提升电压降油耗？评48V电源和微混系统

48V带来的又一次革命

48V 车载电力系统已经向广大消费者宣传了十多年，它到底长什么样？也许在大家的脑海中，它也只是一张效果图。

今天，48V 车载电力系统终于揭开了它的庐山真面目。

在2018年北京国际汽车展览会上，随着拥挤的人群走过梅赛德斯-奔驰展台时，二层平台上依然按照梅赛德斯-奔驰展台传统布置的一台发动机加变速器的动力总成吸引了我的目光，当看到它旁边的解说版上写着“48-volt on-board power supply ”时，不禁让我眼前一亮，这正是我要去寻找的新一代48V 微混动力系统。

这套动力系统包含了48V电动制冷压缩机与电动水泵的应用再加上发电机与起动机一体化后置发动机外围已经没有了需要纯机械驱动的附件ISG(integrated starter generator)电机、电子增压、电动空调压缩机、电动水泵，它正是将要在这几年流行起来的大趋势。

很早就在本田混动思域上看到过ISG 电机，可这次对于结合在一起的集成起动/发电机ISG 来说，由于采用了48V 电压而拥有了新的生命力。

ISG 电机是一个安装在发动机与变速器之间的强大电动马达，它取代了传统内燃机的发电机和起动马达，能够协助内燃机达到更高的效率和能源利用率，实现加速时助力、减速时能量回收。

尤其是使用了48V 电池后，给它带来了更宽广的空间，也会为更21348-VOLT SYSTEM多车型带来更好的燃油效率。

奔驰这套48V 轻度混合动力系统的起动/发电机ISG 电机可以输出16kW/250Nm 的动力，可以用于车辆起步时的纯电动行驶和急加速时的助力。

48V 动力系统带来的环保效果相当明显，使搭载它的S 500L 4MATIC 百公里综合油耗达到了8.3L ，每公里的CO 2排放是200g 。

由于电动制冷压缩机与电动水泵的应用，再加上发电机与起动机一体化后置，发动机外围已经没有了需要纯机械驱动的附件，这样一来不再需要发动机皮带，于是大大简化了发动机结构。

48v轻混法规

48v轻混法规
48V轻混系统是一种采用48V电压的混合动力系统，旨在提高汽车燃油经济性
和降低尾气排放。

在各国汽车市场中，有一些法规和标准与48V轻混系统相关，
下面将介绍一些主要的法规和标准。

首先，欧洲市场对于汽车尾气排放有严格的要求，其中包括排放标准和CO2
排放限制。

根据欧洲的法规，汽车制造商需要确保其车辆在使用48V轻混系统后，依然符合欧洲的排放标准，如欧洲VI排放标准。

此外，欧洲也有关于混合动力系
统的认证和标准，对于使用48V轻混系统的汽车需要进行相应的认证和测试，以
确保其安全性和性能。

在美国市场，美国环境保护署（EPA）对汽车的排放标准进行了规定，汽车制
造商需要确保其车辆的尾气排放符合EPA的标准。

对于使用48V轻混系统的汽车，需要进行额外的排放测试和认证，以确保其在实际道路使用中的排放水平符合标准。

此外，美国也有相关的混合动力车辆标准，需要汽车制造商遵守。

在中国市场，中国国家标准委员会对汽车的排放标准和能效标准进行了规定，
汽车制造商需要确保其车辆在使用48V轻混系统后，符合中国的排放标准和能效
标准。

中国也有关于混合动力系统的认证和标准，对于使用48V轻混系统的汽车
需要进行相应的认证和测试，以确保其在中国市场的合规性。

总的来说，不同国家的汽车市场对于使用48V轻混系统的汽车有不同的法规和标准，汽车制造商需要遵守各国的相关规定，确保其车辆的排放标准和性能符合法规的要求。

通过遵守相关的法规和标准，可以保障汽车的环保性和安全性，提升车辆的市场竞争力，促进汽车行业的可持续发展。

干货48vbsg技术方案详解

干货48V BSG技术方案详解!混合动力汽车是具有低油耗和低污染的新一代清洁汽车，它是传统内燃机车辆与电动车辆的有效组合。

它既继承了电动汽车低排放的优点，又发扬了石油燃料比能量和比功率高的长处，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性。

弱混(或称之为轻度混合)技术(Mild Hybrid)主要包括Start-Stop(启停)、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术，BSG系统就是利用一种电机，该电机通过皮带传动在极短时间内将发动机转速由零增加至怠速以上，从而实现汽车的快速起停的装置。

节能技术产品线降低燃油消耗和有害物排放装备了BSG起动、停止系统的汽车能够在车辆停止的同时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时再重新点火，此举能够降低大约8%的燃油消耗和有害物质排放。

发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转消耗的燃料。

因此，只要车辆停止时间超过1s，就可以通过该系统降低油耗和排放。

应用成本低，对发动机原有结构改动小，易实现产业化。

BSG系统不仅能够最大限度地减少传动力汽车在短暂停车时因发动机空转而产生的油耗和废气、噪声污染，而且具有应用成本低、对发动机原结构改动小、易实现产业化等优点。

因此，在未来一段时间内搭载该系统的汽车很有可能会大量涌现。

该电机在电池组驱动下，仅需要几百毫秒时间，就可以让处于停止状态的发动机转速达到3000r/min，由于电机功率足够强大，BSG系统带动发动机重新点火的成功率非常高，在车辆起步时，驾乘人员通常不会感受到任何延迟。

普通发动机频繁点火会导致使用寿命大幅缩减，但通过应用BSG系统，能够有效避免这一现象。

起停装置使用寿命为25万次，相当于在10年时间里可以每天起停70次。

48V BSG发展趋势48V BSG系统架构48V BSG系统工作原理48V BSG系统工作原理-启停48V BSG系统-制动能回收车速高于设定值且电池SOC低于设定值时，踩下制动踏板，发动机关闭，离合器结合，BSG电机处于发电状态，进行制动能量回收，向48V电池充电;BSG电机功率的提升有助于提升制动能量回收效率;电机功率的提升对制动能量的回收不是线性增加的，功率10kW左右的电机制动能量回收效率可以达到85%左右。

别克君越48v轻混系统工作原理

别克君越48v轻混系统工作原理别克君越48V轻混系统是一种先进的混合动力技术，能有效提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。

它的工作原理是通过将传统的内燃机与电动机相结合，实现能量的高效利用。

首先，让我们来了解一下轻混系统的组成部分。

别克君越48V轻混系统由以下几个主要部分组成：48V电池、电动机、集成发电机、DC-DC变换器和能量回收系统。

首先是48V电池，它是整个轻混系统的核心。

这个电池的作用是存储并提供电能给电动机，以实现电力驱动。

与传统的12V电池相比，48V电池的能量存储能力更强，可以更好地满足电动机的需求。

接下来是电动机，它是别克君越轻混系统的另一个重要组成部分。

电动机使用电能来提供额外的动力，从而减轻内燃机的负担。

当需要更大的动力输出时，电动机会提供动力辅助，提高整车的性能。

集成发电机是轻混系统的另一项重要功能。

它通过内燃机的运动产生的动力来驱动发电机，将机械能转换成电能，充电给48V电池。

这样一来，电池始终能够保持高能量水平，为电动机提供所需的电能。

接下来是DC-DC变换器，它是轻混系统中的一个关键设备。

它的作用是将48V电池所存储的电能转化为12V的电能，以满足车辆的正常电气设备使用需求。

这个转换过程可以确保整个车辆的正常工作。

最后是能量回收系统。

这个系统能够有效回收车辆在行驶过程中产生的能量，并将其转化为电能储存在48V电池中。

当车辆制动或减速时，能量回收系统能够将动能转换为电能，减少能量的浪费。

通过以上各个组成部分的相互配合，别克君越48V轻混系统实现了内燃机和电动机之间的协同工作。

当需要更大的动力输出时，电动机会提供辅助动力；而当车辆减速或制动时，能量回收系统能够将能量回收并储存起来，以备以后使用。

总的来说，别克君越48V轻混系统是一项先进的技术，通过合理利用能量，实现了动力和经济性的平衡。

它能够提高汽车的燃油经济性，同时还能提升驾驶性能。

这种技术的应用使得汽车更加环保，对于节能减排具有重要的指导意义。

成本低却更节能解析48V轻度混动系统

成本低却更节能解析48V轻度混动系统新出行--------------------------------------------------------------全世界正在经历一场前所未有的能源变革，这不是什么秘密。

世界各地的主机厂必须拿出最最先进的技术来应对严苛的排放标准，以我国为例，要求在 2020 年新车的平均百公里油耗不超过 5L 。

因此，逐渐换装新能源成了摆在他们面前的最好选择。

但结合目前的情况实事求是地说，由于各方面因素的局限，新能源汽车还没到彻底取代燃油车的时候。

同时，传统汽车厂商们当然不愿意轻易放弃花费大量心血设计完成的燃油汽车。

面对严格的限排政策，他们急需一个既不把燃油车推倒重来、又能有效降低油耗的好办法，最终选中了 48V 轻度混合动力系统。

「图」今年 4 月即将在国内上市的奥迪 A8L(参数|图片) ，搭载了48V 轻混系统一、什么是 48V 轻度混合动力系统？48V 混合动力又被称作 Mild Hybrid （轻混），虽然没有明确的规范划分，但在世界汽车行业中，绝大多数从业者习惯把丰田、福特、通用这类混合动力技术称为“Strong Hybrid”（也就是我们通常广义泛指的混合动力技术，以下简称广义混合动力），像自动启停这种仅需 12V 电压就可以带动的技术称为“Micro Hybrid（微混）”。

48V 混合动力的基本原理与丰田福特等车企的广义混合动力技术一样，都是通过电动机与内燃机并联运行，以提供额外的驱动力，同时兼具动能回收功能。

但不同的是，48V 混合动力相比广义混合动力技术占地更小，重量更轻，成本更低，同时在部署的难度上也更加容易。

而相比 12V 电压的 Micro Hybrid ，48V混合动力技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。

二、为什么普遍使用的是 48V 轻混？细心的朋友会发现，如今市面上许多车型都采用48V 轻混，仿佛达成了某种默契。

要说引领48V风潮的，其实是奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷这 5 家车企。

48V到底是个什么鬼？

STYLE048PAGE 48V到底是个什么鬼？油耗政策越来越严苛，到2020年，国内新车平均油耗要控制在5升/百公里以内。

对于车企而言，节能减排，压力山大。

虽然电动车自带的“零排放”光环，但贸然转换产品轨道对多数车厂来说风险太高，如果要在燃油车框架下“做文章”，混动是一个不错的选择，于是乎48V电气系统最近开始崭露头角。

049PAGE 现在每辆汽车上都有的蓄电池这个东西，在汽车刚发明时期其实并不存在，整车也没有电气系统，除了基本的传动装置以外再没有别的东西，可谓是异常简陋。

直到1918年汽车首次引入了蓄电池，随着起动机的诞生才获得了广泛应用，当时蓄电池的电压是6V ，并且正极接地。

由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，1950年电压等级开始向12V进化，一直到现在，12V电气系统已经统治了60多年。

到了1988年，SAE(Society of Automotive Engineers)提议把标准电压提高至42V 。

由于当时的技术水平，以及电气零部件替换的高昂费用，汽车企业并没有积极推进实施，即使随着电气设备的增加，电池已经不能满足车身设备的功率需求的情况下，汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降低电池的负荷。

42V并没有得到推广，至今汽车上12V电气系统依然是主流。

其实你对比下现在和10年前的汽车，会发现一个现象—现在车里的用电设备是10年前的几倍。

10年前一些低配入门车型，整车上就只有一个收音机和两个喇叭，而如今能“丐”到如此程度的车型几乎已经消失了。

伴随着这个现象出现的，是我们车载蓄电池的更换频率。

10年前的汽车，除非有不当操作，比如忘记关灯之类的，否则蓄电池寿命几乎跟你用车的时间一样长。

而如今的汽车，蓄电池两年一换也算不上什么新闻了，究其原因，就是车载电器越来越多，蓄电池的负载越来越大，维持电量平衡越来越难，寿命自然就越来越短了。

汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，它本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。

【干货】浅析48V汽车系统

【干货】浅析48V汽车系统迫于越来越重的环境压力，新能源汽车在国家政策的大力支持下迅速进入消费者视野，而随着补贴的逐年退坡，“双积分”政策的加速推广，2020年平均油耗限值5升/百公里的硬指标，节能减排成为每个车企悬在头上的利剑。

此时一个非常热门的词汇——48V系统火了小编的朋友圈，都快到了不提48V都不算圈内人的地步，究竟什么是48V呢？48V系统概念48V系统是指系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候，为车辆提供辅助动力。

一般来说，48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。

48V系统一般与内燃机并联。

相较于高压混合动力系统，48V微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了15％至20％。

48V还可以用于驱动电动增压器（e-ger）。

电动增压器取代传统的等待废气让涡轮达到最高速度，会让加速过程更加迅速，同时滞后感也会并不那么显著。

48V系统起源1918年汽车首次引入了蓄电池，随着起动机的诞生，1920年蓄电池获得了广泛应用，当时蓄电池的电压等级是6V，并且正极接地。

由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，1950年电压等级开始向12V进化，一直到现在，12V电压系统已经统治了60多年。

1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提议把标准电压提高至42V。

由于当时的技术水平，以及电气零部件替换的高昂费用，汽车企业并没有积极推进实施，最终夭折，至今汽车依然是12V系统。

而目前面对5升/百公里的油耗限值12V怠速启停等技术的节油潜力已经达到瓶颈了，怠速启停和制动回收都是有效的节能技术手段，但是在12V系统中，由于电压较低，得不到很好的发挥，增加技术成本的同时节能效果有限。

48V轻混系统的应用与发展

48V轻混系统的应用与发展近年来，随着环保意识的增强和汽车市场需求的变化，轻混系统逐渐成为了汽车行业的热门技术之一、其中，48V轻混系统作为一种新兴、高效的动力系统，在汽车行业中应用广泛，并且有着广阔的发展前景。

首先，48V轻混系统是一种将48V低电压电池与传统的内燃机相结合的动力系统。

相比于传统的12V电池系统，48V轻混系统拥有更大的功率输出，使得汽车的启动、加速等操作更加平顺迅捷。

此外，由于低电压电池的容量更大，对能量的回收利用更高效，车辆的燃油经济性也得到了显著提升。

因此，48V轻混系统不仅可以减少车辆的油耗和排放，还可以提升车辆的动力性能和驾驶舒适性。

其次，48V轻混系统的应用领域非常广泛。

目前，轻混系统主要应用于小型和紧凑型汽车，如家用轿车和SUV等。

这些车型通常需要较低的燃油消耗和较高的动力输出，在这方面48V轻混系统可以发挥出色的性能。

此外，随着电动汽车的快速发展，48V轻混系统还可以与纯电动技术结合，构建出高效的插电混动系统，满足消费者对于更长续航里程和更快充电速度的需求。

再次，48V轻混系统的发展前景一片光明。

由于其与传统汽车技术的高度兼容性，48V轻混系统不需要对现有的汽车结构进行大规模改动，因此成本相对较低。

与此同时，由于其在燃油经济性和驾驶舒适性方面的优势，48V轻混系统受到了政府和消费者的广泛认可和支持。

根据市场研究预测，未来数年内，全球轻混动力系统市场将保持较高速度的增长，而其中48V轻混系统将成为最受欢迎的选择。

然而，尽管48V轻混系统有着广阔的应用与发展前景，但仍然存在一些挑战需要克服。

首先是电池技术的提升。

目前，48V电池的能量密度和循环寿命相对较低，需要进一步研发和改进。

其次是充电设施的建设。

由于48V轻混系统需要定期充电，因此建设充电桩和相关基础设施是必不可少的，这需要政府和企业的共同努力。

最后是市场培育的问题。

由于市场对于48V轻混系统的认知和接受度相对较低，需要积极推广和宣传，提高消费者的购买意愿。

48V混动动力系统全解析 48V混动出现及优势在哪？

48V 混动动力系统全解析48V 混动出现及优势在
哪？
随着油耗政策要求越来越严苛，对于车企而言，节能减排压力很大。

开发电动车是一种思路，因为电动车自带的“零排放”光环可以稀释掉不少燃油车的“超标油耗”。

如果要在燃油车框架下“做文章”，混动是一剂救命良方，48V 微混系统风头正盛。

如果你热爱汽车或者关注汽车的发展，那幺“混动”这词你一定不会陌生。

提到混动很多人就会想到丰田和本田的混动技术，但要说到是否了解48V 混动却还是一头雾水，那我们今天就来聊聊48V 混动这个频频出现却又不被熟知的动力系统。

48V 混合动力系统到底是什幺？
48V 混合动力系统简单来说就是传统动力与油电混合动力之间的一个折中，在汽车行业中，一般把丰田、福特、通用这些混动技术称为“Strong Hybrid”（重混），另外还有例如自动启停这种仅需12V 电压就能带动的技术称为“Micro Hybrid（微混）”。

48v轻混原理深度解析

48v轻混原理深度解析48V轻混原理深度解析1. 介绍在汽车行业中，48V轻混技术是一种相对较新且受到瞩目的动力系统。

它被广泛应用于现代的混合动力和纯电动车辆中，提供了一种高效且更环保的能源管理解决方案。

本文将深入探讨48V轻混的原理，并分享一些相关的观点和理解。

2. 48V轻混的概念48V轻混系统是在传统的内燃机汽车基础上，增加了一个48V电池系统和一台48V电机。

与常见的12V汽车电池相比，48V电池能够提供更高的能量密度和功率输出。

而48V电机则可以辅助内燃机，在车辆启动、加速和行驶过程中提供额外的动力支持。

3. 48V轻混系统的优势3.1 节能环保：48V轻混系统能够降低燃油消耗和二氧化碳排放，从而实现更加节能环保的目标。

通过利用电机辅助内燃机，汽车可以在启动和加速时减少燃油消耗，并在低速行驶和怠速时完全停止内燃机运转，从而降低燃油消耗和排放。

3.2 提升性能：除了节能环保的好处外，48V轻混系统还可以显著提升汽车的性能。

电机能够提供额外的扭矩和动力输出，使汽车在起步和加速时更加迅猛。

电机的响应速度更快，能够实现更为平滑的动力输出，提升了驾驶的舒适性和操控性。

3.3 轻量化：相对于传统的高压混合动力系统，48V轻混系统采用了更为轻量化的设计。

由于无需使用高压电缆、电容和电控系统，以及较重的高压电池，48V轻混系统可以更加紧凑和轻便，提高整车的可靠性和耐久性。

4. 48V轻混的工作原理4.1 制动能量回收：48V轻混系统通过电机实现制动能量的回收。

当车辆减速或刹车时，电机被激活进入发电模式，将制动过程中产生的动能转化为电能储存在48V电池中。

这种能量回收可以显著降低制动时的能量浪费，提升燃油效率。

4.2 驱动动力增强：在车辆启动和加速阶段，电机可以提供额外的驱动动力，协助内燃机进行工作。

通过电机的辅助，汽车可以更加迅速地提升速度，减少内燃机的负担，从而降低燃油消耗。

4.3 自动停启功能：当汽车在低速行驶或怠速时，内燃机可以自动关闭，电池供电的电机接管车辆的动力需求。

汽车48V系统全解析

汽车48V系统全解析内容摘要：汽车48V系统出现的背景及原因，并阐述了48V系统的架构及优点，48V系统节能的分析、挑战及影响，最后对厂家的情况进行了分析对比。

关键字：汽车、48V系统、48V系统架构。

1、应运而生的48V系统汽车在1918年引入蓄电池，到1920年逐渐普及，当时的电池电压是6V。

后来，随着内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V系统已经不能满足需求，于是在1950年引入了12V系统。

到了1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提议把标准电压提高至42V，但是由于种种限制，响应者寥寥。

后来，即使随着电气设备的增加，电池已经不能满足车身设备的功率需求的情况下，汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降低电池的负荷。

12V电压系统在引入启停机构之后，基本已经达到了功率输出极限，如果在12V电压下引入轻混系统，功率需求在10kW~15kW左右，这样的电压下电池的输出电流高达1000A，显然行不通。

2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。

并在随后发布了48V系统规范LV148。

为什么是48V呢？因为60V是安全电压，也就是说只要低于60V的电压不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V，已经很接近60V，即48V电池电压是安全电压下的最高电压等级了。

2、48V架构标准48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。

在混合动力汽车上搭载48V系统，通过两个DC/DC转换器，形成12V-48V-HEV 电气系统架构；普通混合动力汽车的电气架构是12V-HEV模式，通过DC/DC转换器直接联通12V系统和HEV高压系统。

48V轻混系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统（电池电压>100V）大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。

48V轻混系统的节能优势分析

48V轻混系统的节能优势分析摘要：48V轻混系统在汽车行业受到越来越多的关注和采用，其节能优势主要体现在以下几个方面：提高燃料经济性、减少排放、提供额外的动力支持和改善启停体验。

基于此，以下对48V轻混系统的节能优势进行了探讨，以供参考。

关键词：48V轻混系统;节能优势;分析引言随着汽车行业的发展和环保意识的增强，节能减排成为了汽车技术发展的重要方向。

其中，48V轻混系统作为一种新兴的动力解决方案，在节能减排方面具有独特的优势。

该系统通过将传统燃油动力系统与电力驱动系统相结合，实现了能量的高效利用和排放的减少。

148V轻混系统的概念48V轻混系统是一种汽车混合动力系统，也称为"MildHybrid"。

它相对于传统的全混合动力系统来说，是一种更加简化和低成本的选择。

48V轻混系统主要由以下几个部分组成：1.48V电池和电动机：48V的电池供电给辅助电动机，该电机通常安装在发动机曲轴上或传动系统上，用于提供额外的动力协助。

这种辅助电机通常功率较小，一般在10kW以下。

2.内燃机：与传统的汽车内燃机相似，提供主要的驱动力。

3.系统控制单元（ECU）：监控和管理轻混系统的电流流向以及内燃机和电动机之间的能量转换。

控制单元根据车辆需求和驾驶状态，自动调整电动机的工作方式。

4.地回路电压转换器：用于将48V系统中的电能转换为12V电能，以供给车辆的低压电子设备使用，如照明、音响等。

248V轻混系统的节能优势分析48V轻混系统的节能优势主要体现在以下几个方面：1.提高燃料经济性：48V轻混系统将传统的内燃机与电动机结合，通过电动机提供辅助动力，有效降低了发动机负荷，减少了燃油的消耗。

尤其在启停、低速行驶和加速时，电动机能够提供额外扭矩支持，减轻了发动机的工作负荷，进而降低燃料消耗。

2.减少排放：通过48V轻混系统实现了能量的回收和再利用。

制动能量回收系统可以将制动时产生的能量转换为电能并储存，供电动机使用，减少了发动机的燃料消耗。

48V微混系统降低油耗策略分析

48V微混系统降低油耗策略分析
王震;哈迪;张威威;马小建
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】本文通过对比了传统12V起停系统和48V微混系统的特点,分析了48V 微混系统的油耗控制策略.为评估了48V微混系统各控制策略对油耗的影响,在某搭载1L增压汽油机的样车上,基于NEDC工况循环进行了48V微混系统试验验证.结果表明,48V微混系统比传统12V起停系统降低了10.1％的油耗,试验油耗平均值为4.868 L/100 km,满足了第四阶段油耗目标.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】王震;哈迪;张威威;马小建
【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201
【正文语种】中文
【中图分类】U467.4+98
【相关文献】
1.基于结构分析的48V微混系统的故障诊断 [J], 王志鹏; 杜常清; 胡杰; 顾炎麟; 任卫群
2.基于CRUISE的48V微混系统设计仿真研究 [J], 黄胜波; 张鹏
3.48V微混系统市场竞争力研究 [J], 肖凯; 庞有俊; 孟健
4.48V微混系统IBSG电机电压控制模式研究 [J], 孙新函;万晓同;韩钰
5.48V微混动力系统功能分析及仿真研究 [J], 张天强;伍庆龙
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48V系统将成为节能减排的关键一环

48V系统将成为节能减排的关键一环陈永光【摘要】2016年6月6～7日，第七届全球汽车论坛在重庆举办。

德尔福、法雷奥等几家全球领先的汽车零部件供应商把与业界交流的重头戏放在了48V动力系统。

这一轻度混合动力系统能够让整车制造商得以运用多种节油技术，同时它还具有体积小、适配范围广、节能减排效果显著且经济性高等优势，受到越来越多的国内汽车制造商的青睐。

【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】2页(P32-33)【关键词】节能减排;汽车零部件供应商;V系统;混合动力系统;汽车制造商;节油技术;德尔福;体积小【作者】陈永光【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U4632016年6月6～7日，第七届全球汽车论坛在重庆举办。

德尔福、法雷奥等几家全球领先的汽车零部件供应商把与业界交流的重头戏放在了48 V动力系统。

这一轻度混合动力系统能够让整车制造商得以运用多种节油技术，同时它还具有体积小、适配范围广、节能减排效果显著且经济性高等优势，受到越来越多的国内汽车制造商的青睐。

在接受记者采访时，德尔福中国区总裁杨晓明博士表示，德尔福在系统设计、专利发动机管理软件以及电气架构方面的丰富经验，让德尔福在48 V轻度混合动力系统领域具备更强的竞争优势。

德尔福全新的48 V汽车解决方案将帮助汽车制造商在满足未来汽车排放法规要求的同时，仍然满足消费者对性能的需求。

他表示，目前德尔福正在与两家全球汽车制造商展开合作，并将在一年半之内投入生产。

德尔福曾在一辆改装的本田思域1.6 L柴油轿车上展示了48 V轻度混合动力技术。

德尔福的48 V轻度动力解决方案可实现汽车的“智能”电气化。

德尔福的汽车架构系统最大化地利用了48 V电气化性能，将汽车对发动机的依赖降至最低，在改善汽车性能的同时，减少超过10%的CO2排放量。

“这不仅是双电压下电气架构的革新，也是软件方面的重大成就。

“48V环保驾乘”显著降低汽车油耗

“48V环保驾乘”显著降低汽车油耗佚名【摘要】为进一步降低油耗、减少排放，大陆集团研发并推出了“48V环保驾乘”系统。

该技术能轻松整合进采用传统驱动系统的汽车架构，同时又提供迄今只有高压混合动力系统才能实现的功能，例如在行驶（“航行”和“滑行”）期间关闭发动机，极其迅速、平稳地起动发动机及实现高效的制动能回收。

【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2016(000)021【总页数】2页(P27-28)【关键词】汽车油耗;环保;混合动力系统;驱动系统;降低油耗;减少排放;发动机;制动能【正文语种】中文【中图分类】U463.6为进一步降低油耗、减少排放，大陆集团研发并推出了“48 V环保驾乘”系统。

该技术能轻松整合进采用传统驱动系统的汽车架构，同时又提供迄今只有高压混合动力系统才能实现的功能，例如在行驶（“航行”和“滑行”）期间关闭发动机，极其迅速、平稳地起动发动机及实现高效的制动能回收。

大陆集团帮助雷诺风景与大风景两款柴油型新车实现了电气化。

这是首度在量产车辆中装载了48 V混合动力驱动系统，该系统被命名为“混动助手”。

该技术是一种性价比极高的解决方案，可大幅节能和减少尾气排放。

与普通的内燃发电机不同，该系统所用的电动机连续输出功率可达6 kW（瞬时10 kW），它通过皮带驱动发动机曲轴。

据介绍，装载逆变器的电动机由大陆集团德国纽伦堡工厂供货。

德国VOX的工作人员曾在真实条件下（主要在城市环境中）对大陆集团的演示车进行了测试，选中的模型车为一辆标准的紧凑型轿车，采用配置了“48 V环保驾乘”系统的1.2 L汽油发动机。

测试结果表明，与采用12 V起停系统的标准车相比，演示车的省油率可达21%。

大陆集团认为汽车制造商需要低价位的“清洁动力”解决方案，即每克CO2排放减排的成本在两位数欧元范围内，大陆集团提供的48 V环保驾乘系统正好能满足这个需求。

大陆集团认为，对该系统的最大需求量将会来自数量庞大的紧凑型车和中型车市场，而欧洲和中国也将在引入48 V技术上走在前列。

48v内燃机减少排放的原因

48v内燃机减少排放的原因48V内燃机在减少排放方面有以下几个原因：1.使用燃烧更高效的燃烧技术。

48V内燃机采用了先进的燃烧技术，例如直喷燃烧和高压喷射燃烧等，可以提高燃烧效率和燃烧质量，减少未燃烧碳氢化合物和一氧化碳等有害物质的生成。

2.使用更为环保的燃料。

与传统燃油相比，48V内燃机可以使用更为环保的燃料，例如生物燃料和天然气等。

这些燃料在燃烧过程中产生的有害物质较少，可以减少排放。

3.配备了先进的排放控制系统。

48V内燃机在排气系统中配备了先进的排放控制系统，包括三元催化转化器、颗粒捕集器和氧传感器等。

这些系统可以有效地捕捉和转化废气中的有害物质，减少排放。

4.使用更为高效的排放控制策略。

48V内燃机采用了更为高效的排放控制策略，例如选择性催化还原（SCR）技术和低温尿素溶液喷射等。

这些策略可以在较低温度下将废气中的氮氧化物转化为氮和水，减少氮氧化物排放。

5.使用节能环保的辅助系统。

除了燃烧和排放系统的优化外，48V内燃机还配备了一系列节能环保的辅助系统，如智能停启系统、能量回收系统和低阻力轮胎等。

这些系统可以减少能量损失和废气排放，提高整体能效。

6.根据不同的驾驶工况进行调控。

48V内燃机可以根据不同的驾驶工况进行智能调控，例如在低负载情况下关闭一部分气缸，降低燃油消耗和废气排放。

这种智能调控可以根据实际需求提供最佳的燃烧效率和排放性能。

总之，48V内燃机在减少排放方面采用了先进的燃烧技术、环保燃料和排放控制系统，同时配备了节能环保的辅助系统和智能调控策略。

通过这些措施，48V内燃机可以有效地减少排放，符合现代社会对环保和可持续发展的需求。

节油率真的可达20%？详解48V微混系统

节油率真的可达20%？详解48V微混系统
48V并不是唯一途径，但目前它是一个能够很快实现的手段！
这两年，随着电气化概念的推进，48V微混系统逐渐成为了一个高频词。

据悉，48V系统最高可实现节油20%，那么这20%节油率因何而来？48V节能的关键技术又有哪些？下面我们一起来看看。

48V，什么玩意？所谓48V系统，本质上是一种低混合动力系统。

其中，48伏是指系统额定直流电压，并非永远稳定在48V。

又因为48V系统的工作原理与自动启停系统相似，它也可以称之为自动
启停系统的升级版。

以大陆48V系统为例：它由一台集成逆变器的电机（取代12伏发电机）、一块48伏锂离子电池以及一台用于在两套车载动力系统中进行能量交换的转
换器（直流/直流转换器）组成。

简单地说，就是这套系统融合了内燃机和电机
两种动力源。

大陆48V轻混系统的构成
而大陆的48V系统，除了基本的自动启停功能之外，还具备了发动机停
机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等。

此系统包括一个电机，48V电池和电压变压器。

其中，右下为电压变压器，它负责各车载动力系统间的能量转换。

其中，所谓滑行和航行的状态，前者是指让车辆在惯性状态下行驶，因
为没有驱动力，速度会慢慢降低，然后再在需要的时候重启发动机。

后者则是
指借助电池进行电驱动，让车辆的速度在短时间内保持恒定。