9-7第七节 螺旋桨的检修
螺旋桨桨叶边缘的腐蚀和锯齿的修复
螺旋桨桨叶边缘的腐蚀和锯齿的修复桨叶边缘锯齿与剥蚀的修理原则⑴桨叶边缘锯齿或小缺口，凡大于该处叶厚1/2时(最深不超过10mm)应进行修补。
对微小锯齿缺口允许磨削光顺后继续使用。
⑵对于桨叶0.5R以外的部分，其边缘剥蚀深度不超过叶厚度的1/2，每侧宽度不超过叶宽1/4时可以进行焊补。
若桨叶剥蚀严重，多次经修补，材料性能已发生变化，应考虑换新。
⑶对不严重的气蚀孔眼及凹陷，在不便焊补的情况下允许用塑料填补，使桨而达到凭证光顺的目的。
叶片腐蚀和磨损的修理方法总结如下：⑴腐蚀斑点不太深，其扩散在每平方厘米而积内少于三点，应在斑点处用砂轮磨平，直到露出光亮金属为止。
⑵腐蚀斑点深度超过1-1.5mm，并在每平方厘米而积内斑点多于三点，应批铲补焊，然后批磨。
⑶叶片根部空泡腐蚀深度不超过该处叶片厚度一半，应批铲后补焊，然后磨光。
⑷叶面腐蚀很深。
深度超过该处叶片厚度之半，并扩散面积较大或较密集及密集区面积超过叶片面积的20%，腐蚀凹陷的直径为该处叶片宽度的20%，对于小型螺旋桨则应换新，对大中型螺旋桨可将损坏部分割去，焊以新板。
⑸叶片局部磨损，使该处的叶片厚度已减薄到原来厚度的2/3以内，则应将这部分割去，焊以新板。
⑹叶片在1/2以上面积内磨损严重，应换新。
叶片局部挖补换新当叶片叶梢部分折断，或叶梢部分空泡腐蚀严重，采用焊补方法修补就比较复杂。
有些叶片叶梢部分腐蚀得极其单薄并卷曲严重，也无法焊补修复。
对这种情况的螺旋桨可以采用局部挖补换新的办法。
叶片挖补程序（铜质）⑴先确定挖补范围，并在叶片上划出割换线并打上洋冲眼；⑵然后测量出螺旋桨实际直径；⑶切除挖补部分，可以在割换线外钻几个孔，然后切除，最好在刨床上刨去；⑷在钻床上将损端角部分钻孔整形。
然后用凿子或风铲将断口铲平；⑸按其他完整的叶子做样子，制成木模与断裂处镶配合适，并保证其直径尺寸及螺面形状。
最好是按图纸尺寸制出木模镶配；⑹镶补叶片铸出后与原叶片整形配合，同时加工电焊坡口；⑺用压板、螺栓把镶补叶片与原叶片配合固定；⑻预热并进行焊接；⑼焊接后退火处理，以消除应力；⑽最后将焊缝凸出的焊疤整平磨光。
螺旋桨修理工艺
海洋之鹰螺旋桨修理工艺一．根据船东提供螺旋桨图纸查得材质为NIKALIUM高强度耐腐蚀清铜,该补块材料采用CU3 (Al.BC3 ) ，提供补块的材质证书。
二．焊接方法和焊接材料焊接方法：MIG welding 钨极氩气保护焊焊机选用：MAG,YD-500C L4HE PANA-AUTO,MADE INPANASONIC JAPAN.焊丝选用：UTP A34N Φ1.2 (50℃~120 ℃ NIALCU )DIN 1733: SAG-CUMN13 W AS A5.7 WREST-NR.21367ER CUMNNIAL.三．修理步骤第一步、首先、把螺旋桨放在车间钢板平台上，工作区域应遮蔽保护。
调整水平位置。
第二步、清除螺旋桨表面油、水和杂质。
第三步、在进行矫正和焊接工作前后采用着色渗透试验确认桨叶是否存在有害铸造缺陷或裂纹，第四步、补块装配和焊接方法：(1)、按（图2）制作坡口，间隙为1—2mm，钝边为5 mm装配点焊前预热50°C-150°C具体预热、热处理温度、矫正温度见表预热、热处理、矫正温度根据补块位置高度和背面线形，制作胎架托板，补块放在托板上。
桨叶和补块分别用固定码定位，补块对接缝不点定位焊，并在焊缝两端各焊一块引弧板，以防止焊接过程产生裂纹，提高焊缝质量。
焊前先对焊缝两侧进行预热温度达50℃，用红外线测温仪随时测量，以保证焊缝层间温度在250℃左右。
采用多层多道焊时，每焊一层，应用尖头锤子锤击，以消除内应力。
每一层应要清渣干净，正面焊缝焊接完后，用石棉布覆盖六层，待其温度缓慢冷却至室温后。
螺旋桨翻身，桨叶进行调面，打磨坡口、清根，对坡口两侧着色探伤检查，消除焊接缺陷。
预热后焊接，反面焊缝焊接工艺按照正面焊缝焊接工艺进行。
补块焊缝焊接完需进行退火处理以消除应力，温度450℃~550℃。
最后对桨叶表面进行着色探伤检查，表面应无裂纹，为合格。
螺旋桨再翻身，用风动铣刀机对叶面和焊缝进行粗加工，铣掉多余加工余量。
探讨船舶动力机械中螺旋桨的维修与养护
探讨船舶动力机械中螺旋桨的维修与养护摘要：船舶是水上运输的主要工具，在其动力机械中，螺旋桨是较为重要的一部分，一旦螺旋桨出现问题，便会对船舶航行造成影响。
为此，应当做好螺旋桨的检修和养护。
基于此点，文章首先简要分析了船舶螺旋桨的构成，并在此基础上对船舶动力机械中螺旋桨的检修内容及养护方式。
期望通过本文的研究能够对延长船舶螺旋桨的使用寿命及确保船舶航行的安全性有所帮助。
关键词：螺旋桨，船舶机械，维修与养护，探讨1船舶螺旋桨的构成在船舶的动力机械中，螺旋桨是最为重要的组成部分之一，它是一种凭借桨叶在水中高速旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置。
船舶上使用的螺旋桨基本都是由桨叶和桨毂两部分组成，根据这两个部分组合形式的不同，可将船舶螺旋桨细分为整体式及组合式两类。
由于整体式螺旋桨的桨叶与桨毂是铸成一体的，故此将其称之为整体式。
而组合式螺旋桨的桨叶与桨毂是分别进行铸造，再以螺栓将二者连接到一起，组合成螺旋桨。
这两种类型的螺旋桨较为显著的区别在于螺距的不同，并且桨叶的数量也有所不同。
螺旋桨作为船舶的动力机械，它的运行稳定与否直接关系到船舶航行的安全性，为了有效防止螺旋桨发生故障，必须做好对其的检修和养护工作。
2船舶动力机械中螺旋桨的维修船舶螺旋桨发生的故障是一种常态化的故障，不同船舶不同材质的螺旋桨由于在工作中的情况存在差异，在具体处理故障及分析时应把实际水面情况及螺旋桨周围部件的工作情况都有考虑进去，避免凭借经验来判断故障原因。
2.1螺旋桨叶裂纹处理螺旋桨桨叶片裂纹的修理主要采用的是补焊的方法，但是对于该方法的采用也有一定的原则，也就是说，叶片的裂纹需要满足可补焊的裂纹程度，当裂纹过大或者过长，都不能采用补焊的方法。
因此，当桨叶片的裂纹较为严重且出现断叶的现象，则需要进行叶片的换新，这样才能保障螺旋桨的安全性能。
对于满足补焊条件的叶片，进行修理时需要根据叶片的材料选择补焊的方法。
如铜质螺旋桨就需要用铜焊丝来进行气焊法焊补。
轴系及螺旋桨拆检修理
轴系及螺旋桨拆检修理首先测量艉轴下沉量，以确定艉轴承的磨损及轴承间隙是否正常。
测量值应以我厂规定的表格形式做好记录。
同时要注意检查后密封装置是否有缠绕渔网和渗油现象。
轴系和桨的拆装过程时间较长，修船主管必须全过程跟踪参与，应注意检查以下几点。
1)拆轴前的艉轴下沉量的测量。
2)艉轴衬套如被密封环磨出槽，则应予光车或用电镀或喷涂等工艺修复。
当衬套装复后，应调校圆周的跳动量，对于衬套直径≤670mm的，其跳动量<0.20mm；对于衬套直径≥710mm的，其跳动量<0.30mm，跳动量越小越好。
3)检查前后轴承、艉轴锥度处有无裂纹等损坏现象。
4)艉管滑油有无乳化，如有则必须要求船东找出漏水的原因，如排除轴封漏，则检查艉轴冷却水舱中艉管进出油管及连接法兰。
5)艉轴安装之前，修船主管和轮机长应检查艉管内的清洁，密封油管的马脚是否牢靠。
要求电机员或电工测量艉轴承温度传感器是否正常。
6)安装艉轴密封时，要保持密封环箱体与艉轴承的同心度。
装好后应测量艉轴下沉量。
按工艺要求安装艉轴密封时要有固定支架使轴封箱与白钢套连接(防止胶圈嘴唇不到位)，一起套入艉轴安装。
装复检查正常后，灌油放出空气，再看后轴封是否有渗油，需转动艉轴几个角度查看。
拧开后部检漏螺塞检查是否漏油，确认正常后，倒上滑油封闭。
若遇上此处是由油柜通过管道加油时，要提醒船员关闭阀门，以防压差造成漏油。
7)该船舶螺旋桨是定螺距，按有有键螺旋桨的安装方式，注意在拆前要做好记号和轴头数值的测量和记录。
修船主管和轮机长应在现场监视推进过程，并严格按照图纸规定的安装程序进行。
安装完成后要注意大螺母保险的安装。
螺旋桨的检修
第七节螺旋桨的检修一、螺旋桨螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。
螺旋桨的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。
1．螺旋桨的构造1）构造螺旋桨由桨叶和桨毂构成，如图9-30所示。
定距螺旋桨有整体式和组合式之分。
整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。
可谓螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。
桨叶的数目一般为3～6个，中、小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个。
螺旋桨的直径一般在800～6000mm之间，但目前世界上最大的螺旋桨直径已超8200mm。
2）桨叶的几何要素自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。
当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。
桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。
自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。
3）螺旋桨的材料与加工螺旋桨形状复杂，尺寸和重量均较大，尤其是海船螺旋桨，直径已达8.2m、重量已达82.5t。
海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜(ZHMn55-3-1)、铝青铜(ZQAl 12-8-3-2)。
小型船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢（ZG200-400）、灰铸铁（HT200、HT250）、球墨铸铁(QT400-18)和尼龙(尼龙6、尼龙10、尼龙1010) 以及复合材料（玻璃钢）等。
桨叶加工制造较为困难。
中、小型螺旋桨加工采用专用机床，如仿形机床、数字程序控制机床等；大型螺旋桨桨叶尺寸大且多为单件(或几件)生产，所以主要采用手工划线加工，使用风铲、砂轮、锉刀和刮刀等工具，生产效率低。
现在采用铸造成形小余量或无余量加工工艺使螺旋桨生产效率大大提高。
2．螺旋面的形成及螺距螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分，螺旋面的形成如图9-31所示。
以图中ABC线段绕轴线00¹作等角速度旋转，同时沿00¹轴线作等速直线运动，则ABC线段在空间划过的轨迹形成的曲面即为螺旋面。
某轮螺旋桨损坏修理和检验控制分析
行 外观 检查 和全 面 的着 色 探 伤 ， 测 量 确 定损 坏 范
围， 损坏 基本 ， 见表 １ ， 桨 叶损 坏情 况见 图 ５ 。
表 １ 桨 叶 损 坏 基 本 数 据
２ 修 理 前 准备
首先将 螺旋 桨从 艉轴 上 卸 下 ， 清 洁后 对 其 进
静 平衡试 验 ， 并 出具有关 测试 报告 ， 数据 符合设 计
图纸后进 行 热处理 。
含 量 ８ １ ． ０ ４ ８ ． ７ ７ ３ ． ４ ２ ５ ． １ ７ １ ． ４ １ ０ ． ０ ３ ０ ． ０ ２
范 围 ７ ７ ～ ８ ２ ７～ １ １ ２— ６ ３— ６ ０ ． ５— ４ ． ０ ≤０ ． １ ≤１ ． ０
３ ） 对制备板材 开 ６ ０ 。 Ｖ形 焊 接 坡 口， 并 对 坡
范 围 ７ ７— ８ ２ ７～ １ １ ２～ ６ ３ ～ ６ ０ ． ５ — ４ ． ０ ≤０ ． １≤１ ． ０
口位置进行探伤 ， 桨叶本体和焊接板材装配时依 据螺距尺寸和桨叶的线形确定相关位置 ， 装配定
Ｃ ｕ
元 素
Ａ１ Ｆ ｅ Ｎｉ Ｍｎ Ｓ ｎ Ｚ ｎ
７ ９ ． ６ １ ９ ． ５ ３ ４ ． ３ ８ ５ ． ２ ３ ０ ． ９ ９ ０ ． ０ ５ ０ ． １ ０
变 形 区域 及 其 每 边 各 ５ ０ ０ ｍ ｍ 宽 的 区域 加 热 到
ห้องสมุดไป่ตู้
将螺旋 桨放 平 ， 吸力面 朝上 放 置 ， 见图 ６ 。根 据测 量确定 的损 坏 区域 位 置 和 面积 制 作样 板 ， 依 据 样
板在制备的板材上进行焊接前的切割， 并 留有一 定的余量 ， 保证桨叶修理的外观形状 。
螺旋桨修理工艺
螺旋桨修理工艺
船名：育锋轮
材料：锰铝青铜(Cu4)
状况描述：空泡腐蚀，另有多处锯齿状小缺损
修理工艺：
（1）桨叶边缘清洁干净，着色探伤检验查看缺损状况；
（2）将空泡腐蚀打磨去除，锯齿状缺损区域边缘打磨至母体金属，然后着色探伤检验确保无小缺陷；
（3）桨叶采用堆焊修复，桨叶预热后堆焊；
（4）边缘缺损处采用MIG焊接工艺堆焊；
MIG焊接工艺参数如下：
焊丝牌号：AMPCO-TRODE 40，Φ1.2（ABS认可）
（5）堆焊结束后使用保温毯缓慢冷却到室温；
（6）堆焊处表面打磨平整，边缘按原桨叶形状打磨倒角；
（7）修补处着色探伤检验确保无裂纹等缺陷；
（8）螺旋桨修理处抛光。
修理单位资质：经中国船级社认可的修理单位，操作人员具有中国船级社签
发的相应操作证书及资质。
螺旋桨修复工艺
大连迪施船机有限公司螺旋桨修复工艺工程名称螺旋桨补焊船名永续海船东工程编号DMDLDZ130415工艺过程一、焊前准备工作：按图纸确定桨的材质，焊材应选择接近母材的化学成分。
二、与船东确定修复工程内容：焊前必须对桨叶裂纹和气泡腐蚀部位进行抛光，采用着色探伤检查，确定裂纹的数量、长度及走向。
三、焊前处理：焊补前，应彻底将裂纹挖清（磨清），将裂纹全部除掉，边缘缺口及剥蚀穴孔内的氧化、污物应全部清除掉露出金属光泽。
四、焊接设备：选用进口奥地利菲尼斯焊机。
五、焊接材料：德国进口焊丝，牌号为：UTPA3444。
六、焊前预热：采用丙烷软性火焰喷加热，预热温度为50~200℃，预热范围离补焊区各个方向300mm处加热。
七、施焊及焊接参数：桨叶边缘裂纹补焊时，从中心区向边缘侧施焊。
A.焊接电流：180-260AB.焊接电压：25-30VC.焊接速度：12-200M/minD.输出热量：MAX 8Kj/cmE.保护气：99.99％F.保护气留量：15-25g/min八、焊接过程中:焊接过程中控制层间温度为200-250℃左右，防止减少锌的蒸发和氧化，焊接时用小锤不断对焊肉进行密集而均匀的敲击，使其延伸，减少焊口收缩量，确保焊肉与母材之间不会重新产生裂纹，当焊缝坡口较深时，应用多层焊，每焊一层，都要清洁，免得夹渣。
九、焊后处理:，对施焊部位保温缓冷，随着室温自行下降，。
对焊接表面进行打磨处理，进行着色探伤检查是得有裂纹、气孔、夹渣、疏松等现象十、桨叶校正：采用丙烷软性火焰喷枪加热、矫正温度为700-850℃.用专用矫正工具对桨叶进行热矫正。
十一、校正后退火处理：预热温度为350~550℃，用石棉布覆盖保温缓冷至室温。
十二、静平衡试验：按螺旋桨技术规范进行静平衡试验，达到技术规范要求交验十三、完工检验:（1）对焊接部位采用着色探伤检验方法，确认无裂纹等缺陷（2）向船东现场交验验收十四、完工报告：向船东提供探伤报告、静平衡试验检测、预热、加热焊接过程温度记录表及完工资料。
螺旋桨的检修
螺旋桨的检修摘要:本文论述了螺旋桨的检修。
关键词:螺旋桨修理检查船舶螺旋桨是推动船舶前进的机械,它的自重,静平衡性,螺距和材料等都会直接影响船舶的航行性能.螺旋桨在水中运转时又易遭到腐蚀和冲击等破坏.冲击破坏常发生在桨叶处,接近导叶和叶尖处容易变形.因此,除检查螺旋桨桨叶工作面是否出现腐蚀凹坑或其他损伤(如桨叶边缘缺口,折断和裂纹)及其损伤程度外,还要进行叶片螺距检查和静平衡测定。
1 桨叶的修理(1)桨叶上的凹坑和断叶部分可用焊补方法进行修理.焊补后的几何参数应与图纸相同.铜质螺旋桨所采用的焊条材料应尽量与原材料相同,决不容许青铜与黄铜混合使用.焊补后,焊缝表面应用砂轮磨光及用布轮抛光.(2)桨叶的裂缝和断裂可用焊接和金属扣合等方法修理.但桨叶断裂处应在0.6R以外的地方才可以采用这种方法修理(在修理前应先钻止裂孔).用金属扣合法修理裂纹时,必须按照扣合工艺要求进行.在未扎合前,金属键与键槽的间隙应不大于0.10毫米;槽中应无间隙.金属键应填满叶片的整个厚度,并磨平使其与叶片表面齐平.(3)叶片弯曲可用热矫和冷矫方法校正.2 螺旋桨修理后的检查裂纹修补后,应检查是否有新的裂纹产生.经过冷矫正或热矫正或大面积焊补后,应检查桨叶的螺距并进行静平衡,并应符合要求.2.1螺旋桨桨叶螺距的测量螺旋桨有了螺距误差会使船舶产生震动,震动则会引起尾轴承和支撑轴承过度磨损.有了螺距误差也会造成发动机在超负荷下运转.所以,新造和修理后均要对螺旋桨桨叶螺距进行测量.测量时,螺旋桨桨叶叶面朝上,使锥孔小端向上(放在平台或平整的地面上)并垫平.将螺旋桨的螺距测量器锥体工具正确地安装在螺旋桨的锥孔上.调整杆子与桨毂平面垂直,横尺的横尺圆套套在杆子上,并能绕杆子转动.指针焊在横尺圆套上,当横尺转动时,指针就在分度器上指出横尺转动的角度.滑块可以沿横尺滑动,圆杆尺插在滑块内,并能上下滑动.然后把螺旋桨叶面划分为3~6段(每段距离相等),力求R半径为整数,打上洋铳记号并画上白粉(若有图纸,螺距应按原图纸要求).测量前编好桨叶号码,并将号码打在桨叶叶根处.测量时,在每条弧线上靠近桨叶边缘的平直处选A,B两点,打上记号并使A,B两点与螺旋桨中心O点所形成的夹角α度数为360°的因数(即360°能被夹角α除尽,例如15°,20°,30°,40°等).α角的大小可以转动横尺在分度器上读出.将圆杆尺的端尺放在A点上测得读数为a,并转动横尺使圆杆尺放到B点上,测得读数为b.然后按下式算出AB弧线上的螺距:W=360/α(b-a)式中:α---为分度器读出的读数。
螺旋桨修理工艺
螺旋桨修理工艺Propeller repairing technicality螺旋桨修理工艺船舶的推进力源于螺旋桨的旋转，对损坏的螺旋桨的修理质量与船东船厂均至关重要。
本工艺旨在规范操作，并不断的完善提高。
工艺分以下内容1.抛光，着色检查2.轴上小修-叶梢弯曲校正焊补及批嵌3.拆卸4.车间内切割，校正及静平衡试验附录A、不同铜质螺旋桨的预热温度，消除应力温度，热校正温度及焊补材料。
B、焊补破口形式C、预热及消除应力加热方法及区域D、实施条件1、抛光，着色检查（一）抛光旨在提高推进效率及消除应力集中现象。
根据船东意见采用粗抛及精抛精抛在粗抛结束后进行。
采用高速风磨机采用不同粗度的磨片，不论何种抛光，必须沿圆周一行一行的运行，以求得光滑美观的表面。
叶梢边缘锐边顺便打圆，以防止油漆等玷污。
（二）着色检查在抛光结束后进行，着色在叶梢及叶根部分以发现铸造缺陷及可能产生的裂纹。
铸造缺陷指在100cm2面积发现的点状，线状及组列状砂眼。
不同区域有不同的质量要求。
由检验人员共同决定是否合格。
在焊补结束后同样需要着色检查，当有裂缝或者组列状气孔时，需安装附录B的坡口形式彻底磨去缺陷后焊补。
2、轴上小修-叶梢弯曲校正焊补及批嵌（一）叶梢弯曲用氧乙炔加热校正，加热区域及温度件附录A及附录C，对弯曲角度及长度较大时需逐渐舒展，尽量减少由此产生的应力，校正结束后用加热器及石棉布保温2小时以上。
（二）焊补叶梢焊缝及丢失处的焊补需打磨消除后进行，坡口形式附录B，严禁在风大或者潮湿的环境中进行，原则上材料需要要螺旋桨相同。
应进行充分预热，操作人员需要有相当的经验，结束后消除应力处理（见附录1及前述的（一）相同）对气蚀深度超过叶片厚度1/3的焊补需要同验船师慎重考虑。
（三）批嵌对较大面积的海水腐蚀及运转气蚀坑，深度不超过叶片厚度1/6时允许用环氧假铜粉调和批嵌，干透后于补焊处一起打磨抛光。
3、拆卸螺旋桨从周三拆卸需要有专用工具，并获得安装数据且要测得在轴上的安装原始位置，有键梢时将键梢置于上方。
机组秋季检修报告中的机翼与螺旋桨检修
机组秋季检修报告中的机翼与螺旋桨检修根据机组秋季检修报告，本文将详细介绍机翼与螺旋桨的检修过程和相关要求。
一、机翼检修1. 检查机翼表面在机翼检修过程中，首先需要对机翼的表面进行彻底检查。
在检查过程中，注意观察是否有任何变形、裂纹或腐蚀现象。
若发现这些问题，应及时采取必要的措施修复或更换。
2. 检查机翼连接件机翼连接件对保证机身结构的稳定性至关重要。
在检查过程中，需要检查机翼连接件是否松动或有磨损情况。
如发现问题，应及时进行维修或更换。
3. 检查机翼蒙皮机翼蒙皮的完整性对飞行安全具有重要意义。
检查过程中，应仔细观察机翼蒙皮是否有损坏、起泡或磨损等情况。
如发现问题，应进行适当的修补或更换。
4. 清洁机翼机翼检修完毕后，需要对机翼进行彻底清洁。
清洁过程中，应使用适当的清洁剂和工具，确保机翼表面干净，无油污和附着物。
二、螺旋桨检修1. 检查螺旋桨叶片螺旋桨叶片的完好状态对飞机的正常运行具有重要意义。
在检查过程中，应仔细观察螺旋桨叶片是否存在任何裂纹、变形或磨损现象。
如发现问题，应及时采取措施修复或更换。
2. 检查螺旋桨转接环螺旋桨转接环的连接状态对螺旋桨的安全运行至关重要。
在检查过程中，需要检查转接环是否有松动或磨损情况。
如有问题，应及时进行维修或更换。
3. 检查螺旋桨螺母和螺栓螺旋桨螺母和螺栓的连接紧固状态对螺旋桨的安全具有重要意义。
在检查过程中，需检查螺母和螺栓是否松动。
如有问题，应及时进行重新紧固。
4. 涂抹适当的润滑剂螺旋桨的正常运行需要充足的润滑。
在检修过程中，需使用适当的润滑剂对螺旋桨进行润滑，确保其正常运转。
结语机翼与螺旋桨的检修是机组秋季检修的重要环节。
本文详细介绍了机翼和螺旋桨的检修过程和要求，包括检查机翼表面、连接件和蒙皮，以及检查螺旋桨叶片、转接环、螺母和螺栓，并涂抹适当的润滑剂。
通过严格按照检修要求进行检查和维修，可以确保机翼和螺旋桨的良好状态，提高航空安全水平。
轮船螺旋桨维修手册
轮船螺旋桨维修手册第一章：维修手册概述1.1 介绍本维修手册旨在提供轮船螺旋桨的维修指南，以确保轮船航行的安全性和稳定性。
通过本手册，船舶工程师和技术人员将能够了解有关螺旋桨维修的基本知识和操作要点。
1.2 适用范围本手册适用于各类轮船螺旋桨的维修工作，包括但不限于叶片修复、轴承更换和润滑系统维护等。
1.3 术语定义为了统一标准，以下是本手册中所使用的一些常见术语的定义：- 螺旋桨：轮船推进的装置，通常由叶片和轴组成。
- 叶片：螺旋桨的主要组成部分，用于产生推进力。
- 轴：连接螺旋桨与主机的部件，负责传递动力。
- 轴承：支撑轴的机械装置，减少摩擦和振动。
第二章：螺旋桨维修前准备工作2.1 安全措施在进行螺旋桨维修之前，必须确保所有工作人员了解并遵守相关的安全规定和操作程序。
这包括佩戴个人防护装备、确保工作场所通风良好以及使用合适的工具和设备。
2.2 检查工具和材料在开始维修之前，应检查所有需要使用的工具和材料是否齐备，并确保它们的质量符合标准要求。
常用的维修工具包括扳手、榔头、气动工具等。
2.3 准备工作区域为了方便维修操作，应确保工作区域整洁并具备足够的空间。
在进行维修之前，应清除任何障碍物，以确保工作的顺利进行。
第三章：螺旋桨维修步骤3.1 叶片修复叶片是螺旋桨的主要工作部分，因此在使用过程中容易受到磨损和损坏。
当发现叶片有裂纹、变形或其他异常状况时，应采取以下步骤进行修复：- 清洗叶片表面，去除附着物，以便更好地进行检查和修复。
- 使用合适的修复材料对叶片进行填充和抛光，确保其外形和平衡度得到恢复。
- 在修复完成后，进行质量检验，确保叶片的强度和性能符合标准要求。
3.2 轴承更换轴承是螺旋桨的重要组成部分，直接影响到螺旋桨的转动和稳定性。
当轴承出现磨损或失效时，应按以下步骤进行更换：- 卸下原有的轴承，并清洁轴承座和轴承安装位置。
- 检查新轴承的尺寸和质量，确保其与原轴承相匹配。
- 使用适当的工具和设备将新轴承安装到轴承座上，并确保安装稳固。
关于沿海航行船舶螺旋桨的修理与检验
关于沿海航行船舶螺旋桨的修理与检验随时经济全球化的发展，国家与国家之间的沟通变得越来越多，贸易上的往来也变得更加密切，随着贸易的进行，货物也在不断的进行运送，水路运输是最为关键的一条运输，因为水路运输的货物相对于其它运送方式要有很多的优点，比如稳定、运输量大等优点，但是问题也随着伴随而来，因为其运输货物使用大型船舶较为常见，但长期使用，难免会发生故障，大型船舶一旦发生故障没有得到及时的处理，所带来的影响可想而知，所以需要利用最新的维修技术和工艺，使得船舶能够正常的航行在海上，本文通过对于维修大型船舶的方法和工艺特点做出介绍，探究其特点及所带来的影响，以便能够最大程度的解决船舶运输的问题。
【关键词】大型船舶;修理工艺;特点一、船舶的螺旋桨维修大型船舶主要是维修螺旋桨，也就是舵叶，这个地方维修起来是极其困难的，需要工作修为人员现场操作，因为其不能移动的特点所以采用的是现场维修，同时维修的过程中，还要不停的检验一下，以防止在预装同轴出现严重的问题，导致后续工作的无法开展。
现阶段，大型船舶维修工艺的步骤都是一樣的，大致可以分成4个部分，首先第一部分，初步检查，检查一下螺旋桨是否有裂痕，第二部就是开始修复工作，一边检查一边修复螺旋桨的裂痕对这些问题开始处理，第三部分，就是堆焊和打磨，主要是舵叶和舵杆法兰结合面会有腐蚀情况，维修这些放，第四个是最后检查，也是比较细节的一部，这一部的作用不容忽视，工作范围是舵系预装同轴度拉线检测。
（一）螺旋桨维修时中应注意的要点1.水平地方放置舵叶，同时保证它放置水平性，在放置过程中需要确保放置支撑的稳定性，这些是在维修舵杆和舵叶的前提。
这是维修的前提，这一点做不好，后续无法开展。
2.法兰截面、轴颈和键槽是其中关键的维修部位，检查过程非常重要，如果出现了裂纹，要进行及时的处理，如果没有做好这一步，那么后续的部分开展起来将会问题百出。
还有就是法兰平面腐蚀情况做重点检查工作。
检查过程中，不管法兰出现腐蚀情况轻重，都需要做打磨工作，打磨工作开展主要是为了实现在修补部位使用的堆焊厚度进行测量。
船舶螺旋桨维修
船舶螺旋桨维修**船舶螺旋桨维修合同**合同编号： ____________________________甲方（委托方）：单位名称：________________________________________法定代表人：______________________________________联系地址：_________________________________________电话：_____________________________________________乙方（承包方）：单位名称：________________________________________法定代表人：______________________________________联系地址：_________________________________________电话：_____________________________________________鉴于甲方委托乙方对其船舶螺旋桨进行维修服务，双方经协商一致达成以下合同条款：第一条服务内容：乙方将对甲方船舶螺旋桨进行全面检修、维护、保养和修理，并确保船舶螺旋桨在维修期间达到正常使用要求。
第二条服务费用及支付方式：1. 乙方为本次维修服务所收取的总费用为_________（大写）人民币。
2. 甲方需在维修完成后的______天内支付全部服务费用。
第三条维修期限：乙方承诺于合同签订后______天内完成所有的维修服务，并将维修后的船舶螺旋桨交付给甲方。
第四条质量保证：乙方对维修后的船舶螺旋桨提供____个月的质量保证期，保证在此期间内对维修部分提供免费的维修服务。
第五条其他约定：1. 本合同一式____份，甲乙双方各执____份，具有同等法律效力。
2. 本合同如有争议，应由双方协商解决；协商不成的，可向______人民法院起诉。
甲方（盖章）：_________________________签字：_________________________ 日期：__________乙方（盖章）: _________________________签字：_________________________ 日期：__________合同履行地点：_________________________合同签订地点：_________________________注：本合同自双方签字盖章之日起生效。
船用螺旋桨的测量与修理
青岛远洋船员学院毕业设计论文题目船用螺旋桨的测量与修理作者范振涛完成日期 2012年 6 月 28 日设计单位青岛远洋船员职业学院指导教师郑振豪专业船舶工程技术（船体方向）通过答辩日期年月日船用螺旋桨的测量与修理摘要：船舶推进由最初的人力、风力、明轮发展到今天的螺旋浆，是因为螺旋浆效率高，制造业并不复杂。
螺旋桨将船舶主机所发出的功率转变为推动船舶运动的推力，因此螺旋桨的修理和装配质量直接影响到船舶航行性能和安全。
本文探讨螺旋桨螺距在不同测量工具、不同工作环境其不同的测量方法和螺旋桨的损伤及其修复方法。
关键词：螺旋桨修理；螺旋桨；螺距测量标题翻译Abstract：The ship propulsion is developing from the initial human, wind and paddle to the propeller, because its efficiency and manufacturing is not complicated. Propeller change will be issued by the host ship power to promote the thrust of the movement of the ship propeller repair and assembly quality directly affects the ship sailing performance and safety. This paper discusses the propeller pitch in different measurement tools, different working environment of different measurement methods and propeller damage and its repair methods.Keywords：Propeller repair propeller pitch measurement目录1 选题背景 (2)2 方案论证 (2)3 螺旋桨的构造 (2)3.1 螺旋桨的构造 (2)3.2 螺旋桨各部分名称 (2)4 螺旋桨螺距的测量 (3)4.1 用螺距仪测量螺距 (4)4.2 用螺距三角板检验螺距 (6)4.3 用特制测量工具测量螺距 (7)4.4 在船上就地测量螺距的方法 (8)5 螺旋桨的修理 (9)5.1 叶片裂纹的修理 (9)5.2 叶片变形后的修理 (10)5.2.1 叶片变形的矫正方法 (11)5.2.2 校正后检查及消除应力退火处理 (13)5.3 桨叶边缘的腐蚀和锯齿的修复 (13)5.3.1 桨叶边缘锯齿与剥蚀的修理原则 (13)5.3.2 叶片腐蚀和磨损的修理方法 (14)5.4 叶片局部挖补换新 (14)5.4.1 叶片挖补程序 (14)5.4.2 焊补时注意几点 (15)5.4.3 三种不同材料时的镶补方法 (15)5.5 钢板焊接螺旋桨的修理 (16)6 总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)1选题背景实习期间，长时间的螺旋桨的修理，使我对螺旋桨的工作原理、工作流程、注意事项、螺旋桨缺陷及其原因有了一定的认识，特别是螺距的测量，体会尤为深刻，而且定期进坞检修是船舶必要的检修，因此在这论述一下螺旋桨的螺距的测量和修理的有关事项。
9-7第七节螺旋桨的检修
第七节螺旋桨的检修一、螺旋桨螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。
螺旋桨的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。
1．螺旋桨的构造1）构造螺旋桨由桨叶和桨毂构成，如图9-30所示。
定距螺旋桨有整体式和组合式之分。
整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。
可谓螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。
桨叶的数目一般为3～6个，中、小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个。
螺旋桨的直径一般在800～6000mm之间，但目前世界上最大的螺旋桨直径已超8200mm。
2）桨叶的几何要素自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。
当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。
桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。
自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。
3）螺旋桨的材料与加工螺旋桨形状复杂，尺寸和重量均较大，尤其是海船螺旋桨，直径已达8.2m、重量已达82.5t。
海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜(ZHMn55-3-1)、铝青铜(ZQAl12-8-3-2)。
小型船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢（ZG200-400）、灰铸铁（HT200、HT250）、球墨铸铁(QT400-18)和尼龙(尼龙6、尼龙10、尼龙1010)以及复合材料（玻璃钢）等。
桨叶加工制造较为困难。
中、小型螺旋桨加工采用专用机床，如仿形机床、数字程序控制机床等；大型螺旋桨桨叶尺寸大且多为单件(或几件)生产，所以主要采用手工划线加工，使用风铲、砂轮、锉刀和刮刀等工具，生产效率低。
现在采用铸造成形小余量或无余量加工工艺使螺旋桨生产效率大大提高。
2．螺旋面的形成及螺距螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分，螺旋面的形成如图9-31所示。
以图中ABC线段绕轴线00¹作等角速度旋转，同时沿00¹轴线作等速直线运动，则ABC线段在空间划过的轨迹形成的曲面即为螺旋面。
船用螺旋桨该如何修理
船用螺旋桨该如何修理船用螺旋桨该如何修理螺旋桨的修理螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。
大部分船舶的螺旋桨主要是金属材料铸成的，在使用过程中，因各种原因会产生许多缺陷螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。
船舶在坞修(或排修)时，应对螺旋桨作仔细的外表检查，检查桨叶有无裂缝、锯齿、缺发现缺陷应及时修复。
损坏处不能原地修复时，应拆下螺旋桨进行修理，并检查其锥孔接触面情况。
为了使修理后的螺旋桨能满足要求，凡经弯曲校正、断边接补，大面积焊补等修理，均应测量叶面螺距、桨叶厚度及桨径尺寸。
螺旋桨凡经断边接补和大面积堆焊等修理，均应做静平衡试验。
龙叶螺旋桨修理方法大致可分为:表面磨光、裂纹焊补、缺口及断块接补、严重蚀损区域堆焊、弯曲、变形的校正、桨叶边缘割补。
其中对螺旋桨的焊补修理是最关键的项目。
龙叶螺旋桨修理后应提交的文件为:“检验报告，材料试验报告，焊接材料牌号、成分与机械性能修补区域示意图，以及其他有待说明的问题。
”叶片裂纹的修理由于螺旋桨的重要性、特殊性，并不是桨叶上的所有裂纹都可补焊，而是有着严格的规定。
⑴叶片裂纹的修理原则对于螺旋桨如下裂纹可以进行修补①大于0.7R的桨叶部分上的裂缝;②在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽1/4的裂缝;③直径D≤2 m的螺旋桨桨叶根部短小裂纹，其长度不得超过该出叶宽的1/8；④直径D≤1.2 m的螺旋桨桨毂上的短小裂纹，其长度不得超过桨毂的厚度。
⑵螺旋桨有严重裂纹以致引起断叶时应进行换新。
对于螺旋桨使用时间较长，或多次经过焊补修理，材料性能已发生变化(易产生脆化与裂纹)，再经修补很难保证质量时，则应考虑更换螺旋桨。
⑶螺旋桨裂纹一般应采用焊接修补，焊前应将裂缝铲凿至终止点。
在特定条件下，允许采用钻止裂孔的办法作为临时修补措施。
当叶片上如产生较深的和贯穿的裂纹，应在修理前应先在裂纹两端钻止裂孔，直径应为裂纹处叶片最大厚度的0.2倍，即d=0.2 t，然后按裂纹所在位置的叶片厚度开焊接坡口，因为厚度在20-30 mm所以开X形坡口，然后用电焊焊补。
螺旋桨修理工艺流程
螺旋桨修理工艺流程
一、缺损及空泡修复
打磨清洁焊补区域，着色探伤，无裂纹后在焊接区域加温至100~150℃进行焊补（必须要用相同材料焊补），结束后用矿物棉进行保温，缓慢冷却后打磨成形，焊补区域着色探伤无裂纹。
二、桨叶裂纹修理工艺
用切割机将裂纹处开破口挖掉裂纹，着色探伤无裂纹后加温100~150℃，用相同材料进行焊补、保温、冷却后打磨成形。
三、弯曲变形修理工艺
用加长专用割枪在弯曲处进行加温至700~900℃，然后用G型专用扳手进行压力校正，校正过程中随时掌握浆叶温度，用红外线测温仪检测，如温度低于700℃则停止校正，继续加温至可校正温度，直至校正浆叶。
校正后用矿物棉保温缓慢冷却至常温，校正区域进行着色探伤无缺损。
四、拼接修理工艺
按图下料，放适当余量，用相同材料拼接，板正反面开破口30~45°，桨叶本体正反面开破口30~45°，然后加温至100~150℃进行拼接，必须用相同材料的焊丝，正面焊接完成后用矿物棉保温至常温后，将浆叶翻身，对反面焊根清洁，并着色探伤，无缺陷后进行加温100~150℃，反面焊接完成后保温至常温，打磨探伤无缺陷，并满足螺距要求，最后上平衡架校平衡。
按直径、重量算出不平衡量，不平衡量在范围内则静平衡合格。
船用螺旋桨修理通用工艺
船用螺旋桨修理本工艺可供直径800mm以上的铜质合金螺旋桨勘验、修理、安装及检验使用，其他材质螺旋桨可参照使用。
1、船用螺旋桨修理勘验工艺1.1桨修理勘验可以就地检测，也可在桨拆卸后进行。
通过目示、敲击声音、探伤及测量等方法对不同缺陷进行勘验。
1.1.1、螺旋桨表面目视检查：a）桨叶表面光洁情况，参照新制螺旋桨表面粗糙度（见表1），适当降低要求；b）桨叶表面磨蚀情况，尤其是吸力面是否有气蚀现象；c）桨叶边缘有无缺口、碰伤、断边；d）桨叶及桨毂表面有无明显裂纹；e）桨叶及桨毂表面因磨蚀而显露出来的铸造缺陷；f）桨叶弯曲、卷边及整个叶面平整情况。
1.1.2、桨叶面在未经清理条件下，可以用小锤轻击叶面，根据声音可判定桨叶有无裂纹存在。
1.1.3、桨叶及桨毂在清理光洁后，可以采用着色渗透法对有怀疑处的裂纹检测，判明裂纹的数量、形状及长度。
对允许焊补区域的裂纹，都应进行挖铲或钻孔，探明裂纹深度。
1.1.4、根据在螺旋桨不同部位产生的缺陷导致不同的危害，程度，通常将螺旋桨表面分为三个区各区域允许存在的缺陷提出不同的要求。
1.2、桨毂检查1.2.1、凡是螺旋桨锥孔与尾轴锥体配合出现松动或液压螺旋桨拆卸时出现漏油，无法建立拆卸所需要的油压时及拆卸后尾轴锥体存在超过30%以上的锈蚀时，应检查桨毂锥孔与桨轴锥体配合部件的情况。
一般装配要求接触面积在70%以上，且应均匀，每25mm×25mm面积上有3—4个接触点；液压套合的要求更高一些。
凡接触状况很差，且有严重锈蚀，应考虑与桨轴重新研配。
1.2.2、桨毂锥孔表面不允许出现凸出的硬疤、咬痕。
重新装配时，表面应清理一净。
1.2.3、桨毂表面及前后端面有无裂纹产生。
个别短小裂纹，经挖铲、钻止裂孔方法，允许存在；凡发现较大裂纹需要焊补时，必须采取经认可的工艺。
1.2.4、调距桨桨毂上，当桨叶固定在转盘时，其叶根部与桨毂间的密封性应进行拆前检查。
1.3、螺旋桨经修理后的检测1.3.2、螺旋桨凡经断边接补和面积堆焊等修理，均应做静平衡试验。
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第七节螺旋桨的检修一、螺旋桨螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。
螺旋桨的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。
1．螺旋桨的构造1）构造螺旋桨由桨叶和桨毂构成，如图9-30所示。
定距螺旋桨有整体式和组合式之分。
整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。
可谓螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。
桨叶的数目一般为3～6个，中、小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个。
螺旋桨的直径一般在800～6000mm之间，但目前世界上最大的螺旋桨直径已超8200mm。
2）桨叶的几何要素自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。
当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。
桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。
自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。
3）螺旋桨的材料与加工螺旋桨形状复杂，尺寸和重量均较大，尤其是海船螺旋桨，直径已达8.2m、重量已达82.5t。
海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜(ZHMn55-3-1)、铝青铜(ZQAl 12-8-3-2)。
小型船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢（ZG200-400）、灰铸铁（HT200、HT250）、球墨铸铁(QT400-18)和尼龙(尼龙6、尼龙10、尼龙1010) 以及复合材料（玻璃钢）等。
桨叶加工制造较为困难。
中、小型螺旋桨加工采用专用机床，如仿形机床、数字程序控制机床等；大型螺旋桨桨叶尺寸大且多为单件(或几件)生产，所以主要采用手工划线加工，使用风铲、砂轮、锉刀和刮刀等工具，生产效率低。
现在采用铸造成形小余量或无余量加工工艺使螺旋桨生产效率大大提高。
2．螺旋面的形成及螺距螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分，螺旋面的形成如图9-31所示。
以图中ABC线段绕轴线00¹作等角速度旋转，同时沿00¹轴线作等速直线运动，则ABC线段在空间划过的轨迹形成的曲面即为螺旋面。
线段ABC绕00¹轴线回转一周时，沿00¹轴线上升或下降的距离称为螺旋面的螺距，用符号H表示。
由于线段ABC上各点的运动速度相同，所移动的直线距离也相等，线段上各点在空间的轨迹——螺旋线的螺距相等。
因为桨叶叶面是螺旋面的一部分，所以桨叶上不同半径处的螺旋线螺距相等。
3．螺旋桨与尾轴的连接方式螺旋桨是通过桨毂与尾轴(螺旋桨轴)连接在一起的，主要有以下三种连接方式：1）机械连接采用传动键连接螺旋桨与尾轴是一种传统的连接方式，沿用至今。
通过螺旋桨桨毂锥孔与尾轴锥体部分的紧配合及传动键来连接，并用螺帽锁紧，以便传递扭矩和承受推力作用。
但是在尾轴上的键槽处容易产生应力集中，引起裂纹或断轴事故。
传动键连接如图9-32(a)所示。
为确保螺旋桨桨毂锥孔与尾轴锥部配合面紧密接触，全长均匀贴合，轴与孔应进行研配。
要求装配后65%以上面积均匀接触，锥部大端必须接触良好，色油检查在25mm X 25mm面积上沾点不少于2～4个。
小型船舶螺旋桨毂广泛采用此种连接方式。
2）环氧树脂胶粘剂连接沿海及内河船舶的螺旋桨直径D<4.5m时，允许采用有键环氧树脂胶粘剂安装，即同时采用键连接与环氧树脂胶粘剂胶合连接。
此时对桨毂锥体的接触要求、键和桨毂键槽的配合要求适当降低；小型船舶的螺旋桨直径D<l.5m时，允许采用无键环氧树脂胶粘剂胶合安装。
要求在桨毂锥孔两端长40～60mm环形面积上与尾轴均匀接触，色油检查在25mm X 25mm 面积上沾点不少于2个。
此种连接方式省去键和键槽及大量的刮研工作。
现在广泛用于内河及沿海中、小型船舶，如图9-32(b)所示。
3）油压无键套合连接目前国内外新造船舶的螺旋桨与尾轴均采用油压无键套合连接。
它是把桨毂锥孔内表面车有螺旋槽的螺旋桨装在尾轴上，如图9-32(c)所示。
利用油泵5将高压油从桨毂上的油孔打进桨毂锥孔与尾轴键体配合面之间，使桨毂和轴产生弹性变形，即锥孔胀大而尾轴收缩，二者之间的间隙增大。
利用油泵6的高压油使千斤顶l产生的轴向推力把螺旋桨推至尾轴上规定位置。
放掉高压油后，桨毂锥孔与尾轴的弹性变形消失形成过盈配合，从而可传递较大的扭矩。
用油压安装无键螺旋桨时，关键是螺旋桨套合到尾轴上的轴向推入量S，保证桨在尾轴套合后正常运转所需的推入量为最小推入量S1；套合后产生的应力为螺旋桨材料屈服极限的70%时的轴问推入量为最大推入量S2。
油压无键套合安装螺旋桨时，桨在尾轴上的轴向推入量S应在S1与S2之间，即满足下式：S1≤S≤S2最大与最小轴向推入量S2、S1的计算公式参见《钢质海船入级与建造规范》或《船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准》。
油压无键套合连接方是目前国内外最先进的安装工艺。
省去键和键槽及大量的刮研工作，使螺旋桨与尾轴连接可靠，拆装方便。
二、螺旋桨的检修螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。
螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。
1．航行中螺旋桨的故障1）螺旋桨失去平衡螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生异常剧烈的振动，引起尾轴承处的敲击等。
例如，某船航行时海面平静，主机运转正常。
突然船体剧烈振动。
值班轮机员立即采取降速航行的措施使振动减轻，继续降速，则振动更小，初步判断为螺旋桨故障，后经检杏发现4叶螺旋桨有l个桨叶自根部断掉，造成螺旋桨严重失衡。
螺旋桨失去平衡的原因主要有桨叶严重腐蚀和海生物污损、桨叶碰到礁石、缆绳等产生变形、断裂或丢失等，致使螺旋桨各桨叶质量不均，螺旋桨失去平衡。
2）螺旋桨呜音航行中螺旋桨产生有节奏的“嗡、嗡”的声音，这种现象是由于螺旋桨回转时，在桨叶随边0.4R(R为螺旋桨半径)以外的部位产生有规律的涡流。
在某几个转速下，涡流所引起的振动频率恰好与桨叶固有频率接近而产生共振，便螺旋桨发出呜音。
桨叶呜音部位如图9-33所示。
消除螺旋桨呜音的办法是通过改变随边0.4R以外的涡流，使其引起的振动频率远离（大于或小于)桨叶固有频率，避免产生共振。
具体方法是将桨叶随边0.4R以外的AB部分加厚或减薄，或制成锯齿状、钻孔等抗呜边缘，例如，将AB边缘减薄，则由涡流引起的振动频率将大于桨叶固有频率，避免了共振，有效地消除了鸣音。
2．桨叶表面缺陷分布及修理1)桨叶表面缺陷分布区域桨叶表面的缺陷主要有裂纹、断裂、腐蚀和穴蚀等。
根据缺陷在桨叶不同部位所造成的危害程度不同，通常将桨叶表面(压力面和吸力面)分为三个区域，如图9-34所示。
A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围；B区——位于桨叶压力面0.4R～0.7R的范围和A区两侧边缘，吸力面0.7代以内范围；C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。
2)桨叶各区域允许的缺陷表9-13示出桨叶表面三个区域、桨毂表面、锥孔及键槽表面上所允许的缺陷类型、最大允许尺寸、150mm X l50mm面积内允许存在的缺陷数量、缺陷间最小距离及密集的允许面积。
②小于1.6mm的非密布缺陷可不计入缺陷总数。
③当不存在线性缺陷时，非线性缺陷的数量可增加到两者允存的总和。
④S为较大缺陷的尺寸。
3）各区域缺陷的修理(l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。
缺陷深度不超过t/40 (t为局部叶厚，mm) 或4mm，允许磨去两值中较大的缺陷。
特殊情况下必须焊补时，应采用特殊工艺措施。
(2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。
缺陷深度不超过t/30或3mm。
允许磨去两值中较大缺陷，需焊补时，应采用完善的工艺措施。
(3)C区的缺陷通常允许焊补修理，焊补工艺应符合规定。
桨叶边缘和表面的微小缺陷允许磨去修光。
(4)不严重的穴蚀小孔及凹陷，在不便焊补时允许采用环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂，使桨叶表面平整光顺。
(5)一般裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时处理措施。
裂纹严重时，如经多次大面积焊补修理后，因材料性能发生变化，再修补也难保质量时，则应采取换新办法。
4）焊后的处理(1)焊补后金属堆高处应进行磨光，采用目测观察和着色探伤检验焊补质量。
如有呈线状分布和长度或深度大于3mm的缺陷应再次焊补修理。
(2)进行退火处理。
焊补后，除镍铝青铜材料外，其他材料的螺旋桨均应进行消除应力退火处理。
3．桨叶变形的校正1)冷态校正加热温度在250ºC以下的校正为冷态校正。
冷态校正适用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。
在弯曲较小、截面厚度较薄处可采用动载荷校正，否则采用静载荷校正。
2)热态校正热态校正适用于所有的情况，可用动载荷或静载荷。
热态校正加热温度如表9-14所示。
桨叶校正处整个截面厚度应保持加热温度直到校正完毕。
3)退火处理桨叶经校正后，除镍铝青铜外，其他材料的螺旋桨均应进行消除应力退火处理。
退火温度见表9-14。
4)校正后的检查螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观察和着色探伤检查，并对缺陷进行修整。
三、螺旋桨修理后的检验凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量的检验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验。
1．螺旋桨螺距的检验测量螺旋桨螺距时，把桨平放在平整的地上，桨叶叶面朝上。
随后将螺距规安装在桨毅的锥孔中，调整螺距规的中心线使其垂直桨毂端面，最后固紧在上面，如图9-35所示。
l)测量螺旋桨半径R将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处，并绕中心回转一周，检查量杆是否与其他桨叶边缘相碰。
量杆在最长浆叶边缘处时，该最长的桨叶的长度就是螺旋桨的半径R。
2)测量局部螺距h¹局部螺距是根据桨叶上任意半径截面上任意角度对应的部分螺距值所计算出的螺距。
测量时，一般要在桨叶上0.3R、0.4R、0.5R、0.6R、0.7R、0.8R、0.9R等截面中任选一半径截面AB，在此截面上任选三点a、o、b。
先将量杆5移至o点，记录下量杆高度数值l0，然后将水平尺绕心轴2转过选定角度α使量杆5与叶面上a点接触，记下量杆读数l1，则该半径截面上o、a两点所对应的α角的部分螺距值为高度差l0—l1的值。
由此计算出360º角对应的局部螺距h¹为，h¹=360º( l0—l1) / αmm同样方法测出水平尺绕心轴2转过2α角后，量杆5与b点相接触，记下高度数值l2。
求出o、b两点对应的α角的部分螺距值l2—l0，由此计算出局部螺距h¹¹。
α角度可从刻度盘上读出，一般为便于计算均取α为360º的整因数。
3)计算截面螺距hi桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为该半径截面的截面螺距hi。