同济大学交通运输
交通运输工程学院--2019推免复试名单和拟录取结果公示(第
10 廖冬梅 女 11 孙超 男
江苏大学，汽车与交通工程学26院1 ，不交录通取工程专业 山东建筑大学交通工程缺学考院交通工不程录专取业
12 刘智 男 西安建筑科技大学土木缺工考程学院交不通录运取输专业
13 林子楠 男 14 孙仕林 男
长安大学公路学院道路缺桥考梁与渡河不工录程取 中南大学交通运输工程缺学考院交通设不备录与取控制工程专业
信息系（轨道交通）：轨道交通控制与安全
序号 姓名
性别
学校
复试总分 拟录取专业
录取类别
直博
学术型
专业学 位
备注
1 岳晓园 女 同济大学交通运输工程学院31综4.合8 交通信运息输与工控程制工程系 √
2 纪玉清 女 3 宋一锋 女
西南交通大学-信息科学与3技14术.3学交院通-运轨输道工交程通信√号与控制专业 西南交通大学，信息科学与30技6.术3 学交院通自运动输化工系程，轨道交通√信号与控制 磁浮
4 候阿提·男叶尔江 同济大学交通运输工程学院24交3.通1 工交程通系运(输轨工道程)
√ 退伍保研 √ 退伍保研
5 吴琰超 男 同济大学交通运输工程学院24交2.通2 工交程通专运业输工程
√ 退伍保研
6 高天成 男 中国矿业大学力学与土木工23程9.学5 院不土录木取工程
7 曾伟 男 中国矿业大学（徐州） 力2学35与.2土不木录工取程学院 土木工程
性别
学校
复试总分 拟录取专业
录取类别
直博
学术型
专业学 位
备注
1 蒙艺玮 男 上海市同济大学交通运输工30程3.学2 院交物通流运工输程工程
√
退伍保研
2 朱韵雯 女 哈尔滨工业大学（威海）汽29车4.工8 程交学通院运输交工通程工程
交通运输工程专业评估排名
交通运输工程专业评估排名随着社会经济的不断发展，交通运输工程专业在现代社会中扮演着至关重要的角色。
交通运输工程专业评估排名成为了很多人关注的焦点，本文将对交通运输工程专业进行评估排名，并对排名结果进行深入分析和解读。
我们需要明确评估交通运输工程专业的标准。
交通运输工程专业的评估标准主要包括教学质量、科研水平、师资力量、实践教学和就业情况等方面。
这些标准将直接影响到学生的学习质量和毕业后的就业前景。
因此，在评估交通运输工程专业时，这些标准是不可或缺的。
根据对全国各高校交通运输工程专业进行调研和分析，我们将以下几所高校的交通运输工程专业列为前三名：1. 中国交通大学：中国交通大学的交通运输工程专业在国内享有很高的声誉。
该校的交通运输工程专业教学质量一直处于国内领先水平，教师队伍实力强大，拥有一流的科研团队。
此外，中国交通大学注重实践教学，为学生提供了丰富的实践机会，使学生能够更好地将所学知识应用于实际工程中。
该校交通运输工程专业的毕业生就业率也非常高，深受用人单位的青睐。
2. 同济大学：同济大学的交通运输工程专业也是国内领先的专业之一。
该校的交通运输工程专业教学内容丰富，课程设置科学合理，注重培养学生的实践能力和创新精神。
同济大学交通运输工程专业的实验室设备先进，为学生提供了良好的实验环境。
该校的科研实力雄厚，科研成果丰硕，为学生提供了学习和研究的平台。
3. 北京交通大学：北京交通大学的交通运输工程专业也是国内知名度较高的专业之一。
该校的交通运输工程专业注重培养学生的实践能力和创新精神，开设了多个实践教学课程和实验室。
学校的师资力量雄厚，教师团队中既有经验丰富的教授，又有年轻的科研人员，保证了教学质量和科研水平的提升。
该校的交通运输工程专业毕业生就业率较高，就业前景良好。
中国交通大学、同济大学和北京交通大学的交通运输工程专业在全国范围内评估排名较高。
这些高校的交通运输工程专业在教学质量、科研水平、师资力量、实践教学和就业情况等方面均表现出色。
同济大学道路交通讲义
同济大学道路交通讲义道路运输的特点和道路的功能道路的分类第一节道路运输的特点和道路功能一、道路运输的特点交通运输体系的组成铁路道路航空水路管道二、道路运输的特点各种运输方式特性的比较可达性、方便性安全性舒服性运输能力运输速度铁路160－200公里/小时、道路小于120公里/小时、水陆1 6－30公里/小时、航空160－1000公里/小时、管道1.6-30公里/小时。
各种运输方式特性的比较能源消耗服务对象经济运距铁路小于500公里、道路小于200公里、航空500－1000公里。
投资道路运输的特点机动灵活性大。
直达运输，100－200公里的短途运输，经济可靠。
普及面广、习惯性强。
灾时、战时、平常。
速度快、造价低。
运量大。
三、道路的功能交通功能。
工作、学习、生活、娱乐出行，物资运输，机动灵活性大。
形成国土结构功能。
用地结构的骨架，组成街坊。
公共空间功能。
保证日照、通风；提供综合交通体系空间；提供公用设施管线走廊。
防灾功能。
保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。
繁荣经济。
开发国土，活跃市场。
第二节道路的分类一、道路的分类公路。
都市道路。
厂矿道路。
林区道路。
乡村道路。
二、公路的分类国家干线公路。
省干线公路。
县公路。
乡公路。
三、公路的分级汽车专用公路。
高速公路。
年平均昼夜交通量25000 pcu。
一级公路。
年平均昼夜交通量10000－25000 pcu。
二级公路。
年平均昼夜交通量4500－7000 辆标准一般汽车。
2，一样公路。
二级公路。
年平均昼夜交通量2000－5000 辆标准一般汽车。
三级公路。
年平均昼夜交通量2000 辆标准一般汽车以下。
四级公路。
年平均昼夜交通量200 辆标准一般汽车以下。
四、都市道路的分类快速路。
主干路。
次干路。
支路。
第二章车辆差不多知识设计车辆机动车的设计车辆非机动车的设计车辆车辆的转弯半径车道的净空高度第一节设计车辆一、机动车的设计车辆小型汽车一般汽车大型车机动车设计车辆的尺寸总长、总宽、总高、前悬、轴距、后悬。
同济交通运输专业工程教育专业认证后的思考
河 避 螈单倥最急需的＾才类型是 ：（） １理避研究型 船） 技术激 番燮 Ｃ摊 ）
明当前铁路新技术 的快速发 展 ，已 出现人才技 术能力 与需求 的瓶颈 ，铁路运输企业技术人才 的结构性短缺 问 题较严重。 当前铁路线网的不断扩张 ， ② 建设后期的运营 管理是技术管理人才需求重要部 门。随着铁路列车运行 控制的 自动化程度的不断提高 ， 运电（ ） 控 指挥一体化 的 复合型人才更受现场的欢迎 。③就当前铁路运输需要加 强工程技术素质的培养 ， 以应对铁路的快速发展 。 创新能 力 、经营管理能力和沟通能力也是铁路运输管理工作 中 必要 的基础能力。④在工程教育 中， 除理论教学外 ， 现场 实习体验理解工程技术和业务流程细节 、提前做好进入 工作岗位非常重要的途径。在交通运输类 （ 铁道运输 ） 专 业人培养的建议方面 ： 上海铁路局更希望把高铁 、 城际铁 路的管理标准和技术知识及时 、 系统地融入教学 ， 与企业 紧缺人才需求 的知识结构相 匹配。 ２ ． 课程体 系。 交通运输专业课程 内容允许 各校具 有 自身 的办学特色 ， 但课程学分要求 如表２ 所示 。
项 目、参地熬掌建壤轴计麓蚍瓣蠖锋竞赛；动 舞
（经警管理懿 ） ３ ） 技术与经营管建复台激
关键词 ： 交通运输 ； 专业认证 ； 工程教育
中 图分 类 号 ： ４ ． Ｇ６２０ 文 献 标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６４ ９ ２ （ ０２ ０ ０ ０ ４ — ２ １７ — ３４ ２ １ ）１ — ０ ７ ０
一
、
工程教育专业认证的认识
中国教 育部２ ０ 年成立 了全 国工程教育专业认 证 ０６ 专家委员会 ， 止２ １ 年 ， 国交通运 输专业 已通 过工 截 ０１ 全 程教育专业认证 的学校有北京交通大学等７ 高校 。同 所 济大 学交通 运输专业 于２ １年通 过 了国家工程 教育专 ０ １ 业认 证 ，成 为同济大学第３ 个通过 此认证 的本科 专业 ， 有效期 为６ 。根据《 国工程教 育专业认证试点办法》 年 全
同济考研辅导班：同济交通运输工程学院考研招生简章
复试限或者学校规定的修业年限(一般应适当延长基本修业年限)内，在从事其他职业或者社会实践的同时，采取多种方式和灵活时间安排进行非脱产学习的研究生。
按照国务院学位委员会和教育部的设置，我校硕士研究生分为学术学位和专业学位两种类型，二者属于“同一层次、不同类别”，专业学位硕士研究生的专业代码第三位为“5”。
(一)学术型研究生1.中华人民共和国公民。
2.拥护中国共产党的领导，品德良好，遵纪守法。
3.身体健康状况符合国家和我校规定的体检要求。
4.考生的学历必须符合下列条件之一：(1)国家承认学历的应届本科毕业生(2017年9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书。
含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生，及自学考试和网络教育届时可毕业本科生);(2)具有国家承认的大学本科毕业学历的人员;(3)获得国家承认的高职高专毕业学历满2年(从高职高专毕业后到2017年9月1日，下同)或2年以上，按本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出具体业务要求的人员;(4)国家承认学历的本科结业生，按本科毕业生同等学力身份报考;(5)已获硕士学位或博士学位的人员。
在校研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意。
以同等学力报考我校研究生，须具备：1)通过CET四级考试;2)以第一作者在核心期刊上发表过专业学术论文;3)只可报考相近专业，选择范围按照我校2017年硕士研究生招生专业目录规定。
(二)专业学位研究生1.报考法律(法学)(专业代码035102)专业学位研究生的考生，须符合下列条件：(1)报考非定向就业符合(一)中的各项要求。
报考定向就业符合(一)中第1、2、3各项的要求。
同时，学历必须符合下列条件之一：①具有国家承认的大学本科毕业学历的人员，并且须在现场确认时提交大学本科毕业证书;②已获硕士学位或博士学位的人员。
(2)在高校学习的专业为法学专业(仅普通高等学校本科专业目录法学门类中的法学类专业[代码为0301]毕业生、专科层次法学类毕业生和自学考试形式的法学类毕业生等方可报考)。
(精校版)同济大学交通运输工程历年真题
(完整word版)同济大学交通运输工程历年真题编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整word版)同济大学交通运输工程历年真题）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整word版)同济大学交通运输工程历年真题的全部内容。
同济大学2004交通工程学试题一简答题(6×8分)1 单向交通的设置条件？2 交通工程1后的习题.3 公共交通优先有什么措施？4出行分布的类型及其特点和适用条件。
5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。
6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。
二计算题（18+8+8+18 )1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。
2 计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT.2005交通工程学试题1。
判断（10小题,每题3分）具体的回忆不起来了,都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的2。
简答（6道？8道？每题5分）这里面考察的都是比较理论的题目.有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。
有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。
还有考察设计车速的概念,信号配时方法等,具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。
3.论述和计算(8道好像，每道都有10分左右)里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队);福来特迭代(这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布;交通网布局及其特点.（能想起来的就只有这些了）总的看来,05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考,第一次命题.计算题都比较简单,只是福来特迭代很麻烦,还要求迭代两次.同济大学2006年研究生入学考试考试一、判断题1交通工程学式关于道路、铁路、机场。
同济大学交通运输学院宣传册(英文)
STTEᄴࡍኧୣᄰᏥၒ߈ኧᏔSCHOOL OF TRAFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERINGSCHOOL OFTRAFFIC ANDTRANSPORTATION ENGINEERINGAccording to the national strategy of infrastructure and transportation development, as well as the prospect of regional economy, the School is committed to take the leading place in China and plays a relatively important role in the development of traffic and transportation. It will keep its dominant position in the following fields:Road Structure and Materials Road Design and Safety Traffic Flow and Experiment Transport System and ITSRailway Transit Planning and Design Railway Engineering and Dynamics Transportation Analyze Railway Signal and ControlDuring the state-funded Project 985 (21st Century Education Rejuvenation Action Plan), the School will devote to develop the national key lab and other experiment facilities with two major projects. One is Accelerated Pavement Test, and the other is Traffic Behavior and Driving Environment. The goal is to keep advanced in the following aspects:Integrated Transportation PlanningAnalyze and Design of Road and Railway Intelligent Management and Simulation Evaluation of Traffic Safety SystemAddress: 1239 Siping Road Zip code: 200092Tel: 86-21-65980178Fax: 86-21-65983216Address: 4800 Caoan Road Zip code: 201804Tel: 86-21-69589487Fax: 86-21-69589487Siping campusJiading campusStrategiesLab ConstructionThe School keeps close cooperation with universities and academic institutes all over the world. Well-known scholars in Europe, North American, Japan and Australia, have been invited to be honorary professors of the School. Each year more than 30 academic agencies from abroad visit the School. Meanwhile, more than 40 faculties take part in all kinds of international conference, academic exchange and study.Since 1994, “Shanghai-Tokyo Transportation and Economics Forum” has been held in Shanghai and Tokyo alternatively each year.In 2000, it established a joint master program on ITS with Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, France.In recent years, cooperations with Germany Institutions have been strengthened with the establishment of Sino-German Center of Traffic Lab.Chinese Railway Tickets Booking and Reserving System Road Engineering in Military Airport Integration of New and Old Subgrade Subgrade Transformer Management Traffic Management of Express-way Theory of Bitumen ConfigurationTraffic Control and Management System Theory and Technology of Traffic Design Priority Theory of Public TransportEvaluation of Traffic SafetyMajorsMajors for Undergraduate StudentsTraffic EngineeringTransportation Engineering Logistic EngineeringCivil Engineering (Specialty in Road Engineering) Civil Engineering (Specialty in Railway Engineering)Majors for Graduate StudentsPostdoctoral StationRoad and Railway EngineeringPlanning and Management of Traffic and TransportationMajorsRoad and Railway EngineeringTransportation InformationEngineering and Control SystemTransportation Planning and ManagementSubjectsRoad Engineering Airport Engineering Railway EngineeringUrban Rail Transit EngineeringTransportation Information Engineering and Information Systematic TechnologyTheory and Pivotal Technology of Intelligent Transportation SystemTheory and Pivotal Technology of Transportation Control SystemTransportation PlanningManagement of Transportation SystemTraffic Design and Transportation EnvironmentThe School of Traffic and Transportation Engineering is one of the key colleges in Tongji University and attains international reputation in the field of traffic and transportation engineering. Since the Road and Railway Engineering was founded at the beginning of 1950’s, the School has been developing considerably with a wide range of four subjects at present, and now all of them are the national key subjects. Furthermore, the School has the most advanced national laboratories on road and traffic.The School has always been the leading one in Tongji University. It has been many times as the first one in the development, such asThe first subject of Highway, Road and Airport Engineering in China (which is now named as Road and Railway Engineering);The member of the first PhD program on Traffic Engineering;The member of the first class subject for PhD students;The member of the first postdoctoral stations, etc.School of Traffic and Transportation EngineeringDepartments and InstitutesInternational Exchange and CooperationNational Research AwardsAt present, the School has five departments:The School operates the Key Laboratory of Road and Traffic Engineering under the Ministry of Education, which was developed from the Institute of Highway Engineering and dedicated to the fields of Road and Traffic. Up to now, it is the most advanced lab with the best equipments in China.Besides, it possesses such institutes and sub-labs as the Institute of Road and Traffic Engineering, the Research Center of Intelligent Transportation System, the Laboratory Center of Transportation Information Communication, the Research Institute of Road Safety and Environment.Dept. of Road and Airport Engineering,Dept. of Traffic Engineering,Dept. of Urban Rail Transit and Railway Engineering,Dept. of Transportation Management Engineering,Dept. of Transportation Information Engineering The School has been in the lead in research and practice, so that it becomes the source of new idea, new theory, new method and new technology. Meanwhile, there is a group of outstanding professors and researchers dedicate to the following fields: Pavement Mechanics Pavement of Bitumen Pavement of CementRoad Construction Management Computer Aided Design of Road Traffic SafetyMaterials of Road Construction Traffic Engineering Traffic ControlRailway EngineeringThere are about 170 faculties and staff members: near 40 are Professors and Senior Engineers, more than 45 are Associate Professors and Engineers, 3 are Scholars with “Yangtze River Award” and 1 is winner with “National outstanding Younger Fond”There are more than 1900 students now, half of which are graduate students: near 900 are Master students and Engineering Master students, approximately 200 are PhD students.Faculty and StaffStudents。
同济大学交通-硕士学位发表论文要求
双月刊
湖南省交通科学研究院
中文
39
长沙
交通科学与工程
Journal of Changsha Communications University
ISSN 1674-599X
CN 43-1494/U
季刊
湖南省教育厅，长沙理工大学
中文
40
EI
成都
西南交通大学学报
Journal of Southwest Jiaotong University
Control Theory & Applications
ISSN 1000-8152
CN 44-1240/TP
月刊
华南理工大学，中科院系统科学研究所
中文
43
EI
广州
Journal of Control Theory and Applications
控制理论与应用（英文版）
ISSN 1672-6340
EI
南京
振动工程学报
Journal of Vibration Engineering
ISSN 1004-4523
CN 32-1349/TB
双月刊
中国振动工程学会
中文
48
青岛
铁道车辆
Rolling Stock
ISSN1002-7602
CN37-1152/U
月刊
四方车辆研究所
中文
49
青岛
复杂系统与复杂性科学
ISSN1000-4548
CN32-1124/TU
月刊
中国水利学会，中国土木工程学会等
中文
46
EI
南京
振动.测试与诊断
同济大学交通运输工程学院自主创新实验学分认定申请 - 同济大学医学院
姓名
学号
年级
系部
ห้องสมุดไป่ตู้手机
项目清单：(请按照表1、表2的顺序依次列举出自己所参加的学校或学院认定的创新能力拓展学分项目，并将证明材料依次附在本申请表后面，在左侧装订。如果是证书或者发表的文章复印件请在自己的名字上用记号笔标注)
本人承诺：以上所填内容与所附材料完全属实！
申请人签字：
日期年月日
审核意见：
医学院创新能力与拓展工作领导小组负责人签字（盖章）：
日期年月日
同济大学交通运输专业特色课程体系构建
作为研究 型的 同济大学 ，正经历着 从单一 的教学 演变成教学 、 科研 和服务三位一体的综 合职能。随着我
国工业化 和科学技 术 的快 速发展 ， 社会 （ 企业 ） 高等 对 院校毕业生 的工程实践能力越来越看重 。 为此 ， 国家从 长远 发展考虑 ， 在战略上提 出了高 校“ 卓越工程师 培养
计划” 卓越工程师培养计划 ” 。“ 是适应我 国工业化发展 进程 ， 培养和造就一 大批创新 能力强 、 适应我 国经济社 会 发展需要 的工程技术人 才 的重要举措 ，是增 强我 国 核心竞争力 、 建设创新 型国家 、 走新 型工业 化道路 的必 然选择 。“ 卓越工程 师培养计划 ” 高校人 才培养质量 将 的重心放 到提高学生的实践能力上 。通过 工程教育界
具 有人文 素养 、 社会责任感和工程职业道德的人才 。 ２培养知识全面的人才 。依托相关 国家重点 学科 、 ． 国家重点实验室 、 校级实验教学示 范 中心 、 校外人 才培 养基地 、 校级大学生科技创新基 地等条件 ， 使学 生具有
从 事 工程 工作 所 需 的相关 科学 知 识 以及经 济 管理 知 识 ，掌握交通运输工程 的基 础知识和学科 的基 本理论 知识 ，具有综合运用所学 科理论方法和技 术手段分析 并解决工程实际问题的能力 。 ３培养 国际型人才 。 ． 培养能适应轨道交通高 、 、 精 尖 集成技术发展需要 和轨道交通运输规划 与管理 、具有 国际视野 的工程型人才。 二、 同济大学 交通运输专业课程体 系调整要 求
大 学的发展规划 ，同济大学交通运输 专业培养 目标确 定 为。 １ ． 培养社会需要人才 。 紧密 围绕 国家经济社会 发展 的重 大需 求 ， 追踪 国内外轨道交 通前沿 理论发展 ， 培养
交通工程 培养方案 同济
交通工程培养方案同济为适应交通领域发展的需求，培养具备良好专业素养和创新能力的高素质交通工程专业人才，同济大学交通运输工程学院制定了交通工程人才培养方案。
本文将从培养目标、培养方案的设计、实施与评价等方面进行详细描述，以期为我国交通行业培养更多优秀的人才做出贡献。
一、培养目标1.基本目标培养具备较全面素质，获得较深广且较坚实的基础、具备较强能力，能够在交通工程建设、管理、科研、设计等领域从事专门工作的高级交通工程人才。
2.培养目标（1）思想政治素质：具有高尚的思想品德和严谨的科学态度，热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，自觉遵纪守法，具有良好的社会责任感和国际视野。
（2）专业素养：具有扎实的交通工程专业基础知识，熟练运用一门外语，具备较好的计算机应用能力，掌握与交通运输工程相关的创新理论、新技术和新方法。
（3）综合能力：具有较强的分析和解决问题的能力，具备组织、协调、沟通、领导和团队合作能力，具有一定的创新意识和创新能力。
二、培养方案的设计1.课程设置（1）通识教育课程学生需修读大学生心理健康教育、英语等通识教育课程，使学生具备基本的心理健康知识和一定的英语听、说、读、写能力。
（2）专业基础课程学生需修读数学、物理、机械原理、力学、材料力学、建筑力学、土木工程测量等专业基础课程。
（3）专业核心课程学生需修读道路工程、桥梁工程、隧道工程、城市轨道交通工程、交通运输规划与管理等专业核心课程。
（4）实践教育环节学生需进行实习、毕业设计、毕业论文等实践环节，以锻炼学生的实际操作能力和科研能力。
2.实践教学环节设计（1）实习在暑期或寒假期间，学生需进行交通工程相关企事业单位的实习，一方面可以让学生了解实际工作环境和业务流程，另一方面可以提高学生的实际操作能力。
（2）毕业设计在最后一年内，学生需选择一个交通工程相关的课题进行研究，撰写毕业设计，并完成书面论文与答辩。
（3）毕业论文学生在毕业设计完成后，需选题并完成毕业论文，包括文献综述、研究内容、研究方法、实验过程、结果分析等。
新时代智能探路人 记同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川教授团队
8.08万公里，这是新中国成立之初整个中国能通车的公路里程。
到2019年，这个数字变成了484.65万公里，仅高速公路里程就达到了14.26万公里，居世界第一。
70年，条条高速遍神州，公路通到家门口。
在这个过程中，我国的公路交通发展也逐步由建设为主过渡到建设养护并重，且养护需求越来越大。
养护体量大、频率高，养护设备昂贵、操作复杂，种种问题造成的养护难，已成为我国公路交通发展面临的一大窘境，也是交通运输工程领域科学家们面临的一大挑战。
同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川教授领导的STEP课题组，正致力于解决这一难题。
他们立足国家需求，大胆创新实践，利用先进感知与大数据人工智能技术，承担起了新时代智能探路人的使命。
S T E P（R e s e a r c h T e a m for Smart Transport Emerging computing and Perception）课题组，是同济大学交通运输工程一流学科在“交通系统全息感知与智能应用”领域重点建设的一流高峰学科团队。
该团队拥有杜豫川教授、暨育雄教授、沈煜副教授等核心成员，多年聚焦交通系统中运行状态和设施性能的高精度感知、交通大数据人工智能分析决策等方面的应用基础理论和工程技术，已取得多项创新性成果并推广应用。
近期荣获2019年度上海市科技进步一等奖的“路面多维高频检测装备和智能养护技术及应用”项目，正是课题组攻关多年的结晶。
道路设施养护维修，是道路建成通车后的必做“售后”，也是保证道路在全生命周期内正常运营的基础。
面对我国已然十分巨大，且仍在不断增长的道路设施体量，足够范围与频率的道路检测，可为养护决策的制定提供科学支撑。
杜豫川介绍，目前，我国已基本实现高速公路的全线年度检测及典型国省干线质量检测，但传统的路面性能检测技术与方法多基于激光雷达等重型机械，操作复杂且设备昂贵，我们仍面临着存量设施检测覆盖度低、更新时间长，进而难以有效支持养护维修决策的难题。
同济车辆学硕毕业要求
同济车辆学硕毕业要求同济大学车辆工程专业是国内首批车辆工程硕士专业，培养具有较高科研素质、创新能力和专门技能的高级车辆工程人才。
其研究方向包括汽车工程、铁道车辆工程和交通运输工程等。
同济大学车辆工程专业的毕业要求主要包括以下几个方面：1.系统掌握车辆工程的基础理论知识：毕业生应经过系统的学习和训练，掌握汽车、铁道车辆和交通运输等领域的基本理论知识，包括车辆结构和动力学、车辆控制和电子技术、车辆噪声与振动控制、车辆安全与可靠性等。
2.具备科学研究能力和创新能力：毕业生应具备科学研究的基本思维和方法，能够开展车辆工程领域的科学研究，具备解决实际问题的能力。
此外，还应具备自主创新和技术创新的能力，能够开展新技术、新材料、新方法的研究和应用，为我国车辆工程的发展做出贡献。
3.具备工程实践能力：毕业生应具备一定的工程实践能力，能够在车辆工程相关领域进行实践应用。
通过毕业设计、实验室实践和实习等方式，培养学生运用所学知识解决实际问题的能力，提高其工程实践能力。
4.具备较强的团队协作能力：毕业生应具备良好的团队协作能力，能够与团队成员有效合作，共同完成复杂的车辆工程项目。
毕业生还应具备较好的沟通、领导和组织能力，能够在团队合作中发挥主动性和创造性，为团队的发展和成果做出贡献。
5.具备较高的综合素质：毕业生应具备较高的综合素质，包括良好的思想道德修养、科学严谨的态度、较强的语言文字表达能力、较高的文献检索和科研论文撰写能力等。
以上是同济大学车辆工程专业的毕业要求，培养学生具备扎实的专业基础，具备较高的科研和创新能力，能够在车辆工程领域中胜任相关工作。
通过培养、实践和训练，学生可以全面提高自身的综合素质，为我国车辆工程事业的发展做出积极贡献。
同济大学交通运输学院道路规划设计8平面交叉口
1第八章平面交叉口的设计本章教学内容的课时安排：第一节平面交叉口的交通分析0.5课时第二节交叉口的规划0.5课时第三节交叉口的平面设计0.5课时第四节环形交叉口设计1课时第五节交叉口的立面设计1课时第五节设计步骤与表达0.5课时本章教学目标1、理解平面交叉口的设计原则、交叉口的合理选位；2、掌握平面设计、立面设计。
3、了解平面交叉口的设计步骤与表达。
引子平面交叉口的交通分析2第一节交叉口的交通分析和设计原则1、交叉口设计的内容2、交叉口的交通特征3、平面交叉口设计原则4、交叉口的设计依据3定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸（包括视距的验算）；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
（4）验算交叉口通行能力1、交叉口设计的基本要求和内容A.确保安全前提下，使车辆行人在交叉口能以最短时间通过B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。
A.确保安全前提下，使车辆行人在交叉口能以最短时间通过B.正确设计交叉口，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。
4进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
2、交叉口的交通分析5②有交通信号②有交通信号⑴．三路交叉冲突点情况：⑴．三路交叉冲突点情况：①．无交通信号①．无交通信号2、交叉口的交通分析6⑵．四路交叉冲突点情况：⑵．四路交叉冲突点情况：①．无交通信号①．无交通信号②有2相位交通信号②有2相位交通信号⑶．五路交叉冲突点情况：⑶．五路交叉冲突点情况：892、交叉口的交通分析车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（分流、合流、冲突、交织）车速变化很大通行能力受限制其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题△产生冲突点最多的是左转弯车辆△交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力减少或消灭冲突点的措施11⑶．设置交通控制信号可以降低冲突点数量。
同济大学交通运输工程学院驾驶模拟器实验室技术人员招聘启事
同济⼤学交通运输⼯程学院驾驶模拟器实验室技术⼈员招聘启事
同济⼤学交通运输⼯程学院教育部道路与交通⼯程重点实验室在建的“交通⾏为与交通安全驾驶模拟器”（简称“驾驶模拟器”）是国家“985项⽬”，驾驶模拟器的使⽤和维护涉及计算机、机电、车辆、软件、图像等技术，现因发展需要，向校内外公开招聘⾼⽔平的实验室技术⼈员1名，具体要求如下：
⼀、招聘岗位
实验室技术员。
主要从事驾驶模拟器⽇常维护、科研实验准备、系统运⾏操作。
⼆、应聘条件
1.具有计算机、机电、软件相关专业背景；
2.硕⼠及以上学历，具有较强的学习能⼒；
3.英语六级，能够阅读英语技术⽂件和进⾏简单英语交流；
4.⾝体健康、爱岗敬业，有较强的责任⼼和组织纪律观念，具有良好的服务精神和团队合作精神；
5.有在机电、汽车实验室⼯作经验者优先考虑。
三、招聘程序
1.有意者请于2010年8⽉30⽇前将本⼈应聘材料（个⼈申请、个⼈简历、学历学位证书、职称证书、⾝份证扫描⽂件）发送⾄shinysun@，邮件主题请注明：驾驶模拟器实验室技术⼈员应聘。
2.经初审合格后，申请⼈须经过⾯试和考察。
3.通过⾯试和考察的拟录⽤者报学校审批。
四、⼯资待遇
应聘者被正式聘⽤后，其⼯资等有关待遇按同济⼤学相关政策执⾏。
交通运输⼯程学院。
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同济大学交通运输【篇一：同济大学交通运输工程历年真题】同济大学2004交通工程学试题1 单向交通的设置条件？2 交通工程1后的习题。
3 公共交通优先有什么措施？4出行分布的类型及其特点和适用条件。
5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。
6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行hm和那条是非基于家的出行nhm，计算出行产生次数和出行吸引次数。
二计算题（18+8+8+18 ）1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。
2 计算高峰小时流量，phf（15），给你日变系数，和月变系数让你求aadt。
2005交通工程学试题1.判断（10小题，每题3分）具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的2.简答（6道？8道？每题5分）这里面考察的都是比较理论的题目。
有一题是考its，让你说下对its下面的几个子系统的看法等等。
有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。
还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。
3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右）里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。
（能想起来的就只有这些了）总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。
计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。
同济大学2006年研究生入学考试考试一、判断题5交通控制即是用信号机控制信号灯。
9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。
（√）10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。
（√）二、问答题1、为什么要提倡公交优先？因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。
由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。
而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。
2、 tsm 与 tdm 的主要区别和联系是什么？20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，tsm和tdm是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。
所不同的是交通需求管理（tdm）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。
而交通系统管理（tsm）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。
3、交通分配预测－转移曲线。
何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。
根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。
可用于确定城市交通中的出行比例。
4、信号配时概念。
交通控制信号配时应确定哪些基本参数？试说明这些参数的基本含义。
（5％）周期、相位、绿信比。
5、城市道路等级。
城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（5％）城市道路等级包括：快速路、主干道、次干道、支路快速路承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的连接性道路；主干道承担中长距离交通、连接相邻的大区域或承担大区域内的集中交通；对于中小城市，通常没有快速路，则主干道定位为交通型干道，是城市交通的主通路，用于传输大量、高速的交通流，主干道沿线原则上不设置各类交通吸引点的出入口。
次干道功能定位为连接型道路，用以汇集多条支路上的交通，并将其传送到交通主干道；是将支路交通传运到主干动上的道路，同时用于分担主干道上短距离及慢速的交通流；支路功能定位于生活型道路，用以链接日常活动与交通出行，主要承担工作、购物、休闲等进出集散交通。
其密度顺序的关系是：快速道主干道次干道支路三、计算题1交通流方程设车流的速度与密度关系为v=88-1.6k，如果保证车流处于畅通流状态（即kkm），且限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求速度的最低值和密度的最高值。
（10％）2、泊松分布在长为6公里的道路上随机分布着60辆汽车，未来确定车辆随机分布模型，进行了统计量的调查分析，试说明在怎样的情况下车辆分布可认为是泊松分布？并按照泊松分布求任意1公里路段上车辆数超过4辆的概率。
（10％）3．车速统计在某道路断面做车速抽样观测，所得数据如下表，试求平均车速，并用插值法求第15%位车速和第85%位车速。
并说明这两个车速特征值有何用处？（20％）解：参见98年硕士入学考试第2题 4 、wardrop均衡原理试述交通分配的wardrop均衡原理，并给出其数学描述。
（10％）参见2000年硕士入学考试：二－4） 1．用户最优原则每条道路上实际行驶时间均等：t1＝t2＝?＝tn； 2．系统最优原则按照系统在总耗时最少的原则对交通量进行分配：四、世博交通的意见同济大学2007年研究生入学考试考试一判断题5、交通控制即是用信号机控制信号灯。
9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。
（√）10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。
（√）二问答题1、什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划2、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。
但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。
较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。
3、交通分配预测－转移曲线（何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。
）根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。
可用于确定城市交通中的出行比例。
4、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。
但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。
较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。
5、平面交叉口管理方式的选取与哪些因素有关？实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况，目的是为了保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力，即在满足安全这一准则下，提高交叉口交通流运行效率。
三、计算题1．交通规划和交通管理综合考核某市面积75平方公里，人口95万，共有道路240公里，其中主干道90公里，次干道100公里，支路50公里。
试求该城市的道路网密度。
由于50％的上班采用自行车方式，在主要道路的交叉口交通非常拥挤和混乱。
如何改变这种情况（提示：分近期和远期的情况来讨论。
（20％）该城市为中型城市。
该市道路网密度：主干道：1.20km/km2，次干道：1.33 km/km2，支路：0.67km/km2。
主次干路密度均符合中型城市的路网密度要求，但是支路密度距规范规定的3～5 km/km2还相差较多。
另外，该市道路级配为：主：次：支=1：1.11：0.42，显然支路的比例也明显偏低。
改善交叉口拥挤混乱的方法：近期：由于自行车步行比例过高，应该对自行车交通进行组织，选定自行车交通的主要通道，为自行车的路段通行创造好的行驶环境。
在交叉口对自行车交通进行专门的渠化设计和配时优化设计，提高自行车交通在交叉口的秩序性和通行效率。
远期：增加支路的建设，使之满足规范规定，并相应规划自行车交通出行通道和专用道街。
更为重要的是要大力发展公共交通，提高公共交通的服务质量，吸引人们选择公共交通作为出行的主要交通方式，从而比较根本地改善过多的自行车交通所带来的拥挤和混乱。
3、交叉口延误分析在某一路段上车流以q veh/h的驶入速率均匀地驶入红绿灯交叉口处的进口道，在不排队等待的情况下，可用同样流率均匀地驶出停车线。
而排过队的那部分车辆将以s veh/h的驶出率均匀地驶出停车线。
设信号灯周期为c秒，其中红灯为r秒，绿灯（c-r）秒。
试求：绿灯结束时无车辆排队的条件。
在此条件下求：①一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻；②②一个周期内保持s veh/h驶出率的时间；③③每辆车的平均排队时间？解：如图：当满足排队消散时间tf≤c时，绿灯结束时才不会有排队，此时有：在此条件下：①显然红灯结束时（绿灯亮时）排队长度最大，如图：2009年交通工程初试试题一、判断（10*3=30分）1、提高通行能力or利用率，应提高进出口匝道数量。
2、brt是高品质的快速交通。
3、还有关于交通枢纽的。
注意5.brt是高品质的快速公共交通叉叉。
还包括公交专用道这题我错了。
粗心啊有公路和城市道路的设计交通量的确定方法，道路和轨道交通的信号控制原理，城市道路的【篇二：2015年同济大学交通运输工程学院暑期学校学员名单】2015年同济大学交通运输工程学院暑期学校学员名单同济大学交通运输工程学院暑期学校学员选拔专家小组，在对所有报名学员进行资格审核的基础上，对审核通过学员的教育背景、科研成果和本科学习成绩进行了综合评分，并根据我院研究生专业方向分别对学员进行了排序，现根据排序结果确定以下同学可参加我院暑期学校【篇三：同济大学交通运输工程学院2016年招收硕士生指导教师信息表】。