2-4 汽油机燃料供给系
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
22334模块4汽油机燃料供给系PPT课件
（2）真空加浓装置。
• ① 构造。 • ② 工作情况。
Page 20
4．加速装置
• 加速装置的作用是当汽车需要加速行驶
或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一 定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时 加浓，发动机转速和功率迅速提高。
（1）构造。 （2）工作情况。
Page 21
5．起动装置 • 起动装置的作用是供给极浓的混合气
使空气流速加快，压力下降，在浮子室内 和喉管口处产生压力差，即喉部真空度 Ph = P0−Ph，在真空度作用下，浮子室中 的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲 散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。
Page 15
• 雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，
经进气管进入汽缸形成混合气。
• 在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、
1．简单化油器的构造
（1）浮子机构。 （2）主量孔。 （3）喉管。 （4）节气门。
Page 13
2．可燃混合气的形成 • 当发动机工作时，进气行程中活塞由上
止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产 生吸力。
• 进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空
气滤清器吸入化油器。
Page 14
• 当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄
一、电控汽油喷射式发动机燃 料供给系的组成及工作过程
1．组成 • 如图4.9所示。
Page 24
图4.9 电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成
Page 25
2．工作过程
• 发动机工作时，电控单元首先读取进气
歧管真空度（进气流量）、发动机转速、 冷却水温度、进气温度、节气门位置等传 感器输入的信息，然后将这些信息与存储 在ROM存储器中预置好的信息进行比较， 进而确定在这种状态下发动机所需的油量 和点火提前时间，向执行器发出指令，使 发动机得到最优化的性能。
汽油机供给系(精讲版)
A、同时喷射： 所有喷油器并联，同时喷油。两 次喷完一个循环的供油量。 0 喷油 180 360 喷油 540 720
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
B、分组喷射
将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。 喷油
0
180
360
桑塔纳发动机汽油泵
进油口
出油口
滤网
回位弹簧
摇臂
汽油泵工作原理
汽油泵工作原理演示
§4.7发动机电控系统概述
（一）电控汽油喷射系统概述
（二）发动机电控系统的功能： 1. 汽油喷射控制：喷油量是最基本的，使发动机在各 种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。还包括 喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。 2. 点火控制：点火时刻、通电时间和爆燃控制
3. 怠速控制：使发动机随时以最佳怠速转速运转
4. 诊断功能：故障诊断
5. 安全保险功能：传感器-备用数值；ECU-备用系统
6. 其它功能：VVT、EGR、增压、可变进气管
（三）电控汽油喷射系统的组成：
传感器及其它信号输入装置、电子控制单元（ECU） 和执行器。
§4.8电控汽油喷射系统
（一）电控汽油喷射系统的优点： 与传统化油器式发动机相比，电控汽油喷射式发动 机的优点有： 1)进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小， 充气性能好，因此输出功率也较大; 2)混合气分配均匀性较好; 3）具有良好的加速等过渡性能; 4)可以随着发动机使用工况及使用场合的变化而配 制一个最佳的混合气成分。这种最佳混合气成分可 同时按发动机的经济性、动力性，特别是按减少排 放有害物的要求来确定。
b、燃油压力调节器：
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
一、燃料供给系概述
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.3可燃混合气形成和燃烧过程
（2）分层燃烧
目前，采用缸内直喷技术可以实现混合气分层燃烧。分层燃烧技术在气缸 内所形成的混合气浓度并不是均匀的，在靠近火花塞的内层空间混合气偏浓， 在远离火花塞的外层空间（靠近气缸壁与活塞顶部）混合气则偏稀。这样混合 气就形成了由内及外、由浓到稀的状态。
在分层燃烧模式下，整个过量空气系数λ=1.6～3（空气过量），这就可以 用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。同时在分层燃烧 状态下，只有火花塞附近的区域进行燃烧，最外侧极为稀薄的混合气相当于一 个隔热棉，可以将通过缸壁传导所损失的热量降到最低，提高了发动机整体的 热效率。
分层燃烧技术存在着一个目前难以得到综合性解决的问题——氮氧化物排 放过高。
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
为稀混合气。 空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上，1kg汽油完全
燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7的可燃混合气称为标准混 合气；A/F＜14.7的可燃混合气称为浓混合气；A/F＞14.7的可燃混
发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发动机曲轴转速低，雾化及汽 化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过稀， 无法引燃。因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸 汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分为α=0.2～0.6。 ②暖机工况
发动机负荷在25％以下称为汪负荷。小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少， 而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较 浓的可燃混合气α=0.7～0.9。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
一、汽油机燃料供给系统的功用和组成
知识点：什么是气阻？
汽油具有高挥发性，一旦形成气体就会在管路中造成一段汽油蒸汽，一旦汽油蒸 汽进入汽油泵那么就会导致汽油泵工作效率下降，形成汽油压力下降，从而导致 加油不畅，加速无力，容易熄火。蒸发性过高，汽油蒸汽压力达到饱和值。油路 管道压力与外界压力相当，油泵处出现大量气泡，液态汽油无法正常流通，所以 出现这些情况。这种现象叫做气阻
（二）电控燃油喷射系统
电子控制的汽油喷射系统由进气系统、燃油系统及包括传 感器、电子控制单元（ECU）、执行元件在内的控制系统 组成。对空燃比的控制采用空气和燃油分开计量的方式， 即根据直接或间接测得的进气量以及所需控制的空燃比， 计算发动机燃烧时所需要得燃料量，并控制喷油器将相应 的油量以喷射的方式提供给发动机。 汽油喷射，尤其是电子控制汽油喷射，由于同时做到 了对空气及燃油两项的精确计量，使空燃比得到了精确控 制。同时，由于电子控制的高稳定性及对工况变化强有力 的处理能力，使汽油机在任何工况下都能实现最佳空燃比 控制。尤其在动态工况下，与化油器供油方式相比，优越 性更为突出。
（5）电子控制汽油喷射系统各组成部件的安装适应性好，从而给汽 油机的总体设计带来更大的灵活性。
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
喷油器
空气滤清器 空气流量计
节气门
进气歧管
节气门位置传感器
气缸（燃烧）
控制器
反馈信息
指示工作
传感器 执行器
监督工作
第五章、汽油机燃油供给系统
第二节、汽油
主讲：邹鹏
1、汽油主要性能指标
2、抗爆性
车用汽油抵御爆燃的发生，保证正常燃烧的能力。车用汽油和空气的 混合气在汽油机燃烧室中由火花塞发火点燃后，火焰应均衡稳定地传 播到整个燃烧室。若燃烧室内火焰前锋尚未引燃的混合气因过氧化物 过浓而氧化急骤进行，以致自行着火，产生高温、高压、高速的压力 波，冲击汽缸和活塞并发出金属敲击声，即为爆燃。爆燃是一种非正 常燃烧现象，会使发动机功率下降 ,燃料消耗增多,严重的还会损伤机 件。引起发动机爆燃的一个主要原因是汽油抗爆性不好造成的。 抗爆性的评价指标是辛烷值。辛烷值越高，汽油抗爆性越好；反之， 抗爆性越差。
第四章,习题一答案
第四章汽油机燃料供给系习题一一、填空题1.汽油机燃料供给系一般由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出等装置组成。
2.可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等零部件。
3.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油雾化，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油汽化，最后使汽油蒸汽与适当比例的空气均匀混合成可燃混合气。
4.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与阻风门上方空气管腔相通，这样就排除了因空气滤清器阻力变化对化油器出油量的影响。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。
6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。
7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。
起动工况应供给多而浓的混合气；怠速工况应供给少而浓的混合气；中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气；全负荷和大负荷时应供给获得最大功率的混合气；加速工况时应供给额外汽油加浓混合气。
二、解释术语1.可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
2.可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油含量的多少。
3.过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
4.怠速: 发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
5.平衡式浮子室；化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.化油器：在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
（×）2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。
（×）3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。
第4章 汽油机燃料供给系
1.汽油箱 功用：
油面指示表传 感器浮子 贮存汽油。其容积大小与车型和发动机排量有关。其形状随车 汽油滤清器 传统的汽油箱采用薄钢板冲压焊接制成，现代轿车的邮箱多采 加油管
汽油箱支架
汽油箱盖
放油螺栓 滤网
湖南工程学院— 汽车构造
加油延伸管
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
2.电动汽油泵
电动汽油泵通电，电 动机工作，带动泵体转动， 吸入汽油。汽油通过泵体、 电动机、单向阀由出油口 泵出。单向阀的作用是防 止汽油倒流。 安全阀起到电动汽油 泵过载限压保护作用。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
节气门控制部件
进气软管 进气总管
热膜式空 气流量计
空气滤清器
进气歧管
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
1.空气滤清器
空气滤清器的主要作用是过滤流向进气道的空气，防 止空气中的灰尘进入气缸，减少气缸、活塞、活塞环等零 件的磨损，延长发动机的使用寿命。 空气滤清器按滤芯的结构特点可分为纸滤芯空气滤清 器、油浴式空气滤清器和离心式空气滤清器。
三、汽油机燃料供给系的基本组成
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
一、汽油供给系统的组成及工作原理
汽油供给系统的作用是供给 发动机燃烧过程所需的燃油。汽 油由电动汽油泵从油箱中泵出， 经汽油滤清器滤去杂质后，被送 到燃油导轨，通过燃油导轨上的 燃油压力调节器调整喷油压力， 喷油器根据发动机控制单元的喷 油指令，开启喷油器内的电磁阀， 将适量的汽油喷入进气歧管内。 一般的汽油喷射压力为250 ～ 300 kPa。
汽油机供给系
第四章汽油机供给系第一节汽油机供给系的组成及燃料一、汽油机供给系的组成汽油机所用的燃料是汽油。
汽油在未输入气缸前，须先喷散称雾状（雾化）和蒸发，并按一定的比例与空气混和形成均匀的混合气。
这种按一定比例混和的汽油空气混合物，称为可燃混和气。
可燃混和气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。
汽油机供给系的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混和气供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
最后，供给系还应将燃烧产物——废气排入大气中。
一般化油器式发动机供给系由下列装置组成（图4-1）：1）燃油供给装置，包括油箱12、汽油滤清器7、汽油泵6和油管5等，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。
2）空气供给装置，即空气滤清器1，在轿车上有时还装有进气消声器。
3）可燃混和气形成装置，即化油器2。
4）可燃混和汽供给和废气排出装置，包括进气管3、排气管4和排气消声器10。
汽油自油箱12流经汽油滤清器7，滤去所含杂质后，被吸入汽油泵6。
汽油泵将汽油泵入化油器2中。
空气则经空气滤清器1滤去所含灰尘后，流入化油器。
汽油在化油汽中实现雾化和蒸发，并与空气混和形成可燃混和气，经过进气管3分配到各个气缸。
混合气燃烧生成的废气经排气管4与排气消声器10等被排到大气中。
为检查油箱内的汽油量，还装有汽油表16来指示油面高度。
二、汽油汽车用化油器式发动机所用的燃料主要是汽油，必要时也可用酒精、甲醇或天然气、液化石油气等作为代用燃料。
汽油是由石油提炼而得的密度小又易于挥发的液体燃料。
汽油由多种碳氢化合物组成，其基本成分是：碳的体积分数为85%，氢的体积分数为15%。
按照提炼方法，气油可分为直馏汽油和裂化汽油等。
将石油加热，在40～50℃至175～210℃的温度范围内蒸发出来的轻馏分蒸气冷凝后即成为直馏汽油。
汽油的裂化法有热裂化、催化裂化等，目前使用较多的是催化裂化法。
催化裂化汽油是在催化剂的作用下使石油中的大分子烃受热裂化为小分子烃并改变其分子结构而得。
第四节 汽油机燃料供给系
现代化油器—加速系统（加速泵） 现代化油器—加速系统（加速泵）
功用：汽车在加速或超车时，在 功用：汽车在加速或超车时， 突然开大节气门的瞬间， 突然开大节气门的瞬间，给气缸 供入额外的燃油， 供入额外的燃油，及时加浓混合 以满足发动机工作的需要。 气，以满足发动机工作的需要。 类型：活塞式和膜片式。 类型：活塞式和膜片式。 主要结构：加速泵缸、活塞、活 主要结构：加速泵缸、活塞、 塞杆、弹簧、连接板、拉杆、 塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进 油阀、摇臂、加速量孔、 油阀、摇臂、加速量孔、加速油 。（以活塞式为例如下图 以活塞式为例如下图） 道。（以活塞式为例如下图）
过量空气系数α 3、过量空气系数α α=
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 1kg
α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 1kg
混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度 α =1 理论混合气） （理论混合气） α ＞1 α=1.05~1.15 α ＞1.15 发动机性能 实际上， 实际上，汽油不能完全燃烧 汽油完全燃烧 油耗最低 混合气可以完全燃烧，但燃 混合气可以完全燃烧， 烧速度慢， 烧速度慢，功率下降 功率最大—功 率混合气 （浓）。 油耗最低—经 济混合气（稀）
（1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔 的喷油量，使喷油总量增大。发动机转速升高。 （3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进 一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局 面。虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的， 因为此时，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢， 雾化差，不能满足小负荷工况的要求。 （4）节气门的开度继续增大，进入中小负荷。只有主供油装置 喷油。
单元四 汽油机燃料供给系统答案
单元四汽油机燃料供给系统一、填空题1．汽油机供给系由＿燃油供给＿装置、＿空气供给＿装置、＿可燃混和气形成＿装置、__废气排出__装置及__可燃混合气___装置等五部分构成。
2．汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性____、___蒸发性____和____腐蚀性___。
3．汽油机所燃用的汽油的__蒸发性_____愈强，则愈易发生气阻。
4．汽油的牌号愈____高____，则异辛烷的含量愈__多____，汽油的抗爆性愈___好____。
5．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为___上吸式____、___下吸式_____和___平吸式_____。
三种,其中___平吸式____多用于摩托车, 而汽车广泛采用_____下吸式___。
6．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为__单喉管式_____和__多重喉管式_____。
7．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为___单腔式___ 。
另一个称为___双腔式____。
8．BJH201型化油器中的H代表__化油口___,2代表该化油器为__双腔式_____化油器。
9．化油器由__主供油装置_____、___怠速装置_____和___加浓装置____三部分组成。
10．汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。
11．目前汽车上广泛采用__膜片式_____汽油泵,它是由发动机配气机构的__凸轮轴_____上的__偏心轮____驱动的。
12．现代化油器的五大供油装置包括__起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、___加速___装置和__加浓____装置。
13．L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。
二、判断题1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。
( X)2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。
( X)3．过量空气系数A=1.3~1.4称为火焰传播上限。
( X)4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。
现代工程机械汽油机化油器式燃料供给系
现代工程机械汽油机化油器式燃料供给系汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发（汽化）并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质（即不同浓度）和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀做功，最后将气缸内废气排至大气中。
目前汽油机的燃料供给系有：化油器式燃料供给系；汽油喷射式燃料供给系；液化石油气燃料供给系以及其他混合燃料供给系统等。
由于化油器式燃料供给系是汽油机传统的供给系仍在广泛应用，而汽油喷射式燃料供给系在汽油机上的使用已经普及。
一、供给系的组成及燃油1.化油器式燃料供给系的组成和工作过程。
化油器式燃料供给系又称为一般汽油机供给系。
一般汽油机供给系和柴油机供给系的组成基本相似，主要由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置等四套装置组成，如图5-1所示。
1）燃油供给装置，包括汽油箱10，汽油滤清器7，汽油泵6和油管9，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务；2）空气供给装置，即空气滤清器2，有时在其上还装有进气消声器；3）可燃混合气形成装置，即化油器3；4）可燃混合气供给和废气排出装置，包括进气管4，排气管5和排气消声器8.化油器式燃料供给系的工作过程：在汽油泵6的作用下，汽油自汽油箱10流经汽油滤清器7，滤去所含杂质后，被吸入汽油泵6将汽油泵入化油器3中。
同时空气在气缸内真空吸力作用下则经空气滤清器2滤去所含灰尘后，进入化油器，汽油在化油器中实现雾化和蒸发，并与空气混合形成可燃混合气，经过进气管4分配到各个气缸。
混合气燃烧生成的废气经排气管5与排气消声器8被排到大气中。
汽油机在工作过程中为了随时了解油箱内的汽油量，还装了汽油油面指示表1。
汽油机在不同工况下要求配制出不同质、不同量的可燃混合气，主要依靠化油器来实现因而化油器是供给系的关键部件。
2.汽油化油器式燃料供给系发动机所用的燃料主要是汽油，必要时也可用酒精、甲醇等作为代用燃料。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4-1 单点电控燃油喷射系统
图4-2 多点电控燃油喷射系统。
直接检测型汽油喷射系统采用空气流量计直接测量单位时间
所示。
直接检测型包括体积流量方式和质量流量方式两种。
图4-3 L型电控汽油喷射系统
）间接检测型（D型）。
间接检测型汽油喷射系统中,利用进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,如图4-4所示。
图4-4 D型电控汽油喷射系统
）按喷射时刻分类
电控燃油喷射系统按喷射时刻分连续喷射系统和间歇喷射系统。
二、电控燃油喷射系统的组成与工作原理
电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为三大部分,即燃油供给系统、
4-6所示。
图4-6 电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。
电子控制装置根据这些信号参数计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化,并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
三、燃油供给系统
燃油供给系统的作用
燃油供给系统的组成
汽油机燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、汽油分配管、喷油器、
图4-7 燃油供给系统
电控汽油喷射系统中应用的电动燃油泵通常有滚柱泵和涡轮泵两种类型。
图4-8 滚柱式电动燃油泵
涡轮泵。
涡轮泵的结构和工作原理如图4-10所示。
图4-10 涡轮泵的结构及工作原理
4-11所示，其作用是滤去燃油中的氧化铁、粉尘等杂质,防止喷油器针
确保发动机稳定工作
图4-13 燃油压力调节器
ECU发出的电信号
适时地喷入进气道或进气管内,并与其中的空气混合形成可燃混
）轴针式喷油器。
如图4-14所示
针阀在弹簧的作用下将喷油器的阀口关闭
油器不喷油。
当电磁线圈通电时,线圈产生磁场
与衔铁一体的针阀同时上移
图4-14 轴针式喷油器
喷油器的针阀是由钢球、导杆和
如图
的导杆
的针阀质量轻
阀。
的衔铁向上吸起
冲终止时
束。
图4-16 叶片式空气流量计
热线式空气流量计。
热线式空气流量计的基本测量元件是置于空气流中的铂丝制成
图4-17 热线式空气流量计
热膜式空气流量计。
热膜式空气流量计如图4-18所示,其结构和工作原理与热线式
图4-18 热模式空气流量计
）进气压力传感器。
进气压力传感器最常用的是半导体压敏电阻式。
它由硅膜片、集成电路、压力传感器和真空室的壳体等组成,如图4-19所示。
图4-23 怠速空气量的控制
五、电子控制系统
1.电控单元
电控单元（ECU）是电子控制燃油喷射装置的控制中枢,它由模拟数字转换器、只读存储ROM、随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。
2.冷却液温度传感器。