京沪高速铁路轨道施工介绍
京沪高铁简支箱梁预制施工工艺
京沪高铁简支箱梁预制施工工艺摘要京沪高速铁路无砟轨道采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，对简支箱梁梁面平整度和预埋件提出了很高要求，本文以京沪高铁某梁场为例简要介绍了适用于Ⅱ型板式无砟轨道结构的简支箱梁预制施工工艺。
关键词京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁预制施工工艺1箱梁简介京沪高铁是世界上一次建设标准最高、线路最长的高速铁路，设计运营速度达到了380km/h，所采用的轨道结构主要是CRTSII型板式无碴轨道结构。
这种新型的轨道结构对预制箱梁提出了新的接口要求，和以往铁路客专箱梁相比，具有如下特征：（1）取消两侧检修平台，梁宽由13.4m变更为12m。
（2）底座板下的梁面设置了加高平台，形成六面形排水坡构造，要求在箱梁混凝土浇筑时一次成型。
梁端1.45m加高平台比中部加高平台底50mm，用于放置高强挤塑板。
（3）加高平台固定支座端设置了剪力齿槽，两侧设置了2～3排侧向挡块齿槽。
（4）梁面防水采用喷涂聚脲防水层，在架梁后施工。
京沪高铁某梁场共有预制梁615孔，为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，单箱单室等高度形式，梁高均为3.05m，桥面宽12m，横桥向支座中心距为4.5m。
梁体混凝土采用C50高性能混凝土约320方，采用C50无收缩混凝土封锚，采用1×7-15.2-1860型预应力钢绞线，自锚式拉丝锚固体系。
2施工工艺2.1工艺流程以采用的横列式台座布置，移梁小车横移梁，钢筋分体绑扎的某梁场为例，介绍制梁工艺流程如图2.1。
2.2工艺操作要点2.2.1模板工程模板均采用厂制成套模板，分为底模、侧模、端模、内模四大部分。
采用移梁小车横移梁方式，按1个台座1套底模、2个台座共用1套侧模的方案配置，内模、端模与侧模按1：1的比例配置。
模板首次使用时，将其与混凝土接触的表面全部打磨干净，然后涂防锈油，再重复打磨、涂油两至三次，确保模板表面光滑、首次混凝土表面色泽一致。
各部分模板安装要点如下：（1）底模：底模固定在制梁台座上，按设计要求设置反拱，并预留梁体压缩量。
京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案
京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案京沪高铁特大桥轨道板铺设施工方案
在京沪高铁特大桥施工中，轨道板的铺设是一个重要环节。
为确保施工质量、进度和安全，特制定以下方案：
1. 在确定轨道位置后，先进行场地清理和平整工作。
2. 在施工区域进行基础预埋检查，确保基础牢固。
3. 采用适宜的机械设备，进行铺设前的准备工作，如轨道板的调整和拼接。
4. 在合适的时间，将轨道板从运输车辆上卸载到指定位置。
5. 结合工作中的实际情况，进行必要的调整和修正，确保轨道板的平整度和连接牢固。
6. 严格按照设计要求，确定轨道板的铺设方向和高度，保证轨道线路的完整性和稳定性。
7. 在铺设过程中，及时清理碎石和杂物，确保轨道板的接缝完整。
8. 在轨道板铺设完成后，进行检查验收，确保符合质量标准。
9. 施工完成后，对工地进行清理，确保环境卫生和安全。
以上是本次京沪高铁特大桥轨道板铺设的施工方案，经过合理规划和严格执行，将确保施工顺利进行，保障工程质量和安全。
第 1 页共 1 页。
京沪高铁CRSTⅡ型轨道板水泥沥青砂浆灌注施工工艺
每 次 灌 注施 工前 均 应 进 行 砂 浆试 拌 合 ．
测 或灌浆斗 ） 进行连接 ．灌注软管另一端
度 等 指 标 以 微 调 并 确 定 砂 浆 配 合 比 。 各 作 为 出 口对 准 灌 浆 孔 （ 一般 情况 下 ．通 过３ 个 项 指 标 合 格 后 即 可 进 行 轨 道 板 垫 层 灌 注 施 灌 浆 孔 的 中 间 孑 即 可 完 成 灌 浆 施 工 ） 开 启 Ｌ ， 工 。 其 中 ，流 动 度 宜 控 制 在 １ ０ ０ 左 右 出料调节 阀（ ±２ ｓ ０ 设于存储仓出料 口） ．进行灌浆 （ 浆 测 试 量 为 １ ） 扩 展 度 按 ａ≥ ３ ０ 施 工 。 灌 浆 过 程 中 ，应 对 侧 面 封 边 砂 浆 的６ 砂 Ｌ ０ ｍｍ
ＣｏＮＳＴＲＵＣＴＩ Ｎ ＣＨＮ０ Ｌ Ｏ ＴＥ ｏＧＶ
京沪 高铁 ＣＲ Ｉ Ｓ 型轨 道板 Ｔ ｌ 水 泥沥 青砂 浆 灌 注施 工 工艺
郭建祥
（ 中铁三 局集 团桥隧 工程分 公司
公 司承 担 京 沪 高 速铁 路 土建 工程 五 标 段 划分成若干个 无砟轨道施工作业面 ．一个单 部 分 无 砟 轨 道 施 工 任 务 ，通 过 ３ 月 左 右 时 独 铺 板 作 业面 需 配 置 机 械 设 备 、测量 检测 仪 个 间 ，目前施工 已全部结束。通过对施工过程 器 及人 员情 况 如 下 ：
１ 设备 配 置
根据项 目工期 、便道情况 ．将整个项 目 保 温 装 置 ） 。
图 １ 汽 车 起 重 机 吊装 作 业
４ ４
建氯 札拭
图２ 汽车起重机给砂 浆车上料
（ ）每 台砂 浆车配 置砂 浆中转料 仓２ ２ ～３
个 ，１ 用 在 桥 上 灌 浆 ， １ 用 在 桥 下 注 浆 。 个 个
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道设计概况PPT54页
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
京沪高速铁路工程概况
本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1 概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。
线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。
规划输送能力为单向8 000万人／年。
1.2 特点一是技术复杂。
高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。
我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。
其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。
高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。
二是工程规模大。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。
沿线工程地质复杂。
全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。
三是涉及方面广。
京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。
项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。
四是预期效益好。
根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。
从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。
1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。
京沪高速铁路土建三标隧道施工情况介绍20090310
京沪高速铁路土建三标隧道施工情况介绍济南指挥部 2009年3月10日一、工程概况本标段隧道共10座，设计优化后为9座，均为单洞双线高速正线隧道，总长10.229km。
长度L≤1000m的5座，1000m<L ≤2000m的3座,2000m<L≤3000m的1座，最长为西渴马一号隧道2812m，最短的为六郎隧道185m。
其中西渴马一号隧道、金牛山隧道（1905m）为本标段的重点控制隧道。
罗而庄隧道：隧道进出口均为采石场，洞顶距采石场底部高程仅10m左右。
进出口地形平缓略起伏，隧道洞身山坡坡度约30°，地形起伏较大。
隧道内坡度为4.5‰及12‰的上坡，隧道进口位于R=7000m的曲线上，其余位于直线上，隧道最大埋深约118m。
西渴马一号隧道：隧道进口位于山东省长清县西渴马村西南端，出口位于大刘庄北之低山斜坡上，地势起伏较大，最大相对高度210m，隧道最大埋深201m，大部分基岩裸露，进口段及山凹处地表覆0.5～3m新黄土，进出口坡度15°，植被稀少，洞身DK421+375～DK421+600段为一山沟，隧道埋深相对较浅。
隧道内坡度为12‰及 5.5‰的上坡，全隧道位于R=7000m的曲线上，隧道最大埋深约189m。
西渴马二号隧道：隧道位于中低山区，地势起伏较大，进口山坡坡度约30°，山坡自然坡度10°～20°，地表植被稀疏。
全隧道位于3‰的下坡，进口～DK423+427.50与DK424+358.64～出口分别位于R=30000m的凸、凹竖曲线上，全隧道位于R=7000m的曲线上。
张夏隧道：隧道位于低山区，地形起伏较大，进口处山坡坡度约10°，出口坡度约15°，隧道洞身植被较少。
隧道内坡度为4.5‰的下坡，全隧道位于R=7000m的曲线上。
凤凰台隧道：隧道进口左侧500m为山东省泰山市泰山区粥店乡小辛庄村，出口左侧约200m为山东省泰山市郊区乡陡山村。
京沪高铁更换钢轨施工方案(最新)
京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案II二〇一三年三月目录一、施工概况 (2)二、施工组织 (6)三、施工准备........................................................................................... ８四、施工程序......................................................................................... 1０五、施工技术要求ﻩ11六、施工安全控制ﻩ12七、应急处理预案 ................................................................................ １4八、施工图表附件ﻩ1７京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案近期检查发现管内京沪高铁钢轨轨顶面擦伤达到重伤标准,影响京沪高铁设备正常使用。
按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则》要求，应进行换轨处理。
计划于2013年3月*日至3月＊日进行更换伤损钢轨施工。
具体施工组织方案如下：一、施工概况1.施工项目：更换伤损钢轨10根,轨道车运输轨料，锯轨、换轨、焊轨。
2.施工地点：京沪高铁上行K6７２+6０0右股、Ｋ67３+０5０右股、K6６4＋60０左右股、K596＋１00左右股、Ｋ592+８50(滕州东站4#道岔辙叉后钢轨）、K418＋600左股,下行Ｋ672+500右股、K4１8＋5０0左股。
３．施工单位：济南西工务段。
4．施工等级：IＩI级。
5.配合单位:济南工务段、兖州工务段、京沪高铁济南维管段、济南西站、济南电务段。
6.施工封锁及限速条件：维修天窗点内轨道车进出换轨区间装卸钢轨。
换轨封锁施工,施工开通后换轨地点首次限速１６0ｋｍ/h,后恢复常速。
7．施工(含维修天窗)时间:2013年3月*日至3月*日。
京沪高速铁路_徐沪段工程建设技术_概况_下_.
京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术概况<下>高铁纵横京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术概况<下>3.5隧道3.5.1隧道断面有效面积正线隧道断面有效面积100m 2。
徐州枢纽北联络线160~200km/h ,单线隧道断面,46.8m 2。
南京动车组走行线120km/h ,双线隧道断面83.4m 2。
3.5.2衬砌支护类型衬砌类型:暗挖隧道均采用复合式衬砌;明洞采用明洞衬砌。
衬砌结构型式:Ⅱ级围岩采用曲墙式不带仰拱衬砌,Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用曲墙式带仰拱衬砌。
Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌结构的仰拱适当加强,采用钢筋混凝土结构。
3.5.3洞口缓冲工程设计园郢子隧道和西村隧道洞口设置缓冲结构,洞门型式采用斜切式洞门,缓冲结构长度均为37m 。
洞口缓冲结构内轮廓与隧道内内轮廓相同,结构侧面开孔面积为隧道断面有效面积的0.3倍。
3.6环境保护3.6.1噪声污染防治措施住宅集中区昼、夜间环境噪声等效声级大于70dB (A 、学校医院昼间环境噪声等效声级大于60dB (A 的路段设置声屏障;穿越城区、规划区的声屏障连续设置,共设置声屏障225km 。
根据法国咨询公司意见,声屏障附加长度按每端各加长100m 计;路基声屏障设置安全门(通道;声屏障金属构件考虑接地措施。
在南京、上海等城市重点路段考虑声屏障景观专门设计。
本次设计主要采用平面式和曲面式两种声屏障结构形式。
在设置声屏障措施后仍不能满足环保要求或不宜设置声屏障的零星敏感点时,对其采取设置隔声窗措施;设置通风隔声窗住宅房屋1500户。
3.6.2振动污染防治措施采用有碴轨道的桥梁地段,铺设弹性轨枕276双线公里;采用无碴轨道地段铺设减振型板式轨道22双线公里。
京沪高速铁路(徐沪段工程建设技术概况<下>4施工组织4.1道碴全线需要量443万立方米。
注1.徐州~南京(不含动车走行线道碴由沿线就近道碴场供应。
2.白鹿塘道碴场(Ⅰ级供应南京~上海段动车走行线。
论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
整 体 ， 成 全 桥 通 长 连 续 的 底 座 板 。 后 形 浇 带 分 两 类 ． 在 常 规 区 和 在 临 时 端 刺 即
板 、 动层 和侧 向挡 块 等 组 成 ． 滑 每孔 梁
固 定 支 座 上 方 设 置 剪 力 齿 槽 ． 缝 处 和 梁
区带剪 力钉 的后 浇带 对 一般跨 度 的梁 后 浇带 将 梁跨 分 成 两等 份 ． 常 位 于梁 通 跨 跨 中位 置 ． 位 置需 在 底座 板 混凝 土 其
论京沪高铁桥上 Ｃ Ｔ 型板式无砟轨道施工技术 Ｒ Ｓ１ １
杜 宪 武
（ 中铁 六局 集 团太原铁 路 建设有 限公 司 山西 太原 ００１） ３０３
摘 要 ： 京 沪 高铁 桥 上 Ｃ Ｔ 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 为 例 ， 绍 了无 砟 轨 道 的 基 本 结 构 、 工 特 点 以 Ｒ Ｓ１ Ｉ 介 施
及 难 点 ： 述 了无 砟 轨 道 的 施 ＿ 工 艺 流 程 及 工 艺 ： 明 了 无 砟 轨 道 施 工 中 测 量 工 作 内容 及 轨 道 板 精 调 注 叙 Ｔ － 阐
意事项 ： 并对施 工 过程 中的 主要试 验检 测 项 目进 行 了陈述 文章 对 同类 高铁 Ｃ Ｔ 型板 式 无砟 轨 道施 工 Ｒ ＳＩ Ｉ
（ ） 塑 板 挤 塑 板 是 一 块 有 耐 久 ２挤
承 载能 力 的高 强度 构 件 ． 主要 把竖 向力
从 轨 道 板 通 过 底 座 板 传 到 桥 梁 上 ． 少 减
梁 端 挠 度 对 底 座 板 的 影 响 挤 塑 板 采 用
具有 可塑 性 的粘 结 剂 与梁 面粘 结 ． 粘结
板 ， 调 整 轨 道 板 的 位 置 。 供 支 撑 。乳 并 提 化 沥 青 砂 浆 层 的 厚 度 为 ３ ｍ ．允 许 误 ０ｍ
京沪高速铁路无缝线路轨道铺设施工
浅谈京沪高速铁路无缝线路轨道铺设施工摘要本文结合京沪高速铁路1标无缝线路轨道铺设施工实践，就高速铁路无缝线路轨道铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。
关键词高速铁路；无缝线路铺设；技术控制中图分类号 u213.91 文献标识码 a 文章编号 1673-9671-（2013）012-0026-02中铁十九局集团六公司所属客专铺架一公司承建的京沪高速铁路jhtj-1标段正线共有270多公里无缝线路需要铺设。
无缝线路平顺性和稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，但对铺设工艺要求也较高。
现重点介绍无缝线路铺设的关键工序和技术控制。
1 铺轨作业1）将钢轨运输列车与分轨推送车、过渡顺破车联挂，连同小车推送到位打上4～6个止轮器。
松开钢轨锁定车上要拖拉的长钢轨锁紧装置。
2）抽调首车上与要拖拉钢轨相对应的安全挡铁，将分轨装置横向调证到与要拖拉钢轨相对应的位置、同时将分轨装置上的侧向滚轮拉开最大位置。
3）调节分轨推送车和过渡顺破车上升降滚筒到合适高度，如拖拉上层钢轨，从运输车方向过来的滚筒高度应逐渐降低，使钢轨能平顺降低进入分轨装置。
4）将卷扬装置上的钢丝绳穿过引导车推送装置和分轨导框后，夹持已松开待铺的一对长钢轨的前端，打紧斜楔挡。
5）铺轨顺序：为防止所拖拉钢轨与未被拖拉钢轨檫挂与方便拆除锁轨装置，铺轨顺序为先上后下，每层钢轨具体铺设顺序为（从左到右共编1至12号钢轨）：第一次：3号与10号；第二次：4号与9号；第三次：5号与8号；第四次：6号与6号；第五次：2号与11号；第六次： 1号与12号6）启动卷扬机，将长钢轨从枕轨运输车组上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，待钢轨通过导框后，调证分轨导框的位置，使钢轨内宽为1435mm。
7）钢轨顺利通过推送机构前面至卷扬装置下方，取掉斜楔，松开夹钳。
推送装置夹紧油缸动作，使上下滚轮紧钢轨。
马达驱动上层主动滚轮推送钢轨，直至钢轨通过3个滚轮小车到达引导车的钢轨夹钳处。
轨道板施工组织作业指导书
京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段四工区CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工作业指导书编制：复核：审核：中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部四工区二〇一〇年六月十一日目录一、工程概况 (1)1.1、轨道板铺设施工范围 (1)1.2、轨道板铺设主要工程数量表 (1)二、轨道板施工工艺 (2)2.1施工准备 (2)2.1.1人员准备 (2)2.1.2设备准备 (3)2.1.3人员准备 (4)2.2轨道板铺设施工步骤总流程图： (5)2.3轨道板运输及存放 (5)2.3.1轨道板的运输计划安排 (6)2.3.2轨道板运输方案 (8)2.3.3临时存板场地设置及存板能力 (9)2.2.4、轨道板的吊装上桥 (9)2.2.5、轨道板的桥上运输 (11)2.3轨道板粗铺 (11)2.3.1轨道板粗铺的工艺流程图如下： (12)2.3.2轨道板基准点及定位点放样、轨道板边线放样 (12)2.3．3定位锥安放 (13)2.3.4安放垫木 (14)2.4轨道板精调 (20)2.4.1轨道板精调施工流程 (20)2.4.2精调前的准备工作 (20)2.4.3、精调程序 (22)2.4.4、精调注意事项 (23)2.5乳化沥青砂浆灌注 (25)2.5.1乳化沥青砂浆灌注工艺流程图 (25)2.5.2板腔雾湿润 (26)2.5.3轨道板封边 (27)2.5.4轨道板压紧 (29)2.5.5砂浆搅拌 (30)2.5.6砂浆质量检验 (30)2.5.7砂浆灌注施工 (30)2.5.8、砂浆养生 (32)2.5.9拌制工艺信息储存 (32)2.5.10砂浆灌注注意事项 (32)2.5.11对CA砂浆的技术要求 (33)2.6轨道板纵连 (34)2.7轨道板的剪切连接 (37)2.8侧向挡块 (38)CRTSⅡ型轨道板施工作业指导书一、工程概况1.1、轨道板铺设施工范围我工区CRTSⅡ型无砟轨道轨道板正线铺设起讫里程为DK1222+ 000~DK1233+540,全长为11540m，共有CRTSⅡ型轨道板3605块，其中标准轨道板3453块（浦东板厂提供），18#道岔板152块（滁州板厂提供）。
京沪高速铁路工程概况
系 统 工 程 。我 国 高 速 铁 路 发 展 既 立 足 国 内又 博 采 众 利 、 林业 、环保 、文 物 、公 安 、财 税 等各 个 部 门的积
长 ，使 引进技 术 和 自主 研 发相 结 合 。其 中京沪 高速 铁 极配 合 。 路 是 由我 国 自行 设 计 、 自行施 工 ，通 过 引进 消化 吸 收
黄 河大桥 。
桥 、丹 阳至 昆山特 大桥 。 西 渴 马 一 号 隧 道 是 全 线 最 长 的 隧道 ，全 长 ２８ ２ ｌ ｍ ，地 势 起 伏较 大 ， 隧道 最 大 埋深 ２ １ 。 隧道 洞 门考 ０ ｍ
虑 与 周 围环 境 和 谐 统 一 ，并 考 虑满 足 空 气 学效 应 的影
正线 路 基长 ２ １ ｍ 占线 路 总长 ｌ ． ％ ４ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， ｋ ８ ３ 。正 线桥 梁 ２ ３ 重 点隧道 ．
ｌ ６ ｍ 占正线 总长８ ．％ １ ， ０ ｋ ０５ 。全 线简支 箱 梁３ ３＃ ； ０７ １Ｌ
全线 各种特殊 结构桥 梁３ ５ 。正线 隧道 ２ 座 ｌ ． ｍ ９座 ２ ６ １ｋ ， 占正线 总长 １ ２ 。轨 道工 程 ：无 砟轨道 双线 ｌ１ ６ ｋ ， ．％ ９ ｍ
资 总额 ，如按 照 ０ ４ ／人 ． ｍ ．元 ｋ 的票价 方 案 计 算 ，京 沪 高速 铁 路 财 务 内部 收益 率 达 到 ７ ４ ，盈 利 能 力较 强 。 ．％ 该 项 目经济 效益 收益 率为 ｌ ．％ ４ ４ ，经 济 效益 合 理可行 。
２ 重点 工程项 目
２ １ 主要车站 ． 北京 南 站 、天 津 西 站 、济 南 西 站 、 南京 南 站 、 虹 从社 会调 查 和 分析 情 况 看 ，该 项 目将 产 生 良好 的社 会
京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术
在其上时 ，混凝 土将会 把砂 浆 中的 自南水 吸 到混凝 土 空
隙 中并置换 出空气 ，使 砂浆 内部形 成较 多 的贯 穿孔 ；若
预湿过度 ，黑色沥青将析 出 ，大量积 水会从 排气孔 流 出，
过多 的水会 被砂浆驱 至轨 道板端 头 ，由于无 法完 全排 出， 最后将滞 留在砂浆 表 面 ，导致 乳化 沥青 析 出 ；破乳 后 表
软管 与砂 浆中转仓 进行 连接 ，灌 注 软管 的两端 各装 有 开
关装 置。一般情 况下 ，灌浆 通过 ３个 灌浆 孔 的 中间孔进 行 ，灌浆前在 灌浆 孔处 放置灌 浆 漏斗 ，灌浆漏 斗 可 由薄
・
９ ・ ８
路 桥 工 程
铁皮 制作加 工 而 成。在 观察 孔 上 插入 直 径 为 １ ０ ６ｍｍ 的
侵入灌板空腔 内） ，最 后用 已准备 好 的 “ ”型压 紧夹 具 ］
对 每段 角钢 （． ｍ） 的两 端和 中间进 行水平 向 的压 紧加 ２８
固 ，每块轨道板安装 ６ 根压紧夹具 。加 固时先检 查封边带
是否平顺 ，若有褶皱 ，在加 同前应先将 封边带 调整 平顺 。 加周时不能用力 过 猛 ，以免 扰 动轨道 板 。封 边及 压 紧见 图２ 。用 自制 “ 丁” 字形 钢架 对 角钢 （ ．ｍ）在 轨道 板 ０５
砂 浆 灌 注 前 １ ｈ对 轨 道 板 进 行 充 分 预 湿 ，预 湿 时 用 高 压 ２ 水 枪对 灌板 腔 进 行 冲 洗 。预 湿 根 据 温 度 及 湿 度 情 况 进 行 ， 时 间 一 般 为 ３ ｓ 右 ，底 座 板 表 面 湿 润 ，可 有 少 量 明 显 ０左
积水 ，温度超过 ３ ℃ 时 ，预湿 完毕后 用土 工布 等将灌 浆 Ｏ 孔盖住 。将纵 向封 边带 摆放 到位 ，并用 封边 角钢 暂 时压 好 ，在灌板前 ２ 将 角钢及封边带移 开进行 补湿 ，补 湿时 ｈ
京沪高铁CRTS无砟轨道试验段施工总结
京沪高速铁路无砟轨道试验段施工总结京沪高速铁路X标段项目经理部二O一O年二月十九日目录一、工程概况................................................................................ 错误!未定义书签。
二、试验段施工准备.................................................................... 错误!未定义书签。
1. 施工人员及机械准备 (1)2. 材料准备 (2)3. 冬季施工保温措施 (2)三、防水层施工............................................................................ 错误!未定义书签。
1. 施工工艺流程 (4)2. 施工过程控制及施工要点 (4)2.1 梁面验收................................................................... 错误!未定义书签。
2.2抛丸............................................................................ 错误!未定义书签。
2.3底涂施工及腻子修补................................................ 错误!未定义书签。
2.4聚脲防水层喷涂........................................................ 错误!未定义书签。
2.5 聚脲防水层现场检查及原则................................... 错误!未定义书签。
3.防水层对比试验.................................................................. 错误!未定义书签。
无砟轨道施工方案设计
京沪高速铁路土建二标段CRTS-U型板式无砟轨道施工技术方案[DK373+040- DK377+7O0中铁一局京沪高铁项目经理部二OO九年十月目录一、.................................................................. 编制依据 4二、.................................................................. 编制范围 4三、.................................................................. 结构概述 5四、............................................................ 人员、机械配备 6（一）人员配备 (6)（二）......................................................... 机械配置7 （三）................................................ 水泥沥青砂浆周转站8五、.............................................................. 总体施工方案9（一）......................................................... 施工说明91........................................................................................................................ 施工便道.. (9)2 .混凝土拌合站 (9)3.............................................................................................................................. 钢筋加工场.. (9)（二）......................................................... 施工准备91.桥面验收及整修 (9)2.材料的进程组织及检验 (9)3.底座板单元设计 (11)4.伸缩缝安装及防水层施工 (15)（三）................................................... 底座板施工工艺151.测量放线 (16)2.滑动层施工 (17)3.钢筋工程 (18)4.模板工程 (23)5.底座板砼施工 (25)6.底座板连接 (27)（四）....................................................... 轨道板粗铺291.轨道板运输 (29)2.轨道板粗铺前准备 (31)3.轨道板吊装 (31)4.轨道板粗铺定位 (31)5.粗铺板的支点设置 (32)6.轨道板铺设施工主要检测项目与标准 (32)（五）....................................................... 轨道板精调321.安装精调爪 (32)2........................................................................................................................ 校验测量标架 (33)3 •建站、全站仪初始定向 (33)4.轨道板精调 (34)5.数据保存、备份 (35)6.异常情况的处理 (35)7.精调标准 (36)（六）.................................................. 水泥沥青砂浆灌注361.水泥乳化沥青砂浆拌制工艺 (36)2.水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺 (37)3.板底及底座雾湿 (37)4.轨道板封边 (37)5.轨道板压紧 (37)6.砂浆的搅拌 (38)7.砂浆质量检测 (38)8.水泥乳化沥青砂浆灌注施工 (38)9.砂浆的养生 (38)10.砂浆车与机具的清洗 (38)11.拌制工艺信息储存 (38)12.轨道板灌浆主要检测项目与标准 (38)（七）................................................... 轨道板纵向连接391.连接范围 (39)2.轨道板窄接缝 (39)3.轨道板纵向连接 (39)4.轨道板宽接缝施工 (41)5.主要检测项目与标准 (42)（八）.................................................. 轨道板的剪切连接421.剪切连接的设置范围 (42)2.剪切筋安装孔的钻设 (42)3.剪切连接筋的绝缘处理 (43)4.剪切连接筋的安装 (43)5.轨道板剪切连接施工主要检测项目与标准 (43)（九）................................................... 侧向挡块的施工43六、安全保证措施 (44)七、质量控制要点及保证措施 (46)（一）质量控制要点 (46)1.人员培训 (46)2.水泥乳化沥青砂浆型式试验 (46)3.测量仪器和系统的检校 (47)4.两布一膜铺设 (47)5.底座混凝土 (47)6.轨道板粗铺 (48)7.轨道板测量及精调 (48)8.水泥乳化沥青砂浆灌注 (49)（二）质量保证措施 (50)八、环境保护及文明施工措施 (53)一、编制依据1.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007;2.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85 号；3.《京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》京沪高速（安）[2009] 号（2009 年9 月4 日）4.京沪高速铁路（北京至徐州）施工图《桥上CRT S型板式无砟轨道底座板设计》第一册京沪高京徐施轨05 —01〜05- 255•《客运专线铁路CRT S型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术》（科技基[2008]74号）6•“关于印发《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》的通知”铁道部工管技[2009]12号7.京沪高速铁路桥上CRT S型板式无砟轨道（京徐段）《底座板结构设计即施工建议方案》铁道第三勘察设计院集团有限公司（2009年8月）8.京沪线《CRT S无砟轨道施工培训资料》马克斯•博格建筑有限公司二、编制范围二标段范围内德禹特大桥DK373+04〜DK377+700段无砟轨道施工任务，本段线路长度约为4.7km。
世界上最长的高铁—京沪高速铁路
世界上最长的高铁—京沪高速铁路小编今天就向大家介绍世界上最长的高铁世界上最长的高铁连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁，是世界上一次建成线路里程最长、运营时速最快、标准最高的高速铁路。
新建铁路全长1318公里，建成通车后，京沪间可实现4小时到达。
在铺通接轨现场，京沪高铁参建单位、中国铁建铁四院副总工程师郭志勇说:“为满足列车安全、高速、平稳地运行，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，该轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，具有显著特点。
” 贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的京沪高速铁路，沿线是中国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域。
所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。
沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。
北京-济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处;济南-徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段;曲阜-滕州段主要为平原，徐州-上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部(滁州-丹阳)通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。
沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清-沧州松软土、丹阳-上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
设计速度350公里/小时，当前运营速度250-300公里/小时，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。
京沪高速铁路客运专线建成后，运营列车以时速250公里-时速300公里的速度运行，北京南站-上海虹桥站全程运行时间为约5小时。
年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
从1990年开始论证到2008年4月18日温家宝亲临建设现场宣布京沪高速铁路全线开工，前后长达18个春夏秋冬。
高速铁路轨道施工工序
高速铁路轨道施工工序高速铁路的建设是现代化交通建设的重要组成部分，而铁路轨道的施工则是保障高速铁路运行安全和稳定的重要环节。
在进行高速铁路轨道施工时，需要按照一定的工序进行，保障工程质量和工期进度。
下面将介绍高速铁路轨道施工的主要工序。
1. 前期准备在进行高速铁路轨道施工前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括确定施工方案、编制工程预算、组建施工团队、采购施工材料等。
同时，还需进行现场勘察和地质勘探，确保施工过程中不会受到地质条件的影响。
2. 路基开挖轨道施工的第一步是进行路基开挖。
在确定路基的准确位置后，施工人员会利用挖掘机等设备进行土方开挖工作，完成路基的基础施工。
这一工序的质量直接影响到高速铁路轨道的稳定性和安全性。
3. 铺设轨道基础完成路基开挖后，下一步是铺设轨道的基础。
这一工序包括垫铺碎石、铺设碎石路基、压实路基等环节。
通过这些工作，可以为后续的轨道铺设工作提供坚实的基础支撑。
4. 铺设轨道轨枕在完成轨道基础后，接下来需要进行轨道轨枕的铺设。
轨枕是支撑轨道轨条的重要构件，其质量和位置的准确性直接关系到高速铁路轨道的平整度和舒适性。
因此，在进行轨枕铺设时，需要严格按照设计要求进行操作。
5. 铺设轨道轨条完成轨道轨枕后，最后一步是进行轨道轨条的铺设。
轨道轨条是高速铁路轨道的主体部分，直接受到列车荷载的作用。
因此，在进行轨道轨条铺设时，需要保证轨条的连接牢固、轨距准确，并且要保证轨道线路的平整度和曲线半径符合要求。
总结综上所述，高速铁路轨道施工工序是一个系统的工程，需要进行前期准备、路基开挖、轨道基础铺设、轨道轨枕铺设和轨道轨条铺设等环节。
只有保证每个工序的质量和进度，才能最终完成一条安全、稳定、平整的高速铁路轨道。
希望通过不懈的努力，我们可以建设更多更好的高速铁路，为国家的交通发展做出贡献。
浅谈京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板铺设施工
浅谈京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板铺设施工摘要：本文结合京沪高铁crtsⅱ轨道板铺设施工实践，从桥梁轨道板粗铺、路基轨道板粗铺、精调和水泥沥青砂浆灌注四方面对客专轨道板铺设施工的控制要点进行了阐述。
关键词：高速铁路；轨道板铺设；技术控制十九局集团六公司京沪高铁管段内轨道板铺设总长为31.35公里，铺设轨道板11509块，ca砂浆灌注5029立方米。
现就铺设工序和控制要点介绍如下：一、桥梁轨道板粗铺施工1、准备工作。
粗铺前首先底座板进行验收，对凸凹不平或破损部位进行整修，检查测量底座板顶面标高及量取轨道板厚度，确保精调后ca砂浆厚度满足要求，合格后进行轨道板粗铺施工。
粗铺前底座板表面冲洗干净并同时清理好灌浆孔处多余砼残渣。
2、工艺流程。
底座板及后浇带砼强度大于20mpa，且砼浇注时间大于2天，可粗铺轨道板。
轨道板粗铺顺序为：运输→安装定位锥和测设轨道基准点→标注板号→吊装→粗铺定位。
3、安装定位锥和测设轨道基准点。
定位锥安装时采用手持电钻钻孔，用鼓风器将孔内粉尘吹干净，以树脂胶固定精轧螺纹钢固定定位锥。
定位锥锚杆为直径φ16mm的螺纹钢筋，长大于550mm。
轨道基准点的平面测量在后浇带连接后轨道板粗铺前进行。
轨道基准点高程测量在轨道板粗铺后进行，因为桥梁还会由于轨道板带来的二期恒载而发生变形。
轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，在底座板用墨线标出轨道板四周轮廓，确保粗放精度。
4、轨道板吊装。
采用大吨位汽车吊吊装轨道板上桥，在轨道板上桥前，要对轨道板进行清洗，防止板底泥浆灰尘土等影响ca砂浆与轨道板的粘结强度，并对板底突起超过2cm的砼块凿除。
5、悬臂龙门吊粗铺定位。
悬臂龙门吊粗放板支点垫木为6个，尺寸为3.5×5.0×35cm，设置于板侧前后端部及板中央。
粗铺前应将轨道板底部每个精调器位置处预先粘贴弹性密封止浆垫，止浆垫为“u”型结构，厚度约为板缝厚度的1.5～2.0倍，确保铺板后压实密封不漏浆。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
概况
4）运量需求大，预测经济效益较好。京沪高速铁路单向最大区段客流密度，2010年为4323万人 公里/公里，2020年为6221万人公里/公里。经中国国际工程咨询公司评估确认，京沪高速铁路项 目全部投资的内部收益率为7.79%，自有资金内部收益率为6.36%，全部投资经济内部收益率为 12.23%，属于经济效益好的项目。
2主要工程数量: 土石方1.48亿立方米 特大、大中桥梁737座(547.5公里) 隧道14座（18.44公里） 铺设轨道3263公里(正线2805公里,站线458公里) 铺碴918万M3（其中站线铺碴100万M3）、铺道岔1405组
动车段所7个
概况
3.项目特点： 1）国内第一条高速铁路，技术新，要求高。京沪高速设计列车运行时速为300公里以上，基础设施按
5）与既有线关系密切。京沪高速铁路与既有京沪线基本平行，而且主要车站如北京、天津、济南 、南京、苏州、无锡、常州、上海等车站，均为高速铁路与既有线共用。京沪高速在这些主要客站 施工时与繁忙的既有线行车矛盾十分突出。
6）环保要求高。京沪高速铁路采用各种高新技术措施以消除或减少轮轨、弓网及空气动力噪声， 提高轨道弹性降低列车振动以提高旅客乘车的舒适度，对电磁污染及其它生态环境也将采取相应的 防护措施。
轨枕采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设1667根，不考虑轨枕数量的加强。
由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度45cm，堆高15cm, 道床断面符合《时速200公 里新建铁路线桥隧站设计暂行规定〉要求。道床厚度土质路基地段30cm,硬质岩石路堑地段35cm. 单线道床顶面宽度3.5m,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐， Ⅲ型轨枕枕端 埋深18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面3cm。轨道结构高度路基地段 91cm，硬质岩石路堑地段96cm。
道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚度、纵、 横向阻力等指标 符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。
除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用Ⅲ型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度60-80KN/mm的 橡胶垫板。
轨道平顺度精度标准：
项目 有碴轨道
轨道平顺性mm
高低
轨向
4
4
水平 4
扭曲 4
轨距 +4 -2
管理波长
10m
3m
2 设计时速160km/h的线路
采用60kg/m无孔新钢轨，质量符合《60kg/m钢轨型式尺寸》 TB/T2341.3的规定；
轨枕采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设1667根，不考虑轨枕数量的加强。
由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度40cm，堆高15cm, 道床断面符合《时速160 公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定〉要求。道床厚度土质路基地段30cm,硬质岩石路堑地段 35cm.单线道床顶面宽度3.4m,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐， Ⅲ型 轨枕枕端埋深18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面3cm。轨道结构高 度路基地段84cm，硬质岩石路堑地段88cm。
高速正线利用既有线地段高速线引入上海西站后利用既有线5.2km至上海站，大部分该段高速 线限速160km/h，目前既有线为60kg/m无缝线路，运行速度能达到160km/h，因此线路平、纵 断面维持现状，相应的轨道标准维持现状。
动车组走行线采用50kg/m钢轨，一次铺设无缝线路。轨枕铺设新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里 铺设1760根，扣件采用弹条I型扣件。
4 京沪高速铁路在国际高速铁路领域，设计标准先进 ，建设规模独一无二。
国家
区段
法国
巴黎~里昂
西班牙
马德里~塞维利亚
德国
赫塔费~科尔多瓦 汉诺威~维尔茨堡 柏林-汉诺威
意大利 罗马-佛罗伦萨
中国 韩国
台北~高雄 北京~上海 汉城~釜山
日本
东京~大板 大阪~冈山 冈山~博多 东京~盛冈 大宫~新泻 高崎~长野
443.7
301 176 111 131
805.5 111
516 278
161
20
393
47
496
24
296
3
117
19
桥梁 (km) 28.3
6 33 112 28
536 112
170 61 149 352 178 35
隧道 (km)
15 118 189 77
12.5 189 68 80 197 119 115 63
（一）高速正线
采用60kg/m无孔新高速钢轨，质量符合《时速350公里60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定；
轨枕采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设1667根，不考虑轨枕数量的加强。
有碴道床采用特级道碴，正线单线道床碴肩宽度50cm，堆高15cm,顶宽3.6m，曲线地段外侧道 床不加宽。道床厚度35cm,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐， Ⅲ型轨枕枕 端埋深18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面3cm。轨道结构高度双线 98cm，单线92cm。通过居民区的桥梁，道碴下铺设2.5cm厚的橡胶垫。
道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度不小于1.75g/mm3 ,支承刚度不小于 120KN/mm,纵向阻力不小于14KN/枕， 横向阻力不小于12KN/枕。
板式轨道结构的高度为71cm，有碴轨道与无碴轨道之间铺设过渡段。
高速正线采用一次铺设跨区间无缝线路，在跨区间无缝线路的起始两端设置缓冲区，并在大跨连 续梁上设置曲线型钢轨伸缩调节器，伸缩区长度为75m设计。
时速350公里的标准建造，其设计、施工、运输装备和管理系统，均采用国际上高速铁路的先进标准、 先进技术和装备，这在我国是前所未有的。是我国铁路第一个具有国际先进水平的现代化高科技项目。
2）是一项庞大复杂的系统工程。京沪高速全长1300多公里，线路里程比世界上已建成的最长的单项 高速铁路里程长一倍以上。为实现安全、高速、高效、大能量的运营，大量采用现代化的通信、信号、 多功能的综合调度以及信息化系统等，各专业间有着紧密联系和大量信息的交换。从设计、施工到运营 ，都要求标准高、技术新、工艺新，工程十分复杂。
管理波长
10m
6.25m
3 道岔
高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过200km/h 的单开道岔应采用58号高速道岔；高速正线上 用于侧向接发列车，通过速度超过80km/h，但不大于220km/h的单开道岔应采用43号高速道岔；用 于侧向接发列车，通过速度超过50km/h，但不大于80km/h的单开道岔应采用18号高速道岔。
除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用Ⅲ型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度60-80KN/mm的橡胶垫 板。
轨道平顺度精度标准：
项目
有碴轨道 无碴轨道 管理波长
轨道平顺性mm
高低
轨向
2
2
2
2
10m
水平 2 1
扭曲 1.5
2.5m
轨距 ±2 +1 -2
（二）高速联络线
1 设计时速200km/h的线路
采用60kg/m无孔新钢轨，质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规 定；
到发线与正线连接应采用18号高速道岔，到发线与到发线连接应采用18号单开道岔。全部或绝大多 数列车均停车的个别车站以及在改、扩建大型客运站特别困难条件下，可采用12号道岔。
车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要采用18号或43号高速道岔；改扩建大型站困难条件下可采 用12号道岔；区间渡线采用43号高速道岔。
（1）桥上无碴轨道 距离居民区较远的无碴桥采用普通型板式轨道结构，其轨道结构由60kg/m钢轨、弹性分开式
扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下 设置充填式垫板。
距离居民区较近的无碴桥采用减振型板式轨道结构，其轨道结构由60kg/m钢轨、弹性分开式 扣件、预制轨道板、弹性橡胶垫层、乳化沥青砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等 部分组成，轨下设置充填式垫板。
施工周期可行性分析
轨道工程施工特点
轨道施工有以下六个特点：
线路有关工程：高速正线设置线路基桩，本次设计暂按直线地段每50m、曲线地段每10m设置 ，缓和曲线起终点及圆曲线中点各增设一个；铺设无缝线路地段的线路和道岔按单元轨节设置位移 观测桩；另外正线按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090）设置公里标，半公里标，平面 曲线标，圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，坡度标，用地界标及铁路局、工务段、领工区、 养路工区的界标等新型线路标志，并采用新型反光材料。
设计速度 /运营速度
270
300/270
350 250/280 350/300
300 350/300 350/300 350/300
210/270 260/300 260/300 260/300 260/272 240/272
全长(km 路 基
)
(km)
472 489 322 327 412 236 345 1306 412
联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，并不小于18号高速道岔。
综合维修段（工区）、动车段（所）等在到发线上连接时采用不小于12号道岔；在区间正线上连接时 采用18号高速道岔；正线上采用可动心轨高速型道岔；非正线上采用其它类型道岔。
（三）无碴轨道
3. 无碴轨道采用标准
综合考虑无碴轨道结构特点及其对线下基础设计要求，以及有碴轨道与无碴轨道刚度过渡，