车站盖挖施工方法 ppt
地下工程施工盖挖法施工课件
常用的防水措施有设置止水帷幕、 使用防水材料、排水沟和集水井 等。
04 盖挖法施工安全 与环境保护
施工安全措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程的 安全可控。
定期对施工人员进行安全培训，提高安全 意识，并进行安全演练，提高应对突发事 件的能力。
自动化控制
通过自动化控制系统，实现施工设备的远程操控和协同作业，提 高施工效率和质量。
数据分析与优化
利用大数据和人工智能技术，对施工过程和结构性能进行数据分 析，优化施工方案和材料选择。
THANKS
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06 盖挖法施工的未 来发展与展望
技术创新与改进方向
优化施工工艺
通过改进施工工艺，提高盖挖法施工的效率和安 全性，降低工程成本。
引入新材料
探索和研发新型材料，提高结构强度和耐久性， 满足工程需求。
智能化施工
利用现代信息技术和智能化设备，实现施工过程 的自动化和智能化，提高施工精度和效率。
绿色施工与可持续发展
顶板施工前应进行详细的结构 设计，选择合适的材料和结构 形式。
顶板施工过程中应控制好混凝 土的配合比、浇注速度和养护 条件，确保顶板的强度和稳定性。
防水技术措施
防水是盖挖法施工的重要措施之 一，主要目的是防止地下水和地 表水进入基坑，影响施工安全和
质量。
根据工程地质勘察报告和地下水 文资料，制定相应的防水方案。
支撑结构设计
进行详细的支撑结构设计， 以满足工程要求和安全性能。
支撑安装作业
按照设计要求进行支撑安 装作业，确保支撑的稳定 性和可靠性。
顶板施工
盖挖法
盖挖法盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。
为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2 )盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
盖挖逆作法的施工ppt课件
图示逆作法施工过程
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1、施工维护结构，中间支承柱
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2、浇筑顶板，向下挖土
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负一层板
3、浇筑负一层板，边墙、柱，筑底板、边墙、柱 底板
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盖挖逆作法的施工步骤
• 其施工步骤可归纳为：一柱、二盖、三板、 四墙、五底。
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• 一柱：先施作边柱（桩）护壁，（摩擦桩或条形基础桩）， 同时施作结构钢管柱（或混凝土柱）；
• 二盖：将盖板置于边桩和中柱之上。为了使边桩连成一体， 边桩上设冠梁。这里盖板的概念，实际上是由周边梁结构和 柱上纵横梁结构及盖板结构均置于地膜之上（此时结构已倒 挂于桩柱上）而组成的梁板结构；
• 三板：开挖负一层土方后，施作中隔板地膜，在地膜上绑扎 中隔板钢筋（梁板结构），浇注中隔板混凝土；
• （注：利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破 桩开马头门进入车站负一层。）
• 四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐层浇筑 边墙混凝土；
• （注：此时，作用于边桩上的部分荷载转移至边墙。） • 五底：在完成负一层土方、中板、边墙后施作车站的负二层
土方、底板及边墙；
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大，在一个相对安全环境里作业； • 占地少，回填量小；可分层施工，也可分左
右两幅施工，交通道改灵活； • 不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰
民； • 设备简单，不需大型设备，操作空间大，操
作环境相对好。
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盖挖逆作法施工过程
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1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
地铁车站盖挖法施工
地铁车站盖挖法施工1．施工工艺及施工技术措施1.1 施工方法地铁车站盖挖法施工是采用土方开挖“一明二暗”，结构全逆作的施工方法。
“一明”是指顶板以上的土方明挖，“二暗”指站厅及站台层土方在顶板盖下暗挖，通过预留在顶板及中板的出土孔垂直运输到地面。
施工的顺序为：围护结构及中间柱施工，明挖土方至顶板施工设计标高，施作顶板地模及顶板结构混凝土；待顶板混凝土达设计强度后开挖站厅层土石方至中板施工设计标高，施作中板地模及中板混凝土，待中板混凝土达设计强度后开挖站台层土石方至底板施工要求标高，施工接地网、底板垫层混凝土及底板结构混凝土；然后施工站台层、站厅层内衬墙，最后顶板覆土和道路恢复。
1.2、围护结构施工围护结构采用钻孔桩+旋喷桩联合围护，钻孔桩桩径Ø1250mm，旋喷桩桩径Ø≥800mm，采用Ø 20 00mm的人工挖孔施作钢管柱及桩基。
围护结构钻孔桩采用一台MT1500全套管钻机及十四台MZ-30正循环旋转钻机施工，旋喷桩施工采用GXY-100型地质钻机两台及高喷台车1台。
1.2.1、围护钻孔桩施工1 2.1.1、围护钻孔桩施工顺序相邻围护钻孔桩之间间距仅有0.4m，本站围护桩总施工顺序采用“跳三钻一”，以防止对邻近钻孔桩施工造成不利影响。
单机作业按如下图所示“跳一钻一”成孔顺序施工，以防止钻孔施工影响临近钻孔桩混凝土凝固。
该种施工方法虽然避免上述施工影响，但也存在一定的缺陷，如相邻两个孔已完工的情况下，中间一个桩孔的成孔难度取决于相邻已施工的两个桩质量，如有扩孔及坍孔发生则该孔成孔难度相当大，故施工时须很好控制桩身的垂直度及控制好泥浆比重和钻进速度，确保不坍孔、不扩孔。
钻孔桩单机成孔顺序1 2.1.2、成孔施工本站围护钻孔桩主要穿越杂填土层、流塑淤泥层、粉质粘土及砂岩泥岩强风化~中风化地层。
为确保道路畅通和周边建筑物的安全，厚淤泥范围内钻孔桩全部安排MT1500套管钻机配Ø 1200套管成孔，其余则根据实际情况采用旋转钻机成孔或套管钻机成孔。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
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地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
盖挖逆作施工工法演示材料(东站)
施工准备
重点说明
降水
中间桩柱
地下连续墙
降水至地下一层 降水至地下二层
开挖土方、施作顶板
回填土方及路面恢复
开挖地下一层土方、 地下一层楼板施作
观测监控值 符合要求
设计监控值
地上建筑
地下一层侧墙
降水至地下三层
降水至底板下 2.0m,底板施作前 封堵处理降水井 管。
开挖地下二层土方、 地下二层楼板施作
开挖地下三层土方、 底板施作
逆作法施 工结束
地下二层侧墙 地下三层侧墙
3、施工要点
(1)地下连续墙施工 采用专用成槽机成槽，泥浆的配比要满足要求，连续墙接 头防水要做好，浇筑混凝土时要预留注浆管，并及时进行 墙趾注浆。 (2)中间桩柱施工 要保证定位器安装的精度，对杯口砼要求密实，对钢管柱 核心砼的浇筑要求标准要高。 (3)土模施工 利用土模作为支撑模板时，对砼面层下回填要有标准，砼 面层标准要有很高的控制精度。
(4)地下连续墙与楼板的连接
地下连续墙与楼板处连接采用钢筋接驳器，并满足设计规 范要求。
(5)防水做法
对连续墙墙面及墙段接头、连续墙与底板连接处、中间支 承柱与楼板、底板连接处都是防水薄弱点，采用刚性结晶 防水剂涂刷。
盖挖逆作法施工方案说明
一、南京地铁一号线新街口站（已建）工程概况 ▪ 南京地铁新街口站位于南京市最繁华的新街口商业地区， 是一号线和二号线之间的换乘站。南北向一号线新街口站位 于新街口圆形广场以南，淮海路、石鼓路以北中山南路下方； 东西向二号线新街口站位于汉中路和中山东路地下。 ▪ 新街口站的总建筑面积为33844m2，其中主体建筑面积 27137m2，附属面积6707 m2，车站长362.596m，宽 23.8 m（局部宽36.15 m）车站总高17.24 m（局部 19.03m）。
盖挖施工方案顺做法逆作法课件
由于同时进行地上和地下结构的施工，可以缩短整体项目 的施工周期。
施工安全
由于采用内部支撑或围护结构，可以有效控制基坑变形和 周边环境的影响。
节约成本
逆作法可以减少土方开挖和外运量，降低施工成本。
逆作法的适用范围
深基坑工程
对于深度较大的基坑工程 ，逆作法可以有效地控制 基坑变形和周边环境的影 响。
逆作法
施工成本较高，因为需要先施工主体结构的支撑桩和围护结构，增加了施工时间 和人力成本。
04
盖挖施工方案顺做法与逆作法的工程 实例
顺作法工程实例
总结词
大型地下空间开发
详细描述
顺作法常用于大型地下空间开发，如地铁车站、地下商场等。通过从地面开挖，逐层向下施工，直至达到设计标 高。该方法便于组织施工，进度快，成本相对较低。
随着城市化进程的加速，城市基 础设施建设的市场需求不断增长 ，盖挖施工方案顺做法逆作法将 在地铁、隧道、桥梁等工程领域
发挥重要作用。
地下空间开发利用
随着地下空间的不断开发利用， 盖挖施工方案顺做法逆作法将成 为地下空间建设的重要技术手段
，具有广阔的市场前景。
建筑行业转型升级
随着建筑行业的转型升级，盖挖 施工方案顺做法逆作法将以其高 效、安全、环保等优势，成为未 来建筑业发展的重要方向之一。
先施做主体结构的支撑桩和围护结构 ，然后进行土方开挖，接着进行主体 结构的施工，最后进行回填。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工效率的比较
顺做法
施工效率较高，因为土方开挖和主体结构施工可以同时进行 。
逆作法
施工效率较低，因为主体结构的支撑桩和围护结构需要先施 工完成，才能进行土方开挖和主体结构施工。
《地铁车站施工》课件
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
地铁车站主体结构施工技术ppt课件
测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站 莫斯科地铁车站
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
地铁车站施工工艺介绍ppt课件
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浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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盖挖逆做法
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盖挖半逆做法
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盖挖法盖板下部结构
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工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
完整版PPT课件
第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
⑥
地铁车站盖挖施工工法-图文
地铁车站盖挖施工工法-图文1前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。
盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。
克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。
2工法特点2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。
2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。
2.0.3施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。
3适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。
4工艺原理4.0.1制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。
4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。
4.0.3“盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。
4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅施工围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统自下而上，分段分层进行主体结构防水、钢筋绑扎及混凝土浇注施工在军用梁临时路面铺盖系统下自上而下进行土方开挖和支撑安装施工准备按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅拆除临时路面铺盖系统，回填土方，恢复正式路面图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。
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大断面CRD法向双侧壁导坑法转换图
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横 向 导 洞 示 意 图
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区间存车线大断面 CRD施工方法
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陶然亭车站施工方法简介
西南出入口
西北出入口
明挖
明 挖
西北风道
暗挖
暗 挖
车站主体南端 盖挖
车站主体中间暗挖
暗
暗
东南出入口
挖
挖
明挖
东南风道
车站主体北端 盖挖
暗挖
明挖
东北出入口
车站 盖挖施工方法
施工围挡
施工外侧 小围护桩
施工底纵梁 小导洞竖井
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施工外侧 小围护桩
盖挖段施工步序图
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350100
500
40 50 1320
60 350
风 道 暗 挖 段 标 准 断 面
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施作仰拱及部分边 墙二次衬砌
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分段跳槽拆除临 时中隔壁
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施作拱部
施作边墙及 中隔板
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区间主要施工方法
1、陶～菜区间采用矿山法施工方案。单线单洞标准 断面形式为马蹄形断面，采用台阶法开挖。折返线喇 叭口隧道断面形式为椭圆形断面，采用CRD工法或眼 镜工法开挖。
盖 挖
在顶板下开挖 第一层土。
段 施
工
步序-12 Nhomakorabea继续开挖 至底板底
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盖 挖 段 施 工 步 序
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施作底板 2020/4/29
施作边墙及 中层板
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盖 挖 段 施 工 步 序
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拆除第一 道支撑
施作站台板
盖
挖
施作站厅 层外墙。
段
施
工
步
序
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车站主体中间暗挖段 施工方法
施工主体基 坑围护桩
开挖中柱孔
施工底纵梁 小导洞竖井
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2020/4/29
开挖底纵梁 竖井
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盖
挖
段
施
工
步
施作钻孔灌
序
注桩
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施作外侧 小围护桩
回填上部 钻孔
2020/4/29
水平开挖底 纵梁导洞
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盖 挖 段 施 工 步 序
7
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施作底纵梁
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盖 挖 段 施 工 步 序
区间CRD法- 施工步序
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2020/4/29
区间CRD法- 施工步序
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2020/4/29
区间CRD法- 施工步序
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区间存车线大断面 双侧壁导坑施工方法
双侧壁导坑施工步序
2020/4/29
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41
双侧壁导坑施工步序
2020/4/29
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42
双侧壁导坑施工步序
2020/4/29
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43
施作底纵梁
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21
2020/4/29 按照1部洞室的开挖方法，完-成中洞4、5部洞室的开挖。
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施作边洞结 构二次衬砌
跳槽拆除4、 5部洞室之间 的临时仰拱， 分段长度9m。
2020/4/29
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23
2020/4/29 按照1部洞室的开挖方法，完成- 中洞6、7、8部洞室的开挖。
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2020/4/29
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开挖基坑至顶板 和顶纵梁标高
2020/4/29
开挖中柱孔
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盖 挖 段 施 工 步 序
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施作围护桩冠梁
施作中柱
2020/4/29
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盖 挖 段 施 工 步 序
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施作顶板 及顶纵梁
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盖 挖 段 施 工 步 序
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安装第一 道支撑。
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回填顶板上覆 土，修复路面。
架设临时钢支撑
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施作剩余部分顶拱
分段跳槽拆除临 时中隔壁
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施作剩余部分仰拱
拆除临时钢支撑
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施作站台板
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车站风道标准段 施工方法
r o21=1000
36° 52'12"r =6000
o
350
350 600
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8000 9900
600350
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2020/4/29
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安装格栅钢架、喷 射混凝土
打设锁脚锚杆
安装格栅钢架、喷 射混凝土
施作长管棚 及小导管
开挖上台阶土体
开挖下台阶土体
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2020/4/29 按照1部洞室的开挖方法，完-成中洞2、3部洞室的开挖。
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施作钢管柱
施作顶纵梁
2020/4/29