.8万km，是改革开放以来新增营业里程最多的5年。
从投资角度来看，铁路建设项目有以下的特点：1）“三多”的特点：一是投资多；二是固定设备多；三是铁路项目功能多；2）“三长”的特点：一是建设周期长；二是使用寿命长；三是项目的成长期长。
3 铁路建设项目经济评价的指标体系.3.1 指标与指标体系无论是微观角度的财务评价或是宏观角度的国民经济评价，为了从经济角度分析项目经济，都需要采用经济指标。
花惠铁路建设项目经济评价实证分析
［］ ３ 霍 明． 于公路勘察设计 若干 问题 的探 讨 ［］ 公路 与 自然 ， ［ ］ Ａ ＨＯ． 关 Ｊ． ５Ａ Ｓ 实用公路 美学［ ． Ｍ］ 第一 公路 勘测 设计 院 ， 北京 ： 译． ２０ （ ０ ３ 特刊 ）２６ ：－． 人 民 交 通 出版 社 。 ９ １ １８ ．
维普资讯
第３ ３卷 第 １期
・
２４ ・ ８
２００７年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥ 兀 瓜 Ｅ
． ０７
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ０ —２ ４０ １０ —８ ５ ２ ０ ）１０ ８ —２
１ 项 目概 况
它表示项 目占有 资金 的盈 利率 ， 考察项 目盈 利能 力 的主要 是 花 惠铁路位于广东 省东南腹地与珠 三角北部 ， 西起 广州市花 率 ， 都区， 沿途经过增 城市 、 博罗 县 ， 东行 至 惠州市 ， 全长 １ ６ｋ １。 动态评价指标 。求 出的全部 投 资或 自由资金 的财 务 内部收益 率 ３ ｍＥ Ｊ Ｆ 碾 与铁 路基准收益率或设定 的折现 率（ 比较 ， ＦＲＲ≥ ｉ） 当 ／ 据统计 ，０ ４年广州 、 ２０ 惠州两市总人 口 １０ ２万人 ， ５ 国内生产总值 （ Ⅱ ） 在财务 上可 以接 受。 （ Ｄ ） ０ ．５亿元 ， Ｇ Ｐ ４８０ ９ 人均 （ Ｄ ） ．６万元 ， Ｇ Ｐ ４５ 工农业 总产值 ４２ ９ ｉ时 ， １ 即认 为其盈 利能力 已能满足最 低要求 ， 亿元 ， 贸进 出 口总 额 ３ ９亿 美元 。沿 线地 区人 口众 多 ， 外 ７ 经济 发 财务 内部 收益率的表达式为 ： 达， 农产 品消费市 场大 、 档次高 、 成长快 ， 品以蔬菜 、 产 水果 、 畜牧 、 水产等为 主， 产业 化程度 较高 ， 农业很 有发 展前途 。２ ０ ０４年两 市
地方铁路建设项目财务评价指标体系研究
偿 能 力指 标 、 效 益 比率 指 标 、 生 存 能 力指 点 ，对 当 前 经 济 条 件 下 地 方 铁 路 建设 项 目的 财 务 评价 指
标 和 投 资 方 盈 利 能 力指 标 等 ５ 共 １ 类 ８项 指 标 体 系进 行研 究 及科 学 决 策 ，具 有 重要 的 现 实意 义 。
标 的 关 注 程 度 也 是 不 同 的 。 原 有 指 标 体 系过 于 简 金 来 源 满 足 率 Ｉ。
单 ，因此 有 必 要 对 原 有 经 济 评 价 指 标 体 系进 行 完 善 和 改进 ，使 之 满 足 投 资 各 方 、银 行 和 政 府 的 关 注 重
３ 建立地 方铁 路 建设项 目财务评 价指标 体 系
设计 院，河南 郑州
４ ０ １ ；２ 中铁 工程设 计咨询集 团 郑州 ５０５ ．
４０５ ） ５０ ２
上ｒ，方铁 路是指 由地 方政府 或者公 司投 资并进行 经营 Ｉ ｔ
Ｊ 管 理 的 专 有 铁 路 ，是 我 国 铁 路 交 通 运 输 体 系 的 重 ，
要 组 成 部 分 。 长 期 以 来 ，地 方 铁 路 建 设 项 目的 经济 评 价
标 的财 务 评 价 指 标 体 系 ，并 以实 例 进 行 了
分 析和 说 明 。
１ 地方铁 路 建设 项 目财 务指 标体 系存 在 的 问题
（ ） 未 考 虑 融 资 方 式 的 差 别 。 目前 地 方 铁 路 建 设 １ 项 目财 务评 价 指标 体 系 笼 统 地 分 为 盈 利 能 力指 标 和 清 偿
摘
要 ：针 对 地 方铁 路 建 设 项 目 自身 的特
点 ， 以及 财 务评 价 指 标 体 系过 于 简、银
关于铁路物流企业财务风险评价与内部控制研究
关于铁路物流企业财务风险评价与内部控制研究铁路物流企业在现代社会中扮演着非常重要的角色，其财务风险评价与内部控制也显得尤为重要。
随着我国经济的快速发展和铁路物流行业的快速发展，企业面临的外部环境和风险也日益增加，如何做好铁路物流企业财务风险评价与内部控制成为当务之急。
一、铁路物流企业财务风险评价铁路物流企业财务风险评价是企业管理的重要一环，可以帮助企业了解其当前财务状况和未来发展趋势，从而有效地制定相应的战略和措施。
金融风险是铁路物流企业财务风险的主要组成部分，主要包括市场风险、信用风险、流动性风险和操作风险等。
在进行财务风险评价时，企业需要通过财务报表分析、资金流量分析、盈利能力分析等手段来评估企业当前的财务状况和风险情况，从而采取相应的措施来规避风险。
二、铁路物流企业内部控制内部控制是企业进行财务管理的基本要求，其目的是保护企业的资产安全，确保财务报告的真实性和准确性。
铁路物流企业的内部控制主要包括风险评估、控制活动、信息与沟通和监督机制等四个方面。
在建立内部控制制度时，企业需要根据企业的实际情况和风险状况来制定相应的控制措施，健全财务管理体系，建立清晰的责任分工和审批流程，从而有效地防范和控制财务风险。
铁路物流企业财务风险评价与内部控制研究需要从企业自身和外部环境两个方面进行分析。
在企业内部，需要对企业的财务数据、盈利模式、资金流动性等方面进行深入分析，找出可能存在的风险和问题，并提出相应的解决方案。
在外部环境方面，需要考虑宏观经济环境、政策法规、市场竞争等因素对企业的影响，从而制定更为有效的财务风险评价与内部控制措施。
总之，铁路物流企业财务风险评价与内部控制研究对企业的未来发展至关重要。
企业需要不断提高自身的风险意识，加强内部控制和管理，从而有效地预防和控制各种财务风险，提高企业的竞争力和持续发展能力。
通过深入研究企业的财务风险评价与内部控制，可以帮助企业更好地应对外部环境的挑战，实现可持续发展。
高铁盈亏平衡分析法的探究与思考
本刊特稿- 1 -CHINA RAILWAY 2019/061 概述自“十一五”以来，我国高铁经历十多年的快速发展，产生了良好的经济效益和社会效应。
这期间，高铁建设的重心已经由满足需求、拉动需求向补齐局部地区短板转变。
而随着铁路投融资体制改革深入推进，高铁建设的投资关系也由铁路主导向地方政府主导转变。
在此大环境下，一条高铁的建设运营，势必要关注3个方面因素：一是研究高铁线路的客观投资效益，二是项目建成运营后的经营策略优化，三是路地共同发展高铁项目合作共识的达成。
目前，对于高铁经济效益的研究，不同研究主体所研究的对象、侧重点以及采用的理论、方法不尽相同。
以设计院为代表的研究主体，主要以新建高铁项高铁盈亏平衡分析法的探究与思考张骥翼，吴立宏，万超（中国铁路呼和浩特局集团有限公司，内蒙古 呼和浩特 010057）摘 要：随着我国高铁建设的重心由满足需求、拉动需求向补齐局部地区短板转变，高铁建设的投资关系也由铁路主导向地方政府主导转变。
有必要探索适用于项目评价、运营指导的高铁盈亏分析方法，让项目建设单位、运营单位和地方政府能够了解高铁的运营效益和影响因素，以便采取有针对性的运营策略和政策支持。
分析不同角度开展高铁经济效益的方法存在的不足，提出通过测算出的盈亏平衡点，建立高铁运营盈亏和列车开行方案之间的关系，指导高铁运营企业科学优化列车开行方案，以达到效益最大化的高铁盈亏平衡分析法。
高铁盈亏平衡分析法在成本估算时，主要归集固定成本（折旧成本、利息费用、维管成本）和变动成本（人工成本、电力成本、车辆运用成本）；在收入估算时主要考虑列车运行交路、上座率和票价率等。
在综合考虑上述因素的情况下，提出高铁运营成本、运营收入和高铁运营盈亏估算的模型。
并结合实际统计数据，运用模型进行测算，从列车的开行方案、客流培育、资金结构等方面提出建议。
旨在从实务角度归集影响高铁盈亏因素，探索构建一种科学论证、导向效益、指导经营、辅助决策的方法，以提升高铁投资和经营效益。
某铁路建设项目经济评价
CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY技术经济与可行性分析课程设计项目名称：某铁路建设项目经济评价学生姓名：梁承愿学号：200930010219班级: 交通运输0902班专业：交通运输学院：交通运输工程学院指导教师：叶鸿杨明李琼星2012年6 月技术经济与可行性分析课程设计指导书——公路、港站建设项目可行性研究1．课程设计的目的和要求本课程设计的目的在于加深学生对课堂所学知识的理解，实现理论知识与具体实际工作的衔接，提高学生理论联系实际的能力。
具体通过课程设计，使学生牢固掌握我国公路、港站建设项目可行性研究的基本理论和技能；深刻领会公路、港站建设项目可行性研究报告的内容和指标含义；熟练掌握公路、港站建设项目可行性研究报告的编制程序、编制要求和基本方法。
要求学生完成社会经济分析及预测、交通分析及预测、交通量分配及经济评价等内容，并能够进行计算机辅助设计。
2．课程设计的依据和资料来源（1）《建设项目经济评价方法与参数》，国家计委、建设部，2006（2）《投资项目可行性研究指南》，中国电力出版社，2006（3）《公路建设项目交通量预测试行办法》，交通部，1998（4）具体项目资料（见资料）（5）指导老师提供的其他资料3．公路建设项目可行性研究报告的文本格式及内容要求（略）4．课程设计学生应完成的内容（1）社会经济分析与预测（2）交通运输量分析与预测（3）项目财务评价①收益分析（确定收费标准）②财务费用计算③财务评价指标计算④不确定性分析⑤借款偿还能力分析（4）国民经济评价①经济评价参数的确定或选取②费用和效益的调整及计算③经济评价指标计算④不确定性分析（5）综合评价、结论、存在的问题及建议5．其它（1）时间安排：第15、16周，共2周。
（2）每人一套资料，独立完成，每人提交一份打印的设计报告。
（3）纪律要求：集中在固定教室，按时作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需写请假条报院领导批准，否则按每天旷课8节论处。
简介铁路建设项目后评价中的财务评价
简介铁路建设项目后评价中的财务评价
孙根柱
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2000(000)002
【摘要】通过实例介绍铁路建设后评价中的财务评价计算方法。
【总页数】3页(P16-18)
【作者】孙根柱
【作者单位】局计划统计处
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.基于赢得值原理的铁路建设项目后评价--成本、进度和质量过程评价 [J], 许秀峰
2.基于熵权模糊综合评价的高速铁路建设项目后评价研究 [J], 徐梦秋;许志勇;江颖
3.铁路建设项目环境影响后评价框架及评价指标 [J], 屈广义
4.铁路建设项目环境影响后评价框架及评价指标 [J], 屈广义
5.铁路建设项目环境影响后评价指标体系及综合评价的扩展矩阵法 [J], 郝红彬;张飞涟
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项目评估案例分析
本案例内容
1 项目概述 2 基础数据 3 财务评价 4 国民经济评价 5 评价结论 6 主要方案比较
1 项目概述
某化学纤维厂是华北某地区一个新建项目。该项 目经济评价是完成了市场需求预测、生产规模、工艺 技术方案、原材料、燃料及动力的供应、建厂条件和 厂址方案、公用工程和辅助设施、环境保护、工厂组 织和劳动定员以及项目实施规划诸方面的可行性研究 论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行
(2)固定资产折旧和无形及递延资产摊销计算 建设投资中第二部分费用除土地费用进入固定
资产原值外，其余费用均作为无形及递延资产。固 定资产原值为46 558万元，按平均年限法计算折旧， 折旧年限为15年，年折旧额为2933
固定资产原值计算如下：
固定资产原值=(工程费用+土地费用+预备 费)+固定资产投资方向调节税+
表8.9 固定资产折旧估算表
表8.10 无形及递延资产折旧估算表
表8.11 借款还本付息计算表
3.3 利润总额及分配
利润总额及分配估算见表所示。所得税按利润 总额的33%计取，盈余公积金和盈余公益金分别按税 后利润的10%和5%计取。
表8.12 损益表
3.4 财务盈利能力分析
(1)财务现金流量表(全部投资)见表所示，根据表
项目生产某种化纤N产品。这种产品是纺织品不 可缺少的原材料，国内市场供不应求，每年需要一定 数量的进口。项目投产后可以替代进口。主要技术和
该项目厂址位于城市近郊，占用一般农田250亩， 靠近铁路、公路、码头，交通运输方便，就近可取得 主要原料和燃料，供应有保证。水、电供应可靠。该 项目主要设施包括生产主车间，与工艺生产相适应的 辅助生产设施、公用工程以及有关的生产管理、生活 福利等设施。
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墨 笔 ３ ５ 卷 雏 ２ 朝
铁路客运站项 目财 务评价分析
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ．Ｐ ａ ｓ ｓ ｅｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａｎ ｔ ｌ ｉ ｎ ｋ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ
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浦伟斌
财
利 能 力 、 清 偿 能 力 ，以及 外 汇 平 衡 等 财 务 状 况 ，从
２ ． ２ 效 益 的识 别
铁 路 建 设 项 目的 效 益 主 要 为 运 费 收 入 。客 运 站
费 用 ，编 制 财 务 报 表 ，计 算 评 价 指 标 ，考 察 项 目盈 的 效 益 可 以分 为 以 下 ２ 种情 况 。 （ １ ） 路 网 性 客 运 站 。 路 网 性 客 运 站 与 相 邻 客
ａ ｎｄ ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｄ ｅｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ａｎ ｄ ｖ ａｌ ｉ ｄａ ｔ ｉ ｏｎ ｏｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅｎ ｅ ｆ ｉ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｏｓ ｔ ｏｆ ｎ ｅｗ ｐａ ｓ ｓ ｅｎ ｇ ｅｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｙ ｔ ａｋ ｉ ｎ ｇ Ｕｒ ｕｍ ｑｉ Ｎｅ ｗ Ｓｔ ａｔ ｉ ｏｎ ａ ｓ ｅ ｘ ａｍ ｐｌ ｅ．
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摘 要 ：财 务 评 价 是 评 判 建 设 项 目财 务 可 行 性 的 重要 依 据 。 客运 站 是 铁 路 客 运 系 统
的 重 要 节 点 ，不 直 接 产 生 收 益 ，财 务 评 价 的难 度 较 大 。 在 总 结 铁 路 行 业 建 设 项 目
财 务 评 价 特 点 的基 础 上 ，分 析 铁 路 客 运 站 项 目财 务 评 价 的特 点 ，提 出客 运 站 项 目
财 务 评 价 的 思 路和 方 法 ， 以 乌 鲁 木 齐 新 客 站 项 目为 例 ，探 讨 新 客 站 效 益 和 费 用 的
识 别与确认 。
关 键 词 ：铁 路 ；客 运 站 ；财 务 评 价 ；效 益 费用
Ａｂｓｔ ｒ ａ ｃｔ ：Ｆｉ ｎ ａ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｉ ｓ ａｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａｎ ｔ ｇｉ ｓ ｔ ｏ ｆ ｊ ｕ ｄ ｇｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｎ ａ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ ｆ ｅ ａ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ
浦 伟 斌
ＰＵ Ｗ ｅｉ ＿ ｂｉ ｎ
（ 中铁第 一勘察设计 院集 团有 限公 司 线路运输处 ，陕西 西安
‘
７ １ ０ ０ ４ ３ ）
（ Ｔｒ ａ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｄｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｈ ｅ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｘ ｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ３ ， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
文章 编号 ：１ ０ Ｏ ３ 一ｌ ４ ２ ｌ （ ２ ０ ｌ ３ ） ０ ２ — ０ ０ １ ８ — ０ ４
中 图分类 号 ：Ｆ ５ ３ ０ ． ５ ５
文献 标识 码 ：Ｂ
铁 路客运站项 目财务评价分析
Ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｆ ｉ ｎ ａ ｎ ｃ ｉ ａ ｔ Ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ