高速道岔主要结构和参数
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册【实用版】目录1.道岔的定义与作用2.道岔的主要参数3.道岔的分类4.道岔的选用与维护正文【一、道岔的定义与作用】道岔，是铁路交叉口中，使列车从一条轨道转入另一条轨道的一种设备。
它可以实现列车在不同的轨道之间切换，以达到改变行驶方向或调节运行线路的目的。
道岔在铁路运输系统中起着至关重要的作用，它直接影响着铁路运输的安全、顺畅与效率。
【二、道岔的主要参数】道岔的主要参数包括：轨距、护轨、辙叉、尖轨、心轨、翼轨等。
这些参数是衡量道岔性能和质量的重要指标，对于道岔的选用、安装和维护具有重要的参考价值。
1.轨距：是指两条钢轨头部内侧之间的距离，通常以毫米为单位表示。
我国铁路标准轨距为 1435mm。
2.护轨：是道岔中用于保护轨距和保持轨道稳定的构件，分为内护轨和外护轨。
3.辙叉：是道岔中用于引导列车进入或离开辙叉的部件，其形状分为直线型和曲线型。
4.尖轨：是道岔中用于切换列车行驶方向的部件，分为活动尖轨和固定尖轨。
5.心轨：是道岔中用于连接尖轨和护轨的部件，其作用是承受列车通过道岔时产生的各种力和振动。
6.翼轨：是道岔中与心轨相连的部件，分为内翼轨和外翼轨。
【三、道岔的分类】道岔根据其结构和功能可分为多种类型，常见的有单开道岔、双开道岔、交叉渡线和交分道岔等。
各种类型的道岔具有不同的特点和适用场景。
1.单开道岔：是最简单的道岔类型，只能实现列车从一个轨道转向另一个轨道。
2.双开道岔：具有两个尖轨，可以同时切换两个方向的列车。
3.交叉渡线：用于实现两条铁路线路之间的交叉，通常设置在车站内。
4.交分道岔：是一种高级类型的道岔，可以实现多条轨道之间的交叉和切换。
【四、道岔的选用与维护】在选择道岔时，需要根据铁路线路的特点、列车的运行速度和频率等因素综合考虑，选用适合的道岔类型和参数。
在道岔的维护过程中，要定期检查道岔的各项参数，确保其符合标准要求。
同时，要加强道岔的保养和维修，确保道岔在运行中安全可靠。
高速道岔主要技术参数及结构特点(客专无砟)
铁垫板均为整体硫化垫板；
钢轨轨下设置5mm橡胶垫板； 尖轨型式 客专18号道岔采用相离半切线型尖轨（相离值：12mm） 客专42号道岔采用切线型尖轨
返回至内容提要
铁建重工集团道岔分公司
尖轨降低值
客专道岔主要结构特征
时速350公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表： 尖轨 类型 检测位置 尖轨尖端 直 线 尖 轨 距尖端 575mm 距尖端 2889mm 距尖端 7304mm 降低值 （mm） 23 14 3 0 轨头宽 度(mm) 0 3 15 40 曲 线 尖 轨 尖轨 类型 检测位置 尖轨尖端 距尖端 964mm 距尖端 3855mm 距尖端 8604mm 降低值 轨头宽 (mm) 度(mm) 23 14 3 0 0 5 20 50
客专道岔主要结构特征
轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置；
缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置； 垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。 钢轨高低和左右位置调整 钢轨高低调整 钢轨高低的调整在弹性铁垫板下实现，调整量为-4～+26mm。 调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，调高不影响系统刚度。 钢轨左右位置调整 扣件系统具有-8～+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2～+4mm的轨距
号数
图号
客专线 （07） 001
49
57
43
51
45
45
18
客专线 （07） 009
42
51
59
45
54
50
50
客专线 （07） 006
2020年高铁铁路道岔知识
当道岔直向容许通过速度＞ 120km/h时，道岔均要设 置轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫板来设置，轨顶坡 则是尖轨、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通过机加 工形成。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2020年4月9日星期四
主要内容：
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区间 无缝线路时，一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
道岔参数大全范文
道岔参数大全范文道岔是铁路线路上的重要设备，用于实现列车行进方向的变换，俗称“铁路分岔器”。
道岔的参数包括道岔类型、道岔轨距、跳距、投币点等。
以下是道岔参数的详细介绍：一、道岔类型：1.侧排道岔：适用于普通线路，两条轨道分开的角度为1/9°。
2.中央排道岔：适用于特殊线路，允许二次侧扩大分岔，角度为1/4°或1/8°。
3.偏心排道岔：适用于客货分线路或侧线出入母线，角度为1/9°或1/12°。
二、道岔轨距：道岔轨距是指两条铁轨的中心距离，常见的道岔轨距有1,435毫米、1,520毫米和1,676毫米等。
三、跳距：跳距是指道岔母线受到车轮作用时的移动距离。
常见的跳距有：1/18、1/24、1/36、1/48等。
四、投币点：投币点是指道岔枕头的位置，用来确定道岔的几何形状。
一般有多种投币点选择，如第1投、第2投、第3投等。
五、道岔性能指标：1.道岔安全性：道岔能够正常切换列车行进方向，避免出现误岔和道岔机构失效等情况。
2.道岔使用寿命：正常使用条件下，道岔应具备一定的使用寿命，经过一定年限后需要进行维修或更换。
3.道岔调整力：道岔调整力是指道岔机构在切换状态下所需施加的力，要求力的大小合适，以确保道岔的切换顺畅。
4.道岔力闭锁装置：道岔力闭锁装置用于保证道岔在正常工作条件下行进的安全性，一旦装置失效，将会触发相关的报警装置。
六、道岔维护保养：1.清理：定期清理道岔雨天积水、积雪等物质，以确保道岔的正常运行。
2.润滑：定期对道岔机构进行润滑，减少摩擦和磨损，延长道岔的使用寿命。
3.检查：定期检查道岔的轨面及引导段，确保其平整度和垂直度符合要求。
4.维修：发现道岔有异常情况时，应及时进行维修，避免出现更大的故障。
以上是道岔参数的详细介绍，包括道岔类型、道岔轨距、跳距、投币点等。
这些参数的选择和调整对于保证列车行进的安全和顺畅至关重要，因此，在铁路运输工作中需要严格遵守相关规定和操作规程，保证道岔设备的正常运行。
高速铁路道岔技术
3000
100
74000
140
0.0333
30
切线形弹性可弯式
5.5
6'28”
圆曲线
3100
100
102060
160
0.0500
20
切线形弹性可弯式
5.5
938”
18350
圆曲线
1300
91
66565
100
0.0500
20
割线形弹性可弯式
2500”
15000
复心曲线
2000-1300-2000
h欠(mm)
法国
1432
UIC60轨
单开
0.0154
65
用于渡线
切线形弹性可弯式
5.5
423.9”
57700
三次 抛物线
6720〜a
85
208440
220
0.0218
46
用于渡线
切线形弹性可弯式
5.5
749.4”
三次 抛物线
2123〜a
142
160
0.0300
33
割线形弹性可弯式
18'00”
16000
4
652.5”
缓和曲线
2000〜a
100
83300
130
0.0500
20
切线形弹性可弯式
3
7'41.1”
缓和曲线
1200~a
100
64545
100
NP46轨
对称
0.0500
20
割线形弹性可弯式
1700”
13500
缓和曲线
2547-2000-2500-a
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.道岔编号2.道岔类型3.道岔尺寸4.道岔曲线5.道岔辙叉角6.道岔护轨距7.道岔动作速度8.道岔使用寿命三、道岔的选用与设计原则四、道岔的施工与维护1.道岔施工流程2.道岔施工注意事项3.道岔维护方法4.道岔故障处理五、道岔安全管理与运行策略1.道岔安全管理措施2.道岔运行策略优化六、道岔的发展趋势与应用前景正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交叉口的重要组成部分，它用于实现列车从一条轨道转向另一条轨道。
根据道岔的用途、结构和工作原理，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、对称道岔、单元道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.道岔编号：道岔编号是用于唯一标识道岔的数字，方便铁路部门进行管理和调度。
2.道岔类型：道岔类型反映了道岔的结构和功能特点，如单开道岔、双开道岔、交叉渡线道岔等。
3.道岔尺寸：道岔尺寸包括道岔轨距、道岔长度、道岔宽度等，这些参数直接影响道岔的性能和使用寿命。
4.道岔曲线：道岔曲线是指道岔轨面在不同位置的形状，它影响列车的通过速度和稳定性。
5.道岔辙叉角：道岔辙叉角是指道岔叉口两侧轨道的夹角，它决定了列车行驶的轨迹。
6.道岔护轨距：道岔护轨距是指道岔两侧护轨之间的距离，它影响道岔的稳定性和列车的安全性。
7.道岔动作速度：道岔动作速度是指道岔在接通或断开过程中的速度，它影响道岔的使用寿命和列车运行的顺畅性。
8.道岔使用寿命：道岔使用寿命是指道岔在正常使用条件下可以保持正常工作的时间，它与道岔的材料、设计和施工质量等因素密切相关。
三、道岔的选用与设计原则在选用道岔时，应根据铁路线路、列车运行速度、运输需求等因素进行综合考虑。
设计道岔时，应遵循以下原则：1.确保道岔的可靠性、安全性和耐久性。
2.优化道岔曲线，提高列车通过速度和稳定性。
3.合理布置道岔尺寸，满足列车运行需求。
4.道岔与轨道系统协调设计，降低噪声和振动。
高速道岔
应给予充分的重视。
19
• 由于国内客运专线建设起步较晚，对三种客运专 线道岔的技术并不熟悉，了解客运专线道岔的设 计、制造、铺设等相关技术，掌握各种客运专线 道岔的主要特点、结构特征，尤其是要掌握各种 客运专线道岔的调整技巧，明确客专道岔的制造、 铺设技术标准，了解客专道岔铺设的注意事项， 以保证道岔的铺设质量满足相关技术标准的需要。 同时，使相关人员在观念上有根本的转变，不能 以对待普通道岔的方法进行客专道岔的铺设和养 护。
究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为
成熟的产品。其中以德国、法国为代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法
两国的高速道岔产品。如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比
利时及国内台湾高铁等。 德、法两国的高速道岔自成技术体系，互不兼容。 其设计参数取值、道岔平面布置及尺寸、结构、岔枕、电务 转换设备均不相同，没有互换性。
29
（二）道岔设计参数
1 .容许通过速度
道岔直向—分别为最高速度350km／h及250km／h；
的要求。
25
道 岔 整 体 运 输
机 械 化 铺 设
道 岔 精 测
26
精 调 软 件
26
第三节
客运专线道岔的技术要求、种类和特征 一、我国高速道岔的技术要求
（一） 一般规定 1.轨距1435mm。 a)对于最高速度350km／h线路，道岔区轨距最大构造加宽不应 大于15mm。 b)对于最高速度250km／h线路，道岔区轨距不应有构造加宽。 2.设计轴重： a)客运专线(最高速度350km／h)小于等于170kN(+10％)。 b)客货混跑(客车最高速度250km／h，货车最高速度120km／h) 小于等于230kN(+10％)。 3.道岔轨型——与区间钢轨相同的中国标准60kg／m钢轨。
常用道岔主要参数手册
一、引言
道岔是铁路轨道的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到列车的运行安全和 效率。随着科技的发展，道岔的设计和制造技术也在不断进步，然而，对于道 岔主要参数的选取和优化仍然具有重要意义。本次演示将针对常用道岔的主要 参数进行探讨，旨在提供一本全面的道岔主要参数手册，为铁路工程师和技术 人员提供参考。
四、参数优化与建议
针对当前道岔设计和使用中存在的问题，提出以下优化建议：首先，根据实际 需要调整尖轨与基本轨之间的间隙，以提高道岔的平顺性；其次，适当增加尖 轨长度和高度，以提高道岔的稳定性；最后，优化辙叉角的设计，以降低列车 通过道岔时的冲击和振动。
五、结论
本次演示对常用道岔的主要参数进行了详细的分析和探讨，旨在提供一本全面 的道岔主要参数手册，为铁路工程师和技术人员提供参考。针对当前道岔设计 和使用中存在的问题，提出了具体的优化建议。希望这些建议能为铁路部门提 供有益的参考，推动我国铁路事业的持续发展。
常用道岔主要参数手册
01 一、道岔类型
目录
02 二、道岔号数
03 三、转辙器
04 四、辙叉及护轨
05 五、连接部分
道岔是铁路、公路、地铁等交通设施中的重要组成部分，其性能和质量直接影 响到列车或车辆的安全和运行效率。为了帮助大家更好地了解和掌握常用道岔 的主要参数，本次演示将对常用道岔的主要参数进行详细介绍。
三、转辙器
转辙器是道岔的关键部件之一，它的作用是引导列车或车辆的行驶方向。转辙 器的参数包括尖轨长度、尖轨高度、尖轨圆顺度等。在选择转辙器时，应注意 其参数是否符合相关标准和实际需要。
常用道岔主要参数
道岔前长|a=31729
道岔后长b=37271
辙叉角度：3.10.47.4
尖轨长度：21450
尖轨轨型：60AT钢轨
图：(GLC 07)02-104.105
L=9600
基本轨长度：24592
基本轨轨型：60Kg/m钢轨
号：(GLC 07)02-102.103
R=1100000
辙叉长度：17392
道岔前长|a=16853
道岔后长b=19962
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：7700
尖轨轨型：43Kg/m钢轨
L=8369
基本轨长度:12500
基本轨轨型43Kg/m钢轨
R=330000
辙叉长度：4557
叉前长；1849（154）
叉后长：2708（226）
岔枕图号:GB154-84
护轨长度：
L直=4500
叉后长：2050（228）
岔枕图号:专线（03）3281
护轨长度：
L直=3600（6孔）
L曲=3600（6孔）
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨分开式可调护轨
三、混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4151）
道岔全长L=28848
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15009
辙叉角度：6.20.25
L曲=4500
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨间隔铁式
十五、木枕50Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）
道岔全长L=36815
道岔前长|a=16853
道岔后长b=19962
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：7700
尖轨轨型：50Kg/m钢轨
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数2.辙叉参数3.护轨参数4.道岔间距三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据2.道岔安装的注意事项四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求2.道岔检修的周期与内容五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程2.应急预案的制定与实施正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交通中重要的设备之一，主要用于实现列车在不同的轨道之间行驶。
根据道岔的用途、结构以及安装位置等方面的不同，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、交叉渡线道岔、对称道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数：包括转辙器的尺寸、形状、材质等，这些参数直接影响到道岔的使用寿命和性能。
2.辙叉参数：主要包括辙叉的数目、间距、角度等，这些参数决定了道岔的通行能力和安全性。
3.护轨参数：护轨是防止列车脱轨的重要设备，其参数包括护轨的尺寸、间距、材质等。
4.道岔间距：道岔间距是指两个相邻道岔之间的距离，合理的选择道岔间距有助于提高铁路线路的运营效率。
三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据：选用道岔时，应根据铁路线路的运行速度、列车密度、地形地貌等因素进行综合考虑。
2.道岔安装的注意事项：道岔安装过程中，要注意与轨道的平滑连接、道岔组件的整齐排列、轨道与道岔的垂直度等方面的要求。
四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求：道岔维护应遵循定期检查、及时维修、保证安全的原则。
2.道岔检修的周期与内容：道岔检修周期分为日常检修、季度检修和年度检修，检修内容包括检查道岔各部件的磨损情况、更换损坏部件、调整道岔位置等。
五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程：发现道岔故障时，应立即采取措施封锁故障道岔，确保列车安全通行。
然后进行现场勘查，分析故障原因，进行相应的修复或更换部件。
2.应急预案的制定与实施：针对道岔故障，应制定应急预案，明确各级人员的职责、应急处理流程和措施。
常用道岔主要参数
常用道岔主要参数道岔是铁路线路上的一个重要部件，用于实现列车的换线和转向。
道岔主要由道岔心、道岔舌、道岔翼等部件组成，其设计参数对于保证列车的安全行驶具有重要意义。
下面是常用道岔的主要参数介绍：1.道岔心尺寸：道岔心是道岔的主体部分，通常由心轨和心舌组成。
其尺寸决定了道岔在使用过程中的安全性和稳定性。
道岔心尺寸包括心长、心曲线、心角等参数，需要根据实际条件进行调整。
2.道岔舌尺寸：道岔舌是道岔的一个活动部分，用于连接心轨和侧轨。
道岔舌尺寸包括舌长、舌曲线、舌角等参数，决定了道岔在使用过程中的切换能力和平稳性。
3.道岔翼尺寸：道岔翼是道岔的另一个活动部分，用于连接心轨和侧轨。
道岔翼尺寸包括翼长、翼曲线、翼角等参数，对于道岔在高速运行时的稳定性和安全性有很大影响。
4.道岔转换尺寸：道岔转换时，需要保证列车平稳地从一条轨道切换到另一条轨道。
道岔转换尺寸包括转换角度、转换曲线、转换长度等参数，需要根据列车速度、载重和轨道弯度等因素进行合理设计。
5.道岔弯曲半径：道岔弯曲半径决定了列车在道岔上运行的限制条件。
一般来说，弯曲半径越大，列车行驶的速度越高，限制条件越小。
6.道岔轨距：道岔轨距是指轨道之间的距离，也是道岔的轨道宽度。
不同地区和线路的轨距可能会有所不同，需要根据实际情况进行调整。
7.道岔侧扣量：道岔侧扣量是指列车在道岔上行驶时车轮与心轨之间的嵌入量。
侧扣量的大小会影响列车的行驶平稳性和噪音产生程度。
8.道岔升降量：道岔升降量是指列车在道岔上行驶时车轮与舌轨之间的垂直高度差。
升降量的大小会影响列车的行驶平稳性和噪音产生程度。
9.道岔曲线变化率：道岔曲线变化率是指道岔曲线的变化量与曲线长度之比。
曲线变化率越大，列车在道岔上行驶时需要更大的力量来实现转向，对列车的运行稳定性有一定影响。
除了上述主要参数外，道岔的材料、加工工艺、润滑方式等也是影响道岔性能的重要因素。
不同线路和车辆类型的道岔参数可能会有所不同，需要根据实际情况进行合理设计和调整。
高速铁路道岔种类及维修方法
SSB2（224mm）用于护轨垫板
SSB3（303mm）用于滑床板
SSB4（360mm）用于尖轨跟端
（4）滑床台减摩 采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨
和心轨的不足位移，滑床台的减摩主要采取了两种方式： ① 置辊轮滑床垫板：辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自
0.226
5.7
---
---
---
---
8.5
---
6
4.0
---
9.7
31.5
3
---
55.0
61.0
---
---
42号无碴道岔主要组件参数
60-42无碴
长度L （m）
尺寸
宽度W （m）
高度H （m)
钢轨 （t)
质量
扣件（t）
轨枕 （t）
面积 吊装
总计（t）
（m2）
最少起吊 点数量
转辙器轨排 46.19
弹条Ⅱ型分开式扣件散件图
弹条Ⅱ型分开式扣件组件图
轨距块 缓冲调距块
正面
反面
橡胶垫圈
（1）轨距、支距调整
①扣件系统具有-8~+4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现-2~+4mm 的轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现-8~+4mm的轨距调整，具体调 整量如下表：
单股钢轨 位置
钢轨内侧
缓冲调距块
转辙器—辊轮滑床板和弹性扣压件 尖轨和心轨的滑床台板表面增设镍基合金－MoS2自 润滑复合镀层。对于尖轨部分，每隔3m左右增设一对辊 轮滑床板。辊轮结构见下图。 辊轮调节螺栓
辊轮
竖向安装螺栓
弹性夹
高速道岔主要结构与参数
组件图
号码 标示 9 朝上 取出受力点
缓冲调距块
轨距块
盖板及镶嵌在盖板上的橡胶垫圈
通用型弹性铁垫板 5mm厚轨下橡胶垫板
18. 所有垫板均采用整体硫化形式，通过使用 不同刚度的“弹性基板”，达到合理匹配岔 区刚度的目的，提高旅客乘坐的舒适度；
弹性基板
弹性基板
19. 道岔预留安装融雪装置条件；
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
调节辊轮示意图
详图Ⅰ 详图Ⅱ
调整过程中，应严格控制辊轮高出滑床台高 度，不得超出标准范围。
辊轮间隙
预紧支架螺栓后，要重新测定辊轮高度和内 侧辊轮与轨底间隔，确认后以70 N·m 的扭矩 紧定支架螺栓。
拧紧支架螺栓
单辊轮系统的调整方式与双辊轮系统类似， 与尖轨轨底的间隔同样为1mm～2，单辊轮 高度应高出滑床台面 3～4mm。
整支距垫板处支距，对于其他部位支距，还 可以辅助以缓冲调距块进行调整。
扣件系统初始安装位置示意图
4、密贴和间隔调整
通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁 间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确 保尖轨与基本轨密贴。可动心轨在轨头切削 范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时， 叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
弹性夹跟端安装
将安装工具放在相对的另一边开口处，抬起处于预 备位置状态的弹性夹跟端，将安装工具下压，就会 使弹性夹外移至凸台根部。另一侧的安装重复步骤 3、4即可，不需要进行第5步
常用道岔主要参数
常用道岔主要参数道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于使列车能够从一条轨道切换到另一条轨道，保证列车行驶的安全和顺畅。
常用道岔主要参数包括道岔类型、道岔编号、道岔等级、道岔曲线半径、道岔道温和程度、道岔弯过程参数、道岔锁闭类型、道岔正常位置、道岔道牢固程度等。
1.道岔类型：道岔根据设置位置的不同可以分为直线道岔、曲线道岔、组合道岔等多种类型。
2.道岔编号：每个道岔都有唯一的编号，用于标识和管理。
3.道岔等级：道岔根据承载能力和使用要求的高低等级不同可以分为一级道岔、二级道岔、三级道岔等。
4.道岔曲线半径：曲线道岔是在变曲线轨道上设立的道岔，曲线的半径是衡量曲线道岔的重要参数之一5.道岔道温和程度：道岔的道温和程度是指道岔切换时车轮与轨道之间的温和程度，对列车的行驶速度和运行平稳性有很大影响。
6.道岔弯过程参数：弯过程参数主要包括道岔的曲线变量、切换角度、弯过速度等。
7.道岔锁闭类型：道岔的锁闭类型可以分为机械锁闭和电子锁闭两种，用于保证道岔在使用中的稳定性和安全性。
8.道岔正常位置：道岔的正常位置是指道岔处于开通状态时的位置，根据实际需要设置。
9.道岔道牢固程度：道岔的道牢固程度是指道岔的固定状态和稳定性，对于列车的运行安全至关重要。
除了上述主要参数之外，道岔还有一些其他的辅助参数，如道岔的总长度、道岔的轴距、道岔的过渡部分长度等。
这些参数都是为了保证道岔的正常运行和列车的安全运行而设计和设置的。
总之，常用道岔的主要参数包括道岔的类型、编号、等级、曲线半径、道温和程度、弯过程参数、锁闭类型、正常位置以及道牢固程度等。
这些参数都是为了确保道岔能够正常工作，保证列车的运行安全和顺畅。
道岔常用数据手册
道岔常用数据手册一、道岔类型与标识道岔类型：根据用途、结构和轨型等不同，道岔有多种类型。
常见的有普通单开道岔、普通交叉道岔、三开道岔等。
道岔标识：每组道岔都有唯一的标识，包括道岔型号、辙叉号、弯道半径、长度、宽度等参数。
二、道岔辙叉号与最小弯道半径辙叉号：表示道岔辙叉的号码，用于标识道岔的类型和轨距。
根据需要，有不同号码的辙叉可供选择。
最小弯道半径：表示列车在弯道处通过时所需的最小半径。
选择合适的弯道半径对于保证列车的安全运行至关重要。
三、道岔长度与宽度长度：根据道岔号码和铺设条件，可以计算出道岔的长度。
常见的长度有6.5米、9米、12米等。
宽度：根据道岔的辙叉号和转辙角，可以计算出道岔的宽度。
道岔宽度应满足列车运行的安全要求。
四、道岔心轨和护轨尺寸心轨尺寸：心轨是道岔的控制部分，其尺寸直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
心轨尺寸包括长度、宽度和高度等参数。
护轨尺寸：护轨用于保护主轨不受磨损，并引导列车通过道岔。
护轨的尺寸应与主轨相匹配，以保证列车的安全运行。
五、道岔转辙角与导曲线半径转辙角：表示列车在道岔处转辙的角度。
转辙角的大小直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
根据需要，可以选择不同的转辙角。
导曲线半径：表示列车在道岔导曲线处通过时的半径。
选择合适的导曲线半径对于保证列车的安全运行至关重要。
六、道岔辙叉直股和侧股轨距及支距直股轨距：表示列车在道岔直股轨道上行驶时的轨距。
直股轨距是保证列车平稳运行的重要参数。
侧股轨距：表示列车在道岔侧股轨道上行驶时的轨距。
侧股轨距也是影响列车安全运行的重要参数。
支距：表示列车在道岔处行驶时，车轮轮缘与钢轨之间的距离。
支距的大小直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念1.道岔的定义2.道岔的分类二、道岔的主要参数1.道岔的构造参数2.道岔的功能参数3.道岔的性能参数三、道岔参数的选择与使用1.参数的选择2.参数的使用四、道岔的维护与保养1.日常维护2.定期检查3.故障处理五、结论正文：道岔是铁路交通中非常重要的设备，它能够在铁路线路上实现列车的转向、换线、分流和汇流等操作。
为了更好地了解和使用道岔，我们需要对其主要参数有所了解。
一、道岔的基本概念道岔是铁路交通中用来引导列车行驶方向的设备，通常由固定轨道和活动轨道组成，通过活动轨道的切换来实现列车的转向。
根据道岔的活动方式，道岔可以分为手动道岔、电动道岔和气动道岔等。
二、道岔的主要参数1.道岔的构造参数：主要包括道岔的类型、长度、轨距、辙叉角等。
2.道岔的功能参数：主要包括道岔的转辙能力、辙叉号数等。
3.道岔的性能参数：主要包括道岔的曲线半径、道岔的辙叉速度等。
三、道岔参数的选择与使用1.参数的选择：在选择道岔参数时，需要根据列车的运行速度、列车的载重、线路的条件等因素进行综合考虑。
2.参数的使用：在使用道岔时，需要根据列车的运行方向和速度，合理操作道岔，确保列车的安全行驶。
四、道岔的维护与保养1.日常维护：日常维护主要包括清洁道岔、检查道岔的固定部件是否松动、检查道岔的活动部件是否灵活等。
2.定期检查：定期检查主要包括检查道岔的各部件是否损坏、检查道岔的性能是否正常等。
3.故障处理：当道岔出现故障时，需要及时进行处理，确保铁路交通的顺畅。
【2017年整理】常用道岔主要参数
常用道岔主要参数一、木枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4141）二、混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线(02.)4151-I9号单开道岔（专线4151）三、混凝土枕50Kg/m钢轨四、混凝土枕50Kg/m钢轨12五、混凝土枕50Kg/m钢轨18号拼装单开道岔（专线（01）4275-I）八、混凝土枕60Kg/m钢轨12号单开道岔（专线4228. 4249）九、混凝土枕60Kg/m钢轨12号单开道岔（SC330 ））十、混凝土枕60Kg/m钢轨18号可动心轨提速单开道岔（专线4223A十二、混凝土枕60Kg/m钢轨12号动心轨提速单开道岔GLC（06 )01十三、木枕43Kg/m钢轨9号单开道岔（TB399-75）十四、木枕43Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）十五、木枕50Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）人教版七年级数学下册平面直角坐标系单元练习（ ）班 姓名： 学号： 年 月 日 一、本课主要知识点：1. 有序实数对、平面直角坐标系、坐标、象限的概念。
2. 点的位置和特殊点的性质：在图1的坐标系中，填上象限名称及各象限中的点坐标性质符号。
3. 在平面直角坐标系中的点M （a ，b ）（1）如果点M 在x 轴上， 则 b__0; (2) 如果点M 在y 轴上， 则 b__0;(3) M （a ，b ）到x 轴的距离为_______,到y 轴的距离为________.3. 用坐标表示地理位置：（1）建立坐标系，选择一个____________为原点，确定x 轴、y 轴的___方向； （2）根据具体问题确定______________，在坐标轴上标出__________； （3）在坐标平面内画出这些点，写出各点的_______和各个地点的名称． 4. 用坐标表示平移：（1）在平面直角坐标系中，将点（x,y ）向右（或左）平移a 个单位长度，可以得到对应点（_______,y ）（或（_______,y ））； 将点（x,y ）向上（或下）平移b 个单位长度，可以得到对应点（x,______）（或（x,________））。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔概述1.道岔的定义与作用2.道岔的分类二、常用道岔参数1.道岔的构造2.道岔的主要参数a.轨距b.辙叉角c.转辙器长度d.轨距加宽e.曲线超高f.道岔速度三、道岔参数的选择与计算1.参数选择的原则2.参数计算的方法四、道岔的配置与应用1.道岔的配置方式2.道岔在铁路线路中的应用五、道岔的维护与管理1.道岔的检查与维修2.道岔的管理制度正文：一、道岔概述道岔是铁路线路中的一种特殊设备，用于实现列车的转向或换轨。
根据道岔的构造和功能，道岔可分为单开道岔、双开道岔、三开道岔等多种类型。
在我国铁路系统中，道岔的选用和配置需遵循一定的原则，以确保线路的安全和稳定。
二、常用道岔参数道岔的参数是衡量道岔性能和规格的重要指标，主要包括轨距、辙叉角、转辙器长度、轨距加宽、曲线超高和道岔速度等。
这些参数直接影响着道岔的使用寿命和铁路线路的安全性。
1.轨距：轨距是指钢轨内侧的距离，通常分为标准轨距和非标准轨距。
在我国铁路系统中，标准轨距为1435 毫米。
2.辙叉角：辙叉角是指辙叉与轨道的夹角，影响着列车的行驶稳定性和道岔的使用寿命。
3.转辙器长度：转辙器长度是指道岔转辙器部分的长度，影响着列车的行驶平稳性。
4.轨距加宽：轨距加宽是为了提高道岔的强度和稳定性，通常在道岔的关键部位进行加宽处理。
5.曲线超高：曲线超高是为了改善列车在曲线上行驶的平稳性，通过提高轨道内侧的曲线高度来实现。
6.道岔速度：道岔速度是指道岔能够承受的列车最高运行速度，道岔的速度等级与列车的运行安全和线路的投资成本密切相关。
三、道岔参数的选择与计算在选择道岔参数时，需要综合考虑线路条件、列车运行要求、施工技术等多方面因素。
计算道岔参数时，可以采用相关公式和计算方法，结合实际情况进行调整。
四、道岔的配置与应用道岔的配置方式有多种，如单开道岔、双开道岔、三开道岔等。
在铁路线路中，道岔的应用十分广泛，它们对于提高铁路运输效率、实现多方向行车和优化线路布局具有重要意义。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：1.道岔的定义与作用2.道岔的主要参数3.道岔的分类与选择4.道岔的安装与维护正文：道岔是铁路交叉口中一种非常重要的设备，它的作用是引导列车行驶方向，从而实现铁路线路之间的连接。
在我国，道岔的种类繁多，为了方便使用和维护，我们需要了解道岔的主要参数。
一、道岔的定义与作用道岔，又称为交叉渡线，是铁路线路中的关键设备之一。
主要作用是在铁路线路交汇处，引导列车按照预定的轨道行驶，实现铁路线路之间的转换和连接。
二、道岔的主要参数道岔的主要参数包括：1.道岔号：表示道岔的规格和型号，通常以数字表示。
2.导曲线半径：道岔中心线到第一曲线的半径，影响列车通过道岔时的速度和舒适度。
3.护轨：道岔中心线到护轨的距离，关系到列车的运行安全。
4.岔尖：道岔的分叉部分，其质量和形状直接影响列车的行驶稳定性。
5.锁闭装置：用于控制道岔的转换，确保列车行驶的安全。
三、道岔的分类与选择道岔的分类主要有以下几种：1.按照用途分类：主要有列车通过道岔、调车道岔等。
2.按照结构分类：主要有固定式道岔、活动式道岔、伸缩式道岔等。
3.按照锁闭方式分类：主要有手动锁闭道岔、电动锁闭道岔、气动锁闭道岔等。
在选择道岔时，需要根据铁路线路的功能、列车的运行速度和运输量等因素进行综合考虑。
四、道岔的安装与维护道岔的安装需要严格按照设计规范进行，确保道岔的各项参数满足要求。
安装过程中，要注意道岔的摆放位置、水平度和垂直度等。
道岔的维护主要包括日常检查、定期检修和故障处理。
日常检查主要包括检查道岔的锁闭状态、护轨是否完好等；定期检修包括对道岔的各部件进行检查和更换，确保道岔的正常使用；故障处理要及时发现和解决道岔在使用过程中出现的问题，确保列车行驶的安全。
总之，道岔作为铁路线路中的重要设备，了解其主要参数对于选择和使用道岔具有重要意义。
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弹性基板
弹性基板
19. 道岔预留安装融雪装置条件；
20. 道岔预留信号专业用跳线安装孔 （￠9.8mm）；
高速60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟、无砟） 平面线型相同，有砟与无砟道岔的主要区别 是：轨下基础不同，道岔区扣件刚度不同， 通过调整板下垫层（弹性基板）刚度实现， 岔枕结构不同。
减摩防锈涂层
绝缘轨距块和绝缘帽
17. 采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓 冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距8～+4mm的调整；
组件图
号码 标示 9 朝上 取出受力点
缓冲调距块
轨距块
盖板及镶嵌在盖板上的橡胶垫圈
通用型弹性铁垫板 5mm厚轨下橡胶垫板
18. 所有垫板均采用整体硫化形式，通过使用 不同刚度的“弹性基板”，达到合理匹配岔 区刚度的目的，提高旅客乘坐的舒适度；
防跳间隔 铁（预留 间 隙 3mm ）
防跳顶 铁（预 留间隙 3mm）
防跳卡铁（预留间 隙3mm）
14. 钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨轨下除趾 端第一块及99号岔枕以后的部分外均设置7mm厚橡 胶垫板；
15. 转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减 磨防锈涂层；减摩防锈涂层
16. 绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴有绝 缘帽；
安装转辙机的无砟岔枕示意图
安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔 枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为 600mm；
无砟岔枕采用底部带桁架钢筋的预应力混凝 土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向， 其余岔枕不分左右开向。岔枕最短2.34m、 最长4.63m，共计23种。
特殊岔枕 序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99
的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板； 序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检 查器。
防转垫圈 防松螺母 M24
螺栓 M24x90
顶铁调整片
弹簧垫圈 24 钢轨垫圈
通过起、落道调整岔枕水平，保证尖轨滑床板部分的空掉板间隙满足技术条件要求。 顶铁安装示意图
在未安装转换设备时，人工在牵引点施加适当的力，尖轨、心轨密贴应满足技术要求，
如果因为局部直线度不好影响密贴，则可以调整轨距块、调整楔改变基本轨、翼轨位
扣件系统具有-8～＋4mm轨距调整量，通过 调整轨距块可实现-2～＋4mm的轨距调整， 附以缓冲调距块的掉边可实现-8～＋4mm的 轨距调整。轨距调整的具体配置见下表。
轨距块及缓冲调距块配置表
对于滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑 床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间
的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通
18号道岔线型及主要尺寸
1．容许列车通过速度： 直向：350km/h；侧向：80km/h。 2．道岔全长：69m；道岔前长31.729m；
道岔后长37.271m 3．导曲线半径:1100m 4. 轨距均为1435mm。
第三节 结构特点
1. 道岔适用于跨区间无缝线 路。道岔前后端及道岔区均 采用铝热焊焊接接头，轨缝 按8mm预留，现场根据需要 自行锯轨；岔区绝缘接头采 用胶接绝缘钢轨；
5. 道岔轨距均为1435mm；
6. 道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡；
7. 尖轨为相离半切线型，采用21450mm长的 60D40钢轨制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖 端为藏尖式；
8. 尖轨设三个牵引点，心轨设二个牵引点， 均采用无卡阻的新型钩型外锁闭装置。牵引 点间设置密贴检查器监控尖轨密贴状态；
当轨底与滑床台面存有间隙时，应考虑此间 隙对辊轮与尖轨轨底间隔的影响，总的原则 是使尖轨受力达到与台板接触时，辊轮不与 尖轨接触。
6、弹性夹安装调整 用手将弹性夹成一定角度，从滑床台板开口上方放
入。（见下图） 按下弹性夹跟端并沿箭头方向推入，确保弹夹跟端
位于台板止退凸台前面。
弹性夹安放安装工具安放
18号 23.992 20.992 24.010 ——
3 2 38.9 9.8
主要轨件长度
设计图号 宝桥图号 号码 基本轨 尖 轨
翼 轨 长心轨
短心 轨
叉跟尖 轨
护轨
客专线 （07） 009
CZ2617
18 23392 21450 19660 14325 8210
5740 7500
客专线 （08） 016
弹性夹跟端安装
将安装工具放在相对的另一边开口处，抬起处于预 备位置状态的弹性夹跟端，将安装工具下压，就会 使弹性夹外移至凸台根部。另一侧的安装重复步骤 3、4即可，不需要进行第5步
用安装工具头部放在弹性夹中间，将弹性夹向里推， 确保弹性夹处于正确的位置。
弹性夹的拆卸。将弹性夹的拆卸边，插入滑床台板 的安装口，沿图 按图示方向扳动安装工具，即可 将弹性夹撬开，另一侧重复同样动作，可使弹性夹 松开，此时即可取出弹性夹。
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
调节辊轮示意图
详图Ⅰ 详图Ⅱ
调整过程中，应严格控制辊轮高出滑床台高 度，不得超出标准范围。
辊轮间隙
预紧支架螺栓后，要重新测定辊轮高度和内 侧辊轮与轨底间隔，确认后以70 N·m 的扭矩 紧定支架螺栓。
拧紧支架螺栓
单辊轮系统的调整方式与双辊轮系统类似， 与尖轨轨底的间隔同样为1mm～2，单辊轮 高度应高出滑床台面 3～4mm。
通过更换铁垫板与岔枕之间的调高垫板，调 高量为-4mm～+26mm，实现钢轨上下位置 的调整。调高垫板分为 1、2、4、8、10mm 五种厚度；道岔初始铺设时，每块铁垫板下 设置1片4mm厚调高垫板；调高量大于15mm 时垫板螺栓采用B型岔枕螺栓；导曲线下股不 得高于上股。
3、轨距、支距调整
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊 轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外 侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
无砟道岔是在有砟道岔的基础上进行，平面线型、几何尺寸、 轨件及其连接件保持不变，主要针对扣件系统进行优化，包 括垫板、复合偏心套、复合定位套、板下胶垫、岔枕螺栓、 调高垫板等，以适用于无砟轨道线路。
第二节 主要几何参数
兰新第二双线铺设的高速道岔主要为 自主研发的时速350公里60kg/m钢轨 18号单开道岔（有砟、无砟），其主 要技术参数如下：
A、B型限位器安装示意图
5、辊轮调整
辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行，此时要 求尖轨轨底与滑床台面接触。进行转辙器部 位的轨距、密贴、高低、方向等各项调整， 均需对辊轮系统的各项指标进行核实或调整。 辊轮分双辊轮系统和单辊轮系统两种，前端 安装双辊轮系统，后端安装单辊轮系统。双 辊轮系统采用“S”表示，单辊轮系统以“D” 表示。辊轮结构见下图，调试方法如下：
第四节 转辙机
时速350公里客运专线18号道岔可采用 ZDJ9电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和 S700K电动转辙机。
尖轨外锁闭装置
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连 接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁 闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。
尖轨钩形外锁闭
心轨外锁闭装置
心轨一动 客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形
9. 转辙器间隔设置带施威格辊轮的滑床板,基 本轨内侧采用“几”字形弹性夹扣压；
10. 为了防止尖轨在列车通过时纵向跳动，尖 轨密贴时间隔设置防跳顶铁，尖轨斥离时采 用防跳限位结构；
防跳顶铁 （与轨趾 上表面预 留间隙 3mm）
防跳限位装置（与轨 趾 侧 面 预 留 间 隙 3mm ）
结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动 心轨轨底应与台板间隙不超标。
调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并 满足技术要求。（见下图）
轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。
通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、 护轨轮缘槽、查照间隔满足要求。
转辙器部位基本轨与尖轨吊板可以通过更换 不同规格橡胶垫板来实现，更换要兼顾基本 轨与尖轨相对高差。
式，主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁 及连接紧固件等组成。
心轨一动外锁闭
心轨二动 客专18号道岔心轨二动采用在长短心轨间设
置连接铁的方式。
道岔心轨二动外锁闭
第五节 技术参数
主要组件参数
道岔号数 转辙器长度（m） 可动心辙叉长度（m） 导曲线部分长度（m） 辙叉跟端以后长度（m） 尖轨牵引点数量 心轨牵引点数量 道岔总重（t） 可动心轨辙叉总重（t）
高速道岔主要构造及 几何参数
2013.11
目录
第一节 高速道岔的概况 第二节 主要几何参数 第三节 结构特点 第四节 转辙机 第五节 技术要求 第六节 道岔的维修养护 第七节 螺栓联结副扭矩
第一节 高速道岔的概况
高速道岔是在我国铁路干线提速区段使用的时速200公里道 岔基础上，针对心轨转换翻背影响密贴现象；紧固螺栓所受 剪切力偏大；垫板与岔枕联结的紧固机构失效率较高等问题， 借鉴我国自主研发客运专线道岔的成熟经验，重点对道岔整 体和零部件结构、系统刚度、轨下基础、扣件系统、转换设 备等关键技术进行了研究，加强了道岔结构，提升了道岔整 体水平。