旧轮胎翻新：亟待漂白的黑色产业
国内废旧轮胎处理
国内废旧轮胎处理国内废旧轮胎回收市场调研报告1、中国废旧轮胎综合利用途径目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种：1）旧轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。
旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染。
2）生产再生胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是提倡发展循环经济的最佳利用形式。
再生胶粉可被应用到防水卷材料、轮胎和胶粉改性沥青的生产。
3）热解废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。
4）生产再生橡胶再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。
5）废旧轮胎原形直接利用用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量不到废轮胎量的1%。
中国废旧轮胎综合利用的主要途径：轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。
目前国内轮胎翻新企业约1000家，年产能约为2000万条。
轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的有50余家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上。
国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，产业布局呈集群式发展的态势；已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，但民营资本是主导力量。
1.1.3中国轮胎翻新行业目前所面临的问题1）无技术质量标准国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准；2）轮胎保护意识太差国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低；3）翻新质量不达标部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响翻新轮胎的形象和声誉。
废旧轮胎回收综合利用背景介绍
废旧轮胎回收综合利用背景介绍废旧轮胎中的橡胶可以通过热分解或物理加工等方法提取出来，再经过处理可以用于制造新轮胎、橡胶板、橡胶地垫等产品。
这些再生橡胶与原生橡胶相比具有更低的生产成本和更好的环境效益。
废旧轮胎回收综合利用是一个庞大的产业链，需要各个环节齐头并进才能形成完整的产业链，并形成更好的经济效益。
因此，市场化运作被视为废旧轮胎综合回收利用的重要途径。
目前，一些企业已经将废旧轮胎回收综合利用产业链市场化运作，形成了废旧轮胎回收、拆解、加工、销售等完整的流程。
这些企业充分发挥了市场机制的作用，推动了废旧轮胎综合利用的发展。
废旧轮胎回收综合利用的研究不仅能够带来经济效益，还能对环境和社会产生重要影响。
回收利用废旧轮胎可以节约资源、减少能源消耗、降低环境污染、创造就业机会，促进经济可持续发展和社会和谐稳定。
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一、废旧轮胎回收综合利用发展方向（一）加强废旧轮胎回收体系建设废旧轮胎回收是解决环境污染和资源浪费的关键环节，因此需要加强废旧轮胎回收体系的建设。
首先，要完善回收网点的布局，增加回收站点的数量和覆盖范围，使废旧轮胎回收更加便捷。
其次，需要建立健全废旧轮胎回收产业链，促进不同环节的协作与合作，提高回收效率。
此外，还应加强对废旧轮胎回收企业的监管，确保其按照规定进行回收处理。
(二)推动废旧轮胎资源化利用废旧轮胎回收后，可以通过资源化利用实现再利用价值。
一方面，可以将回收的废旧轮胎加工成再生橡胶颗粒，用于制造新轮胎、橡胶垫等产品。
另一方面，废旧轮胎中的钢丝可以回收利用于钢铁冶炼等行业。
此外，废旧轮胎本身还含有大量可燃物质，可以通过能源回收技术转化为燃料，用于发电和热能供应。
因此，推动废旧轮胎资源化利用是发展方向之一。
(三)加强废旧轮胎环保处理技术研发废旧轮胎中的橡胶、化学品等物质如果未经妥善处理就会对环境造成污染。
2023年废轮胎回收行业市场调研报告
2023年废轮胎回收行业市场调研报告随着社会的不断发展，人们对环境保护意识的提高，废轮胎回收行业已经成为一个重要的产业。
随着汽车数量的增加，废轮胎的数量也越来越多，废轮胎的回收处理已经成为了一个具有发展潜力的市场。
一. 废轮胎回收行业概述废轮胎回收处理是指对废旧轮胎进行回收再利用的一种环保产业。
回收处理可以分为物理处理和化学处理。
物理处理包括割成拼路、粉碎再利用、回收橡胶、再生胶制品等，其中最常见的是回收制成粉状之后再利用。
化学处理包括退役轮胎沥青混合料、沥青混凝土、轮胎油等。
二. 市场概况废轮胎回收行业的市场前景非常广阔，据数据显示，全球废旧轮胎产生量高达1.5亿吨以上，其中中国占一半左右，而我国废轮胎回收率不到一半，市场空间较大。
废轮胎的回收处理业已经成为重要的二次资源开发领域，将成为未来环保产业的重要方向。
废轮胎的回收处理行业已经成为了一个拥有巨大市场潜力的新兴产业，预计未来几年会有快速增长。
三. 行业现状废轮胎行业是近年来中国环保产业的一个热点领域，我国已经出台了一系列的政策鼓励废轮胎的回收利用。
目前废轮胎回收处理企业已经逐步形成了一条完整的废轮胎回收利用产业链，主要分为回收、加工、制造、销售等环节。
在回收加工方面，当前主要推崇粉碎再制造、焚烧再利用、填埋和化学利用这几种方式。
四. 面临的问题和发展机遇1.技术、设备和资金方面的瓶颈阻碍了回收行业的发展，当前回收加工技术和设备以及资金的需求较高。
2.废旧轮胎回收的地域分布不均，造成了一些地区的资源浪费和环境污染，需要加强废轮胎回收的管理和监督。
3.一些小型企业回收生产发展势头不明显，存在着市场压力，需要在技术方面持续创新和推进，改进废物回收方式和利用技术。
4.政策支持的不足，政府支持力度不够等也是制约废轮胎回收行业发展的因素之一。
在面对上述问题和挑战的时候，废轮胎回收企业还面临着巨大的发展机遇。
一方面，随着我国环保意识的提高和政策支持，废轮胎回收利用的市场需求也在不断增长，企业可以借此机会进行技术创新、环保技术研发和产业升级，为自身发展奠定更坚实的基础。
废旧轮胎资源化利用技术
废旧轮胎资源化利用技术1.背景近年来，随着我国经济持续快速的发展,各类机动车保有量逐年大幅上升，废旧轮胎的数量也逐年增多。
据统计，2009年我国年产生废轮胎2.33亿条,重量约860万吨，仅山东每天就产生800多吨废旧轮胎，废旧轮胎污染问题也十分严峻，废旧轮胎已成为一种不折不扣的黑色垃圾,采用合理的技术路线处理废旧轮胎，不仅可消除污染，还可实现其资源化利用，促进节能减排。
2.废旧轮胎处理现状废旧轮胎的处理方式包括堆存、填埋、焚烧、重新翻修、再生制备橡胶或胶粉等。
但是废旧轮胎长期堆存易孳生蚊虫并造成鼠类繁殖，而由于担心对土壤、植被和地下水的二次污染，填埋正逐渐被其他利用方式所替代。
欧盟早在2003年就禁止整胎填埋，2006年后禁止轮胎破碎后填埋。
轮胎焚烧虽然可以回收部分热能,但焚烧过程中会使铜、铅等重金属盐残留于飞灰中，同时会产生二氧化硫等有毒气体,增大了后续气体净化工序的复杂性和工业运行成本。
此外，目前国内旧轮胎的翻新回收率和利用率都处于较低水平，2009年我国轮胎翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比例在45%以上。
目前我国多省都出现了利用废旧轮胎进行土法炼油的小作坊和土窑炉,由于投资小、工艺和生产设备落后,在生产过程中不仅能源消耗巨大，而且会向周围环境大量排放二氧化硫、硫化氢、苯类等有害气体（每炼1吨废轮胎会产生超过100kg的二氧化硫），并伴随着大量的生产废渣随意排放,对土壤和水源造成了毁灭性破坏，作坊周围寸草不生,树木枯死。
废轮胎（废橡胶）、废塑料低温微负压催化裂解技术是当今该项技术最先进的低温催化裂解工艺之一，是利用废轮胎、废橡胶、废塑料等进行资源再生循环利用的高新技术。
近年国际市场采用比较常用的几种方法：（1）热能利用直接燃烧，供发电厂、工业锅炉、水泥厂和钢铁厂等做热能燃料。
用量也较大，但只能回收不到一半的能源，利用率较低。
政府对这种追求热值利用忽视资源再生利用率并造成二次污染的现象表示关注并采取勒令停止。
废旧轮胎回收综合利用目标和意义
废旧轮胎回收综合利用目标和意义废旧轮胎中的橡胶可以通过热分解或物理加工等方法提取出来，再经过处理可以用于制造新轮胎、橡胶板、橡胶地垫等产品。
这些再生橡胶与原生橡胶相比具有更低的生产成本和更好的环境效益。
废旧轮胎回收综合利用面临着环保意识提升和技术进步所带来的机遇，可以有效地循环利用资源，并为经济发展带来新的机遇。
同时也需要应对废旧轮胎回收处理技术尚未成熟、有害物质处理、经济和政策挑战等困境。
只有充分认识和解决这些机遇与挑战，才能促进废旧轮胎回收综合利用行业的可持续发展。
废旧轮胎回收综合利用可以提供丰富的原材料资源。
再生橡胶、再生钢丝等再生材料的生产能够满足一定范围内的需求，并降低了对原生材料的依赖。
这不仅可以节约生产成本，还可以减少资源开采的压力，从而提高企业的竞争力和盈利能力。
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一、废旧轮胎回收综合利用形势（一）废旧轮胎对环境及资源的影响废旧轮胎是指已经不能再继续使用、或者已经不能达到设计要求,需要淘汰下来的轮胎。
废旧轮胎的回收处理一直是环境保护和资源循环利用的重要内容，因为废旧轮胎的随意丢弃会对环境和人类健康造成极大危害。
首先，废旧轮胎的垃圾处理难度大，会对土壤、水源及空气质量造成污染。
如不经特殊处理，而随意堆放在野外，会导致轮胎变成蚊虫的滋生地，对周边的自然环境造成破坏。
其次，废旧轮胎可以被分解为不同的有机化学物质，其中包含多种化学物质，如苯、甲苯、乙苯、苯并花、多环芳烧等，这些化学品会因为不当处理和运输而泄漏，进而污染环境。
再者，废旧轮胎会占用大量的土地资源，不符合资源节约型社会的发展方向。
废旧轮胎以永久性污染物的性质存在于大自然之中，可以对周边环境及人类健康造成潜在威胁。
（二）废旧轮胎回收综合利用的方式废旧轮胎的综合利用是一个复杂的工程，主要包括以下几个环节:1、回收：废旧轮胎回收是指将废旧轮胎从环境中清除出来。
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径1 废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。
据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大约 4 亿条，西欧占近2 亿条，日本1 亿条。
在上世纪90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。
但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。
另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。
随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。
世界新胎和翻新胎比例平均水平为1 0 ：1 ，而中国仅为26 ：1 。
国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。
废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。
为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。
随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。
2 废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。
2.1 轮胎翻新效益大，好处多目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎( 翻胎) 年产量约8 000 多万条，为新胎产量的7 ％。
在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2 ~ 3 次，钢丝子午线轮胎可翻新3 ~ 6 次。
每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60 ％~ 90 ％的使用寿命，平均行驶里程大约为5 ~ 7 万km 。
我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望
我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望随着能源、资源和环保对经济发展压力的增大，发展循环经济的理念越来越被重视。
我国是橡胶消费和橡胶进口大国，同时废旧轮胎产量也位居世界前列，废旧轮胎所引发的环境污染与资源浪费问题日渐凸显，因此，推进废旧轮胎的循环利用不仅能够缓解我国橡胶资源的匮乏问题，同时还能减少“黑色污染”，这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
1、废旧轮胎的产生情况近年来，随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，对轮胎的需求逐年增加，由此而产生的废旧轮胎也以两位数的增幅快速递增。
据中国橡胶工业协会统计，2007年我国轮胎产量为3.16亿条（不含摩托车轮胎，下同），比2006年增长23%；2008年达到3.5亿条，同比增长10.6%。
同期我国产生废旧轮胎也由2006年的1.5亿条增长到2008年的1.9亿条。
目前我国已成为仅次于美国的第二大废旧轮胎产生国家。
不断增加的废旧轮胎相应也加大了对资源与环境的压力，自2004年开始，我国已连续多年成为世界第一大橡胶消费国，2008年我国橡胶消耗量达550万吨，但我国自身橡胶资源匮乏，全国橡胶资源仅占世界的10%，消费量却占世界的22%，橡胶资源的紧缺无法满足国内需求的增长。
2007年我国进口天然橡胶165万吨，进口依存度连续5年在70%以上，进口合成橡胶140万吨，进口依存度达到60%。
我国橡胶消费中60%以上用于轮胎生产，轮胎生产耗用橡胶量的大幅攀升和大量废旧轮胎的直接废弃更加剧了国内橡胶资源的紧缺和过度依赖进口的程度。
我国橡胶对外依存度已超过石油、铁矿石、木材等物资的对外依存度。
同时，快速增长的废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源。
废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。
长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾，通常被称为“黑色污染”。
因此，采用先进工艺和技术，充分利用我国废旧轮胎资源是保护环境和解决橡胶资源短缺以及替代进口的有效途径，也是当务之急。
废轮胎循环利用方案(一)
废轮胎循环利用方案一、实施背景与工作原理随着中国汽车产业的迅猛发展，废旧轮胎的数量也逐年上升，如何处理这些“黑色污染”成为亟待解决的问题。
传统的填埋和焚烧方式不仅占用大量土地，还会造成严重的环境污染。
因此，从产业结构改革的角度出发，提出废轮胎的循环利用方案，既能解决环境问题，又能促进经济发展。
**工作原理：**通过物理或化学的方法，将废旧轮胎分解成可再生利用的材料，如钢丝、纤维和橡胶粉等。
这些材料可进一步用于制造新产品，如橡胶地砖、防水材料、跑道材料等，实现资源的有效循环利用。
二、实施计划步骤1.前端收集体系建立：联合汽车维修点、轮胎销售商等，建立废轮胎回收网络，确保废旧轮胎的有效收集。
2.处理技术研发：投入研发资金，优化物理和化学处理技术，提高废轮胎的分解效率和再生材料的质量。
3.再生产品开发：与建筑、制造等行业合作，开发以废轮胎再生材料为基础的新产品，拓展应用领域。
4.市场推广与教育：通过媒体和线下活动，宣传废轮胎循环利用的重要性和再生产品的优势，提高公众的认知度和接受度。
三、适用范围与创新要点**适用范围：**适用于所有产生废旧轮胎的行业和领域，特别是汽车制造、维修、运输等。
创新要点：1.技术集成创新：融合物理和化学处理技术，提高处理效率和再生材料性能。
2.产业链整合：将废旧轮胎回收、处理、再生产品开发等环节有效整合，形成完整的产业链条。
3.商业模式创新：通过政府引导和市场机制，构建多方参与的商业模式，实现废轮胎循环利用的经济、社会和环境效益的统一。
四、预期效果与达到收益预期效果：1.显著减少废旧轮胎对环境的污染。
2.推动再生资源产业的发展，创造新的经济增长点。
3.提高公众对环保和资源循环利用的认知和行动。
**达到收益：**预计每年可处理废旧轮胎XX万吨，创造经济价值XX亿元人民币，同时减少CO2排放XX万吨。
五、优缺点分析优点：1.环境友好：有效减少固体废弃物对环境的污染。
2.资源节约：实现资源的有效利用和节约。
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。
世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。
所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。
随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。
据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。
废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环，再生利用，已引起世界各国的关注。
在发达国家，以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。
展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。
在今年的“两会”上，人大、政协的提案，议案中，有60条是关于“循环经济”的，说明资源循环再利用的问题已经引起全社会的高度重视。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。
因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。
这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代，功在千秋的大事。
本人从事利用废旧轮胎常压裂解生产燃料油及炭黑这一行业工作有13年之久，本人结合当前实际，谈几点观点和建议。
一、我国废旧轮胎回收利用现状及存在的问题我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5000多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。
中国轮胎翻新行业发展现状、政策措施及发展趋势
《中国轮胎翻新行业发展现状、政策措施及发展趋势》中国轮胎循环利用协会技术委员会主任 李和平教授（根据录音整理）编者按：2023年10月18日，中国轮胎循环利用协会召开全国轮胎翻新行业发展技术交流会。
会上，中国轮胎循环利用协会技术委员会主任委员李和平教授发表了主题演讲。
正文：一、轮胎翻新行业概述总体来讲轮胎翻新行业在我国近十来年的趋势是逐渐走下坡路的，这是由其多种原因造成的，一是我们国家新轮胎产能过剩引起了各种各样的轮胎企业内卷，最后的结果是轮胎制造没有多少利润，但是企业为了生存会把价格持续压低，产品质量持续严重下降，尤其是胎体部分，而胎体质量下降会影响轮胎翻新。
结果是新轮胎的价格与翻新轮胎的价格相差无几，翻新轮胎没有引起市场和用户的注意，大众将轮胎作为一次性产品使用。
载重车全钢轮胎胎体如上图所示，国内轮胎的胎体中富含大量钢丝，轮胎承重集中在胎圈和钢丝上，轮胎其余部位都是为胎体服务的。
在使用过程中与地面接触的橡胶只占轮胎的一小部分，轮胎的主要结构还是胎体，胎体钢丝在轮胎整体中占比很大。
我国现状是仅仅把外层橡胶磨掉就报废轮胎了，这种现象已经持续十几年了，这是一个巨大的浪费。
用预硫化胎面翻新法翻新一条9.00R20轮胎所需要的原材料与生产一条同规格的新轮胎（其间使用的里程基本是相同的）做一对比，见下表：从表中可以看出，新胎原材料消耗为翻新胎的3.44倍，翻新轮胎其节能、减排的效应也是巨大的。
上图中列出了使用新轮胎的运输成本与使用新胎加两次翻新的轮胎的运输成本。
按国外保守的数据对比，可使轮胎运输成本降低36%，国内可达50%左右。
因此轮胎翻新行业有一个巨大的市场空间，但前提是必须保证良好的胎源，必须是符合规定行驶里程磨耗范围内的胎体，翻新后才能达到50%。
综上，轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化的首选方式。
以翻新为首要方式的废旧轮胎资源循环利用必定是利益最大化的循环利用途径。
除了刚刚提到的市场轮胎过剩，国内轮胎翻新行业还面临着不符合质量要求的轮胎目前有泛滥趋势，这些轮胎在设计制造时没有考虑翻新要求，不仅造成资源的极大浪费，也降低了轮胎翻新率。
浅论轮胎翻新关键技术及行业发展前景
浅论轮胎翻新关键技术及行业发展前景肖 军一、轮胎翻新的意义汽车轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附路面上各种污物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面造成轮胎橡胶失光。
被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑色,而呈现灰黑色，影响汽车视觉效果,且这种失光通过清洗无法解决。
轮胎橡胶受浸蚀很容易老化、变硬，失去原有的弹性及耐磨性,因此，轮胎要定期进行翻新保护处理。
谈起翻新轮胎，许多消费者闻之色变，将其等同于假冒伪劣产品。
实际上，一些发达国家出于环保目的，规定某些轮胎必须多次翻新使用。
在欧美市场，米其林公司甚至承诺：一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。
我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。
轮胎翻新是将已经磨损的旧轮胎,在可能的范围内进行修理,使其变为能重新使用的轮胎。
翻新轮胎不是翻新被废弃的轮胎，而是翻新仍具使用价值的旧轮胎。
翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新轮胎的30%左右，价格也仅为新轮胎的30%左右，能够极大地节约橡胶资源。
一条正常使用的轮胎,胎面磨光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，其70%左右的剩余价值不加以利用就太可惜了。
在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以多次翻新，如棉帘线轮胎可翻新1~2次,锦纶帘线轮胎可翻新2~4次，钢丝轮胎可翻新4~6次。
随着翻新技术和产品质量的不断提高，翻新轮胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。
每条轮胎翻新所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%~50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资（如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等）和开支。
因此，翻新轮胎在国民经济中具有重要经济意义。
翻新轮胎是旧轮胎综合利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。
就其前景而言，旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。
“黑色污染”的趣味变形记
“黑色污染”的趣味变形记作者：暂无来源：《绿色中国（B版）》 2015年第7期文夕月“黑色污染”是相对“白色污染”而言的污染，主要是指废橡胶(主要是废轮胎)对环境所造成的污染。
目前，我国是世界上第一大橡胶消耗国和第一大橡胶进口国，全国每年产生的废轮胎大约1.4亿条，并以每年两位数的速度增长。
一方面，只有45%的废轮胎作为再生资源进入正规的回收渠道，日益加剧的“黑色污染”给我国本已脆弱的生态环境雪上加霜。
另一方面，我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口满足国民经济发展的需要。
因此，加强对废旧轮胎循环利用产业的管理，防止废旧轮胎造成的“黑色污染”已成为我们国家各大环保科技产业争相研究和实践的重要课题。
轮胎大国深陷行业危机随着汽车的普及，废旧轮胎等垃圾也逐渐增多。
有消息称，我国轮胎产量已连续10年居世界第一。
2013年，中国机动车保有量超过2.5亿辆，汽车保有量达到1.4亿辆。
相关预计显示，中国机动车保有量2014年将超过2.55亿辆，汽车保有量达到1.45亿辆。
有业内人士预测，中国废橡胶和废旧轮胎的生成量会越来越多。
据了解，2008年，中国废旧轮胎的产生量大约在740万吨左右，并在随后的几年中不断攀升。
到了2013年，废旧轮胎的产生量已经超过1000万吨。
到2020年，中国废旧轮胎的产生量将达到2000万吨左右。
而回收利用率仅为50%左右，不到西方发达国家的30%，造成了巨大的资源浪费。
预计到2020年，中国废旧轮胎的产生量将达到2000万吨左右。
一般来讲，废旧轮胎产生后，少部分经修补后会再倒卖给司机以继续使用，因为整个废旧轮胎回收行业的不完善和技术的匮乏，废旧轮胎回收利用率偏低。
在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成了所谓的“黑色污染”。
废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地底下100年也不会降解。
由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。
2023年我国翻胎工业的现状及发展
我国翻胎工业的现状及发展轮胎翻新（简称翻胎，以下同）是旧轮胎再利用，也是资源节省综合利用促进经济增长方式转变和可持续进展的一个行业，是爱护环境的重要措施，符合新世纪进展绿色产业的方向，是橡胶工业的一个特别部门，也是轮胎工业的延长和加工再利用。
翻胎是一项功在国家、利在社会的有益行业，在国民经济中占有重要的地位，它与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不行缺少的一个行业。
世界翻胎行业始于1907年的英国，翻胎业进入我国大约在1933—1935年之间。
翻胎业的消失和进展始终是与新胎制造业相辅相成的，它是新胎制造业的延长和进展。
1、翻胎行业现状及国内外进展趋势1.1我国翻胎行业现状我国翻胎行业的技术和装备是在六十年月初研制的一套模型法翻斜交载重胎的技术与装备。
现大多数厂沿用至今。
八十年月初、中期（1980—1986年），从意大利、美国、德国等引进了一些用模型法及环形预硫化法翻斜交胎、子午胎、工程胎的设备（国外七十年月中期水平）没引进技术。
1975年至1990年国家先后下达子午胎攻关项目如载重胎、轿车胎用模型法翻新和用预硫化翻新载重胎的成套技术与装备攻关项目，这些技术与装备相当与国际七十年月水平。
九十年月初、中期，国外多家翻胎跨国公司登陆我国，进行合资建厂。
他们供应的设备为七十年月中、后期水平。
技术对我国严加保密，翻胎所需胶料、预硫化胎面胶全部从国外购入。
由于国内胎体质量不好，国家从1996年又不准进口旧胎，及合资厂翻新胎价过高，现大多数厂处于半停产状态。
我国翻新胎质量较国外有较大差距，除商品意识差（多数翻新胎上无商标、厂牌、质量等级），外观不佳外，行使里程多数只接近新胎的50%（国外翻新胎可达到新胎里程80%以上，有些可超过新胎）。
综合以上状况，我国翻胎装备水平只相当于国外六、七十年月水平，少数达到八十年月初水平。
在产品质量、劳动生产率、节能、合理工艺等方面我国也有很大差距。
劳动生产率按生产人员平均翻胎估量，年翻最高量为人均500条。
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径引言废旧轮胎被称为“黑色污染” ,其回收和处理技术是世界性难题,处置废旧轮胎,长期以来一直是环境保护的难题。
大量废弃的旧轮胎对环境造成了严重的污染，如不能有效地处理，会对环境造成严重损害，同时浪费了宝贵的橡胶资源。
为把这些废旧轮胎回收好、利用好，变废为宝、化害为利，目前世界上对轮胎回收利用做了大量研究，得出了多种回收轮胎的方法，并将回收轮胎应用于多方面领域。
1 废旧轮胎翻新与再用1.1 轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部份，又是资源再生利用环保产业的组成部分。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式,即将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用[1]。
1.2 轮胎直接利用废旧轮胎原形直接利用。
用作港口码头及船舶的护舷，防浪护堤坝，漂浮灯塔，公路交通墙屏、路标，以及海水养殖渔礁，游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的 1%[2]。
原形改制是一种非常有价值的回收利用方法,但该方法消耗的废旧轮胎量并不大,所以只能当作是一种辅助途径。
2 . 1胶粉的生产方法2.1.1.1 常温粉碎法常温粉碎法是指加工温度在( 5 0士 5 ) ℃或略高温度下通过机械作用粉碎废旧橡胶块，制成胶粉的一种方法。
最早的常温粉碎法采用辊筒粉碎,主要有粗碎和细碎 2个工序，废旧橡胶通过粗碎与细碎后，接着进行磁选除铁和纤维分离，筛分出不同粒径的胶粉。
由此法生产的胶粉粒径一般在 0 .3^-1. 4 m m 之间。
如用辊筒法生产胶粉，辊筒线速度超过 5 0 m/ s，则称为常温高速粉碎法，可同时粉碎橡胶和纤维材料。
工艺流程:废旧轮胎~清洗,切片‘研磨，筛分‘胶粉[ 5 l2.1.1 . 2低温粉碎法低温粉碎法是通过制冷介质(主要采用液氮)使橡胶冷冻到玻璃化温度以下，进行粉碎的一种有效方法。
低温粉碎按粉碎前的处理工序可分为 3种形式:废旧橡胶经过预处理后直接冷冻，低温下粉碎;破碎和粉碎两工序均在低温下进行;常温下先粉碎成粗胶粉，然后在低温下进行粉碎。