京沪高速铁路苏州指挥部工程质量专题会终稿
京沪高铁苏州高速站创优质样板工程施工
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京 沪高铁 苏州高速 站创优 质样板 工程 施工 ①
赵 建 勇
（ 中交隧道 工程 局南 京分 公司 江苏 南京 ２ １０ ） １ １０ ［ 要 ］ 沪高 铁 是世 界 上 一次 建 设 标准 最 高 、线路 最 长 、社会 影 响最 大 的 高速 铁 路， 循 “ 摘 京 遵 整体 设 计 、系 统建 设 ， 质高 效 ， 次 建成 ” 的方针 ， 优 一 达 到 “ 流 的设计 ， 流 的工程 ， 流 的技术 设 备， 流 的运 营管 理 ”的建 设 目标 。本 文通过 介 绍 苏州 高速 站施 工 过程 中制 定实 施保 障 制度及 采取 的工序 质量 控 一 一 一 一 制 、 组织 实 旌 的 ～系 列 措 施，达 到 了整 体 创 优 的 目的。 【 关键 词］ 京沪 高铁 优质样 板 措 施 总 结 中图分类 号 ： ４ ６ Ｕ １ 文 献标 识码 ： Ａ
拌合站。
４ ４ ２施 工过 程检 查验 收制 度 ．． 严 格执 行 自检 、互 检 、交 接 检 的 “ 检 ”制 度，真 实 填 写 检查 记 录， 三
及 时 向监 理工程 师报检 ， 未经监 理工程 师检 查合格 并签 字的严禁 进入下 一工序
施 工 。
Hale Waihona Puke ４ ４３ 质 量应 急预案 制度 ．． 结合工 程特 点， 定质量 应急预 案， 制 明确 各级 质量责任 人， 立领导值 班和 建 及 时上 报制 度， 保证 每道 工序 质量 始 终处 于可 控状 态 ， 即使 消除 事故 或苗 头 。 ４ ４ ４ 工程 质量 报告 制度 ．． 发生工 程 质量事 故后 ， 责任单位 按 规定及 时逐 级上报 ， 并开展 调查和 处理 工 作 ， 善保 管 有 关 资料 。 妥 ４ ４ ５ 工程 质量 举报 制度 ．． 在现场 工程 告示 牌上 ， 公布工程 质 量举报 电话， 由质 量管 理部 门负责 受理 和 处理 ， 对 举报 人 严格 保密 。 并 ４ ４ ６ 质量 保证 资料 定期 归档 制度 ．． 为保证 质 量资 料及 时 、真 实反 映工 程施 工过 程 的质量 情况 ， 绝人 为更 杜 改， 工程 质量 资料 实行 定期 集 中封存 保管 ， 目部每 月 １ 日前 完成 上月 资料 归 项 Ｏ 档， 并做好 移交 目录签 认， 交到 总项 目经 理部统 ～封存 保管， 同时将 资料的 电子 版交 业 主统 一 备案， 保 各项 工程 内业 资料 处于 规 范有 序状 态 。 确 ４ ４ ７质 量例 会制 度 ．． 项 目部 每 月定 期 由总工 主持 召 开 内部质 量专 题会 议， 研究 、讨 论旌工 过 程 中发现 的质量 问题 ， 寻找 出现 质量 问题 的原 因， 定解 决措施 和下 一步 的预 制 防措 施 。 综 合施 工 过 程 的质 量 自检 、 监理检 查 、业 主 检查 及 上级 管 理部 门检 查 的结 果， 出工程 实体质 量检 查及 工程 质量 管理 行为 实施 中存在 的 问题 ， 时 找 及 制定 措 施 予 以纠 正和 完善 。 ４ ４８ 抽 检和 巡检 制度 ．． 项 目安 质 部 负责 施 工项 目工程 质 量 的检 查和 验 收 。检 查作 业 队 “ 检 三 制”落 实情 况 。对 质量 好 的典 型及 时进行 推 广， 对违 反施 工程 序和 规范 的行 为坚决 制止 ， 必要时 下达 临时 停工 令并及 时报 主管 领 导处理， 并对 质量 问题 的 处 理 过 程进 行 跟 踪 检 查 与 反馈 。 ５工序 质量 控 制措 施 ５ １钻 孔桩 施工 质量 控制 措施 ． ５ １ １可 能存在 的 问题 ．． 桩 位 偏 差 、桩 身 倾 斜 、钢 筋 笼 上 浮 或 下 沉 、 ５ Ｉ２ 控制 措旌 ．． 加强 对孔 位 、护筒 埋设 、钻 杆对 中 等方 面 的测量 及复 核 工作， 建立 开钻 前 、施 工 中 、成 桩 后 施 工 各 项 测 量 记 录 。 确 保 旋工机 械平 稳， 杆 、转盘 中心和 桩位 中心 三点 成一 线， 钻 且钻杆 的垂 直度 小 于 １ ， ％ 并且 在钻 孔过 程 中经 常检 查钻 杆 的垂 直 度 。 钢筋 笼入孔 后， 要牢 固定位 ， 并应采 取具 体措 施在灌 注水 下混 凝土过程 中 下落 或被 混凝 土 顶托 上升 ［１ 。将钢筋 笼 顶焊 固在 孔 口， ｕ］ 若钢 筋 笼笼 顶未及 孔 口， 则可将 ２ 根钢 筋 笼的主 筋延 伸到 孔 口焊 固定 ： ～３ 并采用 钢管 一头 固定在 钻架 上， 头顶 在钢 筋笼 项 部 。支撑钢 筋 笼 吊环 的钢管 不 能直接 横担 在护 筒 ～ 上， 在护 筒周 围支 垫枕 木， 且枕木 高度 高于护 筒， 防止 钢筋 笼重量直 接承压在 护 筒上 ， 简沉 降 导 致钢 筋 笼偏 位 或 下沉 。 护 为防止钢 筋 笼被混 凝土 顶托 上升 ， 灌注下 段混 凝土 时尽量 加快， 在 当孔 内 混凝土 面接近 钢筋笼 时ｌ 保持较 深 的埋管， 应 放慢灌 注速度 ， 当混 凝土 面升入钢 筋笼 １ ２ ～ ｍ后， 减少 导 管埋 深 。Ｕ ］ 应 ［ ２ ５ ２ 承 台施工 质量 控制 措施 ． ５ ２ １可 能存 在问题 ．．
京沪高速铁路工程监理中心试验检测工作质量控制手册
京沪高速铁路工程监理Z标BB中心试验室试验检测工作质量控制手册NNNNNNNNN监理公司京沪高速铁路工程监理Z标项目部2008年3月前言为实现京沪高速铁路的建设目标，认真执行铁道部现行有关工程建设的施工质量验收标准及有关技术条件或技术指南，参照客运专线技术标准、规范、规程、设计文件、图纸、公司管理文件、试验与检测工作管理办法等，编写了《试验与检测工作质量控制手册》。
本手册紧密结合京沪高速铁路的工程特点，认真总结和借鉴了郑西、京津、武广等客运专线的先进、成熟的技术和管理经验，进行了编写，本质量手册具有以下特点：1、认真贯彻执行铁道部现行客运专线施工质量验收标准和施工技术指南，强化施工工艺控制，规范参加监理人员行为，以工艺质量保证工程质量；2、突出工艺的先进性和操作性，管理的科学性和严谨性；共分10章，主要内容包括：总则、组织机构体系及管理模式、管理职责及人员的岗位职责、管理要求、管理制度、标准规范、试验检测项目频次要求、试验检测控制指标及要求、工程质量无损检测、试验方法与检测规程等，另有4个附件。
在执行本手册的过程中，当设计文件（或规范标准）与本质量控制手册有差异时，应以设计文件（或规范标准）为准。
如有新的技术标准颁布，按照新的技术标准执行。
本手册主编单位：2008年3月目录第一章总则 (248)1.1定义 (248)1.2工作依据 (248)第二章组织机构体系及管理模式 (248)2.1组织机构体系 (248)2.2组织管理模式 (249)第三章管理职责及人员的岗位职责 (249)3.2中心试验室工作职责 (249)3.4委托试验检测机构的主要职责 (250)3.5试验检测工程师岗位责任制 (250)3.6试验室主任（技术负责人）岗位责任制 (251)3.7质量负责人岗位责任制 (251)3.8试验工程师岗位责任制 (252)3.9试验人员岗位责任制 (252)3.10试验员岗位责任制 (253)3.11授权签字人岗位责任制 (254)3.12资料员岗位责任制 (254)3.13仪器设备管理员岗位责任制 (254)3.14试验报告技术责任制 (255)第四章管理要求 (256)4.1工作要求 (256)4.2中心试验室开展项目及外委项目 (257)4.3中心试验室资源配置要求 (262)第五章管理制度 (270)5.1试验室管理制度 (270)5.2力学室工作制度 (270)5.3水泥室工作制度 (271)5.4土工室工作制度 (271)5.5混凝土室工作制度 (272)5.6样品室管理制度 (272)5.7标养室管理制度 (273)5.8抽样与样品管理制度 (273)5.9试验记录与报告管理制度 (274)5.10仪器、设备管理制度 (275)5.11人员培训、考核制度 (276)5.12质量文件管理制度 (276)5.13安全卫生工作制度 (277)第六章标准规范 (278)6.1水泥 (278)6.2混凝土骨料 (278)6.3钢材及焊接 (279)6.4混凝土、砂浆 (279)6.5外掺料 (280)6.6混凝土外加剂 (280)6.7土工 (281)6.8其它规范及验标 (281)第七章试验检测项目频次要求 (282)第八章试验检测控制指标及要求 (287)8.1原材料 (287)8.2混凝土 (298)8.3桥梁工程 (302)8.4路基工程 (314)8.5特殊材料和构件试验 (321)第九章试验方法与检测规程 (325)9.1试验方法与检测规程目录 (325)9.2试验数据修约原则 (329)附录1 试验结论(意见) (336)附录2 试验报告及记录填写说明................................................ 错误!未定义书签。
京沪高速铁路工程监理总结（六组十月份监理总结）
京沪高速铁路工程监理总结（六组十月份监理总结）第一篇：京沪高速铁路工程监理总结(六组十月份监理总结) 京沪高速铁路工程监理总结(六组十月份监理总结)一、前言京沪铁路监理二标六组管段全长27.228km，施工单位为中铁一局八、九、十计三个工区，其中：八工区负责DK384+834～DK390+573计5.739km的施工，主要工程量为739m的禹城线路所及5km的禹济特大桥墩台施工；九工区负责DK390+573～DK406+918计17.147km的施工，内含跨晏黄路32+48+32m连续梁、跨青银高速公路48+80+48m连续梁、跨济南绕城公路40+64+40m连续梁、跨308国道32+48+32m连续梁以及1-20m 和1-29m的两跨支架现浇简支箱梁；十工区负责DK406+918～DK412+062计5.143km的跨济南黄河特大桥的施工，内含跨北展大堤54+80+54m连续梁、3×54m的等截面连续梁、临黄大堤44+80+44m连续梁、黄河主跨112+3×168+112m的钢桁梁柔性拱以及本管段总计774片标准简支箱梁的预制施工。
本月监理的内容主要是钻孔桩、承台、墩身及CFG桩的施工，对冬季施工措施的准备情况进行落实，对轨道板由Ⅰ型变更为Ⅱ型后相应结构及预埋件的变化情况进行消化落实在具体施工中。
二、工程概况1、禹城线路所设计地基为CFG桩加固，其上路基两侧为桩网结构，桩网间采用原土夯填，桩网上铺设60cm厚碎石垫层，路基中部筏板结构，下设15cm碎石垫层，均完成后进行A、B料的填筑。
监理重点是原材料质量、混凝土质量控制及CFG桩桩位、灌注过程及标高控制。
2、禹济特大桥基础均为钻孔桩、承台基础，流线型墩身，监理重点是原材料、混凝土质量控制及钻孔桩桩位、桩头及承台、墩身尺寸偏差、标高及混凝土灌注过程、预埋件的控制。
3、黄河特大桥监理重点是空心高墩的施工工艺及高空作业安全防护的过程控制，大直径、深孔钻孔桩及承台、墩身大体积混凝土浇注的施工过程控制，钢结构原材、加工质量及安装精度的过程控制及预埋件的预埋质量控制。
工程质量管理办法(定稿)
京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部工程质量管理办法第一章总则第一条为加强京沪高速铁路济南西客站及相关工程建设质量管理，规范和明确参建各方质量管理行为和职责，提高工程建设管理水平,保证工程质量,根据《建设工程质量管理条例》和《铁路建设工程质量管理规定》，结合京沪高速铁路济南西客站及相关工程建设实际,特制定本办法.第二条参与京沪高速铁路济南站及西客相关工程建设活动的单位,均应遵守本办法。
第三条参与京沪高速铁路济南西客站及相关工程建设活动的单位必须健全质量保证体系，依法对该项目建设工程质量负责,确保建设工程质量。
第四条鼓励引进和采用国内外先进的科学技术、管理办法，提高建设工程质量.第二章质量方针和质量目标第五条质量方针：坚持一流目标，严格质量标准；优化设计集成,规范施工管理；借鉴先进经验,发挥咨询作用；加强过程控制，强化监理职能；硬化合同管理,建设一流工程。
第六条质量目标（一）工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程、铁路工程、房建工程等质量验收标准；京沪高速铁路济南西站及相关工程满足高速度、高密度、高舒适度和高安全性的要求。
（二）全部工程一次成优,确保部优，争创国优。
（三)主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100％。
(四）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100％.（五)杜绝工程质量大及以上事故,减少工程质量一般事故。
第三章质量管理依据第七条质量管理依据（一）国家和铁道部有关铁路工程建设质量的方针、政策、法规和规定：1.国务院《建设工程质量管理条例》（2000年第279号令）2。
铁道部《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令第25号）3。
铁道部《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）4。
铁道部《铁路建设工程质量安全生产监督管理办法》（铁建设[2004］44号）5。
铁道部《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设［2003]48号）(二）国家和铁道部颁布的有关技术标准、规范、规程、验收标准等；（三)经批准的有关本工程的技术标准、设计文件和施工组织设计等;（四)建设单位与设计、咨询、监理、施工、物资设备供应等单位依法签订的有关合同；（五）本指挥部有关工程的文件、通知和会议纪要.第四章质量管理职责第八条本工程建设实行全方位管理、各方质量责任制以及“业主负责、企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的工程质量管理体系.第九条本工程建设质量由建设单位总负责,设计、监理、施工、材料和设备供应单位按照合同及有关规定承担相应的质量责任。
京沪高速铁路路基与过渡段施工情况汇报(终稿)1
键是能否按规范进行施工，能否把现场管好，项目部遵照京沪总指“试验先行、样板引路、以点带面、一次达标、全面创优”的质量管理思路，认真分析了高速铁路路基施工的技术难点、控制重点，对路基工程提出以下必须认真坚持的八项措施。
1、坚持路基机械化施工。
我标段购置了BW226 DH-4BVC全自动宝马压路机，开展了压实度在线实时测量的研究，大大提升了路基施工自动化、机械化，体现了“设备保工艺”的理念。
2、坚持工艺试验制度，体现“工艺保质量”的理念，以工艺试验成果规范施工。
3、坚持强化地基处理、对路基全过程防水；施工过程中坚决消除“水害”对路基的影响。
4、坚持对路基质量分层、分区控制，体现精细化管理、精细化施工的理念。
5、坚持强化对路基薄弱环节的控制，用技术措施解决结构物附近过渡段及路基边缘不易压实的难题。
用坡度尺、松铺厚度控制墩等自制工具进行质量控制，借鉴水工碾压变态混凝土工艺进行过渡段试验，体现了科学创新理念。
6、坚持对有质量缺陷的路基进行返工。
处理的原则：如对3.路基防排水水是路基质量的“天敌”，对路基施工要做好全过程防排水。
消除隐患，保护路基，防止路基水害是提高路基稳定性、耐久性的第一要务。
我们重点做了以下工作：（1）做好设计防排水系统的核查（2）做好施工中的临时排水系统，通过引、排、疏、截等方法降低水位，防止水的浸流、聚合、下渗，保证排水渠道的畅通。
（3）做好防排水主体工程，确保防排水功能施工图例如下三、做好路基填筑质量控制1.做好填料的质量控制（1）针对不同填料、不同改良措施，填筑前应进行工艺试验。
在料场选定及工艺试验中，除对填料做好常规试验外，加强了对填料水稳性、抗风化性、渗水性、软化性能、矿物成分、单轴饱和抗压强度等试验。
（2）对易受水害的路基、浸水路堤、易受洪水冲刷的路基，采用渗水性好、水稳性好、黏土颗粒少的A、B组填料。
（3）相邻填层、两渗水土间填料必须满足D15＜4d85；非渗水土与渗水土间填料应满足D15≤0.5mm。
京沪高速铁路高性能混凝土质量通病预防与治理
京沪高速铁路高性能混凝土质量通病预防与治理仲继红（中交股份京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部,副总经理）摘要:本文结合京沪高速铁路建设实践，根据工序转换，按照“桥梁主体工程”、“桥面附属工程”和“CRTSⅡ型无砟轨道底座板”三个方面，从工程施工过程控制的角度对高性能混凝土工程质量通病的产生和防治进行探讨。
对CRTSⅡ型无砟轨道底座板质量控制措施进行了详细总结.关键词:高性能混凝土质量通病预防治理 CRTSⅡ型无砟轨道底座板第一部分概述高性能混凝土（High Performance Concrete，简称HPC）是一种新型高科技混凝土，以“耐久性”为基本要求，用常规材料和常规工艺制造的水泥基混凝土.高性能混凝土掺加合格的矿物掺和料和高效减水剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在制作上通过严格的质量控制，使其达到良好的工作性、均匀性、密实性和体积稳定性。
高性能混凝土在节能环保方面都具有重要意义，是一种环保型的新型材料，也称为“绿色混凝土”.客运专线铁路及高速铁路高性能混凝土的特点：1、对原材料品质有严格的要求。
2、对混凝土强度等级有非常具体要求。
3、坍落度及含气量根据施工要求必须严格控制。
4、抗裂性、抗碱骨料反应、抗腐蚀、抗冻、抗渗性能均作为基本耐久性基本指标。
5、必须采取严格的技术手段消除与预防各种混凝土质量通病。
为满足“桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年”的质量目标,京沪高速铁路桥梁工程采用高性能混凝土。
京沪高速铁路股份有限公司编制的《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》，从沿线环境气候条件、混凝土配合比设计参考指标、混凝土原材料基本要求、混凝土施工基本要求、混凝土质量检验及大体积混凝土施工与温差控制六个方面，细化施工工艺标准和操作流程、强化源头把关及过程控制、减少质量通病、提高工程质量，是京沪高速铁路高性能混凝土施工的指导性文件。
京沪高速铁路高性能混凝土工程施工中，经常发生一些如砂线、蜂窝麻面、错台、露筋、色差、缺棱掉角、混凝土裂缝、强度不够均质性差等质量通病，影响结构安全。
京沪高速铁路指导性施工组织设计.doc
京沪高速铁路指导性施工组织设计京沪高速铁路股份有限公司2007年12月北京京沪高速铁路指导性施工组织设计目录1.编制依据 (1)2.编制范围 (1)3.工程概述 (1)3.1.主要技术标准 (1)3.1.1.高速正线主要技术标准 (1)3.1.2.其他线路主要技术标准 (2)3.2.工程概况 (3)3.2.1.线路地理位置 (3)3.2.2.在国民经济与路网中的意义和作用 (3)3.2.3.地形地貌 (4)3.2.4.地质条件 (5)3.2.5.地震参数 (7)3.2.6.河流水系 (7)3.2.7.气象条件 (7)3.2.8.主要工程内容和数量 (8)3.3.工程建设条件 (9)3.3.1.交通运输条件 (9)3.3.2.建筑材料分布 (10)3.3.3.水、电、燃料等可用资源情况 (10)3.4.主要工程特点 (11)3.4.1.路基工程 (13)3.4.2.桥梁工程 (13)3.4.3.隧道工程 (14)3.4.4.轨道工程 (14)3.4.5.站场工程 (14)3.4.6.房建工程 (15)4.总体施工方案 (15)4.1.建设总体目标 (15)4.1.1.质量目标 (16)4.1.2.工期目标 (16)4.1.3.安全目标 (16)4.1.4.环保节能目标 (16)4.2.建设管理组织机构和施工任务划分 (16)4.2.1.组织机构 (16)4.2.2.大站委托代建 (16)4.2.3.标段划分 (17)4.3.总体施工部署 (17)4.4.总体进度和节点目标 (18)4.4.1.施工准备 (18)4.4.2.先行开工安排 (18)4.4.3.路基工程 (19)4.4.4.桥梁工程 (19)4.4.5.隧道工程 (20)4.4.6.轨道工程 (20)4.4.7.枢纽站场和站房 (21)4.4.8.通信工程 (21)4.4.9.信号工程 (21)- 1京沪高速铁路指导性施工组织设计4.4.10.电力工程 (21)4.4.11.电气化工程 (21)4.4.12.联合调试 (22)4.4.13.试运行 (22)4.4.14.正式开通 (22)4.5.分年度完成工程数量及投资计划 (24)5.全线重点及控制工程 (24)5.1.重难点工程概述 (24)5.2.路基工程 (25)5.3.桥梁工程 (25)5.4.隧道工程 (26)5.5.轨道工程 (26)5.6.站场工程 (26)5.7.电气化工程 (27)5.8.联合调试 (27)6.施工组织方案和进度计划 (27)6.1.施工准备 (27)6.1.1.征地拆迁 (27)6.1.2.施工图计划安排 (28)6.2.路基工程 (29)6.2.1.工程概况 (29)6.2.2.施工安排原则 (29)6.2.3.施工组织方案 (30)6.2.4.施工进度安排 (31)6.2.5.重点路基工程施工方案 (31)6.2.6.特殊土路基和不良地质路基 (33)6.3.桥梁工程 (34)6.3.1.工程概况 (34)6.3.2.施工安排原则 (36)6.3.3.下部结构施工方案 (37)6.3.4.制架梁施工方案和进度计划 (38)6.3.5.现浇梁施工方案和进度计划 (46)6.3.6.主要特殊结构梁施工方案和进度计划 (47)6.3.7.桥面系施工方案和进度计划 (48)6.3.8.全线重点桥梁工程施工方案 (49)6.4.隧道工程 (81)6.4.1.工程概况 (81)6.4.2.施工安排原则 (81)6.4.3.施工组织方案 (82)6.4.4.重点隧道施工方案 (85)6.5.枢纽和站场工程 (87)6.5.1.工程概况 (87)6.5.2.施工安排原则 (88)6.5.3.天津西站及相关工程 (89)6.5.4.济南西站及相关工程 (95)6.5.5.徐州东站及相关工程 (99)6.5.6.南京南站及相关工程 (105)6.5.7.上海虹桥站及相关工程 (112)6.5.8.高架站 (117)6.6.轨道工程 (122)6.6.1.工程概况 (122)6.6.2.施工组织安排 (125)- 2京沪高速铁路指导性施工组织设计6.6.3.施工进度计划 (126)6.6.4.板式无砟轨道道床施工 (126)6.6.5.轨道铺设和整理 (128)6.7.通信工程 (133)6.7.1.工程概况 (133)6.7.2.施工安排原则 (133)6.7.3.进度计划 (133)6.8.信号工程 (134)6.8.1.工程概况 (134)6.8.2.施工安排原则 (134)6.8.3.进度计划 (134)6.9.电力工程 (135)6.9.1.工程概况 (135)6.9.2.施工安排原则 (135)6.9.3.进度计划 (136)6.9.4.主要施工要点 (136)6.10.电气化工程 (136)6.10.1.工程概况 (136)6.10.2.施工安排原则 (136)6.10.3.进度计划 (137)6.10.4.主要施工要点 (138)6.11.信息化及综合调度 (139)6.11.1.工程概况 (139)6.11.2.施工安排原则 (139)6.12.房屋工程 (140)6.12.1.工程概况 (140)6.12.2.施工安排原则 (141)6.12.3.施工进度计划 (142)6.13.声屏障 (142)6.13.1.工程概况 (142)6.13.2.施工安排原则 (143)6.13.3.施工进度计划 (143)6.13.4.主要施工要点 (143)6.14.联合调试 (143)6.15.试运行 (144)7.接口组织方案 (144)8.物资设备供应方案 (147)8.1.物资设备管理任务 (147)8.2.主要物资材料数量 (147)8.3.物资设备供应形式与控制方式 (147)8.4.甲供物资采购供应与管理 (147)8.5.甲控物资设备供应与管理 (147)8.6.自购物资设备和地材的供应与管理 (148)8.7.开工前物资准备 (149)8.8.物资设备质量控制 (149)9.主要大临工程 (149)10.主要大型施工设备数量和进场计划 (152)11.四新技术、科研和试验工程安排 (152)- 3京沪高速铁路指导性施工组织设计11.1.基础沉降控制关键技术试验研究 (152)11.2.基础工程耐久性技术试验研究 (152)11.3.特大型及特殊结构关键技术试验研究 (152)11.4.工程建设与运营安全技术试验研究 (153)11.5.环境保护关键技术试验研究 (153)11.6.质量管理与投资控制技术研究 (153)11.7.调试及试运行技术试验研究 (154)11.8.其他研究 (154)12.主要保证措施 (154)12.1.安全保证体系及措施 (154)12.1.1.安全生产保证体系 (154)12.1.2.京沪安全生产管理的重点 (155)12.1.3.安全生产保证措施 (156)12.2.质量保证措施 (159)12.2.1.质量保证组织体系 (159)12.2.2.质量保证管理措施 (160)12.2.3.施工质量控制要点 (161)12.2.4.精密测量控制要点 (166)12.2.5.沉降及变形观测与评估 (166)12.3.工期保证措施 (167)12.3.1.创造良好建设环境 (167)12.3.2.四项保障措施 (168)12.3.3.依靠科技，提高工效 (169)12.4.投资控制措施 (169)12.4.1.投资控制目标 (169)12.4.2.投资控制总体要求 (169)12.4.3.投资控制主要措施 (170)12.5.环保控制措施 (171)12.5.1.环保管理体系 (171)12.5.2.环保工作重点 (171)12.5.3.环保工作措施 (172)12.5.4.环保管理制度 (172)12.6.文明施工措施 (172)12.6.1.文明施工目标 (172)12.6.2.文明施工措施 (172)12.7.节约用地措施 (173)12.7.1.正式工程 (173)12.7.2.临时工程 (173)12.8.成品及半成品保护措施 (174)12.8.1.已完工桥梁墩台、涵洞保护措施 (174)12.8.2.预制箱梁保护措施 (174)12.8.3.无砟轨道预制板保护措施 (174)12.8.4.钢筋、模板保护措施 (175)12.8.5.桥面系、轨道、道岔构件与沿线四电设备保护措施 (175)12.9.冬雨季施工保证措施 (175)12.9.1.冬季施工措施 (175)12.9.2.雨季施工措施 (176)13.施组实施中需要进一步关注的因素 (178)14.附表 (178)附表1:全线主要工程数量表 (180)- 4京沪高速铁路指导性施工组织设计附表2:联络线、动车组走行线及既有线改建一览表 (181)附表3:先期开工工点一览表 (183)附表4:施工组织设计进度表 (188)附表5:分年度完成工程数量及投资计划安排表 (276)附表6:重点工程施工安排表 (277)附表7:重点拆迁地段一览表 (281)附表8:重点高压线路迁改表 (287)附表9:重点煤气管线迁改一览表 (289)附表10:重点通信光缆拆迁表 (290)附表11:重点地下管线迁改表 (292)附表12:预压路基施工安排表 (294)附表13:特殊结构梁汇总表 (300)附表14:简支箱梁一览表 (302)附表15:非标简支梁一览表 (303)附表16:标跨连续梁和道岔区连续梁表 (306)附表17:制架梁施工安排汇总表 (307)附表18:现浇简支箱梁安排汇总表 (313)附表19:站场工程数量汇总表 (322)附表20:轨道板预制场设置表 (323)附表21:无砟轨道施工安排表 (325)附表22:铺轨基地设置与铺轨区段施工安排表 (329)附表23:主要材料数量表 (330)附表24:混凝土集中拌合站设置表 (331)附表25:改良土、级配碎石拌合站设置表 (333)附表26:主要施工设备数量和进场时间安排表 (334)15.附图附图1:建设管理布局图附图2:全线施工平面布置图附图3:高速铁路施工进度示意图附图4:典型制梁场平面设计图附图5:典型轨道板预制场平面设计图附图6:各铺轨基地布置示意图16.附件附件1:适用的规范和规定附件2:沿线主要城市气象统计表（1961年～1990年）附件3:京沪高速铁路与沿线铁路、公路、河道立交工程结构一览表- 5京沪高速铁路指导性施工组织设计京沪高速铁路指导性施工组织设计1.编制依据⑴国家发展和改革委员会发改交运[2007]2328号“印发国家发展改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示的通知”；⑵铁道部《关于京沪高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2007]1265号）；⑶铁计函[2006]281号“关于京沪高速铁路可行性研究审查意见”；⑷京沪高速铁路修改初步设计文件和图纸；⑸铁道部铁建设[2000]95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》；⑹2006~2007年现场调查资料及与相关部门签订的协议；⑺国家计委、建设部建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（试行）；⑻适用的铁道部颁布的规范和规定见附件1：《适用的规范和规定》。
京沪高速预制箱梁外观质量控制
蜂窝，麻面，气孔产生的原因
蜂窝 麻面 气孔
振捣 不充分
漏浆
混凝土 搅拌
脱模剂 使用不
当
下雨天气 混凝土振 捣后得浆 被雨水冲 走形成麻 面（环）
脱模 不当 （法）
振捣经验 不足，或 未按规范 振捣（人）
布料分层 过厚(法)
振动棒选 择不当(机)
部分位置 钢筋教密 模板存在 反角不易 振捣充分
(机）
2.人员上，多数人员参与过许多大型梁场得建 设，积累了丰富得施工经验。
3.实际施工过程中已有14片箱梁达到优良标准， 说明我们只要总结经验，坚定信心必能成功完 成目标。
六、原因分析
结合本梁场施工中遇到得施工中遇到的实际问题，对气泡，蜂 窝，麻面，斑点水痕，裂纹产生的原因分析如下,并对末端原因按 照QC方法中人,机,料,法,环的原则进行分类
二、小组简介
• 本小组成立于2007年11
月，其成员均由项目部施工技 术及生产管理骨干人员组成。 全面接受QC基础教育平均96 小时，2008年7月完该题。
三、选题理由
1、业主质量要求：
业主提出将京沪高速铁路建成世界一流高速铁路得目标，并 在多次检查中对在先期生产得部分箱梁外观质量存在得问题提 出了许多改正意见
2、加大自检力度，按规定批次检查
对策实施六
对存在的问题表面修饰 进行控制
负责人:陈宝磊
1、经过实验颜色比对，对于麻面拆除模板后立即采用1：2的黑 白水泥，并掺入少量的干净砂及107胶拌成干硬砂浆进行修补， 经过一段时间后采用金刚砂打磨。
2、对于蜂窝应用小锤斧，把修饰范围内的混凝土踢出至新鲜混 凝土按（1）中方法进行修饰。
对策实施二
消除蜂窝麻 面气泡
负责人:刘崇喜
《京沪高铁工程建设总结》实施方案
一、项目背景京沪高铁工程，是一项连接我国首都北京和最大城市上海的超级工程，全长1318公里，总投资2209.4亿元。
工程自2008年4月开工，2011年6月30日全线贯通。
它的建设，不仅拉近了南北距离，更带动了沿线地区的经济发展。
二、项目实施过程1.前期筹备在项目启动之初，我们组织了一支专业的团队，进行了一系列的前期筹备工作。
包括对线路、车站、车辆等方面的论证，以及土地征用、环保评估等手续的办理。
2.施工阶段（1）桥梁建设：京沪高铁全线共有桥梁287座，占总长度的80%。
我们采用了预制梁和现场浇筑相结合的方式，确保了桥梁的质量和进度。
（2）隧道建设：全线共有隧道46座，总长174公里。
我们采用了盾构法和明挖法相结合，有效克服了复杂的地质条件。
（3）轨道铺设：我们采用了无缝线路技术，确保了列车的高速行驶和安全。
3.调试运行在工程基本完成后，我们进行了为期三个月的调试运行。
这个阶段，我们对列车的运行速度、舒适度、能耗等方面进行了全面测试，确保了线路的稳定性和安全性。
三、项目成果1.经济效益京沪高铁的开通，极大地促进了沿线地区的经济发展。
据统计，自2011年开通以来，沿线地区GDP增长率平均提高了1.5个百分点。
2.社会效益京沪高铁的开通，缩短了南北间的距离，方便了人们的出行。
同时，它也带动了沿线地区的文化交流和人力资源流动。
3.技术创新在工程建设过程中，我们取得了一系列技术创新成果。
如：高速铁路桥梁设计技术、隧道施工技术、无缝线路技术等。
1.优点（1）技术创新：在工程建设过程中，我们积极引进和研发新技术，提高了工程质量和效率。
（2）严格管理：我们建立了完善的质量、安全、进度管理体系，确保了工程的顺利进行。
（3）团队协作：在项目实施过程中，我们充分发挥了团队协作精神，共同攻克了一个又一个难题。
2.不足（1）环保问题：在工程建设过程中，我们对环保问题的关注不够，导致部分施工区域出现了生态环境问题。
（2）投资过大：由于工程规模庞大，投资金额巨大，给国家财政带来了一定压力。
京沪高速铁路施工组织动态管理
确定总体和阶段性施工组织思路
不断优化调整施组的总体思路是：在确保质 量、安全的前提下，打通架梁通道，提高制 架梁能力和效率，优化施工方案，调配施工 资源，推进站房建设，加快四电集成进程， 前移联调联试任务,落实现场管理责任制，确 保控制节点工期和总工期。
确定总体和阶段性施工组织思路
2008年施工组织思路：以征地拆迁、三电迁改、对外协调为 工作重点，为先架方向和特殊结构全面开工创造条件，确保 完成梁场建设并进行制梁，并按照“四六八十”的目标进行 制架梁安排，即四月份进行梁场建设、六月份完成梁场取证 工作、八月份开始架梁、十月份全面架梁。 按照部里要求以及拉动内需的需要，在2008年8月再次调整 施工组织思路:以钻孔桩、承台、墩身施工为重点，全线展开 施工。 优化施工组织设计，在钻孔桩、承台、墩身年度实物工作量 的基础上，通过增加钻孔设备、改进承台施工方案、合理配 置墩身模板等方法，追加计划工作量。并通过抓设备资源的 落实，年底均完成了实物量计划指标。 在提高效率方面,召开了全线CFG桩、桥梁下部施工效率研 讨会,对全线影响较大.
京沪高速铁路施工关键线路
以梁场制架范围为施工单元进行施工组织安 排 施工关键线路为：征地拆迁等施工准备桥 梁下部、路基施工和预压沉降（影响架梁）、 梁场建设与制梁及运架设备准备架梁及桥 面系施工无砟轨道底座及轨道板铺设施工 铺轨施工 “四电”工程施工全线联调。 对黄河大桥、长江大桥等控制工期的重点工 程单独控制。
京沪高速铁路建设管理模式
根据部省协议，沿线七省市负责征地拆迁工作，铁 道部负责建设管理工作。 铁道部成立京沪高速铁路建设总指挥部，具体负责 工程建设管理以及地方协调工作，下设天津、济南、 蚌埠、南京、苏州5个指挥部。 京沪高速铁路公司作为项目法人，将建设管理任务 委托给总指挥部，公司侧重负责筹融资、经营管理、 债务偿还、资产保值增值等工作。 建设管理实行“小业主、大咨询监理”模式。咨询 监理机构对项目建设实施全过程的咨询监理。
京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则
京沪高速铁路简支箱梁预制架设施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二○○八年二月前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为,细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司)组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则;简支箱梁预制架设施工实施细则;工程质量无损检测实施细则。
本细则共有5章，第一章工程概况，第二章施工准备,第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验.本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005]160号）、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号）、京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写.在执行本细则的过程中,可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充,如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材.本细则由总指(公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。
本细则由总指(公司）技术质量部负责解释。
目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第一节制梁场规划 (3)第二节设备选型 (9)第三节试预制及技术参数试验 (11)第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12)第三章箱梁预制 (20)第一节总体技术要求 (20)第二节箱梁制作施工工艺流程 (21)第三节模板加工、制作及拼装 (21)第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28)第五节箱梁混凝土施工 (37)第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44)第七节移梁及存梁 (49)第八节桥面防水层、保护层施工 (50)第九节预埋件安装 (51)第十节标志及制造技术证明书 (51)第四章箱梁架设 (51)第一节施工准备 (52)第二节预制箱梁架设 (54)第三节特殊条件下架梁作业 (61)第四节架桥机转场及调头 (62)第五节支座安装 (64)第五章质量检验 (66)附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (81)参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89)参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)第一章工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大,具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。
京沪高铁快速路工程四标段
实施规范化科学管理打造精品工程——京沪高铁快速路工程（227省道相城段）四标段创省“安全文明工地”经验介绍由我公司承建的京沪高铁快速路工程（227省道相城段）四标段，在2011年上半年度的省“安全文明工地”的评选现场检查中，因其施工的质量优良，现场整洁，安全文明措施到位，收到了检查组的一致好评，最终该项目被评定为省“安全文明工地”。
下面就该工程的施工管理和质量、安全、文明施工情况作一介绍。
一、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程(227省道相城段)四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050～K4+079.614，全长1029.614米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47米-52.5米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度7.5米~13.75米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164米，引坡路幅宽度26米。
二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置（一）、施工临时设施布置本工程所在位置，交通方便，施工环境理想，电网密布，可用于施工及生活用电，通讯发达，水资源丰富。
（二）、施工现场围挡1、施工现场与外界路口处均设置施工围挡，采取封闭式施工方式，各主要出入口设置大门，均指派专人留守，严格控制外界无关人员进入工地。
2、临时道路：高架引坡施工时，原有227省道需全部挖除，因此该路段两侧需修筑临时道路。
3、附近村民交通安排：为方便施工现场附近村民出行，在村庄出口处设置临时便道。
4、应对西侧DN1200给水管道临时保护措施防止该给水管道在施工过程中遭到破坏。
5、施工现场交通组织本工程施工期间S227省道实行封闭，施工沿线多为民居村落，为保证在施工过程不影响居民的日常生活、出行，我公司在施工过程中，在进入现场路口设置交通导流路标，以对拟进入的一般变通车辆进行引导，密切与交警部门配合，在进入现场路口安排专人值勤。
京沪高速铁路股份有限公司
京沪高速铁路股份有限公司文件本文由【中文word文档库】搜集整理。
中文word文档库免费提供海量教学资料、行业资料、范文模板、应用文书、考试学习和金融理财等word文档京沪高速计[2011]18号关于京沪高速铁路工程概算清理工作安排的通知各部门、各指挥部：为落实京沪高速铁路建设领导小组第四次会议精神，经公司研究，自即日起启动京沪高速铁路工程和南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程概算清理工作。
请各有关单位按照通知要求开展工作，按时提交相关资料，确保10月份概算清理文件报部审查。
一、公司组建投资清理领导小组组长：李志义副组长：翟建国赵国堂成员：梁晓燕魏强陈振权尤凯史克臣孔文亚王晓本文更多信息请登陆中文姜国权陈建东王连颖丁辉陶东华陆惠明具体工作由计划财务部牵头组织。
各设计、咨询和审价单位要按本通知要求，组建京沪清概工作领导小组，并于2月15日前，将领导小组组建情况报京沪公司。
二、第三方审查、审价机构施工图审查：铁一院、铁二院咨询公司审价机构：天职（国际）会计师事务所三、主要工作内容及分工（代建指挥部按要求完成各项资料后提交计划财务部）（一）初步设计（含修初）批复文件清理：计划财务部主办，工程管理部配合，3月25日前完成。
依据铁道部批复文件，按公司与代建单位管理范围，分别梳理汇总完成初步设计概算汇总表。
（二）施工图清理：工程管理部主办，各指挥部配合，土建工程3月25日前完成，其他站后工程5月25日完成。
1．对应各标段施工图纸完整，经咨询单位审查并出具咨询意见。
2．依据清理后的施工图纸，设计院各专业提供施工图数量表，经咨询单位审查并出具确认意见。
3．清理公司批复的变更设计对应设计图。
如果设计院提供的是施工图，必须补充完善变更设计图纸。
如果设计院提供的是变更设计图，要落实原施工图是否已出，如果未出，要求对应原招标图纸完善正式施工图。
本文更多信息请登陆中文（三）征地拆迁费用清理：计划财务部主办，工程管理部配合，4月25日前完成。