浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术要点
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程是一项复杂的工程，对施工技术和质量要求非常高。
以下是
关于该工程的一些施工技术和注意事项。
施工前需要进行详细的勘察和设计，并制定详细的施工方案。
施工方案要考虑到土壤
的特性、地形地貌、气候条件等因素，以保证施工的安全和质量。
需要进行基础工程的施工。
基础工程包括桩基施工和基础土方开挖。
桩基施工是在地
下打桩，用于固定梁体。
基础土方开挖是为了将梁体埋入地下，使其与地面保持平齐。
然后，进行梁体制作和架设。
梁体是桥梁的主体部分，需要在工厂进行预制，并经过
质量检验后运输到现场进行架设。
在架设梁体时，需要使用起重机等专用设备，确保梁体
准确无误地安装在桥墩上。
接下来，进行梁体的焊接和预应力作业。
梁体的焊接是为了给梁体增加强度和稳定性。
预应力作业是为了给梁体施加预应力，以提高桥梁的承载能力。
焊接和预应力作业要根据
设计要求进行，并进行质量检验。
进行支座安装和防水处理。
支座安装是为了给桥梁提供支撑，并能够承受来自列车和
自然灾害等外力。
防水处理是为了防止桥梁受到水的侵蚀和损坏。
高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术和质量要求非常高，需要进行详细的勘察和设计，并制定合理的施工方案。
施工中需要注意土壤特性、地貌气候等因素，并严格按照设计要
求进行施工，确保工程的安全和质量。
还要进行质量检验和防水处理等工作，确保桥梁的
稳定和耐久性。
浅述高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
浅述高速铁路桥梁连续梁工程施工技术摘要：随着我国交通事业的迅速发展，我国各个城市当中的高速铁路桥梁建设数量也随之增加。
铁路桥梁所具有的特点就是投资大、难度大等，当投入使用时如果出现安全事故，不但会引发极为严重的经济损失，而且还会严重影响到社会的稳定性。
所以，为了保证高速铁路的稳定性以及安全性，在开展铁路桥梁工程建设的过程中，必须要加强控制施工技术的应用和施工质量。
关键词：高速铁路桥梁，连续梁工程，施工技术引言随着我国经济持续稳定的发展，铁路桥梁施工规模随之不断的发展壮大，传统的施工技术在很大程度上无法满足当前的施工需要。
因此，越来越多的新型施工技术得到了极大的发展应用。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术在诸多施工技术当中脱颖而出，成为当前桥梁施工当中应用最为广泛的技术。
1铁路工程连续梁桥施工的难点分析1.1跨度大跨度大是该桥的主要施工难点之一。
由于跨度较大，容易使连续梁桥的结构参数和材料等出现问题，从而导致在连续梁的施工期间，结构内部出现变形现象，影响结构的稳定性。
因此，连续梁的跨度与连续梁施工材料的变形程度有密切的关系。
此外，由于梁部跨度大，属于大体积混凝土施工，因此，在混凝土的浇筑施工过程中，应采取有效措施对温度进行控制，避免混凝土结构出现裂缝，保证结构的强度。
1.2温差及挂篮对连续梁桥影响较大在该铁路桥连续梁的施工过程中，温差和挂篮是该连续梁桥施工中的难点。
温差对于连续桥梁的影响，通常突出体现在其能够影响桥梁内部结构，从而导致桥梁出现变形现象。
连续梁施工过程中，由于箱梁顶面与底面散热较快，导致温度下降较快，而连续箱梁内部由于空气不流通，散热速度慢，温度也相对较高，导致连续箱梁内外部温度差较大，箱内因温度过高而发生膨胀，箱外因温度过低而发生收缩，最终导致连续梁变形。
挂篮施工是预应力混凝土连续梁的重要施工方法，在该连续梁桥的施工中，挂篮是重要的施工装置，其对铁路连续梁桥施工的影响主要体现在其稳定性不足时，会导致连续梁构造尺寸产生误差。
高速铁路连续梁工程悬臂浇筑施工技术
高速铁路连续梁工程悬臂浇筑施工技术摘要：为了更好满足不断提高的民众出行和物资流通需求，全国各地都在有计划的推进高速铁路工程建设。
受多种原因影响，高速铁路建设中存在大量铁路桥梁施工项目，而且多数铁路桥梁都会采用连续梁形式，由于该类施工项目具备施工难度大、安全风险高等特点，更加需要提高科学选择和应用施工技术工业，保证工程施工高质量开展。
基于此本文以高速铁路连续梁工程悬臂浇筑施工技术为主要论点进行相关分析探讨，以期助力高速铁路工程建设高质量开展。
关键词：高速铁路；连续梁工程；悬臂浇筑；施工技术引言近年来，建设交通强国战略目标的制定与贯彻落实，成就了我国高速铁路工程建设快速发展，与此同时，高速铁路工程施工技术也在不断实践中有了明显改进与创新。
由于各个地区地势复杂多变，故而在高速铁路工程建设项目中，铁路桥梁连续梁项目数量占比较大，悬臂浇筑施工技术则是高速铁路连续梁工程广泛应用的关键性施工技术之一，合理分析悬臂浇筑施工工艺要点及其技术优化措施，更有利于进一步提高该项技术应用效果，为建造优质高速铁路连续梁工程奠定基础。
1连续梁施工特点分析1.1桥梁的沉降控制非常严格在实际施工过程中，施工单位要对整个大桥的沉降量进行严格的控制。
项目对容许沉降量的要求非常高。
如果没有对桥梁工程的沉降量进行有效的控制，就会产生各类的安全隐患，从而引起安全事故，不但会导致财产损失，还会导致人员伤亡。
邻近墩台沉降量的情况，在整体桥梁工程的建设与应用中具有重要的作用，所以，施工人员在具体施工操作进行时，一定要按照标准进行，不能擅自进行，也不能改变施工标准。
1.2对桥梁徐变上拱进行严格的控制通常高铁项目的线路修建均为高而平坦的，故需要对大桥项目的徐变上拱进行控制，保证大桥项目整体徐变上拱值满足规定的线路施工要求，从而保证大桥项目的整体施工质量满足实际施工要求。
1.3工程施工难度大连续梁跨越较大，在具体的工程建设阶段，其难度也较高，所使用的施工工艺非常复杂。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。
连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。
连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。
以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。
一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。
2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。
3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。
二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。
2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。
三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。
2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。
四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。
2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。
3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。
五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。
2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。
3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。
六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。
2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。
谈悬灌连续梁施工技术
再 按设计 要 求进行 张拉 。 孔道压 浆一 拆 除 ０ ＃段 外侧模 板一 挂 篮拼 装一 循 环 施工 其 穿入 四对 对称 的合 拢束 ， ２ ． ６ ． ５ 砼浇 筑施 工。尽 量选 在凌晨 时段 开展合 拢段 砼 余 节段一 现 浇边 跨一 ＋ 合 拢段 施工一 验 收。 合拢 温度 宜控制在 １ ７ ℃ ～２ １ ℃ 之 间。砼浇 筑施 ２ ＿ ２ 支架搭设 考虑到 ０ ｝ ｝ 段长度 １ ４ ｍ， 承 台长 侣 ． ６ ｍ， 浇筑 施工 ， 浇 筑工 序 最 好一 次 完 成 ， 加 强 养 护 宽１ ４ ． ６ ｍ， ０ 挣段 支架 直接 坐落在 承 台上 。主墩 单 侧采 用 ８ 工 通过 地 泵 泵送 入 模 ， 使砼 满足 设 计 要求 ， 拆 除临 时 固结 刚性 连 接 ， 并 按 要 求对 根 ①６ ０ ０ ８ ｍｍ 钢 管作 为竖 向支撑 ， 顺桥 向设置两排 ， 钢管 立柱 高度 ６ ． ５ ｍ。采用 槽［ １ ４ ｝ ｝ 型钢将 钢管柱 环 向连接 成整 余 下合 拢束进 行张 拉。完成张 拉工序 后拆 卸 中跨 处的一 对 使体 系 实现首 次转换 。 体。 每排 钢管 顶部 放置两根 ４ ０ ｂ工钢作 为主横梁 ， 箱 梁翼缘 挂 篮和水 箱 配重物 ， ２ ＿ ７ 结 构体 系的 转换 连 续 梁结 构 按平 衡 悬臂 法 来进 部位 顺桥 向每 侧设置三根 ２ ５ ｂ工钢 ，其 余纵 向分配梁为工 行 施工 ， 经过 临时 支座与桥墩 固结 ， 使 之先形 成静定 状态 的 ２ ５ ｂ型钢 ，附加 支撑两侧 为 ３根 工 ２ ５ ｂ型钢 间距 ０ ． ３ ｍ， 其 通 过 Ｔ构合 龙、 预应 力张 拉 以及调整 支座 等相 关 余 间距 ０ ． ６ ｍ ，在 附加 支撑 两 侧横 向铺 工 １ ６型 钢 ，间距 Ｔ型钢构 ，
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术一、施工前的准备工作1.方案设计：根据桥梁连续梁的设计要求和技术要求制定详细的施工方案和施工组织设计方案。
2.技术准备：组织施工人员进行培训，熟悉桥梁连续梁的施工工艺和操作要点。
准备施工所需的机械设备和材料，包括起重机、吊装设备、焊接设备、支撑架等。
3.场地准备：对施工场地进行清理，确保辅助设备和材料的存放和使用。
清除场地上的杂草、杂物，确保施工安全和施工进度。
二、连续梁的制作和组装1.连续梁的制作：按照设计要求，将预制梁段制作完好，并进行验收。
包括预应力构件的制作和试验，焊接接头的质量检查等。
2.连续梁的组装：按照设计和预制梁段的尺寸和要求，进行连续梁的组装。
包括梁段的拼接、焊接接头的连接和松动、磨削等。
组装过程中要保证梁段的平整度和几何尺寸的精确度。
3.连续梁的试装：将组装好的连续梁试装到桥墩上，检查梁段与桥墩之间的配合度和安装质量。
根据试装情况，调整梁段的位置和高度，确保梁段的正确安装和连接。
1.起重机的布置和调整：根据连续梁的长度和重量，选择适当的起重机进行吊装。
根据吊装施工方案，布置好起重机的位置和工作范围。
调整起重机的参数和设置，确保吊装的平衡和稳定。
2.吊装设备的检查和保养：对起重机和吊装设备进行检查和保养，确保其正常运行和安全操作。
检查钢丝绳、吊钩、滑车等吊装装备的状态和使用寿命，确保吊装过程中不会发生故障和意外。
3.吊装梁段的准备：对要吊装的梁段进行检查和清理，确保其表面平整、无裂纹和损坏。
检查梁段的尺寸和重量，与吊装设备匹配，并将其固定牢固。
4.连续梁的吊装：根据吊装方案和施工要求，将起重机的吊钩与梁段的吊装点连接好。
通过起重机的操作，将梁段顺利吊装到预定位置并进行调整。
在吊装过程中，要保证梁段的垂直度和水平度，避免梁段的变形和损坏。
5.连续梁的固定和连接：在梁段吊装到预定位置后，立即进行固定和连接。
包括用螺栓和钢板将梁段连接在一起，使其形成一个连续的整体。
解析悬灌连续梁挂篮施工技术
解析悬灌连续梁挂篮施工技术摘要：悬灌连续梁施工的一项主要设备是挂篮，挂篮具有拼装简便、结构轻盈及无压重并不占用地面空间等优点，挂篮技术在大型桥梁施工中被广泛使用。
挂篮的形式不同，其特性也不同，因此在实际悬灌连续梁施工中根据施工工艺要求，综合比较后选择合适的挂篮，结合兰新铁路第二双线2座特大桥3联连续梁的建设实践，对挂篮施工技术及其注意事项进行了简要介绍。
关键词：悬灌连续梁；挂篮；施工技术一、工程概况兰新铁路第二双线是如今在建的国家重点铁路项目。
兰新第二双线横贯我国甘肃、新疆、青海三省区，全长1776公里，是我国首条高海拔地区高速铁路。
该在建项目跨经多条河流，其中包括西河镇湟水河特大桥与白川湟水河特大桥。
兰新二线西河镇湟水河特大桥全长3608.44米，有112个墩台，最高墩高44米，全桥共有两联连续梁，分别为在dk55+174.81- dk55+336.31段以一联（32+48+48+32）m连续梁跨越湟水河，在dk55+942.32- dk56+088.302段以一联（40+64+40）m连续梁跨越湟惠渠，由于红古制梁厂地理位置正处西河镇湟水河特大桥中间，因此该桥不但是全线重点控制工程，更是决定工程工期的关键工程。
兰新二线白川湟水河特大桥全长2118.57米，有64个墩台，最高墩高27米，全桥有一联连续梁，在dk63+503.16- dk63+696.86段以一联（40+56+56+40）m连续梁跨越湟水河。
二、挂篮形式悬灌连续梁挂篮施工在浇筑悬臂梁桥时，不使用大型吊机，在挂篮设备的使用下它能沿悬臂方向整体向前，并逐步完成浇筑及合拢。
挂篮施工常见的可用挂篮形式包括三角式、桁架式、菱形式及斜拉式。
随着铁路运输的近几年飞速发展，铁路专线跨度正在增大增长，铁路线路中桥梁比重变大后，铁路桥梁的连续梁浇灌项目也日益增多。
大跨径的铁路路桥施工中多半要面临悬空作业和河面、江面甚至是海面的大跨度施工，悬灌连续梁挂篮施工技术的出现可以很好的解决悬臂梁浇筑及大跨度桥梁合拢问题。
探讨高速客运专线中连续梁悬灌施工工法
探讨高速客运专线中连续梁悬灌施工工法【摘要】随着铁路客运专线大跨度连续梁的应用，现场施工过程中如何保证桥梁的质量越来越重要。
从挂篮设计方案、挂篮预压及变形分析、混凝土浇筑工艺、预应力施加、梁体变形实测、合龙段施工方法等方面介绍连续梁悬灌施工过程要点。
【关键词】客运专线；连续梁悬灌施工；挂篮前言目前，大跨度连续梁在公路和客运专线中广泛应用，施工技术已较为成熟。
以武九线鄂州特大桥为例，通过对连续梁悬灌施工过程中的重难点施工，分析桥梁施工的安全与质量，控制影响连续梁悬灌浇筑的因素，总结出连续梁悬灌施工工法在客运专线工程中的应用。
一、工程简述武九线鄂州特大桥连续梁是武九线扩能提速工程中唯一一座在建连续梁。
它横跨与长江交汇的长港河，跨径布置为34.4m +60m+34.4m，属于大跨径预应力砼连续桥梁，设计采用挂篮悬臂工艺浇筑。
二、项目设计方案及参数1.挂篮的设计原则是根据对挂篮设计的技术要求和悬臂浇注工艺，在综合各个形式的挂篮施工特点、操作工艺、用钢量、钢材种类等研究比选后，本方案决定采用三角轻型挂篮施工，三角轻型挂篮按以下要求进行设计：悬臂灌注箱梁分段长度2.5m、3.0m、3.5m；悬臂灌注砼最大重量120.26t；箱梁最大高度为5.0m，最小高度为2.0m，底宽11.0m，顶板宽17.0m；箱梁为单箱双室，腹板厚度45cm。
2.挂篮的各项指标参数：挂篮重量：57.562t；适应最大梁段重量：120t；走行方式为无平衡重走行方式。
3.挂篮的组成：挂篮由承重系统、底模系统、模板系统（内、外）、走行系统、后锚固系统组成。
它是在平行桁架式挂篮的基础之上，将受弯桁架改为三角形组合梁结构。
由于其斜拉杆的拉力作用，可大幅降低了主梁的弯矩，从而使挂篮承重能力得到很大的提升，并且其主梁加工和安装相对比较简单。
三角形组合梁下方设有滑道，滑道下应铺钢枕。
前上横梁均采用2I40b，长16m。
栓接位于主梁前端上翼缘处，横梁设侧模、底板、顶板竖向承重吊杆。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁工程施工技术是一项复杂的工程，需要按照科学合理的方法进行施工，以确保工程质量和工期。
下面将对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行详细介绍。
一、施工前准备在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工前，需要进行充分的施工前准备。
具体有以下几点：1、制定施工方案和施工图纸根据钢结构制造厂家提供的桥梁连续梁总图，结合施工现场实际条件，制定详细的施工方案和施工图纸，以保证施工顺利进行。
2、制定安全生产方案在施工前制定安全生产方案，明确施工中的危险源及其应对措施，切实保护工作人员的安全。
3、规划施工现场在施工现场的规划中，需要考虑吊装设备的摆放位置和移动通道，确保设备不会影响正常施工进程，并保证现场的安全。
4、物资准备通过对施工计划的认真研究和施工现场的勘察，筹备好所有的所需物资，从而保证施工进程的连贯性。
二、钢梁厂制造钢梁厂需按照国家标准，制造桥梁连续梁，保证梁的材料及质量达到国家标准。
在制造连续梁时，需根据设计要求进行精确的尺寸控制和表面整理，以保证安装、采用起重机吊装和连梁安装的精度。
三、走道和支模架的制造走道和支模架均由施工单位制造，需要按照要求制作好走道和支模架，以保证安装的准确度和支撑桥梁的稳固性，确保施工期间不会发生事故。
四、吊装设备的准备吊装设备是桥梁连续梁工程施工的重要条件之一，吊装设备的稳定性和安全性将直接关系到桥梁安装的效果。
在吊装设备的准备中，需做好吊装钢绳、吊具、起重机、动力和信号等设备的检查、组织和安装工作。
五、采用起重机吊装吊装设备需要进行严格的检查和维护，以确保其稳定性和安全性。
在吊装前，需要进行吊装计算和吊装员的培训，以保证吊装过程中的安全和顺畅。
六、连梁安装连梁安装时，需要根据预先制定的施工方案和施工图纸，确保钢梁的精度和安装质量，保证桥梁的结构完整性和可靠性。
七、支模拆除在连梁安装后，需及时拆除支模架和走道，以便为桥面铺设沥青和道岔的安装等工作铺垫下良好的条件。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车的运行和行车安全。
为了保证桥梁的质量和施工效率，需要采用一系列的施工技术。
就是为了确保连续梁的精度和稳定性，需要进行梁段预制和现场拼装。
连续梁一般由
多个独立的梁段组成，在预制过程中，需要严格控制梁段的尺寸和质量。
而在现场施工时，需要保证拼装的精度和接缝的紧密度，采用专用的拼装工具和技术设备，如拼装桁架和液
压顶升，确保梁段的安装和固定。
为了加快工程进度，需要采用快速施工技术。
传统的桥梁施工需要大量的模板和支撑
设备，施工周期长。
而快速施工技术则采用了模板自行架设和旋转施工的方法，大大缩短
了施工周期。
通过采用预应力张拉技术，可以提高梁体的强度和承载力，减少使用混凝土
量和材料消耗。
为了保证施工安全和质量，需要进行严密的监测和检测。
在连续梁施工过程中，需要
对梁体的变形、温度和应力进行实时监测，以及及时发现和解决施工过程中的质量问题。
常用的监测方法有应变测量、振动监测和温度测量等。
为了避免地震和风力对桥梁的影响，需要采用抗震和防风措施。
在设计和施工过程中，需要考虑地震和风力的荷载，采用抗震和防风设计，如增加桥墩的承载能力和加固桥墩的
结构，以及设置风桩和抑制器等。
高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术需要兼顾工期、质量和安全，通过科学的设计和
施工方法，以及技术设备的应用，实现桥梁的高质量和高效率施工。
还需要加强监测和检测，确保工程的稳定性和安全性。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程是指在高速铁路建设中，桥梁的连续梁部分的施工技术。
连续梁是指跨越两个或多个支座的梁体，起到将重力荷载和水平力传递到支座上的作用。
连续梁工程的施工技术涉及到设计、材料选择、制作、组装、安装等多个方面。
连续梁的设计要考虑到桥梁的跨度、荷载等因素，以确定梁的尺寸、形状和材料。
为了确保连续梁的强度和刚度，一般采用预应力混凝土或钢结构。
连续梁的制作和组装是一个重要环节。
对于预应力混凝土连续梁，需要在混凝土梁体中设置预应力钢束，以提高梁体的承载能力。
制作时需要确保混凝土的浇筑质量，同时保证预应力钢束的正确放置和张拉。
然后，在梁体制作完成后，需要进行梁段的组装工作。
通常情况下，由于梁段的尺寸较大，需要使用起重机或吊车进行吊装。
在吊装过程中，要注意保持梁段的平衡，以避免出现意外情况。
完成连续梁的组装后，需要进行梁体的安装。
安装过程中，要确保梁体与支座的连接牢固，同时保持桥梁的水平度和纵向线形。
在高速铁路桥梁连续梁工程的施工中，还需要注意施工安全和质量控制。
施工人员要穿戴好个人防护设备，严格遵守施工工艺和操作规程，确保施工过程中不发生安全事故。
要加强质量检查和监控，确保连续梁的质量符合设计要求。
高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术是一个复杂而关键的工作。
只有合理设计、精细制作、严格组装和安装，才能保证连续梁的性能和安全性。
加强施工管理和质量控制，才能确保施工进度和质量，为高速铁路的建设提供有力支撑。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术随着我国高速铁路建设的不断推进，桥梁工程作为高铁建设中的重要组成部分，一直备受关注。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术更是桥梁施工中的重要一环。
连续梁是指由多个梁构件连接而成的一整体结构，其施工技术决定了桥梁质量和安全性。
本文将重点介绍高速铁路桥梁连续梁工程施工技术及其相关内容。
一、连续梁工程施工前的准备工作1. 现场勘察在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工前，首先需要进行现场勘察工作。
勘察工作主要包括地形测量、地质勘察和环境影响评价等内容。
通过勘察工作，可以了解施工现场的地质条件和地貌特征，为后续的施工工作提供重要依据。
2. 设计方案审核连续梁工程的设计方案审核是施工前的重要工作。
设计方案一般由设计单位提供，施工单位需要对设计方案进行认真审核，确保设计方案合理可行，满足铁路桥梁的技术要求，并符合相关法规和标准的要求。
3. 施工计划编制在设计方案审核通过后，施工单位需要编制施工计划。
施工计划应包括施工过程中的各项工作内容、工期安排、施工方法、安全措施等，确保施工工作按计划进行，保证工程质量和安全。
4. 材料准备施工前需要做好材料的采购和准备工作。
包括钢筋、混凝土、预应力设备、支模、脚手架等施工用材料和设备，以及施工过程中需要的安全防护用品等。
材料准备工作对后续的施工工作至关重要，需要提前做好准备，确保施工进度和施工质量。
1. 施工前期准备工作连续梁工程的施工前期准备工作包括场地平整、基础浇筑、模板搭设等。
首先需要对施工场地进行平整，然后进行基础混凝土浇筑，确保连续梁的基础牢固。
接下来就是模板搭设工作，将模板搭设在基础上，为后续的梁体浇筑做好准备。
2. 混凝土浇筑连续梁工程的混凝土浇筑是一个重要环节。
在混凝土浇筑之前，需要对模板进行检查和验收，确保模板的质量符合施工要求。
混凝土浇筑时，需要控制混凝土的配合比、搅拌水量、浇筑速度等，确保混凝土的质量和均匀性。
3. 预应力张拉连续梁工程中的预应力张拉工作也是施工中的重要环节。
铁路连续梁桥悬灌施工技术探讨
铁路连续梁桥悬灌施工技术探讨摘要:本文通过结合工程实例,对工程中的变截面连续箱梁采用悬臂灌注法施工技术,详细地总结出该工程所采取的施工工艺措施,同时针对悬臂浇筑变形控制难点,提出可采取变形控制措施,为同类工程提供参考借鉴。
关键词:桥梁施工连续桥梁桥梁悬灌变形控制1 工程概况某工程变截面现浇连续箱梁第十四联(45+75+75+45) m施工采用挂篮法悬臂现浇,施工顺序如下:搭设0#段支架→浇筑0#段混凝土→挂篮拼装、预压→浇筑挂篮1～9#段悬浇段混凝土(搭设边跨现浇段支架、浇筑边跨现浇段)→浇筑边跨合拢段→浇筑中跨合拢段。
主线为整体式单箱五室变载面预应力连续箱梁,第十四联45+75+ 75+45M连续箱梁,墩顶0#梁段和边跨现浇段采用支架浇筑,其余1#～9#梁段采用挂篮施工。
1#～9#梁段施工顺序为:挂篮拼装→底模板安装→预压→标高调整→翼板支架安装→外模安装→绑扎底腹板钢筋→内模板安装→顶板钢筋绑扎→预应力管道安装→浇筑混凝土→养护→张拉压浆→移动挂篮→施工下一梁段。
2 模板加工及安装模板工序虽然是施工过程中的临时结构但十分重要,不仅控制梁体尺寸的精度,而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接影响。
为保证箱梁施工的质量和安全,模板按下列要求进行配模:具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载,保证结构的设计形状尺寸和模板各部件之间的相互位置的准确性;同时本工程采用组合定型钢模,提高周转次数,保证表面光滑平整,接缝严密,使箱梁砼在强烈振动下不漏浆。
箱梁的底模和侧模采用3.50 m×1.25 m面板厚6 mm的定型模板拼装而成。
定型模板的放样、拼接及整体拼焊工作必须仔细,使拼接后的总体尺寸符合设计及规范的允许值内,模板面要平直,焊缝要平顺,打光磨平,模板间连接孔的对合要准确,预留孔位置正确,边缘顺滑。
内模采用普通组合钢模和钢木组合模板,以适应复杂的箱梁内不同尺寸表面支模,同时拆模比较方便,在较小空间内能够装拆自如,并根据各梁段的不同高度,配置好活节段,便于高度不同的各节段的使用。
铁路连续梁桥悬灌施工技术探讨
７ ５ ＋ ４ ５ Ｍ连 续 箱梁 ， 墩 顶０ ＃梁 段和 边跨 现浇 段采用支架 浇筑 ， 其余 ｌ ＃ ～９ ＃ 梁 段 采 用 挂篮 施 பைடு நூலகம் 。 １ ＃ ～９ ＃梁 段 施 工 顺 序 为 ： 挂 篮
（ ４ ５ ＋７ ５ ＋ ７ ５ ＋４ ５ ） ｍ施工 采 用 挂 篮 法 悬 臂现 以 免 对 完 成 后 的 模 板 施 加 额 外 的 受 力 ， 产
０ ＃ 段混 凝 土 一挂 篮 拼 装 、 预 压 一浇 筑 挂 篮 １ ～９ ＃段 悬 浇 段混 凝 土（ 搭设 边 跨 现浇 段 支 架、 浇筑边跨现 浇段） 一浇 筑 边 跨 合 拢 段 一 浇 筑 中 跨 合拢 段 。 主 线 为 整 体 式 单 箱 五 室 变载 面 预 应 力 连 续 箱 梁 ， 第 十 四联 ４ ５ ＋７ ５ ＋
３ 钢筋 安装施工技术
（ 控制线） ； 钢筋接头应设置在内力较小处，
数量不 宜超 过受 力钢筋数 量的 １ ／４， 受 压
钢 筋 绑 扎 前 应 在 模 板 上 放 出 中 心 线 的 施 工 周 期 （ ２ ） 箱 型连 续 梁 施 工 用 砼 的 供 应 由２ 座 时， 对 箱 梁 的 外 观 质量 控 制 是 一 道 关 键 程 并错开布 置 ， 在 同 一 截 面 内 受 拉 钢 筋 接 头 ＨＺＳ１ ２ Ｏ 拌 和 楼 集 中拌 和 。 砼 的供 应 是 否 及
内模 板 安 装 一顶 板 钢 筋 绑 扎 一 预 应 力 管
道安 装 一浇 筑 混 凝 土 一养 护 一张 拉 压 浆 一 移动挂 篮一施工下一 梁段。
某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求
某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求某铁路跨高速公路悬挂连续梁是指在高速公路上方设置一个支撑系统，然后在上面搭建连续梁，可以实现高速公路畅通无阻，同时也可以保证铁路线路的正常运行。
在进行此类铁路工程项目时，有一些技术要求需注意。
下面将对这些技术要求进行详细阐述。
一、悬挂连续梁的设计技术要求1. 结构稳定性：悬挂连续梁的结构必须具备良好的稳定性，能够承受高速列车的行驶荷载和风荷载。
设计时应考虑梁体的强度和刚度，确保其稳定性。
2. 断面设计：悬挂连续梁的断面应根据实际情况进行合理设计，满足强度和刚度要求。
在设计断面时，需考虑到梁体的自重和附加荷载，并合理计算和分析各个截面的受力情况。
3. 悬挂系统设计：悬挂连续梁的悬挂系统应设计合理，能够承受梁体的重力和运行荷载，同时保证结构的稳定性和安全性。
悬挂系统的设计要满足相关标准和规范的要求，并进行适当的计算和模拟分析。
4. 梁体材料选择：悬挂连续梁的材料应具备良好的强度和耐久性，能够在长期使用过程中保持结构的稳定性和安全性。
常用的材料有钢结构、钢混凝土等，材料的选择应根据实际情况和工程要求进行合理选择。
二、悬挂连续梁的施工技术要求1. 施工组织设计：在进行悬挂连续梁施工时，需进行合理的施工组织设计，包括施工方案、施工工艺、施工序列等的确定。
施工组织设计要满足施工安全和效率要求，确保施工工程的顺利进行。
2. 施工场地准备：悬挂连续梁的施工场地准备要求，包括场地平整度、土质情况、地基处理等方面。
施工之前应对场地进行勘察和调查，做好土方工作，为后续的施工作好准备。
3. 安全措施：在悬挂连续梁的施工过程中，要重视施工安全，采取相应的安全措施。
施工现场应设置明显的警示标志，合理划分施工区域，确保工人和设备的安全。
4. 施工工艺和工序：悬挂连续梁的施工过程需使用适当的工艺和工序。
在施工过程中，应根据实际情况确定施工工艺和工序，确保施工质量和进度。
5. 质量控制：悬挂连续梁的施工过程中，要进行严格的质量控制，对材料、设备等进行检验和验收。
浅谈高速铁路连续箱梁施工技术
浅谈高速铁路连续箱梁施工技术摘要：本文结合某高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的成功实践，详细阐述了现浇连续箱梁的施工，为该类桥梁施工积累了新的技术资料。
关键词：高速铁路；跨线特大桥；现浇连续箱梁；施工中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：1工程概况本桥32+48+32连续梁梁56号～59号墩之间上部结构为(32.85+48+32.85)m预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂灌注总体施工方案。
2.1号块施工0#块采用在墩旁用φ0.6m，φ0.8m钢管柱、型钢搭设支架的办法施工，兼做连续梁施工的临时锚固墩，以抵抗施工时可能产生的最大不平衡力。
钢管柱每侧横向3根，纵向2排布置，钢管柱之间设置横向联结系。
安装临时锚固蹬筋、支架、垫梁、砂筒或楔块、分配梁和底模。
支架安装完毕后，进行荷载试验，用弹性变形量控制底模高程。
在主墩顶上安装临时支座和正式支座。
测量放线，安装底模、侧模，在底模上扎绑钢筋、预埋件、预应力管道、安内模和端模，检查合格后浇注混凝土，浇筑应分层对称进行。
待混凝土强度达到设计要求的强度后，按照设计要求顺序分批进行预应力张拉、孔道压浆。
拆除底模及施工支架，保留临时固结钢管柱。
2.1悬臂浇筑段施工⑴篮结构设计挂篮是施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业(悬灌，张拉等)现场，挂篮设计应能承受最大梁段重量及施工荷载，并按最不利荷载设计加工。
挂篮结构示意图详见下图。
施工时可根据设备拥有情况选用一种或几种形式。
挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。
桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由i32槽钢加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用型钢组成平面联结系。
后锚梁和前吊梁由两根i40字钢组焊而成。
提吊系统：吊锚杆均采用φ32mmⅳ级精轧螺纹钢筋。
前吊杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端吊挂于桁架的前吊梁上。
后锚杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端锚固于已完梁块的混凝土表面。
某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求范文（二篇）
某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求范文悬挂式高速公路连续梁技术是目前铁路建设的一项重要技术，它能够有效地解决铁路与高速公路之间的交叉问题，提高交通线路的通行能力和安全性。
为了确保悬挂式高速公路连续梁能够正常运行并达到设计要求，以下是对该技术的一些要求：1. 结构设计要合理。
悬挂式高速公路连续梁是在高速公路桥梁上方悬挂的铁路连续梁，因此其结构设计至关重要。
首先，需要确保连续梁具有足够的刚度和承载能力，能够承受铁路列车的荷载，并且保持稳定。
其次，需要考虑到连续梁与高速公路桥梁的连接方式，确保连接处具有足够的强度和刚度，以确保两者之间的协同工作。
2. 材料选择要合适。
悬挂式高速公路连续梁需要使用耐久性和抗腐蚀性能好的材料，以确保其长期使用不受腐蚀和磨损的影响。
常见的材料选择包括高强度钢材和混凝土等。
高强度钢材可以提供足够的刚度和承载能力，而混凝土则可以为连续梁提供稳定的支撑。
3. 施工工艺要科学。
悬挂式高速公路连续梁的施工工艺需要科学、合理。
在施工过程中，需要确保各个施工步骤的顺利进行，合理安排施工队伍和设备资源。
同时，需要按照设计要求进行施工，确保连续梁的质量和施工进度。
4. 监测系统要完善。
为了保证悬挂式高速公路连续梁的安全运行，需要在连续梁上设置完善的监测系统。
该系统可以实时监测连续梁的变形、振动等参数，及时发现潜在问题，并采取相应的措施进行修复和加固。
监测系统还可以提供数据支持，为连续梁的长期维护和管理提供参考。
5. 维护保养要及时。
悬挂式高速公路连续梁需要进行定期的维护保养，以确保其始终处于良好的工作状态。
维护保养工作包括定期检查和清洁连续梁，及时修复损坏的部件，检查连接处的紧固情况等。
此外，还需要定期对连续梁进行全面的检测和评估，判断其是否需要进行修复和加固。
6. 紧急处理要及时。
在使用过程中，如果发现悬挂式高速公路连续梁出现了严重的问题，需要及时采取紧急处理措施，以确保交通线路的安全性。
浅谈悬灌梁合拢段施工技术 焦庆伟
浅谈悬灌梁合拢段施工技术焦庆伟摘要：在我国高速铁路建设中，桥梁所占线路比重较大，悬灌梁在山区和某些特殊地方施工的比较多，应用的也比较广泛，但在悬灌梁合拢段的施工技术方面要注意以下几点：1、合拢段施工顺序；2、合拢段施工准备；3、吊架及模板的问题；4、临时锁定的问题；5、配重的问题；6、钢筋、预应力管道的安装；7、砼浇筑等几个施工技术问题。
结合郑万铁路潦河特大桥跨X022县道40+64+40米悬灌连续梁合拢段施工浅谈一下合拢段施工工艺。
关键词：合拢段；线性；吊架；临时固结；配重1连续梁工程概况潦河特大桥跨X022县道连续梁，起止里程为DK304+117.7～DK304+263.455，全长145.5m，桥梁孔跨布置为（40+64+40）m连续梁，对应墩号为83#～86#墩。
净空为 5.5m，相交夹角为29.5°。
本连续梁采用单箱单室、变高度、变截面结构，端支座处及边跨直线段和跨中处为3.035m，中支点处梁高6.035m，梁底下缘按圆曲线变化，箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m。
连续梁共分8段，中支点0号梁段长度9m，一般梁段1#-7#段分成3.0m和3.50m两种，合拢段长度2.0m，8#段边跨直线段长7.75m。
2合拢段施工顺序根据设计要求本连续梁合拢顺序为：先合拢边跨、后合拢中跨。
即先将T构转化为悬臂的简支梁结构再完成桥梁的最终体系转换，由静定的简支悬臂结构转变为超静定的连续梁结构。
中跨合拢段采用挂蓝合拢的方法合拢，边跨合拢段采用挂蓝结合边跨现浇段托架的方法合拢，所有模板均用竹胶板拼装，倒角利用圆弧铁皮卷制而成，用平衡水箱进行配重，重量为合拢段梁体重量和施工人员重量之和的一半。
边跨合拢后，拆除主墩处临时支墩、边跨现浇段支架以及梁顶的两端挂蓝，使梁体完全处于简支状态同时尽量减小中跨合拢段合拢前梁体在外力作用下产生的附加内力。
中跨合拢段采用吊架施工，将底模架及内外侧模对称吊在合拢段两端的7#块上进行合拢，绑扎钢筋，穿钢绞线，临时锁定后浇筑砼，当砼强度达到设计强度的90%，弹性模量达到100%，期岭5天以上进行底板预应力束张拉完成梁体系转换。
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浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术要点浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术要点摘要：悬灌浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮。
本文即详细阐述了高速铁路悬灌连续梁施工技术要点。
关键词：高速铁路；连续梁；悬灌；挂篮；混凝土中图分类号：TV331文献标识码： A一、高速铁路连续梁桥的特点连续梁桥是超静定结构，于简支梁桥相比具有以下特点：1、在相同条件下，结构内力必静定结构小，且内力状态比较合理。
譬如，在均匀荷载作用下弯矩的最大值比简支梁可减少50%，弯矩图面积比简支梁可减少2/3；将连续梁结构中各部分之间刚度进行合理调整，可最大限度的减少结构内力，减小截面尺寸，达到降低材料消耗的目的。
2、使结构外形更为合理，譬如，加大连续梁根部梁高，可以减小跨中截面正弯矩，使跨中截面梁高进一步减小，使用更为合理；连续梁结构刚度大，整体性好，桥面连续平顺，伸缩缝少，对行车有利，尤其能适应高速行车。
3、在基础沉降，温度变化等外因作用下，将引起结构内力的变化。
二、高速铁路悬灌连续梁施工流程高速铁路悬灌连续梁施工流程如下图所示：图高速铁路悬灌连续梁施工工艺流程高速铁路悬灌连续梁施工技术要点（一）挂篮的形式及设计参数1、挂篮的形式（1）斜拉桥挂篮①悬臂三角形挂篮斜拉桥悬臂挂篮与连续刚构挂篮在桥面以上部分主体结构基本相同，不利用前端斜拉索，全靠挂篮主体三角形体系的刚度，悬挂挂篮底平台。
这种挂篮对斜拉桥前一节段已浇筑的梁将产生较大的施工应力。
这种挂篮的形式，主体结构除可采用三角形外，也可采用菱形、桁架梁等多种形式。
②前支点挂篮斜拉前支点挂篮则充分利用了斜拉索，使挂篮通过斜拉索形成一个简支的挂篮平台，挂篮的主要承重结构在桥梁下面。
同时，在行走时，同样要通过可以起降的挂卡和反顶轮系统，满足行走的需要。
（2）连续刚构桥挂篮①三角形挂篮连续刚构三角形挂篮，主体上与斜拉桥三角形挂篮差不多，只是少了挂卡起降行走系统，构造相对简单。
②菱形挂篮菱形挂篮主体承重结构呈菱形，主杆件为拉压构件，结构简单。
挂篮除了主体结构形状不同外，与其他挂篮基本一样。
反锚行走系统一般利用尾部设反挂轮，挂于与已浇筑梁锚固的轨道上翼沿，行走时反锚力有限，如挂篮较重（浇筑节段较重）时，轨道翼沿应力会较大。
③弓形挂篮弓形挂篮主体承重结构呈弓形，主要由万能杆件、连接板和主纵梁组成，由于主弓和横向联系均采用了万能杆件，可以节省挂篮造价，如挂篮不用后，可以拆散利用。
2、挂篮的设计参数（1）挂篮与梁段混凝土质量比值应控制在0.3-0.6之间，或设计限重内。
（2）允许最大变形（包括吊带变形）：20mm。
（3）施工行走时的抗倾覆安全系数：2。
（4）自锚安全系数：2。
（二）挂篮施工1、挂篮拼装在挂篮安装之前，需在陆地上进行预拼装，以验证挂篮部件的完整性、可操作性，同时熟悉挂篮安装程序及各部件之间相互关系。
箱梁0号块（或0、1号块）段所组成的施工区中，测放出挂篮行走走道的位置。
依次安装行走轨道、支撑点、后锚固系统、主梁，并及时锚固主梁。
安装横向联结部件、悬挂吊带等。
2、挂篮加载试验（1）加载试验的目的按照最不利荷载模拟分级加载，检验挂篮的稳定性，实测出挂篮的变形和理论计算的符合程度并为线形调整时的预抛高值提供依据，消除安装误差及其他非弹性变形对结构线形的影响。
（2）加载试验的两种方法砂袋堆码方法和千斤顶反顶加载法。
砂袋堆码模拟实际施工状态非常吻合，缺点是用工用时较多相对繁琐。
千斤顶施加反力，一般要在承台上或墩身上设置锚固钢筋或预应力钢束予以锚固，千斤顶施力方便快捷常被采用。
用千斤顶进行反压试验要做好试验设备、千斤顶的校核，锚具钢绞线的检验，观测点的布设，测量仪器的准备等工作。
（三）悬灌施工悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋、孔道及模板安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。
1、模板及钢筋钢筋由工地集中加工制作，运至现场由吊车或塔吊提升、现场绑扎成型。
成型后模板的整体、强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定。
钢筋连接尽量采用机械连接，减少现场焊接作业量。
钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，并对挂篮及底模、外模全面检查，合格后方可安装底板及腹板钢筋，后边与已成梁段预留钢筋连结，安装底板及腹板中的纵向与竖向预应力波纹管道。
预应力管道及预应力筋（1）原材料检验试验 预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，同一种类、同种材料和同一生产工艺，锚具、夹具每1000套、连接器每500套为一批，进行外观、硬度、静载锚固性能试验。
 预应力筋进场时，同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋每60t为一批，抽取试件做拉力（整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率）试验，松驰性能可由厂家提供试验报告。
所有预应力钢材不许焊接。
（2）预应力管道及预应力筋安装所有连续梁的预应力均采用纵、横、竖三向预应力体系。
纵、横向预应力管道采用波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。
波纹管按坐标、平弯和竖弯参数由定位箍筋固定，沿桥长每0.5m设置一道定位筋。
波纹管的连接采用大一号同型波纹管作接头管，并用密封胶带封口。
纵向预应力管道，设置定位钢筋定位，管道中穿入聚氯乙烯塑料管保持管道通畅，在混凝土浇注过程中，经常转动塑料管，以防漏浆堵管，在混凝土浇注完毕初凝后抽出。
预埋件 （1）预埋件在混凝土浇筑前应仔细检查预埋件，确保其数量及位置的正确，固定牢靠。
当预埋件位置与普通钢筋位置发生冲突时，可适当调整普通钢筋的位置。
预留孔洞应设环状钢筋网。
（2）钢构件的外露部分防腐处理接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部份范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；支座套筒及接触网预埋钢板1采用多元合金共渗+封闭层处理；接触网支柱预埋螺栓以外的其它螺栓采用渗锌处理。
其中涂层厚度≥50μm，达可乐涂层厚度为6～8μm，封闭层厚度为5～8μm。
混凝土浇筑及养护（1）混凝土的浇注振捣 箱梁混凝土浇筑按顺序施工，即首先浇注底板，再浇筑腹板和顶板。
混凝土应水平分层施工，每层厚度控制在30cm左右。
 混凝土入模后开始振捣，振捣标准为混凝土不下沉，表面开始乏浆。
用插入棒振动器振捣，振动棒移动间距为40cm左右，振捣时间宜为15～30s，不得过振或漏振，避免混凝土产生离析。
振动棒要快插慢拔，重直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土中5～10cm，以保证新浇注和先浇注的混凝土良好结合，避免出现分层或蜂窝。
（2）梁体混凝土养护梁体浇注完成后，待混凝土初凝后设专人负责进行养护工作，未拆模板时，用土工布覆盖构件表面，并及时洒水保持土工布湿润，不得出现干湿循环；拆模后，用喷淋养护，始终保证梁体表面湿润，直到混凝土强度达到设计强度。
5、预应力张拉及孔道压浆施工（1）预应力张拉张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力时，继续供油维持张拉力不变，持荷5 min，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。
计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应调整计算伸长量再进行张拉。
（2）孔道压浆①拌浆a.将所需的水称量好倒入搅拌机中；b.将水泥以包为单位倒入搅拌机中，同时加入添加剂的20%-30%, 启动搅拌机进行搅拌2-3min，然后继续缓慢将其余的添加剂加完，再搅拌约3min，直至搅拌均匀；c.搅拌时间应保证水泥混合均匀，注意观察水泥浆稠度。
压浆过程中，水泥浆的搅拌应不间断，如中间接管停顿时，应让水泥浆在搅拌机和压浆泵之间循环流动，以免浆体产生沉淀、堵管。
②压浆孔道压浆按自下而上的顺序进行，水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，当冒出的浆液其稠度与压注的浆液稠度相同时既停止压浆（滚出浆液的喷射时间不少于11s。
然后将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力最少应达到0.7MPa，且维持10s以上。
（四）合拢段施工 连续梁的合拢应首先测量箱梁顶面高程及轴线，连续测量温度影响偏移值，观测合拢段在温度影响下梁体长度的变化。
合拢顺序：按设计要求办理，设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨。
合拢段施工时通常由两个挂篮向一个挂篮过渡，所以先拆除一个挂篮，用另一个挂篮走行跨过合拢段至另一端悬臂施工梁段上，形成合拢段施工支架。
也可采用吊架的形式形成支架。
在合拢段施工过程中，由于昼夜温差影响，混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩、徐变影响．以及施工荷载等因素影响，因此，需要采取必要措施，以保证合拢段的质量。
合拢段长度在满足施工操作要求的前提下，应尽量缩短，一般采用1.5～2.0m。
一般宜在低温合拢，遇夏季应在晚上合拢，并用草袋等覆盖，并加强接头混凝土养护，使混凝土早期结硬过程处于升温受压状态。
在合拢段混凝土中宜加人减水剂、早强剂，以便及早达到施工图要求强度，及时张拉预应力束筋，防止合拢段混凝土出现裂缝。
合拢段临时锁定，采用劲性型钢或预制的混凝土柱安装在合拢段上下部作支撑，然后张拉部分预应力束劲，待合拢段混凝土达到要求强度后，张拉其余预应力束筋，最后再拆除临时锁定装置。
为保证合拢段施工时混凝土始终处于稳定状态，在灌筑前各悬臂端应附加与混凝土质量相等的配重(或称压重)，加配重要依桥轴线对称加载，按灌筑重量分级卸载。
三、高速铁路连续梁悬灌施工的控制技术施工监测是施工控制的重要组成部分，主要对各施工段悬梁结构的应力变化值进行监测，掌握结构工作状态。
具体来讲，检测内容主要涉及以下两个方面：（一）监控数据与设计参数的对照参照施工规范及监控要求，测得相关技术参数并对设计结构线性进行合理调整，主要需确定以下参数：混凝土弹性模量；施工临时荷载；挂篮试验有关参数；其他设计或施工需要的参数。
（二）连续梁线性的监测1、挠度的监测挠度观测资料是控制成桥线性最主要的依据，每断面设置5个线性观测点，为了便于观测，分别设置在梁部中心，腹板顶及翼板内侧0.5m 处，这样既能观察到挠度值，更重要的是可以分析梁体是否发生扭曲变形。
根据观测数据调整模板的预留沉降值，确保合拢精度，观测时间分别在立模后、混凝土浇筑后及预应力张拉后按一定频次进行。
预拱度设置混凝土在应力作用下均会产生一定程度的起拱，连续梁各块段主要靠预应力进行连接，为了使结构在成桥后能够达到设计要求的各项指标，就必须确定每个浇筑段的预拱度。
影响挠度的主要因素有：混凝土自重、收缩徐变，挂篮自重、变形、预应力张拉及预应力损失，日照、温度等，预拱度设置主要根据挠度值来确定。