江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析
多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的应用
多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的应用摘要本文采用重庆江北机场2003-2012年的观测资料，详细分析了雷暴天气的特点。
利用2012年配备的多普勒气象雷达及其探测的雷达回波资料，总结出多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的本地化应用方法，对夏季飞行保障和雷暴的预报监测服务具有一定的指导意义。
关键词雷暴；多普勒雷达；雷达回波0 引言雷暴天气是重庆江北机场春、夏两季主要天气现象。
它是由对流旺盛的积雨云组成，伴有闪电、雷鸣、湍流、积冰、阵雨、大风、冰雹、龙卷和下击暴流的中小尺度对流天气系统[1]，是飞机航行时所遇到的最恶劣最危险的天气之一。
本文统计分析了重庆江北机场最近10年的观测资料，发现重庆江北机场全年除冬季的12月和1月外，均有雷暴天气出现，夏季最盛。
加强雷达监控是预报雷暴发生、发展和消散的有效途径，预报员利用2012年新配备的双线偏振多普勒雷达及其探测的雷达资料，总结出一些行之有效的本地化应用方法，从而进一步提高了机场雷暴天气的短临气象服务水平。
1 重庆江北机场雷暴的特点重庆江北机场位于中国西南地区，处于四川盆地东部，位于北纬30度，属于亚热带气候。
主要受海洋暖气团和极地大陆冷气团交替影响，以及其对应的西南季风和东北信风影响，形成四季变化分明，冬暖夏热，潮湿，多降水，多雷暴的气候。
从春季到夏季，西风带槽脊强度逐渐减弱，西南季风加强，盆地上空多为偏西或西南风控制，多小波动活动。
影响机场的天气系统一般为副热带高压、南支槽、青藏高压、西南涡、切变线和冷锋等。
本文采用重庆江北机场的观测资料，分析2003-2012年10年的雷暴数据，统计得出机场年平均雷暴日数为32.7天。
年最多雷暴日数为2007年的41天，最少雷暴日数为2003年和2009年的26天。
机场冬季12月和1月无雷暴天气出现。
初雷出现的最早时间为2007年2月6日，最晚时间为2005年4月8日；终雷出现的最早时间为2007年8月31日，最晚时间为2010年11月13日。
对一起多普勒气象雷达干扰的排查与探讨
Interference Detection干扰排查对一起多普勒气象雷达干扰的排查与探讨文丨宁夏回族自治区无委办银川市管理处康国敏2017年7月上旬，宁夏回族自治区银川市气象局向 宁夏无委办银川市管理处发来《关于申请排査影响银川天 气雷达观测无线电信息的函》，反映位于银川鸣翠湖的新 一代天气雷达站气象监测雷达受到不明信号干扰，严重影 响了气象监测，请求协助进行干扰排查。
接函后，银川市 管理处立即派出人员前往气象雷达站进行干扰排查。
在接到干扰查处任务后，银川市管理处监测人员与 市气象局技术人员进行了沟通，了解到受干扰的气象监测 雷达为新型的多普勒雷达。
多普勒频移效应是澳大利亚物 理学家J.Doppler于1842年首先从运动着的发声源中发 现的现象。
多普勒天气雷达的工作原理以此为基础，当雷 达发射一固定频率的脉冲波对空扫描时，多普勒雷达如 遇到活动目标，回波的频率与发射波的频率会出现频率差，这称为多普勒频率。
根据多普勒频率的大小，可测出目标 对雷达的径向相对运动速度；根据发射脉冲和接收的时间 差，可以测出目标的距离。
运用这种原理，多普勒雷达可 以测定回波散射体相对于雷达的速度，在一定条件下反演 出大气风场、气流垂直速度的分布以及湍流情况等（见图 n。
与过去常规的天气雷达不同，多普勒雷达可以测定 降水粒子的运动速度，从而推断降水实体速度分布、风场 结构特征、垂直气流速度等，这对研究降水的形成、分析 天气系统、警戒强对流天气等具有重要意义。
图1多普勒气象雷达显示界面在全面了解干扰情况的基础上，银川市管理处监测 人员携带安立便携式频谱仪M S2720T及有源小口径喇叭 口天线，前去执行监测任务。
到达气象雷达站后，监测人 员了解到雷达工作中心频率为5.65GHz (见图2)，干扰 信号在243.5°方向，俯仰角为0°〜0.8°。
于是，监测 人员登上雷达站70米高的天线塔楼平台进行监测，未监 测到干扰信号，但是在雷达监测显示屏上发现有一束干扰 反射波存在。
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的快速发展，地空通信在保障航空安全和提高飞行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，无线电干扰问题逐渐成为影响地空通信质量的重要因素。
本文旨在分析民航地空通信中无线电干扰的来源、特点及影响，并通过相关测试研究提出有效的干扰抑制措施，以提高地空通信的可靠性和稳定性。
二、无线电干扰的来源及特点1. 自然因素干扰：雷电、太阳黑子活动等自然现象产生的电磁波会对地空通信造成一定程度的干扰。
2. 人为因素干扰：包括非法无线电信号的干扰、工业设备产生的电磁辐射等。
3. 通信系统内部干扰：由于通信设备性能差异、信号传输过程中的衰减和失真等因素导致的系统内部干扰。
三、干扰的影响分析无线电干扰会对民航地空通信产生严重的影响，包括降低通信质量、增加通信错误率、导致航班延误甚至可能影响航空安全。
具体表现如下：1. 通话中断：在重要导航指令传输时，如飞行中遭遇突发天气变化需要改变飞行航线等情况，通话中断可能导致飞行员的决策失误，危及飞行安全。
2. 通信错误率增加：无线电干扰会使得地空通信信号受到噪声影响，导致信息传输错误率增加，降低地空通信的准确性。
3. 航班延误：由于干扰导致地空通信效率降低，可能会使航班出现不同程度的延误。
四、测试研究方法针对民航地空通信无线电干扰问题，本文采用以下测试研究方法：1. 实地测试：通过实地采集数据，对不同时间段、不同频段的无线电信号进行监测和记录，分析干扰的来源和特点。
2. 实验室仿真测试：在实验室环境中模拟不同场景下的地空通信环境，测试无线电信号在不同条件下的抗干扰能力。
3. 数据分析与处理：对收集到的数据进行处理和分析，识别出主要干扰源和影响因素，为后续的干扰抑制提供依据。
五、测试结果与分析经过上述测试研究，我们得到了以下结果：1. 自然因素是导致无线电干扰的重要因素之一，特别是在雷电和太阳黑子活动频繁的时期，地空通信受到的干扰尤为明显。
调频广播对航空业务干扰的排查案例和分析
２ 干 扰 信 号 的 查 处 和 排 除
经 与 设 台 单 位 联 系 ，当 日下 午 ，我 们 在 其 检 修 期 间
包含带外发射和杂 散发射。航空 电磁 干扰 中的互调产物
是指 当两个或两个 以上的干扰信号进入 接收机前端 电路 进 行 了 开 关 机 实 验 。逐 一 关 闭 发 射 机 和 干 扰 台 ，在 干 扰 时 ．由于非线 性作 用产 生的落入通频 带内的寄生干扰信 号 ．即我们常说 的接收机 互调干扰 。残波 辐射通常是 由 于设备故障 、设备老化 性能下降 、发射 天线位 置不 当而
产 生 的 突 发 干 扰 ．其 干 扰 信 号 带 宽 宽 、强 度 大 、影 响 的 范 围 广 对 航 空 安 全 产 生 的 威 胁 也 更 大 。本 文 通 过 一 起
台关 闭前 ，干扰信号一直存 在 ，关闭后干扰消 除。若只 打开干扰台 ．干扰信 号立即出现 （ 图２ 见 ）。
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扰 信 号 无 法 消 除 。２ １ 年 １ 月 １ 日 ．我 们 发 现 在 航 空 频 时 这 些 寄 生 物 便 随 载 波 一 同 辐 射 出 去 ，造 成 寄 生 辐 射 ００ １ ６ 段 出现 大 量 干 扰 信 号 ，用 上 述 方 法 无 法 消 除 干 扰 信 号 ， 干 扰 。解 决 的 办 法 有 ：使 用高 性 能 滤 波 器 ．改 变倍 频 顺
多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考
多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考近年来，随着航空业的发展，民航机场对天气预报和监测的要求也越来越高。
多普勒天气雷达因其可以实时监测和预报天气变化的能力，成为了民航机场最常用的天气监测设备之一。
然而，在某些特定情况下，多普勒天气雷达的使用可能会遇到故障或局限性，本文将通过一个实际案例对多普勒天气雷达在民航机场的使用故障进行分析，并提出相关的思考。
在某个民航机场，一起重大航空事故的发生导致了对机场的安全意识更加强烈的要求。
为了提高机场的防灾减灾能力，机场管理部门决定购买一台多普勒天气雷达来加强对即将到来的大风、暴雨等恶劣天气的监测和预警。
然而，在雷达投入使用不久后，出现了一些使用故障。
首先，雷达无法准确预测短时强降雨的发生，这给机场的航班安排造成了极大的困扰。
其次，雷达在高海拔地区的雷雨监测方面存在较大的误差，导致机场的飞行计划无法有效地调整和安排。
最后，雷达的覆盖范围和探测能力在某些情况下也表现出了一定的局限性，无法满足机场全天候监测和预警的需求。
针对以上问题，我们可以从以下几个方面进行思考和解决：首先，针对雷达无法预测短时强降雨的问题，我们可以考虑结合其他监测设备，如气象卫星、闪电探测器等，来提高天气预警的准确性和及时性。
通过多种设备的协同运行，可以更全面地监测和预测降水过程，以提供更准确的天气预警信息。
其次，对于雷达在高海拔地区监测误差较大的问题，我们可以研究改进雷达的技术参数和算法，增强其在复杂地形和气象条件下的探测能力。
此外，与地方气象部门和相关科研单位进行合作，共同研发适应高海拔地区气象监测需求的专用雷达系统，可以进一步提高监测和预警的准确性。
最后，针对雷达的覆盖范围和探测能力的局限性问题，我们可以考虑增加雷达设备的数量和布设位置，改善雷达网络的覆盖范围和密度。
此外，结合现代化的气象信息传输和应用技术，如云计算、大数据分析等，可以实现雷达数据的实时共享和远程监测，进一步提高雷达的可用性和实用性。
机场天气雷达运行故障诊断及排除措施
行过程中故障问题进行分析，提出故障诊
②稳压电源模块检测。对接收机频率
断和排除方法，以保证天气雷达系统稳定 源电源 / 控制电缆检测得出 24V 输入正常，
运行。
频率源中稳压电源模块 24V 输入也正常，
关键词：天气雷达；运行故障；诊断； 输入为 3V 时稳压电源模块判断故障。打
排除
开稳压电源模块看到电容被烧掉，24V 输
亮，可判断接收机频率源工作异常，致使 大器。
二本振、参考源及基准源出现问题。
2.2 调 制 器 输 出 电 压 稳 定 在
2.1.1 故障诊断与排除
25000VDC，无法升高，脉冲变压器油发黑
①查看晶体振荡器。接收机频率均来
两组刚性开关单元中，如果有一组不
自同一晶体振荡器，晶体振荡器一旦破坏， 能正常工作，即其中的一个 IGBT 未导通，
冰雹和局部地区强风暴，参照数据调整或
2.1.2 故障结论分析
更改飞行计划，为机场预防和规避大气环
由于频率源中的电源稳压模块电容被
境风场中危险因素奠定了基础。
击 穿， 造 成 24V 的 对 地 短 路， 使 24V 电
2 天 气 雷 达 运 行 中 故 障 诊 断 与 源模块被烧坏。电容耐压为 50V，受到雷
袭击，这些灾害性天气严重威胁飞机起降 振、二本振、基准源、相干源及 240MHz
安全。机场天气雷达能自动监测短时天气 均无问题，16MHz 与 18MHz 输出功率却
系统演变，是机场开展天气预报的有效监 偏低，由此得出频率源中频标综合模块中
测手段。
的 16MHz 与 18MHz 电路故障。
本文分析机场天气雷达运行故障，提
机场天气雷达主要用于探测机场上空 出对地发生短路，输出异常。继续用万用
上海市无线电监测站排查市首例民航气象雷达干扰
17明确要求：感和使命感认真履责，并将此次保障工作作为主题教育的实践载体，服务考生、保障安全，以实际行动推动主题教育走深走实；二是要充分发挥无线电管理的技术优势，加强信号监测，严密监测考点周边重点频段无线信号，严防和打击利用无线电设备进行考试作弊的违法行为，维护考试公平、公正；上海市无线电监测站排查市首例民航气象雷达干扰市无线电监测站深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，牢牢把握“学思想、强党性、重实践、建新功”的总要求，以“实”字为抓手，以实际作为解决无线电行业领域技术难题，以实际行动维护无线电秩序安全稳定。
2023年5月，虹桥机场气象雷达东北30度方向和正南180度方向监测到长时间放射状干扰信号，严重第一时间抽调精干力量，迅速排查，完成民航紧急干扰排查任务。
通过拉网式、全方位技术侦测，在短时间内发现共计12个违规使用的非法无线电发射设备，经鉴均进行拆除，气象雷达站恢复正常运行，困扰多日的难题得以及时解决。
后续，市无线电监测站将进一步优化和加强上海两大机场的无线电监测能力建设，提高快速反应处置能力，切实做好民航等重点频率的保障工作，全力守牢城市无线电安全底线。
（韩国骅）理指挥中心，与班子成员逐一交流，听取相关工作情况及意见建议。
程鹏对市无线电监测站在维护城市无线电安全、推进无线电技术设施建设、深化无线电检测对外服务等方面取得的工作实效表示肯定，希望其一是要着眼“四个放在”，紧紧围绕市委、市政府中心工作，用高质量的党建引领无线电技术管理高质量发展，科学、有效利用好频谱资源，不断提高服务的精细化水平，筑牢城市安全屏障，有力促进城市经济社会发展，为上海持续优化营商环境做贡献。
二是要严格按照市委主题教育要求，班子成员带头学习、带头调查研究、带头整改整治、带头推动发展。
赓续红色电波精神，做实红色党建品牌，攻坚克难破解无线电技术难点堵点、补齐短板差距，优化体制机制，激发干部干事创业活力。
三是深入学习贯彻习近平总书记关于城市工作的重要讲话精神，聚焦主责主业，切实把无线电安全纳入到城市安全、国家安全的大局中去，夯实队伍建设、强化应急处置、提升技术能级，在维护城市安全运行以及落实保密和意识形态责任等方面创实效、展作为，奋力谱写上海无线电管理新篇章。
一起罕见的民航空管二次雷达干扰排查
答 机 关 于高 度 信 息 的 应 答信 号 称 为 Ｃ 码 ，这 两 种 应 答码 的 载 频 相 同 ，由 地面 雷达 设 备 交 替 接 收 、单 独 解析 ，并 且 相 邻 两 部 雷 达 因 为 采用 不 同 的询 问脉 冲 重 复 频 率 而 不 会产 生 相 互 之
间 的干 扰 。 ２ ０ １ ５年 １月 ２ ９ 日 ， 山 东 省 民 航 空 管 部 门 在 对 ＡＬ ＥＮ１ Ａ 雷 达 设 备 停 机 维 护 期 间 ， 管 制 员 发 现 由 北 向 南 落 地飞机 在五 边上 从 ７ ０ ０米 下 降 至 ３ ０ ０米 区 间 时 ，所 有 飞 机 出 现 高 度 丢 失 现 象 ，在 此 区 间范 围 内雷 神 雷 达 只 能 解
２模 式 ：５ ±０ ． ２ ｕ Ｓ ；
Ｂ 模式 ：１ ７±０ ． ２ ｕ Ｓ； Ｄ模 式 ：２ ５±０ ． ２ ｕ Ｓ 。
经 过进 一 步 验 证 ，发 现飞 机 只 有 在 由北 向 南 降 落 时 ，雷
二 次 雷达 干 扰 情 况 得 到 改 善 ， 由最 初 丢 失 ８ — １ ０圈 高 度 信 息
降低 到 丢 失 ４ — ５圈 （ 雷达 天线 ６秒 钟转 一 圈 ），但 干扰 现 象
一
直 未 彻底 消 除 。 为 进 一 步 查 明 干 扰 原 因 ，消 除 安 全 隐患 ，２ ０ １ ６年 ７月
中旬 ， 山东 省 无 管办 邀 请 国家 无线 电 监测 中心 派 出技 术 力量 ，
协 助开 展 相 关 干 扰 排 查 测 试 工作 。经 过 国 家 、省 、市 三 级 管
理 机 构 技 术 人 员 近 ３个 月 的 排 查 、测 试 和 分 析 验证 工作 ，技
《民航无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的飞速发展，无线电通信在民航领域扮演着越来越重要的角色。
然而，无线电干扰问题也日益凸显，给民航的安全和正常运行带来了极大的挑战。
因此，对民航无线电干扰进行分析及测试研究，对于提高民航通信质量、保障飞行安全具有重要意义。
二、民航无线电干扰的成因分析1. 自然因素自然因素是导致无线电干扰的重要因素之一。
例如，雷电、电磁波传播过程中的天气变化等都会对无线电信号产生干扰。
2. 人为因素人为因素是造成无线电干扰的主要根源。
一方面，民用和军用无线电设备的混用、频谱资源的不合理分配等都会导致无线电信号的相互干扰；另一方面，无线电设备的不当使用、非法占用频谱等行为也会对民航无线电通信造成干扰。
3. 设备因素设备因素也是导致无线电干扰的重要原因。
例如，无线电设备的发射功率、天线增益、滤波器性能等都会影响信号的传输和接收，从而产生干扰。
三、民航无线电干扰的测试研究为了有效解决民航无线电干扰问题，需要进行深入的测试研究。
测试研究主要包括以下几个方面：1. 信号采集与分析通过在关键节点布置接收设备，实时采集并分析无线电信号。
这包括信号的强度、频率、传播路径等关键参数。
通过对这些参数的分析，可以了解干扰的来源和类型。
2. 频谱监测与评估利用频谱监测设备对民航通信频段进行实时监测，评估频谱资源的利用情况，发现潜在的干扰源。
同时，结合历史数据和模型预测，对未来可能出现的干扰进行预警。
3. 模拟实验与验证通过建立模拟实验环境，模拟实际飞行过程中的无线电通信场景，验证理论分析和测试结果的准确性。
这有助于发现潜在的问题和不足，为后续的改进提供依据。
四、应对措施与建议针对民航无线电干扰问题，提出以下应对措施与建议：1. 加强频谱管理合理分配和管理频谱资源，减少民用和军用无线电设备的混用，降低相互干扰的可能性。
同时，加强频谱监测和评估，及时发现并处理潜在的干扰源。
2. 提高设备性能优化无线电设备的性能指标，如发射功率、天线增益、滤波器性能等，以减少信号传输过程中的干扰。
排查空管二次雷达干扰保民航通信安全
闺 ！固定 ｊ ｌ （ １ ｔ …Ｍ ｌ １ ／频 谱 Ｉ 驾
他信 号 。
于 是 ，青 岛市 无 委 办 出动 监 测 车 对飞 机 雷 达 通 信掉 点 比 较 集 中的 区 域 进 行监 测 。监 测 车 沿 机 场跑 道 周 边 、重庆 路 、 瑞 金 路 、四 流路 、环 湾 大 道 、跨 海 大 桥 接 线 桥 等 进 行 了监 测 排 查 ，最 远 一直 监 测 至 市 区瑞 昌 路 、山东 路 等 区域 。经 过 连 续 两 天 的 监 测 ，除 空 管 雷 达 自 身信 号 外 ，均 未 发现 其 他 不 明 信号。 由 于雷 达 通 信 掉 点发 生 的 时 间 不 固定 ，掉 点 发生 的 区域 只 是 机 场 跑 道 以南 方 向 ，而 且跑 道 以南 方 向 也 只是 部 分 飞 机 发 生 掉 点现 象 ，但 监 测 查找 又未 发 现 不 明 信 号 ，技 术 人 员 一
干 扰 提供 帮 助 。
时间陷入迷茫之中 。后经反复分析和长 时间观察信号实时频
谱 ，技 术 人 员 捕 捉 到 一 个 １ ０ ＭＨｚ宽 带 瞬 发 信 号 ，由于 信 号 强度 大 、带 宽 宽 、 出现 没 有 规 律 ，且 空 管 人 员 坚 称 其 雷达 发 射带宽只有 ２ ＭＨ ｚ，分 析该 宽带 信 号 有 可 能 为干 扰 信 号 。图 ３为 该 宽带 信号 的频 谱图 。
对雷达 发射频 率 １ ０ ３ ０ ＭＨ ｚ和 接 收 频 率 １ ０ ９ ０ ＭＨｚ进 行 了 监 测 ，但 监 测频 谱 波形 并 未 发 现 明 显的 干 扰 信 号 （ 见图 １ 、
图 ２）
图３ １ ｛ ） ＭＦ ］ ｚ 宽 带 信 号 频 谱
接 下 来 ，工 作 人 员 将 监 测 重 点 放 在 了 １ ０ ＭＨ ｚ宽 带 瞬 发 信 号 的 排 查上 ，使 用 移 动 监 测车 围绕 机 场 区域 向 外延 伸 ，对 跨 海 大桥 、 红岛 、 高 新 区 、胶州 等 进行 了 大范 围 的移 动 监测 ， 并 在 监 测 车 行 进 的 过 程 中 同步 监 测 １ ０ ３ ０ ＭＨｚ和 １ ０ ９ ０ ＭＨ ｚ 是否 存在 其 他 不明 信 号 。 经 过 大 范 围 监 测 ，最 终 确 定 １ ０ ＭＨｚ宽 带 瞬 发 信 号 为 空 管站 的二 次 雷 达 发 出 ，无 其 他 外 来信 号 。 由于 没 有 该 二 次 雷 达 开 场 测 试 的 原 始 技术 资 料 ，无 法确 定该 信 号 是 否 为 雷达 的
《民航无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的快速发展，无线电通信在航空运输中发挥着举足轻重的作用。
然而，无线电干扰作为影响民航安全、可靠和有效通信的常见问题，对民航业务的正常运行构成了一定威胁。
因此，本文将对民航无线电干扰进行分析，探讨其产生原因、危害性，并提出相应的测试研究方法。
二、无线电干扰的成因分析（一）自然因素1. 天气条件：如雷电、强降雨等恶劣天气可能产生电磁场，对无线电信号造成干扰。
2. 太阳活动：太阳黑子活动引发的电磁辐射也可能对无线电通信造成一定影响。
（二）人为因素1. 非法无线电信号：非法设置的无线电发射设备可能产生非法信号，对民航通信造成干扰。
2. 民用和军用无线电系统间的相互干扰：不同系统间由于频率重叠或设备故障可能产生干扰。
（三）设备因素1. 设备老化：长时间使用的无线电设备可能因老化导致性能下降，从而产生干扰。
2. 设备兼容性：不同设备之间的兼容性问题也可能导致无线电信号的干扰。
三、无线电干扰的危害性（一）通信安全：无线电干扰可能导致通信中断或误传信息，对飞行安全构成威胁。
（二）运行效率：干扰会降低通信效率，影响民航运输的正常运行。
（三）经济损失：干扰可能导致航班延误、取消等，造成重大经济损失。
四、无线电干扰的测试研究方法（一）频谱监测利用频谱分析仪对特定区域的无线电信号进行监测和分析，以检测潜在的干扰源。
（二）信号分析对受干扰的无线电信号进行捕获和分析，确定干扰的来源和性质。
（三）仿真测试通过建立仿真模型，模拟不同条件下的无线电通信环境，以评估干扰的影响程度。
（四）实地测试在实际情况中进行实地测试，收集和分析实际数据，验证理论分析的准确性。
五、应对策略与建议（一）加强频谱管理：实施严格的频谱管理政策，对非法无线电发射设备进行打击和取缔。
（二）提高设备性能：更新换代老旧设备，提高设备的抗干扰能力和性能稳定性。
（三）优化通信系统：对通信系统进行优化，减少不同系统间的相互干扰。
江苏空管多普勒天气雷达信号干扰排查分析
研究与探讨DISCOVERY摘要：多普勒天气雷达在民航机场的应用越来越广泛，当雷达故障或者回波信号异常时，将给民航空管一线的工作带来一定的影响。
本文以江苏空管GLC-18F型天气雷达受到信号干扰时的排查过程为例，分享排查经验，供大家参考和交流。
关键词：多普勒天气雷达；干扰；信号源一、引言民航江苏空管分局的民航机场 C波段多普勒天气雷达（以下简称 GLC-18F天气雷达）是由南京恩瑞特实业有限公司为民航机场研制的新一代全相参脉冲多普勒天气雷达，于2014年7月正式投入运行。
GLC-18F天气雷达为民航气象部门、管制部门和其他相关用户设计，可连续探测周边天气、处理和生成各种气象产品，用以指导业务运转，保证航空飞行安全，当雷达信号因内外部的因素而导致显示异常时，将对空管的运行一线造成一定的影响。
本文分析了一次江苏空管分局天气雷达系统的信号异常的排查过程，仅供大家学习参考。
二、GLC-18F雷达特性及其在民航机场的应用GLC-18F雷达在军用雷达和多普勒天气雷达设计研究的基础上，吸取C波段CINRADCB型、X波段天气雷达先进的BIT技术，实现通用化、系列化、模块化设计要求，使雷达设计与气象业务和气象研究的实际情况相结合，提升产品的使用性能。
江苏空管整体雷达系统采用双机热备，具有较高的可靠性、稳定性、可维护性及全天候的连续工作能力，具有自动数据采集、产品生成和显示、数据存储传输、运行监控和标校等功能。
它是分析中小尺度天气系统，警戒强对民航飞行安全的有力工具[1]。
在江苏空管，GLC-18F雷达的主要服务群体是气象预报员、管制员以及部分机场单位。
该雷达具有常规天气雷达探测降水回波的位置、强度等功能之外，还以多普勒效应为基础，通过测定回波信号与发射信号相位差，进一步得出雷达电磁波照射体积内，降水粒子群相对雷达的平均镜像运动速度和谱宽，继而反演出大气风场、气流垂直速度的分布以及湍流的情况等，不仅如此，通过雷达系统的二次软件计算，可以最大化程度地提供更多的气象产品，给气象预报员的精准预报提供依据。
重庆新一代天气雷达被压制性干扰实例分析
重庆新一代天气雷达被压制性干扰实例分析刘昉;侯亮;李学华;丁明星;张俊【摘要】基于压制式干扰模型,描述了重庆陈家坪新一代多普勒天气雷达(Z9230)在2012年4月27日上午11时30分左右受到外界强射频杂波干扰现象:气象目标回波信号被完全淹没,速度信息被压制.主要对雷达受到干扰后引起的相关参数的变化进行分析,并且对新一代天气雷达(SA)接收机保护器的维护技术进行了探讨.%On the basis of the barrage jamming model commonly-used in electronic war,the phenomenon of the external powerful RF clutter jamming happened on CINRAD/SA (Z9230) stationed inChenjiaping,Chongqing at about 11:30 am on April 27th,2012 is described. The echo signal of a meteorological target was submerged completely,and its speed information was also suppressed. The relevant parameters′ change caused by the disturbed radar is analyzed. The maintenance technology of the receiver protector of CINRAD/SA is discussed.【期刊名称】《现代电子技术》【年(卷),期】2017(040)017【总页数】4页(P7-10)【关键词】新一代多普勒天气雷达;压制式干扰;接收机保护器;无源限幅器【作者】刘昉;侯亮;李学华;丁明星;张俊【作者单位】重庆市气象信息与技术保障中心,重庆 401147;北京敏视达雷达技术有限公司,北京 100094;成都信息工程大学,四川成都 610103;重庆市气象信息与技术保障中心,重庆 401147;重庆市气象信息与技术保障中心,重庆 401147【正文语种】中文【中图分类】TN95-34新一代天气雷达（CINRAD）是短临天气监测与预警的主要手段，其产品在下击暴流、冷涡、冰雹、大风、暴雨、台风等方面都有着深入的研究与应用[1⁃3]，产生了良好的社会效益和经济效益。
重庆江北机场多普勒天气雷达故障统计分析
重庆江北机场多普勒天气雷达故障统计分析摘要：多普勒天气雷达作为探测天气条件的重要空管气象设备，直接面向管制员，为空管行业管制员、气象预报员、气象观测员等航空用户提供气象目标的径向速度、谱宽等重要气象数据，对管制员、气象预报员有着不可替代的作用。
通过对重庆空管分局多普勒天气雷达系统2015-2023年的不正常案例进行分析统计，来总结和学习多普勒天气雷达的排故经验，当雷达系统出现不正常告警时，维护人员能够有条理，有步骤的排查故障；在例行维护和专项维护工作中，维护人员同样能够减少系统故障频次，保障雷达系统的正常运行。
关键词：多普勒天气雷达；统计分析；排故0 概况安全是航空飞行的第一要素，只有在确保安全的前提下才能进行正常的航空活动。
在影响航空安全的诸多要素中，气象条件是最为关键的要素之一。
多普勒天气雷达能够较快速地探测气象条件，提供各种雷达气象产品，对民航空管行业管制员判断是否能够指挥飞机避开雷雨区安全降落有着重要意义；对预报员分析中小尺度天气系统的发展演变、警戒灾害性天气、局地短时预报等也有着不可替代的作用[1]。
根据中国民航局要求，气象中心及各空管分局气象台应对重要气象设备定期开展案例分析、安全评估来确保系统正常运行。
目前，空管系统气象装备运行情况统计只是粗略描述了故障的时间、地点、故障原因和解决方法[2]。
重庆空管分局气象台设备室通过统计多普勒天气雷达系统2015年6月至2023年2月以来的不正常情况记录，对雷达系统内共56起不正常情况进行筛选，结合实际运行情况加以分析，为气象装备保障管理和技术人员提供一定的参考。
1 多普勒天气雷达简介重庆江北机场多普勒天气雷达于2012年3月启用。
建设的多普勒天气雷达是C波段双偏振，采用高相位稳定的全相参脉冲多普勒和同时发射同时接收的双线偏振体制。
可及时连续探测周围半径450公里范围内的气象目标的强度变化和位置，能对半径250公里范围内的气象目标的强度进行定量测量，对半径150公里范围内气象目标的风场结构、频谱宽度以及双偏振参数进行准确测量[3-4]。
对一起汛期气象雷达干扰的排查
对一起汛期气象雷达干扰的排查
彭晓东
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】7月29日,内蒙古自治区锡林郭勒盟无线电管理处接到气象部门干扰投诉,称该局气象雷达自6月11日以来在方位113-117°、130-151°、175-190°出现持续干扰,严重影响了汛期气象服务工作,请求给予查处。
接到投诉后,锡林郭勒盟无线电管理处立即派出监测分站技术人员,使用移动监测车搭载频谱路测设备,携带手持便携式设备前往排查。
【总页数】2页(P60-60)
【作者】彭晓东
【作者单位】内蒙古自治区无线电监测站锡林郭勒盟分站
【正文语种】中文
【中图分类】TN9
【相关文献】
1.一起罕见的民航空管二次雷达干扰排查
2.江苏省徐州市无管局成功排查一起气象设备信号干扰事件
3.对一起多普勒气象雷达干扰的排查与探讨
4.四川宜宾市排查一起军用雷达被干扰事件
5.对多普勒气象雷达干扰的排查及相关建议
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天气雷达电磁干扰原因分析及排除方法研究杨泽鑫
天气雷达电磁干扰原因分析及排除方法研究杨泽鑫发布时间：2021-10-22T03:21:04.409Z 来源：《现代电信科技》2021年第10期作者：杨泽鑫[导读] 为了能更好的利用天气雷达服务于泉州气象工作，最大程度上提高泉州市天气气象监测和预报的准确率，本人结合近年来泉州天气雷达遭遇电磁干扰的事实，分析总结了电磁干扰天气雷达的原因；（福建省泉州市气象局 362000）摘要：为了能更好的利用天气雷达服务于泉州气象工作，最大程度上提高泉州市天气气象监测和预报的准确率，本人结合近年来泉州天气雷达遭遇电磁干扰的事实，分析总结了电磁干扰天气雷达的原因；同时，也给出了测查干扰源的判断方法以及排除天气雷达电磁干扰的解决措施，以供参考与借鉴。
关键词：天气雷达；电磁干扰；原因；分析及排除方法引言目前，我国乡镇已建有近6万个自动气象站，覆盖率达96.5％，气象综合观测体系相对来说已经很完善，气象预报的准确率和精细化水平显著提高，雷达等的气象监测能力位居世界前列。
泉州每年都会受到台风的影响，自从被气象专家称为“泉州第一眼”的泉州新一代天气雷达系统紫帽山雷达站投放使用以来，对泉州区域的风云变幻进行全方位探测，大大提高了对台风及强对流等灾害性天气的提前预报能力。
泉州市气象局把天气雷达作为气象监测工具，在灾害性天气预报预警方面，尤其是在短时临近性天气预报上，能提前精准的监测到台风、暴雨、冰雹等强对流气象天气，为泉州市民能尽早及时地御防突发性气象灾害发挥了不可替代的作用。
但是，随着科技越来越发达、电子技术的高速发展，电子产品已广泛渗入到社会各个层面和领域，各种无线发射装置被方方面面得以广泛应用，这就导致了天气雷达随时都有遭遇电磁干扰的可能，无形中对天气雷达进行天气气象监测的准确性和真实性构成了威胁，致使气象监测结果出现不实和失真现象。
为了更大程度上提高泉州气象预报的准确率，更好的发挥天气雷达气象服务工作，积极应对天气雷达的电磁干扰，希望同行从以下几点着手。
多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的应用
多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的应用李杰;丁春;关闯【期刊名称】《科技传播》【年(卷),期】2013(0)21【摘要】本文采用重庆江北机场2003-2012年的观测资料，详细分析了雷暴天气的特点。
利用2012年配备的多普勒气象雷达及其探测的雷达回波资料，总结出多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的本地化应用方法，对夏季飞行保障和雷暴的预报监测服务具有一定的指导意义。
%Based on the observation data of Chongqing jiangbei airport(2003-2012), this article makes an analysis on the characteristics of thunderstorm. The efficient application methods which are suitable for local can be made through the study of the equipped Doppler radar and its radar echo data in 2012, which have a certain degree of guidance significance for flight security in summer and thunderstorms forecasting or monitoring.【总页数】4页(P130-132,90)【作者】李杰;丁春;关闯【作者单位】中国民航重庆空管分局，重庆401120;中国民航重庆空管分局，重庆401120;中国民航重庆空管分局，重庆401120【正文语种】中文【中图分类】TN95【相关文献】1.海拉尔一次强雷暴天气的多普勒雷达图象分析 [J], 杨春荣;王爱军;王洪丽;张平安2.基于多普勒雷达资料对高原强雷暴冰雹天气个例分析 [J], 邓波;顾清源;罗菊芳3.雷暴天气的多普勒雷达VWP资料特征分析 [J], 吴爱敏4.一次雷暴前后大气折射率的多普勒天气雷达测量试验及结果 [J], 黄兴友;孙伟;葛文忠;王凌震;冷亮5.S波段双偏振多普勒天气雷达对一次局地强雷暴过程的探测分析 [J], 杨磊; 贺宏兵; 杨波; 孟鑫因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
民航通信导航雷达防御雷电灾害分析
民航通信导航雷达防御雷电灾害分析发布时间：2021-07-12T07:29:39.278Z 来源：《现代电信科技》2021年第5期作者：周日红[导读] 还会对机场人员的生命安全产生严重的威胁，并且还会给机场造成巨大的经济损失。
（中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局呼和浩特市 010070）摘要：随着我国经济水平的不断提升，使得民航事业得到了相应的发展，从而给人民群众的生活带来全新的体验。
对于民用航事业而言，安全问题可以说是最需要重视的问题，在民航运行的时候，因为机场都建设在地势较为开阔的区域，所以雷达或者是塔台等设备都会修建的相对较高，遇到雨季就很容易受到雷击灾害的影响，从而造成严重的损失。
除此之外，雷达站当中大多都是价值较高的电子仪器，所以十分容易受到雷击的影响，一旦发生故障，就会对民航飞机的安全问题造成严重的影响。
也正因如此，应该对通信导航雷达防雷措施的优化进行加强，并且还需要对雷达站防御雷电灾害的管理措施进行相应的加强，以此来对民航的运行安全进行更好的保障。
关键词：雷电灾害；导航雷达；民航通信前言：在机场进行通信导航雷达站的修建具有较强的特殊性，要想对信号进行更好的接收，并且对其他信号源的干扰进行避免，就需要在空旷且拥有较高的地点进行建设。
也正因如此，在雨季的时候，通信导航雷达站就很容易手段雷电的袭击，一旦受到袭击，就很容易造成雷达站当中电子设备的故障，这样不但会造成严重的安全事故，还会对机场人员的生命安全产生严重的威胁，并且还会给机场造成巨大的经济损失。
一、通信导航雷达站防雷的重要性在我国民用航空领域，为了让民航得到更加稳定与安全的运行，就需要对前沿的电子技术与设备进行相应运用。
可是由于自然灾害不断的出现，使得雷电灾害经常会对民航通讯站进行侵袭，使得大多精密的电子设备都受到了雷击电磁脉冲的影响，从而产生电压浪涌，使得电子设备受到严重的损失，同时还会造成雷达导航系统的失灵，这样不但会造成安全事故的出现，还会给民航企业造成严重的经济损失。
机场地空通信射频干扰排查案例分析
机场地空通信射频干扰排查案例分析2010 年，民航山东空管分局向山东省无线电管理办公室反映，济南机场甚高频地空通信台在用频率122.900MHz 近期出现持续噪声干扰，收发信机RSSI 值显示由正常情况下的-108dBm 以下升高至-101dBm 左右，因此影响到地面接收机对航路远端飞机通信信号的接收，使航行安全的潜在危害大为增加。
对此，山东省无线电管理办公室十分关注，立即安排监测站组织力量进行排查。
经过多次测试，查找到几个相关信号，但经过分析验证，均非干扰源，被一一排除。
由于干扰信号十分微弱，普通测试设备对干扰信号很难捕获，更难以测向与定位。
无线通信测试系统集成与解决方案提供商北京中通华盈科技与去年12 月底派出工程师携带泰克H600 便携式无线信号侦测仪前来协助。
泰克H600 是由美国泰克公司生产的具有实时频谱分析功能，对瞬态及猝发弱小信号有较强捕获能力的仪表，这些技术优势在干扰查找过程中得到了充分验证。
山东省无线电监测站和中通华盈科技的技术人员根据前期的测试情况分析研究，认为塔台附近干扰信号比较严重。
因此首先对塔台一楼办公区进行测试，发现在供水系统中有几个RFID 设备，用于控制给水系统，于是在该RFID 附近进行测试，发现确实有多个干扰信号，信号截图如图1 所示：图1:出现两个发射信号但是关闭该RFID 设备后，塔台反应干扰信号依然存在，并没有改善。
证明该RFID 设备发出的信号虽然在塔台工作频段附近，但并不是真正的干扰信号。
随后，中通华盈科技的测试人员直接来到塔台机房内进行测试。
测试人员在机场塔台机房内测试发现，122.900MHz 附近存在若干信号，见图2：图2：122.906MHz 和122.893MHz 两个信号都落入了122.900MHz通信通道内。
比较图3(图中蓝色大信号即122.900MHz 通道呼叫瞬间的频谱)，。
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江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析
江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析
一、引言
江北机场作为重庆市的重要交通枢纽，其运行安全是十分重要的。
而天气雷达则是机场天气预警与飞行安全管理的关键工具之一。
在某一段时间内，江北机场的天气雷达系统遭遇到了一系列的无线电干扰，严重影响了雷达系统的正常运行。
为此，机场管理团队积极行动，组织专业人员进行排查，并成功找到了干扰源。
本文将对这一案例进行深入分析。
二、无线电干扰的影响
无线电干扰是指在无线电通信和雷达系统中，由于外界无线电信号的存在，导致正常信号的传输被干扰、变形或丢失的现象。
无线电干扰对于天气雷达系统的影响非常大，主要表现在以下几个方面：
1. 信号干扰：无线电干扰会干扰雷达系统收发信号的传输，导致雷达图像模糊不清，无法准确判断降水强度和形态。
2. 数据误差：由于干扰信号的存在，天气雷达系统接收
到的数据可能会产生误差，导致天气预警的准确性下降。
3. 飞行安全：在机场迎风航线上无线电干扰的存在，会
影响飞机的导航定位系统，给航空器的安全飞行带来潜在威胁。
三、排查过程
1. 故障现象分析：机场管理团队首先利用天气雷达系统
的状态反馈信息，确定了故障现象出现的时间、频次以及具体的无线电干扰特征。
2. 场地勘察：从故障现象出现的频次以及位置等方面入手，确定了可能存在的干扰源区域。
3. 无线电频谱检测：排查团队配备专业的无线电频谱分
析仪，对干扰源区域进行了频谱信号的实测分析。
4. 人工验证：在初步确定干扰源区域后，排查团队进一
步派遣人员进行现场验证，通过人工关闭或调整相关无线电设备，来验证干扰源的存在和影响。
5. 确定干扰源：通过以上工作，排查团队发现位于机场
附近某农村的一座通信基站存在频率偏移较大的无线电设备，导致了干扰的发生。
四、案例分析
1. 干扰源分析：通信基站的设备频率偏移问题主要出现
在一定的工作环境和负载条件下。
在设备日常运行中，可能会受到电磁干扰或者设备本身的质量问题而产生频率偏移。
2. 合作解决：机场管理团队与通信基站单位紧密合作，
详细了解了干扰源的使用情况和设备状态，并共同商议解决方案，尽快消除干扰。
3. 干扰消除：通过对通信基站设备的维修和调整，成功
消除了无线电干扰问题。
天气雷达系统的正常运行恢复，对于机场的气象监测和飞行安全提供了可靠的数据支撑。
五、结论
本案例中，通过机场管理团队的积极调查和专业技术支持，最终成功找到了干扰源并消除了无线电干扰。
通过此次排查分析，机场管理团队对无线电干扰的排查和处理经验得到了积累和提升，对于今后的类似情况有了更好的应对能力。
在日益发展的航空交通系统中，无线电排查和干扰源的消除对于飞行安全至关重要。
维持天气雷达系统的正常运行，将为机场的运行安全和飞行的保障提供有力支撑。
未来，机场管
理团队将继续加强与相关单位的合作，并不断优化排查方案和技术手段，以提高对无线电干扰的排查和处理能力
通过本案例的分析，我们可以得出以下结论：在机场天气雷达系统频率偏移问题中，干扰源的分析和合作解决是关键步骤。
本案例中，机场管理团队与通信基站单位合作，通过对通信基站设备的维修和调整，成功消除了无线电干扰问题，恢复了天气雷达系统的正常运行。
通过此次排查分析，机场管理团队对无线电干扰的排查和处理经验得到了积累和提升，进一步提高了对类似问题的应对能力。
在未来，机场管理团队将继续与相关单位合作，优化排查方案和技术手段，以提高对无线电干扰的排查和处理能力，为机场的运行安全和飞行的保障提供有力支撑。