汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇备考复习
排气分析的取样方法-绿盾治理尾气技术篇
排气分析的取样方法-绿盾治理尾气技术篇现在的人们都知道汽车尾气回危害到人们的健康，那到底要怎么才能知道汽车尾气排放是的一些物质，跟超标情况呢？
对汽车或发动机排气的样气进行分析时，采集的样气应尽可能反应全部排气的平均状态。
绿盾专家分享常见的取样方法：
（1）、全流取样法：全部排气流过测定仪器的取样方法，此方法最能反应排气的实际状态。
主要用于柴油车烟度测量的取样。
（2）、全流稀释取样法：全部排气稀释后流过测定仪器的取样方法。
常用于柴油车微粒测量的取样。
（3）、部分流稀释取样法：从排气中取出部分排气稀释后再采集样气的取样方法。
常用于柴油车微粒测量的取样。
（4）、比例取样法：根据发动机吸入的气量，按一定比例采集少量排气的取样方法。
现已很少使用。
（5）、直接连续（间隔）取样法取样法：将一部分排气直接连续（间隔）吸出并泵入气体分析设备的取样方法。
常用于气体污染物测量的取样。
（6）、定容取样法：用清洁空气以一定释稀释率稀释全部排气，并使其在一定温度下按一定流量流动，再采集其中一部分气体的取样方法。
常用于气体污染物测量的取样。
（7）、全量袋式取样法：将按特定的行驶工况行驶时所排出的全部排气收入取样袋中的取样法。
由于设备庞大，现在已无应用。
常见的方法就是这几个，对于污染物的测量是一个很重要的一点，随着空气的污染越来越重，给人们的健康造成了威胁，这些污染物的排放必须要控制，这样才能让空气的污染有所好转。
汽车排放污染物的测量方法
汽车排放污染物的测量方法汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试由于底盘测功机应用的局限性，使得人们开始考虑使用更为先进的汽车排放污染物测试途径——便携式排放测量系统（PEMS， PortableEmission Measure System）。
虽然目前世界上通过政府认证的PEMS还不多，而且很多国家都没有颁布对PEMS的认证制度。
但是从全球范围内广泛使用通过美国和欧洲认证的PEMS的效果来看，这些便携式排放测量系统还是能够真实反映车辆排放情况，设备的精确性和可靠性还是能够满足我们进行道路排放测试的需要的。
由于这些便携式排放测量系统主要是通过直接在车辆上进行安装、测试，所以也被称为车载排放测量系统。
一、车载排放测试技术简介车载排放测试技术是近些年才日益快速发展的新技术。
对于其研究是始于20世纪80年代。
车载排放测试技术的发展是伴随着科技和工业水平的进步，以涌现的更新，更全，更精确，更强大的测试设备的出现为标志的。
便携式排放测量系统通过将排气尾管直接连接到车载气体污染物和微粒测量装置上，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和质量流量排量，得到气体污染物的质量排放量和微粒排放量。
虽然PEMS采用的是直接采样的取样方法，但是在取样过程中没有对取样气进行冷却，这样就排除样的。
作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。
车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。
安装PEMS也是相当容易的。
对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。
系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。
(环境监测)第五节颗粒物的测定
心脏病和呼吸系统 疾病患者应减少体 力消耗和户外运动
老年人和心脏病、 肺病患者应留在室 内，并减少体力消 耗
健康人运动耐受力降低， 明显强烈症状，提前出现 某些疾病
老年人和病人应留 在室内，避免体力 消耗，一般人群应 避免户外活动
六、空气质量指数计算
• 空气质量指数(AQI)是一种向社会公众公布的反 映和评价空气质量状况的指标。它将常规监测的 几种主要空气污染物浓度经过处理简化为单一的 数值形式，分级表示空气质量和污染程度，具有 简明、直观和使用方便的优点。
AQI与原来发布的API有什么区别？
AQI与原来发布的空气污染 指数（API）有着很 大的区别。AQI分级计算参考的标准是新的环境空 气质量标准（GB3095-2012），参与评价的污染物为 SO2、NO2、PM10、 PM2.5、O3、CO等六项；
2、 中流量采样器
中流量采样法使 用中流量采样器 （50～150L/min）， 所用滤膜直径较大流 量的小，采样和测定 方法同大流量法。
图3.33 采样器流量校准示意图
二、可吸入颗粒物(PM10)的测定
• 空气中粒径小于10μm的颗粒物称为可吸入颗 粒物，又称飘尘。常用PM10表示。
• 测定方法：重量法、压电晶体差频法、 β射线 吸收法及光散射法。
采样结束后，剔除集尘器中的树叶、小虫等异物，其余 部分定量转移至1000mL烧杯中，加热蒸发浓缩至10～ 20mL后，再转移至已恒重的磁坩埚中，用水冲洗粘附在烧 杯壁上的尘粒，并入瓷坩埚中，在电热板上蒸干后，于 105±5℃烘箱内烘至恒重，按下式计算降尘量。
降 尘 量 [ t/k (2 m 3 d ) 0 ] m 1 m 0 m a 3 1 0 40 A t
废气检测方法
废气检测方法废气排放对环境和人类健康造成了严重的影响。
为了控制和监测工业和交通等领域的废气排放情况，科学有效的废气检测方法显得尤为重要。
本文将介绍几种常用的废气检测方法，包括传统方法和现代方法。
一、传统方法1.1 简单烟度法简单烟度法是一种比较常见也比较简单的废气检测方法。
其原理是利用透射光强的变化来评估废气中颗粒物的浓度。
该方法主要适用于柴油车辆的排放检测，通过检测废气中颗粒物的含量，判断车辆是否排放超标。
1.2 五气分析法五气分析法是通过对废气成分的分析来评估废气排放的方法。
常见的五气包括氧气、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和硫氧化物。
通过测量这些气体在废气中的浓度，可以得出废气排放的质量。
五气分析法广泛应用于汽车尾气排放检测和工业废气排放控制。
二、现代方法2.1 激光诱导荧光法激光诱导荧光法是一种基于激光原理的废气检测方法。
该方法通过激光的照射，激发废气中的某些组分产生荧光，然后通过检测荧光的强度来确定废气成分的浓度。
激光诱导荧光法具有高灵敏度、快速响应和非破坏性等优点，广泛应用于空气质量监测和工业废气排放检测。
2.2 质谱法质谱法是一种通过质谱仪来分析废气中各种组分的方法。
质谱仪可以将废气中的气体分子分离，并通过质量光谱的分析来确定每种组分的相对浓度。
质谱法不仅可以用于分析废气中的常见气体成分，还可以检测一些微量的有害物质，具有高准确性和高精度的特点。
2.3 光学吸收法光学吸收法是通过测量废气中特定波长光线被吸收的程度来确定废气成分的浓度。
该方法根据气体分子对特定波长光线的吸收特性，来推断气体浓度。
光学吸收法广泛应用于工业废气排放监测和环境空气质量监测。
三、发展趋势随着科技的不断进步，废气检测方法也在不断发展。
未来的废气检测方法将更加注重绿色环保、高效准确的特点。
例如，无人机技术的应用，可以实现对大范围废气排放区域的监测，有效提高废气检测的覆盖率和准确性。
此外，人工智能的发展也为废气检测方法的自动化和智能化提供了可能。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。
为了使在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。
对汽车的排气进行稀释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。
稀释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。
为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并且最高温度不超过325K。
1、全流稀释测量系统稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。
洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。
这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。
在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。
剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。
首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。
如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。
汽车排放污染物的检测方法
汽车排放污染物的检测方法邓雅蓝【摘要】随着社会经济的快速发展,人们生活水平不断地提高,几乎每个家庭都有私家车,这种汽车数量的急速增加,给大气环境造成了严重的负担.据有关数据表明汽车尾气已经成为了大气污染的主要污染源之一.此种情况在一线城市中尤为明显.随着我国经济水平和技术水平的提升,汽车工业和汽车数量呈现逐年上涨的趋势,对于环境造成的污染程度也原来越严重,范围越来越广,所以对排放污染物进行准确检测,并找到相应的解决方法是现阶段的首要问题.要想解决汽车排放污染物的污染,第一步就是认真做好汽车排放污染物的检测工作,对汽车排放物里面的含量分析透彻,使其在国家规定的允许范围内.文章对改善汽车排放污染物的方法进行了简单的探索,希望本文能为相关的领域研究者提供一些基础资料,并在基础上改善大气环境的污染现状.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)020【总页数】3页(P58-60)【关键词】汽车;排放;污染物;检测方法【作者】邓雅蓝【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 400000【正文语种】中文【中图分类】U473.9现在人们生活水平越来越提高，生活质量也随之提高，而且汽车每年生产量迅速增加，废气污染已经严重严重影响了人们的生活环境，汽车排放物对环境的危害已经成为了一个不容回避的问题。
汽车尾气内含有多种成分均会影响人体健康。
目前，对汽车污染物的排放量进行有效降低是需要解决的首要问题。
此外还需对发动机工作状况进行诊断，对它的燃烧状况进行综合评价，相关管理部门必须对汽车尾气问题制定治理措施。
汽车排放污染物其中的含量包括有很多种，除了氧气和氮气为燃烧产物之外，其余的都是有害成份，其中包括颗粒物、一氧化碳、氮氧化物、碳烟等，这些物质如不能控制在合理范围内，就会周围环境造成严重的破坏。
颗粒物的质量小体积也小，所以就很容易发生转移，因此颗粒物是当前阶段最重要的污染源之一，应当对其提高重视。
汽车尾气污染物检测方法
汽车尾气污染物检测方法摘要：介绍了当前汽车尾气检测工作中常用的几种检测方法，并对其优缺点进行比较分析，提出未来汽车尾气检测方法的改进建议。
关键词：汽车尾气；污染物；检测方法引言随着近年来我国人民生活水平的不断提高，汽车进入千家万户，汽车的保有量也在猛增。
在汽车改变人们出行方式、给人们带来生活便利的同时也产生了许多新的问题，汽车尾气污染是其中最为被大众所关注的问题，汽车尾气的大量排放，加剧了空气的污染，直接威胁着人们的健康。
因此，准确地检测汽车尾气污染物含量，及时对汽车尾气进行科学控制，越来越受人们的关注。
1汽车尾气污染物检测方法汽车尾气污染物检测方法非常多，下面介绍几种目前国内较为常见的检测方法及其检测原理[1]。
工况法检测即通过专用的检测设备，模拟汽车不同形式工况下检测汽车尾气排放的方法。
检测时主要会运用到底盘测功机来模拟汽车行驶时的路面情况，通过滚筒与车轮的同步转动，从而实现汽车不同工况的模拟，然后使用五气体分析仪等汽车尾气污染物分析装置，检测汽车在不同工况下的尾气污染物含量，因此可以较为准确地测量出被检汽车的实际尾气排放水平。
怠速法检测即测量汽车在怠速工况下的尾气排放的方法，双怠速法检测则是在怠速法检测的基础上，增加了高怠速转速检测尾气的方法。
本质上两种检测方法的原理是一样的，只是双怠速法检测更加准确。
运用这两种方法检测时不需太多的检测设备，使用五气体分析仪即可。
具体检测时，先检测怠速工况下汽车的尾气排放污染物的数值，然后将汽车提速到额定转速的70%，待一两分钟之后汽车转速稳定后，减速至额定转速的50%，再次检测汽车的尾气排放污染物的数值，即完成检测工作。
自由加速法也被称作烟度检测，即通过滤纸式烟度计或不透光式烟度计测量柴油机汽车的尾气中碳颗粒含量的方法。
因为汽油机汽车的尾气污染物以碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物为主，而柴油机汽车的尾气污染物以碳颗粒为主，故而不同汽车的尾气污染物检测方法也不尽相同。
颗粒物测定方法
颗粒物测定方法
颗粒物是环境污染中最严重的问题之一，因此测定它们的浓度和大小对环境保护和人类健康保护非常重要。
本文将介绍常见的颗粒物测定方法。
1.重量法
重量法是一种常见的颗粒物测定方法，通常用于测定PM10和PM2.5的质量。
该方法的基本原理是将空气过滤器经过一段时间后，将过滤器与颗粒物一起称重，从而计算出颗粒物的质量浓度。
这种方法的优点是简单易行，且可以进行定量测量，但缺点是需要一定的时间和实验室设备。
2.光散射法
光散射法是一种基于激光光束和颗粒物之间的散射现象的测定方法。
该方法通过一些光学仪器来测量颗粒物散射激光光线的强度，并且根据强度来计算颗粒物的浓度和大小。
这种方法的优点是非常灵敏和快速，但是需要高端仪器，昂贵的设备费用使它不实用。
3.电动力学方法
电动力学法是一种基于颗粒物在电场中受到的作用力来测量颗粒物浓度和尺寸的方法。
通过应用电压产生电场后，颗粒物沉积在电极上形成一个薄膜，然后利用该薄膜的电阻等参数进行测量。
电动力学法可以很好地测定颗粒物的大小和浓度，但它也需要昂贵的设备和专业的技术人员。
4.扫描电镜法
扫描电镜法是将颗粒物放置于扫描电镜中，通过扫描电镜的高分辨率图像来观察颗粒物的大小、形状和组成。
这种方法是非常精确的，它可以直接观察颗粒物的形态和结构。
但是缺点是需要非常昂贵的设备和技术人员。
总之，颗粒物的测定方法多种多样，每种测量方法都有其适宜的
应用领域和技术要求，选择合适的方法取决于测量的目的和实验室设备条件。
车载测试中的车辆排放性能测量方法
车载测试中的车辆排放性能测量方法随着社会的进步和环保意识的普及，对汽车的排放性能评估变得越来越重要。
在车载测试中，车辆排放性能测量方法是关键的环节之一。
本文将介绍一些常用的车辆排放性能测量方法，以及其相关原理和应用。
1. 尾气测量法尾气测量法是评估车辆排放性能最常用的方法之一。
它通过测量车辆尾气中的污染物浓度来评估其排放水平。
常见的尾气测量仪器包括废气分析仪和烟度计。
废气分析仪用于测量尾气中的氧气、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等成分的浓度，而烟度计则用于测量尾气的颗粒物排放。
2. 扩散采样法扩散采样法是一种被广泛采用的车载测试方法，它可以快速、方便地评估车辆的排放性能。
该方法通过车载设备将车辆尾部排放出的气体进行采样，并将采样结果与国家或地区的排放限值进行比较来评估车辆的排放水平。
3. 远程测量方法远程测量方法是一种无需直接接触车辆即可评估其排放性能的测试方法。
它利用遥感设备，如激光雷达或红外传感器，通过测量车辆尾气的光学特性来评估其排放水平。
这种方法具有非接触、高效、快速等优点，被广泛用于大范围的车辆排放监测。
4. 动力学测试方法动力学测试方法是一种通过对车辆动力性能参数进行测量来评估其排放性能的方法。
它通过测试车辆的加速性能、行驶阻力和传动系统效率等参数，推导出车辆的排放水平。
这种方法适用于路试环境，能够较真实地反映车辆在实际行驶中的排放情况。
5. 基于模型的方法基于模型的方法是一种基于数学模型的车辆排放性能测量方法。
它通过建立数学模型来模拟车辆的排放过程，并根据实际测试数据对模型进行校准和优化，从而评估车辆的排放水平。
这种方法准确性较高，但需要较多的实测数据和专业知识来支持模型的建立和优化。
综上所述，车载测试中的车辆排放性能测量方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和特点。
选择合适的测量方法对于评估车辆的排放水平和制定环保政策都具有重要意义。
通过不断研究和创新，我们可以更加准确地评估和监控车辆的排放性能，为构建绿色出行环境做出贡献。
空气和废气监测5颗粒物
空气污染指数(API)计算
表3-8 污染指数分级浓度极限值
空气污 染指数 （API）
50
污染物质量浓度日平均值（mg .m-3）
SO2
NO2
Байду номын сангаас
PM10
CO O3（8h平均）
0.050
0.080 0.050
5
0.120
100
0.150
0.120 0.150
10
0.200
200
0.800
0.280 0.350
60
0.400
300 （Iij） 1.600 （Cij） 0.565
0.420
90
Ci=1.7
400 （Iij+1） 2.100 （Cij+1） 0.750
0.500
120
0.800 1.000
500
2.620
0.940 0.600
150
1.200
空气污染指数(API)计算
2 可吸入浮颗粒物旳测定
4.计算： PM10(mg/l)=1000（W1-W0）/Vn
式中： W1—恒重旳尘-膜重量 g W0—恒重旳空白膜重量 g Vn—采样原则体积m3
3.5.3 降尘旳测定
1、定义： 降尘是指单位时间靠重力自然沉降在单位面积上颗 粒物质量（简称降尘）。它取决于颗粒本身质量和 粒度旳大小，与气象条件也有一定关系。 单位：（t/(km2.30d) 2、原理： 空气中可沉降旳颗粒物，靠本身重力沉降在装有乙 二醇水溶液旳集尘缸中，再经蒸发、干燥、称重后， 计算尘量。
空气污染指数(API)计算
一、定义 是指将空气中污染物旳质量浓度，根据合适旳分 级质量浓度限值进行等标化，计算得到简朴旳量 纲为一旳指数，简朴、直观、定量旳描述环境污 染旳程度。
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。
为了使在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。
对汽车的排气进行稀释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。
稀释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。
为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并且最高温度不超过325K。
1、全流稀释测量系统稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。
洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。
这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。
在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。
剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。
首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。
如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。
汽车尾气排放的检测方法
汽车尾气排放的检测方法(1)、怠速法：怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。
(2)、双怠速法：在怠速方法基础上增加了高怠速检测。
高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
该方法十分便利、成本低。
但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。
(3)、稳态工况法（ASM）：该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。
该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。
(4)、瞬态工况法（IM240）：是美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法)相同。
测试工况采用FTP的前240秒。
该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。
其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。
(5)、简易瞬态工况法：是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。
它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。
该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高(6)、多工况法: 在用车在由多种工况组成的运转循环下排气的测量方法。
它的特点是通过室内试验对车辆进行相当由于道路行驶时的排放水平检测。
排气测量采用质量法。
它的测试精度高，与汽车实际排放符合程度极高。
但是，它试验循环过程长，操作方法复杂，设备昂贵。
固定污染源排气中颗粒物测定
温度
流速
烟气参数
含湿量
压力
2.1 温 度
测量仪器 1 玻璃水银温度计
要求测量精确度应不低于2.5%，最小分度值应不大于2℃，测量时将 温度计球部放在靠近烟道中心位置，待读数稳定不变时读数，注意不要将 温度计抽出烟道外读数，以免产生误差
2 热电偶温度计
原理是将两根不同的金属导线连成一闭路，当两接点处于不同温度 环境时，便产生热电势，两接点的温度越大，热电势越大。
G C Qsn 106
n
Vnd Qndi t i
i 1
当用干式累积流量计计量流量时，标准状态下干烟气采样体积
Vnd K (V2 V1 )
273 Ba Pd 273 t d 101325
4.3 排放浓度，排放量的计算
排气中颗粒物的浓度可按下式求得 颗粒物排放速率按下式计算
C m 106 Vnd
0.0025d 2Vs ( Qr
Ba Ps 1 / 2 ) (1 X sw ) 273 t s
3.2 采样系统与装置
采样系统通常由采样管、颗粒物捕集器、干燥器、流量计量和控制装置、 抽气泵等几部分组成。当采集的烟气含有二氧化硫等腐蚀性气体时，在采样 管出口应设置腐蚀性气体的净化装置（如双氧水洗涤瓶等），以防止仪器受 侵蚀。预测流速法的采样系统图见《空气和废气监测分析方法》（第四版） 图5—1—19
测量仪器
1
2 3 4
标准型皮托管 S型皮托管 U形压力计 斜管微压计
2.4 流速
测量原理
根据流体力学的基本原理，气体流速是与气体动压的平方根成正比， 可根据测得的动压计算气体的流速。其关系如下：
Vs K p
2Pd Vs
机动车排放控制技术的发展历程-绿盾介绍篇
机动车排放控制技术的发展历程-绿盾介绍篇
机动车排放控制技术的形成主要就是为了汽车尾气排放超标，汽车武器超标对于环境的破坏影响太大是世界都不容小看的重大问题。
根据研究，汽车产生的污染物主要通过3个渠道进入大气：98%以上的CO和NO X、60%以上的HC经过骑车尾气排放管进入大气；约有20%~25%的HC、1%~2%的CO和NO X经曲轴箱通气孔泄露；约有15%~20%的是HC是有从汽油箱和汽化器蒸发进入大气。
几十年来，世界各地的汽车制造商开发了很多针对各排放途径的技术控制，以适应日益严格的机动车排放控制标准。
对曲轴箱排放的控制一般通过安装漏气回流管，把从曲轴箱中渗漏的气体循环到发动机的空气进口，使之在气缸中燃烧掉，称之为正曲轴箱通风（PCV）。
对蒸发排放的控制建立在机械结构变化的基础上，分为蒸汽回收法和吸附再生吧。
所谓蒸汽回收法，即把曲轴箱作为油箱和汽化器蒸汽的贮藏，发动机启动时再送到空气进气系统；而吸附再生法，则是用活性炭罐收集HC蒸汽并保留蒸汽一直被送回进气管进行燃烧。
尾气排放控制的方法基本上有以下三类。
1、改进操作
2、改进发动机的设计
3、尾气后处理
其实机动车的排放控制主要就是为了治理汽车尾气所带来的污染，这个是不用质疑的，环境保护是一个很重要的问题对国家的发展等都有很大的影响。
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汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。
为了使在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。
对汽车的排气进行稀释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。
稀释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。
为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并且最高温度不超过325K。
1、全流稀释测量系统
稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。
洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。
这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。
在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。
剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统
全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。
首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。
如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成
东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。
由于大型载重车的形式功率大，因此其转鼓试验台中通常装有惯性飞轮，以模拟汽车行驶阻力。
轿车和大型载重车的颗粒物测量系统的主要差别在稀释风道和转鼓试验台的差别。
大型车的转鼓试验台采用直流电力测功机，可吸取的功率为370kW;而轿车转鼓测试台采用交流电力测功机，可吸收的功率仅为220kW。
为了便于了解两种稀释风道的差别，给出了两种测量系统主要性能及结构参数。
4、颗粒物的收集和称量
颗粒物采用初级过滤器和后备过滤器收集，每一个工况试验循环更换一次过滤器中的过滤纸。
一般要求滤纸能将含有3ym标准粒子气体中的95%过滤出来。
GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排量限值及测量方法，中要求滤纸的材质采用碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸或以碳氟化合物为基体的滤纸。
滤纸的最小直径为47mm。
大型发动机试验时颗粒物排出的量大，为减少采样管过滤器前后所产生的压差，也可以采用大直径的滤纸。
5、颗粒数量的测量方法
欧盟制定的为力测试规范对内燃机排气微粒的测量方法提出了相应要求。
由于内燃机排气PM中的SOF和硫酸盐等发挥性成分会凝缩产生新的颗粒物，并且，新产品颗粒物的数量与气体排出后
的稀释条件密切相关。
因此，PMP规定只测量固体微粒数量。
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