《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》正式实施
《小黄标》-轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
油耗谁说了算？工信部引爆“油耗营销战”新年第一天，我国工业和信息化部就献给了汽车厂商一份“大礼”：按照该部门的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报工业和信息化部备案，工业和信息化部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标，新生产和进口汽车销售时必须在车辆显著位置贴燃料消耗量标识。
与此同时，工信部还在第一时间公布了第一批近6000款车型的油耗标准，每款车分别按照市区工况、市郊工况和综合工况来给出数据。
评论：我们为什么总是缺乏互信工业和信息化部在上月底首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。
由于和厂家此前标称的油耗数据有较大出入，因此受到广泛关注，也被媒体称为“真实油耗数据”。
由于查询网友过多，工信部网站一度“瘫痪”。
工信部此举无疑是件好事，它的好处，不止在于从此我们有了一个相对比较权威的油耗数据来源，更在于，我们可以很方便地对不同车型油耗水平进行比较。
但是，从各种渠道反馈的信息来看，我们对所谓的“真实油耗”的认识存在误区。
在媒体的相关报道里，充斥了诸如“真实油耗曝光”、“揭底忽悠厂家”、“揭穿低油耗谎言”等等对汽车厂家的攻击性语言。
理由仅仅是工信部的油耗数据与厂家此前标称的油耗数值不符。
但问题在于，工信部此次公布的油耗数据同样也是“生产企业所提供”，只是检测方法统一按照《轻型汽车燃料消耗量实验方法》所执行。
换句话说，工信部此次公布的同样也是厂家油耗，和此前所不同的，只是不同工况下或者说不同检测方法下换算出来的油耗——不存在谁更真实的问题。
我们不能因为这次工信部发布的油耗数据比厂家此前公开的要高，就认定汽车厂家先前在撒谎。
对比一下就能发现，在这近6000款车中，工信部发布的油耗数据几乎都是高于厂家此前标称的值，难道全天下的汽车厂家都是骗子？很多人诘难厂家公布的等速油耗，在现实中都是不可能达到的。
2010年最新出台的法律法规
2010年最新出台的法律法规1.养老保险可跨越省转移新法规：《城镇企业职工基本养老保险关系转移接续暂行办法》去年12月22日，国务院第93次常务会议讨论通过《城镇企业职工基本养老保险关系转移接续暂行办法》，并决定于2010年1月1日起实施。
1月1日起，企业退休人员基本养老金水平按去年人均水平提高10%，月人均增加120元左右。
而包括农岷工在内的参加城镇企业职工基本养老保险的所有人员，其基本养老保险关系可在胯省就业时随同转移。
2.电视剧每次插播广告不得超过90秒新法规：《广播电视广告播出管理办法》该办法规定，播出电视剧时，可以在每集(以45分钟计)中插播2次商业广告，每次时长不得超过1分30秒，其中在19时至21时之间播出电视剧时，每集可以插播1次商业广告，时长不得超过1分钟。
办法规定，广播电视广告禁止含有使用绝对化语言，欺骗、误导公众，故意使用错别字或者篡改成语的内容；药品、医疗器械、医疗和健康资讯类广告中禁止含有宣传治愈率、有效率，或者以医生、专家、患者、公众人物等形象做疗效证明的内容；禁止播出治疗恶性肿瘤、肝病、性病或者提高性功能的药品、食品、医疗器械、医疗广告，姓名解析、运程分析、缘分测试、交友聊天等声讯服务广告，出现“母乳代用品”用语的乳制品广告。
3.汽车真实油耗须明确标注新法规：《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》2009年8月6日，工信部公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，对汽车燃料消耗量检测、申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了明确规定，该规定将从2010年1月1日起施行。
今起，消费者在购车时，将会看到一个粘贴于车上的实际油耗数据，一款车究竟是省油还是耗油，看过标识一目了然。
据介绍，规定要逑总质量在3.5吨以下的乘用车和轻型商用车(包括国产和进口车型)，在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，并标注按照国家统一标准测定的市区、市郊、综合三种工况的油耗量。
4.业主委员会不得从事与物管无关的活动新法规：《业主大会和业主委员会指导规则》今起施行的《业主大会和业主委员会指导规则》旨在规范业主大会和业主委员会的活动，维护业主的合法权益。
一批法律法规1月1日起实施
请市政府做好重新报告 的准备 。
公益化 回归 ： 挽回 民心
政府专项 Ｔ作 报告被 否决 ，这在晋江 市历史上还是第一次。
—
一
批法律法规１ 日起实施② 月１
《 型 汽 车 燃料 消耗 量 标 示 管理 规 定》 轻
—
晋 江市 政府感 到前 所未 有 的压 力 ， 这 意味 着人 民对 自己的不信任 ！必 须真正拿 出行动推进殡葬制度改革 ， 回民心 １ 挽 ２０ ０ ９年 ８月 ２ ４日， 晋江市政府提 出修
的 行 为
“ 府 的这一举 措 比国家 民政部 刚 刚 政 规定 的对生前 生活特别困难人员 免除基本
殡葬服务 费用 更前进 了一步 ，在 福建首 次 实现基本殡 葬费用免收 。今后市 人大将继
续 抓 好跟 踪 监督 ，督 促政 府 建 立 长效 机
—
《 建 省 促进 散 装 法 规 对 工 业 固体 废 物 处 置 、 材 业 废 弃 物 综 合 利 用 、 弃 石 废
为 民政 局 下 属 的公 益 服 务性 质 的 事业 单
位 。同时 ， 组建接送丧葬群众的大客车队。
２０ ０ ９年 ｌ ２月 ４ 日上 午 ，晋 江 市 委 副
电子 电 器 产 品 回收 、 乡生 活 垃圾 处理 、 禽 养 殖 污 染 整 治 、 弃食 用油 城 畜 废 脂 收 集 等 涉及 固体废 物 管 理 的 若 干 突 出问题 作 出详 细规 定 ，明 确 了 法律 责 任 。 对 公 众 关心 的 地 沟 油产 生 、 向 等 问题 ， 规 定 中明确 ， 针 流 该 包括 餐 馆
向要 建 台账 。
书记 、代市长尤猛军主持召开市政府第 ４ ３
次常务会 ，会议研 究通 过 了全市 殡葬服 务 收费定价标 准。此 次新 修订的殡 葬服务收
轻型汽车燃油消耗量限值
轻型汽车燃油消耗量限值全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，随着环保意识的提升和对石油资源的日益紧缺，各个国家对汽车燃油消耗量的限值也越来越重视。
轻型汽车是日常生活中最常见的机动车辆，其燃油消耗量直接影响着环境的污染程度和石油资源的利用效率。
设定轻型汽车燃油消耗量限值成为各国政府的重要政策之一。
一、背景介绍轻型汽车是指小型的载客汽车，是绝大多数家庭和个人出行的首选。
由于其数量众多，如果每辆汽车的燃油消耗量都过高，将导致整个社会对石油资源的需求量激增，同时也加剧环境污染问题。
为了控制这种情况，各国政府开始着重关注轻型汽车的燃油消耗量，并逐步设定了相应的限值标准。
二、设定轻型汽车燃油消耗量限值的目的1.环保意识：随着全球温室气体排放问题的日益严重，控制汽车尾气排放已成为各国政府的当务之急。
设定轻型汽车燃油消耗量限值可以减少尾气排放，减缓环境污染程度。
2.节约资源：石油是一种不可再生的能源资源，其消耗速度远远快于再生速度。
为了延长石油资源的使用寿命，设定轻型汽车燃油消耗量限制是必要的措施之一。
3.提升汽车技术水平：设定燃油消耗量限值可以促使汽车制造商进行研发，提升汽车的技术水平，生产更加高效节能的汽车产品。
1.美国：美国自1975年起就开始实施《节能法案》，规定轻型汽车的燃油消耗量必须达到一定的标准。
联邦政府设定的每加仑燃油消耗量标准为车型整体平均水平，每年进行评估和调整。
2.欧盟：欧盟设立了Euro标准，对轻型汽车和商用车的燃油消耗量进行了限值要求。
Euro标准不断升级，要求汽车厂商逐步提升车辆的节能环保性能。
3.中国：近年来，中国政府也开始关注轻型汽车燃油消耗量的问题，陆续发布了一系列相关政策。
车辆生产企业需要根据国家相关标准通过认证，才能将产品上市销售。
1.汽车生产商：对汽车生产商来说，设定燃油消耗量限值意味着更高的研发投入和生产成本，但也促使企业加快技术创新，提升产品竞争力。
2.消费者：对消费者而言，燃油消耗量限值的设立能够提高汽车的能源利用效率，减少使用成本，降低环保压力，提高生活质量。
《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家强制性标准正式颁布
段 限 值 标 准 比 目前 平 均 降 低 的方 式 ，既考 虑 了商 用 车 的
年 ，单 位ＧＤ 能 耗降 低 ２ ％ 二 阶 段 限 值 标 准 。 乘 用车 在 力 ，是 重要的参数。如果将 合 实际的。 Ｐ ０ 左 右 ，主要 污 染 物 排 放 总 量 产车 型 ２ ０ 年 １ １ ０ ９ 月 日起 执 行 汽 车 总 质量 和 发 动 机 排 量 综
车型（ 载货车２ 种 、客车３ １ ７ ５
汽车产量和社会保有量飞速增 的 车 型 将 停 止 生 产 和 销 售 。
种 ） 料 消耗 量 为基 础提 出了 燃
限值的评价体系
限 值 数 值 。第 一 阶 段 的 限值
增 多 。 与 此 同 时 ，我 国 石 油 强 制 性 标 准 的 实施 收 到 了 明
维普资讯
轻 型 商 用 车 辆 燃 料 消耗 量 限值 国家 强 制 性 标 准 正 式 颁 布
国家 强 制 性标 准 正 式颁 布
口 吴憩棠
《 轻型 商用车辆燃料 消耗量 ８ ％。不 符合 标准 的有４ ４ ４ ４ 种 Ｇ ２ ９ ７ ２ ０ 轻 型商 用车 Ｂ ０ ９ — ０ ７《 限值 》标准制订背景
标 准 起 草 小 组 将 ２００ 比较 宽 松 ， 大部 分 当前 国 内 ５
资源 和 产量 有 限 ，今 后 汽 车 显 的节 能效果 。
消 耗 的燃 油依 赖 于 进 口石 油 影 响我 国 石油 能源 安 全 性 ，
《车辆国标》《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准(征求意见稿)编制说明do
国家标准《轻型商用车辆燃料消耗量限值》编制说明1制订背景随着国民经济的高速发展，汽车的产量和保有量也在飞速增长，汽车消耗的燃油将日益增多。
与此同时，我国石油资源和产量有限，今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度将越来越加重。
如果不尽早对降低汽车的燃料消耗量进行统筹考虑，并系统地采取措施，将严重影响我国石油能源的安全性，同时也将加重我国大气环境的污染，影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展。
因此，降低汽车燃料消耗量的工作已迫在眉睫。
对于乘用车，已制订、发布和执行了GB/T 19233-2003和GB 19578-2004两项国家标准。
对于单车燃料消耗量更高的轻型商用车辆（包括轻型载货汽车和M2类汽车）的燃料消耗量，则需要制订本标准加以控制。
2制订根据国家标准化管理委员会2005年5月27日发布的《强制性国家标准制订项目计划》中，编号20050979-0-303“轻型商用车辆燃料消耗量标准”，此标准要求2006年完成。
3制订原则本标准是我国第一次控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。
汽车强制性标准原则上应参照采用相应的联合国欧洲经济委员会（ECE）汽车法规，但ECE并没有这方面的法规，而美国和日本这方面的相应标准和法规均或多或少采用‘公司平均燃料经济性’（CAFE）的评价体系，与我国当前的实际情况不相适应（详见第5.1节说明）。
因此，本标准除采用ECE法规的编写格式，以及采用GB/T 19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（2006修订版）外，限值本身则是根据我国的实际情况确定。
4编制过程12005年国家标准化管理委员会以项目编号20050979-0-303下达了制订“轻型商用车辆燃料消耗量”标准计划。
中国汽车技术研究中心为负责主要起草单位。
为了制订本标准，首先进行了‘燃料消耗量限值的评价体系’、‘国产轻型商用车辆燃料消耗量普查’和‘国产轻型商用车辆燃料消耗量统计分析’等项研究工作，作为制订本标准的基础。
《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》实施
“ 论 油 耗 ” 是 生 产 理
商 在 等 速 、无 风 、平
直 等 特 定 环 境 下 产 生 的 油 耗 。在 公 布 油 耗 时 ，一 些 厂 家 会 选 择 数 值 最 低 的一 款 公 布 。有 些 厂 家 在 测 试 中 ，未 取 平 均 数 值 而 是 取 最 低 数 值 ，这 就 造 成 了 理 论 油耗 与真 实
销 售 的 总 质 量 ３５ 及 以 下 的乘 用 车 和 轻 型 商 用 ．吨
车 ， 出厂 时 必 须 加 贴 “ 车 燃 料 消 耗 量 标 识 ” 。 汽 如 没 有 粘 贴 “ 况 油 耗 ” 的黄 色 标 识 ，将 按 有 关 工 法 律法 规 规定 予 以处 理 。
油 价 不 断 上 涨 ，耗 油量 成 为 消 费 者 购 车 前 比
“ 色 通 道 ” 网络 ，并 在 全 国 范 围 内对 整 车 合 法 绿 装 载运 输鲜 活农 产 品 的车辆 免 收车 辆通 行 费 。 通 知 指 出 ，交 通 运 输 部 、 国家 发 改 委 经 协 商 有 关 部 门 ，对 鲜 活 农 产 品具 体 品种 进 行 了 进 一 步 界 定 ，制 定 了 《 活 农 产 品 品种 目录 》 。 畜 禽 、 鲜
交 运 部 发 改 委 要 求
ｉ 瓣
色 通道 ”政 策 。
邕 滋
日前 ， 交 通 运 输 部 和 国家 发 改委 联 合 下 发 通 知 ，要 求 进 一 步 完 善 和 落 实鲜 活 农 产 品 运 输 “ 绿 通 知 强 调 各 地 要 坚 决 落 实 国家 “ 纵 二 横 ” 五
可 上 网查 询 在 售 国产 车 和 进 口车 在 市 区 、市 郊 、 综合 三 种工 况下 的油耗 数据 。 （ 中交）
中华人民共和国国家标准犌27
下列术语和定义适用于本标准。 ３．１
燃 料 消 耗 量 标 识 犳狌犲犾犮狅狀狊狌犿狆狋犻狅狀犾犪犫犲犾 用于标示燃料消耗量及相关信息的标签。以下简称标识。
４ 标 识 的 内 容
标识至少应包含下列信息： ａ） 生 产 企 业 ； ｂ） 车 辆 型 号 ； ｃ） 发动机型号、排量、额定功率，其中，排量单位为 ｍＬ，额定功率单位为 ｋＷ； ｄ） 燃 料 类 型 ，如 汽 油 、柴 油 等 ； ｅ） 变速器类型，如手动、自动，或 ＭＴ、ＡＴ、ＡＭＴ、ＣＶＴ 等； ｆ） 驱 动 型 式 ，如 前 驱 、后 驱 、全 轮 驱 动 等 ； ｇ） 整车整备质量、最大设计总质量，单位为 ｋｇ； ｈ） 市区、市郊和综合燃料消耗量，单位为 Ｌ／１００ｋｍ； ｉ） 适用的燃料消耗量限值标准、标准规定的各阶段限值的实施日期 和 对应 的 燃 料消 耗 量 限值，单
本 标 准 规 定 了 汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识 的 内 容 、格 式 、材 质 和 粘 贴 要 求 。 本标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过３５００ｋｇ的 Ｍ１、Ｍ２ 类和 Ｎ１ 类 车 辆 ，不 适 用 于 混 合 动 力 电 动 汽 车 及 可 燃 用 其 他 单 燃 料 的 车 辆 。
ＧＢ／Ｔ７８８ 图 书 和 杂 志 开 本 及 其 幅 面 尺 寸 （ＧＢ／Ｔ７８８—１９９９，ｎｅｑＩＳＯ６７１６：１９８３） ＧＢ／Ｔ３１８１ 漆 膜 颜 色 标 准 ＧＢ／Ｔ１９２３３ 轻 型 汽 车 燃 料 消 耗 量 试 验 方 法 ＧＢ１９５７８ 乘 用 车 燃 料 消 耗 量 限 值 ＧＢ２０９９７ 轻 型 商 用 车 辆 燃 料 消 耗 量 限 值
２ 规 范 性 引 用 文 件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标 准的条款。凡 是 注 日 期 的 引 用 文 件，其 随 后 所 有 的 修 改 单 （不 包 括 勘 误 的 内 容 ）或 修 订 版 均 不 适 用 于 本 标 准 ，然 而 ，鼓 励 根 据 本 标 准 达 成 协 议 的 各 方 研 究 是 否 可 使 用 这 些 文 件 的 最 新 版 本 。 凡 是 不 注 日 期 的 引 用 文 件 ，其 最 新 版 本 适 用 于 本 标 准 。
工信部发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》.doc
工信部发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理
规定》-
昨日,工信部正式对外公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称规定),从明年1月1日起,在中国市场销售的能够燃烧汽油或者柴油的乘用车与轻型商用车,都必须张贴《汽车燃料消耗量标识》。
届时,消费者在购车时便可以对车辆在市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量一目了然,以引导消费者购买低油耗节能汽车,促使车企开发节能车辆的积极性。
该《规定》将从2010年1月1日起施行,届时在中国市场销售,能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的M1[综述图片论坛]、M2类和N1类的车辆,都必须按照《规定》要求粘贴《汽车燃料消耗量标识》。
而该标注将由国家指定检测机构按照统一的国家标准,测定在市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。
据了解,将采用模拟试验工况,分市区、市郊两部分,分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其它典型道路条件下的行驶状态,通过测量车辆在上述道路模拟循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。
《规定》要求,《汽车燃料消耗量标识》由汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》
要求印制、粘贴。
而在标识上,国产汽车的企业标志采用汉字标注,且须与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致,而进口汽车的企业标志采用注册图形商标或注册文字标注。
届时,消费者可以根据购车后的预期使用情况,参照相应的燃料消耗量选择车辆。
《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》
按照工业和信息化部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报给工业和信息化部备案，工业和信息化部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。
即将强制实施的“汽车燃料消耗量标识”，将采用显眼的黄色，长21厘米，宽14.85厘米，须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前挡风玻璃上。
除油耗外，标识上至少还要标明发动机排量、变速器类型、驱动形式、与该车型对应的燃料消耗量限值等11项内容。
随着油价不断上涨，特别是随着燃油税的实施，油价更加敏感，很多购车者甚至把节油当成购车的第一参考要素。
但很大一部分消费者对厂家公布的所谓理论油耗不信任，甚至在买车时不看厂家油耗数据，因为一般都是实际用车过程中，才能得出比较客观的油耗数据。
从目前的市场情况来看，由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗水平时，“水分”较多，公布出来的基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗。
但是这些油耗数据模糊，意义含混，普通消费者难以判别其真正的节能性和油耗。
工业和信息化部近期公布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》。
这样，消费者选车可立即知晓车辆真实油耗，此举意味着理论油耗的遮羞布从此将被揭开，被汽车厂商沿用多年的“理论油耗”将一去不复返，从《新规》实施起，符合的新车在出厂前都必须贴上按国家标准测出的“真实油耗”。
但是，我认为应该在以下几点上下点工夫，从而保证这一政策更加可行。
一、是必须强制执行。
事实上，此前曾进行过类似的尝试。
2008年7月1日，汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》开始实施，该标准当时也是要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识。
但由于该标准没有强制执行，国内上百个汽车厂家没有一个自觉执行这一制度。
因此，这次的规定应该要有强制性，否则光靠汽车厂家的自觉是难以维系的。
轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
轻型汽车燃料消耗量标示管理规定【发布时间:2011年07月11日】【来源：】【字体：大中小】中华人民共和国工业和信息化部公告工装[2009]第50号根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》的有关规定，工业和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，现予以发布，请有关单位遵照执行。
本规定自2010年1月1日起施行。
《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》第一章总则第一条为加强汽车产品节能管理，贯彻《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》等文件要求，确保GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》的顺利实施，特制定本规定。
第二条本规定适用于在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类和N1类车辆。
第二章标示要求第三条汽车生产企业和进口汽车经销商，应保证其汽车产品在销售时都粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。
第四条《汽车燃料消耗量标识》由汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求印制、粘贴。
第五条汽车生产企业或进口汽车经销商应保证粘贴在汽车产品上的《汽车燃料消耗量标识》符合国家标准要求；在汽车产品自身以外其它场所使用的标识可等比例放大或缩小。
第三章《汽车燃料消耗量标识》标注第六条企业标志的标注（一）国产汽车的企业标志采用汉字标注，且须与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致；（二）进口汽车的企业标志采用注册图形商标或注册文字标注。
第七条燃料消耗量的标注汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB/T19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》申报并经工业和信息化部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。
第八条启用日期的标注《汽车燃料消耗量标识》启用日期为整车出厂合格证上打印的制造日期或《汽车燃料消耗量标识》报工业和信息化部备案日期。
工信部批准2项传感网行业应用规范正式立项
对 室 内空 气 进 行 冷 却 或 加 热 的 家 用 和 类 似 用 途 空 调 器 安 装 ，家 用
和 类 似 用 途 空 调 器 用 后 的 再 次 安
《 车侧 门防撞 杆 》标 准起 轿
草 组 第 三 次 工 作 会 议 在 天
摘 自：江苏省 常州质 量技术 监督局 网站
能 效 基 准 通 常 采 用 单 位 产 品 综 合 能 耗 、能 效 指 数 等 指 标 。 能效 基 准 的确 定 方 法 和 具 体 数 值 应 得 到 协议 各 方 的共 同 确认 。
摘 自： 《 国质量 报 》 中
工 作 内容 ， 然后 介 绍 了 中 汽 标 协
协 商 ，达 成 一 致 。按 标 准 要 求 ，
装 （ 移 地 安 装 、维 护 性 拆 装 等 ） 如 也 可 参 照 该 标 准 执 行 。今 后 ，一 旦 用 户产 品 出现安 装 质量 问题 ， 该 项 标 准 将 会 成 为 认 定 责 任 的重 要 依 据 ，确 认 不 符 合 标 准 规 定 的 企 业 将 会 受 到 一 定处 罚 。
摘 自 ： 机 械 工 、 基 础 标 准 情 报 网 Ｉ
《 用和 类似 用途 空调 器 安装 规 家
节 能 自愿 协 议 国 家标 准 通 范 》 已经 发 布 ，并 于 ２ １年 １ １ ００ 月 过 审 定 日实 施 。新 标 准 适 用 于 采 用 直 接
日前 ， 《 能 自愿 协 议 技 术 节 通 则 》国 家 标 准 通 过 了全 国 能 源
《 型汽车燃 料 消耗量标 识 轻
管理规 定 》正式 实施
像 白色 家 电 的 能效 等级 一 样 ， 汽 车 也 有 了 国 家 标 准 的 “ 耗 标 能
《轻型汽车燃料消耗量标示》 管理《乘用车企业平均燃料消耗量》 管理
• （２） 《乘用车燃料消耗量数据报送要求》。 • 以上技术法规、 规范性文件， 随着文件的新增、 调整， 也应做相应
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图 ８ －１ 轻型汽车燃料消耗量标示 申报
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图 ８ －２ 轻型汽车燃料消耗量查询
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８.１ 《轻型汽车燃料消耗量标示》 管 理
• 《轻型汽车燃料消耗量标示》 归口国家工业和信息化部装备工业司 管理， 汽车生产企业出厂的轻型汽车产品， 必须通过指定的网站申 报， 网址： ｈｔｔｐ： ／ ／ ｗｗｗ.ｃａｔａｒｃ.ｏｒｇ.ｃｎ／ ｒｅｃｏｒｄｍａ⁃ｎａｇｅｒ／ ｌｏｇｉｎ.ａｓｐｘ？ Ｒｅｔｕ ｒｎＵｒｌ ＝％２ｆｒｅｃｏｒｄｍａｎａｇｅｒ％２ｆｄｅｆａ ｕｌｔ.ａｓｐｘ， 申报界面见图８ －１。
• （４） 工业和信息化部 （装备工业司） 受理汽车燃料消耗量标识备 案材料的截止日期为每月 １０ 日。 对在截止日以后提交的备案材料， 将在下月受理； 每月中旬， 工业和信息化部将通知相关企业对报送 备案的汽车燃料消耗量标识信息进行核对。 收到核对通知的企业， 应在 ２ 个工作日内完成核对工作， 并反馈信息， 超过时间没有反馈 的， 则视为无异议； “轻型汽车燃料消耗量通告” 原则上每月下旬 发布。
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８.２ 《乘用车企业平均燃料消耗量》 管理
• ８.２.１ 《乘用车企业平均燃料消耗量》 管理 的作用
• 为进一步完善汽车节能管理制度， 实施乘用车企业平均燃料消耗量 管理， 按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划 （２ ０１２—２０２０ 年） 的通知》 （国发〔２０１２〕 ２２ 号） 要 求， 工业和信息化部、 发展改革委、 商务部、 海关总署、 质检总 局制定了 《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。 逐步降低我国 乘用车产品平均燃料消耗量， 实现 ２０１５ 年和 ２０２０ 年我国 乘用车产品平均燃料消耗量降至 ６.９ 升／１００ 公里和 ５.０ 升／ １００ 公里的目标。
2010年中国汽车市场政策法规回顾
2010年中国汽车市场政策法规回顾吴 勇2010年对于中国汽车市场来说是一个政策多发年。
由于中国汽车市场受到政策影响较为明显,因此各项政策法规的陆续颁布,成为影响车市走向的重要因素之一。
国家宏观政策对于车市整体结构的调整,对消费者购车、用车等方方面面均形成了影响。
为使更多的人较好地把握汽车市场政策法规,特作如下梳理。
1 轻型汽车燃料消耗量标示管理规定由工业和信息化部制定的 轻型汽车燃料消耗量标识管理规定 (以下简称 规定 )从2010年1月1日起施行。
该 规定 对汽车燃料消耗量标识检测与申报、备案、公布、监督处罚等作了明确规定。
汽车燃料消耗量标示管理的对象是已获得汽车产品生产许可、列入 车辆生产企业及产品公告 或已获得汽车产品进口许可的中华人民共和国境内的汽车生产企业和进口汽车经销商。
规定 明确规定今后所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴 汽车燃料消耗量标识 并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量;消费者可以根据购车后的预期使用情况参照相应的燃料消耗量选择车辆。
通过汽车燃料消耗量标识制度的建立,将向消费者提供燃料消耗量信息,引导消费者购买低油耗节能汽车,促使汽车制造商开发更加节能的车辆,推动汽车节能技术发展进步,对加快我国汽车产业的产业结构调整,促进节能减排发挥重要作用。
2 汽车产品以旧换新政策2010年年初,财政部、商务部联合发出 关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知 ,规定从2010年1月1日起,允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴政策,将提前报废老旧汽车、 黄标车 换购新车的补贴标准调整到5000~18000元。
财政部、商务部、环境保护部接着又发出 关于延长实施汽车以旧换新政策的通知 ,汽车以旧换新政策实施期限由2010年5月31日延长至2010年12月31日。
3 新能源汽车补贴政策6月1日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 ,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
工业和信息化部办公厅、国家市场监管总局办公厅关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知
工业和信息化部办公厅、国家市场监管总局办公厅关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知文章属性•【制定机关】工业和信息化部,国家市场监督管理总局•【公布日期】2024.07.19•【文号】工信厅联通装〔2024〕43号•【施行日期】2024.07.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文工业和信息化部办公厅市场监管总局办公厅关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知工信厅联通装〔2024〕43号各有关企业：为进一步规范轻型汽车能源消耗量标示管理，完善汽车能源消耗量公示制度，现就有关事项通知如下：一、汽车生产企业或进口汽车经销商应保证其轻型汽车产品在销售时粘贴有轻型汽车能源消耗量标识（以下简称能耗标识）。
二、能耗标识的内容、格式、材质和粘贴等应符合《轻型汽车能源消耗量标识第1部分：汽油和柴油汽车》（GB 22757.1－2023）、《轻型汽车能源消耗量标识第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》（GB 22757.2 －2023）要求；在汽车产品自身以外其它场所使用能耗标识时，可等比例放大或缩小。
三、能耗标识标注要求：（一）企业标志。
企业标志采用注册图形商标或汉字标注；如采用汉字标注，须与车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致。
进口汽车的企业标志采用注册图形商标或注册文字标注。
（二）能源消耗量扩展信息。
企业可根据实际情况，选择以行业平均水平或试验结果标注特殊场景下的能源消耗量或续驶里程。
若标注试验结果，燃油汽车特殊场景下燃料消耗量标注值应不低于试验值；纯电动汽车特殊场景下续驶里程标注值应不高于试验值。
（三）备案号。
企业通过“中国汽车能源消耗量备案”系统填报能耗标识数据后，取得相应备案号。
（四）启用日期。
启用日期为在“中国汽车能源消耗量备案”系统中的备案日期。
（五）其他内容的标注按GB 22757.1－2023、GB 22757.2－2023要求执行。
轻型汽车燃料消耗量标识标准
轻型汽车燃料消耗量标识标准1. 引言1.1 背景介绍轻型汽车燃料消耗量标识标准的背景介绍：随着全球经济的快速发展和城市化进程加快，汽车已经成为现代社会中不可或缺的交通工具。
汽车的大量使用也伴随着对环境的负面影响，其中之一就是汽车排放引起的空气污染和温室气体排放。
为了减少汽车对环境的影响，各国纷纷出台了相关政策和标准。
轻型汽车燃料消耗量标识标准就是其中之一，它旨在规范轻型汽车的燃料消耗情况，并向消费者提供明确的参考信息，使消费者能够更好地选择节能环保的汽车。
轻型汽车燃料消耗量标识标准的实施对于提升汽车整体节能水平，减少对环境的影响具有积极意义。
研究人员也对轻型汽车燃料消耗量标识标准进行了深入研究，并提出了不少改进建议。
本文将分析该标准的历史、内容、实施情况、影响以及存在的不足，并探讨其在未来发展中的方向和意义，旨在促进轻型汽车行业的可持续发展。
1.2 研究意义在当今社会，环境保护和节能减排已经成为全球共同关注的议题。
随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车在我们日常生活中扮演着越来越重要的角色。
汽车的排放和能耗问题也逐渐凸显出来，给环境带来了不小的压力。
引入轻型汽车燃料消耗量标识标准具有重要的研究意义。
轻型汽车燃料消耗量标识标准可以帮助消费者更清晰地了解车辆的燃油消耗情况，提高消费者对车辆燃油经济性的认识。
消费者可以通过标准来选择更节能的汽车，从而促进汽车制造商更加重视燃油经济性的改进，推动汽车行业向更加环保的方向发展。
轻型汽车燃料消耗量标识标准也有助于政府监管部门对汽车燃油消耗情况进行监管和评估。
通过标准化的燃油消耗量数据，政府可以更准确地了解各种车型的能耗情况，制定相应政策促进行业的改进和发展。
研究轻型汽车燃料消耗量标识标准对提高消费者对汽车燃油消耗的认识，促进汽车行业的发展以及推动政府对汽车能源消耗的监管具有积极的意义。
2. 正文2.1 轻型汽车燃料消耗量标识标准的历史轻型汽车燃料消耗量标识标准的历史始于上世纪70年代，由美国国家环境保护局（EPA）首次提出并实施。
轻型汽车燃油消耗量限值
轻型汽车燃油消耗量限值随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，节能减排已成为当今社会的热门话题。
作为能源消耗和排放的主要源头之一，轻型汽车的燃油消耗量限值问题备受关注。
本文将深入探讨轻型汽车燃油消耗量限值的相关内容，以期为读者提供全面、深入的了解。
一、轻型汽车燃油消耗量限值的背景与意义近年来，随着汽车产业的快速发展，轻型汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，轻型汽车的大量使用也带来了严重的能源消耗和环境污染问题。
为了应对这些问题，各国纷纷出台了相应的法规和标准，对轻型汽车的燃油消耗量进行限制。
轻型汽车燃油消耗量限值的实施，旨在推动汽车制造商提高车辆燃油经济性，降低能源消耗和排放，从而促进可持续发展。
这不仅有助于缓解能源危机，减少对环境的破坏，还能为消费者节省燃油费用，提高生活质量。
二、轻型汽车燃油消耗量限值的制定与实施轻型汽车燃油消耗量限值的制定涉及多个方面，包括政府政策、技术水平、市场需求等。
在制定过程中，需要充分考虑各种因素，确保限值既具有可行性，又能达到预期的节能减排效果。
在实施方面，各国采用了不同的策略和方法。
一些国家通过立法手段强制实施燃油消耗量限值，对不符合标准的车辆进行处罚。
另一些国家则采用经济手段，如设立燃油税、购车补贴等，引导消费者购买低油耗、低排放的车辆。
三、轻型汽车燃油消耗量限值对汽车产业的影响轻型汽车燃油消耗量限值的实施对汽车产业产生了深远的影响。
首先，它推动了汽车制造商加大研发投入，提高车辆燃油经济性，以满足日益严格的法规要求。
其次，限值的实施加速了汽车产业的技术升级和转型，推动了新能源汽车、节能技术等领域的快速发展。
最后，限值的实施对汽车市场的竞争格局产生了影响，优胜劣汰的市场机制使得更具竞争力的企业脱颖而出。
四、轻型汽车燃油消耗量限值面临的挑战与前景尽管轻型汽车燃油消耗量限值的实施取得了显著成效，但仍面临一些挑战。
首先，技术瓶颈是制约限值进一步降低的主要因素之一。
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对 室 内空 气 进 行 冷 却 或 加 热 的 家 用 和 类 似 用 途 空 调 器 安 装 ，家 用
和 类 似 用 途 空 调 器 用 后 的 再 次 安
《 车侧 门防撞 杆 》标 准起 轿
草 组 第 三 次 工 作 会 议 在 天
津 召 开
最 近 ，汽 车 行 业 标 准 《 车 轿 侧 门 防 撞 杆 》标 准 起 草 组 第 三 次 工 作 会 议 在 天 津 召 开 。会 议 首 先
介 绍 了该 项 目明 年 工 作 的 总 体 计 划 和 安 排 ，并 说 明 近 期 应 完 成 的
织 的 审 定 。该 标 准 明 确 了 节 能 自 愿 协 议 的 基 本 程 序 ，要 求 协 议 各 方 应 对 能 效 基 准 、节 能 目标 、节 能 效 果 核 查 和 验 证 方 案 进 行 充 分
来 源 ： 全 国汽 车 标 准 委
业的技术 升级 。
摘 自：标 准 网
标 准 审查 会 在 浙 江 召 开
近 期 ， 国 汽 车 标 准化 技 术 委 全
堕垡
麓
员 会 电器 分 技 术 委 员 会 在 浙 江 富
阳 召 开 了 《 车 空 调 控 制 器 》 汽 、
《 车 、摩 托 车 起 动 电 机 用 换 向 汽
准征 求 意 见 初 稿 的 技术 内容 。
来 源 ：全 国 汽 车 标 委 会
《 Ｇ汽 车 燃 料 系统 碰 撞 所 、工 信 部 电子 工 业 标 准 化 研 究 ＣＮ 安 全 要 求 》标 准 起 草 组 第 所 、中科 院嘉 兴 无 线 传 感 网 工 程
四次会 议在 深圳 召开
摘 自 ： 机 械 工 、 基 础 标 准 情 报 网 Ｉ
《 用和 类似 用途 空调 器 安装 规 家
节 能 自愿 协 议 国 家标 准 通 范 》 已经 发 布 ，并 于 ２ １年 １ １ ００ 月 过 审 定 日实 施 。新 标 准 适 用 于 采 用 直 接
日前 ， 《 能 自愿 协 议 技 术 节 通 则 》国 家 标 准 通 过 了全 国 能 源
《 型汽车燃 料 消耗量标 识 轻
管理规 定 》正式 实施
像 白色 家 电 的 能效 等级 一 样 ， 汽 车 也 有 了 国 家 标 准 的 “ 耗 标 能
识 ” ００ １ １ 。２ １ 年 月 日，工业 和信 息
器 》和 《 车前 照 明用 调 光 电机 》 汽 ３ 行业 标 准 审 查 会 。参 加 会 议 的 项 代 表 来 自归 口所 、主 机 厂 、 生 产
协 商 ，达 成 一 致 。按 标 准 要 求 ，
装 （ 移 地 安 装 、维 护 性 拆 装 等 ） 如 也 可 参 照 该 标 准 执 行 。今 后 ，一 旦 用 户产 品 出现安 装 质量 问题 ， 该 项 标 准 将 会 成 为 认 定 责 任 的重 要 依 据 ，确 认 不 符 合 标 准 规 定 的 企 业 将 会 受 到 一 定处 罚 。
《 压缩天然气汽车燃料 系统碰
撞 安 全 要 求 》标 准 研 究 起 草 组 第
四 次 工 作 会 议 暨 项 目总 结 会 于 近 日在 深 圳 召 开 。 会 议 介 绍 了 银 川 Ｉ
中心共 同起 草 的２ 项行 业 应用 规
范 已获 工 信 部 批 准 正 式 立 项 。其 中 一 项 是 机场 围 界 传 感 器 网 络 防 入 侵 系 统 技 术 要 求 ，项 目编 号 为 ２０ — ８７ —Ｊ 该 标 准 包 括 机 场 ０９ ２０ Ｔ Ｓ。
行 了 全 面 、细 致 的 讨 论 ，提 出 了
新 安装 规 范 即将 实 施 空调 戴上 新 ‘ 全 帽” 安
空调行 业有句 老话 ， 三分制 造 “ 七分安装 ” 新修订 的Ｇ ７９－０８ ， Ｂ １ ０２０ ７
有 针 对 性 和 建 设 性 的 意 见 ， 以加
强 标 准 的 实 用性 。
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《 车 空调控 制器 》等 ３ 汽 项
标 准 审 查 的 情 况 ，一 汽 技 术 中 心 专 家 评 价 该 标 准 项 目体 现 了 自主 创 新 的 内涵 ，对 标 准 研 究 制 定 过 程 以 及 起 草 组 严 谨 的 工 作 给 予 了 赞 许 。会 议 还 讨 论 了关 于 新 能 源 汽 车 （ 合 动 力 、纯 电动 、氢 燃 混 料 电 池 汽 车 ）碰 撞 安 全 标 准 研 究 新 工 作 项 目。
厂 等 单 位 ，会 议 由 电 器 分 委 会 秘
化 部 发 布 的 《 型 汽 车 燃 料 消 耗 轻 量 标 识 管 理 规 定 》正 式 实 施 。所 有 质 量 在 ３５０ 斤 以 下 的乘 用 车 ０ 公 和 轻 型 商 用 车 在 销 售 时 必 须 粘 贴 按 照 国家统 一标 准测 定 的 市 区 、 市 郊 、综 合 三 种 工 况 的真 实 油 耗 量 。 同 时 ，进 口汽 车 也 必 须 经 过
统 一 检 测 后 粘 贴 上 燃 油 标 识 ，并 确 保 汽 车产 品 在 销 售 时 有 三 种 油 耗 标识 。
摘 自 ：江 苏 省 常 州 质 量 技 术 监督 局 网站
书 处 主 持 。 代 表 们 就 标 准 的 技 术 内 容 、编 写 格 式 及 编 制说 明等 进
Ｓ ｍ ／２ ０ ／ １ ２ ２ Ｓ ０１ — ９
摘 自：江苏省 常州质 量技术 监督局ห้องสมุดไป่ตู้网站
能 效 基 准 通 常 采 用 单 位 产 品 综 合 能 耗 、能 效 指 数 等 指 标 。 能效 基 准 的确 定 方 法 和 具 体 数 值 应 得 到 协议 各 方 的共 同 确认 。
摘 自： 《 国质量 报 》 中
工 作 内容 ， 然后 介 绍 了 中 汽 标 协
秘 书 处 组 织 的 “ 车 标 准 编 写 及 汽 相 关 标 准 化 知 识 宣 贯 培 训 会 ” 的
工 信 部 批 准 ２ 传 感 网 行 项
业 应 用 规 范 正 式 立 项
近 日 ， 由 中科 院 上 海 微 系 统
内 容 ，通 报 了 汽 车 牵 引装 置 项 目 国 家 强 制 性 标 准 的 立 项 和 审 批 情 况 以及 草 案 的进 展 情 况 。 经 起 草 组 全 体 成 员 讨 论 ，最 终 形 成 该 标