铁路行车组织设计方案

交通运输学院《铁路行车组织》课程设计学院交通运输学院班级运输姓名学号成绩指导老师201年月日指导教师评语及成绩交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路行车组织课程设计指导教师（签名）：专业班级：学生：学号：目录一、要求 (1)二、车站概况 (1)1.车站平面图（见附件二） (1)2.车场 (1)3．货物作业地点及取送作业方法 (1)4.调车机车运用情况 (2)5.列车编组计划（见附件四） (2)6.旅客列车到发时刻。

(2)7.各方向列车牵引定数及计长 (3)8.各项作业时间标准： (3)9．交班要求 (4)三、编制资料 (4)1．接班时的情况 (4)2．车站班计划（见附件六） (5)3．到达解体及转解列车的编组容（见附件七） (5)4．货场、专用线取送作业计划 (5)四、编制步骤 (5)五、作业结果.............................................................................. . (6)附件一西站技术作业表 (8)附件二车站平面图 (9)附件三调车场线路固定用途表 (10)附件四列车编组计划 (11)附件五接班时调车场的结存情况 (13)附件六车站班计划表 (15)附件七待解车列、到达列车及转解车列的编组顺序表 (17)总结 (24)参考文献 (26)一、要求按车站调度员指挥车站作业的要求绘制车站技术作业表，（见附件一）制定阶段计划。

二、车站概况1.车站平面图（见附件二）2.车场本站为单向三级三场纵列式布置。

到达场11股道,1~4道办理上行到达及转场;5~8道上、下行到达；9~11道下行到达，超限货物列车接入1，3，5，7，9，11道。

7~11道为办理接入电力机车牵引列车的线路，1~6道禁止通行电力机车及牵引的列车。

出发场17股道，其中XVⅡ道为下行正线。

1道为机车走行线；2道上行到发兼转场；3～7道上行到发；8道为第一牵出线（二调），9道第二牵出线（三调）；10～13道办理下行出发，14～16道下行到发。

1～6道、10～16道相邻两线仅限一股道办理超限货物列车，6～10，16～17道间相邻两线可以同时办理超限货物列车。

无调中转列车上行接入出发场2～7道，下行接入出发场14～16道。

出发场1、15、16道为办理接发电力机车牵引列车的线路,2~7道东端设有接触网可办理电力牵引列车的始发。

调车场32股道，1～16道为上行场，17～32道为下行场。

驼峰头部设有禁溜线1（北）和禁溜线2(南)分别用于临时存放上、下行禁止溜放和禁止过峰车辆，这些车辆在适当时机由调机经迂回线送入调车场1道，32道。

调车场线路的固定使用方案（见附件三）。

此外，还设有东场和北场。

东场（客车场）6股道，办理客车、军用列车的到发作业，其中Ⅳ道为上行正线，Ⅴ道为下行正线。

Ⅳ、Ⅴ、6道为接发超限货物列车的固定线路，Ⅳ、Ⅴ道不能同时办理超限货物列车。

车场4、5、6道为办理接发电力牵引列车的线路。

北场为地方车场，设有站修线，与货场和北部专用线联轨。

3．货物作业地点及取送作业方法集结在调车场的货场、材料总厂、车辆段、工务段、工厂及机务段、七里河专用线、面粉厂、车轮厂、卸煤厂、加冰线等北部专用线的作业车先送往北场（货物作业车可直接送存车线），在北场分类后再送往各作业地点，装卸完毕后收集到北场，然后转往到达场解体。

物资局、机车厂、电机厂等南部专用线直接由尾部调机取送。

上西园、矿机厂、煤厂、6509油库、矿务局、小西坪酸库、西工局、534处，食品库，兰阿支线等东部专用线经到达场取送。

4.调车机车运用情况一调、八调在调车场东部区担任驼峰解体作业，北场至到达场转场和上西园方向各专用线的取送作业。

二调在调车场西部上行区担任上行列车编组、向存车线和北场送车。

三调在调车场西部下行区担任下行列车编组及物资局、机车厂、电机厂、材料厂木材车间等南部专用线的取送作业。

四、五、六调分别担任北场区、货场区、上西园区的调车作业，七调辅助二、三、四、五调作业。

本题只考虑一、八、二、三调的作业。

5.列车编组计划（见附件四）6.旅客列车到发时刻。

表一旅客列车到发时刻表7.各方向列车牵引定数及计长表二各方向列车牵引定数及计长环小运转（经颖川堡）上、下行2600t外环小运转（不经颖川堡）上、下行1300t。

8.各项作业时间标准：（1）到达作业时间大运转35分，小运转25分；（2）出发作业时间大、小运转均为25分；（3）解体（转解）作业时间20分（其中占用驼峰10分），采用双推单溜作业方案；（4）编组作业时间区段、直通列车25分零摘列车（包括按站顺成组的小运转列车）40分；（5）尾部转解时间8分（6）送禁溜车时间8分（7）转场作业时间表三转场作业时间表（8）整场时间每解体3-5列整场一次，10-15次。

（9）交接班时间20分（10）调车组吃饭时间30分，在1-3时安排。

（11）调机整备时间每班结束前半小时在站线整备。

入段整备时间为一调星期三、日13：30-16：00八调星期一、四13：30-16：00二调星期一、四8：00-10：30本班不考虑调机入段整备。

9．交班要求（1）恢复调车场线路固定使用，因故没有恢复时应交接清楚；（2）6：30前到达的车列解体完毕；（3）尽量编完下班图定于10：00前出发的列车三、编制资料1．接班时的情况（2）调车场结存车（见附件五）（4）出发场待发车情况2．车站班计划（见附件六）3．到达解体及转解列车的编组容（见附件七）4．货场、专用线取送作业计划本班，22点、5点前后由北场至到达转场两次，取回作业完的车辆；23点、3点、6点左右由编组场向货场、北场送车三次。

0点、6点到上西园方向取送两次，4点南部专用取送一次。

取送时间可根据具体作业情况适当调整，取回车列的编组容见附件七。

四、编制步骤1．按班计划和旅客列车到发时刻表规定的本阶段到、发列车运行线铺画在技术作业表；2．把接班时待解、待发列车占用到达场、出发场线路的情况及调车场，各货物作业地点的现有车数填入作业表有关栏；3．根据到达场线路固定使用方案，列车到达计划安排到达线使用；4．确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况；5．推算调车场各线集结的车流；6．根据列车出发计划，车流集结情况确定编组列车的顺序，画出二、三调机车动态及牵出线的利用情况；7．作出发线运用计划；8．根据调车场作业车集结情况，货物作业地点的装卸进度和编组列车的需要作出调机取送计划。

五、作业结果1.旅客列车接入股道情况2.列车到达线使用如下表所示3.列车出发线使用如下表所示填写编组容时，依据附件二车站班计划表来填写编组容，以46021为例，编组容为：（5,6/1;10，11/1;12/1;19/4;18,22/1;13/9）。

4.确定推峰顺序，画出驼峰机车动态及驼峰利用情况一般根据先到先解的原则按照附件六列车班计划表进行解体，以46012次列车为例：46012次列车20:02到达，接入6股道，利用驼峰一调解体，解体花费20分钟，46012总共17辆，在5,6道解体1辆，10、11道解体1辆，12道解体1辆，19道解体4辆，18,22道解体1辆，13道解体9辆。

则46012次列车解体完毕，其他列车解体见附件七。

附件一西站技术作业表附件二车站平面图附件三调车场线路固定用途表附件四列车编组计划DOC版本DOC版本附件五接班时调车场的结存情况禁溜线1D22，1 （~迎水桥头）（及其以远）禁溜线2（武南及其以远）（及其以远）附件六车站班计划表DOC版本DOC版本DOC版本附件七待解车列、到达列车及转解车列的编组顺序表注：细格的数字表示该去向的车流在调车场存放的股道，当有两条线路可以存放时可根据机总结本次课程设计主要容是进行车站技术作业大表编制，在设计过程中要考虑到达场，出发场，调车场股道使用情况，机车作业方案和相互配合情况以及取送车计划，整备计划，技检作业等，所以对原始资料的分析特别重要。

同时车站技术作业大表编制的核心容就是到达车列的解体和出发车列的编组。

在整个编制过程中，我和其他同学共同探讨研究，在一些细节的考量上，以课本知识和老师上课时所讲的容为准，当然，还有一些我们无法拿准的，争议比较大的点，我们集体去找老师答疑，得到了解决，使得我们的设计得以顺利进行。

在这次阶段计划的编制中遇到了很多的问题，比如到达与出发列车的进路交叉，机车解体（编组）与取送车的冲突，卸车后再装车的车辆接续时间问题，都是在老师辅导和同学讨论后，不断修改和改进，才终于得到顺利解决。

虽然这次课程设计时间跨度大，过程中产生了很多错误，走了不少弯路，但我最终还是圆满完成了此次任务，并且收获颇丰。

计划编制的很多容，不能仅仅等着老师来讲解，而是必须亲自通过实践来发现问题，与同学讨论、请教老师，不断动脑筋，自己尝试、体会和总结，才能最终找到解决问题的方法。

有些书本上的知识点已经掌握了，但到了使用在实践的时候，就会发现这样那样的问题，也只有通过实践，才能检验对知识的掌握程度，在实践中发现新的问题，学到更多的有用的知识。

在不断的犯错与改正中，获得锻炼和提高。

通常情况下，运用单个的知识点就能够解决相应的问题，但这次课程设计，是多方面知识点的汇聚，所以我又学到了在一个大的系统中整合、协调各个要素，运用相关的不同知识点，在多个约束下，求得较优的解法。

此次设计使得我明白了计划编制的很多容，不能仅仅等着老师来讲解，而是必须亲自通过实践来发现问题，与同学讨论、请教老师，不断动脑筋，自己尝试、体会和总结，才能最终找到解决问题的方法。

有些书本上的知识点已经掌握了，但到了使用在实践的时候，就会发现这样那样的问题，也只有通过实践，才能检验对知识的掌握程度，在实践中发现新的问题，学到更多的有用的知识。

在不断的犯错与改正中，获得锻炼和提高。

同时在课程设计的过程中，不仅发现了知识上的遗漏点，加强了对专业知识的理解，同时发现了自身的不好习惯，让自己可以尽快解决自身问题。

，在这一个星期的日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。

通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。

在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，不过通过这次课程设计之后，把以前所学过的知识重新温故。

这次设计也让我深深的体会到作为设计人员们的艰辛以及铁路的一种严谨而神圣的态度，当然这次的计划编制比起实际的情况简单的多，考虑的因素也很多，所以这只是一次演练，不过在设计中所锻炼的独立思考的能力及耐心认真让我受益匪浅，也很感一起努力的同学和老师的耐心教导。