高速公路改扩建施工交通组织方案示意图
高速公路扩建施工总体交通组织及临时设施布置方案word精品
.交通组织及现场临时设施布置方案集双高速公路集安至通化段建设项目指挥部二〇一六年.一、工程概况起点桩号K78+005，终点桩号K82+632，长4.627公里，起点位于通化市快大茂经济开发区湾湾川村，终点位于通化市快大茂经济开发区黎明村。
特大桥2座，中桥1座，加宽通道1座，涵洞6道，隧道1座，设置黎明互通一处，黎明互通为4个匝道，主线设上下行双向四车道，设计速度80km/h；各匝道单向双车道，车速均按80km/h标准进行设计。
二、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则；总体上采取“边施工、边通车”的原则，高速公路上尽力保障车辆通行，局部施工路段限速通行。
三、现场施工交通组织方案鹤大高速公路车流量大、车速快，作业中施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和吉林省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与通化市高速公路通化段交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
(3)由通化市高速公路通化段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
(4)施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
(5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。
交通组织方案
交通组织方案一、编制依据1、《公路养护安全作业规程》2、《施工图纸》二、工程概况本立交桥第二孔跨越G25长深高速，桥宽25m，跨径为72m，跨中间25m跨越高速公路。
箱梁断面高2.0～4.5m，其中跨高速路段箱梁断面高2.0～2.3m，箱梁底面至高速路面净高5.97m。
现况G25长深高速路单幅路面净宽度10.5m，中央隔离带宽2m，路肩宽0.75m，双向四车道，设计车速每小时100km。
为保证本跨线桥第二孔现浇箱梁正常施工与社会车辆安全通行，在进行本跨线桥与G25长深高速现况道路相交对应位置的现浇箱梁施工时，采用搭设门洞方式施工。
G25长深高速路主车道X围内搭设门洞，门洞X围外搭设满堂支架。
施工期间为确保车辆能够正常通行，门洞和支架搭设需分幅施工并进行交通导行。
为保证行驶车辆和门洞支架的安全，在XX方向1.6km处设《前方施工》标志，在XX方向3km处设《前方施工》标志。
双向在2km 处设减速80km标志，在1.6km处开始设分级减速标志。
在来车方向距门洞支架>20m处设置限高警示架。
限高警示架用Φ200钢管制作,限高5m，净宽10.5m。
支架表面用双色反光漆相间涂刷，上方安装限高警示牌，支架立柱下设大放脚，抛撑，并进行锚固。
交通导行分为五期：第一期是在位于中央分隔带内的条形基础施工期内，双向均封闭靠近中央分隔带的一个车道，其它车道保持通行，日期约在3月9日至12日。
第二期是在位于路肩上的条形基础施工期内，双向均封闭靠近路缘石的应急车道，日期约在3月13日至15日。
第三期是在施工区域内封闭G25长深高速（XX方向）行车道，临时占用G25长深高速（XX方向）一个行车道，并将XX方向封闭车道的车辆引导至XX方向临时占用车道，日期约在3月24日至27日；第四期为在施工区域内封闭G25长深高速（XX方向）行车道，临时占用G25长深高速（XX方向）一个行车道，并将XX方向封闭车道的车辆引导至XX方向临时占用车道，日期约在3月28日至31日；第五期为施工区域内门洞搭设完成，施工区域内恢复正常通车。
湖北某改扩建高速公路合同段工程施工组织设计(箱梁施工、附示意图)
目录第一章编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (4)1.3 编制范围 (4)第二章工程概况 (5)2.1 项目简介及地理位臵 (5)2.2 主要技术标准及结构型式 (5)2.3 自然条件 (8)2.3.1 气象条件 (8)2.3.2 工程地质 (9)2.3.3 水文条件 (9)2.3.4 地震 (10)2.4 工程特点、难点 (10)2.4.1改良土施工组织 (10)2.4.2 40m箱梁施工 (10)2.4.3鱼塘水田路段施工 (10)2.4.4跨荆宜桥梁施工 (10)2.4.5焦柳铁路—251省道间路面施工 (11)2.4.6场内交通不便 (11)2.4.7施工中地下管线的保护及拆迁 (11)2.5 主要工程数量表 (11)2.5.1 地形条件 (13)2.5.2 周边道路及交通条件 (13)2.5.3 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可以利用的情况 (13)第三章总体施工组织安排 (14)3.1 建设管理目标 (14)3.1.1 质量目标 (14)3.1.2 工期目标 (14)3.1.3 安全生产目标 (14)3.1.4 文明施工目标 (14)3.1.5 环境保护目标 (14)3.2施工组织管理 (14)3.2.1 施工组织机构 (14)3.2.2 人员、设备、周转料组织 (16)3.3场地布臵 (20)3.3.1场地总体布臵 (20)3.3.2临时供水 (21)3.3.2临时供电 (21)3.4大临设施 (21)3.4.1施工便道及进场道路 (21)3.4.2栈桥和人员通道、钻孔平台 (22)第四章施工进度计划 (24)第五章主要工程项目施工方案、方法 (24)5.1施工工艺流程 (25)5.1.1总体流程图 (25)5.1.2路基施工流程图 (25)5.2分部分项方案及专项方案清单 (25)5.3常规分部分项工程施工方法 (25)第六章质量保障措施 (34)第七章安全文明施工保障措施 (37)第八章环境保障措施 (39)第九章工期保障措施 (41)第十章职业健康安全保障措施 (43)第十一章季节施工保障措施 (45)附图1施工总平面布臵图 (47)附图2劳动力进场计划图 (47)附表1劳动力进场计划表 (47)第一章编制说明1.1 编制依据（1）207国道-251省道至荆宜高速段施工图设计（2）工程所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程、法规，图集，地方标准、法规、图集如下表：规范、标准、文件一览表表1.1序号类别名称编号或文号1 行标《公路工程技术标准》JTG B01-20032 行标《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20063 行标《公路排水设计规范》JTJ 018-974 行标《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32-20125 行标《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20046 行标《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20047 行标《公路路基施工技术规范》JTG F10-20068 行标《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20009 行标《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-201110 行标《公路土工试验规程》JTG E40-200711 行标《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-201112 行标《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513 行标《公路工程岩石试验规程》JTG E41-200514 行标《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-200915 行标《公路工程集料试验规程》JTG E42-200516 行标《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-200817 行标《公路勘测规程》JTG C10-200718 行标《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-200219 行标《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-200420 行标《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-200621 行标《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006（3）企业质量、环境和职业健康安全管理体系标准文件a.我公司执行的GB/T19001-2007版《质量管理体系标准》及本单位质量管理体系文件。
高速公路改扩建工程施工期交通分流管理措施
108智能管理NO.19 2020智能城市 INTELLIGENT CITY高速公路改扩建工程施工期交通分流管理措施宗玉峰（中交基础设施养护集团有限公司，北京 100010）摘 要：高速公路为人们的日常出行带来了极大的方便，但随着生活水平及科学技术的日益进步，对于改扩建高速公路的工程被快速普及。
但是在大量改扩建的同时这项工程也带来了许多的问题，例如在高速公路改扩建时的分流管理措施这一问题，交通的管理方案极大程度影响着高速公路改扩建的工程时间、工程成本和质量等问题，并且对施工的安全和交通安全也会有极大的影响。
对此，文章以实际项目为例，详细阐述了高速公路改扩建期间交通组织的原则、方案和具体管理措施。
关键词：高速公路；改扩建工程；交通分流管理对于高速公路改扩建工程交通组织，其与一般的工程交通组织不同，在施工时不能中断道路交通，应该在施工期间为出行车辆设立出一个行车道，为施工者带来了极大的困难。
所以，针对高速公路改扩建建设期间的交通分流管理措施的分析有重要的意义。
1 工程项目基本情况高速公路进行改造升级，改造工程为省级道路建设项目，对其中一条公路的改造升级采用二级公路技术，剩下的公路则仍采用原技术标准，公路路面的铺设全部采用沥青混凝土。
为了在建设期间保持交通畅通和安全，不延误工程进度，利用原高速公路的构造物件，借鉴相关的高速公路改扩建交通组织经验，设计并提出建设方案的具体内容和实施的整体思路。
高速公路的改造扩建方案如表1所示。
表1 初设的建设方案表起讫桩号工程方案路基宽/m主结构物K0+000-K3+180使用老路24K3+180-K5+100线外新建24一座小桥K5+100-K9+800老路改建12一道隧道K9+800-K17+700线外新建129座大桥，3座中桥，2道短隧道K17+700-K23+600老路改建12 2座大桥，1座中桥K23+600-K30+600线外新建12 2座中桥，1座中桥K30+600-K31+500老路改建12 1座大桥，2座中桥K31+500-K43+775老路改建8.51座大桥，1座中桥2 交通组织的原则2.1 保证工程进度原则高速公路的改扩建必然会对交通造成影响，但是也必须要接受这种影响。
交通组织方案
目录1.编制说明 (1)1.编制范围 (1)2.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1项目简介 (1)2.2华徐公路概况 (2)3.现场交通情况 (3)4.交通组织措施原则 (4)5.交通组织措施方案 (5)5.1准备工作 (5)5.2华徐公路改扩建施工 (5)5.2.1主要施工阶段 (5)5.2.2第一施工阶段 (6)5.2.3第二施工阶段 (6)5.2.4第三施工阶段 (7)5.2.5开放交通 (8)5.3围挡及出入口设置 (8)6.保证交通安全管理及措施 (11)7.保证施工安全管理及措施 (13)8.交通安全应急预案 (14)9.交通标志设置 (15)10.安全文明施工 (17)11.应急疏导预案 (17)11.编制说明1.编制范围本方案适用于S26公路入城段1标华徐公路道路交通组织措施的实施，用以指导现场交通通行。
2.编制依据（1）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程招投标文件；（2）S26公路入城段（G15～嘉闵高架路）新建工程施工图及说明；（3）华徐公路（北青公路～沪常高速）临时交通设施布局示意图；（4）《工地建设及文明施工标准化指南（试行）》；（5）本项目工程特点、施工现场的实际情况。
2.工程概况2.1项目简介S26公路入城段（G15公路～嘉闵高架路）新建工程作为上海高速干线公路形成“一环”、“十二射”以及“一纵”、“一横”、“多联”的布局形态中“十二射”之一，既是联系S26公路与北翟路高架两条快速道路的纽带，又为沪苏之间增加一条与中心城沟通的快速通道，也为虹桥商务区、国家会展综合体提供一条与市中心联系的北部快速通道，该工程主线桩号范围为K9+651.545～K16+731.937，全长约7.08km，西接已通车的S26公路,向东接至嘉闵高架北翟路立交，途径青浦区华新镇、徐泾镇和闵行区华漕镇、新虹街道。
S26公路入城段1标工程内容分高速系统和地面系统两部分，高速系统包括S26公路主线工程、匝道工程，地面系统包括地面道路工程。
陕西某双向八车道高速公路改扩建工程路基桥涵施工组织设计(附平面布置图、线路图)
目录表1 施工组织设计的文字说明 (288)第一章工程概况 (288)第一节工程简介 (288)第二节工程重难点分析 (290)第二章施工组织规划部署 (291)第一节施工队伍组织 (291)第二节施工现场布置和临时工程 (293)第三节设备动员周期和到场方法 (294)第四节人员动员周期及到场方法 (295)第五节材料供应及到场方法 (296)第三章施工进度计划及各分项工程的施工顺序 (297)第一节总体进度计划 (297)第二节工期保证措施 (297)第三节主要分项工程的施工顺序 (300)第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (301)第一节工程测量方案方法 (301)第二节路基工程施工方案及方法 (302)第三节桥梁工程施工方案及方法 (305)第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (311)第六章质量保证体系及保证措施 (314)第七章安全生产保证措施 (319)第八章文明施工保证措施 (322)第九章环境保护及水土保持保证措施 (324)第一节环境保护与水土保持保证体系 (324)第二节环境保护措施 (324)第十章冬、雨季施工安排及保证措施 (327)第一节冬季施工安排及保证措施 (327)第二节雨季施工安排及保证措施 (327)第十一章文物保护措施 (328)第十二章其它 (328)第一节农民工管理保证措施 (328)第二节地下管线和周围构筑物保护措施 (329)表2 施工总平面布置图 (330)表3 施工工艺框图 (331)表4 分项工程生产率和施工周期表 (339)表5 施工总体计划表 (340)表6 关键线路图 (341)表1 施工组织设计的文字说明第一章工程概况第一节工程简介一、工程概况西安至宝鸡段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港到霍尔果斯高速公路（G30）在陕西省境内的重要组成路段，同时也是陕西省“2637”高速公路网规划中的重要组成部分，是陕西省交通运输主动脉和“黄金干线”的重要路段。
交通组织方案
G76厦蓉高速（水格段）从江东收费站改扩建工程施工交通组织方案工程概况G76厦蓉高速（水格段）从江东收费站项目地处从江县洛香镇，与广西三江侗族自治县毗邻。
从江收费站距离从江县城约35公里，距黎平肇兴侗文化旅游景区约5公里门户通道。
项目地块紧邻贵广高铁从江站，南走从江，东走肇兴，北走黎平，西走贵阳。
目前的从江收费站匝道两进四出，属于三类收费站，拟建成收费站通道为“5入7出”，按照Ⅱ类收费站标准设计，提升站点服务功能。
新建收费管理用房284.59平方米、收费天棚、机电系统、交安设施、路基路面工程，以及收费站入口治超设施等工程施工。
工期为2个月。
原收费站进出站口照片原收费站进出站口照片施工简况先保留原有收费站，在进站口离原有收费站（两个收费站岛头之间的距离为10.5M）10.5M处修建新的收费站；新的收费站为“5进7出”，宽度为57M（以岛身长为宽，岛身长为57M），长度为70M，囊括了进站匝道及出站匝道两条道路；施工时间为两个月，于2018年6月10日实现新收费站正常运营。
新收费站平面图在能确保安全施工及车辆通行的情况下，我部根据现场实地观察，决定在出站匝道右侧（车辆行驶方向）距离原收费站100m左右处开始修建一条圆弧形的临时车道，车道途径收费站内宿舍楼正前方，再绕行至原收费站，该临时车道为双向车道，中间采用安全柱进行双向车道的分隔，安全柱间距为2M。
在两侧围挡上贴放导向反光标志。
并在车道两头适当位置增设水马、防撞桶、警示灯等安全防护措施。
（图中黄色虚线之间区域为临时车道）因考虑到施工时：施工人员、车辆、机械、正常行驶的车辆、站内工作人员、站内车辆等因素；如不加以管理，将会导致现场十分混乱，存在大量的安全隐患。
为此，我部决定使用彩钢瓦对施工区域、车辆行驶区域（临时车道）、及站内人员生活区域进行分离。
（图中黄色虚线为彩钢瓦围挡）思路三由于两个收费站岛头之间的距离为10.5M，且临时车道为双向车道，因为道路角度或场地的局限性，导致超限车辆（超高、超宽、超长车辆）在进站后及出站时，可能会发生刮擦、碰撞等问题，只要一发生该类问题，道路必然拥堵，现场将混乱不堪，而且处理起来非常麻烦，也非常耽误时间。
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案一、工程概况（一）编制依据1、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。
2、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工合同。
3、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段施工图设计。
4、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段投标文件。
5、国家公路工程基本建设法律、法规和设计、施工及验收规范、规程、标准、公路工程质量检验评定标准等。
6、我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。
7、编制的依据的主要规范如下：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11- 2014）《高速公路改扩建交通工程及沿线设置设计细则》(JTG/T L80- 2014)《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81- 2006)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81- 2006)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80- 2006)《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)（二）编制范围本交通组织方案适用于济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段小许家以东路段，主线全长35.57公里，起止桩号为：青银段K294+385-K323+349.189、济广段K0+000-K6+600。
（三）工程概况济南至青岛高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）连接，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中青银高速段286.947公里，济广高速段22.21公里。
济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。
第六标段主线全长51.18公里，起止桩号为G20 K294+385～K323+349.189、 G35K0+000～K22+210，G20 K323+349.189点与G35 K0+000点重合。
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案
高速公路改扩建工程实施性交通组织方案一、工程概况（一）编制依据1、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。
2、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工合同。
3、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段施工图设计。
4、济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段投标文件。
5、国家公路工程基本建设法律、法规和设计、施工及验收规范、规程、标准、公路工程质量检验评定标准等。
6、我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。
7、编制的依据的主要规范如下：《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11- 2014）《高速公路改扩建交通工程及沿线设置设计细则》(JTG/T L80- 2014)《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81- 2006)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81- 2006)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80- 2006)《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)（二）编制范围本交通组织方案适用于济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段小许家以东路段，主线全长35.57公里，起止桩号为：青银段K294+385-K323+349.189、济广段K0+000-K6+600。
（三）工程概况济南至青岛高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）连接，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中青银高速段286.947公里，济广高速段22.21公里。
济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。
第六标段主线全长51.18公里，起止桩号为G20 K294+385～K323+349.189、 G35K0+000～K22+210，G20 K323+349.189点与G35 K0+000点重合。
京珠南高速公路改扩建工程交通构造方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
高速公路改扩建工程交通组织
指 导原 则 ，就 是 边 扩建 边 通 车 ．
既要确 保扩 建工 程顺 利进行 。又
方 案 必 须 遵循 “ 障 安 全 组 织作 为高 速公路 扩 建
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｔｈｅ ｒ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｉｎ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｔ ｏ ｔｔａｆｃ ｉ ｔ ｒｕ ｔｏ ｓ ａ ｂｉ ｅ ｔ ｒ ｆ ｅ ． ｅ ｏ ｔｕ ｔｏ ｎ ｘ ｅ ｓｏ ｏ ｔｕｃｉ ｎ ｗｉｈ ｕ ｒ ｆｉ ｎ ｅ ｒ ｐ ｉ ｎ ｉ ｇ ｆ ａ ｕ ｅ ｏ ｘ
普通黄色反光膜 （ 级 ） 一
图６ Ｃ Ｅ 源 Ａ Ｉ光 下
荧 光 黄 色 反 光 膜
图７ ＣＥ 源Ａ Ｉ光 下
荧 光 黄 色 反 光 膜 （ 坐 标 最 低 一 Ｏ 纵 ５） 图８ 模 拟 Ｄ ５ ６ 下
对 比荧 光黄 色 与普通 黄 色 的测 试 结果 ．在 标准 光 源Ａ 能 够 对荧 光 反光 膜 的荧 光 性 能 和整 体 色度 下 性 能 做 出评 价 ：对 比标 准 光 源Ａ和 Ｄ ５ ６ 下荧 光 反 光
速 公路 改扩建 工程 交通组织
程 锦 ，彭 建
（ 交 第 三 公 路 工 程 局 有 限 公 司 ，北京 中 １０ ０ ） ０ １２
摘 要 ：不 中断 交 通 进 行 扩 建施 工是 目前 高 速 公 路 扩 建 工程 的一 大特 点 ， 对 其 改 扩 建 期 间交 通 组 织 的 原 则 进 行 全 面 分 析
２２ 正 常 交通 与 扩 建 工 程 相 结 ．
合 的 原 则
用 行车道 或 者影 响行 车道上 正 常 的交通运 行 ，因此 施 工 区道 路 的 通行 能力 有所 下 降 ，道 路服 务 水
高速公路改扩建工程施工组织、交通组织实施方案
第九章 交通组织管理
交通组织管理机构设置
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第九章 交通组织管理
管理人员职责
• 领导小组主要是把握大局协调各部门的关系，在关键问题上进行决策。 • 办公室的职能是接收、处理、发布公共交通信息，并指挥相关人员对
突发事件进行处理，记录每天交通运行的情况，向领导小组汇报 。 • 交警主要是在巡视检查交通通行情况、协调指挥交通；在临时施工通
高速公路改扩建工程施工组织、 交通组织实施方案
高速改建工程项目部 七月
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第一章 研究意义
京珠高速公路段是国家高速公路网的重要组成部分，以其高 速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。 随着京珠高速的全线贯通，必将在河南省交通运输及经济发 展中显现更为突出的主动脉作用。 改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证 施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度均很大。
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第四章 施工组织及交通组织方案比较
施工组织比较
❖ 方案一总体工期短，施工组织安排比较经济合理，整体工程 施工按顺序进行，工序衔接紧凑，有利于总体工期的控制， 施工质量易保证。
❖ 方案二总体工期比方案一长，在路面衔接时分段落施工，引 起施工成本增加，施工工序有交错，不便于施工现场组织和 总体工期的控制，接缝较多，影响路面外观质量，质量控制 较困难。
改建匝道
北京
主线加宽
珠海
原有匝道
下穿通道
原有互 通主线
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第六章 互通施工组织及交通组织
半苜蓿叶互通交通组织方案 卫辉、淇县互通为半苜蓿叶互通，下图为其改建方案图。
原有互通型式
改扩建方案 主线加宽 通过线形拟合改建匝道
北京
改扩建期间利用原有匝 道上下高速
高速公路扩建施工总体交通组织及临时设施布置方案
交通组织及现场临时设施布置方案福泉高速公路福州段扩建工程指挥部二〇〇九年一月一、工程概况福泉高速公路扩建工程福州段起点（K245+700）位于福州闽侯县青口镇，终点桩号为K300+455,与莆田段起点相接，全长约55.245公里。
本项目采用“边运营边施工”的方式，拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。
路基设计标准：高速公路双向8车道。
设计速度：100 km/h（起点青口K245+700至福清龟山路段K260+220）、120km/h （福清龟山至江口路段K260+420～K300+035）、K260+220～420为渐变过渡段。
路基宽度：当设计速度为120 km/h时，整体式：42.0m；分离式：20.75m；当设计速度为100 km/h时，整体式：41.0m；分离式：20.50m。
路基设计洪水频率：1/100。
设计荷载：公路－Ⅰ级。
二、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则；总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到普通公路；高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通。
三、现场施工交通组织方案（一）福泉高速公路车流量大、车速快，作业中施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和福建省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与福泉高速公路福州段交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
(3)由福泉高速公路福州段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
高速公路扩建施工总体交通组织及临时设施布置方案
交通组织及现场临时设施布置方案福泉高速公路福州段扩建工程指挥部二〇〇九年一月一、工程概况福泉高速公路扩建工程福州段起点（K245+700）位于福州闽侯县青口镇，终点桩号为K300+455,与莆田段起点相接，全长约55.245公里。
本项目采用“边运营边施工”的方式，拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。
路基设计标准：高速公路双向8车道。
设计速度：100 km/h（起点青口K245+700至福清龟山路段K260+220）、120km/h （福清龟山至江口路段K260+420～K300+035）、K260+220～420为渐变过渡段。
路基宽度：当设计速度为120 km/h时，整体式：42.0m；分离式：20.75m；当设计速度为100 km/h时，整体式：41.0m；分离式：20.50m。
路基设计洪水频率：1/100。
设计荷载：公路－Ⅰ级。
二、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则；总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到普通公路；高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通。
三、现场施工交通组织方案（一）福泉高速公路车流量大、车速快，作业中施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和福建省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。
在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与福泉高速公路福州段交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
(3)由福泉高速公路福州段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。