地铁车站不同工况减压降水对环境的影响
城市轨道交通对环境影响及减缓措施浅析
城市轨道交通对环境影响及减缓措施浅析作者：刘文丽刘洋来源：《消费导刊》2018年第06期摘要：随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求。
成都市城市轨道交通建设是十分必要和迫切的。
且体量巨大。
如正在建设或将要建设的就有8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期等。
这样大量且迅速的建设轨道交通，势必会对城市环境造成很大影响，下面具体探讨城市轨道交通对环境影响及减缓措施。
关键词：城市轨道交通环境影响措施一、振动环境影响评价（一）振动影响。
轨道交通振动由列车运行时轮轨间相互撞击所产生，经轨枕、道床向线路两侧扩散传播。
轨道交通振动所形成的振动波是由横波、纵波、表面波等构成的复杂波动现象，影响因素复杂，传播形态变化不定，其影响须通过实验统计结果定义分析。
相关实验结果表明，轨道交通振动的主要影响因素包括车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑物类型及距离等。
根据成都市既有轨道交通线路振动影响现场测试统计，地下线和地面线振动影响范围较大，高架线路振动影响范围较小（振动通过桥梁桥墩传播振动至地面后，经由地面向四周扩散）。
（二）振动环境影响减缓措施。
建议选择合理的轨道交通线路走向和隧道埋深，尽量避免直接从敏感点正下方下穿，同时考虑“达标距离表”要求，控制线路两侧用地；重点从车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构等方面综合考虑减轻振动环境影响。
对下穿学校、医院、文物等特殊建筑物，应根据跟踪监测结果，采取轨道工程减振、敏感保护目标支撑结构加固、基础加固等防护措施。
二、声环境影响评价（一）声环境影响。
根据轨道交通噪声预测结果，高架线路噪声影响较地面线路噪声影响范围大得多，夜间噪声影响尤为显著；地下线路噪声影响来自于地面风亭和冷却塔噪声。
在设置声屏障条件下，距离线路30米外即可满足4a类区标准要求，因此，建议线路高架段根据线路两侧现状或规划用地情况预留声屏障设置条件。
西安地铁深基坑降水对周边建筑物的影响分析
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究1. 引言1.1 研究背景地铁车站深基坑施工是地铁建设中的重要环节，但是其施工过程对周边环境造成了一定影响。
地铁车站深基坑施工涉及大量土方开挖和土方运输，这会对周边土壤环境产生影响。
施工过程中可能会引起土壤沉降和地下水位变化，进而影响周边建筑物的稳定性。
施工排放的废水和废渣可能对周边水环境造成污染，对水生态系统产生影响。
在施工过程中，机械设备、车辆运行会产生噪音和振动，影响周边居民的生活质量。
施工期间的交通管制和道路封闭也会对周边交通产生影响，造成拥堵和交通安全隐患。
研究地铁车站深基坑施工对周边环境的影响具有重要意义。
通过深入了解施工对土壤、水、空气、噪音和交通等方面的影响，可以为减少施工对环境的负面影响提供科学依据。
对地铁车站深基坑施工周边环境影响的控制和管理具有重要的实践意义，有助于保护周边环境和提升城市建设质量。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解地铁车站深基坑施工对周边环境的影响，并评估其可能带来的负面影响。
通过研究，我们可以更好地了解深基坑施工对土壤、水、空气、噪音和交通等方面的影响机制，为相关领域的环境管理和保护提供科学依据。
我们也希望通过本研究对地铁车站深基坑施工周边环境影响的综合评价，为相关决策部门提供参考，制定更加科学合理的环境保护政策和措施。
最终目的是在保障城市地铁建设顺利进行的最大限度地减少施工对周边环境的负面影响，实现经济、社会和生态的可持续发展。
1.3 研究意义地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究的意义在于为城市地铁建设提供科学依据和环境保护措施。
随着城市化进程加快，地铁建设成为城市公共交通的重要组成部分，但施工过程中必然伴随着对周边环境的干扰和影响。
了解地铁车站深基坑施工对周边环境的影响，有助于科学规划城市地铁线路和车站位置，减少环境破坏，保护生态系统的完整性。
研究还可以帮助相关部门制定地铁建设的环境管理措施，减少施工过程中对土壤、水、空气、噪音和交通等环境要素的污染和破坏。
地铁工程对周围环境的影响
1、地铁工程对周围环境的影响及减少不利影响的措施1.深基坑开挖对土体原始状态进行破坏和扰动的过程，会引起坑底回弹现象，基坑降水会让土层固结，建筑物下土体沉降变形。
土层性质不同，建筑物基础变形不同，建筑物倾斜。
2.灰尘、噪音、建筑垃圾对周围环境都是污染。
3.对地表的道路有影响，土体平衡状态被破坏，周围环境平衡状态也受到影响。
4.降水导致地下水位下降，势必引起地下水位越来越深，对大城市供水是个问题，对生态环境也有损害5.对地下管线的影响，由于深基坑施工时土体受力状态发生变化，降水过程引起土体沉降变形，影响管线运行。
减少不利影响的措施1.做好明水疏排和暗水降排措施，严格抗制降水过程2.开挖之前了解管线的位置和走向3.进行地质条件和水文条件调查，了解土体的特性及变形规律，为各个环节的控制措施提供依据4.及时支护并提高支护强度2、地下工程设计的特点1）科学性地下工程设计是以数学、力学为理论基础，借助现代计算机技术进行的一种应用性技术。
一个地下结构工程师应该善于抽象建筑结构的理论模型，善于用数学和力学只是分析地下结构的工作机理，只有这样才能具有较强的认识能力和适应能力。
2）应用性地下工程往往投资巨大，设计必须讲究经济效益，地下结构设计与结构理论研究不同，它更加具体、更加简洁、有些地方是近似解，有些地方根据实际情况进行修正。
3）实践性地下工程设计是一种工程实践活动，要多了解实际施工条件，才能做出合理的设计。
地下工程的围岩稳定问题一直是地下工程设计与施工研究的重点问题。
对于城市地下工程而言，其地质、环境以及结构方面的特殊性给这一问题的研究增加了特殊的内容。
现有较广泛使用的围岩稳定性理论认为：在地下工程施工过程中，地下工程周围岩体发生应力重分布，当这种重分布应力超过围岩的强度极限时，将造成围岩的失稳破坏。
在浅埋条件下是否存在承载拱对其稳定性判别非常重要，有必要通过监测与研究解决。
因此，围岩稳定性评价是与地下工程施工和运营密切联系的一项极为重要的研究内容。
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究随着城市的不断发展，地铁交通成为了城市重要的交通方式之一。
地铁车站的建设需要进行深基坑施工，而这种施工对周边环境的影响成为了人们关注的焦点。
对地铁车站深基坑施工对周边环境影响进行研究，对于城市规划和管理具有重要的意义。
地铁车站深基坑施工对周边环境的影响主要包括土壤沉降、地表塌陷、地下水位变化、噪音污染、震动影响等几个方面。
在施工过程中，深基坑挖掘导致了周边土壤的沉降，可能造成邻近建筑物的倾斜、开裂等问题；深基坑施工也可能引起地表的塌陷，对周边道路和建筑物造成损坏；地下水位的变化也会影响周边地下建筑物和地基的稳定性；施工过程中产生的噪音和震动也会对周边居民的生活造成影响。
为了更好地解决这些问题，需要对地铁车站深基坑施工对周边环境的影响进行深入的研究和分析。
需要对地铁车站深基坑施工的影响范围进行详细的调查和研究，包括对土壤沉降、地表塌陷、地下水位变化、噪音、震动等方面进行量化分析。
需要对周边环境的承载能力进行评估，包括对周边建筑物、道路、地下管线等设施的结构稳定性和安全性进行评估。
需要提出相应的环境保护和治理措施，包括对深基坑施工过程中的环境保护措施、对周边环境的监测和治理措施等，以减少对周边环境的影响。
在研究地铁车站深基坑施工对周边环境影响的过程中，需要充分利用现代科学技术手段，包括地理信息系统、遥感技术、数值模拟技术等，对施工过程中的各项影响进行模拟和预测。
需要结合实际的工程实践，对研究结果进行验证和修正，以保证研究结果的科学性和可靠性。
除了对地铁车站深基坑施工对周边环境影响进行研究，还需要尽可能地减少施工对周边环境的影响。
可以通过合理的施工工艺和技术手段，降低深基坑挖掘对土壤沉降和地表塌陷的影响，可以采用支护结构、土方开挖顺序等方式进行控制；可以通过合理的水文地质工程措施，调控地下水位变化，减少对周边地下建筑物和地基的影响；可以通过合理的设施设计和施工管理，减少施工过程中的噪音和震动对周边居民的影响。
地铁车站施工对周边环境的影响研究
地铁车站施工对周边环境的影响研究摘要：在新时期下，地铁在我国各大城市中开始大规模的建设，力求满足人们出行的需求，缓解城市交通的拥堵情况，加快城市现代化建设的脚步。
由于我国大部分城市在进行地铁建设时多是选用分期施工的方式，同时在不同线路的地铁之间存在多个换乘点，那么施工单位必须根据新建地铁车站施工的需求，考虑施工对运营中的地铁车站产生的影响并选用科学和可行的保护措施，减少地铁车站施工对运营中地铁车站的影响。
基坑开挖过程中，周围环境易受土体卸荷不均匀沉降的影响。
本文主要对地铁车站施工对周边环境的影响进行研究，仅供参考。
关键词：地铁车站；周边环境；影响引言地铁车站施工具有环境复杂、干扰大、工艺复杂等特点，地铁车站开挖过程中由于土水压力卸荷作用下，会导致基坑支护结构、周围环境、周边建筑物的变形。
针对地铁车站基坑开挖过程的变形问题，许多专家学者采用了不同的研究方法对地铁车站基坑开挖过程进行分析，并取相应的研究成果。
1深基坑智能监测的必要性软土地层地铁深基坑由于其开挖深度大，支护难度高，周围环境复杂，常常伴随着诸多风险。
基坑事故类型通常可分为支护结构破坏、土体结构破坏及因基坑开挖引起的周围环境破坏。
据基坑事故原因统计，勘察失误引起的基坑事故约占7%～8%，设计考虑不周引起的事故约占40%，施工引起的事故约占40%，业主或监理管理不善、监测不到位、对水的认识不足等综合因素约占12%～13%。
因监测直接影响造成的事故占比不大，但一般基坑事故均带有连锁性，及时监控预警将会是设计施工疏忽后最后的安全保障。
智能监测一体化系统的使用，将大大降低监测人员重复工作频率，从某种程度上降低因人员疏忽而导致的预警不及时或预警误判。
对于稳定性差的软土地基而言，深基坑一体化智能监测系统的设计与使用是十分有必要的。
2深基坑监测设备及其工作原理2.1振弦式轴力计振弦式轴力计是一种振弦式载重传感器，具有分辨力高、抗干扰性能强等特点，轴力计对集中载荷反应灵敏、测值可靠，能长期测量基础对上部结构的反力以及对钢支撑轴力和静压试验时的载荷。
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究一、引言随着城市化进程的加速，地铁已成为城市交通建设的重要组成部分。
地铁车站深基坑施工是地铁建设的重要环节，其施工过程对周边环境可能产生一定的影响。
对地铁车站深基坑施工对周边环境的影响进行研究具有重要意义。
1. 噪音影响地铁车站深基坑施工过程中，挖掘机、钻机等大型机械设备的作业会产生噪音污染。
这种噪音污染可能会对周边居民的生活和工作带来困扰，影响他们的正常生活秩序。
长期的噪音影响还可能会对周边居民的身心健康产生不良影响。
2. 地面沉降地铁车站深基坑施工涉及到大量的土地开挖和基坑支护工程，这将会导致周边地面的沉降。
如果施工过程中处理不当，可能会引发地面陷落等安全问题，给周边建筑物和地下管线带来损害。
地面沉降还可能导致周边道路和人行道的变形和破损，影响交通和行人通行的安全。
3. 地下水位影响地铁车站深基坑施工所涉及的地下开挖和基坑支护工程，可能会改变周边地下水位的分布和运移规律。
这将影响周边居民的地下水利用状况，可能对水源的供给和地下水环境产生一定的影响。
4. 建筑物结构安全地铁车站深基坑施工需进行大量的土地开挖和基坑支护工程，这将会对周边建筑物的结构安全产生一定影响。
特别是在老旧建筑和地铁站附近的建筑物，由于基础条件较差，容易受到施工影响而出现倾斜和开裂等问题。
5. 周边环境空气质量和污染问题地铁车站深基坑施工过程中所产生的粉尘、废气和废水等污染物可能会对周边环境的空气质量和水质产生一定的影响。
如果处理不当，可能对周边居民的健康和环境的生态安全产生一定的影响。
1. 保障周边居民的生活和健康安全对地铁车站深基坑施工对周边环境的影响进行研究可以帮助规划和实施有效的环境保护措施，减少施工过程对周边居民的生活和健康安全带来的影响。
2. 保障建筑物和地下管线的安全3. 保护生态环境的安全1. 采集相关数据首先需要采集相关的地质、地下水位、建筑结构和环境质量等数据，以了解周边环境的现状和变化规律。
兰州地铁车站深基坑降水及开挖对周围环境的沉降影响研究
兰州地铁车站深基坑降水及开挖对周围环境的沉降影响研究兰州地铁车站深基坑降水及开挖对周围环境的沉降影响研究引言：随着城市的快速发展和人口的增加，交通运输成为了重要的发展标志。
然而，在城市交通中，地铁系统以其高效、环保的特性受到了人们的青睐。
而地铁建设离不开深基坑降水和开挖，这两个过程往往会对周围环境产生一定的影响。
本文将对兰州地铁车站深基坑降水及开挖对周围环境的沉降影响进行研究。
一、兰州地铁车站深基坑降水对周围环境的影响深基坑降水是指在地铁车站建设过程中，为了使地铁车站的地下结构施工工程顺利进行，需要进行降水处理。
由于兰州地处西北地区，地质条件相对复杂，地下水位较高，因此深基坑降水对周围环境的影响相对较大。
1. 地下水位下降地铁车站建设需要将地下水位下降到一定深度，以保证施工安全。
然而，当地下水位下降后，可能会对周边地下水系统产生影响。
因此，在降水过程中需要进行监测和控制，以避免对地下水资源的过度消耗。
2. 周围土壤沉降深基坑降水过程中，地下水位下降会导致周围土壤的孔隙水压力减小，土壤会因为失去水分而发生沉降现象。
但是，受到兰州地下土壤湿度较高的特点影响，土壤沉降的程度一般较小，且可以通过合理的降水处理来减少土壤沉降的影响。
3. 地表建筑物沉降深基坑降水过程中，由于地下水位下降和土壤沉降，周围地表建筑物可能会发生沉降。
这会对建筑物的稳定性和使用安全性产生一定的影响。
因此，在施工过程中需要采取严格的措施来保护周围建筑物，以减少沉降对其造成的影响。
二、兰州地铁车站开挖对周围环境的影响地铁车站开挖是地铁建设的关键环节，对周围环境的影响也是不可忽视的。
1. 周围噪音污染地铁车站开挖会产生较大的噪音，对周围居民的生活和工作带来干扰。
为了减少噪音污染，施工单位需要采取噪音隔离、降噪措施，并配合合理的施工时间安排，以减少对周围居民的影响。
2. 地下水位变化地铁车站开挖会对周围地下水位产生一定的影响。
开挖过程中，需要进行排水处理，以保证施工安全。
西安地铁深基坑降水对周边建筑物的影响分析
西安地铁深基坑降水对周边建筑物的影响分析作者：李粉玲来源：《中国新技术新产品》2013年第12期摘要：西安地铁长乐坡车站深基坑具有工程代表性和地理位置特殊性，为保证工程质量和降低工程造价，经计算分析和论证后，采用0.8m井径井点降水法。
在基坑开挖及降水过程中对地表、周边建筑物沉降和护坡桩位移进行了监测，监测结果表明，各类沉降和位移均未超过预警值，此降水方法可为西安地铁类似工程提供参考。
关键词：深基坑；降水；地表沉降；周边建筑物；沉降中图分类号：U23 文献标识码：A1 工程概况西安地铁长乐坡车站位于长乐东路与规划长十路路口，车站沿长乐路东西向布置，车站为地下两层岛式车站，车站设计起止里程YDK27+545.192～YDK27+759.892，车站中心里程YDK27+618.692。
车站基坑长度为214.7m，基坑标准段宽18.70m，深16.70～17.00m，西端盾构凹槽局部深18.60m。
车站采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置外包防水层。
车站西端为盾构始发井，东端接暗挖区间。
长乐坡站区地形略有起伏，长乐路北侧长乐坡村地形较低，长乐路及其南侧地段地势相对较高，地面高程介于400.99～405.66m之间。
场地地貌单元属浐河一级阶地。
2 工程特点2.1 工程地质条件根据地质勘查报告，该场地土层自上而下依次为：（1）杂填土Q4ml：主要由沥青、水泥路面、灰渣、石块、灰土、碎石垫层及砖瓦碎块组成。
层厚0.80m～7.00m。
（2）素填土Q4ml：主要由粘性土组成，含少量砖瓦碎块，土质不均。
层厚0.80m～5.80m。
（3）黄土状土Q4al：土质均匀，具虫孔及大孔隙为中压缩性土。
层厚1.50m～7.10m。
（4）粉质黏土Q4al：可塑。
层厚0.60m～3.20m。
（5）粉细砂Q4al：饱和，中密状态。
层厚1.20m～2.90m。
微承压水地层中减压降水辅助成槽对周边环境影响的分析
微承压水地层中减压降水辅助成槽对周边环境影响的分析作者：闫涛来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：在存有较厚微承压水地层中进行地下连续墙施工，易发生槽壁缩孔和坍塌的危险，为避免此类情况发生，地下连续墙成槽时，可在地下连续墙内外侧设置一定量的降压井，以降低粉砂中微承压水的水头高度，减少外侧水土压力，使之与内侧泥浆压力持平。
分析减压降水成槽对周边环境的影响，并针对不同环境所采取相应的措施。
关键词：地下连续墙减压降水环境沉降中图分类号：TU476+.3 文献标识码：A 文章编号：1、前言宁波轨道交通2号线部分标段存有较厚③1粉土夹粉砂层且含微承压水，地下连续墙成槽施工时易发生槽壁缩孔和槽壁坍塌，设计采用减压降水辅助成槽。
本文针对减压降水井布设范围、降压效果及对周边环境影响进行综合分析，为减压降水工艺的进一步使用提出合理参数及意见。
2、工程概况2.1结构概况本工程为宁波轨道交通2号线TJ2109标，工程包括一明挖车站、一明挖段和两盾构区间。
孔浦站全长192.2m，车站采用明挖顺作法施工，围护结构为800mm厚地下连续墙，墙深约40m，共81幅，车站标准段基坑深约17.4m，底板位于③1粉土夹粉砂层，墙趾位于⑤1、⑤2、层粉质粘土中，端头井基坑深约19.2m，底板位于位于③1粉土夹粉砂层，墙趾位于⑤3层粉土中。
2.2工程地质概况本车站站址范围内地形较为开阔平坦，地面标高为2.54～2.94m。
本场地③1粉土夹粉砂层埋深-7.45～-12.45m，层厚7.3～11.6m，流变性强。
土层信息及主要物理力学指标如下表所示。
拟建工点地下水主要为第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。
松散浅层孔隙潜水主要赋存于场区浅部填土和粘土、淤泥质土层中。
浅部填土富水性和透水性均较好，水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差。
潜水埋深介于1.4～4.2m之间，标高介于-0.78～1.62m之间。
浅层孔隙承压水主要赋存于③1粉土夹粉砂层，含水层夹较多粘性土薄层，渗透系数为1.07×10-4cm/s左右，在砂质较纯、厚度较大的地段出水量相对较大，水位高程在1.46m左右。
复杂环境下地铁车站施工对环境的影响控制
复杂环境下地铁车站施工对环境的影响控制摘要：现如今，我国的经济在迅猛发展，社会在不断进步，城市人日不断增加，交通压力越来越大，为了缓解地面交通压力，地铁建设得到了飞速发展。
自20世纪50年代我国开始修建地铁以来，至今地铁建设已有60年左右的历史。
我国地铁建设初期，因受场地、交通压力等限制小，多采用明挖法施工。
现今，城市建筑物高大密集对施工安全要求较高，地铁建设面临的情况越来越复杂，同时促进了地铁施工方法的不断发展。
关键词：地铁车站;拱盖法施工;数值模拟引言随着我国经济快速发展和城市化进程的日益加快，城市居民人口数量持续攀升，为解决城市居民出行困难，缓解城市交通的巨大压力，各地纷纷加快城市轨道交通建设。
地铁工程作为城市轨道交通的主要方式之一，具有建设周期长、总投资额大、技术专业复杂、受外界影响大等显著特征，因而在施工过程中极易受不确定性因素影响而产生许多施工方案变更现象。
目前就北京地铁而言，每公里建设成本高达10亿元以上，在近6年内增长翻倍，其中征地拆迁费用占地铁投资总成本近一半，实际建设成本中，因工程变更造成成本费用增加的比例也较大，因此探讨造成诸多施工方案变更的原因极为必要，哪些因素会影响地铁工程施工方案不得已做出变更优化选择呢?1地铁车站施工环境影响特点由于地铁建设项目所处的区域、地质、水文、气候、周边环境及自身结构等的不同，因此，其环境影响规范标准不一。
地铁车站施工环境影响具体有以下共同特点:①地铁建设项目大多建于繁华都市，城市轨道交通建设区域及周边敏感点集中(主要指振动、噪音敏感点)，如学校、古代建筑、医院及居民区等区域，对环境质量要求较高。
②地铁项目建设机械化程度较高，如打桩机、钻孔机、空压机、重型起重机、挖掘机、重型装载机、搅拌机等机械施工或车辆运输，机械施工或运输产生的噪音和振动影响范围大，甚至可能产生大气、水污染等影响，对施工区域或周边产生影响。
③由于地铁项目位于市区，建设周边建筑物密集、地面交通繁忙、地下管线复杂且大多为浅埋，地铁车站施工所造成的地表沉降或变形可能引发对周边建筑或地下管线的破坏[[53]。
城市轨道交通施工期环境影响分析
城市轨道交通施工期环境影响分析5.2.1施工方法概述1、区间施工方法不同的施工方法对周围环境影响的程度也不相同。
区间隧道施工方法的优缺点比较见下表。
从环境保护角度分析盾构法对周边环境影响较小，因此建议本次规划线路在区间施工时主要采用盾构法施工。
2、车站施工方法地下站主要的施工方法有明挖法、盖板法、盖挖顺作法、盖挖逆作法。
各功法优缺点详见下表。
表5.10-2 车站施工方法比较5.2.2施工期振动环境影响分析1、施工期振动源施工振动包括重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。
施工作业产生振动的影响通常在距振源30m 以内，本项目施工常用机械在作业时产生的振动源强值见下表。
表5.10-3 主要施工机械设备的振动值单位：dB（VLz）2、施工期振动环境影响分析区间隧道若采用盾构施工对线路两侧地面产生的振动影响很小，在线路正上方振动有一定影响，主要表现为地面沉降。
若采用矿山法施工，应结合工程地质，尽量采用人工及风镐的方式开挖隧道顶拱，为下部台阶爆破提供临空面，也为下部爆破时起到隔震作用。
钻爆作业过程中，必须对爆破振动进行监测，将爆破振动严格控制在《爆破安全规程》允许的范围之内。
并用监测资料及时反馈、指导和优化爆破设计。
应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环，以控制围岩的变形。
加强洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室变形的监控测量工作，及时反馈信息指导施工。
车站施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工。
故施工期振动影响主要在于车站施工和采用矿山法施工的区间。
3、施工期振动环境影响防护措施对打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理，同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。
在建筑结构较差、等级较低的陈旧性房屋附近施工，应尽量使用低振动设备，或避免振动性作业，减少工程施工对地表构筑物的影响。
对直接下穿的建筑物进行施工期监测，事先详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。
复杂环境下地铁车站施工对环境的影响控制
复杂环境下地铁车站施工对环境的影响控制摘要：在复杂环境下，城市地铁车站的施工现场环境普遍受到岩土问题的影响，尤其在城市轨道交通工程项目中，各项地铁工程施工技术方案并不完全成熟，因此会对地铁车站等地下构筑物的建造质量产生影响。
地铁车站施工阶段对周边环境的影响会集中体现在地表建筑和地下管线水位等层面上。
本文将着重探析复杂环境下地铁车站施工对环境的影响与控制策略。
关键词：复杂环境；地铁车站；施工；环境影响在复杂环境的地铁车站施工作业现场中，各项岩土参数和施工技术指标都会对周边环境造成深远的影响，其中轨道交通工程项目中的车站深基坑施工作业环节非常复杂，对地表交通道路、建筑物构筑物、地下管线空间以及地下水位的安全稳定性造成一定影响。
地铁车站的现场施工技术人员需要依照车站平面图和周边管线参数进行作业环境控制。
1 复杂环境下地铁车站施工对环境的影响1.1 地表和建筑在复杂环境下，轨道交通工程项目中的各项岩土参数非常关键，会直接影响到地表道路和地上地下构筑物、建筑物的正常使用功能，其中不同岩土层结构例如杂填土、粘土、残积土、全风化花岗岩以及强分化花岗岩等结构，对应的重度、粘聚力、内摩擦角以及渗透系数存在较大差异[1]。
因此在地铁车站的施工作业现场中，地表和建筑的变形量、位移量以及沉降量是非常关键的环境监测项目，需要对深基坑施工作业期间的地表和建筑物最大沉降量等数据指标进行动态监测和统计分析，还需要对地表沉降断面监测结果进行对比分析。
地表和周边建筑物的沉降问题主要体现在车站基坑开挖到底板浇筑完成之间的时间段之中，周边地表和建筑物沉降变形量基本在安全可控的范围之内。
部分地铁车站施工作业团队会选用强力阻隔措施，避免深基坑开挖作业面位移和周边地表岩石层结构之间存在较大差异，还会对建筑物不同监测点位的沉降变形监测值产生一定影响[2]。
1.2 周边管线在地铁车站的深基坑开挖作业阶段内，周边管线和地下水位的位移变化趋势比较接近，综合管线空间的最大沉降量小于地表和建筑物的沉降变形相对值，管线累计沉降量随着开挖深度有所增加，还会受到周边土体应力状态的影响和限制，应力势能朝向卸载面释放[3]。
大气变化对地铁工程建设的影响分析
大气变化对地铁工程建设的影响分析地铁作为城市交通的重要组成部分，在现代城市中具有不可替代的地位。
然而，随着全球气候变化的加剧，大气环境对地铁工程建设产生了诸多的影响。
本文将从降水变化、极端气候事件、地质灾害以及能源消耗等方面，对大气变化对地铁工程建设的影响进行分析。
首先，气候变暖导致降水变化对地铁工程建设产生影响。
气候变暖导致降水量及分布发生变化，城市地下水位上升，地铁工程施工中需要进行排水处理的风险加大。
同时，强降水事件的频率也可能增加，增加了地下隧道工程的施工困难，需要考虑更为复杂的技术措施来保障施工进展。
其次，气候变化带来了极端气候事件，对地铁工程建设造成了潜在的危害。
台风、龙卷风等极端气候事件的发生频率可能增加，这对地铁隧道以及地下设备的结构安全提出了更高要求。
需要采取加强地下设施防水、增强工程结构的抗风能力等措施，以减少地铁工程建设以及日后的运营风险。
此外，气候变化还会对地铁工程建设中的地质灾害风险产生影响。
降水变化会影响地下水位，进而导致地下水流动方向的改变，增加地下水对地铁隧道稳定性的威胁。
同时，气候变暖可能导致冰川融化加剧、山体滑坡、地震等地质灾害的发生频率增加，这对地铁工程建设的地质勘察和风险评估提出更高的要求。
需要通过综合利用遥感技术、地质雷达等手段，对地下地质进行更为准确的判断，及时采取相应的防治措施。
最后，大气变化对地铁工程建设中的能源消耗也产生一定的影响。
气候变暖导致城市热岛效应增强，地铁隧道内的温度较高，而且由于隧道深埋，空调很难起到有效的降温作用。
这就增加了地铁施工中的能耗和工作人员的舒适度的难题。
因此，需要考虑节能降耗的措施，如利用地下热能、换热技术等来降低地铁隧道内温度，减少能源消耗。
综上所述，大气变化对地铁工程建设产生了多方面的影响。
从降水变化到极端气候事件，再到地质灾害和能源消耗，这些影响不仅对地铁工程施工提出了更高的要求，同时也对工程后期的运营和维护产生影响。
城市轨道交通施工降水影响范围分析
的保护问题成为城市轨道交通运营者所重点关注的问题 [１] ꎮ
根据 城 市 轨 道 交 通 结 构 安 全 保 护 技 术 规 范 相 关 要
求 [２ － ３] ꎬ城市轨道交通结构安全控制指标值确定如下:隧道竖
积土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花
受节理裂隙控制ꎬ对水作用较不敏感ꎮ
１７ － ５
微风化花岗岩
以弹性变形为主ꎬ强度很高ꎬ弱渗透性
( 受节理裂隙控制) ꎬ岩体强度主要受
结构面控制ꎬ对水作用不敏感ꎮ
向位置控制值为 ２０ｍｍꎬ轨道等附属变形控制值则更为严格ꎬ
同时周边进行地下水作业时应进行安全稳定性评估ꎮ 然而如
何可以快速地对周边地下水降水对轨道交通的影响有初步的
２ 工程地质与水文地质
场地从上至下地层主要为杂填土、素填土、粉质粘土、残
基金项目:厦门建设局科技计划课题资助ꎬ厦建科〔２０１９ 〕 １７ 号及福建
省建筑科学研究院有限责任公司资助( ＫＹ２０１９００１０)
作者简介:张文辉(１９７６. ７ － ) ꎬ男ꎬ大学本科ꎬ高级工程师ꎬ一级建造师ꎬ
研究方向:轨道交通工程( 深基坑、隧道工程等) ꎮ
中心站区间进行ꎬ该场地地貌以残坡积台地为主ꎬ原场地为东
宅社村ꎬ主要为 １ ~ ３ 层民房ꎬ局部为违章搭建房屋ꎬ根据建设
同) ꎬ左右线隧道由于大部分( 约 ４９４) 位于中风化岩层与强风
由于场地已进行拆迁ꎬ较为开阔ꎬ周边无明显对沉降要求
敏感的区域ꎬ因此采用工程降水可以方便矿山法高效施工ꎬ另
外不受周边环境影响的条件满足实验要求ꎮ
福建建设科技 ２０１９ Ｎｏ ６
■岩土工程
２ ２ 水文地质
关于地铁深基坑降水开挖对周边环境的影响及对策探讨
道桥建设关于地铁深基坑降水开挖对周边环境的影响及对策探讨刘世涛(中铁上海工程局第七分公司，陕西西安710000)摘要：随着我国交通运输的快速发展，各项地铁工程已经在全国各大有需要的城市建设起来，尤其是地铁作为城市交通的一项重要出行工具，它不仅可以减少废气排放对环境的污染，更是提高了广大群众出行的效率，避免了上班高峰期的诸车问题， 所以在城市中穿梭的人们已经习惯了地铁，而且地铁给人们带来的便利也是在生活中随处可见的，但是在地铁建设中，深基 坑降水开挖会给周围环境带来一些影响，所以在地铁建设过程中解决好深基坑降水开挖问题是地铁修建的重点关注点之一， 因为伴随着地铁工程施工中深基坑开挖面积与深度的增加，地铁深基坑施工面临的安全威胁也会提升，所以解决好地铁深基坑工程中降水控制和开挖对周围环境的影响问题是非常重要的， 关键词：地铁；深基坑降水；开挖；环境影响；对策探讨目前，地铁作为城市中的重要交通工具，在人们的生活 中扮演者重要的角色，而且由于城市交通发展的需要，地铁 线路的覆盖范围也是越来越广阔，但是在地铁建设的过程中 依然面临着许多的问题，其中最为突出的问题就是地铁深基 坑降水开挖对周围环境的影响，众所周知，地铁施工建设不 是一朝一夕的事，这个项目的完成需要很长的工期，再加上 地铁的线路多是在地下开挖进行的，所以为了保障地铁深基 坑施工的安全性，避免地铁深基坑在施工过程中出现重大的 安全事故，就要对地铁深基坑降水开挖施工技术来排除地铁 深基坑降水开挖对周围环境的影响问题，但是在实际的开挖 过程中，由于施工环境的多变性以及错综复杂的地下施工线 路环境，给地铁深基坑降水开挖带来的许多的困难，针对这并且根据工程中存在的问题制定好相关的对策更为重要。
样的情况，如何在地铁深基坑降水施工过程中,有效的应对多 变的施工环境，并尽可能的避免地铁深基坑降水施工过程对周 边的地铁管路以及建筑物的破坏,已经成为了地铁深基坑降水 施工技术的重点研究方向D1地铁深基坑降水开挖对周边环境的影响当前，地铁深基坑降水开挖技术已经被重视，城市的发 展速度越来越快，加强城市建设已经成为各个城市发展的目 标，但是并不是所有的城市都需要建设地铁，由于人口出行 交通环境、地铁施工建设环境等诸多因素的限制，使得一些 城市无法建设地铁，但是对于已经有地铁运行的城市来说, 地铁的建设也是面临着许多的问题，比如降水、深基坑开挖 事故的发生，这些都与降水有关，地铁项目多数是在地下施高市政道路桥梁工程施工质量，那么在对道路桥梁表面进行 施工的时候，必须要严格遵守事前制定的施工规划进行施 工，最大限度的减少道路桥梁表面产生碱蚀的概率。
地铁深基坑降水对周边建筑环境影响的研究
地铁深基坑降水对周边建筑环境影响的研究摘要：地铁深基坑降水对周边环境的影响是非常关键的，一般而言，一旦深基坑出现降水现象，深基坑将会储存大量的降水。
而随着降水的渗透，水分将会渗透到周边建筑地基中，损害周边建筑稳定性，导致周围建筑出现沉降、倒塌的不良现象，给社会正常运行同样产生不良影响。
针对这一方面，切实加强地铁深基坑降水控制，将对周边环境影响控制在最小范围内是非常必须的。
关键词：地铁深基坑周边建筑环境影响控制策略分析地铁作为当前交通体系中的重要组成部分，在实际施工建设中，为了提升地铁建设的顺利性，一般会通过深基坑实现操作建设。
在深基坑建设完成后，才能够进行后期的工程施工建设，保证地铁工程建设按照预期规划方案落实。
但是，同样应该认识到地铁建设一般会穿越相关建筑物，而深基坑的存在如果在降水天气下，降水无法顺利排出，在深基坑中有效存储，水分长时间堆积，通过渗漏作用的发挥必然给周边建筑地基稳定性产生不良影响。
一、基坑降水对周边环境影响分析地铁深基坑降水与一般建筑物基坑相比较而言，基坑的深度较大，这样就会在一定程度上导致降水存储量更加大，通过渗透机制分析，必然给周围建筑物的根基产生不良影响。
一般而言，基坑降水先引起地面发生沉降现象，然后再引发建筑物整体出现沉降不良问题。
具体如下：首先，深基坑降水导致渗透固结影响范围不断扩大，严重情况下影响范围能够达到千米以上，这样应力的长时间积累，必然导致出现不良的沉降现象。
而且，影响范围如果较小的情景下，应力也会随着深度的增加而不断减小。
也就是，从荷载面积和应力变化来讲，荷载面积越大，应力也会变大；荷载面积小，应力变化较小。
其次，深基坑降水随着时间的推移，在积累一段时间之后，整体的变化幅度也会不断变大，对建筑物的影响也是不可预估的。
然后，深基坑降水对地形沉降的变化影响是通过渗透压力的变化而导致土体产生变化实现的。
一般而言，隔水层中孔隙水压力如果降低，那么应力将会增加，那么土体则会变得密实，导致地表沉降；此外，土地中的空隙承担水压力，水压力将会转化为土体应力，也会导致沉降现象。
地铁车站不同工况减压降水对环境的影响
地铁车站不同工况减压降水对环境的影响李伟;童立元;王占生;刘松玉【摘要】To analyze the change of the groundwater level and land subsidence outside the foundation pit caused by dewatering in different conditions, the integrated mean of"field pumping tests-the inversion of hydrogeological pa-rameters-numerical simulation" was adopted. The 3-D finite element analysis model of the deep pit dewatering of one station of Suzhou Metro Line No. 4 was established by using MIDAS/GTS to simulate and calculate the change of the groundwater level and land subsidence caused by different dewatering programs. The results show that the in-fluence on the surrounding environment caused by different dewatering programs is inconsistent, which should be predicted and assessed to minimize the effect of the surrounding environment to achieve the optimal design of dewa-tering program.%为了研究不同工况下基坑降水对周边地下水位变化和地表沉降的影响，采用“现场抽水试验-水文地质参数反演-数值模拟计算”的一体化手段，运用MIDAS/GTS数值分析软件，对苏州地铁4号线某车站基坑降水建立了三维有限元分析模型，模拟计算不同的降水方案设计下所产生的基坑外地下水位变化和地表沉降，并对其进行对比分析。
地铁一号线降水对地面和建筑物沉降影响分析
地铁一号线降水对地面和建筑物沉降影响分析1 问题的提出随着经济建设的发展和人们生活水平的提高，近年来我国的基础设施和市政工程建设速度逐年加快，多层和高层建筑的地下室、地下车库、地铁车站等工程日益增多，相应的由深基坑施工引起的环境岩土问题正逐步引起人们的关注，其中由于抽汲地下水引发的地面沉降现象遍布各地。
并且伴随人口的增长及工农业的发展，高强度、大面积抽汲地下水导致的地面沉降将日益加剧。
到目前为止，我国由于抽汲地下水引发地面沉降的城市约20余座，主要有上海、天津、北京、宁波等。
地面沉降对环境和工程危害极大，在沿海地区，由于地面沉降出现局部区域标高低于海平面高程，出现海水倒灌现象；沿海、沿江的港口城市，由于地面沉降码头、堤岸设施降低工作能力，高潮时江水上岸，使码头丧失其功能；更为普遍的是由于地面沉降引起的地面及建筑物的裂缝、基础下沉、房屋倾斜和地下管网无法正常使用（严重的引起断裂）。
多年来，由于种种原因，沈阳市尚未形成系统的城市沉降观测网，以往的观测资料和数据十分有限，尤其是针对如此大规模的施工，缺乏相关经验和参考数据。
目前国内针对诸如沈阳地区砂性土厚度很大、粘性土分布不连续的类似情况研究进行得很少。
本课题的目的就是要立足于沈阳地铁一号线工程，针对沈阳地区地质水文特点进行研究，获得在大面积降水情况下的地表和建筑物的沉降规律。
2 主要研究内容沈阳地铁一号线沿线地层富水性好、水量大、含水层分布广、厚度大、渗透性、压力传导性都很大。
在此种情况下，降水与施工的安全性、经济合理性和施工工期等密切相关，相应的大面积降水引起的地面沉降是地铁施工成败的关键因素。
本研究的内容主要包括：2.1 地下水渗流理论分析。
地下水渗流规律，降水过程中孔隙水压力变化规律和水位变化规律。
2.2 降水过程中，土中应力应变规律。
2.3 降水引起的地面沉降规律。
沉降机理、沉降规律的研究。
2.4 沈阳地铁一号线沿线沉降规律分析。
根据目前掌握的技术资料和工程要求，本阶段研究内容的重点是沈阳地铁一号线沿线施工降水引起的地面沉降量的分析和预测。
城市轨道交通施工降水影响范围分析
城市轨道交通施工降水影响范围分析发布时间：2021-06-09T16:09:16.787Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：赵海龙[导读] 摘要：文章主要是分析了我国地铁建设现状，在此基础上讲解了容易对既有地铁隧道造成影响的因素，最后探讨了施工降水对既有地铁隧道的影响，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
身份证号码：1309251984XXXX5659摘要：文章主要是分析了我国地铁建设现状，在此基础上讲解了容易对既有地铁隧道造成影响的因素，最后探讨了施工降水对既有地铁隧道的影响，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键词：基坑；施工降水；地铁隧道；应力；沉降量 1、前言当前我国经济水平的不断完善，同时也推动了城市化的发展进程。
城市中的地铁数量的不断增多，地铁建设在一定程度上影响到地面建筑，为此为能够确保在地铁安全运行前，应当在地面建筑施工前进行合理的评估。
2、我国地铁建设现状在过去的30年中，中国的城市轨道交通逐步进入稳定，有序和快速发展的阶段。
特别是在过去10年中，由于国家政策的正确指导和铁路运输规划和建设的积极努力，从发展速度，规模和现代化水平的角度来看，中国未来的优势已经突出。
但是，与世界上大城市的铁路交通发展现状相比，中国城市尚未形成有效的铁路运输网络，总规模小。
从我国城市轨道交通产业的发展现状来看，近五、六年来，我国城市轨道交通保持了快速发展动量，在“十三五”期间，已投入8600亿元，建成1600公里。
作为“十四五”规划，预计将完成4000公里300亿元的建设。
在同时，按照2020年能够达到了6000公里，人民政委会将建成，政委会于2015年6月23日就“十三五”规划批复了武汉、长春铁路运输建设规划，总投资在12981亿。
截至当前国家发展和改革委员会已批准八个城市铁路运输建设计划，投资规模超过48.8亿元。
3、降水的几种方法常用的两种工程降水方法：集水明排、降水井。
3.1集水明排降水法：排水沟、集水井、泄水管、输水管等组成的排水系统将地表水、渗漏水排泄至基坑外。
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表 1 基坑开挖深度及地连墙深度
Tab. 1 Depth of excavation and diaphragm wall
工程部位 标准段 换乘段
基坑开挖深度 / m 19． 5 21． 4
地连墙深度 / m 40 40
1. 2 工程地质条件
场地地表以下 70． 30 m 深度范围内所揭露的土
LI Wei1 , TONG Liyuan1 , WANG Zhansheng2 , LIU Songyu1
(1. Institute of Geotechnical Engineering,Southeast University,Nanjing 210096,China; 2. Suzhou Rail transit Co. ,Ltd. Suzhou 215004,China)
Abstract:To analyze the change of the groundwater level and land subsidence outside the foundation pit caused by dewatering in different conditions, the integrated mean of " field pumping tests—the inversion of hydrogeological parameters—numerical simulation" was adopted. The 3-D finite element analysis model of the deep pit dewatering of one station of Suzhou Metro Line No. 4 was established by using MIDAS / GTS to simulate and calculate the change of the groundwater level and land subsidence caused by different dewatering programs. The results show that the influence on the surrounding environment caused by different dewatering programs is inconsistent, which should be predicted and assessed to minimize the effect of the surrounding environment to achieve the optimal design of dewatering program. Key words: subway station; foundation pit; dewatering confined water; environment impact
(2) 将抽水试验资料整理后的结果代入三维计 算模型,对比计算结果和实测的抽水井降深,调整并 反演相关参数,为基坑降水和止水帷幕的设计优化 做好准备。
(3) 对基坑降水设计进行复核与优化。 (4) 针对基坑围护方案设计和降水设计,建立 三维数值计算模型,采用反演计算得到的相关参数, 计算地连墙内部降水过程中,基坑外侧水位的变化 以及地表沉降变化。
建立地下水三维渗流计算模型之后,先按照抽 水试验设计及地勘报告中的水文地质参数,采用瞬 态计算理论,对抽水试验的时间和出水量进行模拟, 计算调整地层⑤2 粉砂夹粉质黏土层的渗透系数与 储水系数,将计算得到的结果与抽水试验结果对比, 然后再利用反演出的水文地质参数进行基坑降水三 维数值模拟。
19． 5
88600
18． 8
22
18． 6
19． 4
19． 8
19． 1
19． 5
1. 3 水文地质条件
根据地下水埋藏条件可分为潜水和承压含水 层。 潜水含水层主要分布在填土及浅层黏土层中, 主要接受大气降水入渗补给,水位随季节变化。 据 区域水文资料, 苏州市潜水 位 标 高 为 0． 21 ~ 2． 63 m,勘察期间实测潜水稳定水位约为 1． 23 ~ 1． 41 m。 场 地 下 部 ⑤2 层 为 承 压 含 水 层, 埋 深 为 21． 2 ~ 28． 8 m,厚度大于 10 m,水位标高约为-2． 70 m, 对工程影响较大;场地下部⑨粉( 细) 砂层为深层承 压含水层,埋深大于 60 m,对工程影响不大。
(1) 收集场地地层、含水层以及降水和地下水 补给的相关资料,建立该场地区域的三维地质概念 模型。 按照抽水试验设计,对计算区域进行建模,布
260
解 放 军 理 工 大 学 学 报 (自 然 科 学 版)
第 15 卷
置抽水井、观测井等相关的计算模型,为抽水反演计 算做准备。
同降水模式下的地下水渗流计算,为基坑降水工程提 供了宝贵的经验;刘军等[5] 结合上海市地质条件,编 制《 轨道交通工程承压水风险控制指南》 ,提出了承压 水风险等级判定方法、判别标准和评估模型,并建立 了风险控制体系,在轨道交通承压水风险评估和控制 方面积累了丰富的经验。 目前,对基坑降水引起的地 面沉降的预测计算,一般采用有限元或有限差分法进
③2 粉质黏土 2． 50 ~ 7． 10 ④1 粉质黏土 7． 40 ~ 12． 20
⑤1 粉质黏土 2． 70 ~ 6． 70 ⑤2 粉砂夹粉黏土 10． 70 ~ 14． 7 ⑦1 粉质黏土 1． 90 ~ 6． 90
⑦3 粉质黏土 1． 50 ~ 12． 90
⑧2 粉质黏土 4． 00 ~ 13． 30
⑨ 粉( 细) 砂 1． 00 ~ 7． 60
⑩1 粉质黏土 0． 80 ~ 4． 80
⑩2 粉粘夹黏土 未揭穿
重度 γ / (kN·m-3 )
渗透系数 k ( nm·s-1 )
垂直 水平
18． 8
50
17． 9
300
19． 7 5． 8 6． 2
19． 4 15 25
18． 9 120 260
18． 6 64 72
2 减压降水及其环境影响研究方法
图 1 车站基坑及其周围环境 Fig. 1 Metro station and surrounding environment
为控制承压含水层减压降水以及降水诱发的周 边沉降问题,采用现场抽水试验—参数三维反演— 三维正分析—沉降预测—降水方案优化的一体设计 手段,利用地连墙作为止水帷幕,控制坑外沉降成因类型、岩性和工
程性能可划分 8 个工程地质层,如表 2 所示。
表 2 场地工程地质条件
Tab. 2 Geological condition on site
层号 地层名称
地层厚 度/ m
① 3
素填土
① 4
填土夹淤泥
③1
黏土
0． 60 ~ 4． 40 0． 60 ~ 4． 40 0． 80 ~ 3． 80
收稿日期:2014-04-02 基金项目:“ 十二五” 国家科技支撑计划资助项目(2012BAJ01B02) 作者简介:李 伟,硕士研究生,主要研究岩土工程、地下工程,847908936@ qq. com 通信作者:童立元,副教授,主要研究岩土工程,seutunnel@ gmail. com
1 工程背景及场地地质条件
1. 1 工程背景
该地铁车站为地下双层岛式平行换乘车站,车 站基坑全长 470． 5 m,纵向被地连墙隔断分为 A,B, C,D 4 个独立分区,采用分区开挖的方式,其中 A 区 标准段基坑开挖宽度为 13． 7 m; B,C,D 区标准段开 挖宽度为 41． 7 m,各区域开挖深及地连墙深度如表 1 所示。 地铁车站周边环境较复杂,住宅区及地下 管线等均有分布( 图 1),基坑降水对周边环境的影 响及地面沉降控制要求较高。
3 水文地质参数反演
3. 1 地下水渗流模型建立
本文运用 MIDAS / GTS 建立基坑降水的三维数 值模型,分析基坑降水所引起的周边环境影响。 合 理分析抽水试验结果。 科学反演地层的水文地质参 数,必须合理地设置计算模型的计算区域范围,有效 地消除地下水渗流计算的边界效应。 设计计算模型 尺寸为 1 000 m×800 m 范围。 由于基坑降水涉及的 地层到⑨粉( 细) 砂层,在垂直方向,选 80 m 计算深 度。 水文地质计算模型采用有限单元法建模,层位 剖分参照场地典型钻孔资料进行,按照《 岩土工程 勘察报告》 提供的信息,对拟进行计算和反演的地 层进行概化。 初始条件按照现场的数据给出,四周 边界条件取为定水位边界。
中图分类号:TU46
DOI:10. 7666 / j. issn. 1009-3443. 20140402004
Analysis of environment impact by dewatering confined water in different programs of subway station
第 15 卷 第 3 期 2014 年 6 月
解放军理工大学学报( 自然科学版)
Journal of PLA University of Science and Technology (Natural Science Edition)
Vol. 15 No. 3 Jun. 2014
地铁车站不同工况减压降水对环境的影响
基坑降水建立了三维有限元分析模型,模拟计算不同的降水方案设计下所产生的基坑外地下水位变化和地
表沉降,并对其进行对比分析。 结果表明,不同的降水施工工况对周围环境的影响大小不一,在进行降水设
计时需对不同降水工况设计下的环境影响进行预测和评估,使降水对周围环境影响最小,以实现降水方案设
计的最优化。
关键词:地铁车站;基坑;减压降水;环境影响
第3期
李 伟,等:地铁车站不同工况减压降水对环境的影响
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