学习_第七章城市公共规划

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7.2 城市公共交通的运载能力
7.2.1 公共交通的客运能力
7.2.1.3 分类
基本客运能力：在道路和交通状态达到理想状态 下，某断面的最大客运能力；
可能客运能力：在实际的道路和交通状态状态下， 某断面的最大客运能力；
实际客运能力：在某一服务等级下，保持车流畅通 的最大客运能力；
第七章 城市公共交
7.1.2 公共交通优先及其重要性
公共交通优先的重要性
公共交通是普通市民的主要出行方式，目前城 市公共交通存在的主要问题：
服务水平低； 到离站步行距离长； 候车时间长； 换乘不便； 通行条件差；
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城市道路与交通规划
通
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
私人小汽 车
30～60 1～4
40～60
自行车
10～15 1
8～12
停车占用的面积(m2/人)
1.5～2 4～6
1.5
耗油比
1
6
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
公共汽车在运送能力、运输成本、道路利用率、环 境影响等方面具有明显的优势，因此城市公共交通是城 市客运交通的主体
公共交通优先战略 优先扶持公共交通发展； 政策倾斜； 道路空间使用优先； 场站用地规划优先； 限制其他机动（主要是小汽车）的出行； 购置限制； 通行限制；
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
公共交通优先的重要性 公共交通是城市正常运转的关键；
客运交通枢纽之间。快速轨道交通与城市道路相 互分离，非轨道公交干线布置在主要城市道路干 线上。
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.3 现代城市公共交通系统规划
现快慢分流、主次分流
公交快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公 共交通的服务效率。
常规普通公交线路：提高公交系统服务的方便 性，即提高覆盖率和缩短步行距离。
通
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
公共交通优先 政策上确立优先发展的地位；
规划上确立优先安排的顺序；
资金投入和税收，优先倾斜；
道路通行权，优先通过；
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
轻轨
具备独立封闭的路权；
速度较快，地铁40～60km/h； 轻轨30～35km/h；
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7通.1 城市公共交通与公（共下交） 通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
城市公共交通的构成
快速公交系统 BRT 改良型公交车辆，在公交专用道上运 营。
运量大； 具备道路空间使用优先权； 速度较快； 服务灵活便捷；
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第七章 城市公共交 通
第七章 城市公共交
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
城市公共交通与其它客运交
通
各类客运交通 方式的经济技术指标
指标
公共汽车
运送速度(km/h)
16～25
载客量 (人/车)
90～160
运行占用的道路面积(m2/人) 1.0～1.5
公共交通的客运量是公、铁、航、水总客运量 的5倍；
公共交通巩固、提升城市的经济、文化等中心 地位。
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
公共交通优先的重要性 提高道路利用效率，减少能源消耗
各类客运交通 方式的经济技术指标
客位数：运营车辆最大客位总数，含座位与站 位；
行驶里程：运营车辆的行驶总里程，含营业里 程、空驶里程；
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7.2 城市公共交通的运载能力
7.2.1 公共交通的客运能力
7.2.1.2 相关因素
道路条件：道路几何条件（车道宽、侧宽、附加
车道、路面、线形、坡度），沿途条件（街道化程 度）；
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.3 现代城市公共交通系统规划
城市交通系统整体协调发展
不同的客运交通方式为不同的交通需求服务；
不同的出行目的有不同的交通方式需求；
不同的城市或不同的城市地域有不同的交通 分布或需求结构。
根据城市居民对不同交通出行的需求和各
交通系统的变革 城市用地布局结构的变化或 优化
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.3 现代城市公共交通系统规划
公共交通线路、城市道路与城市用地的关系
常规公交路线的布置要实现乘坐的方便性，与
城市用地属性密切相关，通常布置在服务性城市 道路上。
快速公交线路布置在城市各客流集中地及对外
中途站运营能力：每小时载客总数或每小时上车 乘客总数。衡量高峰时段交通状态的最直接指标；
断面客运能力：若干车站间的客运数量，单位：客 位公里；
起讫点客运能力：每小时上车乘客总人数；
线网系统客运能力：某公交线路网内小时载客总数， 或小时客位公里；
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速度较慢，10～25km/h；
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7通.1 城市公共交通与公（共下交） 通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
城市公共交通的构成 快速轨道交通
快速轨道交通包括地铁、轻
轨、单轨、高速列车等。
运量大，地铁单向客运能力
30000 ～70000人次/h；轻轨单 向客运能力10000～30000人次/h；
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
“优先发展公共交通”的目的：吸引更多的客 流选择公共交通，使得城市交通结构更为合理。
“优先发展公共交通”的措施：设置公交专用 道、改善公交运营质量、改革票务制度等。
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城市道路与交通规划
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
城市公共交通的构成
城市公共交通是城市中供公众使用的经济方 便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行 驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和 大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租 汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具 及其配套设施。
交通条件：车辆组成、车道分布、交通量变化、交 通控制等；
线网布局：折线系数、线网密度、站距、集散点衔 接、线网类型；
营运调度：全程车、区间车、双向车、单向车、全 日车、高峰车等；
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7.2 城市公共交通的运载能力
7.2.1 公共交通的客运能力
7.2.1.3 分类
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7.2 城市公共交通的运载能力
7.2.2 运能估算依据
7.2.2.3 行驶车辆数
车辆周转 N周转 1 t圈
率 运载能力
U最大 m最大n
发车频率 n 60 t间 n U最大 m最大
所需配备的车辆 N需 t圈 t间
数 实际车辆数
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
城市公共交通的构成
城市公共交通是城市中供公众使用的经济方 便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行 驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和 大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租 汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具 及其配套设施。
公交换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路， 实现“快速”与“方便”的衔接。
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7.2 城市公共交通的运载能力
7.2.1 公共交通的客运能力
7.2.1.1 基本概念
公共交通客运能力：单位时间内在固定线路上 运营的公交车辆运载乘客的能力；
车辆数：用于营运业务的全部车辆，含完好、 在修、停驶、拟报废的全部车辆；
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7.2 城市公共交通的运载能力
7.2.2 运能估算依据
7.2.2.1 行车速度
行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平均速 度。通常所称的行驶速度是按整条线路计算；
运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡量乘 客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。
运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。
N实 N需
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种交通本身的功能要求，合理组织城市中的各 种交通，合理地分配城市的道路、用地和空间 资源，使城市交通始终处于高效率、高服务质
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.3 现代城市公共交通系统规划
对城市公共交通发展的理性理性认识
城市用地布局 交通需求和交通分布 道路系 统和公交服务
公交换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路， 实现“快速”与“方便”的衔接。
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.3 现代城市公共交通系统规划
现快慢分流、主次分流
公交快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公 共交通的服务效率。
常规普通公交线路：提高公交系统服务的方便 性，即提高覆盖率和缩短步行距离。
第七章 城市公共交
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7通.1 城市公共交通与公（共下交） 通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
城市公共交通的构成
辅助公共交通
包括小公共汽车，出租车等。
特殊公共交通 包括渡轮、水运、索道等。
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
第七章 城市公共交
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7通.1 城市公共交通与公（共下交） 通优先
7.1.1 城市公共交通系统的构成
城市公共交通的构成
常规公共交通
公共汽车是目前世界各 国使用最广泛的公共交通工 具，是城市公共交通的主体。
常规公共交通包括公共汽车 和无轨电车。 运量适中，单线单向客运 能力8000～12000人次/h；
公共交通优先的重要性 公共交通的生态效益显著
平均每一人次出行，公共交通的尾气排放是小汽 车的1/10； 可以有效控制城市噪声的主要来源——小车；
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
Hale Waihona Puke 7.1.2 公共交通优先及其重要性
公共交通优先的重要性 公共交通能体现社会公平
指标
公共汽车
运送速度(km/h)
16～25
载客量 (人/车)
90～160
运行占用的道路面积(m2/人) 1.0～1.5
私人小汽 车
30～60 1～4
40～60
自行车
10～15 1
8～12
停车占用的面积(m2/人)
1.5～2
4～6
1.5
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
第七章 城市公共交
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7.2 城市公共交通的运载能力
7.2.2 运能估算依据
7.2.2.2 行车频率
行车频率：单位时间内，通过某一断面的车辆数；
实际运用调度：时间行车频率，方向行车频率、 断面行车频率；
长远规划：高峰小时断面的行车频率、运能、运 量；
最大行车频率<道路最大通行能力；最小行车频率 与服务质量水平相适应；
公共交通是低收入人群中远距离出行的主要出行 方式；
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7.1 城市公共交通与公共交通优先
7.1.2 公共交通优先及其重要性
影响选择公共交通作为出行方式的因素 服务水平：主要指便捷程度和舒适性；
票价因素：票价高，则乘客数量减少；
道路条件：有无专用道，影响公交车的出行速 度；
“优先发展公共交通”思想的提出：1978年 《马丘比丘宪章》——“将来的城区交通政策应 使私人汽车从属于公共运输系统的发展”。
“优先发展公共交通”的指导思想：把公共 交通作为城市客运系统的主体。
“优先发展公共交通” 的目标：为市民提 供方便、快捷、优质的公共交通服务。
第七章 城市公共交