三分部AB组填料施工方案

1.编制依据本施工方案是依据《石武客运专线石家庄至武汉段SWZQ-4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶铁道第四勘察设计院《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑武段新建工程路基设计图集》；（未到图）⑸石武客运专线石家庄至武汉施图SWZQ-4（路）-82.试验段目的在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

压实机械选用重型振动压路机。

试验段位置选择在地质条件具有代表性的地段，长度为120 m。

3.试验段设计简介3.1 设计简介路基填筑工程工艺试验段起讫里程DK750+250~DK750+370，总长为120m DK750+250~DK750+370段地基采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5米，桩间距1.7米，按正方形布置，桩长20米，桩顶铺设0.5m厚的碎石垫层，内铺一层极限抗拉强度不小于200KN/m的双向土工格栅。

本段线路共设64处B型监测断面。

3.2地形地貌试验段地貌特征为黄淮冲积平原，地势平坦开阔，相对高差0~2米，多为农田。

交通便利。

3.3地层岩性及地质条件5-1粉砂：灰黄色，褐色，局部为浅灰色，潮湿，松软~稍密，I级，厚2～13m。

3-1淤泥黏土：灰褐色，灰黄色，软~流塑，II极，层厚0～1.6m3.4水文地质条件第四系空隙潜水发育，略具承压性。

水位受季节及气侯影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水补给。

地下水埋深1.0~5.2米。

地表及地下水均无化学侵蚀性，碳化环境为T2，年均降水量为641~915㎜。

4.试验段总体方案4.1 A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工根据A、B组填料施工的需要，结合分部实际情况，设置如下部门：现场总指挥：李正文。

全面负责施工现场管理工作。

技术负责人：高佑彪，曹正王。

负责施工现场的技术工作。

信息采集员：霍智强。

对施工现场的信息进行收集。

填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。

测量组：陈清平、吴极。

负责测量场地高程。

安全员：边福来。

负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。

试验员：谷勤、胡贵岩。

负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。

机管员：于国松。

负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。

质检员：姜益云。

负责施工现场的质量管理工作。

作业队：按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。

4.2 试验段施工用电施工现场沿线路有380V及220V电源供给。

并备发电机，发电机安置在施工机械附近。

4.3 内业资料(收集、整理、归档、移交)内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。

4.4 施工程序测量放样—基底平整—基底碾压—路基填筑—洒水或晾晒—路基压实—检验合格—下道工序施工—试验段填筑施工总结。

4.5 机械及人员投入表１机械配备表２人员配备5.标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1 填筑前地基处理DK750+250～DK750+370段为路堤地段，采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前先完成了地基CFG桩加固施工，经检验完全满足设计及验标要求。

并对桩间土进行换填压实，确保桩间土压实系数K≥0.9后方可进行上部碎石垫层（褥垫层）施工。

5.1.1碎石垫层施工5.1.1.1 施工工艺要求；①填填筑前应进行填料级配实验和击实实验，取得级配曲线范围，最大干密度、最佳含水量等相关参数。

初步确定最大干密度为2.11g/cm3，最佳含水量2.2％。

②为防止施工中破坏土工隔栅和CFG桩帽，碎石垫层采用20T机具碾压。

先铺底层碎石层25cm，静载碾压经检测达到要求后，铺设5cm中粗砂，整平，铺土工隔栅，再铺设5cm中粗砂，静压两遍，最后铺设上层碎石层，再碾压密实经检测达到要求后，进入下步工序施工。

③严禁碾压及运输设备直接在CFG桩顶或土工隔栅上行走作业。

5.1.1.2 具体施工工艺（1）施工场地平整使用B组填料填平桩间不平整之处，保证整个场地大致平整。

（2）施工放样根据设计图纸对应里程放出线路中心、坡脚线、高程控制桩。

（3）底层碎石施工按配合比要求，将碎石、石粉和水在稳定土拌和站集中进行搅拌，用自卸车填料运至现场卸料，推土机进行填料初平，人工配合平地机精平，压路机静压2遍+弱振2遍+静压1遍，底层碎石施工压实厚度为25cm。

并完成K值、n值、Evd值的检测。

（4）砂层及土工隔栅施工在碎石垫层上进行第一层砂垫层施工。

砂垫层采用天然中粗砂，第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压两遍。

在第一层砂垫层上铺设土工格栅，采用极限抗拉强度大于200KN/m的双向经编土工格栅。

铺设时沿路基横向铺设，搭结宽度不小于50cm，铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。

土工隔栅铺设完成并经监理工程师验收后，进行第二层砂垫层施工。

第二层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压两遍。

两次铺设砂垫层总厚度为10cm，土工隔栅不计厚度。

（5）上层碎石施工上层碎石填筑方法与底层碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振动压路机静压2遍、然后弱振压实2遍，最后静压2遍，上层碎石压实厚度为25cm。

并完成K值、n值、EVd 值的检测。

5.1.1.3 施工检测根据石武客运专线要求和碎石垫层的施工工艺试验结果，并参考相关规程、规范要求，确定碎石垫层检测指标如下：K≥0.95、n≤28％、EVd≥40MPa。

5.2 路基A、B组填料填筑施工工艺5.2.1填料选择路基A、B组填料主要来自于-----（试验料源及报告及相关参数）-------------------------------------岩土结构均匀，料源土质及颗粒级配均匀一致，整体蕴藏量约-------余万方，料源地运至工地平均运距==km。

通过筛分，从而保证用于路基填筑的填料砾石最大粒径在6cm以下。

经检测该A、B组填料能够满足路基本体及基床底层压实标准的相关规定，具体详见附后试验报告。

5.2.3 施工流程施工准备—测量放样—基底处理—基底检测（合格）—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—路基压实—路基检测（自检合格）—下道工序施工—沉降量测。

5.2.4 具体施工工艺5.2.4.1 施工准备⑴施工前，施工技术人员全面熟悉设计文件，深刻理解设计意图，核对现场地形、地貌和地质等情况。

组织相关人员培训，积极学习客专线施工技术指南及客专线验标，根据拟订的施工参数，提出填筑试验方案，并且对技术人员进行技术交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。

⑵调查和落实填料类型和来源，根据设计对填料分类、标准的要求，经监理人员旁站见证，由试验人员现场取样，送相应资质的检测单位检验，其结果由监理人员签认。

⑶施工前，做好施工场地的“三通一平”，建好各种材料存放、供料场地及临时运输通道。

对进场的机具、设备等做好试运行和保养工作。

⑷路堤填筑前，使用挖掘机和推土机等机械设备清理平整场地，将路幅范围内原地面淤泥、树根、草皮、腐植土等挖除。

并开挖出临时排水沟及四周排水沟，防止路基施工过程中被水浸泡。

⑸施工控制测量严格按客专线测量规范要求进行，所有测量仪器都已进行校核和检定，可以保证测量精度。

施工前测设出路基填筑范围，并抄平确认基底标高。

5.2.4.2 基底处理本段为路堤地段，基底采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前先完成了地基CFG 桩加固施工，经自检和第三方检测完全满足设计及验标要求。

并对桩间土进行换填压实，确保桩间土压实系数K≥0.9后方可进行上部碎石垫层（褥垫层）施工。

褥垫层施工完毕检测合格后即可进行试验段填筑前的边桩实测，抄平确认基底标高。

5.2.4.3 分层填筑通过现场土样试验，在确保所选填料均匀一致的前提下，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。

分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。

施工中分层松铺厚度暂定为35cm，压实后经量测为厚度30cm,松铺系数为1.17。

填筑前将有效的填筑范围内按5×6m用白灰画网格, 依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。

路基面填筑横断面形式如下图所示：路 基 试 验 段 填 筑 横 断 面 图5.2.4.4 摊铺整平摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的2%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。

根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，20T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧4%的横向排水坡。

5.2.4.5 洒水或晾晒在碾压前，填料的含水率经现场试验检测发生变化并超过最佳含水率的±1﹪范围时应进行洒水或晾晒。

当含水率过低时，及时洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内，必要时也可采取掺加填料量5~8﹪的石灰粉进行充分拌和均匀，以达到快速减低含水率，加快施工进度的目的。

5.2.4.6 碾压采用大吨位（自重20T）振动压路机压实。

压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压。

对基床以下路堤采取先静压2遍，后弱振2遍、再强振1遍、最后静压的压实工艺。

对基床底层采取先静压2遍,后弱振3遍、再强振2遍、最后静压收光1遍的操作程序进行碾压。

压路机的最大碾压行驶速度2.5km/h。

各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。

碾压过程中如发现有凹凸不平现象，应人工配合及时整平，以保证路基面的平整度满足规范的要求。

碾压后对填土面进行标高测量，依据测量数据计算出压实后的厚度，校正松铺系数。

按照客运专线和路基设计图纸关于路基本体、基床底层的相关检测项目标准进行现场检测，如达到路基本体的填筑质量要求则进行第二层填料填筑。

如达不到检测指标，则通过对施工过程中的数据进行分析总结，从填料质量、压路机吨位、碾压遍数、填层厚度、施工工艺等方面进行调整，然后清除不合格填层，重新进行填筑试验。