如何做一个优秀的国际货代业务员完整版

如何做一个优秀的国际

货代业务员

集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

我们应该怎么去做好一个国际货代业务员

货运感悟——做业务员篇

做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷；做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。

做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了；为此，我们时刻感受到有一股要将一天在撕开两瓣用冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。。。。。。，

而我——如何做一个成功的业务员，你想知道，我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。

我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。。。。。。，我常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。

我觉得，做一个好的业务员，至少要做：

一、首先要公清楚我要卖什么、我能卖什么；

1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能

是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才支东找找西问问，这是胸无大志者所为；

2）我们要卖什么呢能卖什么呢这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。

我们能卖什么呢我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值所有；

我闪要卖的是什么个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可；

3）以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑

4）但们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣；虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至才能还念念不忘此行；

二、我们要知道我自己能为客户做什么

1)经常有业务员在感叹；客户很挑剔，很难伺候；客户有稳定货代在做很难抢过来；客户要求很离谱，我们不能接受；。。。。。。此是业务员不精通业务的表现；

2)我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识；

3）客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐；这也是常识；

神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了；

4）目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑；不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！5）要做到增值服务，非易事，也非难事；更没有捷径；只有先靠自己枪实弹地勤学勤练勤思；有些人说我没时间来学——6）您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的；一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的；7）有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么；8）现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的；货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用；9）客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应委擅长；10)业务员的业务知识要很全面，而非接过货生就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎；三、做业务既要专更要全面1）做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的；生活总是付出才会有回报；此是专心；工作与生活是一样的道理；2）业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的；此是专才；目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等；我有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”；3）但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才；4）有些人说如何练到全才呢有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低；但可别因此而小看它，要学精还是很难的；有些做了十年还摸不到门；5）研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的；6）货运流程大致是：揽下托单—向船公司

定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—

收运费/出提单—通知目的港放货—退核销单—FILE

归档；7）以上流程是难的是第一个，也是业务员这

一关；所以业务员很重要，一您是公司的生产力；二

是您工作合格，可减少公司很多后期工作；此也是一

些业务员在公司里飘飘然的原因这一（但此业务员肯

定不是做大事者）；8）做好这第一关，业务知识、

应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力

量、国外代理的操作水准等等均很重要，故非一个人

的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”；没有

他们是您的佣人；

9）这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学；在此我只想提醒大家几点；A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外；书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书；电视好看，但其是天天有的；B、知识要融会惯通，不能死记硬背；我样才是您真正学到手；C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车此所说的基础是讲您一定要知道如：货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、孑子拖时靠近车头、那个柜如何装货、柜重等等；船公司的船期、竞争运价；拖车价/时间；报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间；码头情况/截关时间/开航时间；提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做文做含意、此外客房客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚；海运费的构成；运输条款；PPD/CCT的确切含义；部分费用倒付法、规定及额外费用；核销退税的退还时间及前提；中东航线对船龄/船籍的要求；日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用；收多少返回多少；商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用；。。。。。。LCL的特殊性，运费构成，非美国基本港的重货/抛货运费算法；（如：4吨共10CBM铜丝件，广州到CHICAGI，UL；CY-CY；已知运费到LA是USD15/CBM/RT；中转费是USD27/CBM/RT；计算方法为；4吨

=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重货；O/F=吨数及立方数在者X（运价+DDC）+RT与立方数大者X中转费；=10CBMX（15+28。1）+4X1000X27/363；=USD728。5；此注意，闪缀是运到LA费用，用大船运，那个大测算那个；后缀是内陆，用拖车，按1RT/CBM，即1计费吨/CBM=800磅

=363KGS来计算风陆拖车费，但其已不用再算DDC了；如果是抛货，则是体积大，后缀则杉体积来X中转费；拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美东是USD31/CBM/RT）；加拿大是

USD18/CBM/RT；空运的重货与抛货计算法是按：1RT（计算吨）/=167KGS来计算的；此是我国按以6000立方厘米折合为1KG为计算标准的（国际上是7000立方厘米）；我想算法大家一学则会，关键在于您如何使用，我曾经这样做过，很受欢迎，我司利润又高：报LAOUSC13/RT/CBM；CHICAGO中转费为USD32；大家算算如何，而客户是只是比LA多少钱，其不知道中转费差别。D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我想我是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定；国外一般是货到前七天接到ARRIVENOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关；不象我国是货到港后才开始清关；国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末；超地后一般一在是TOTALUSD50/柜；一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;DG.O里超过一个月,无