宁波腹地的拓展
宁波港的优势
宁波港的优势在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节。
宁波不仅是中国的重要港口之一，更是连接世界的重要枢纽。
宁波港位于中国海岸线的中段，自唐朝以来就是南北物资的重要中转站。
在南宋至开埠初期，宁波港都是江南第一大港，并在对外贸易，尤其是在对日本、朝鲜的贸易中扮演了重要角色。
现今，宁波是海上丝绸之路的起点，宁波经济的发展便与港口密切相关。
宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。
2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。
2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
宁波港口条件得天独厚，地理位置优越，集疏运网络发达，宁波舟山港拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头。
以下是宁波港的具体优势分析：1、地理区位和形态优势宁波位于中国东部的黄金海岸线上，地处长江三角洲南翼，东临东海，南接台州，北临杭州湾，西与绍兴相邻。
这样的地理位置，赋予了宁波得天独厚的优势。
首先，宁波港距离国际主航道仅百余海里，使得大型船舶能够轻松进出港口，大大提高了港口的运输效率。
其次，宁波港腹地广阔，覆盖了长三角地区以及更远的内陆地区，为港口提供了丰富的货源。
此外，宁波港还拥有天然深水良港——北仑港，这使得宁波港在接卸大型集装箱船和散货船方面具有得天独厚的优势。
三江六岸提升规划
公示材料公示材料《宁波市三江六岸拓展提升总体规划》公示材料一、规划背景三江是宁波的母亲河,是宁波地域生态体系的重要组成和骨干，承载了宁波城市“商、港、水”的文化精髓，传承了宁波以港兴市的历史文脉。
一直以来，我市十分重视三江六岸的城市规划和建设工作。
先后开展了“三江六岸”城市设计、百里文化长廊规划等总体层面的规划以及湾头、甬江东岸、甬江北岸、鄞奉片区、长丰片区等沿江重要地段的城市设计与控制性详细规划，建设了宁波大剧院、老外滩、和义大道、宁波书城、滨江公园等一系列滨江重要公共建筑和公共开放空间，取得了一定的成果。
然而由于战略统筹不足，分区段设计多，整体布局考虑不足，关注开发多，关注生态文化不足，形态设计多，对体制机制研究不足，缺乏一个统筹纲领性的战略规划。
当前，按照市委市政府所做出的“六个加快”和“中心城品质提升”的战略部署，宁波将更加注重提升城市品质，更加注重公示材料公示材料提高城市软实力。
作为宁波城市最重要的自然资源和开敞空间，三江六岸开发建设将作为城市转型升级、建设美丽宁波、促进生态文明、弘扬城市文脉的重要抓手。
为进一步从总体层面加强对三江六岸的规划引领作用，规划以统筹整合、转型提升为重点开展了《三江六岸拓展提升总体规划》。
统筹整合是指从三江流域全局的角度来审视、协调现有的各市县、片区规划，通过整合，形成区域统一协调的发展方向，形成合力，突出重点，推动有序发展。
转型提升是指从经济社会转型升级的要求出发，转型提升原三江农业灌溉、工业码头等功能，更关注生态、关注文化、关注民生福利，更关注城市公共空间建设，谋划“三江走廊”所代表的城市品牌形象和软实力的提升，谋划城市可持续发展能力和综合竞争力的提升。
希望藉由《三江六岸拓展提升总体规划》，能够引领城市空间优化、城市产业转型升级和城市生态、文化、品牌形象塑造，使三江六岸真正成为宁波城市转型提升发展的重要战略平台，真正成为“市民之江、城市之魂”。
公示材料公示材料二、主要规划内容1、规划范围规划范围分为外围流域段和中心城区段。
港口物流考试内容参考
1.信息化对港口物流发展的重要性港口是物流运动的重要汇接点，是地区和国家间物资交换的枢纽，因此，信息对于港口具有重要的作用。
1、港口是信息的汇集地。
据估算，每一笔实物交易产生十次以上的信息交换，由此可知，港口也是信息汇集的口岸。
2、港口对物流信息的通畅与否起到关键作用。
庞大的货物集散运动带来密集的信息流量，对信息流的处理方式和效率会影响港口的运作效率、货物的在港周转时间和整个社会的运作效率。
3、港口的信息处理环节多。
信息要在这众多的部门和企业中交换，任何一处的信息处理延迟，都会影响外贸货物的进出港速度，进而影响各方的经济利益。
4、港口信息系统是社会物流大系统的重要组成部分。
对于我国来说，港口是发展现代物流业的重要平台，而信息系统是现代物流业的主要技术支撑。
可以说，没有现代信息技术，现代物流就无从谈起。
因此，港口的信息系统也就是社会大物流系统的重要组成部分。
5、港口的信息具有经济晴雨表的作用。
通过对港口货种结构信息的分析，可以发现一个地区或国家产业结构的变动趋势；通过对单位重量货物价值信息的深入挖掘分析，可以发现一个地区或国家的经济发展现状和趋势，等等。
这些信息不仅对工业企业和宏观调控有作用，对于港口发现新市场，制定经营方向和战略，调整港口功能布局和建设规划，都具有重要的作用。
2.港口商务管理的内容及重要性（看书P148-P166）3.我国保税物流的发展及趋势（P200-P206）3.1保税物流，是指保税状态下货物在保税监管区域、场所或网点间的流通，包括保税货物在供应销售链上的采购、存储、简单加工、增值服务、检测、维修、配送、分拨、分销、运输、流转、调拨等行为，不含加工贸易企业生产链上的物流和传统的口岸通关物流。
3.2保税物流的发展是随着保税区的改革和发展而发展的，目前中国的保税区的发展主要经历了传统的保税区阶段和保税区区港联动阶段，相应的，保税物流也经历了两个阶段，即传统保税物流阶段和区港联动后的保税物流阶段（现代保税物流阶段）。
杭州湾大桥对长三角社会经济影响的研究
《 统计科学与实践 》２ ０ １ ３ 年１ 期
Ｄ Ｏ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ８ ９ ０ ５ 。 ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ０ ４
杭州湾大桥对长三 角社会经济 影响的 研究
王斐斐 、季凯 、钱 雪亚
个港 口的分工和功能调整 。 １ ． 对宁波港 的影 响。杭州湾跨海大桥 的开通 ，增加 了宁波 港 的腹地 ，使得 宁波 港的功效 得以进一步发挥 ，让其进 一步迈 向国际级大港 口的行列 。宁波港是 中国大陆著名 的深水 良港 ，
、
杭 州湾 大桥 对长三角 区域交通运输 体 化的影响
以上海为中心的 ，辐射杭州 、苏州 、无锡 、常州 、嘉兴 、宁波 等城市 在内的新的两小时交通圈。
再者 ，杭州湾跨海大桥 的成功建设与开通 ，将使得各公路
２ １ ． ３ １ 万平 方公里 ，约 占全国 总面积 的２ ． ２ ２ ％。２ ０ １ １ 年底 常住 人 口约 １ ５ ７ ０ ９ 万人 ，约 占全国年末总人 口的１ １ ． ６ ６ ％。长三角是
１ ２
障碍 将被突破 ，宁波港 口腹地将从原来 的浙东 向苏 、皖乃至
向长江中下游流域扩张。宁波港的腹地将大范围拓展 ，它的优 势将得到更大的发挥。
２ ． 对 嘉兴乍浦港的影响。杭 州湾跨海大桥 的开通更加 明确 了乍浦港作为货物分流 中心，以及 宁波港和上海港 的附属港 口 的地位 ，更好地实现 了乍浦港与其他港 口的优势互补。乍浦港
目前我 国经济 发展最好 的区域。可 以说 ，长三角是利用 全国五
分之一 的土地和十 分之一的人 口，创造 了五分 之一 的国内生产
宁波港口物流发展的优劣势及应对之策
宁波港口物流发展的优劣势及应对之策[摘要] 发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端 化的重要标志。
港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设 施等方面的掣肘。
推进宁波港口物流持续发展要构建“五大平台”，并从六个方面入手。
[关键词] 宁波 港口物流 发展对策 作者王军锋，宁波大红鹰职业技术学院经科所所长，教授。
（浙江宁波315175）同期增长32.3%；宁波港已与100多个国家和地区的600多个 港口建立通航关系，集装箱航线已达到190条，月航班超过 840班，网络遍布世界各地。
宁波港的发展充分显示出港口 物流的强大生命力。
经济全球化背景下的全球贸易是宁波 港口物流发展的重要前提，中国经济特别是长三角经济的 持续高速增长为宁波港口物流发展奠定了坚实的货源基 础，国际船舶大型化趋势为发挥宁波深水港优势加快港口 物流发展创造了重要条件。
第一，宁波港拥有良好的区位优势。
宁波港位于我国 大陆海岸线中部，我国沿海水运大通道与长江黄金水道交 汇处，是我国对外开放的重要口岸。
宁波港背倚大陆腹 地，近靠上海、青岛、天津、广州、厦门等港；位于国际 海运最重要的“亚洲—北美”和“亚洲—欧洲”两条干线的主航线上，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在一、宁波港口物流发展现状宁波港是中国内地四大国际深水港之一，也是中国内地集内河港、河口港、海港于一体的现代化、综合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是长三角国际航运中心的重要组成部分。
发展宁波港口物流对宁波市乃至浙江省的国民经济和社会事业发展具有很强的推进作用。
“以港兴市、以市促港”是宁波市历届党委、政府既定的发展战略。
2006年宁波港发展进入新时期，宁波—舟山港一体化全面启动，宁波港口物流发展也跃上一个新的台阶。
2007年7月载箱量9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮成功挂 靠宁波港，标志着宁波具备接纳9200标准箱集装箱船的条 件。
宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市海洋经济发展规划的通知
宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市海洋经济发展规划的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2007.01.21•【字号】甬政办发[2007]6号•【施行日期】2007.01.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋资源正文宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市海洋经济发展规划的通知（甬政办发[2007]6号）各县（市）、区人民政府，市政府各部门、各直属单位：为了进一步贯彻落实省委“八八战略”和市十次党代会精神，合理开发利用海洋资源，加大海洋资源和环境保护力度，进一步优化海洋产业结构和布局，加快建设海洋经济强市步伐，市政府组织有关部门制定了《宁波市海洋经济发展规划》（以下简称《规划》）。
现将《规划》印发给你们，请结合本地区、本部门实际认真组织实施，根据《规划》确定的目标、任务和主要建设内容，明确实施的具体步骤，确保《规划》顺利实施。
二○○七年一月二十一日宁波市海洋经济发展规划（2006-2010）前言“21世纪是海洋世纪”，海洋是21世纪人类社会可持续发展的宝贵财富和最后空间，我国已将东部大海洋战略作为21世纪中华民族的“伟大复兴”应该实施的战略之一。
合理利用海洋资源、发展海洋经济，已成为我国沿海地区实现现代化的共同战略。
宁波市作为我国东南沿海的改革开放城市，陆域面积9365平方公里，海域面积9758平方公里，大陆岸线长达788.3公里，具有非常丰富的海洋资源。
加快发展海洋经济，是贯彻党的十六大提出的“实施海洋开发”战略部署的重要内容，是落实省委“八八战略”和建设海洋经济强省战略的直接体现，也是深入实施市第十次党代会提出的“六大联动”战略的内在要求，更是我市全面建设小康社会和提前基本实现现代化的必然选择。
自上世纪90年代以来，随着我市海洋开发的逐步深入，海洋经济综合实力明显增强。
2005年我市国内生产总值达到2446.4亿元，进入了工业化、城市化快速推进，市场化、国际化全面提升的新时期。
宁波港拓展腹地的对策建议
宁波港拓展腹地的对策建议干这行这么久，今天分享点宁波港拓展腹地的经验。
我觉得吧，要拓展腹地，首先得把交通这块儿打通。
你想啊，港口就像一个大商场，你得让顾客方便来呀。
比如说，我之前接触到一个小型港口，他们就是因为通往内地的铁路和公路连接不畅，好多货物都运不出去，腹地就那么丁点儿大。
所以宁波港呢，就得大力发展多式联运。
像建设更多的铁路专线直接通到港口，公路呢也得修整得四通八达。
这样货物能快速集散，腹地自然而然就拓宽了。
哦对了还有，跟当地政府合作超重要。
我感觉政府能给好多政策支持呢。
记得有个港口城市的政府为了扩展他们港口的腹地，给那些利用该港口运货的企业税收优惠，吸引了好多外地企业。
宁波港可以借鉴一下，争取让政府出台些类似政策，给那些从自己港进口或者出口货物的企业一些补贴或者税收减免之类的。
市场推广也不能少。
我觉得很多人还不了解宁波港的优势。
这就好比一个宝藏店铺开在深山里没人知道。
可以多搞些商务对接会呀，就像那种相亲大会一样，把港口和企业凑在一块儿。
我参加过一个港口的商务对接会，他们把当地的企业和货代啥的都请来，还有些货物供应商，港口就把自己的优势，像装卸效率高呀，航线多呀这些都介绍清楚，当场就签了不少合作意向。
宁波港也得把这种类似的活动搞起来，而且要搞大一点。
但是我也得承认这些建议有局限性。
因为市场竞争太激烈啦，其他临近的港口也跟宁波港争抢着扩大腹地。
这时候怎么办呢？我觉得服务质量这个百年不变的点子得抓好。
提升服务质量，比如货物的保管啊，装卸的精准度啊。
就像你去一个饭店吃饭，饭菜做得好是一方面，服务态度也好才会吸引你再去。
另外呢，还得关注技术发展。
现在智能化多流行啊。
我感觉宁波港要是在自动化装卸、智能仓储等方面做好了也是一种优势，因为这既能节省成本又能提高效率。
像别的先进港口，有那种自动化的堆场管理系统，能快速定位货物，提高周转效率。
宁波港可以多学习和引进类似的先进技术，从而在竞争中脱颖而出吸引更广阔的腹地。
宁波三江六岸拓展提升总体规划公示材料
《宁波市三江六岸拓展提升总体规划》公示材料一、规划背景三江是宁波的母亲河,是宁波地域生态体系的重要组成和骨干，承载了宁波城市“商、港、水”的文化精髓，传承了宁波以港兴市的历史文脉。
一直以来，我市十分重视三江六岸的城市规划和建设工作。
先后开展了“三江六岸”城市设计、百里文化长廊规划等总体层面的规划以及湾头、甬江东岸、甬江北岸、鄞奉片区、长丰片区等沿江重要地段的城市设计与控制性详细规划，建设了宁波大剧院、老外滩、和义大道、宁波书城、滨江公园等一系列滨江重要公共建筑和公共开放空间，取得了一定的成果。
然而由于战略统筹不足，分区段设计多，整体布局考虑不足，关注开发多，关注生态文化不足，形态设计多，对体制机制研究不足，缺乏一个统筹纲领性的战略规划。
当前，按照市委市政府所做出的“六个加快”和“中心城品质提升”的战略部署，宁波将更加注重提升城市品质，更加注重提高城市软实力。
作为宁波城市最重要的自然资源和开敞空间，三江六岸开发建设将作为城市转型升级、建设美丽宁波、促进生态文明、弘扬城市文脉的重要抓手。
为进一步从总体层面加强对三江六岸的规划引领作用，规划以统筹整合、转型提升为重点开展了《三江六岸拓展提升总体规划》。
统筹整合是指从三江流域全局的角度来审视、协调现有的各市县、片区规划，通过整合，形成区域统一协调的发展方向，形成合力，突出重点，推动有序发展。
转型提升是指从经济社会转型升级的要求出发，转型提升原三江农业灌溉、工业码头等功能，更关注生态、关注文化、关注民生福利，更关注城市公共空间建设，谋划“三江走廊”所代表的城市品牌形象和软实力的提升，谋划城市可持续发展能力和综合竞争力的提升。
希望藉由《三江六岸拓展提升总体规划》，能够引领城市空间优化、城市产业转型升级和城市生态、文化、品牌形象塑造，使三江六岸真正成为宁波城市转型提升发展的重要战略平台，真正成为“市民之江、城市之魂”。
二、主要规划内容1、规划范围规划范围分为外围流域段和中心城区段。
唱好杭甬“双城记”的六个关键问题
唱好杭甬“双城记”的六个关键问题作者：黄勇潘毅刚王琳柯敏来源：《全球化》2022年第04期摘要：唱好杭甬“双城记”是习近平总书记对浙江省和杭州、宁波两市提出的殷切期望。
本文认为，唱好杭甬“双城记”需要把握六个关键问题：一是深化杭甬双城经济圈的定位研究，打造“具有国际数智化创新竞争力的全球门户区域”;二是协同推进宁波舟山港和杭州空港“双门户”建设;三是分工合作协力培育杭州全球数字经济创新中心和宁波国家智能制造创新中心;四是统筹建设杭绍甬产业创新带;五是创新完善宁波市计划单列体制;六是强化杭甬之间的人文交流，以增进两地文化认同。
关键词：杭甬“双城记” 经济圈产业创新作者简介：黄勇，浙江省政府咨询委委员、城镇化部部长、研究员;潘毅刚，浙江省政府咨询委特邀研究员，浙江省发展规划研究院党组成员、研究员;王琳，浙江省發展规划研究院高级工程师;柯敏，浙江省发展规划研究院高级工程师。
杭州市和宁波市（以下简称“杭甬”）是浙江省最具辐射带动力的两座城市，集聚了全省33.1%的常住人口，创造了全省44.1%的经济产出，集中了全省大部分科技创新资源，在全省参与全球竞争、落实重大国家战略中承担了核心引领作用，发挥着带动全省高质量发展的“双引擎”作用。
自2016年二十国集团（G20）杭州峰会期间，习近平总书记勉励杭甬两市要错位发展、协同发展，共同唱好“双城记”以来，浙江省和杭甬两市建立“1+4”工作机制，编制出台《唱好杭州、宁波“双城记”五年行动计划》，明确“1+3”目标体系，部署了八大专项行动和十大标志性工程，各方面工作取得了积极进展。
但是，由于认识和体制等因素交织影响，对于杭甬两大增长极如何互补互动、面向全球竞争发挥更大作用，如何进一步加快推动一体化进程，还存在一些问题需要研究解决。
对此，笔者先后赴杭州市、宁波市、舟山市、绍兴市等地，通过与各地政府官员、企业家和专家学者面对面深入探讨交流，在以下六个问题上形成了主张看法和意见建议。
宁波市人民政府办公厅关于印发加快现代物流业发展打造全国性物流节点城市实施意见的通知
宁波市人民政府办公厅关于印发加快现代物流业发展打造全国性物流节点城市实施意见的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2010.06.28•【字号】甬政办发[2010]163号•【施行日期】2010.06.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文宁波市人民政府办公厅关于印发加快现代物流业发展打造全国性物流节点城市实施意见的通知（甬政办发〔2010〕163号）各县（市）区人民政府，市政府各部门、各直属单位：《加快现代物流业发展打造全国性物流节点城市实施意见》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
二○一○年六月二十八日加快现代物流业发展打造全国性物流节点城市实施意见为贯彻实施国务院《物流业调整与振兴规划》（国发〔2009〕8号）、《浙江省物流业发展三年行动计划》（浙发改经贸〔2010〕162号）和市政府《今后五年宁波市服务业跨越式发展行动纲要》（甬政发〔2008〕69号），推进全国性物流节点城市建设，更好地发挥现代物流业在推进发展方式转变和产业转型升级中的支撑引领和推动提升作用，现就加快现代物流业发展，打造全国性物流节点城市提出如下实施意见。
一、打造全国性物流节点城市的重大意义（一）加快现代物流业发展，打造全国性物流节点城市是建设现代化国际港口城市的客观要求。
现代化国际港口城市是以优质港口资源和现代化港口设施为依托，以开放型经济和现代港口产业为特色，以广阔的经济腹地和世界范围的资源配置为优势，港口和城市联动发展的区域经济体。
加快传统物流业向内外有机衔接的现代物流业发展，培育形成具有增量规模的港口物流产业，才能更好地发挥宁波港口的综合优势，推进宁波现代化国际港口城市建设。
（二）加快现代物流业发展，打造全国性物流节点城市是建设上海国际航运中心主要组成部分，打造亚太重要门户城市的重要基础。
当前，长三角港口正处于由世界大港向世界强港迈进的重要时期，港口及港口物流的竞争已由硬环境的竞争向软环境的竞争转变。
港口腹地概念
港口腹地概念港口一般指港口所在的城市，范围很小，腹地指港口所能服务到的区域，范围较大.腹地是港口存在与发展的前提与基础，港口是腹地外向型经济发展的不可或缺的通道。
2 宁波港腹地与港口的定性分析根据经济地理学的分析方法，港口腹地圈层结构分为内圈层(港口城市及临港工业)、中圈层(经济较为发达、利用港口较多的直接腹地) 和外圈层(利用港口较少的间接腹地)，外层圈包括中层圈，中层圈包括内层圈。
宁波港腹地的内层圈是指以宁波港为圆心，按距离划分为100 公里以内的扇形区域，即为宁波大市。
宁波港腹地的中层圈以宁波港为中心，按距离划分为300 公里以内的扇形区域，即宁波、台州和温州3 市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州8 个小经济体，包括浙江省的绝大部分地区（由于杭州湾跨海大桥的开通，还应该包括上海市，但考虑到上海市有自己的港口，我们将上海市没有考虑在研究中）。
宁波港的外层圈包括浙江内陆边远地区、江苏、安徽、江西、福建等省，实际上主要是浙江部分边远地区和安徽、江西两省。
点轴法是指以联系城市与区域的交通、通讯、供电等各种管道基础设施为发展轴，沿着这些轴线布置的若干重点建设的工业点、工业区和城市。
根据点轴结构分析方法，宁波内向运输大通道主要是4 条：宁波--嘉兴--苏州--无锡--常州--镇江--南京；宁波--金华--衢州--上饶--鹰潭--南昌--九江（或宁波--杭州--湖州--宣城--黄山--景德镇--鹰潭--南昌--九江）；宁波--绍兴--杭州--黄山--铜陵--合肥（或宁波--绍兴--杭州--湖州--宣城--芜湖--巢湖--合肥）；宁波--台州--温州--福州--泉州--厦门。
其中，宁波、杭州、苏州、南京、南昌、芜湖、合肥、福州、厦门为中心节点城市，在这相当于外层圈半径的4 条大通道周边又有一些点状腹地城市。
关于港口集装箱货源腹地开拓探讨
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009
进出口货值 （亿美元）
852.1
1 073.9
1 391.5 1 768.4
2111.5 1 877.3
环比增幅％ 38.7
进出口箱量 （万 TEU）
400.5
环比增幅％ 44.9
26.0 520.8 30.0
29.6 27.1 19.4 －11.1 706.8 935.0 1 084.7 1 042.3 35.7 32.3 16.0 －3.9
4. 港口腹地外贸集装箱生成量测算 集装箱的生成量与外贸进出口额有直接关 系。 根据宁波港外贸集装箱吞吐量测算，2009 年 宁波港适箱货出口 643 亿美元， 出口集装箱重箱 448 万 TEU，平均每 TEU 约 1.4 万美元。 进口适箱 货 206 亿美元，进口集装箱重箱 123 万 TEU，平均 每 TEU1.7 万美元（废纸废金属箱量约占进口箱量 36％）。 由于各地区产品不一样， 集装箱的货值也有 所不同。 如高新科技园区的出口集装箱货值就远 比一般货值高。 二、 宁波港吸引浙江省外贸适箱货源情况 浙江省外贸货源进出港口主要为宁波、上海， 其次为嘉兴、温州、台州。 通过浙江省和宁波市政 府的重视，宁波港自身的努力，浙江省外贸适箱货 源通过宁波港比重在不断提高。 2005～2009 年浙江省外贸适箱货上海、 宁波 口岸出口比重变化见下表
（4） 货物出口报关归类繁杂，企业感到困惑。 如浙江不少企业反映， 很多出口产品上海和宁波 两地海关对货物归类经常不同，使企业无法适从，
上海，对宁波港吸引交叉地区货源不利。 3. 良好的口岸服务 口岸环境对吸引货源十分重要。 改革开放以
宁波舟山港(1)
宁波一舟山港发展出路
1、加强港口码头基础设施建设，适应船舶大 型化和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波一舟山港发展出路
2、进一步加强运输网络建设 加快建设更为密集、更高容量的高速公路网， 解决高速公路的车辆拥堵问题；提高宁波－舟 山港一体化程度，尽快解决陆岛通道问题；优 化宁波港集疏运网络结构，解决港口集疏运网 络衔接问题；加快开拓与内陆港、无水港连通 的集装箱集疏运网络，延伸宁波港集装箱运输 链，扩大宁波港的辐射力。
宁波一舟山港发展的挑战
1、上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”实施的影 响 上海洋山港的建成，是长三角地区港口建设布局 的重大调整，直接影响宁波一舟山港及浙江省其他港 口物流的发展。目前进出宁波港域的物资商品和集装 箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省 份。深水港重点面临转移，进出宁波港域的货物和集 装箱将逐步改走他港，使宁波港域面临的竞争形势进 一步加剧，货源腹地的拓展受到严重阻碍。宁波港域 的在相当程度上削弱了宁波港域拓展腹地货源 的竞争优势。
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁 波港域形成挑战，但 船舶“由江入海”后， 陆路运输成本增大， 江海支线运输替代内 河水运成为必要的途 径。上海港的内河水 运优势大为削弱，宁 波港域可以借此大力 发展内河运输和江海 支线，拓展新的经济 腹地。
宁波一舟山港发展的机遇
2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港 口开发带来现实的发展机遇。洋山港的建成意 义重大，她不仅有力缓解上海港泊位紧张的局 面，使之成为上海港的延伸，而且使舟山北部 的深水港的开发又向前迈进了一大步。诸多独 特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性 深水大港的充分条件。
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宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计宁波远东码头经营有限公司王建义摘要当今，世界经济一体化的发展趋势，港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中具有举足轻重的作用。
现代物流中，怎样来组织和开发物流链是现代港口生产和经营的主要任务，而对于港口物流模式的研究和发展模式的设计正是实现这一目标的重要前期工作。
本文从宁波港物流的发展现状及存在问题出发，结合现代港口物流的特点对宁波港拓展物流的综合环境进行分析，提出宁波港拓展物流的方向并对具体模式进行设计；进而提出港口物流资源的配置方案和物流链的构建方案。
考虑到对于港口物流链各种构建方案的比较分析，由于定量信息较难获取，但决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较透彻，所以本文还采用了层次分析法（AHP）结合德尔菲法（Delphi）来辅助这种多目标决策，对港口构筑物流链的各种模式进行了综合评价。
本文对于发展模式的执行也提出了一些初步的建议。
关键词：宁波港，港口物流，物流模式，发展设计，实施建议港口物流是指中心港口城市及港口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
如何借鉴国内外港口物流发展的成功经验和模式，是解决中国港口实现跨越式发展的有效途径。
本文正是基于此目的开展港口物流模式的研究和发展模式的设计，以帮助宁波港实现对港口物流的拓展，进而提高宁波港的国际竞争力。
一、宁波港物流发展的现状与存在问题宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。
目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多货种的装卸服务，拥有多层次的客户群。
1．宁波港物流发展现状（1）宁波港区位优势突出，自然条件优势明显。
海铁联运：拓展经济腹地
都 集 装 箱 海 铁 联 运 班 列 事 宜 目前 正
“ 二 五 ” 时 期 ， 我 市 将 继 十
同 时 ，２ ０ 年 ， 宁 波 港 口 开 辟 在积 极磋 商之 中 。 ０９
港 站 实 际 到 发 的 集 装 箱 重 箱 给 予 资 了 不 少 海 铁 联 运 集 装 箱 班 线 ， 为发 每标 箱５ ０ 。 ０元
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专 项 资 金 补 助 的 ６ 企 业 名 单 。 获 得 业 务 ， １ 月 首 次 开 展 上 饶 一宁 波 一 家 １
安 徽 、 四 川 等 的 集 装 箱 班 列 ， 培 育
本 次 专项 资 金 的集 装 箱 海 铁 联 运 物 东 北 的 内 贸 箱 海 铁 联 运 业 务 。 计 划 海 铁 联 运 市 场 。完 善 海铁 联 运 市 场
干 扶 持 政 策 的意 见 》。 宁 波 市 港 口 公 司２７ 万 元 。散杂 货海 铁 中转 的企 口集 装 箱 海 铁 联 运 业 务 发 展 迅 速 ， ．１ 局 会 同 市 财 政 局 ｌ 台 了 《宁 波 港 航 业 ：浙 江 浙 能 富 兴 燃 料 有 限公 司 ３ ． 并 在 ２ １ 年 驶 入 快 车 道 ， 成 为 全 国 Ｌ Ｉ ｛ ８２ ００
发 展 专 项 资 金 使 用 管 理 办 法 》 ，设 万 元 ，衢 州 元 立 金 属 制 品 有 限 公 司 海 铁 联 运 “ 点 ” 之 一 。 据 宁 波 市 亮 立 宁 波 港 航 发 展 资 金 ，专 项 用 于发 ２ ９２ 元 ，新 余 钢 铁 股份 有 限公 司 港 口管理 局 海 铁联 运业 务 负 责 人 介 ３ ．万
流 企 业 ： 宁 波 港 东 南 物 流 有 限 公 司 下 一 步 推 出 宁 波 到 重 庆 、成 都 、 西 发 展 的 政 策 扶 持 体 系 ，强 化 货 运 ２ ．８ 元 ，宁 波 港 国 际 集 装 箱 有 限 安 等地 的集装箱 班列 。 ３８ 万
宁波的区位因素
区位条件在宁波发展中的作用摘要：宁波，作为一个港口城市，有其独特的地理位置，结合其自身的发展历程来看，宁波的演变与发展与它的区位条件分不开。
笔者试着从历史发展的角度探讨宁波的区位条件在城市演化过程中的作用。
关键词：区位条件港口杭州湾跨海大桥外贸宁波的发展离不开三个独特的区位条件：一是港口的开发促进外贸和交流，二是长三角都市圈的资源利用，三是杭州湾跨海大桥的通车加强了宁波与上海的联系一、港口在宁波发展史中的作用杨吾扬先生曾指出，港口是港口城市的重要组成部分，前者对后者的物质外貌和经济职能的形成起着重要作用，故有些场合下，港口是港市的同义语[1]。
可见港口对于港口城市的发展与形成的重要性。
（一）古代和近代的宁波港港口是宁波的优势所在，也是宁波发展的潜力所在。
但宁波港口的发展之路却几经波折。
据史料记载，宁波，唐代曾与扬州、广州并称为中国三大对外贸易港口；宋时又与广州、泉州同时列为对外贸易三大港口重镇，期间与日本、新罗及东南亚、欧洲一些国家进行商务往来；明朝时期，作为战略支点进行产品交换、中转码头、集散中心，后被捣毁；清康熙二十四年，成为中国最早设立的四大海关之一，但此后，由于清政府采取了闭关锁国的政策，导致宁波作为港口城市的作用无法发挥。
第一次鸦片战争后，上海、宁波及广州、厦门、福州等五个口岸作为中国首批通商口岸，正式对外开埠。
然而开埠后的宁波港，却并未如外商所热切期待的成为一个良好的市场入口，很快外商就发现宁波的对外贸易完全依存于上海，甚至有人建议用宁波港去换其他港口。
宁波最终得以被保留，一个重要的原因就是认为它可以作一个所有贸易都操在中国人手里的“外港”的典型例子，对主要市场——上海，起辅助的作用[2]。
1895年前，宁波港对上海港进口转运依赖严重，上海港成为宁波港对外贸易的中转点。
宁波港经上海转运的都是大宗重要洋货，而运来宁波的洋货都有“免重征执照”，这样重要的货物不能收取进口税，造成了宁波港的很大损失。
浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例
浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例摘要：全球在经济全球化背景下，国际贸易开展频繁，国际航运业也随之兴起。
港口与腹地经济之间的关系日益密切。
二者相互影响，相互作用。
港口促进腹地经济的发展，同时也造成港口城市资源密集，非港口城市资源匮乏；腹地经济也影响着港口发展方向。
宁波港具有得天独厚的自然条件和区位优势，对作为海洋经济大省的浙江来说具有至关重要的地位，它也在我国对外贸易中担任着不可替代的角色。
以宁波港为例，港口和腹地经济的复杂互动体现得淋漓尽致。
近年来，宁波港的发展建设具有了很大的成就但同时也存在着不少的问题，亟待解决。
关键词：港口腹地宁波港1港口港口是指位于江边、河岸、湖滨、海湾或水库沿岸，具有一定实际面积的水域与陆域，提供一定的设备和条件，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料，提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工以及旅客上下和办理其他业务活动的场所或基地。
海运港口字的是位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的谁、陆区域，是构成海运空间系统的重要因素。
目前世界上有4600多个货运港口，受说出地理环境的影响个，在世界航运中的地位各不相同。
港口一般都处在交通要冲，腹地广阔，有河道（包括运河）、铁路、公路和管道等现代化运输网与之相连，因此，港口是铁路、公路、内河和海运的转运枢纽及集散中心，港口所在城市和靠近港口的地区经济都比较发达[1]。
2 港口腹地港口腹地也称港口经济腹地、港口吸引范围，指的是港口集散旅客、货物所及的范围[1]。
港口腹地的发展状况和大小受经济、自然、文化等的影响。
除此之外，还受港口的影响。
港口腹地与港口有着相互影响相互依存的关系。
港口的腹地为港口提供客源。
我们用下图1来表示港口和腹地的关系：对于港口A 的附近区域，它的作用是垄断性的，可以确定为A 的腹地，超过A 的腹地区域可能存在其他与之竞争的港口，该区域的客户可能选择A 港口也可能选择B 港口[2]。
图一港口腹地确定3 港口与经济腹地的关系在经济一体化和产业集群效益的影响下，港口与港口腹地之间的关系日益密切。
港口与腹地经济关系研究_以宁波港为例
显著性水平下，它们互为格兰杰原因。脉冲响应分析表明，腹地经济的增长对港口的发展存在着不太明显的正
向推动效应，而港口的发展则对腹地经济增长存在着很明显的正向拉动效应。最后根据研究结果对港口与腹
地经济互动发展提出了政策建议。
关键词：腹地经济；综合工业总产值；相对引力模型；脉冲响应分析
中图分类号：F061.5
收稿时间：2010 - 04 - 12；修回时间：2010 - 06 - 25 基金项目：国家自然科学基金项目（编号：70673048）资助。
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经济地理
第 30 卷
图 1 宁波港直接腹地范围 Fig.1 The scope of the dir ect hinter land of Ningbo por t
3
10 7.7349 0.0635 10 42.5410 0.0059
2.3.4 脉冲响应分析。脉冲相应函数分析与描述的
是在扰动项上实行一个标准差的冲击对内生变量
的当前值和未来值所产生的影响。对一个变量的冲
击不仅会直接影响这个变量本身，而且会通过 VAR
模型的动态结构将冲击效应传导给其他有的内生
变量，通过 VAR 模型我们可以利用冲击反应函数 判断出各个效应对 X与 Y 冲击的动态反应过程。两 个变量之间的脉冲响应如图 2 所示：
协整检验表明，在 5%的显著性水平下，X与 Y存
第7期
丁井国，钟昌标：港口与腹地经济关系研究
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表 1 三市历年比例系数及腹地综合工业总产值 Tab.1 Pr opor tion coefficient of the thr ee cities and the
integr ated industr ial output value of in 1995—2007
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宁波港腹地
一、港口腹地的概念
港口腹地又称港口吸引范围。
即港口集散旅客和货物的地区范围。
腹地面积的广度及其经济潜力的大小，通常受港口背后内陆地区的地形、气候、河流、自然资源等自然条件以及人口、经济因素的影响。
人口状况和生产、商业水平以及铁路、运河和港口建设条件等因素的变化，则可以引起某些港口腹地范围的扩展或缩小，以及通过港口吞吐货物种类和数量的改变。
腹地有直接腹地（单纯腹地）和混合腹地（共同腹地）之分，直接腹地指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港；混合腹地指两个或两个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。
例如长三角地区就是上海港与宁波港的共同腹地（混合腹地）。
二、宁波港的腹地
宁波港的直接经济腹地城市有宁波、台州、温州、舟山、绍兴、金华、杭州、丽水这8个市级区域。
统计表明，从宁波港进出口的集装箱有85%左右来源于浙江省内部，并主要集中在这8个直接经济腹地。
间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
随着杭宣铁路（杭州－宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至江西和湖南等省。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。
腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。
三、港口与腹地的关系
宁波港的8个直接腹地市域，均是民营企业较为活跃的地区，轻工业较为发达，经济充满活力。
研究表明，宁波港的腹地综合工业总产值与港口集装箱吞吐量之间存在着长期的相互影响、相互促进的稳定关系，直接腹地综合工业总产值的增加对港口集装箱吞吐量的快速增长起着不太明显的推动作用；而港口集装箱吞吐量的增加对直接腹地综合工业总产值的增长起着很明显的拉动作用。
可能的原因有以下几点：
1.由于产业转型升级，生产模式由粗放型想技术资金密集型过渡，高新技术产品的比重不断增长，因为单位产品产值提高，而总产量博尼格没有成比例上升，所以对港口吞吐量的推动作用不明显。
2.宁波港口吞吐量快速增长，相当于进出口贸易的迅速增长，进一步带动资本、技术、信息、人才等生产要素向港口直接腹地聚集，同时也极大地促进了临港工业的快速发展。
港口吞吐量从表面上看是由物流决定的，而物流的“根”却在于经济腹地。
腹地小，物流就小；物流小，港口吞吐量就小，无论是工业项目，还是港口物流，都需要产业链的延伸，都需要腹地广阔的市场和货源，港口腹地的“黄金价值”毋庸置疑。
”港口与腹地是水涨船高的，只有紧密联系相互之间的关系才能互相促进，达到双赢的效果。
四、腹地的拓展
2010年以来，宁波港在开拓港口腹地这方面做了不少努力。
3月份开通了宁波——义乌海铁联运班列。
此后，宁波分别与上饶、鹰潭、南昌签署了加强经贸合作、推进海铁联运的框架协议，双方将力争在年内开通集装箱直达列车。
打通浙赣线之后，宁波港又进一步把触角伸向了长江中上游等内陆腹地。
目前，宁波口岸的经济腹地已由原来的杭州、上海地区，横向发展至南京、深圳、广州、福州、厦门、青岛、大连、天津等沿海地区。
为支持宁波港口发展，拓展港口腹地，同时进一步服务内陆企业，宁波海关采取多项措施，大力推进转关运输业务。
自2008年11月18日物流监管中心自成立以来，积极开展跨关区快速通关业务，规范和简化转关运输监管业务改革，完善“属地申报，口岸验放”区域通关改革模式，配套
利用“转码头监控系统”，顺利实现货物在各码头间的灵活调运。
在其设立的“属地申报，口岸验放”和海铁联运通关专窗，仅需5分钟就可办结一票货物的通关手续，通关效率提高了50%以上。
同时，建立“5+2”固定工作制，在各集装箱码头卡口设立转关集装箱专用通道，对所有进口转关集装箱实行24小时施封作业，最大限度的满足企业需求。
“宁波海关的这些措施加快了宁波港拓展内陆腹地的脚步，”宁波港股份有限公司业务部物流科科长彭敏杰反映，“通过服务无水港、海铁联运等多项工作，宁波海关给内陆企业提供了多样化的通关模式，吸引到了更多企业选择宁波港作为进出口口岸，有利于提升宁波港的核心竞争力”。