地铁屏蔽门系统安装维修38页PPT

《屏蔽门系统介绍》课件

➢端门（PED）
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动解锁装置和门锁等构成。在端门的中部安装有推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端门。
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动门视图
又称“活动门”是与列车门对应的滑动开启门。在滑动门竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋件顶至门槛底部)约3.5m，其中活动门高度为2100mm，净开度 1900mm。滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部分组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门和连接件组成。如右图。一侧滑动门24道（48扇）、应急门6扇、固定门36 扇、端门2扇。

西安地铁屏蔽门ppt课件

西安地铁屏蔽门ppt课件
目录
• 西安地铁屏蔽门概述 • 西安地铁屏蔽门的工作原理 • 西安地铁屏蔽门的安装与维护 • 西安地铁屏蔽门的发展趋势与展望 • 西安地铁屏蔽门与其他城市对比
01
西安地铁屏蔽门概述
定义与功能
定义
屏蔽门是安装在地铁站台边缘，将列车与站台候车区隔离的门式装置。
功能
屏蔽门的主要功能是安全、舒适、节能和环保，为乘客提供更加安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门能够将乘客与列车隔离，避免乘客跌入轨道，提高乘车安全性。
节能环保
屏蔽门能够有效隔绝列车与站台的空气对流，减少能源浪费和环境污染。
提高乘车舒适度
屏蔽门能够减少列车运行产生的噪音和灰尘对候车区的影响，提高乘车舒适度。
02
西安地铁屏蔽门的工作原理
电源系统
电源系统是屏蔽门正常工作的动力源，它负责提供稳定、可靠的电源，确保屏蔽门的正常运转。
提高运行效率
屏蔽门的智能化和自动化运行，减少了人工操作的延误和误差，提高了地铁的运行效率。
提升乘客出行体验
屏蔽门的使用可以减少站台与列车之间的空气对流，降低噪音和灰尘，提升乘客的出行体验。
保障乘客安全
屏蔽门可以有效防止乘客跌落站台，提高地铁运行的安全性。
05
西安地铁屏蔽门与其他城市对比
国内其他城市屏蔽门系统介绍
锁定装置是保证屏蔽门安全的重要机构，它能够在门关闭后锁定门体，防止外部干扰导致门体开启。
安全保护机制
• 安全保护机制是西安地铁屏蔽门系统的重要组成部分，它能够保证乘客
在遇到异常情况时的安全。
• 安全保护机制包括防夹功能、障碍物检测功能和紧急开门功能等。 • 当屏蔽门在关闭过程中检测到有乘客或障碍物夹在门缝时，防夹功能会立即启动，使门重新开启；障碍物检测功能则是

屏蔽门系统PSD全解ppt课件

• 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物

地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料

实际效果
有效降低了列车运行对车站环境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程，确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性能检测，确保符合相关标准和设计要求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进行例行检查，确保门体、开关正常，无异常声音或振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道等部位进行清洁，保持外观整洁，防止污垢和尘土影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位进行润滑保养，保证运行顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统和日常检查，及时发现地铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障原因，确定故障部位，为后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应的修复措施，如更换部件、调整参数等，确保系统恢复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响应，降低影响。

屏蔽门操作及故障处理 PPT

日常巡视时应注意的问题
注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候车的秩序；
检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂；检查滑动门开关是否顺畅；检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的
开关；检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。
列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补充规定
1.1 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车
排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制
钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。
滑动门手动操作
当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时；
在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑
动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
屏蔽门自动关闭。
前提条件
信号系统列车
屏蔽门系统
实现联锁
站台级
站台级控制
当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。
1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。
就地控制盘PSL操作
禁止位（操作开、关门完毕后打此位）
门关闭位（ 101 钥匙打到此位置，门关闭，门关闭过程中指示灯点亮）
门打开位（ 101 钥匙打到此位置，门打开，门打开过程中指示灯点亮）
互锁解除位（105钥匙打到此位置，互锁解除指示灯点亮，启动成功）

地铁屏蔽门系统PPT新

汇报流程
1、发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。 2、行调通报自控调度和维修调度。 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。
新规定的现场防护
1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。 2、单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。 3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。 4、未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。
列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭
发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。 ● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。 ● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号。 ● 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 ● 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
历史

目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
现状
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007 年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列.

地铁屏蔽门系统安装维修共38页文档

们想要的不是针对犯罪的法律，而是针对疯狂的法律。 ——马克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就像影子跟随着身体一样。— —贝卡利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进步。— —杰弗逊 44、人类受制于法律，法律受制于情理。— —托·富勒
45、法律的制定是为了保证每一个人自由发挥自己的才能，而不是为了束缚他的才能。—— 罗伯斯庇尔
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

屏蔽门操作及故障处理上课讲义

前提条件
信号系统列车
屏蔽门系统
实现联锁
站台级
站台级控制
当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。
1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。
屏蔽门基本构成
滑动门(ASD) 中分双开式，作为乘客疏散通道，一侧有30对与列车车门对应的滑动门。
固定门（FIX）固定安装跟滑动门一起形成隔离的屏障
FIX ASD ASD FIX
EED ASD ASD FIX
屏蔽门基本构成
应急门 (EED ) 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。主要位置 1－2，6－7，11－12，19－20，24 －25和29－30门单元。
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，
信号系统（SIG）发出允许开门的命令； 2. 列车车门、屏蔽门自动打开； 3. 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令； 4. 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，
屏蔽门自动关闭。
屏蔽门操作及故障处理
(站务)
屏蔽门对地铁运营起到什么作用?
屏蔽门功能
地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。

屏蔽门应急处理PPT课件

第25页/共61页
3、对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护，专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽门。
4当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。
5应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组织规则的有关规定执行。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆直接开启。
第7页/共61页
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对
应
的屏蔽门，供乘客上下
车。
1、如何编号
2、门头灯的显示意义
3、控制级别
4、手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响。
5、防夹功能
6、如何从轨道侧开门
第45页/共61页
固定门破裂/破碎时，与固定门相邻的两个滑动门必须保持常开状态，
在破裂/破碎固定门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
铁马摆放示意图
车站使用铁马进行防护时，必须用扎带固定铁马。
滑动门固定门
引导员
铁马防护破碎/破裂的固定门
安排员工在与破裂/破碎固定门相邻的滑动门处监控，防止乘客靠近故障门，并第4引6页导/共乘61页客从其他屏蔽门处上车。
第42页/共61页
处理流程
第43页/共61页
屏蔽门破裂处理
测试确认
按压紧停
保护现场
屏蔽门破裂的处理
手动打开
“好了” 确认
设好防护
迅速处理
粘贴表面
第44页/共61页
滑动门破裂/破碎时，
在破裂/破碎滑动门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
安排员工在破裂/破碎滑动门处监控，防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。

演示文稿第七节屏蔽门系统

电路，较斩波制动方式，此制动方式控制信号少，易于实现。
第29页，共60页。
DCU 特征
1. 采用模块化设计，电源模块与控制电
路模块分板设计
2. 控制电路采用双微处理器以保证控制
安全性
3. 与PSC的进行双路CAN冗余通讯
DCU冗余功能原理图与现有屏蔽门/安全门
DCU相比，具有通用性好、安全性高、
可靠性强的特点。
DCU 创新点
1. 语音报错
（a）正常工作时，发出开关门语音提示；
（b）故障检修时，提示出现故障的元件及/或故障原因。
2. 变流主电路在线检测
低压在线检测主电路，当主电路出现短路时，避免了高压检测易出现的故障扩
化。
3. 手动释放切除主电路手动开门时，主电路将被切断，此设计的优点体现在两方面：
（a）当IPM工作正常时，不会对主电路造成电污染；
控制电源和驱动电源相互独立，配独立的蓄电池组。驱动电源为滑
动门之驱动提供电源；控制电源为屏蔽门/安全门的监控系统提供电
源。
▪ 电源容量按六辆编组进行配置。在交流断电时，驱动蓄电池能保
证双侧站台所有门单元在60分钟内动作3次；控制蓄电池能提供控制
设备持续运行60分钟所需的能量。
▪
电源系统主要部件采用模块化功率部件，可实现完善的N+1
国内屏蔽门使用市场
第11页，共60页。
第12页，共60页。
▪ 到目前为止在国内市场有业绩或已中标的企业主要有：外企是西屋、法唯莱、
卡巴、纳博克、松下电工等；国内企业是方大、今创、川仪、上海嘉诚、南京
康尼、西子孚信、沈阳远大等。但所谓的核心技术即控制和门机驱动系统掌握
在外企，国内企业像方大虽然中标的线也比较多，但主要还是只做些门体结构

屏蔽门系统PPT课件

24

皮带
开到位监测装置

电子锁
导轨

顶箱内部示意图
25
滑动门锁闭装置
26
六号线电子锁
27
电子锁
28
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
描述滑动门应急门固定门端门就地控制盘（司机操作盘）门控单元中央接口盘（主控柜）就地控制盒综合后备盘不间断电源信号系统
3
地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽门。前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安装空调系统的站台，一般为高架站台；后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台，一般为地下站，是最常见的一种。
4
北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
术语 ASD（Automatic Sliding Door）
EED(Emergency Escape Door) FIX(Fixed Panel)
MSD(Manual Secondary Door) PSL(PSD Local Control Panel)
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)

地铁屏蔽门系统PPT

六、系统的控制功能
1、屏蔽门设置运行模式, 正常运行模式(系统级控制)、非正常运行模式(站台级控制) 紧急运行模式(手动操作), 以便达到屏蔽门系统运行与安全的要求。
系统级控制模式
站台级控制模式
紧急（手动）控制模式
2、控制级别

远程自动控制(系统级); 紧急操作(车站级); 紧急控制(站台级); 站台端头控制(站台级); 就地控制(门级); 单个PSD/EED手动操作(门手动级); 手动控制具有最高的优先权,远程自动控制具有最低的优先权。
下部支承结构示意图
4、钢架结构

钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽门受到的荷载传递给土建结构。它是屏蔽门的垂直荷载、水平风荷载(隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风压)以及乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。
钢架结构图
5、屏蔽门系统总体性能
（1）站台布置以站台中心线居中对称布置功能参数表
逻辑处理

每侧屏蔽门的控制完全独立,相互之间不设置互锁,考虑到车站低压配电系统为屏蔽门系统安排的电源容量有限,对于两岛式站台及两岛一侧式站台,为了防止超过两侧站台的屏蔽门同时开关,建议对来自信号系统的开关门命令作出逻辑处理(这个逻辑处理需要在信号系统设备中完成),保证不同时对第三侧的屏蔽门发出开关门命令。控制方式满足行车组织的要求。
三、地铁屏蔽门功能

地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
四、地铁屏蔽门组成
（一）机械部分一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成,每一档屏蔽门均包含以下内容。 1、钢架结构:包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、联接件等。 2、屏蔽门顶盒:包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。 3、屏蔽门单元:包括固定门、应急门、活动门、备用门、闭门器、气密材料等。 4、底部支承结构:包括踏步板、绝缘衬垫、调节板、下部预埋件等。

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置PPT幻灯片

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单门关门故障或多门关门故障处置（单个门关门体控制回路或机械故障）：
（1）进行“关门”操作时，其中一道滑动门故障未能关闭。综控值班员确认综合监控系统报警信息，通知车站人员协助现场关门，并向维修单位报修。
（2）列车发车。车站人员留守观察下次列车故障门运行情况。
（3）故障门处于常开状态，站台人员将故障门置“手动位”，做好安全保障措施，直至故障门修复正常。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况通知后续列车司机。
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车站综合控制员及车站人员职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应急处置工作，报告
行调，并向维修公司报修。 3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务
员电话告知，及时通知车站人员协助乘客开门，完成乘降，并将情况上报行调。 4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离站，并将情况上报行调。 5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措施。 6、当发生火灾等事故时，综合控制员根据车站发生火灾的具体位置，根据救灾排烟、通风模式要求，通过综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘上的紧急控制开关，开启两侧或单测屏蔽门，同时根据火灾具体情况通知车站人员操作互锁解除，使列车进站。