AC-131型TLA改性沥青混合料配合比的设计及施工
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比【关键词】SBS沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言SBS是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。
是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。
引起了厂家和施工单位的高度重视。
1.SBS改性沥青的概念SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。
2.改性沥青SBS的特点目前，国内的城市道路建设中，SBS改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 SBS改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。
2.2 SBS改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。
2.3 SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。
3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。
3.3改性沥青的分类及适用性SBS（热塑性橡胶）改性沥青的最大特点是高温低温性能都有良好的弹性恢复性能：SBS（橡胶）改性沥青的最大特点是低温性能得到改善而对高温作用不大，EVA和SPE改性沥青的最大特点是高温性能明显改善。
AC-13配合比设计报告及设计书
吸水率道路石油沥青2.2 各种集料和矿粉的筛分结果试验结果见表2-3。
表2-3 各种集料和矿粉的筛分试验结果表矿 粉表2-2 沥青相对密度试验结果表沥青品种沥青相对密度2# 料3# 料矿 料表观相对密度毛体积相对密度备注1# 料1 概述受×××公司委托对×××工程AC-13沥青混合料目标配合比设计。
2 设计过程2.1 原材料依据要求进行了各种集料和矿粉的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青密度试验（试验结果见表2-2）。
表2-1 集料、矿粉相对密度试验结果表1#2#3#332342271852201462级配类型矿料比例（%）表2-6 三种矿料的合成级配通过率明细表矿粉级配12级配23级配342.3 沥青混合料级配要求AC-13沥青混合料级配要求见表2-4。
表2-4 AC-13沥青混合料级配要求2.4 初选级配依据规范（JTG F40-2004）的设计要求，在确定混合料级配时，根据集料的筛分结果首先初选出粗、中、细三个级配（级配1、级配2、级配3），然后根据当地的工程实际应用情况选择油石比，分别制作马歇尔试件，得出试件的体积指标，根据体积指标初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
表2-5为三个级配的矿料比例明细表，表2-6是三种矿料的合成级配明细表，图2-2为三种级配曲线图。
表2-5 三种级配的矿料比例明细表图2-2-1 AC-13型集料级配1合成级配曲线图图2-2-2 AC-13型集料级配2合成级配曲线图图2-2-3 AC-13型集料级配3合成级配曲线图试件毛体积相对密度空隙率VV(%)饱和度VFA(%)稳定度MS(kN)流值FL(0.1mm）/3～565～75≮820～40//65～75≮820～40试件毛体积相对密度实测理论最大相对密度饱和度VFA(%)稳定度MS （kN ）流值FL(0.1mm）级配类型 5.56.0要 求*注：要求空隙率3、4、5所对应的VMA最小值分别为13、14、15，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
改性沥青AC-13改进型沥青混合料配合比设计路面施工技术论文阳雪
改性沥青AC-13改进型沥青混合料配合比设计路面施工技术论文阳雪改性沥青AC13改进型路面施工技术【摘要】本文详尽介绍了改性沥青AC13改进型路面的目标配合比、施工配合比设计方案和现场施工控制措施。
改性沥青AC13改进型路面同时具有很好的高温稳定性能和防水性能，可以满足我国华东、华中、华南等地气候条件对沥青路面的使用要求一、概述京珠高速公路信阳---九里关段路面第二合同段起讫里程为K114~K133+980，共19.98km。
本工程所经地区属暖温带半湿润季风气候，年平均气温14.6℃～15.4℃，绝对最低气温－16.7℃，绝对最高气温40.1℃。
平均年降水量1005～1134毫米，集中在5、7、8、9四个月。
对沥青路面高温抗车辙和防水性能要求较高。
混合料配合比设计要同时考虑高温稳定性和水稳定性的验证。
二、材料的选择和试验本工程处于温温和富雨，且交通量大和超载严重。
选择SBS 改性沥青（主要指标见表一），粗集料采用随州产符合S11和S12规格玄武岩碎石，细集料采用随州产符合S13规格玄武岩碎石（9.5mm 筛通过率100%）和玄武岩石屑，填料采用1：1石灰岩矿粉和水泥混合物。
材料各项指标符合规范要求，可以采用。
（各种材料筛分结果见表二）1、沥青混合料矿料级配范围和沥青混合料指标沥青路面表层混合料集料级配范围表1沥青混合料技术标准表23、管理机构：建立了项目经理负责、各部门及操作人员现场控制的质量保证体系。
由于天气比较炎热，现场主要技术人员、主要机械操作手均配备两班，交换作业，以确保施工质量。
四、改性沥青路面施工工艺及质量控制在改性沥青AC13改进型路面施工过程中，项目部按照《驻信高速公路沥青面层施工细则》的要求，严格控制混合料生产中集料级配范围、现场碾压工艺以及混合料温度。
1、改性沥青AC13改进型目标配合比、施工配合比设计项目部严格按照《驻信高速公路沥青面层施工细则》规定的方法进行了改性沥青AC13改进型的目标配合比、施工配合比设计，其设计成果如表4。
TLA改性沥青配合比设计及路用研究
按上述方法成型的试件 ， 通过对物理指标测定 ， 测定其毛体积 、 、 密度 空隙率、 沥青饱和度等物理指标 ， 以及测定稳定度和流值 ， 如图 ２ 所示。
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３３ 马歇 尔试验 结果分 析 ．
图 ２ 改性沥青油石比与密度、 空隙度 、 饱和度、 矿料 间隙率 、 稳定度关 系曲线
根据表 ５ 绘制改性沥青油石 比与密度 、 空隙度 、 饱和度、 矿料间隙率 、 稳定度、 流值的关系曲线如图 ２ 。
由图可确定最佳沥青油石 Ｉ（ Ａ ） ； Ｏ Ｃ ￣
２ １ ２ — 碎石 ：． —１ ０５ 碎石 ： 石屑 ： ： 砂 矿粉： 水泥 ： ２３ ：５ １ ：：。 ３ ：０２ ：０２ １
各种材料合成配合 比级配曲线如图 １ 所示 ， 通过合成配合比级配曲线可看出， 计算结果 的合成级配中包括 ００５ ｌ ，。 ｉ，。 ｉ， ． ｉ ２３ ｎｌ４７ ｍｌ筛孔在内的较多通过量接近 Ａ ７ ｎｌ ６ ｌ ｌ ｌ ５ ｌ Ｋ一１Ａ级配范围的中值 ， ９ ５ｎ 筛孔 以 ６ 小于 ． ｉｎ ｌ
收稿 日期 ：ｏ ６ ２ ７ ２ｏ —０ —２
作者简介： 段文清（９ ２ ， ， １ 一）男 湖南衡阳人 ， 师， ６ 工程 研究方 向： 公路建设 。
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规范要求。如表 ２ 所示。
衰 ２ 集料选择试验结果
结论 ： 试验所用沥青和矿料均符合《 公路沥青路面施工技术规范）Ｔ ３ — ４ 公路改性沥青路面施工技术规范》 Ｊ ０２ ９ 和《 Ｊ （ 删 一 ８的要求， ９） 达到高等级公路技术标准的要求。
AC-13沥青配合比设计
AC-13沥青配合比设计沥青混合料的配合比设计需要考虑以下几个因素：1.设计交通量和设计车速：根据所设计的道路的预计交通量和车速，确定所需的混合料的力学性能，例如抗滑移性能、抗压性能和变形性能等。
2.原材料的性能要求：根据使用的原材料的性能要求，确定沥青、石料和沥青稳定剂的合理含量，以确保混合料能够满足所需的性能要求。
3.混合料的施工要求：考虑到混合料的施工要求，例如施工温度、施工时间和施工方法等，确定沥青的黏度和流动性要求，以确保混合料能够顺利施工和固化。
沥青混合料的配合比设计一般包括以下步骤：1.确定目标密度和压实度：根据所设计的道路的预计交通量和车速，以及所使用的压实设备和方法，确定所需的目标密度和压实度。
2.确定石料的粒径分布：根据使用的石料的性质和所需的力学性能，确定石料的粒径分布。
3.确定沥青稳定剂的含量：根据所需的力学性能和耐久性能，以及所使用的沥青稳定剂的性质，确定沥青稳定剂的含量。
4.确定沥青含量：根据所需的力学性能和工作性能，以及所使用的沥青的性质，确定沥青的含量。
5.试验验证和调整：根据上述确定的配合比，在实验室中进行混合料的试验制备，测定混合料的力学性能、耐久性能和工作性能，如果有必要，对配合比进行调整。
需要注意的是，沥青混合料的配合比设计是一个动态过程，需要根据实际情况进行反复验证和调整。
因此，在设计过程中，需要不断进行试验和实验室研究，以确保所设计的混合料能够满足工程要求。
此外，还需要考虑到环境保护要求和可持续发展要求，选择环保型的原材料和工艺，以减少对环境的影响。
在实际应用中，沥青混合料的配合比设计是以标准试验和规范为依据的。
常用的试验方法包括沥青含量试验、骨料含量试验、骨料筛分试验、沥青稳定剂试验、混合料力学性能试验等。
根据试验结果，可以进行配合比的调整和优化。
此外，还需要进行实地试验和现场观察，以验证混合料的性能和施工质量。
总之，AC-13沥青混合料的配合比设计是一个综合考虑道路使用条件、材料性能和施工要求的过程。
AC-13C沥青路面混合料配合比设计及性能验证
AC-13C沥青路面混合料配合比设计及性能验证发表时间：2019-02-27T12:54:30.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：杨希帆[导读] 沥青路面指在矿物质材料中添加路用沥青材料铺筑的公路路面，这种材料可以提高路面的强度和承载力，提高公路路面的使用周期杨希帆身份证号码：14062419930401XXXX 摘要：沥青路面指在矿物质材料中添加路用沥青材料铺筑的公路路面，这种材料可以提高路面的强度和承载力，提高公路路面的使用周期。
因此，广泛应用在高速公路路面施工中。
然而沥青路面在车辆荷载作用下会出现裂缝、凹陷等问题，影响到公路运行的安全性。
因此，为了提高沥青路面的稳定性，在施工前需要根据道路工程的实际情况确定最佳油石比。
本文主要分析了AC-13C沥青混合料目标配合比设计过程，通过马歇尔试验、车辙试验和浸水试验，验证该沥青混合料的水稳性和高温稳定性，检验目标配合比的优越性。
关键词：AC-13C沥青路面；混合料配合比；性能验证引言AC-13C热拌沥青混合料因密实度高、水稳性好被广泛用于道路的面层。
因长期承受车辆荷载的反复作用，以及在水、太阳辐射、氧气等各种自然因素作用下，沥青表面发生物理和化学作用，使得沥青材料出现老化，路面凹陷、裂缝以及剥落等现象，影响到道路的正常有序运行。
因此，通过目标配合比设计优选矿料的合理级配，确定最佳油石比至关重要。
1 AC-13C沥青路面混合料配合比试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》中的相关要求，AC-13C沥青混合料按照《公路工预算定额》中，密度为2.531g/m³，油石比为5.22%。
此次，试验的沥青材料为改性沥青，粗集料为（10-15mm）、（5-10mm）的碎石，细集料则使用（0-5mm）的石屑。
1.1 AC-13C沥青路面混合料材料 1.1.1沥青材料此次AC-13C沥青路面混合料使用的的沥青材料为改性沥青，沥青各项性能指标如下：改性沥青实测性能技术要求针入度（25℃，100g，5s）0.1mm 52 30-60 延度（5cm/min）cm 28 ≥20 软化点（R&B）/℃ 75 ≥60根据设计要求和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中热拌沥青混合料配合比设计方法，依上述表中可得，沥青最大毛体积相对密度对应的沥青用量a1=5.0%，最大稳定度沥青用量a2=5.0%，相应于空隙率中值沥青用量a3=4.7%，沥青饱和度中值对应的沥青用量a4=4.9%，即可得OAC1=4.9%；确定沥青用量范围为4.5%~5.4%，即OAC2=（OACmin+OACmax）/2=4.95%；取OAC1和OAC2中值作为计算的最佳沥青用量OAC，即OAC=（OAC1+OAC2）/2=4.9%，最佳油石比为5.15%。
AC-13I型沥青砼目标配合比设计文件
北山区市乡道路改造工程沥青砼上面层AC－13Ⅰ目标配合比设计一、前言由我公司承担北山区市乡道路改造工程的沥青砼上面层为AC－13Ⅰ（细粒式），最大粒径13.2mm，矿料的级配如下：2、矿料施工中采用的1＃料（碎石）、2＃料（瓜子片）、3＃料（米砂）、4＃料（石屑）均是溧阳产玄武岩，填料矿粉产地是宜兴经试验各项技术指标均满足施工规范的要求，试验结果见表三、表四、表五。
AC—13Ⅰ沥青砼面层粗集料试验结果三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：矿粉＝22：20：11：42：5，混合料筛分计算结果均在级配范围内，计算见AC－13Ⅰ矿质混合料级配计算表（见表六）2、沥青混合料的拌制成型根据JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比5.0％，并按照0.5％的间隔变化，分别取4.5％、5.0％、5.5％、6.0％、6.5％五个不同的油石比，按照JTJ052-2000《沥青混合料试验规范》严格控制好拌（见由图可得相应于密度最大值得油石比a1＝5.6％相应于稳定度最大值得沥青油石比a2＝5.1％相应于空隙率范围的中值的沥青油石比a3=5.0％所以OAC1＝（a1+ a2+a3）/3＝5.23％又知OAC min＝4.75%OAC max＝5.5％OAC2＝（OAC min+ OAC max）/2＝5.13％按最佳沥青油石比OAC1，在图中求取相应的指标值，各项指标均符合规范要求（表7.3.3）。
P a矿粉：5％表观相对密度：2.708油石比：5.2％目标油石比验证为了验证最佳油石比5.2％的准确性，按5.2％的油石比制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，实验结果列表如下：从上表可以明显地看出，各项技术指标均能满足《公路沥青路面施工技术规范》中表7.3.3的要求，残留稳定度90%＞75%也满足规范要求，所以我们认为最佳油石溧阳路桥工程公司二00三年八月北山区市乡道路改造工程沥青砼上面层AC－13Ⅰ生产配确定沥青砼上面层AC－13Ⅰ目标配合比为1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：矿粉＝22：20：11：42：5。
AC-13 生产配比设计
沥青混合料生产配合比设计一、设计依据(1)《公路沥青路面设计技术规范》(JTG D50—2006)；(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)；(3)《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)；(4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。
根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%，5.0%和5.3% 3个油石比进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。
二、生产配合比设计2.1.1集料筛分及矿料组成设计按照目标配合比各材料比例，通过调节各冷料仓进料速度与适宜的筛孔尺寸和安装角度，使各热料仓的供料大体平衡。
对各热料仓取料进行的集料筛分、合成级配情况见表2.1-1。
附注：根据设计要求，在使用中掺加0.3%的抗剥落剂2.1.2确定热料仓矿料合成密度2.1.3最佳油石比的确定根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%、5.0%、5.3%三个油石比进行马歇尔试验。
混合料马歇尔试验数据见表2.1-3、试验数据点组成曲线见图2.1-4。
3.1水稳定性检验1，2，成型方法：3，加载速率：50mm/min4，试件尺寸：直径101.6mm，高63.5mm 马歇尔击实法该沥青混合料水稳性符合设计要求三、沥青混合料的性能检验按AC-13C最佳油石比OAC 5.0%制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。
试验数据见表3.1-1，3.1-2。
按最大毛体积密度对应的油石比5.1％、最大稳定度对应的油石比4.9％、空隙率中值对应的油石比4.9％、和规定沥青饱和度中值对应的油石比5.1％、确定的最佳油石比：OAC1=4.9％。
按各项技术指标全部合格范围对应的油石比下限4.8％和上限5.3％确定的最佳油石比：OAC2=5.0％。
综合确定的最佳油石比： OAC=5.0％（沥青含量=4.76％）。
AC-13沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法1．矿质混合料组成设计（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。
（2）矿质混合料配合比计算1）组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。
2）确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。
矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。
当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。
对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。
2．沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。
沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。
（1）制备试样1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。
2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/检测项目：AC-13C目标配合比设计委托单位：/发送日期：/页脚内容1检测报告项目负责：报告审批：批准：页脚内容2页脚内容3检测报告共1页，第1页审核：主检：共4 页，第1页附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果附表1 送样集料和矿粉、沥青检测结果共4 页，第2页页脚内容72.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计页脚内容8矿粉2 1.5213.297.998.597.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.69716100100100合成表观γsa2.705 2.702 2.70719100100100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共4页，第3页页脚内容92.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3 初试级配结构的空隙率和矿料间隙率附表4 设计文件对VMA的要求页脚内容10附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性页脚内容11矿料间隙率(%)16.216.216.116.115.8/饱和度(%)66.769.272.174.979.665～75稳定度( kN)11.0111.1011.8110.6610.96≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）页脚内容12页脚内容13页脚内容14。
AC-13沥青混合料目标配合比设计说明.
沥青混合料目标配合比设计说明(AC-13一．设计依据1．《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG-F40-2004；2．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ-052-2000；3．《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005；4．郑开建管办相关技术文件。
二．原材料1．沥青。
采用中海36-1沥青公司生产的AH-70重交沥青,其质量技术指标见表1。
沥青的技术指标表1试验项目单位技术要求试验结果针入度(25℃，0. 1mm 60~80 70100g，5s延度(5cm/min，cm ≥10015015℃延度(5cm/min，cm ≥2050.810℃软化点(环球法℃＞46 48密度(15℃g/cm3实测 1.010溶解度sb(三氯％＞99.--乙烯RTFOT后残留物质量损失％≤±0.80.05针入度比P(25℃％≥6170软化点增值(环球℃—--法延度(10℃，cm ≥611.45cm/min2．集料。
采用河南禹州碎石厂生产的碎石,其中分为四档:1#料(10~16mm、2#料(4.75~13.2mm、3#料(2.36~4.75mm、4#料(<2.36mm,其质量技术指标见表2、表3。
粗集料质量指标表2试验项目单位标准试验结果视密度1#料g/cm3≥2.60 2.7552#料g/cm3≥2.60 2.7963#料g/cm3≥2.60 2.722石料压碎值％≤2617.2细长扁平颗粒1#料％＜15 7.8含量2#料％＜15 8.0对沥青的粘附≥5级5级性水洗法<0.075mm含1#料％≤10.2量2#料％≤10.63#料％≤10.8细集料质量指标表3试验项目单位标准试验结果视密度g/cm3≥2.60 2.710砂当量％≥6070水洗法<0.075mm含量％0~15 9.73．填料。
采河南禹州浅井生产的矿粉。
其质量技术指标见表4。
矿粉质量指标表4试验项目单位标准试验结果视密度g/cm3≥2.50 2.792含水量% ≤1--亲水系数—＜1 0.7粒度范围＜0.6mm ％100 100 ＜0.15mm ％90~100 90.5＜0.075mm ％75~100 76.9三．目标配合比设计。
TLA改性沥青混合料AC-13C配合比及性能研究
ｍｏ ｉ ｉｄ ａ ｐｈ ｌ ｉ ｔ ｒ ｄ ｆｅ ｓ ａ ｔｍ ｘ ｕ ｅ ＡＣ＿ Ｃ １ ３
ＺＨ Ｘｕ ｄ ｎ Ａ — ｏ ｇ，ＣＨ ＥＮ ｎ Ｄｉ ｇ
（ ｌ ｇ ｆ Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ， ｈ ｎ ｓ ａ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ Ｃｈ ｎ ｓ ａ ４ ０ ７ Ｃｈ ｎ ） Ｃｏ ｌ ｅｏ ｇ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｃ ａ ｇ ｈ ｉｅ ｓｔ ｆＳ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ， ａ ｇ ｈ １ ０ ６， ｉ ａ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈｅ ｍａ ｃ ｒ ｔｏ ａ ｄ ｅ ｆ ｍ ａ ｅ ｆ ＴＬＡ ｍｏｄ ｆｅ ａ ｐｈ ｌ ｍｉ ｔ ｅ ｔ ｈ ａ ｉ ｓ ｎ ｐ ｒｏｒ ｎｃ ｓ ｏ ｉｉ ｄ ｓ ａ ｔ ｘ ｕｒ ＡＣ一 ３ １ Ｃ （ ＴＡ １ Ｃ）ｗｅ ｅｔ ｓ ｅ ｎｄ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｃ ｏ ｄｉ ｏ ｔ ｓ ｈａｔｐ ｖ ｍｅ ｔｅ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉ ｈ ３ ｒ ｅ ｔ ｄ ａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｄ ａ ｃ ｒ ｎｇ ｔ ｈｅａ ｐ ｌ ａ ｅ ｎ ｎｇ ｎｅ ｒｎ ｎ ｔ ｅ
用 于 南 方湿 热地 区 的重 交 通 道 路 ． 关键词 ： 面工程 ； 立尼达湖沥青 ； 路 特 沥青 混合 料 ；配合 比 ； 用 性 能 路
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ６ ２ ７ １． １ 文 献标 识 码 ：Ａ
Ｍ ａ ｃ ａ ｉ ｎｄ ｐｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｏ ｔ ｈ ｒ ｔｏ ａ ｒ ｏ ｍ ｎ ｅ ｆ ｒ ＴＬＡ
Ｖｏ ． ． １ Ｓ ＮＯ ３
Ｓｅ ． ０８ ｐ ２０
文章 编 号 ： ６ ２ ３ １ ２ ０ ）３ ｏ Ｏ 一Ｏ １ ７ —９ ３ （ ０ ８ ０ 一 ¨ ８ ７ Ｏ
改性沥青混合料设计与施工(1)
对潮湿区、湿润区等雨水、冰雪融化对路面有严重威胁的
地区，在考虑抗车辙能力的同时还应重视密水性的需要，防止
水损害破坏，宜适当减小设计空隙率，但应保持良好的雨天抗
滑性能。对于旱地区，受水的影响很小，对密水性及抗滑性能
的要求可放宽。
h
12
对于路面不同层位的考虑： 表面层应综合考虑高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要； 中面层应重点考虑抗车辙能力； 底面层重点考虑抗疲劳开裂性能、密水性等。
h
2
改性沥青混合料设计与施工
前言
改性沥青在世界各地的应用已日趋成熟，人们普遍认识到改 性沥青能提高路面的使用性能，同时对改性沥青技术指标的要 求也越来越苛刻，可对路面施工技术的要求却并非如此。矿料 质量、配合比设计、施工工艺等对路面性能与使用寿命带来的 负面影响远比沥青材料来得更大。
众所周知，沥青在其混合料中的重量比只有5-6%，没人会 否认它对整个路面性能所做的贡献远高于5-6%，但实际上它的 作用也远非人们想象的那么大，现汇总了沥青结合料、矿料、 沥青混合料等与沥青路面各种性能的有机联系。
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9
沥青混合料类型
规范规定的矿料级配范围
其他材料,外掺剂等
确定工程设计级配范围 材料选择、取样 材料试验
粗集料、细集料、矿粉 沥青或改性沥青结合料
确定试验温度
在工程设计级配范围内设计1～3组 不同的矿料级配
对设计的每组级配，初选5组沥青用量，拌和混合料，分别制作马歇尔试件
测定试件毛体积相对密度
确定理论最大相对密度
12 10
8 6 4 2 0
沥青A
标准骨料
沥青B
沥青C
12 10
8 6 4 2 0
骨料1
道路路面工程——沥青面层改进型AC13目标配合比设计报告
高速公路13型沥青混合料目标配合比设计一、配合比设计依据及说明 1、试验方法⑴《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）；⑵《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）； ⑶《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）； ⑷《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）。
2、沥青混合料技术要求本次目标配合比设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《驻信高速公路沥青路面施工细则》及美国Superpave 沥青混合料设计方法，沥青混合料马歇尔试验采用双面75次，沥青混合料的各项技术指标见表1。
3、沥青混合料体积参数的计算按试验规程测定粗、细集料的表干密度、毛体积密度和表观密度，矿粉的表观密度，沥青的密度。
按试验规程测定马歇尔试件的毛体积密度和表干密度，采用表干法。
⑴理论最大相对密度γt 计算bb n n bt r P r P r P r P P r +++++=2211100式中：P b ——油石比，%γb ——沥青的相对密度，g/cm 3γ1……γn 矿料对水的相对密度，g/cm 3；一般采用粗细集料的毛体积密度与表观密度的平均值及矿粉的表观密度。
P1……Pn 各种矿料占矿料总质量的百分率，%注：由于上面层用玄武岩、安山岩的孔隙率较大，采用上式计算的理论最大密度与实际密度有较大的差距，因此，建议采用真空实测法测定最大理论密度。
⑵矿料全体的相对密度γmnn m r P r P r P r +++=2211100⑶矿料间隙率（VMA ）（%）()1001001001⨯⎪⎩⎪⎨⎧⎭⎬⎫⨯+⨯-=m b sp r P r VMA式中：γsp ——试件密度，g/cm 3；一般采用试件的毛体积密度。
⑷试件的空隙率V a （%）1001⨯⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=t spa rr V ⑸沥青体积率V b （%）a b V VMA V -=⑹沥青饱和度VFA （%）VMAV VFA b=4、试验说明由于沥青混合料的技术指标受施工工艺、原材料规格及组成的影响很大，因此，本次目标配合比设计的成果只能作为参考，各施工单位必须针对现场实际的原材料情况，重新进行目标配合比设计，特此说明。
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科 之 学 友
Ｆｎ ｆｉｅｍｅ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ Ｓ ｎＡ ｔｓ ｅ ｏｃｃ ｕ
２ｓ ０ 国 ｏ￣ ３ ｏ－ 月
Ａ 一 ｌ Ｔ Ａ改性 沥青混合料 配合 比的 Ｃ １ ３型 Ｌ 设计 及 施 工
邢 小玲
（ 山西 路 桥 第 一 工 程有 限责 任 公 司 ，山西 太原 ０ ００ ） ３ ０ ６
／ ％
整霞 ｜
２２ ５ ．３ ．９ ２３ ６
２３５ ２３ ２ ．９ ． ．９ ２３ ６ ６ ９ ９４ ９４ ｋ ．４ ． ２ 流值 ， ． ｆ ｍ ０ １ｉ ｌ
２ ４ ２５
１．７ ｌ．３ ０８ Ｏ ２
２ ６ ２ ３
＞８
摘 要 ：通过特 立尼达湖（ Ｌ 改性 沥青混合料在 旧路 改造 中的应 用， Ｔ Ａ） 介绍 了改性沥青的 配合 比设 计 试验 及 施 工 ， 并积 累 了丰 富 的 试验 数 据 。 关键词 ：ＴＬ Ａ改性沥青混合料 ； 配合 比； 设计 ； 工 施 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６２ 文 献 标 识码 ：Ａ １． １ 文 章 编 号 ：１０ － １６２０ ）３ ０ ２ — ２ ００ ８３ （０ ８ － ０ ０ ０ ０ 太 旧高速路是我省修建的第一条高速公路 ， 是我省通往京津 溏与东部沿海的重要 出省道路 ， 同时也是我省晋煤外运的主要通 道之一 。自 １９ ９ ６年 ６月 全 线 通 车 以来 ， 旧高 速 承 担 了繁 忙 的 太 交通运输任务 ， 随着 山西经济的飞速发展 ， 交通越来越繁 重， 致使 道路路面出现大面积的龟裂 、 车辙 、 沉陷、 坑槽 、 横向裂缝 、 向裂 纵 缝等病害 ， 为了保证高速公路的安全 、 适 、 舒 快捷 和畅通的运营 ， 需对路面病害进行全面彻底 的维护 。在 ２ ０ ～ ０６年 间分 三期 ０４ ２ ０ 对太旧路路面进行了大修工程 。为了提高 太旧路的路面性能 ， 在 第一 、 二期 的施工 中， 路面上层我们用 了 Ａ 一 ３ 型 Ｔ Ａ改 性沥 Ｃ １Ｉ Ｌ 青混合料 ， 并进行了相关 的试验。 玄武岩石屑 ： ： 砂 矿粉 ＝ ３ １ ：８ １ ：。按此 比例组成集料混合 ３ ：９ ２ ：５ ５ 料 的级配范 围符合规范要求的 Ａ 一 ３ 型级配范 围， Ｃ １Ｉ 所构成的级 配 曲线接近 ｓ型 ， 并规定 的筛孔尺寸接近中值 。 （） ２ 最佳改性沥青用量 的确定 。按照 Ｊ Ｇ Ｆ４ － ０４公路沥 Ｔ ４－ ２０ ３ 青路面施工技 术规范 中热拌沥青混合料配合 比设计方法 ， 确定沥 青的最佳用量 。将按设计 比例配制好的集料 ， ０５ 按 ． ％的间隔 ， 分 别 取 ４０４５ ５０５５ ６０ ５个 不 同 的 油 石 比分 别 成 型 马 歇 尔 试 ．、．、．… ．， 件， 并且按规程测组试件 的密度 、 稳定度 、 流值 、 空隙率 、 和度 ， 饱 试验结果见表 １ 。
ＭＤ５ ０ ９ “ ｍｎ ￣ｄ Ｓ ｅ ｉ ｃ ｔ ｎｆ ｒ ｉｉ ａ ａ ｅＭｏ ｉ ｅ Ａｓ ７１ － ５ Ｓ ｄ ｐ ｃｆ ａｉ ｏ ｎｄ ｄＬ ｋ ｄ ｆ ｄ ｉ ｏ Ｔｒ ｉ －
＼＼油石 比 技术标准 符合标准 的 ４０％ ４５％ ５０％ ５ ／ ．， ．， ．， ， ％ ６Ｏ％ ５ ．， 要求范围 油石 比
表 １ 试 验 结 果 项 目
１ 原 材料 的选 用
（） １改性沥 青的制备 ：． ａ基质沥青 的选用 ： 基质沥青选用国产 中海 ９ ＃ 通过试验 ， ０， 该沥青的针人度 、 软化点 、 延度分别 为 ８ ．、 ７ ４ ＞１０４ ．。 ０ 、４０ 满足规 范要求 ， 其他各项指标也符合规范要求。 ． ｂ改 性剂选用 ＴＡ（ Ｉ 特立 尼达 湖沥 青 ） 。分别预热 国产 中海 一 ０号基 ９ 质沥青及 ＴＡ 沥青到 １０ Ｉ ５ ℃按基质沥青 与 ＴＡ 沥青为 ３ １比例 Ｉ ： 进行拌 和 ， 边拌和边加 热 ， 温度上升到 １０Ｃ ７ ￣后保持恒温 继续搅 拌 ４ ｉ， ＴＡ 改性沥青充分拌和均匀。然后根据《 ０ｒｎ 使 【 ａ 公路沥青 与沥青混合料试验规 程》测试 Ｔ Ａ改性 沥青 的三 大指标 ，结果 Ｌ 是： 沥青针人度值为 ４ ．， ５８软化点 为 ５ ．， ２５ 延度为 ６ 。因为我 国 目 ０ 前 尚无 相 应 的 改性 沥青 技 术 规 范 ， 因此 我 们 参 考 了 ＡＴ Ｓ—
Ａｌ Ａ Ａ ＯＡ ２ ３ Ｃ
６Ｏ ６Ｏ ． ． ４９ ．
ｍｉ ＡＣ ｘ Ｏ Ｃｌ ｎ Ｏ ｍａ Ａ ＯＡ ２ Ｃ
５２ ．５ ５６ ． ５Ｏ ．
最佳油石 密度
比
５３ － ２３ ． ８ｌ
４． ７
ｐａ ” ｈｈ 巾针 人 度 等级 为 ４ ～ ５的标 准 。 ０５ （） ２ 集料 ： 采用平定张庄产的粒径分别为 １ ｌ～ ５ ｍ的玄 ０ｆ １ｒ ｉ ｍ ａ 武 岩 ， ｍ １ 的玄 武 岩 ， 武 岩 石 屑 及河 北 正定 产 的 中 砂 ， ５ｍ ～ ０ ｍｍ 玄 根据《 公路工程集料试验规程 》 做相应 的试验 ， 原材料的各项性能 均 符合 规 范 要 求 。 （） ３ 矿粉。采用寿阳产石灰岩矿粉 ， 经试验 ， 该矿粉的表观密 度为 ２７ ２ 亲水 系数 为 ０７ 均满足 Ｊ Ｇ ４ － ２ ０ （ 路沥青路 ，ｌ ， ，， Ｔ Ｆ ０ －０ ４ 公 面施工技术规范》 的要求。
４０ ６０ ．－ ．
２一ｏ Ｏ ４ ４ ０ ． ． －６０
空隙率 ， ％ ８８ ６６ ＿７ ．６
饱 和度 ， ７２ ５ ．６ ％ ４ ．５ ７６
４９ ．６
３３ － ２
６ ｌ
４ ６ ４７ ５２ － ．— ．５
６ ．ｌ ７ ．６ ８．９ ６ — ５ ４６ ５ ７Ｉ ７１ ２ ０ ７ ．－ ． ３ ４